Sujet: restauration moteur 900 superlight

[ducati748]

c'est bien pour ça que je prend des notes 

[monstermann.6.8]

je vien de me taper les 4 pages,vivement la suite!
sur la photo de la mesure on dirait que le cordon est moin large que la règle,c'est la photo ou moi qui est rien compris!

[spiderman]

tes topics sont plus qu'instructifs ,!!

 

[ssde92]

Superbe boulot et très beau topic

[Ego]

Mérou > D'après la RTA (je l'étudie beaucoup en ce moment  ) sur les D4 748 :
- 748 Bip / S : montage unique de mémoire
- 748 SP (R ?) : 3 utilisations maximum, serrage en vérifiant l'allongement de la vis

Il est préférable de faire le plastigauge avec des vis "lambda" juste pour simuler la contrainte à mon avis.

 

[desmofred]

Pour des bielles standard sur D2 ou D4, tu peux utiliser les vis de bielles plusieurs fois (pas 10 fois quand même!) Ce sont des vis standard au niveau de la qualité matière. Pour les bielles Titane comme sur le 748R, tu peux utiliser les vis 3 fois Maxi (sur celles ci tu dois contrôler l'allongement de la vis).La matière est différente (MP35N) et les pas de vis aussi, quelquefois.
pour faire le plastigage sur bielles titanes, je te conseille de faire le contrôle avec tes  anciennes vis, avant de monter les neuves.

[desmofred]

je vien de me taper les 4 pages,vivement la suite!
sur la photo de la mesure on dirait que le cordon est moin large que la règle,c'est la photo ou moi qui est rien compris!

Oui c'est vrai mais ça ne change rien, je suis bien au delà des 0,025 donc dans la tolérance.

[desmofred]

Super boulot
tu utilises aussi la peinture restom pour les carters et les cylindres ?

oui, tout à fait.

[yanoo]

Pour des bielles standard sur D2 ou D4, tu peux utiliser les vis de bielles plusieurs fois (pas 10 fois quand même!) Ce sont des vis standard au niveau de la qualité matière. Pour les bielles Titane comme sur le 748R, tu peux utiliser les vis 3 fois Maxi (sur celles ci tu dois contrôler l'allongement de la vis).La matière est différente (MP35N) et les pas de vis aussi, quelquefois.
pour faire le plastigage sur bielles titanes, je te conseille de faire le contrôle avec tes  anciennes vis, avant de monter les neuves.

Méfiance quand même j ai vu des moteurs préparés voler en éclat pour avoir économise sur les vis de tete de bielle alors que c était le 1 er démontage et que les longueurs des vis étaient conforme aux neuves.....bien sur serrage dynamo conforme etc....vis arrachée au 1 run sur banc..... Aie aie..... Le moulin étai un 1500 cc kawazaki turbo compressé ..... Ça a lâché juste avant de sortir 400 cv

[desmofred]

Oui ok mais la on est loin des   400 CV!

[yanoo]

La puissance n à rien à voir vu que les vis ont cassé en traction bien avant le rupteur. De plus les pistons étaient plus léger que l origine

[Franck900SL]

Super ce post, je vais suivre ça de près car j'ai la même a refaire!

[ducatss]

super ton post FRED  , mais bon t'es limite pas un meccano ,t'es plutot un docteur sympa et en plus ton atelier est chirugicale j'ai rarement vu aussi propre et maniaque et c'est sincerement un compliment (moi j'suis trop bordelique ,ca se soigne docteur ) merci encore pour le 749 ca tourne nickel 
@+jm

[desmofred]

Ah OK Jm....j'ai eu des news par Laurent ce week end, tant mieux si ça tourne!
merci pour les compliments!

[desmofred]

Bon....la suite du remontage du moteur de SL...
avec le montage des roulements de carter moteur. J'ai usiné deux plots en alu, adaptés aux roulements de vilebrequin.





il ya une surface d'appui sur le diamètre extérieur des roulements pour permettre leur mise en place.

[desmofred]

je commence donc le montage des roulements, par demi carter. je les mets au congelo la veille et chauffe au décapeur les  portées de roulements sur les carters



les roulements se montent tranquilement au maillet doux. ce sont ici des RHP avec cage polyamide (les rhp d'origine avaient des cages phénoliques), on voit la différence de couleur sur une des photos précédentes.)

[desmofred]

le montage des autres roulements s'effectue de la même façon, sans problème particulier.

[spiderman]

 ,tes carters sont top niveau revenu et comme d'hab' du bon boulot !!

[ducati748]

jolie 

[DOUDE]

superbe 

[Ego]

Beau travail 

Je remonte mes roulements Lundi ou Mardi pour ma part. J'ai pas repris que de l'origine aussi : certains ont une cage céleron 

Tu prends de belle photos : c'est plus parlant de la sorte 

[Ego]

carrément, un ptit Up ! 

[zimbrake]

Je suis admiratif !!! quel travail !!! Magnifique !!! 

[desmofred]

Elle en est ou cette SL?

don't panic!
ça avance, le moteur est quasiment remonté....et j'ai pris des tas de photos...il faut que je trouve le temps de vous mettre tout ça sur le forum....
il faut dire aussi que je gère plusieurs chantiers à la fois: même opération sur un moteur de monster 1ère génération et restauration de deux monos...un 250 mark 3 et un 350 vento...mais je ne vous ai pas oublié.

[ClarK]

c'est chirurgicale comme travail !  très beau à regarder  !

Avec tout ça tu vas pas évoluer, il faudrait quelques critiques 

[desmofred]

je suis toujours parti du principe que la critique était constructive il y a des tas de choses que je ne connais pas et ne maitrise pas...par exemple, la préparation moteur, je ne sais pas faire mais je reste admiratif quand je vois ceux qui se lancent mais ça demande beaucoup d'analyse et de savoir...
toute critique est toujours intéressante à entendre

[desmofred]

les carters moteurs sont donc prêts. on peut donc réassembler le bas moteur.
je commence par effectuer la cotation des sous ensemble (demi carters/vilo/axes de boites) afin de définir l'épaisseur des cales nécessaires.

[desmofred]

Pour le détermination des cales, il y a deux solutions possibles.
 la première méthode est la prise de cotes des sous ensembles, on utilise ensuite les formules de calcul qui se trouvent dans les manuels d'atelier (je rappelle que l'on doit obtenir une contrainte négative sur l'axe de vilebrequin de 2/10ème et positive sur les axes de boites (15/100ème à 2/10ème))

la seconde méthode consiste à faire un montage à blanc de l'ensemble sans les cales. on contrôle ensuite le jeu latéral des axes avec un comparateur et on déduit le jeu à compenser. Il en résulte alors la valeur de calage à effectuer en rajoutant ou supprimant le jeu nécessaire.

[desmofred]

On remonte tous les éléments mobiles avec les cales nécessaires

[desmofred]

le bas moteur peut donc être refermé