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Auteur Sujet: 850trx,vs,900ss  (Lu 6680 fois)

davids

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850trx,vs,900ss
« le: 12 octobre 2004, 19H 01mn 12s »
salut j'aimerais savoir si vous avez des infos sur cette pale replique de ducat ,car un pote envisage l'achat eventuelle de cette moto   :pooh: , voir un peu si sa tourne niveau moteur et partie cycle quoi, ma future sera un ss carbu ,alors c'est sur que je l'ais dégouter ,mais l'argument du prix et infaillible rien a faire, tampis je le pourirais dans un col  :lol:

Hors ligne 748R

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850trx,vs,900ss
« Réponse #1 le: 12 octobre 2004, 19H 45mn 18s »
La 850 TRX n'est pas une pâle copie, c'est une trés bonne machine, au moins comparable à la 900SS de l'époque (a carbus)
Beaucoup moins chère à l'achat, en occasion et à l'entretien.

Ya pas marqué Ducati dessus, c'est tout !
Par contre, c'est un vrai noyau de pèches, comme une Ducat :lol:

Cette moto n'a pas eu le succés commercial qu'elle méritait car les gens n'aiment pas les "imitations" et que pour à peine un peu plus, ils pouvaient se payer une 600 4 cylindres bien plus "prestigieuse", ou l'original chez Ducati.
Pis y en a, quand c'est pas cher, ils se sentent dévalorisés quelque part.

Actuellement, il y a un regain d'intérêt pour cette machine que l'on redécouvre, elle est particulièrement recherchée pour se faire plaisir sur circuit à moindre cout, tout en garantissant sensations et efficacité.
748R

davids

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« Réponse #2 le: 12 octobre 2004, 20H 21mn 55s »
ok dacodac , va falloire affiné ses traj alors, de toute façon les rouges vont toujour plus vite. :evil:

david R. A. T.

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« Réponse #3 le: 13 octobre 2004, 17H 14mn 51s »
par contre niveau boîte... :(

Hors ligne 748R

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850trx,vs,900ss
« Réponse #4 le: 13 octobre 2004, 17H 22mn 17s »
Ben c'est une boite Yam de la grande époque, fallait pas hésiter à bien vérouiller :wink:

Le seul réel problème de cette moto, comme les TDM (même moteur), c'était de bien surveiller le niveau d'huile, parce qu'en cas de manque, le moteur pouvait casser assez facilement.
Or, vu le chemin tortueux emprunté par les canalisations d'huile, voir le niveau réel au hublot, c'était pas évident.

Mais à part ça, si le moteur avait sa quantité d'huile normale, il était incassable.
748R

Hors ligne sauval

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850trx,vs,900ss
« Réponse #5 le: 13 octobre 2004, 19H 27mn 12s »
c'etait et c'est encore une japonaise qui mérite beaucoup plus que ce qu'elle à eu . calage vilo qui va bien, chassis super, et comme dit 748R, les noyaux de pêches en prime  :D .
pour la boite et le moteur, le pb vient des vidanges mal faites: j'esplique .
ya deux bouchons de vidange, sinon t'as pas toute l'huile qui se vide . et comme la moyenne doit être abrutie, ben ils se posent pas de question de voir un litre et demi ou deux litres d'huile se vider quand il faut le double . et remettent donc deux litres pour avoir le bon niveau . ben raté, et comme ça à la longue tu as de l'huile de la dernière guerre mondiale . et le moteur et boite qui apprécient peu .
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Boire Duvel, ne pas voir diavel...

A la recherche de l'oiseau bleu sanglant, qui a bien voyagé.

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Et fini l'outil pour arracher les poils du culte: bye  LCR F1 + GSXR

david R. A. T.

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« Réponse #6 le: 13 octobre 2004, 22H 27mn 03s »
:D

tintin

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« Réponse #7 le: 13 octobre 2004, 23H 26mn 17s »
un copain acheté un trx de 50000km  et qui en totalise aujourd'hui 70000 et il joue encore avec moi et mon 900 mostro. il en est super content

Hors ligne bûcheron

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« Réponse #8 le: 14 octobre 2004, 22H 50mn 36s »
C'est un twin parallèle, donc le caractère n'est pas le même, et j'avais trouvé l'avant de la bécane vachement léger !?! Mais y'a de quoi se faire plaisir et pis ça ne court pas les rues!  :wink:
Bel oiseau blanc du bout du monde...

david R. A. T.

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« Réponse #9 le: 15 octobre 2004, 20H 18mn 50s »
gaffe, renseignements pris ça bouffe de l'huile, et il faut impérativement préparer les suspensions. mais ça n'est pas cher et globalement c'est fiable.

Hors ligne bûcheron

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« Réponse #10 le: 15 octobre 2004, 22H 14mn 34s »
ça s'entretient quoi ! comme devrait l'être n'importe quelle bécane...  8)
Bel oiseau blanc du bout du monde...

david R. A. T.

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« Réponse #11 le: 15 octobre 2004, 22H 37mn 00s »
bien sûr, rien de rédhibitoire, même si feu ma SV ne consommait pas une goutte d'huile...

davids

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« Réponse #12 le: 18 octobre 2004, 21H 44mn 39s »
ok merci a vous tous :)

garfield.13

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« Réponse #13 le: 19 octobre 2004, 22H 32mn 11s »
Première tentative des japonais pour imiter Ducati, avec les moyens du bord, et avant la 2ème vague, TL 1000 S et 1000 VTR...

Vertical-twin descendant en ligne droite de la Super-Ténéré, emprunté au TDM avec un vilebrequin calé à 270° pour avoir des good vibes !!! 8O  (alors que justement, le L-twin Ducati n'est pas sujet au vibrations ni du 1er ordre, ni du 2ème ordre...).

Cadre treillis dessiné avec CAO, et sans maestria, résultat il est certainement efficace, mais moche... :(
Les tubes sont disposés dans tous les sens, y'a pas 2 angles identiques...

Au final, une moto qui n'a pas trouvé sa clientèle, la faute à Yamaha qui ne lui a pas donné les moyens de ses ambitions...
Apparement, "ceux qui savent" ne le regrettent pas...

Hors ligne Prowler

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850trx,vs,900ss
« Réponse #14 le: 19 octobre 2004, 22H 34mn 34s »
En fait, les 270° étaient là simplement pour lui donner une belle sonorité de V-Twin à 90° au lieu d'un bruit quelconque de 500CB gonflé.

david R. A. T.

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« Réponse #15 le: 20 octobre 2004, 11H 05mn 33s »
Me suis renseigné, effectivement ceux qui savent l'adorent... économique ( sauf en huile  :lol:  ) et agile. Mais suspension très très perfectible... Au delà du coup de la copie, elle reste originale pour une japonaise... remarquez les TLR ça court pas les rues non plus... j'en vois moins que des SP-1...

garfield.13

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« Réponse #16 le: 21 octobre 2004, 22H 25mn 15s »
Y'en a quelques unes qui trainent sur Marseille...
Comme cette moto m'avait interpellé à sa sortie, je les regarde passer avec une certaine tendresse, je me dis que leurs pilotes doivent se prendre un panard pas possible avec leus vieux tromblons, surtout si on compare avec les VTR par exemple, les 4 pattes n'en parlons pas!

Un peu comme nous avec nos Ducati, quoi!  :D

On est bien d'accord, manifestement, y'a ceux qui se sont fait leur propre avis en essayant, et les autres!

ITISAR

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« Réponse #17 le: 22 octobre 2004, 15H 47mn 01s »
En effet tout ce qui est dit confirme ce que j'entends auprès d'un pote
qui role en TRX...

Il est d'ailleurs beaucoup plus attaché aux défauts (peu nombreux)
qu'aux qualités. Une sorte de japono-ducatiste...

Un litre d'huile aux 1000 km et roule. Je l'avais suivi sur 50 km lors d'une sortie.
Mieux vaut bien fermer les aérations du casque si on veut respirer de l'air
"propre" en le suivant... un vrai Diésel.
 :cry:

friteuse888

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« Réponse #18 le: 23 juin 2005, 16H 23mn 48s »
je resort un peu le post, mais bon ...
j'ai trouvé il y a déjà 3/4 ans un TRX850 de 96 qui avait fait une légère glissade ...
mon idée était de ne pas être obligé d'alller au taf en ducat' (çà coute quand même à entretenir un desmoquattro ) mais je voulais rester sur un twin sympa ...
et pis pour le tarif ( 10 000F à l'époque) c'étais pas une mauvaise affaire ...
donc, je l'ai aujourd'hui, je roule tous les jours avec, elle en avale des bornes ...!
le seul bémol, la conso d'huile ... mais quand on est au courant et qu'on fait gaffe, aucun soucis !
dire que le TRX est une pâle copie du 900SS est rude car il est vrai qu'il y a eu plagia, mais plutôt réussi ... d'ailleurs, un pote en 900SS l'a essayée et la trouve un peu plus souple, un peu moins brutale mais tout aussi plaisante .
malgré sa boite 5 vitesses, elle est assez souple et d'ailleurs, bon nombre de 600  à 4 pattes modernes se laissent surprendre par les reprises en bas ...!
le Sv650 quant à lui est la cible idéal ...  :lol:  :lol:  :lol:  ... un twin que j'apprécie d'ailleurs bien moins que le TRX !
sinon, je pense que si la mienne a des bornes ( environ 80/90 000 compteur HS ) et n'est pas réglée au top, la conso tourne en ville à 7,5/8 litres ... et je ne ménage pas mémère ... quand j'suis à la bourre, c'est la bourre point !
l'inconvénient pour moi, c'est le petit réservoir de 17 litres comparé à mon CB500 et même à mon 888 qui a une autonomie un peu plus importante alors que c'est une vraie sportive ...
niveau freinage, c'est mieux qu'un SV650, évidemment moins bien qu'un ducat ... et Yamaha n'a pas compris que c'est un twin et que le disque arrière est trop gros ... et l'avant un poil trop légé ...
niveau cadre, assez rigide, c'est pas pour rien que c'est de la copie de ducat' çà reste un trelli tubulaire avec les avantages qui vont avec ... on peut passer vite en courbes sans pour autant avoir de vilains louvoiements ... l'amortissement semble moyen mais sur la mienne il a tout de même pas mal de bornes ...

l'Apothicaire

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« Réponse #19 le: 23 juin 2005, 17H 10mn 45s »
Ah oui... J'aurais bien craqué sur une TRX aussi, mais c'est l'assurance qui n'a pas voulu :  je ne pouvais pas l'assurer pour pas trop cher, mais bon cherchant aussi un mostro 600 ou 750 pas trop cher non plus, je n'ai pas de regret aujourd'hui.
Un jour si ça se trouve je me laisserai tenter par un trx, pour aller tâter de la piste (ça me tente bien), ça doit coûter moins cher à réparer qu'une ducati au cas où...
Et le duo : plus dur ou moins dur qu'un mostro ? Tant qu'à faire, ma copine pourrait aussi "peser" dans la balance (si elle lisait ça je me ferais  :whip: )

spiderlolo748s

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« Réponse #20 le: 23 juin 2005, 17H 55mn 14s »
Buongiorno tutti.
J'ajouterais que la TRX à la friteuse a l'embrayage mou   :D  
Aussinon bonne tite brêle pô cher à l'achat mais les moteurs a carters sec ne sont pas les moins chers en cas de réparation !
Ciao viva la figa  :wink:

friteuse888

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« Réponse #21 le: 23 juin 2005, 17H 57mn 38s »
Citation de: l'Apothicaire
Ah oui... J'aurais bien craqué sur une TRX aussi, mais c'est l'assurance qui n'a pas voulu :  je ne pouvais pas l'assurer pour pas trop cher, mais bon cherchant aussi un mostro 600 ou 750 pas trop cher non plus, je n'ai pas de regret aujourd'hui.
Un jour si ça se trouve je me laisserai tenter par un trx, pour aller tâter de la piste (ça me tente bien), ça doit coûter moins cher à réparer qu'une ducati au cas où...
Et le duo : plus dur ou moins dur qu'un mostro ? Tant qu'à faire, ma copine pourrait aussi "peser" dans la balance (si elle lisait ça je me ferais  :whip: )

... attention, n'oublie pas que même un poil plus fiable qu'un mostro (et encore c'est pas dit, finalement quand je vois mon 888 et ses 80 000kms !) les TRX sont plus rares tout comme les pièces !
de plus aparement, les moteurs TDM et surtout leurs boites ne sont pas pareils ...!
alors pour trouver de la pièce de TRX, bon courage ! ! !

l'Apothicaire

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« Réponse #22 le: 23 juin 2005, 19H 35mn 14s »
Ah bah crotte alors ! Moi qui pensais que justement, on pouvait compter sur les TDM comme réserve de pièces... Autant prendre un bon vieux 750SS alors ! Pô cher et pô mal du tout.
C'est bon à savoir, même si ce n'était pas un achat dans l'immédiat.

davids

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« Réponse #23 le: 25 juin 2005, 12H 27mn 19s »
bah alors on deterre mon 1er poste :D

Hors ligne Pablito

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« Réponse #24 le: 30 juin 2005, 15H 02mn 10s »
Il est d'actualité ce post :D
Les amoureux de TRX ont un site: www.trx850.fr avec un forum comme nous :D
Ils se sont retrouvés lors d'un we rencontre récemment le 3,4 et 5 juin dans le Morvan (vu sur motomag) pour faire connaissances, comme nous :D
Limoncello di 750SSie 99 & 900SL 94

spiderlolo748s

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« Réponse #25 le: 30 juin 2005, 18H 15mn 22s »
Quelle bande de copiteurs  :D  :!:
Ca leur suffisaient pas d'avoir une pâle copie d'une SS (ça c'est envoyé pour friteuse 888) :lol:

Ciao viva la figa  :wink:
« Modifié: 13 février 2008, 03H 58mn 53s par 900ss »