Sujet: Projet de proto piste/route base ST3

[stef998]

ce week end, démontage du proto pour freiner toutes les vis qui en ont besoin.

J'en ai profité aussi pour vérifier les cotes de mon futur support de direction. Prototypage en bois, y a rien de mieux!

J'hesite même à le laisser comme ça!!



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[desmofr16]

 alors, le support en bois, ... , il sèche ? 
 donne nous des nouvelles 

[stef998]

Le nouveau support est en usinage, il fera apparition bientôt ! 

[desmofr16]

 c'est bien , ça bosse, ça bosse 

[stef998]

Quelques nouvelles.
Mes carénages sont en peinture, mes protections sèchent et après, je remonte tout et un réglage d injection.

J ai recuperer 2 trains de pirelli superbike slick en 120 200

Qu en pensez vous, est ce que c est pas un peu gros pour mon proto??

[funkenstein]

200 

[stef998]

200 

Oui, c'est du 200 en largeur !!

Je sais même pas si ça passe avec le bras oscillant ??

[funkenstein]

t'es courageux toi 

[bitonio]

trop large  pour la puissance du moteur et il faut une jante en 6 pouce

[stef998]

Ok, merci, je savais pas pour la largeur de la jante. Après, je croyais que la largeur influait sur la maniabilité mais quel est exactement le rapport avec la puissance ?
 

[funkenstein]

je pense que tu as besoin d'avoir plus de surface de contact au sol quand tu as beaucoup de puissance. Sur nos etrons poussif ca n'a pas d'interet!

[stef998]

je pense que tu as besoin d'avoir plus de surface de contact au sol quand tu as beaucoup de puissance. Sur nos etrons poussif ca n'a pas d'interet!

ok merci
si quelqu'un est intéressé par des Pneus pirelli diablo superbike en 200 60 17 , passez moi un MP
J'en ai 2 en stock qui ont fait une course !!

[stef998]

Bon, le projet avance bien

Mon nouveau support d'amortisseur de direction est terminé 


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et j'ai attaqué les protections des carters.

cire calibré de 5 mm


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Drapage


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moule et contre moule de la protection de pompe à eau


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7 couches de kevlar et 2 de carbone pour la finition. On verra bien ce que ça donnera !! 


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[stef998]

bonjour à tous

Le remontage continu et les réflexions continuent d'affluer !!! 

Je voulais savoir ou je me situais en terme de chasse sur le proto.

Et la, il y a quelque chose qui m’échappe.  je m'explique:

Si je regarde les données constructeurs, pour le ST3, j'ai:

Angle de colonne: 24°
chasse: 102 mm
pneu AV: 120/70

pour le S4rs:

Angle de colonne: 24°
chasse: 96 mm
pneu AV: 120/70

Si on calcul le déport en fonction de ces valeurs, voila les résultats:

E= D/2*sinA - T*cosA

avec E le déport vrai
D le diametre du pneu (ici 600)
T la chasse

d'ou

déport ST3: 28,8mm
Déport S4rs: 34,3mm

or, je suis sûr que le Té inf de la ST3 et du S4rs sont les mêmes. Pour cause, sur le proto, j'ai un té inf de ST3 et un té sup de S4rs.
Je me suis dis qu'il pouvais y avoir un décalage à la roue, c'est à dire que l'axe de roue n'est pas dans l'axe de la fourche mais cela n'a pas l'air d'etre le cas.

Ma question est donc: Pourquoi le ST3 et le S4rs ont des valeurs de chasse différentes alors que les valeurs pour les calculer semblent être identique?? 
Je suppose qu'il y a un hic dans mon raisonnement mais ou?

d'avance merci

[stef998]

Ya personne qui aurait une idéé sur la question???

Parce que la, je suis sec

[stef998]

1er tours de roue hier après le remontage d'hiver. Il manque encore quelques protection et les stickers.
Pour l'instant, seulement une robe toute blanche...



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et une photo du poste de commande. Mon support d'amortisseur de direction sur mesure se monte nickel!!!  merci Tony )) 



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[phi996SPR]

beau travail  tu trouve ou ta cire calibrée ??

[furax08]

Vraiment trop belle ta meule Stef, beau boulot 

[Desmo76]

Jolie boulot ! superbe quand on pense que c'était un ST3 

[marcbaisse]

beau travail  tu trouve ou ta cire calibrée ??

Je suis moi même curieux de savoir ou tu as trouvé ta cire calibrée.
Et superbe résultat de la moto.

Marc

[ducati748]

beau boulot ! 
pour ton affaire de chasse, c'est vrai que j'aurai pensé à un déport différent des Tés de fourche, mais si tu dis que c'est identique comprend pas 
amuse toi bien avec 

[stef998]

beau travail  tu trouve ou ta cire calibrée ??

Je suis moi même curieux de savoir ou tu as trouvé ta cire calibrée.
Et superbe résultat de la moto.

Marc

Merci a tous

Pour la cire calibrée, je me renseigne auprès de mon collègue demain et je vous tiens au courant

[stef998]

beau boulot ! 
pour ton affaire de chasse, c'est vrai que j'aurai pensé à un déport différent des Tés de fourche, mais si tu dis que c'est identique comprend pas 
amuse toi bien avec 

Merci beaucoup

Je me dis que l écart vient peut être d une position différente du cadre par rapport au sol entre un s4rs et un st3.
J ai vraiment un doute mais je m explique:

Je ne sais pas quelle est la référence pour la mesure d un angle de colonne sur un cadre mais imaginons que cette référence soit a une position différente sur les 2 motos. ( ce qui serait logique entre une routière et un roadster sportif)

Cela signifierait que l angle de colonne par rapport au sol est différent

J ai vraiment un doute quand meme

[Tom998S]

J'vais peut-être dire un truc idiot, mais est-ce que par hasard ça n'a pas un rapport avec l'empattement? J'imagine que sur le roadster il doit être plus court..

[ducati748]

il me semble que l'empattement c'est entre les 2 axes de roues, donc même si la chasse change, l'empattement ne change pas...(et inversement) enfin si j'ai bien compris 
pour l'angle de chasse, c'est entre la verticale, et l'axe de la colonne de direction, du coup la référence peut être que identique ?! (-->la verticale) peut être qu'il on pas mesurer sur un sol plat chez ducati   

[stef998]

il me semble que l'empattement c'est entre les 2 axes de roues, donc même si la chasse change, l'empattement ne change pas...(et inversement) enfin si j'ai bien compris 

Je dirais que la chasse change légèrement suivant 4 paramètres.
A l'avant, l'angle de colonne influe mais aussi l'enfoncement des tubes de fourche dans les Tés.

A l'arrière, quand tu règles la tension de la chaine et dans une moindre mesure, quand tu règles la hauteur de la moto.

pour l'angle de chasse, c'est entre la verticale, et l'axe de la colonne de direction, du coup la référence peut être que identique ?! (-->la verticale) peut être qu'il on pas mesurer sur un sol plat chez ducati   

La, je suis sec

[marcbaisse]

Les angles de colonnes sont de plus en plus fermés pour rendre les motos plus simple a conduire surtout en ville.
Perso, j'ai testé un 848 et je n'aime pas du tout, c'est trop fermé et donc trop souple pour ma conduite.
J'ai l'impression que je vais tombé en permanence.
Je préfére ma ST2 et mon proto sur base 748.

Empattement ST3 : Empattement : 1430 mm
Empattement S4RS : empattement 1 440 mm

Marc

[stef998]

beau travail  tu trouve ou ta cire calibrée ??

Je suis moi même curieux de savoir ou tu as trouvé ta cire calibrée.
Et superbe résultat de la moto.

Marc

Notre fournisseur de cire calibrée est gazechim mais c'est pour les pros.
mon collègue dis que ca doit exister chez neovents. A verifier

[patoche 748]

  superbe becane 

  pourquoi ducati en à jamais fait une comme ça y zon toutes les pieces ces c.. là 

[stef998]

Bon, et bien 1er roulage hier soir pour le proto 

2h de roulage sur la magny cours club en fin de journée.

J'arrive à 17h, inscription rapide, déchargement du proto, habillage et on y va.
C'est un roulage libre donc attention, il y a tous les niveaux. Et moi, avec une nouvelle brêle, les vitesses en inversée et un circuit ou je n'ai rouler qu'une seule fois. c'est un peu moi le boulet 

2 tours pour chauffer les pneus et pour me remémorer le circuit. 

Ensuite, on accélère un peu le rythme. Je sens le pneu avant un peu bizarre. Je rentre et je contrôle ma pression, il manquait 500 g! 

Bon ensuite, comportement nickel. C'est un vrai velo. Je trouve que c'est encore un peu plus facile à enmener dans le sinueux que mon er6n.

Au niveau accélération, je faisais jeu égale avec des 1000 4 pattes, je n'ai vraiment pas l'habitude. Au freinage de la ligne droite, je descend 3 vitesses à la volée et l'anti dribble se met en route. Un vrai régal !!!
Par contre, il faut freiner, ce que je faisais très peu avec l'er6. je pense que l'anti dribble limite un peu le frein moteur.

Je trouve aussi que la moto bascule un peu vite lors du freinage. il faut que j'affine la compression et la détente. Pour l'instant, j’étais en réglage d'origine du monster 1100s à l'avant et le s4rs à l'arrière.

J'avais fait une synchro et un reset TPS mais j'ai toujours des retours au retrogradage. Je pense que je suis un peu pauvre. Il faut que je fasse un réglage CO.

voila mes premières impressions mais je suis vraiment content!!


Une petite photo d'hier en prime



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