Sujet: [996] Another one spits the dust

[Alex38]

Je vois qu'on a un peu tous le même problème de la languette qui bride le cornet d'admission, elle se prend dans la boîte à air si on fait pas gaffe au démontage, on tire et paf la languette.

[tertulia]

si non, pour info quand j'avais remonté mon moulin la dernière fois, j'avais un doute sur l'étanchéité d'une culasse (et mon moteur était sur l'établie donc pas possible de prendre les compressions), j'ai balancé de l'air comprimé par le puits de bougie (en faisant une étanchéité avec le puits) pour mettre en pression et c'est comme ça que j'ai entendu de l'air passé à l'admission = soupape qui ne se plaque pas bien sur son siège....(j'avais pas bien rodé...)
je serai toi je ferai le test, faut pouvoir mettre légèrement en pression le cylindre toutes soupapes fermées (sans monter à 10 bars hein!! légèrement) et écouter - sentir , si de l'air passe coté admission (ou échappement aussi). C'est un peu rudimentaire mais quand on peut pas prendre les compressions c'est toujours ça. J'avoue que moi

tu peux aussi mettre du liquide lave vitre (bien liquide et coloré) ou autre sur ta culasse (coté soupapes) et tu vois si ça coule de l'autre cote, ça donne une idée de l’étanchéité.

[ducati748]

oui, je l'ai fait, mais après 
ce dont je parle ci avant, c'est quand tu vas trop vite et que t'as déjà remonté ta culasse, et que tu te rend compte que ça à pas l'air de bien comprimer    et que du coup tu re-démonte..ce qui au finale à fait perdre + de temps 
et je disais ça car je crois pas qu'il avait prévu de déposer les culasses notre amis non ? (surtout si ça viens pas de là et que ça sert à rien  )

[Little monster]

C'est trop gras comme fluide Je viens de le faire sur mon 4 pattes et cela ne fonctionne pas. Pas de fuite. J'ai mis de l'essence et là, c'est beaucoup plus marqué et rapide. Autrement un fluide et une soufflette, par les petites bulles tu seras si la portée est bonne. 

[Pazzo]

Je vois qu'on a un peu tous le même problème de la languette qui bride le cornet d'admission... on tire et paf la languette.

Trouvées telles quelles. Mais comme languettes cassées sur les 2 conduits je pense pas que ce soit vital de les remplacer par des neuves ?
d’ailleurs je ne les vois pas même pas à l’unité dans le catalogue.
@Little monster, petit bug d'image, pour voir ton image en grand :

D'ailleurs c'est quoi ton 4, un suz' ?

[Pazzo]

où c'est la graisse dont tu parles ?
...
on dirai un vieux joint torique cramé sur la vis de synchro de l'horizontale ? (faut pas mettre de joint sur ces vis)

• C'est quelques traces vers les papillons,  où t'emboite les cornets, mais rien d'anormal je pense.
• Pourtant sur la table 016, ils nous montrent un petit torique a cet endroit. fait partie du lot No 15, 287.4.029.1A

je crois pas qu'il avait prévu de déposer les culasses notre amis non ? (surtout si ça viens pas de là et que ça sert à rien)

Ouep , sans tomber les têtes (sinon je suis bon pour remplacer les joints de culasse nan ?) j'ai un compressiomètre que je pourrai utiliser une fois le haut remonté.

Encore une fois, je compte la garder assez longtemps pour lui tripoter les entrailles un jour mais pas maintenant tout de suite , j'ai pas encore fini les préliminaires 

[John88100]

Ça doit être de la graisse silicone comme on en utilise en plomberie,  ça facilite le montage des pièces.

[Alex38]

Pas la peine de remplacer les languettes cassées par des neuves, enfin si t'en as une sur les 2 qui tient encore pour chaque cornet.

[ducati748]

• Pourtant sur la table 016, ils nous montrent un petit torique a cet endroit. fait partie du lot No 15, 287.4.029.1A

je pense que tu parles des toriques au niveau des by-pass ?

Ouep , sans tomber les têtes (sinon je suis bon pour remplacer les joints de culasse nan ?) j'ai un compressiomètre que je pourrai utiliser une fois le haut remonté.

oui joint à changé si tu tombes les culasses
je parlais de cette technique justement si tu voulais checker grossièrement si y'avais un soucis d'étanchéité déjà détectable comme cela, avant remontage. tu peux aussi vérifier de façon + fiable au compressiomètre après avoir tout remonter pour te dire "merde faut roder une soupape, je re-démonte tout" 

[laducatalilive]

Vu que tu as plusieurs basculeurs à changer, le pastillage va être obligatoire
Tu vas voir comme c'est sympa avec les culasses montées 
Déposes les, bon c'est sur t'as les joints à faire, mais pour faire les jeux c'est autrement pratique, et puis comme ça, tu pourras virer les cylindres et jeter un oeil en bas.
Je dis ça, en même temps je dis rien .... mais si je n'avais pas pousser un peu les contrôles sur le 748, je me faisais vilo et bielles dans les prochains 1000 kms

[Pazzo]

C'est pas l'envie qui manque de tomber un peu plus de morceaux mais je ne le ferai pas tout de suite, faudra patienter un peu pour voir les jolies petites bielles de ce 99'   .
Pas que je ne m’inquiètes pas de l’état du dedans (vu le contenu de mes têtes , au moins vérifier la portée des soupapes) mais me manque quelques outils (dont spécifiques Ducat') et accessoires pour bosser dans des conditions acceptables.
Et puis, restons humble, je n'ai pas encore vos connaissances pour aller pépère caresser du vilo les doigts dans le nez
Avec vos expériences de JAS sur le fofo, je crois qu'on a tous compris que têtes en place = bon tas de . Mais pas impossible.
Vous pourrez me jeter des fruits pourris pendant que je vous raconterez la galère
Sinon autant pour moi pour le joint de la vis de synchro, je crois c'est le No4 de la planche 015 (0250.70.223) ? (D'ailleurs vendu par 4, sont où les 2 autres vis ?)

tu peux aussi vérifier de façon + fiable au compressiomètre après avoir tout remonter pour te dire "merde faut roder une soupape, je re-démonte tout"

C'est vrai qu'avec le recul j'aurais pu le faire avant, mais sur une machine aussi 'jeune'... j'ai pas eu le réflexe

[Pazzo]

D'ailleurs en parlant petits morceaux, voilà ce que je pense changer avant de refermer :

Pièce	Table-no	Ref	Quantité
O-ring (trappe bout de vilo)	011-22	886.4.035.1A	1
O-ring (AAC)	015-8	886.4.001.1A	8
Intake valves cover gasket	015-15	788.1.007.3A	2
Central cover gasket	015-17	787.1.010.4A	4
Exhaust valves cover gasket	015-18	787.1.053.1A	2
Ecrou poulie mobile	008-30	729908FN1	2

Les roulements d'AAC ont l'air d'avoir un bonne gueule, vous les remplacez par precaution ou inutile ?

[neufneufsix]

Les roulements d'aac ne sont pas très sollicités, tu peux donc les conserver s'ils te semblent correct.

Ce n'est pas le cas des galets de distri par contre, ils sont à changer régulièrement....


 

[mad_rider]

quand je pense que je viens de mettre en pièces une ST4 916 de 50'000km, et qu'après service du moteur dans un DS dont j'appréhendais le résultat: tous les basculeurs sont nickel, AAC nickel, embrayage neuf, et qu'il a juste fallu changer les courroies et les roulements des poulies..

...Mais bon, faut aussi préciser que c'est suite au moteur de ma 748 qui a pété 2x de suite.. à cause d'une vis avalée par le cylindre vertical, puis ensuite par un écrou baladeur tombé entre la courroie verticale et la poulie de distri...

[Pazzo]

Merci de cette suggestion Neufneuf 
En plus ça tombe bien, on parle Ref. dans le post réfection galet distribution
Du coup comme je me rajoute 4 x Roulement à billes - 35x17x10 - SKF 6003 2RS C3 dans la besace.

@mad_rider je pense que le sujet à déjà fait couler beaucoup d'encre ici mais à moulin similaire, l'utilisation faite d'un ST ou d'un SBK n'est pas du tout la même.
Entre une qui roule régulièrement (donc en gen. entretien suivi) et l'autre qui fait des bornes au compte goutte, mode on se fait plais' on tappe dedans, et qui ne voit pas beaucoup le mecano -et je peux le comprendre, genre 'je roule presque pas avec donc j'use rien...'-.
Sans oublier la chance aux jeux de hasard sur les basculeurs, evidemment

[Pazzo]

D'ailleurs en parlant basculeurs,
vu mon carnage , comme je vous disais plus haut, j'ai taper dans les etrennes mis un reins au clou pour remplacer tous ceux d'ouverture.

Aux grands maux les grands remèdes !!!
Me voilà l'heureux propriétaire de 8 tous neufs made in vachement loin... 

J'ai pas encore osé les deballer...

[nico748]

Si c'est bien ce que je pense t'aurais pu le réviser entièrement ton moulin 

[neufneufsix]

C'est quoi ces basculeurs ?

[fredy23]

+1 ???

[monstermann.6.8]

il a craquer ! vas y déballe !!!
c'est des élèctraon ?

[ducati748]

ça y ressemble !! (et vu le titre de la photo "superrock"  ) il a craqué le slip !! t'aurais pu acheter un autre moteur complet avec ce budget 

[Little monster]

D'ailleurs c'est quoi ton 4, un suz' ?

Oui, tu as l'oeil.
Un 1200 Bandit de 98. ma moto de tous les jours

[neufneufsix]

Je ne pense pas que ce soit des électron. Les siens ont l'air brut de fonderie sur les surfaces non fonctionnelles quand même...

[patoche 748]

  s'en ait . les electron sont taillé dans la masse (pas de revêtement qui s'écaille)

[Ego]

connais pas ces basculeurs, vous avez un lien ???
mettre le prix en haut sans savoir l'état du bas... franchement c'est osé... 

[rougeot44]

  pour un peu plus bas j ai la solution
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/765451083.htm?ca=18_s

[laducatalilive]

C'est ça qu'il faut pour faire un 854 ?

[John88100]

pour un peu plus bas j ai la solution
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/765451083.htm?ca=18_s

Vraisemblablement une affaire intéressante

[rougeot44]

pour le 854 il faut des cylindres de 916

[laducatalilive]

Ah, mince alors !
Enfin ton lien a servi quand même, je crois que j'ai trouvé mon MC radial pour les freins