Sujet: Mon 749 Senna / Modif en pistarde sauce BBRT => 881 Rr

[screwball-wil]

coup de chaleur cet aprèm .....

suite à mon remontage de carter d'embrayage, j'ai laissé plus de 24h à la pâte à joint (sécial ducat) pour se vulcaniser afin que l'étancheïté soit tip-top...

Donc vers 14H00 je démarre la miss afin de voir si tout tourne rond et surtout qu'il n'y ai pas de fuite d'huile...

Voilà que le moteur tourne à peine 20 secondes quand je m'aperçois que le temoin de pression d'huile vient de se rallumer... Bordel de M..... qu'est ce qui M.... encore . Je coupe le moteur, contrôle le niveau qui est Ok...

Bon je me concentre sur ce P... de contacteur d'huile...=> je le démonte et je m'aperçois que la bille (au fond du contacteur) est collée avec l'huile...

Un petit coup de nettoyage, je remonte le tout et je re-démarre....

Ouf !!!  tout rentre dans l'ordre....

[jpl250rs]

hehe , un p'tit coup de stress

[screwball-wil]

oohh !!  Jp !!!   il y avait un bail ...


un p'tit coup de stress......Meuh non !!!!! à peine l'apparition d'une goutte de sueur...

[Glotton]

allez allez, tu as stressé 

[screwball-wil]

pas autant que toi et ton JAS sur ta tripe triple R..............

[strobel]

tiens Screw, si tu veux commencer une collection 
http://www.leboncoin.fr/motos/284544035.htm?ca=18_s

de rien 

[screwball-wil]

 

je reconnais que le 748 Senna est à tomber par terre .... Ah !!!!! Si j'avais les moyens ...

[strobel]

t'as pas grand chose à lui envier à c'tte meule ... la tienne est super chouette aussi 

[blacksad]

Si tu veux monter en cylindrée 
http://www.leboncoin.fr/motos/282094630.htm?ca=18_s

[strobel]

 

[screwball-wil]

@ blacksad : ça fait un moment qu'elle est a vendre sur le coincoin...

[baptiste1996]

trop beau ton nouvelle embrayage qui fait du bordel kéké touch 

 

[screwball-wil]

Merki ! Baptiste   

avant de remonter l'ensemble réservoir, carénages, j'en ai profité pour demonter la BAA, pour pouvoir couper le couvercle du dessus...



comme ça, je peut intervenir sur la synchro sans à chaque fois tomber la BAA, afin de tomber le couvercle et remettre la BAA.....

disons que c'est beaucoup plus pratique.... j'ai choppé l'idée sur le post de Benoix il me semble, ce dernier relatait que beaucoup avait recourt à cette méthode en comp°.....



une petite vue d'ensemble.... Notez l'emplacement du resevoir, qui s'avère bien utile dans cette position pour pouvoir agir sur la vis de réglage ....

[strobel]

chaud ta coupure de BAA ...        y a intérêt à ce que l'étanchéité soit parfaite, sinon ...

[jpl250rs]

on peut pas faire la synchro sans ouvrir la baa ?
il me semblait avoir vu sur la revue tech qu'il y avait 2 orifices pour pouvoir le faire.

[ducati748]

wil confirmera, mais je pense que le soucis n'est pas tant d’accéder au vis des pipes d'admissions (pour les virer et se brancher), mais à la molette de réglage sur la rampe d'injection, nan ?
c'est quand même mieux foutu sur D4 

[screwball-wil]

Bon alors la première question :

@ Strobel : pour l'étanchéité, il y a pas de problème, j'ai coupé un morceau de durit (assez fin en section) afin de confectionner un joint entre les deux arrêtes de couvercle coupé, afin de rendre à la BAA son efficacité....

@JP
 effectivement,ducati748 dit vrai.
le but de cette modif° est d'atteindre la vis d'équilibrage des 2 cornets d'injections (voir la flèche rouge)


Les orifices dont tu fais réf° JP permettent d'accéder aux vis by-pass servant pour le réglage du ralenti.
photo du cyl° AV:


voilà comment je procède:
-je démonte les vis by-pass, je les nettoie et je les remonte. Je les serre à fond et je les desserre de 2 tours.
-je fais chauffer le moteur à T°C (70 environ)
-à partir de là je régle mes hauteurs de colonne de dépression en jouant sur les vis by-pass
Avant réglage:


Aprés réglage:


ensuite je régle ma synchro moteur en charge:
je monte le moteur vers 3-3500 Trs/min
et là j'équilibre mes 2 colonnes en jouant sur la fameuse vis d'équilibrage (voir photo-flèche rouge)

désolé, j'ai pas de photo car maintenir la poignée des gaz, le tournevis; il me manque une troisième mains .....

quand la synchro en charge est terminée, on paufine si besoin est,  le ralenti avec les vis by-pass...

[jpl250rs]

ok c'est plus clair 
ca m'interesse car je vais faire ma synchro bientot avant de m'attaquer à la recartographie.
Le fait que la boite à air soit ouverte ca ne fausse pas le réglage ?
ou bien la refermes tu entre chaque mesure?

jp

[ducati748]

non ça fausse pas la synchro,
intéressant de voir comment chacun fait 
je commence comme toi, mais je fais la synchro d'abord au ralenti, by-pass ouvert exactement de la même valeur 
(je vérifie qu'en charge ça va bien aussi, mais c'est pas là que je règle au départ)

[screwball-wil]

c'est sûr... chacun a sa petite méthode !

une petite précision, qui va de soi...

voilà comment je procède:
-je démonte les vis by-pass, je les nettoie et je les remonte. Je les serre à fond et je les desserre de 2 tours.
-je fais chauffer le moteur à T°C (70 environ)
-à partir de là je régle mes hauteurs de colonne de dépression en jouant sur les vis by-pass

lorsque je règle mes hauteurs de depre° avec les vis de By-pass; cela se fait par rapport au ralenti. Le but étant de mettre au même niveau les colonnes tout en conservant un ralenti dans les normes constructeur...

De mémoire, je positionne mon ralenti dans les 1200 trs/min..

[Glotton]

Tout ce que tu vas savoir faire sur mon T4 !! 


 

[spiderman]

OH,l'autre éh!!
 

[screwball-wil]

huumm! je sais pas !!! on est tellement des poivrots-voleurs...


Glotton, j'ai hâte que tu viendes dans notre Ardèche histoire de............je te laisse deviner la suite

[Glotton]

rho l'autre comment qui prend la mouche 

en mettant ça dans l'autre post, je me demandais si ca allait pas ressortir un jour.. bingo !

tu l'auras, ton verre de mirabelle/cognac/whisky 

[Prowler]

tu l'auras, ton verre de mirabelle/cognac/whisky

Pouark, c'est pas bon mélangé ! 

[Baoboy]

c'est sûr... chacun a sa petite méthode !

une petite précision, qui va de soi...

voilà comment je procède:
-je démonte les vis by-pass, je les nettoie et je les remonte. Je les serre à fond et je les desserre de 2 tours.
-je fais chauffer le moteur à T°C (70 environ)
-à partir de là je régle mes hauteurs de colonne de dépression en jouant sur les vis by-pass

lorsque je règle mes hauteurs de depre° avec les vis de By-pass; cela se fait par rapport au ralenti. Le but étant de mettre au même niveau les colonnes tout en conservant un ralenti dans les normes constructeur...

De mémoire, je positionne mon ralenti dans les 1200 trs/min..

il est pas a 1000tr/min de memoire sur les 749 ?

[screwball-wil]

Sur le manuel de réparation du 749s 2006, il préconise un régime de 1250 +/- 50 tr/min....

moi je le règle un poil plus bas 1500-1200 tr/min...

[Glotton]

moi je le règle un poil plus bas 1500-1200 tr/min...

tu te mouilles pas : c'est un poil plus haut et plus bas à la fois !
  

[Ed Bracame]

Ah ben je découvre ce topic moi...

Une 749 hein... toutes mes condoléances 

[screwball-wil]

moi je le règle un poil plus bas 1500-1200 tr/min...

tu te mouilles pas : c'est un poil plus haut et plus bas à la fois !
  

Oula!!!  autant pour moi 

1150-1200 tr/min


@ Ed :tu noteras, que je ne suis pas tombé aussi bas que toi......je me suis refusé de mettre un réservoir chromé!!!!