Sujet: [996] Another one spits the dust

[rougeot44]

  vous en pensez quoi de ce lèche de roue j aimerais bien en poser un sur le 748 
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/885921739.htm?ca=18_s

[NONO748]

Nono; je crois vu son post précédent qu'il a remonté son garde boue pour pas qu'il frotte sur le pneu; d'où la patte....

Oui,oui j'avais compris...
Il ne me semble pas qu'il y ait 36 sortes de GB car les fixations possibles ne sont pas vraiment nombreuses.
Grosso modo ça ne tient que par trois vis et l'absence de la fixation de droite garantie que le GB frottera sur le pneu.
Je voulais juste comprendre pourquoi ton modèle ne dispose pas de cette vis avant droite. a t-il été coupé ,modifié ,cassé...?

Pour la solution c'est très simple.Tu fabrique une patte en aluminium que tu fixes par 2 rivets sur le GB et qui permettra de placer une vis de fixation et te permettra de régler la hauteur du GB.
Un peu comme ta patte mais fixées sur le GB plutôt que servant seulement de butée.
Lors du rivetages des pops dans le carbone,tu place une rondelle fine pour éviter que la fibre éclate. 

[NONO748]

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/885921739.htm?ca=18_s

@Rougeot J'ai possédé ce type de GB lorsque j'ai acheté la moto.
Je lui reproche d'être trop court et donc inefficace.La pluie passe par dessus et arrose copieusement l'amorto.

[ducat49]

+1 avec Nono748.

J'ai le même que Pazzo et Nono il est top. En revanche le mien à bien 3 vis de fixation, mais je n'ai que 2 trous sur le BO et pas envie de percer ce dernier. Je l'ai eu ici : http://www.ducatiparts-online.com/content/ducati-performance-carbon-rear-mudguard-hugger-748-916-996-998-cm-composite, très bon produit (CM Composite). Le mien est bien en place et ne touche pas la roue, et protège bien l'amorto. En revanche j'ai du le couper pour qu'il passe avec la ligne en 50.

[Ron]

J'ai le même de chez Carbon Moto en Angleterre. Le carbon est top. De mémoire le mien n'a que deux points de fixation sur le BO. Après ça dépend de ce qu'on recherche. Je cherchais le plus discret possible juste pour protéger l'amorto des projections de graisse ou petits gravillons. Je trouve que c'est le plus joli et le plus discret pour 916/96/98. Vu de profil côté jante nue, il est presque invisible...

[Pazzo]

Donc oui, plusieurs types possibles. La section du mien suit la courbure du pneu (section bien arrondie) quand le tien Nono a une section plus anguleuse.
Quant à celui proposé par Rougeot, c'est clair il à l'air tout minus, bien pour la touche carbone et protection chaine, inutile pour les projections (mais tu gagnes 10g  ).

...dommage c'est les profils du pneu et du GB qui ne sont pas compatibles.

Pour repréciser j'ai fait le choix de poser un 180/55 au lieu d'un 190/50. Le GDB étant parfaitement adapté à monte origine (soit 50 de haut).

source article (en. / je vous résume, the best = 190/55 sur jante 6") : https://www.cycleworld.com/sport-rider/five-percent-difference/

En plus après des milliers de KMs les supports se sont un peu 'affaiblis'. Sans cette pate, c'est le point de fixation du 'coin' qui se fragilise beaucoup car supporte la totalité du poids du GDB et ses vibrations.

Pour la solution c'est très simple.Tu fabrique une pate en aluminium que tu fixes par 2 rivets sur le GB et qui permettra de placer une vis de fixation et te permettra de régler la hauteur du GB.
Un peu comme ta patte mais fixées sur le GB plutôt que servant seulement de butée.
Lors du rivetages des pops dans le carbone,tu places une rondelle fine pour éviter que la fibre éclate.

Brillant c'est la solution que je testerai, même si j'ai un peu les fouets de fissurer le GDB

_{edit: maj lien}

[patoche 748]

ben mon 748 est en 180/55 comme toutes les 748 et ça passe nickel (et les gardes boue sont identique 748/916/996/998)

[NONO748]

Brillant c'est la solution que je testerai, même si j'ai un peu les fouets de fissurer le GDB

Ne t'inquiète pas,si tu places une petite rondelle avant de tirer le rivet, il ne se se passera rien.
J'ai riveté les clips d'attache sur une boîte à air carbone neuve (8 rivets).
C'est parfait. 

[Pazzo]

Fichtre, que le temps file !
's'est passé pas mal de kilomètres depuis la pose du train de pneux neufs de mes derniers posts 

Alors ce rodage ?
Je me suis fixé environs 1000 bornes à la cool pour roder le haut moteur avant de profiter de la totalité des watts.
Après tout ce temps à mécaniquer je n'en pouvais plus de pouvoir la grimper....

Sans connaître ni autonomie ni comportement de cette SBK mythique je commence par une petite virée tranquille de 150km environs, en plus comme ça si je me prends une poulie en travers du casque je serai pas loin du garage

Bon... mes quelques hoquets à bas régimes/basses vitesses sont là mais se ferons vite oublier à l'usage. Je dépasserai pas les 5000trs/mins.
Ce que je savais déjà se répète, le son magnifique (ma molto forte) fait se retourner les passants soit pour me fusiller du regard , soit pour admirer ces courbes rouges magnifiques 

Les caractéristiques connues de la machine me sautent au casque :
- putaing'ca tourne pas...
- waaaaah le frein moteur, à rythme cool ça suffit pour rouler sans toucher (ou rarement) les freins
- le bi ça tracte tôt
- c'est fin, c'est rigide à souhait et tout l’accastillage respire la course.

Mais étrangement je ne me sens pas du tout 'mal à l'aise' avec la position ultra-racing, comme on pourrait le penser.

Les kilomètres se déroulent sans encombre.
Je rentre au bercail détendu même si je piaffe d'impatience de voir le bout du rodage.
Pas de boulons perdus, pas de traces d'huile
Première virée RAS.

Le WE suivant je remettrai ça dans les mêmes conditions.
Toujours sous les 5000', je noterais tout de même que le confort est ignoble sur les routes pourries/fripées (c’est pas déconnant elle est pas faite pour ça ), que la conso. est relativement basse (entre 5 et 6 L au 100km pour l'instant  ) et de légères vibrations au freinage (disque(s) voilé(s) ?  ).
Deuxième virée RAS. Toujours pas de boulons perdus, ni bruits étranges ou d'huile qui dégueule... On va pouvoir accélérer la cadence.

Reste combien avant la fin du rodage ?
Aucun problème, le WE suivant ce sera quasi 900 bornes que je déroulerais avec bonheur au guidon

Vous imaginez le pieds sur la fin du voyage ? Enfiiiiiiiin !!! 'Payday' comme diraient les britons !
Oh que je n'oublies pas tous mes doigts pincés et ma carcasse un peu froissée à se rouler régulièrement autour de la belle pour accéder à des coins pas possibles... Ni tout le temps investi (et accessoirement quelques piécettes) dont nombreuses soirées tardives à jouer dessus avec les outils et zoner sur ce fofo (et encore moi j'ai encore pas tombé le moteur... pour l’instant )
Je confirme aux derniers sceptiques s’il y en a, que ça les vaut. C'est vraiment une machine mythique bordel 

[laducatalilive]

 

[ducat49]

 

[Ron]

C'est vrai que c'est magique comme bécane! Amuses-toi bien!

[Pazzo]

Tu m'étonnes Ron' (ok facile, je suis pu là... )
Alors que faire quand on a une super machine dans son garage, révisée et que le temps est clément ?
Bah aucune hésitation, n'est-ce pas ? On enfile la combarde et on va rouler

Minchia' va falloir que je reprenne des cours à la moto-école ou quoi ?
Cette diva est vraiment très particulière à piloter, c'est déconcertant .
Certes ca fait un bail que j'avais pas re-roulé sur un bi mais tout de même...
Je retrouve mes marques rapport aux agréables vibrations et la livraison de gros couple mais le chassis est vraiment atypique (ou plutôt typique de Bologne  ).
Contrairement à la majorité des machines que j'ai pu grimper jusque là, t'a beau jouer un peu avec les bracelets et ben à part à basses vitesses ça sert à que dalle .

Alors comment qu'on tourne 'di-dioux
Comme lu sur les divers essais de l'époque et confirmé par les paillelotes qui zonent ici, y parait que c'est avec le corps qu'on la guide !

Eh ben essayons alors, genoux bien calé sur le résé, on penche son corps et magiiiie ça marche 'achement mieux. Elle obéit la bougresse ! 
Elle tourne, retourne, coup de gaaaaaaazzz, freinage (upupupupupupupupup... porca tr*#! de disque(s) voilé(s), faut que je reste vigilant ). Je suppose aussi être en démult' d'origine qui sur la route parait looongue comme un jour sans pain.
Je me suis pas privé non plus pour rouler à des rythmes rapides, un vrai rail !
Mais j'ai pas encore eu l'occasion de tirer la dernière vitesse au rupteur...
J’espère pouvoir le faire dès que possible mais ce que j'adore aussi dans cette machine c'est que même à rythme cool elle te donne réellement l’impression que tu va vites.
Du coup quand tu traînes sur la route tu te sens vraiment pas obligé de devoir monter le rythme pour prendre un grand pieds  .
Sinon de temps en temps y'à les potes sur des machines plus récentes qui te rappellent que oui tu te traînes pour de vrai...

Et quand les circonstances le permettent, c'est à fond fond fond... enfin dans la mesure de mon expérience évidement .
Je crois qu'íl me faudra pas mal de temps pour approfondir le mode d'emploi.

Mes sensations quand ça va vite :
- la direction est hyper légère, moto super réactive qui virevolte comme une 250 dans un pif-paf
- elle pardonne pas, une fois sur ta traj' c'est soudé, un vrai rail. Mais t'as intérêt à avoir la bonne, pasque tu peux plus beaucoup changer...
- j'ai l'impression qu'elle élargit / à la trajectoire que je vise. Je sais pas si vous avez aussi ce ressenti ? C'est génétique et du coup faut viser plus haut pour arriver bien ou c'est ptet juste mes suspattes d'origine encore pas révisées.
- aucun reproche à faire à mes pneux de montagne pour l'instant ( > Tout sur les pneus )

Allé, 'me faut remplacer mes disques AV où je vais finir par me boiter...

[Bigben]

y clique

Je n'ai pas trouvé meilleur rapport qualité/prix.
Je leur en ai déjà commandé 2 paires suite à des problèmes de disques voilés, comme toi.

[ducat49]

Déhanche plus et tu corrigeras la traj' si t'as l'impression d'être trop large... , ou un petit coup sur le frein arrière....

Par contre en version d'origne sur la demul, bon courage pour atteindre le rupteur en sixième.....surtout sur nos routes....

[Pazzo]

Merci 'Ben, j'avais déjà commandé des disques à la seconde où le levier de frein s'est mis à danser la Carioca. Je vous parlerai du remontage juste après
Mais je garde ton lien de Carpimoto sous le coude

Sinon 'cat49, ouep je vois trop souvent l'herbe se rapprocher dangereusement en sortie de courbe. Et comme j'ai pas envie de faire du cross avec, j'ai plus qu'à continuer à apprendre à m'en servir
Joyeuses fêtes de fin d'années à tous

[laducatalilive]

Y' a un truc que je pige pas moi !
Je prends quand même des angles sympa avec le 748, et pourquoi que mon genou à moi il est à trente centimètres du sol ?

[sprayz]

Mauvaise position ? Tu déhanches ?

[Titouan]

T'es pas un frimeur c'est tout 

[rougeot44]

  non sa maman ne veux pas qu'il déchire les genoux de son pantalon

[Pazzo]

... et pourquoi que mon genou à moi il est à trente centimètres du sol ?

Comme des milliers d'autres mais y'a pas de secret, le jour où tu comprends à quoi ça sert ça devient évident d'en profiter.
On va pas trop s’épancher sur ce vaaaste sujet ici vu que t'as déjà des kms et kms d'infos qui existent.
Ça date un peu mais perso j'ai bien aimé les videos de MCN (english) :



et bien d'autres encore sur le web.

Le mieux c'est de se faire un petit stage piste. Tu t'éclates en sécurité avec des gens qui savent de quoi ils parlent et ça t'évites de prendre de mauvaises habitudes qui seront difficiles à corriger plus tard. 

[Little monster]

Mauvaise position ? Tu déhanches ?

Le bide? Qui le verrouille sur le réservoir

[marcbaisse]

A suivre 

[Pazzo]

Bon... J'avais commandé mes disques, j'ai reçu mes disques, j'ai démonté ma roue, j'ai échanger mes disques.

Et après j'ai essayé de remonter ma roue...
Ça a faillit passer 

Donc en très gros plan,
on voit que les vis de support des disques touchent de peu le support du câble de compteur...

Et c'est là que j'en ai appris un peu plus sur la compatibilité des disques Brembo et nos jantes...
Tout est question de références

Alors pourquoi ça touche ?
en dessous mes anciennes galettes au dessus les reçues.

C'est presssque tout est pareil (marque, dimensions, matériaux) sauf ce subtil usinage supplémentaire sur les disques d'origine qui permet aux vis de tenir plus profondément dans la frette (et donc de ne pas toucher le support câble compteur)

Tsss... c'est quoi c'brin . En grattant un peu je crois avoir trouvé :

référence 49240101A :	pour SBK 'dernières gen.' jantes 5 branches
référence 49240241A :	pour SBK 'premières gen.' jantes 3 branches, ST4, ...(+ autres ST* ?)

Finalement c’était un mauvais 'référencement' du vendeur , retour colis et échange contre des bons cette fois
Et hop', une fois tout remonté, quelques bornes de rodage et fini les vibrations au freinages... 

Allé pendant que j'y suis, une traduction bien utile des composants d'un disque en plusieurs langues :

Source https://www.durites-aviation.com/category/mecanique-frein-detail/

[neufneufsix]

Pivoter un peu l'entraineur du compteur n'aurait pas suffit ?

[nico748]

Du coup c'est cette référence 49240241A que tu as reçu toi?

[Pazzo]

Exact, 49240241A pour des 3 branches
Et non pour l’entraîneur ça passait vraiment pas

  Et histoire de nous faciliter la vie ces 2 références semblent désormais remplacées pas une référence unique : 49240791A
Les références des vis de support sont remplacées aussi.

Du coup si quelqu'un en a eu dans les mains récemment, ce serait intéressant de comparer (usinage ou pas / tête de vis de support moins grande ?)
Une précision supplémentaire,
perso je ne (re)mets jamais de loctite sur les vis de support, c'est tellement relou à enlever ensuite...
Serrage au couple et pis c'est tout 

[Pazzo]

Bizarre... Pendant une petite sortie 'sport', histoire de bien vérifier la planéité de mes 2 galettes de devant,  m’apparaît brusquement une étrange sensation au cul...
J'peux plus glisser en fond de selle, la selle recule avec moi !!!
Ma che cazzo... on dirait que le monoposto peut glisser sur le cadre. Faut s'arrêter.

Ah ok, retenue seulement par sa partie antérieure (qui permet de soulever la selle) 'me reste plus qu'une vis de support AR chancelante, prête à se faire la malle comme sa jumelle et l'autre entretoise, elles déjà barrées 



Pour vous situer c'est No 38 sur le diagramme.

Ça y est, j'ai enfin perdu ma première vis en roulant  

Une continuelle immersion dans la légende Ducati grâce aux frasques de cette Diva   

Je resserre un peu celle qui me reste et je rentre tout doux pour sécuriser ça.



Un fois au bercail,  mouais, l'entretoise et la vis restante ne se marient pas bien, trop grosse différence de diamètres (probablement pas d'origine).

J'ai pas d'entretoise comme ça en stock... mmm j'ai quoi sous la main ? un bout de tube cuivre, de la durite, ok ça fera le job.
Je me refais 2 entretoises identiques que je viens emboîter, dans l'ordre vis / support / durite / cuivre. Comme ça même si se dévisse un peu, l'ensemble devrait rester solidaire un poil plus longtemps.



J'ai ensuite tout remonté en vissant assez pour bien comprimer la matière durite.
Et c'est reparti 

édition : corrections ortho.

[gizmostro]

Pivoter un peu l'entraineur du compteur n'aurait pas suffit ?

Les vis et le renvoi de contacteur étant coaxiaux il se toucheront toujours...

[ducati748]

haaa ces italiennes