Sujet: pb 999 : Gros bruit + voyant d'huile. bielles ?????

[DOUDE]

Franchement, je suis juste admiratif quand je vois le boulot effectué et scotché par toutes ces connaissances techniques. Faut être couillu pour oser dépoiler sa brêle comme ça, y a vraiment des bons 


Moi qui suis flippé à l'idée de me lancer seul dans une vidange de fourche....ça fait relativiser! 

[quinquin]

Super content pour toi Coyot. Le plaisir d'avoir une Ducat c'est aussi de comprendre et d'y mettre le nez dedans non 
Pour info et si tu veux te faire plaisir il y a moyen de métamorphoser le caractère de ton moteur en réglant différemment et très précisément (au comparateur) le calage de distribution ... Sur mon T4 je les fais faire par un préparateur et j'étais sidéré du changement de comportement (linéaire avec calage orig, rugueux et puncheur avec ce calage). Hélas je ne connais pas les valeurs qu'il faut utiliser et mon préparateur ne me les as pas communiqué.  Quelqu'un ici les connais? Maître Benoix 
Bon courage pour la suite. 

[Tizef]

Non pas de news de Ducati France.. de toute façon j'étais sortis du reseaux pour l'entretient donc pas d'illusion...

Je me permet de répeter que CE N'EST PAS UNE CLAUSE LEGALE de non prise en charge d'un défaut (en garantie contractuelle ou au titre de vice caché, article 1641).
Dans mon cas perso, ils sont pris à leur charge 50% du prix des pièces (autant dire juste leur marge et que ça leur a donc rien couté, on est d'accord), sur une meule de 2 ans 1/2 entretenue hors réseau.

Et c'est au réseau de prouver que la révision faite ailleurs est à l'origine de la casse .....

[quinquin]

ok c'est vrai mais faut pas trop rêver quand même et en plus il faut impérativement passer par un pro pour les révisions et ne pas faire l'entretien soi même comme la plupart d'entre nous (même pour une simple vidange).
Dans les faits et en tant que consommateur lambda tu n'as pas beaucoup de recours quand tu te fais bouler par ton concess. 
Il faut savoir que pour les litiges en dessous de 4000 euros entre un pro et un particulier, la juridiction de proximité est compétente et est gratuite . Là encore c'est en théorie parce que pour l'avoir fait il vaut mieux prendre un avocat.
A+

[coyoteproject]

ok Quinquin, je verrai plus tard pour un calage plus precis desAAC. J'imagine qu'il faudra enlever les culasses pour sortir les arbres. Si on peux eviter de sortir le moteur, j'aime autant  même si je prends beaucoup de plaisir à le faire.....

la suite c'est changement du PSB 15 pour remettre le mien de 14... mais pas cet après-midi, je bosse.
pfffff  à ce soir alors. Le BO devrais être monté aussi avec la roue 

[coyoteproject]

Donc pour ne pas forcer sur la boite, qui est au point mort, ni sur la chaine, petit rappel de la technique pour enlever le PSB: un tube posé au sol qui cale une dent.


ensuite petit nettoyage de toute la graisse collée :


oh mais que vois-je ??? les magnifiques commandes reculées achetées avec le moteur  

Ensuite préparation du BO, une douille de 20 en haut de la photo, et une 6 pans de 14 pour l'axe (il a été graissé).



voici une photo de ce qu'il ne faut pas faire  

 


et oui, après avoir sué sang et eau pour mettre le bras en position puis l'axe, je me rends à l'evidence, j'ai oublié de faire passer la chaine !!!!!!!  

je ressort tout, y compris le PSB que j'avais déjà remis ( sans serrer) et voilà donc :


 c'est mieux  

Serrage de l'écrou du BO à 72 N/m ( tiens il me semblais que je l'avais enlevé sans difficulté, avec une douille de 21 d'ailleurs...)

[BenoiX]

[...] calage de distribution ... [...] Hélas je ne connais pas les valeurs qu'il faut utiliser et mon préparateur ne me les as pas communiqué.  Quelqu'un ici les connais? Maître Benoix 

Je te recommande le site de Brad Black, qui a pas mal bricolé les calages d'AAC sur tous les modèles de SBK Ducati. Section 'Reports'.

Pour métamorphoser le caractère moteur, faut quand même que le calage ait été sacrément pourri avant.

Pour un Testa 'S', typiquement on met souvent vers les 107/107 ou 108/107 (contre 112/111 d'origine, sachant qu'en sortie d'usine ou de concession tu peux facilement être 5° à l'ouest ou à l'est). Ce qui revient à augmenter assez nettement le croisement par rapport à l'origine. Sachant que pour vraiment en tirer profit, il faut adapter la cartographie derrière.
Sur une moto de route, perso je reste sur les valeurs d'origine, mais réglées précisément, pour pas avoir à refaire une carto.

[coyoteproject]

Une fois le BO installé, on fixe l'amortisseur arrière avec son axe et 2 clé de14



viens ensuite la roue, l'étrier de frein ( 2 vis serrées à 25 N/m ).

Pour la roue, douille de 36 serrée à 180 N/m.



C'est le moment de remettre le bloc batterie:



et là on voit si on a bien tout étiqueté 

et bien j'ai rien mis là dessus en pensant que la forme était tellement évidente que ça serait facile et maintenant je cherche mais je ne sais pas ou ça va 



quelqu'un pour m'aider ??

[DarkBartounet]

DTC ?

Je pouvais pas ne pas la faire...

Ca ressemble au bidule sur la béquille qui détecte si elle est rangée ou non, je dirais que c'est ca... mais je suis pas mécano

En espérant que ce soit ça mon ch'ti coyote et que tu remontes vite ta belle !

[coyoteproject]

pfff mais oui mais c'est bien sûr !  
  merci !! comme je n'ai pas encore monté la béquille.....

par contre il faut faire passer les fils au bon endroit, je vais zieuter les photos prises....
et je pense aussi qu'il faut defaire une durit d'eau pour faire passer le recepteur d'embrayage sinon la gaine n'est pas bien placée, à verifier...

[DarkBartounet]

De rien !

Moi pour le récepteur il chemine le long des triangles du treillis, passe au dessus du carter et puis c'est tout.... [réfléchis...] mais j'ai pas de durite d'eau ! 

[jewels]

72 Newton mètre pour resserer le boulon du pignon de boite,çà semble léger comme serrage meme si ton manuel d'atelier te donne ce couple.

Tu as mis quelques gouttes de loctite freins filet ou juste remonté sans?

[Berto19]

72 Newton mètre pour resserer le boulon du pignon de boite,çà semble léger comme serrage meme si ton manuel d'atelier te donne ce couple.

Tu as mis quelques gouttes de loctite freins filet ou juste remonté sans?

72Nm ça semble logique vu qu'en usine ils le sécurisent avec une rondelle de sécurité qui se plie sur un pan de l'écrou impossible donc de le faire tourner ...

[coyoteproject]

ma phrase était mal tournée, ( j'ai édité) 72 N/m c'est pour l'écrou de 20 du BO. 

Le PSB est serré à ...... 190 N/m  soit un peu plus... et c'est là que je ne sais trop comment faire ( remarque comme le disait Berto19, il y a une rondelle frein qui l'empeche de bouger.
La technique pour le desserage, avec un tube qui bloque une dent, fait que la moto se souleve quand on serre !! ça marche pas. Après renseignements pris auprés de 2 bouclards, ils serrent à la clé à choc ( pas au couple donc) en passant une vitesse et avec quelqu'un qui appuis sur le frein...

[coyoteproject]

Pour le bloc batterie, il y a 3 vis de fixations :


on rebranche la sonde de température ( rond blc),
les deux fiches de l'alternateur, fils jaunes et fiche noire,
la masse (sur le cylindre vertical),
Le fil du démarreur,
le fil du contacteur de point mort ( à l'arrière du moteur)
le très gros contacteur noir avec un colier gris,
 et diverses fiches qu'il fallait bien étiqueter au demontage: les 2 ventilos du radiateur, la pompe à essence, une fiche sur le carter d'embrayage, une du contacteur de frein arrière, une autre du bras oscillant, une de la boucle arrière, une prise dans la boite à air, et bien sûr les bobines sur les bougies et le contacteur de béquille....

Avec les 2 cosses de la batterie je crois que c'est tout.  

[amael]

La technique pour le desserage, avec un tube qui bloque une dent, fait que la moto se souleve quand on serre !! ça marche pas. 

Bien, il faut mettre le tube en appui contre le plafond 

Bon courage pour la suite ! Je suis ton topic pour connaître l'avancement

[quinquin]

je pense que ça technique marche car il utilise une clef a choc pour desserrer. Sinon effectivement il risque d'avoir un problème. Il est aussi possible d'utiliser la technique du chiffon   Vieille technique de crosseux qui consiste à mettre un gros chiffon en tissu entre la couronne arrière et la chaine... C'est très doux comme méthode car plus tu sers plus le chiffon s'écrase et arrivera un moment où il bloquera complétement ta roue.
A+

[BenoiX]

Sinon tu bloques la roue arrière avec une barre de fer (+ chiffons pour pas marquer la jante), et ça marche nickel.

[coyoteproject]

oui, c'est comme ça qu'on avait fait pour desserer l'écrou de 32 de l'embrayage... ok  

on continue le puzzle

mise en place du levier de frein arrière avec son maître-cylindre.



je n'arrivais pas à remettre le ressort de rappel une fois le levier en place. J'ai défais pour l'installer avant c'est beaucoup plus facile.

Les 2 vis de 10 sont serrées à des couples différent d'après ce que j'ai compris sur la doc, 43 pour celle de gauche, un peu moins pour la droite qui maintient l'axe du levier, 28 N/m.
Frein filet normal pour les 2. Bien degraisser avant pour que la "colle" s'active au contact et en anaérobie. Si c'est gras ça ne vas pas coller.
On a pas oublié la rondelle qui rattrape l'épaisseur de la pate de fixation du carénage  .
Fini par le maître-cylindre et le bocal de fluide.

Ensuite le radiateur d'huile.



maintenu par 2 vis. Je conseillerais de mettre d'abord la vis "téton", noire, pour pouvoir fixer les 2 raccords d'huile ( clé de 19) et de finir avec la vis de 6 à gauche sur la photo.
Il faut mettre un peu d'huile moteur sur les doubles joints toriques des durits et serrer à 25 N/m

[MooostiK]

Sinon tu bloques la roue arrière avec une barre de fer (+ chiffons pour pas marquer la jante), et ça marche nickel.

comme quoi, "la barre de fer à tout faire.....mais c'est super!"

[coyoteproject]

 

[coyoteproject]

j'aurais besoin d'aide pour une solution provisoire, je m'explique :

depuis tout ce temps je n'ai pas commandé de joint d'échappement pour les termis, ces joints metaliques circulaires, avec une coupe en "V", qui font la jointure entre 2 tubes



Celui du cylindre horizontal a été jeté !!!  même en piteux état il aurait fait l'affaire en attendant de recevoir celui commandé..... pour dans 10 jours m'a dit mon DS...

je cherche une solution de "bouchage" pour quelques jours, j'ai envie de la demarrer dès qu'elle est finie de remonté  soit demain 

un genre de toile ???

[forza27]

tu connais la cannette de bière ou coca pour le dépannage ca devrai le faire

[coyoteproject]

 
genre je decoupe une bandelette que je replis en V et que je mets autour ? c'est pas gagné je crois.. t'as déjà essayé ??

[forza27]

ouaih pas pas sur une Ducati sur ma vieille Honda de piste ca marche mais bon c'est bon que pour le dépannage hein

[coyoteproject]

j'ai pas de canette, je bois que de la bière en bouteilles c'est meilleur ! 

[forza27]

c'est clair

mais bon j'en ai toujours une qui traine dans le camping car au qu'a ou

[jewels]

Coyotte,pense à passer un bon coup de soufflette au niveau de l'embrayage et surtout dans les interstices avant remontage si tu ne l' a pas déjà fait!

Tu ne devrais pas etre déçu du résultat,je l'ai fait avec le 749 à 12000 kilomètres,une sacrée couche de poussière d'embrayage.

Je l'ai fait dans mon garage,la prochaine fois ce sera à l'extérieur...

[coyoteproject]

oui merci  
en fait les ressorts sont rouillés comme on peux voir sur la photo plus haut, je vais les remplacer par les miens après les avoir mesuré ( comme ils sont plus anciens), ou alors en acheter des neufs c'est pas cher.

donc coup de soufflette dedans  

[nicoxj900]

Je confirme pour la cannette de coca ... Je l'ai fait après avoir explosé le collecteur de mon ex-VFR ...

Ca a tenu 1 mois, ensuite j'ai mis 2 cannettes et ça a tenu 6 mois