Sujet: [996] Another one spits the dust

[bostrom]

Tiens j'avais pas vu mais je vais m'installer aussi 

Bon courage pour la suite des basculeurs

[Darkfab]

Bon allez, je m'installe aussi, ça devient intéressant avant que j'attaque la révision de la mienne 

Bon courage pour la suite

[M9S]

c'est moi où sur la première photo des basculeurs, ya une trace monstrueuse sur l'AAC ? 

[patoche 748]

  ça commence bien, si t'as juste enlevé la couche de chrome en général l'arbre à came est ok , mais si t'as attaqué la matière la came est probablement hs ...

[laducatalilive]

On va y arriver au vilo, vous allez voir !

[ducati748]

c'est le moment de vider le portefeuille !   
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/734959610.htm?ca=13_s
(bon il indique pas de prix, faut voir si ça vaut le coup !)
(AAC identique entre SBK748 et 996 si besoin pour info)

[Pazzo]

Les gars, vous avez l'oeil (et probablement le bon...  ).
Avec (au moins) un basculeur dans cet etat, mes gros doutes vont evidemment sur la reutilisation ou non de l'AAC correspondant. C'est loin d'etre evident de juger.
Je vous prepare quelques visuels.

[laducatalilive]

Ce sont les mêmes arbres à cames sur la S que sur la Bi ?

[patoche 748]

  oui moteur identique, la S à juste les suspensions et disque de frein différents .

[nico748]

916 aussi sont compatibles 

[Darkfab]

oui moteur identique, la S à juste les suspensions et disque de frein différents .

Euh, tu es sur de ça, parce la ref des arbres à cames entre la S et la Bi, ne sont pas du tout les mêmes...
Moi, il me semble que la S reprend le moteur de la Sps, on a déjà eu le débat dans un autre topic mais je n'arrive plus à mettre la main dessus
Mais je peux me tromper

[John88100]

Cool, une nouvelle rénovation à suivre!
 

Bon courage pour la suite

[patoche 748]

  j'ais un vieux catalogue d'époque: bi: 97 cv  S: 97 cv  seul la R fait +

[nico748]

+1 moi j'ai les mêmes ref pour les Bi et les S

[Pazzo]

Bon pour ceux qui ne sauraient pas encore, pour verifier tous les basculeurs (@dobby en fait tu peux pas voir grand chose sans cette procédure) faut dégager les AACs, donc dégager les courroies, donc les caches-courroies, vase du reniflard d'huile, bac a batterie et quelques fils...
 
On lit et relit (et relit encore, surtout quand c'est la première fois dans mon cas  ) le manuel d'atelier, les différents posts écrits par vous les piliers de cette section.
D'ailleurs ça sera de la répétition pour certains mais ça fait pas mal de le rappeler

Ah une des rares pièces en super état ici, comme prévu je découvre des belles 'Gates' qui sente encore le neuf 

Pour sortir le cache-courroies commun central , il semble qu'il faille devisser le capteur de pression d'huile.



On aligne tous les repères qui vont bien et on fait des marques.









On est obligé de commencer par le cylindre horizontal sur lequel on détend... bah le tendeur, pour pouvoir sortir sa courroie. Comme préconisé, je changerai les boulons des tendeurs qui ont trop de traces d'usure.

Mon couvercle est légèrement marqué par les support de basculeurs. D’après plusieurs de vos post ici y parait que c'est mieux de les remplacer par des neufs, vous confirmez ?
Autre détail, j'ai utilisé la roue arrière vitesse enclenchée pour tout aligner car sans l'outil Ducat', la bidouille ecrou/contre-écrou puis clef pour tourner le vilo m'a pas donné entière confiance, sensation de devoir tirer vraiment fort sur le filetage.

A ce stade on va pouvoir enfin pouvoir tomber les 2 AACs de ce cylindre.

[patoche 748]

  pour le couvercle, les miens sont dans le même état, je les ais remis . (l'huile passe par la fente ça gène pas)

[Pazzo]

C'est parti pour le contrôle du 'cilindro orizzontale', AAC et basculeurs supérieurs   

De ma maigre expérience Ducat' qui débute , je vote :

Basculeur Ouverture G : HS de chez HS
Basculeur Fermeture G : OK (très légèrement marqué, soft au toucher)
Basculeur Fermeture D : OK (très légèrement marqué, soft au toucher)
Basculeur Ouverture D : +/- OK (légèrement marqué)

AAC ???
Dans les mains je n'ai aucune certitude sur le profil de la came ouverture G (entamé ?), je sais pas si les photos parlent plus.
Traitement anti-friction un peu usé mais rien d'alarmant je suppose.

[ducati748]

idem patoche748, pas gênant pour les plaques.
et pareil j'aligne avec vitesse enclenché + roue AR
je confirme mon doute sur des retours dans tes pipes d'admissions, quand je vois la vis de réglage synchro qui fuit, et colore en noir l'extérieure de la pipe d'admission 
pour tes basculeurs d'ouverture, y'en a 1 ouais bien HS ! l'autre perso je vois pas bien, mais on dirai HS aussi..(touche avec un doigt voir si tu sens des aspérités)
ceux de fermeture un peu marqué vite fait, mais encore bon pour le service je dirai
pour l'AAC pas facile sur photo, mais on dirai qu'il a un petit peu ramassé quand même, essaye de comparer avec les autres cames des autres AAC quand ce sera démonté 

[neufneufsix]

Non de Zeus, ça c'est du basculeur hs !!!! 

[Alex38]

oui moteur identique, la S à juste les suspensions et disque de frein différents .

Euh, tu es sur de ça, parce la ref des arbres à cames entre la S et la Bi, ne sont pas du tout les mêmes...
Moi, il me semble que la S reprend le moteur de la Sps, on a déjà eu le débat dans un autre topic mais je n'arrive plus à mettre la main dessus
Mais je peux me tromper

Tu dois te tromper avec la 996 S qui a effectivement le même moteur que la SPS, à part que la S a 1 capteur d'allumage, 2 pour la SPS si je ne me goure pas.

[ducati748]

dois y'avoir plusieurs version selon les années j'ai l'impression..., et d'après brad black :
"996SPS’ cams were also fitted to the Euro spec ’01 996S, which has an SPS spec engine. "

[rougeot44]

  il y a une came qui a pris cher

[John88100]

Du Desmoquattro dans toute sa splendeur 

Impatient de voir l'état sur l'autre cylindre en espérant pour toi que ça ne soit pas pire

[Pazzo]

Du Desmoquattro - sans entretien suivi - dans toute sa splendeur

Tous le monde ne percute pas que l'entretien d'une machine de course avec des phares est un chouilla plus contraignant qu'une moto basique.
Il semble qu'ici on soit un peu plus sensibilisé

On continue le spectacle 
'Cilindro orizzontale', AAC et basculeurs côté 'Scarico'.
On se roule sous la meule en ayant confiance dans sa béquille d'atelier
 

Je dirais
OS - Basculeurs Ouverture G : mort
OS - Basculeurs Fermeture G : OK (très légèrement marqué, soft au touché)
OS - Basculeurs Fermeture D : OK (très légèrement marqué, soft au touché)
OS - Basculeurs Ouverture D : mort
 
AAC ?
Traitement anti-friction usée, mais came ouverture droite marquée.
Bon pour la poubelle ?

[patoche 748]

  le SO il est mort, plat sur la came ... par contre le traitement noir n'a aucune dureté si il est parti c'est pas grave du tout .

[nico748]

En effet cette came la est clairement morte 

[neufneufsix]

Les jeux devaient être faits au petits oignons.... 

[ducati748]

d'accord avec les collègues

[Ego]

Ouaa.... condoléances....

il te reste à trouver des sacs de basculeurs et AAC... ceux d'ouverture sont défoncés et les cames correspondantes... 

Je rebondis : pour en arriver là, il n'a pas dû être ouvert souvent... sachant que l'horizontale est facile d'accès, j'imagine l'état du côté échappement sur le cylindre vertical....

Wait and see....

[Alex38]

Et elle tournait correctement ? 
Ca me rappelle un pote, il était allé voir une 996, bien entretenue d'extérieur, mais le vendeur lui a avoué qu'il n'avait jamais fait faire le JAS. En fait les gus ont pas la moindre idée de ce que c'est donc tant que ça marche pourquoi régler