Sujet: ducati 400 monster ie

[flopy]

http://www.leboncoin.fr/motos/885777995.htm?ca=17_s

D'après Wikipédia, ca serait la version italienne, c'est pas courant en tous cas :

Ducati 400 Monster

Constructeur
Drapeau : Italie Ducati

Années de production
1995 - 2005

Moteur et transmission
Moteur(s)
bicylindre en V à 90°, 4 temps refroidi par air

Distribution
1 act desmo, 2 soupapes par cylindre

Cylindrée
398 cm³ (70,5 x 51 mm)

Puissance maximale
43 ch à 10 500 tr/min

Couple maximal
3,4 mkg à 7 500 tr/min

Alimentation
2 carburateurs Mikuni ∅ 38 mm

Embrayage
multidisque en bain d'huile

Boîte de vitesses
à 5 rapports

Transmission
par chaîne

Vitesse maximale
150 km/h

Cadre, suspensions et freinage
Cadre
treillis tubulaire

Suspension avant (débattement)
fourche télescopique inversée ∅ 43 mm (130 mm)

Suspension arrière (débattement)
monoamortisseur (144 mm)

Frein avant
1 disque ∅ 320 mm, étrier 4 pistons

Frein arrière
1 disque ∅ 245 mm, étrier 2 pistons

Poids et dimensions
Empattement
1 430 mm
Hauteur de selle
770 mm

Poids à sec
174 kg

Réservoir (réserve)
14 litres (3 litres)
modifier Consultez la documentation du modèle

La 400 Monster est une motocyclette de la gamme du constructeur italien Ducati.

La M400, comme la 400 SS, a été conçue principalement pour satisfaire aux exigences du marché japonais, où les cylindrées moyennes bénéficient d'une taxe beaucoup moins importante que les grosses machines. Néanmoins, quelques modèles ont été vendus dans le marché intérieur italien. Elle apparait en 1995 et est produite jusqu'en 2005.

Comme toutes les Ducati Monster, elle utilise un moteur bicylindre en V à 90°, quatre temps. Il est ici refroidit par air. Il développe 43 ch à 10 500 tr/min pour un couple de 3 4 mkg à 7 500 tr/min.

Elle utilise des carburateurs Mikuni semblables à ceux de la M9001, et, depuis 2002, une alimentation par injection électronique Magneti Marelli ∅ 45 mm.

Le cadre est un classique treillis tubulaire.

Le freinage est confié à Brembo, avec, à l'avant, deux disques de 320 mm de diamètre, pincés par des étriers à quatre pistons. L'arrière se contente d'un unique disque de 245 mm et un étrier double piston2.

La version distribuée au Japon dispose de deux disques de frein à l'avant, alors que les italiens se contentent d'un simple disque. De même, les modèles rejoignant le pays du soleil levant ont un réservoir de plus grande capacité : 15 litres dont 3,5 litres de réserve.

[cromag]

Je savais même pas que sa existais...

[RV # 262]

la 400 ie  ok  car  il y a les réglages spécifiques dans le manuel d'atelier commun aux m620 mais en carbu  j'ai jamais entendu  ...

[Einsch]

Vi, jusqu'à 2003, les M400 n'étaient que des à carbu (et réservées a priori au marché japonais).
Celles de 2004/2005 seraient passées à l'injection ?

[bostrom]

Je sais pas mais c'est pas donné!

[flopy]

Oui mais rien que pour avoir l'ex carte grise a kirikou... 

Et puis c'est juste le prix d'une 695. 

[bostrom]

Voir bientôt une 696 !

[ELMAGNIFICO 89]

Modele pour les japs qui payent grosse surtaxe au dela de 400cc ( dixit mon pote Taro qui roule en brutale 1090R et sa femme Yokiko qui roule en sport 1000)

[waylan]

J'ai payé ma 620 bien moins cher, soit il fait payer la rareté du modèle soit il cherche un pigeon

[S4RS64]

Les deux mon neveu!