Sujet: REMISE EN ROUTE - Restauration 888

[phil911]

Disons que le simple fait de voir de telles culasses est ... un honneur  !!!
Alors n'allez pas trop vous brûler les yeux au risque de ne jamais vous en remettre  !!!   

[ducati748]

on peut avoir des photos ?  j'imagine que non 

[marcbaisse]

Si j'y pense j'en prendrais 

[ducati748]

cool 

[marcbaisse]

Bon normalement, je vais recevoir mes AAC SP d'angleterre 

[ebureau]

Fais gaffe, ils vont être inversés, conduite à gauche oblige   

[BABA]

Montage de  4 A ou G et A ?

[marcbaisse]

2 A et 2 U1 pas des G cela ne sert à rien sur la route.
Maintenant, il va falloir que je branche le compte-tour directement au P8, si quelqu'un à le numéro de la prise du P8 afin que je tire mon fil, je suis preneur.
BABA, si je voulais y mettre des G, j'y aurais mis les AAC de course directement, les G c'est pour les amateurs 

[marcbaisse]

Eric, tu veux que l'on parle des tiens ?? 

[BABA]

Sur la broche 12 d'après le schéma du Racing 93 (qui est monté avec un P7 normalement).
A vérifier que c'est la même chose sur un P8.

Je garde mes AAC d'amateurs sur le Racing (G/A comme le SP5)
A moins que je n'arrive à piquer 4 G de course (usine ?) qui trainent lamentablement dans une cave Suisse

Tu changes les soupapes ?
Je regrette un peu de ne pas être passé à plus gros au final, tant qu'à modifier les culasses, et avoir changé les soupapes, guides et rectifié les sièges...

[marcbaisse]

Les G de course ne s'appelle plus G mais ils portent des numéros.
Merci pour la broche, c'est facile de faire un test.
Je ne changerais pas les soupapes, mais les pistons tous neufs vont devoir subir une rectification pour que cela passe.
Après les culasses seront faite et bien faite comme sur mes 3 autres motos 

Les bagues des carters ont du être faite hier aussi 

[BABA]

Si tu parles des n° style 431, 458, etc... ce sont des AAC de 916 R

Ceux des 888 et 926 ont toujours le G gravés dessus.
Mais selon les années, il peut y avoir des caractéristiques différentes (levées) avec peut être certains retouchés pour des diagrammes différents.

Ceux dont je parle sont gravés G, mais sont très allégés (entre autre une partie de la came qui est usinée, avec portée plus fine) par rapport aux G standards qu'on retrouve sur les SP/Racing de "base" (pour les diagrammes il faudrait faire le relevé, je ne sais pas si ils sont retouchés).

[Alex38]

Je ne sais pas où tu trouves toutes tes infos Baba mais je suis sur le cul à chaque fois 

[marcbaisse]

Pour une fois, je vais me le permettre  BABA c'est pas vrai !!!!
J'ai discuté avec Roland ce matin qui m'a montré 2 feuilles ou il y avait tous les numéros des AAC qu'ils utilisaient à l'époque, j'en ai compté 24 AAC différent rien que pour l'échappement.
Et après, il m'en a mis un dans la main c'était un 408 et si tu es gentil, je te montre la photo 
Mais il a précisé quand même que ce n'étaient que des AAC de l'usine, personne a part le service course les avaient.

[ducati748]

ça fait rêver un stock d'AAC comme ça 
des photos, des photos ! quand c'est possible ! 

[crap]

vous etes des malades 

[marcbaisse]

Sur la feuille il y avait 24 choix pour l échappement, il n'en n'a pas autant de différent
Mais qu'est ce qu'il a comme belles pièces 
Il m'a montré aussi un piston de 748 de l'époque qu'il avait fait vérifier et rectifier c'est la folie tout ce qu'il faut faire.
Encore un bon moment en sa compagnie 

[BABA]

Pour une fois, je vais me le permettre  BABA c'est pas vrai !!!!
J'ai discuté avec Roland ce matin qui m'a montré 2 feuilles ou il y avait tous les numéros des AAC qu'ils utilisaient à l'époque, j'en ai compté 24 AAC différent rien que pour l'échappement.
Et après, il m'en a mis un dans la main c'était un 408 et si tu es gentil, je te montre la photo 
Mais il a précisé quand même que ce n'étaient que des AAC de l'usine, personne a part le service course les avaient.

Ok, je savais que les usines étaient différents, mais pas qu'ils portaient de num'
Je veux bien voir la photo.

Je disais çà surtout pour les "simples" ( ) Racing qui elles sont toujours montés en G de "course".
Mais course ou pas çà ne change rien. Les réf sont d'ailleurs les mêmes que ceux de routes en origine.
De plus toutes les Racing ne sont pas montés uniquement en G.
La 91 est d'origine (j'imagine qu'il était possible pour certaines écuries de changer) montée en G à l'admission et A à l'échappement, comme les 888 SPS et SP5 (ce qui m'a facilité un peu la tâche pour en retrouver... ).

Après comme je te dis, ceux que j'ai vu sont tous les 4 gravés G aussi et sont bien issus d'un 888 de course.
Par contre par rapport à leurs homologues de routes (ou versions "standards"), ils sont réusinés au niveau des cames. Je les ai trouvés particulièrement légers par rapport aux miens.
Je ne sais pas pour le diagramme, je ne peux pas comparer (malheureusement ils ne sont pas à moi ).

[phil911]

Vos explications me font sourire  ... mais j'aime bien, continuez à me régaler  !!! 

Marc : La broche "12" du connecteur P.7 / P.8 est la bonne, mais le simple fait de "tirer" un câble vers la prise "Data" du compte-tours ne sera d'aucune utilité si ton Eprom n'est pas programmée pour recevoir l'info Data  !!!

[marcbaisse]

Merci Phil de confirmer, je ne sais pas si la puce ferracci est programmé, au pire j'en ferais faire une par l'ingénieur de Magnetti Marelli.

Cela doit être bon de connaitre les choses et de voir les gens qui n'en connaisse pas autant en parler.

Allez 

[marcbaisse]

AAC 888 Racing :



Que c'est beau !!!!!!   

[ducati748]

c'est beau 
on vois pas bien mais j'ai l'impression qu'il y a une belle levée pour les cames d'ouvertures 
c'est moi où on dirai que les trous de lub" sont un poile + gros que ce qu'on trouve en origine ?

[marcbaisse]

Comme un mec vendait un moteur de 888 en pièce, je me suis senti obligé de lui acheté 
Maintenant, j'ai aussi un moteur de 92
BABA, je te ferais des photos des carters, ce ne sont pas les mêmes que les autres.
Et puis je vais choisir les meilleurs pièces mais je pense que je vais mettre les trappes noir et les cylindres noirs, cela me plait beaucoup.   

[BABA]

Si il est frappé 92, j'imagine avec ce genre de renforts au niveau du cylindre vertical.


avec le marquage de fonderie 22630012A sous l'axe BO.

J'ai trouvé trois générations de carters pour les 851/888 (qui sont partagés avec d'autres Ducat d'ailleurs).

[marcbaisse]

BABA : Oui c'est cela pour les carters.

Bon comme la moto n'avance pas suite à une petite opération, je suis allé faire un tour chez Roland cette aprem et j'ai pris des photos du moteur Racing qu'il remonte :

La boite :


Culasse :



Les AAC :



Bon mes carters sont quand même de nouveau bagué

[ebureau]

Et mon moteur dans tout ça ?.... 

[BABA]

Pas con le trait de peinture pour voir si la bague et frettes ont tourné...
Il ne remet pas de roulements à rouleaux pour le montage racing du vilo ?
Je me demandais si justement à l'époque il(s) les laissai(en)t ou changeai(en)t ? On entend les deux sons de cloches.

[marcbaisse]

BABA : J'ai demandé, les roulements rouleaux c'était jusqu'en 1990 après fini.

[BABA]

D'accord... donc il les viraient sur les usines, mais ils les laissaient sur les SP et les compé-client...


Il met les  RHP 7207 et 7307 X2TB (X2ETB maintenant je crois ???) avec le même calage latéral que pour les versions de route ?

[SSiste65]

Bonsoir,

sympa ce début de remise en route du Tuit-Tuit!

Bonne continuation