Auteur Sujet: Restauration Monster 900 1993 - 85.000 km - by Neufneufsix (Lu 232107 fois)

vince91 · « **Réponse #811 le:** 24 février 2016, 09H 45mn 49s »

Elle va bientôt craquer

stefccc · « **Réponse #812 le:** 24 février 2016, 10H 01mn 31s »

Citation de: Ben54 le 23 février 2016, 17H 10mn 13s

Merci pour ton lien stef Par contre je ne trouve pas de tarif pour les disques

Ils fournissaient des Adige, mais je ne les trouve pas non plus sur le site. Tu peux communiquer avec eux par mail, leur demander un devis pour tout ce dont tu as besoin et négocier un peu. On est en Italie

Ben54 · « **Réponse #813 le:** 24 février 2016, 10H 30mn 08s »

Ok merci

patoche 748 · « **Réponse #814 le:** 24 février 2016, 11H 45mn 10s »

par contre: pot + filtre kn + baa ouverte, t'as intérêt à monter un dynojet stage 2 sinon la carburation va pas être terrible ...

Ben54 · « **Réponse #815 le:** 24 février 2016, 12H 04mn 49s »

Elle était déjà comme ça

La seule différence va être le passage en 944.

bostrom · « **Réponse #816 le:** 24 février 2016, 13H 18mn 42s »

Ben maintenant qu'elle est presque fini je t'en propose 3000 balles ?

Ca marche ?

Bigorneau SF848 · « **Réponse #817 le:** 24 février 2016, 13H 26mn 23s »

3000 balles pour une merde pareille !!!!!

Je te trouve bien généreux, Bostrom !

Ben54 · « **Réponse #818 le:** 24 février 2016, 14H 03mn 22s »

D'accord avec Bigor, je ne pourrais pas, je ne voudrais pas t'arnaquer...

Le pire c'est que je me demande combien ça se vendrait, peut-être un peu plus mais pas beaucoup

patoche 748 · « **Réponse #819 le:** 24 février 2016, 14H 29mn 33s »

y'avait déjà un dynojet dessus ?

Ben54 · « **Réponse #820 le:** 24 février 2016, 14H 39mn 49s »

Je ne me souviens plus

Mais avec la BAA et les pots, l'avant dernier proprio a du en mettre un sinon la moto serait trop pauvre. Comment je peux contrôler s'il l'a bien mis?

patoche 748 · « **Réponse #821 le:** 24 février 2016, 14H 45mn 56s »

a merde, faudrait regarder les aiguilles et gicleurs principaux pour savoir ...

c'est vraiment mieux d'en avoir un (bonne carburation et bonnes perf) car sinon trop pauvre et le moteur n'aime pas trop.

Ben54 · « **Réponse #822 le:** 24 février 2016, 14H 48mn 01s »

D'accord, merci.

En même temps le moteur a roulé quelque 60.000km comme ça, donc le réglage ne devait pas être déconnant

neufneufsix · « **Réponse #823 le:** 24 février 2016, 14H 48mn 25s »

Gicleurs principaux en 70. On va les passer en 75.

Ben54 · « **Réponse #824 le:** 24 février 2016, 14H 49mn 41s »

Merci Neufneuf

C'est marqué dans le manuel c'est combien d'origine?

patoche 748 · « **Réponse #825 le:** 24 février 2016, 14H 52mn 15s »

70 c'est pour un carbu de 15 de 103 ça ...

Ben54 · « **Réponse #826 le:** 24 février 2016, 14H 55mn 34s »

C'est pour pas que ça consomme de trop

neufneufsix · « **Réponse #827 le:** 24 février 2016, 14H 59mn 43s »

Non 70 j'ai halluciné !!!!

Même dans le barbu de 15 de la 103 je mettais du 75, mdr.

demartq · « **Réponse #828 le:** 24 février 2016, 16H 29mn 03s »

j'ai un dynojet chez moi dont je ne fais rien, je l'ai retiré de ma 900 mais je ne sais pas si c'est un stage 1 ou 2, comment on fait pour le savoir?

xavajd · « **Réponse #829 le:** 24 février 2016, 16H 48mn 50s »

Sur un stage 2 pour un 900 avec échappement adaptable et BAA ouverte + K&N c'est 175 les gicleurs.

xavajd · « **Réponse #830 le:** 24 février 2016, 16H 50mn 08s »

http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=45026.450

neufneufsix · « **Réponse #831 le:** 24 février 2016, 16H 53mn 24s »

C'est peut être un stage 1 qu'il a alors ( gicleurs principaux en 165 ).

Ben54 · « **Réponse #832 le:** 24 février 2016, 17H 11mn 21s »

Origine: (hors version US et CH)

Stage 1 Dynojet (ref 7106.001):

Stage 2 Dynojet (ref 7206.001):

patoche 748 · « **Réponse #833 le:** 24 février 2016, 17H 36mn 21s »

si t'as des 165 c'est un dyno stage 2. tu met des 170 pour le passage en 944) et basta.

Ben54 · « **Réponse #834 le:** 24 février 2016, 17H 53mn 51s »

Yes, c'est ce que je me suis dit. Le 175 serait trop riche?

patoche 748 · « **Réponse #835 le:** 24 février 2016, 18H 05mn 08s »

faut essayer

xavajd · « **Réponse #836 le:** 24 février 2016, 18H 57mn 16s »

Voila ce qui est ecrit dans la notice du stage 2:

Use the YJ170 main jets with the stock exhaust, or use the YJ175 main jets with an aftermarket exhaust or slip-on with a high flowing baffle.

Donc dans ton cas je passerais en 175.

BABA · « **Réponse #837 le:** 24 février 2016, 18H 59mn 10s »

Citation de: Ben54 le 23 février 2016, 11H 09mn 51s

Les deux sont en ergal anodisé, savez-vous si la différence de prix de 50€ est justifié? Les qualités NGR et Ducadisc se valent-elles?

Il faut regarder au bon moment, des fois NGR déstoque quelques unes de leurs pièces sur ebay (ngr-components), avec une bonne petite réduc.
J'ai payé la cloche pour 90€.

Pour mon strada j'ai une cloche de chez CNC, aucune différence avec la NGR (toute pompée sur la cloche ducati perf')

Citation de: !Ben! le 23 février 2016, 11H 23mn 20s

Par contre la noix je n'en ai jamais eu sans silent block et je me demande ce que ça peu bien valoir...

C'est ce que j'ai.
Modèle Ducati perf' (plus jolie que les modèles NGR je trouve...).

J'ai un kit disques de chez surflex avec.

Embrayage complet allégé de 1,7 kg...

Plus de 500g sur la noix (bon dans la pesée, ça prend en compte l'entretoise alu vs acier d'origine et l'écrou plus léger aussi, j'ai le kit "race" complet), près de 700g sur la cloche, quasi 500g sur les disques.
Seul le plateau presseur, avec ses entretoises pour noyer les ressorts, est plus lourd de ... 16 g.

Ben54 · « **Réponse #838 le:** 24 février 2016, 22H 36mn 59s »

Merci pour vos différents retours

neufneufsix · « **Réponse #839 le:** 25 février 2016, 09H 14mn 46s »

Oh bah de rien.

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