Sujet: Topic officiel du Monster 1200

[PiloteP51]

J'ai pu la voir pour la première fois en vrai hier au DS Toulouse. Belle machine qui donne envie ! On aime ou on n'aime pas, mais je trouve que c'est tout de même une réussite.
Pour ma part, c'est trop puissant et trop cher pour l'instant. Mais, au moins, comme dit plus haut, ils ont pensé aux petits ! Donc, peut-être qu'un jour, j'aurai une machine telle que celle-ci.

[Powerslave]

Non, et je suis curieux de voir ça. Les durites disparaisent ?

Va la voir et tu pourrais changer d'avis.

[Vincere]

J'ai pu la voir pour la première fois en vrai hier au DS Toulouse. Belle machine qui donne envie ! On aime ou on n'aime pas, mais je trouve que c'est tout de même une réussite.
Pour ma part, c'est trop puissant et trop cher pour l'instant. Mais, au moins, comme dit plus haut, ils ont pensé aux petits ! Donc, peut-être qu'un jour, j'aurai une machine telle que celle-ci.

Apparemment la version 848 ou plutôt 899 à mon avis est en préparation...

[desmotwin]

Non, et je suis curieux de voir ça. Les durites disparaisent ?

Va la voir et tu pourrais changer d'avis.

Ne parie pas là-dessus.

[M Poulpe]

Apparemment la version 848 ou plutôt 899 à mon avis est en préparation...

821.

[RIFAGO]

Je confirme, ce sera bien un 821 en remplacement des 696 et 796 (dixit le dernier numéro de Desmo mag), elle sera dévoilée fin d'année et au tarif légèrement sup à 10k€...A suivre

[PiloteP51]

Même la 696 serait remplacée avec la 821 ?? Et zut, ce n'était pas encore dans mes projets immédiats. Je vais peut-être devenir propriétaire d'une Ducati plus tôt que prévu.

[Patoch]

Yep, une petite bande son en +  .
https://www.youtube.com/watch?v=QCQ6rbLxrsg

[cromag]

Le vent fait également un beau bruit^^

[ben15]

j'ai essayer le 1200 le week end dernier, la version S malheureusement en 100cv, et on se rend compte qu'il y a de la patate, même bridé, ça tire bien sur les bras a partir de 5000trs/m. en revanche ça manque cruellement de protection comparer aux 1100, d'autant plus que le guidon est plus large donc on a une plus grande prise au vent (essayer a perpignan avec 70km/h de vent). on commence à galérer a partir de 130km/h comme sur une superduke!
Par contre la moto est plus joueuse que la 1100, le tableau de bord est super joli, mais en plein soleil on y voit que dalle! et puis ça manque le bruit de l’embrayage!!
esthétiquement chacun ses gouts mais je trouve que le vilain échappement gâche la joli jante arrière!
ça manque également de train arrière, mais ça c'est classique sur les ducati, surtout quand on compare avec la 1290 SD!

[balian]

Mon rodage continue. 

Mais faudrait trouver une solution pour les platines qui frottent sur les talons. C est franchement pénible.

[Biwolf]

Un coup de meuleuse... 

[tatane]

petit essai ce matin (M1200 s avec 271 kms) :

pour faire bref (en comparaison a un s4r998)
postion de conduite quasi identique avec un guidon plus grand pour le M12 qui destabilise légerement les premiers kilometres. Les fluttes chantent pas mal pour de l'origine, la selle est bien plus accueillante que celle du S4r, il en va de meme pour le SDS.

coté moteur, le bridage est beaucoup moins frustant que celui de la Rs, c'est beaucoup plus souple a bas regime mais les montées sont plus lineaire qu'avec mon vieux T4.
pour les freins c'est royal (je parle de l'avant ), les amorto font  tres bien le boulot. coté agilité c'est bleufant (bien plus facile que la s4r).

conclusion :
passé le coté look, une fois qu'on est dessus on voit plus la ligne d'echapement affreuse, le support de plaque deporté ou encore le phare, j'ai bien aimé.
mais il manque le coté rugueux du T4 : les vibrations dans les retros, les accoups quand on est pas dans les tours, la "brutalité" du 998 à l'ouverture.
le s4rs restera encore dans le sous sol

[RIFAGO]

Merci Tatane pour ces infos 

Bah voilà on y est, mon (futur) dilemne est là !!!

Je penses remplacer mon 1100 evo d'ici 1 an et c'est là que ça se complique :

Soit un 1200 s (avec le vrai support de plaque au bout de la boucle arrière et pas ce morceau de plastique façon Diavel et les termis pour faire plus de bruit que les gamelles d'origine tant qu'on y est)  , soit un S4RS en très (mais alors très) bon état re

Bon, c'est pas le même budget c'est vrai... Mais mon (futur) problème est de faire ce choix difficile 

Toute façon, je reste en monstre et ça c'est sûr de sûr 

[bostrom]

Si c'était moi...


...je garderai mon 1100 evo 

[ralph31]

j'ai fait le test le week end dernier de la 1200,
cote moteur ya pas a dire, j'aime beaucoup bien que ca doit certainement etre moins "brutale" qu'un S4R et elle est moins jolie a mon gout.

le seul défaut c'est pour les papattes, quand je conduits je les bouges vachement (sur un ancien D2 il y a rien qui depasse du cadre) et avec le 1200 on se prend la fin du cadre pile poil dans le tibia et le pare chaleur sur la ligne a tendance a faire cuire le molet droit.
Bref oblige de laisse les jambes dans la meme position, a mon gout pas terrible, j'acheterai un jour un 998 S4R, mais pas un 1200

[Biwolf]

Pas essayé en dynamique mais en statique, ce qui me dérange, ce sont les reposes-pieds passager qui gênent les pieds du pilote au niveau du talon

[JJT31]

Même constatation : désagréable !

[Powerslave]

Un pote à craqué et s'en payé une 1200 blanche. Il a fait monter la grosse ligne Termi, elle est magnifique! 

[gebe44]

Testée, gros bof, plus tout sur le papier mais grosse déception.

Pas du tout convaincu par les modes, à part Sport aucun intérêt et même là
le ride by wire donne une sensation molle au départ.
Reposes pieds ingérables, et pour une moto efficace il faut taper dans la S.
Dans le "plus", le poids, la plastique plus grossière à comparer avec l'ancienne, moins d'agilité et surtout très chère pour du bordel électronique dont on se fout un peu.
J'ai pris plus de plaisir avec l'Hyp 821 testée à la suite qu'avec le 1200 !
mais là aussi il faut la SP, à 15K le 800 faut pas déconner, pas évident que mon futur s'écrive en Ducati.

Pour moi le bon équilibre moteur c'est la 848, dans un Monster un peu modernisé avec des finitions en hausse et sans tomber dans des tarifs délirants on s'y serait retrouvé, là pas du tout.

[neufneufsix]

Moi rien que de la voir j'ai pas envie de l'essayer, beurk, beurk et rebeurk !!! 

[bostrom]

Ah merci neufneufsix je me sens moins seul

[ducatalex]

La même pour moi, côté esthetique ce n'est pas du tout mon goût après j'attend d'essayer...

J'avais dis pareil de la diavel quand elle est sortie, mais quel régal à conduire....

Rien ne vaut un bon s4rs blanc/bande rouge   

D'ailleur je vais faire un tour tiens!!! 

[tatane]

Homme de goût Alex!

[balian]

Quel indicateur de rapport engagé serait compatible avec le nouveau monster ?

[gebe44]

La même pour moi, côté esthetique ce n'est pas du tout mon goût après j'attend d'essayer...
J'avais dis pareil de la diavel quand elle est sortie, mais quel régal à conduire....

Pareil, essayée à reculons la Diavel m'avait fait un excellente impression, mais là avec le 1200 rien...
mais bon à chacun de se faire son opinion.

[balian]

Je recherche les courbes de puissance et de couple dans les différents modes en bridée et en full du 1200S. Si quelqu'un tombe dessus par hasard ?

[Ego]

Un CR suite essai du Monster 1200 S lors du Desmo Riding Tour chez Desmo Rouen le 14 Juin dernier. Je possède actuellement un S4R 996 monté café racer et je voulais voir l’évolution du fer de lance de la gamme Monster… Je voulais également test le 899 mais plus dispo 

Bon… contact, allumage… ça ronfle : les Termis ne font pas passer inaperçu… Premier constat : je suis perdu sans bracelets !! Il va falloir s’y refaire… assise plus haute, confortable ; les jambes c’est à peu près comme les SxR (je fais 1m75 et je suis bien positionné) mais avec l’échappement qui chauffe bien au niveau de la jambe droite. Guidon large, on est un peu moins sur l’avant mais le buste est très ouvert… les commandes tombent bien et le switch des modes (urban / touring / sport) est vraiment easy (même en roulant).
Deuxième constat : la facilité des commandes : tout est fluide (et filtré), bien plus doux que mon Monstre… Je n’entends pas l’embrayage et même le Twin est un peu étouffé. Pas besoin non plus d’appuyer comme un bucheron sur les boutons des commandes… déroutant…
Troisième constat qui se confirme sur l’allé de l’essai jusqu’à Duclair : mise sur l’angle facile, feeling de dingue avec le couple Ohlins / Brembo haut de gamme, stabilité au rendez vous… 20kg et 30cv de plus mais une belle vivacité malgré le gabarit plus important.
Ca roule très gentiment, je suis en fond de peloton volontairement : je laisse de la marge et je joue avec les modes, je fais attention à l’agrément, quelques accélérations et transferts de masses afin de découvrir un peu plus l’engin… les passages de mode change effectivement le caractère du Monstre, cela permet de s’insérer plus facilement et d’exploiter le Twin dans son environnement / suivant son humeur… l’écran : en couleur avec pas mal d’infos, je ne l’ai pas vraiment regardé : j’aime les aiguilles…
Arrêt à Duclair avant de revenir au DS, je me suis arrêté sur quelques détails esthétique : finition de la béquille, quelques caches plastiques par ci par là trop nombreux à mon goût… globalement, ça reste de très bonne facture (un peu maniaque le gars…).
On repart… soft… arrive une côte connue par ici… beaucoup de monde sur la route mais envie de prendre un peu d’angle quand même et de jauger… je fais un intérieur et un extérieur sans passer vite mais afin de voir la précision et le feeling, la vivacité de la bête… redoutable mais on sent que l’empattement à augmenté… Sortie de côte, un bout droit, j’ouvre en 3ème jusqu’à Pmax…ça envoie ! Plus linéaire que mon D4 et clairement explosif dans les tours à partir de 7000 tours : un amortisseur de direction ne serait pas du luxe notamment vu le tarif de la version S…
Finalement, bon Monstre : dynamique et vif, sûr mais freins à manier en connaissance de cause. Esthétique valorisant et finitions globalement bonnes… relativement dans la ligné des Monster 4S.
Points ‘’négatifs’’ ou me manquant cruellement mais je suis peut être (surement) ‘’intégriste’’ : le côté dépouillé du Monster, le 20kg et 30cv de plus… mes 190kg et 120cv me conviennent très bien : surtout avec aucunes filtrations (je sais que mon 996 est bien là, l’embrayage à sec, des commandes fermes et des boutons qu’il faut presser…), trop d’électronique à mon goût mais encore une fois, c’est le marché qui impose cela… Et pour finir le caractère quand même plus linéaire, certes explosif, mais linéaire…Ca n’engage que moi ces points negatifs mais objectivement c’est une (très) bonne moto…

http://youtu.be/bPPQ2MIb2Pw
C’est soft, j’ai ouvert uniquement sur le retour dans la côte (et encore cause trafic) et le bout droit…

[Fidelgaztro]

Super CR avec video... par contre les pots termis... ils donnaient comme ça en vrai ? 

[Ego]

Je pense que c'est l'acqui de la caméra, trop filtré.