Sujet: Restauration 916 de 1998

[neufneufsix]

@ Trx 83 : je chauffe avec un four de cuisine afin que la dilatation soit uniforme sur toute la pièce.

@ Alex38 : je mentionne les vis nécessaires au fur et à mesure. 

[neufneufsix]

Au tout du monobras d'être équipé. Préparation préalable : le classique petit coup de taraud partout ou c'est nécessaire, un petit coup de toile émeri dans les alésages afin d'y supprimer les quelques résidus de peinture.









Ceci fait on peux y monter les roulements. Je commence par le roulement gauche du coté droit. C'est le moins facile à monter car le moins accessible. La ref des roulements de ce coté est 6005 2RS C3. Ce sont les mêmes que les roulements de roue avant. Graisser légèrement les alésages pour faciliter le montage des roulements.





La petite entretoise centrale en alu. Elle s'emboite dans le roulement sans forcer.







Et par dessus le deuxième roulement.





Il y a ensuite deux demi entretoises à monter dans les roulements. Ensuite on y monte le demi axe. Enduire légèrement de graisse chaque pièce afin d'éviter toute oxydation, tout grippage ultérieur.









De l'autre coté du monobras donc coté gauche ce sont deux douilles à aiguilles ( sorry j'ai omis de noter la référence ). Il n'y a pas d'épaulement dans l'alésage, il faut donc les monter centrées par rapport à la largeur de l'alésage. Idem graisser l'alésage avant l'emmanchement des douilles.









Puis un joint d'étanchéité de chaque coté.







Bien bourrer l'intérieur de graisse puis mise en place du demi axe.









Remontage des obturateurs.





Puis mise en place du gros axe provisoirement afin d'éviter que les deux demi-axes se fassent la malle. Le gros axe étant bien grippé au démontage il a été ajusté afin de se monter sans durs dans les deux demi-axes. Pas question de le rentrer à la masse !





Le moyeu de roue arrière à présent.





Un petit graissage préalable et hop ça rentre sans forcer. Il ne faut surtout pas taper.









Une fois le moyeu rentré à fond s'assurer qu'il tourne librement dans le monobras et positionner l'excentrique en position basse.





Remontage du support de l'étrier de frein. D'abord une entretoise.







Puis le support étrier en lui même avec un joint torique dans sa gorge qui va venir contre l'entretoise préalablement monté.







Idem qu'en dessous : un joint torique puis de nouveau une entretoise.







Et le gros circlips pour solidariser le tout.





J'avais esquinté ce joint par inadvertance au démontage, je le remplace donc. J'en ai profité pour bien nettoyer et inspecter la cage à aiguille. Cette dernière étant ok je l'ai graissé convenablement.









A partir de là on peu remonter l'axe de la roue.









Avant de remettre le porte couronne il y a une entretoise à mettre.





Le porte couronne nettoyé, prêt au remontage. Les silent-blocs sont bons, aucun souci. Pas de jeu entre la couronne et son support : nickel.







Ensemble monté sur les cannelures de l'axe. Plus qu'à y mettre la rondelle et l'écrou final. Le blocage sera fait à la clef dynamo une fois l'ensemble en place sur la moto.









L'étirer ensuite. Il se fixe avec deux vis m8 x 20.







Plaquettes neuves en place.





Les patins de chaine étaient morts de chez morts. Je n'ai pas reçu encore les neufs ( idem pour les deux vis de bridage de l'excentrique ). Pour ne pas perdre de temps par la suite je mets déjà en place les 6 vis de fixation avec leur rondelle épaulée. C'est du m6 x 14.

[SSiste65]

C'est beau! Ce qu'il y a dans l'alésage du support de l'étier, c'est un bague ou un roulement, tu l'as changé?

Merci de nous faire partager ça.

[neufneufsix]

Dans le support étrier il n'y a rien. C'est dans le moyeu qu'il y a du matos : joints et roulements.

Ces pièces ne se détaillent pas chez ducati. Ils vendent le moyeu complet ces cons ! La cage à aiguille c'est du standard ça ne doit pas être difficile à trouver en fourniture industrielle. Par contre coté couronne c'est spécifique comme roulement, impossible de trouver les mêmes. La ref inscrite dessus ne correspond à rien de connu. je pense que ces roulements sont fabriqués spécifiquement pour ducati. Il faudrait les démonter pour voir ce que c'est exactement et tenter de trouver une équivalence. A première vue je dirai qu'il s'agit d'un jeu de deux roulements à contact oblique...

[patoche 748]

  superbe, comme toujours

[vince91]

c'est beau !!! 

[brd]

Précis, clair & détaillé. Du beau boulot . 

[Bigben]

Tu me scies les pattes de prendre le temps de photographier tout ce que tu fais. Tes CR remplacent  avantageusement les manuels d'atelier.
Félicitations.

[kwak]

c'est bien une moto que je voie derriere le couverture dans la salle 

[neufneufsix]

Non ce n'est pas une moto ! C'est MON 996 !!!!!!!   

[neufneufsix]

Le radiateur d'huile : bien mal en point visuellement, il est tordu et vrillé. Ca ne se voyait pas sur la moto au démontage, je ne m'en suis aperçu que lorsque je l'ai nettoyé. Je ne pige pas comment c'est possible un tel état de déformation !!!! Il a du taper un trottoir, ce n'est pas possible autrement ?! Ou quelqu'un a mis un cric dessous pour soulager la moto ?! Va comprendre Charles. 
Toutefois  il ne fuit pas et est fonctionnel. Perso je l'aurais remplacé mais le Boss a été catégorique : on le garde ! 
Du coup n'étant pas magicien   je n'ai pu faire de miracle concernant la déformation du radiateur. Donc nettoyage complet, redressage des ailettes et mise en peinture.


Avant :









Après :

[Kikekoka]

Classique...
Le pote qui a acheté la Panigale R  est allé dans une grande surface spécialisée pour changer son train de pneus.
Le mécano s'est approché avec le cric roulant pour soulever la bécane..
Tu parles si mon pote l'a laissé faire! 
"Bah quoi, on fait toujours comme ca...." 

J'imagine même pas le cric sur la ligne termi 

[sebb916]

J'ai fait changer les pneus fin août chez CDS, Concession yamaha a sarreguemines.
Outre le fait qu'on ne voit rien de ce qui se passe dans l'atelier, que le patron daigne a peine te parler parce que tu viens changer juste des pneus, que l'accueil est donc tellement a chier que jamais ils ne reverront ma tête (ou mon cul), il n'y a qu'un pas a franchir pour savoir d'où  vient cette déformation.
M'enfin c'est peut être plus vieux....

[patoche 748]

  bizarre, pour le défoncer comme ça faut que le carénage soit démonté. ou alors les restes d'un vieux carton avec carénage explosé 

[Alex38]

Vu que nos 916 et 996 ne sont pas de modèles de refroidissement, ça ne va pas diminuer l'échange de calories cette peinture, surtout sur le radia d'eau ?

[neufneufsix]

Bah il ne faut pas peindre à la spatule non plus. 

Perso après l'avoir fait sur mon 996 je n'ai constaté strictement aucune différence de température.   

[Ploducat]

Toujours aussi passionnante et impressionnante cette restauration.      

Cela me donne des idées.

Merci Benjamin/996. 

[crap]

oh putain la jaune va devenir rouge dans les mains de 996, fais gaffe Plo, cet homme est dangereux  yen a meme qui dise qu'il serait pret à travailler sur un Falco  pour te dire ...

[neufneufsix]

Les galets de distribution à présent. Leurs roulements étaient morts ( jeu + bruyants ) donc on change. De toute façon vu le kilométrage ( 45.000 km ) je les aurais changés, on est jamais trop prudent.   

Galets déposés du moteur préalablement, on sort les vieux roulements, on nettoie tout et nous voilà prêts pour le remontage. Il y a deux types de galet : les fixes et les réglables ( excentrés ).


Je commence par les fixes :





Galet chauffé j'y monte le roulement neuf. Ainsi ça rentre tout seul sans taper. Les roulements sont des 6003 2RS C3, il y en a un par galet ; il en faut donc quatre pour un moteur.





Un circlips recouvre le roulement.





Ensuite je remets l'ensemble ainsi monté à chauffer. Une fois à température je peux y insérer l'axe sans forcer. A noter que les galets fixes ont deux épaulements de part et d'autre du chemin de courroie ce qui n'est pas le cas des galets réglables ( un seul épaulement ).







On termine par le dernier circlips qui se monte sur l'axe du même coté que le circlips précèdent.





Les galets réglables.





Montage du roulements et de premier circlips strictement identique aux galets fixes. Ensuite il faut y monter l'axe excentré. Même procédé je chauffe galet + roulement ainsi l'axe rentre tout seul.





Le circlips central se monte de l'autre coté cette fois, donc on retourne.





Plus qu'à mettre l'axe de fixation au moteur. Il manque l'écrou freiné et la rondelle élastique pour solidariser l'ensemble. C'est commandé mais pas encore arrivé. A part ça les galets sont prêts pour être remontés sur le moteur.

[ducati748]

nickel, propre 
tu te fournis où déjà en roulement stp ? me rappel plus..

[sebb916]

les galets excentriques servent, je suppose, à régler la tension des courroies ?

[ducati748]

yes

[Ben54]

"galets excentriques" = galets tendeurs
"galets fixes" = galets enrouleurs

 

[flyben]

euh .. plutot que de faire chauffers les galets plus les roulements, il vautmieux mettre les axes au congélo ..
les roulements scéllés n'aiment pas plus de 100°

[flyben]

j'ajoute aussi en détails que le couple de serrage de la direction en roulement coniques a rouleaux n'est pas le même du tout que les serrages sur roulements à billes classiques
là où il faut 30Nm pour les billes il n'en faut plus que 5Nm il me semble

[neufneufsix]

@ Ducati748 : sur eBay essentiellement. Toutefois attention je ne prends pas de chinoiserie mais de la marque uniquement ( skf, snr...).   

@ Ben54 : merci pour les termes techniques, c'est toujours bien d'en apprendre.     

@ Flyben : les axes au congélo oui je veux bien mais ça prend un temps fou à refroidir. Au four il n'y en a que pour dix minutes surtout sur de petites pièces comme ça. Pour ce genre de petite pièce je chauffe à 90 / 100°. Effectivement le risque avec ces roulements de type 2RS c'est de faire "trop fondre" la graisse à l'intérieur. Mais bon faut pas se leurrer, je ne connais pas leur température de fonctionnement sur le moteur mais j'estime qu'on doit tourner autour des 100°. C'est pour cela qu'ils sont en C3 ( jeu supplémentaire ). Donc pour moi strictement aucun risque ( MAIS CA N'ENGAGE QUE MOI ).
Concernant les roulements de direction avec le montage d'origine il faut serrer à 20 Nm puis desserrer de 30°. Bien entendu ce n'est pas valable pour les roulements coniques. Je ferai divers essai à la clef dynamo et rapporterait ici la valeur qui me semblera la plus appropriée.
Merci pour tes remarques pertinentes et constructives. 


 

[flyben]

nous sommes d'accord sur la température maxi
pour les coniques mon expérience pose sur 5Nm..

c'est juste pour aider hein ..

ben

[neufneufsix]

Je continue le nettoyage / contrôle des pièces constituant la moto en vue du remontage. Ce dernier devrait commencer lundi 2. 


Le bac de décantation des vapeurs d'huile. Nettoyage / rinçage complet puis échange du scotch alu.









L'ensemble d'amortissement arrière : nettoyage, peinture et graissage des rotules de la biellette ; nettoyage amortisseur ; nettoyage, contrôle, graissage axe et roulements du basculeur. Réglage de la biellette à la valeur "origine" ( la moto avait été rabaissée de l'arrière ).













Les pipes d'admission.







La rampe d'injection.













J'ai ébauché le polissage des pipes d'échappement ainsi que du compensateur. C'est à terminer.

[flyben]

tiens justement c'est quoi la valeur origine de la biellette ??

[neufneufsix]

261 mm d'entraxe entre les deux rotules.