Sujet: ZiZi-Racing-Team /// Protwin 2014

[yamazout]

100% Moto a coté de Niort, un bouclard a l'ancienne avec l’accueil oublier dans les grande concession moderne , Ludo s'occupe du dressage de puce et Alain de la mécanique  (il était occupé a faire repartir un gsxr de 1985 qui a passé 20 ans démonté , calage de distri en live , super instructif quand tu y comprend finalement peu de choses)

 

[JCB]

Après une journée au banc, il est temps de réviser le moulin 

[morganw62]

la mauvaise langue 


Inutile de citer le message précedent

on dit merci le modo

[bubu#59]

non, JCB il a une 1098R....

[morganw62]

Vas vraiment falloir que je me penche sur toute ces versions pour comprendre leurs différences

[yamazout]

1098 chassis showa moteur 1098
1098s chassis olhins moteur 1098 (rupteur a 10400)
1098R chassis ohlins excentrique de colonne de direction réglable moteur 1198 (carter différent , bielle titane , 4 injecteurs , rupteur a 10800)

au banc ça donne 155/158 pour le 1098, 160/164 pour un 1198

[bubu#59]

et beaucoup de soucis  en temps qu'ancien possesseur de 1198S, j'ai bien donné aussi du côté des soucis 

[morganw62]

1098 chassis showa moteur 1098
1098s chassis olhins moteur 1098 (rupteur a 10400)
1098R chassis ohlins excentrique de colonne de direction réglable moteur 1198 (carter différent , bielle titane , 4 injecteurs , rupteur a 10800)

au banc ça donne 155/158 pour le 1098, 160/164 pour un 1198

et entre 1098r et 1198..? Surtout niveau moteur. Jai pas compris poir les carters...

[JCB]

Sur la R, carters moulés au sable. 

[Champo]

En fait les 1098R ont toujours fait 1198cc3. Elles ont des carter plus léger et des bielles titane avec 4 injecteurs.
Les 1198 sorti quelques années plus tard on certes 1198cc3 mais m'ont que 2 injecteurs et des carters standards.

De base un 1098R et un 1198 c'est à peu prêt kif kif mais si on tape le moteur on peut aller beaucoup plus loin avec le R tout comme niveau chassie avec la colonne réglable.

Pour résumer, les R sont des vrais moto de course.

[yamazout]

ils sont plus solide ,
le 1098r qui est en fait un 1198 est très différent du 1198 s/sp
les carter classique après une bonne prepa sont capable de sortir une puissance similaire à la mienne (cf celle de Champo préparé par Protat) par contre les carters le supporte bcp moins bien

enfin dans tout les cas la maintenance doit être hyper rigoureuse sous peine de gros soucis

[yamazout]

nous avons posté la réponse en même temps  et tu a bien résumé

[morganw62]

Carter = demi coque,  merci pour les infos

[filos888]

ils sont plus solide ,
le 1098r qui est en fait un 1198 est très différent du 1198 s/sp
les carter classique après une bonne prepa sont capable de sortir une puissance similaire à la mienne (cf celle de Champo préparé par Protat) par contre les carters le supporte bcp moins bien

enfin dans tout les cas la maintenance doit être hyper rigoureuse sous peine de gros soucis

ciao

qu'est ce que tu entends par maintenance hyper rigoureuse ? démontage moteur toutes les 2 courses ou simplement chaque fin de saison avec métrologie précise ?

[yamazout]

pour ma part vidange a chaque course , et ouverture du moteur a mi-saison ( environ 1500km ) pour faire les coussinet de bielles et vérifier la boite

[Screuiff]

T'ain, t'as le moral toi  ! Réfection bas moteur à mi-saison, c'est pas un peu prématuré? Parceque ça annonce la saison la plus chére du monde  ..

[yamazout]

ça coûte moins cher de faire des coussinet que de prendre un vilo ou une bielle pankl dans les dents

l'ancien proprio avait un peu l'optique du " pourquoi ouvrir vu que ça démarre"
au final il était temps de le faire quand je l'ai acheté ,un des coussinet était au cuivre et ils avaient été fait en 2012 , la moto entre temps avait fait 3 courses et 2 jours de roulages
bref c’était proche de la fin et vu la greffe de canassons supplémentaire je ne prends aucun risque avec ca surtout quand tu vois le prix d'un moteur de R (et encore quand tu en trouve un )

bref c'est une question de point de vu , ou tu fais les choses correctement ou pas (et la tu viens pas pleurer quand ca casse )
ou tu achète une jap'

et pour le prix de revient de la saison ... bah c'est pas toi qui paye 

 

[bubu#59]

ben avec la 1198, j'ai jamais pu attendre la mi saison pour faire la révision, elle cassait avant...la garce  mais sinon, c'était prévu comme tu dis Yamazout, grosse révision l'hiver et coussinets mi-saison..en fait sur ces moteurs, tout dépend ce que tu lui demandes, dés que tu tapes vraiment dedans, ça devient fragile et donc faut rapprocher les entretiens. quand tu n'as pas en plus la boite qui merde ou un carter qui se fend (mais moins fréquent sur les moulés sable effectivement, si ils ne sont pas trop vieux..)

[morganw62]

Putain. Vous me faites peur les gaz, moi qui voulez me depuceler a croix en ternois / clastres, faut que je prévois un budget en plus pour la révision...

[yamazout]

comme dit par Bubu , tout dépend de ce que tu demande a ton moteur

[morganw62]

Pour une fois, je suis fière de dire dire que je suis un poireau   

[yamazout]

enfin si tu piste régulièrement les coussinets seront peut être a envisager en préventif 

[yamazout]

elle est passée a la pesé , 176kg tout pleins fais (réservoir ras la gueule )
le rapport poids/puissance est pas mal 

[morganw62]

enfin si tu piste régulièrement les coussinets seront peut être a envisager en préventif

j'ai parlé de depucelage, je n'y ai encore jamais mis les pieds. .

elle est passée a la pesé , 176kg tout pleins fais (réservoir ras la gueule )
le rapport poids/puissance est pas mal 

ça c'est du régime ^^

[Screuiff]

À mi saison, tu fais aussi les roulements de vilo ou juste les coussinets?

Effectivement, c'est pas moi qui paye  ! Ma remarque n'était pas péjorative, juste que j'avais jamais entendu qu'on ouvrait le moteur à mi-saison avec les coûts que ça engendre (en plus du reste)  ! Ceci dit, à mécanique d'exception, entretien d'exception  !

[yamazout]

excuse le ton un peu sec mais les remarques d'ordre pécuniaire on tendance a vite m'agacé 

pour la maintenance a mi-saison je n'ai rien inventé , je ne fais que suivre les conseils de ceux qui ont quelques saisons d’expérience avec les 1098/1198

et vu le prix d'un moteur je ne vais pas mégoter sur 400/600€ de révision,j'ai fais le choix d'un R ,préparé qui plus est, mais une 1198 classique demande une maintenance similaire en condition course
de plus j'ai tout a fais conscience que je suis prés de la limite de mon moulin.
Au final cette moto a été reconstruite de A a Z ,en moins de 3 mois,pour essayé d'avoir une base la plus saine possible (j'ose pas dire fiable) avec en fil conducteur le plaisir de monter une moto au plus proche de ce que pouvais être un 1098rs de WSBK , les prochaines modification concerneront le chassis (T reglable RS et bras Factory) ainsi qu'une petite cure d'amaigrissement  et cet hiver j’essaierai de trouver un moteur de RS
 

[yamazout]

[Marty_DinhVan]

 

Magnifique, quel est l'intérêt véritable des convoyeurs d'air gros volume ??

[yamazout]

franchement ...







c'est plus jolis 

[Marty_DinhVan]

je vais en acheter alors