Sujet: Mon 1er D4 : 916 biposto 1997 55.000km

[sauval]

Tu t'es trompé et tu as vérifié l'écartement des vis platinées 

[Ben54]

desmal4, Rémy, laissez moi vous faire des bisous 
Philippe, Patrick, j'arrive vous délivrer votre châtiment 


Ça venait bien d'un souci de clipsage de pastille apparemment, merci ! Mais ça m'apporte un nouveau lot de questions et inquiétudes 

Je vous en parlerai demain car là la patronne va me flinguer, je suis à la bourre 

[Ben54]

Pas facile tout ça.
Il y a des soupapes sur lesquelles j'ai vraiment, mais alors vraiment galéré à faire clipser les pastilles de fermeture. Pour certaines soupapes, j'ai dû prendre des demi-lunes d'autres soupapes tellement ça ne voulait pas, et après ça c'était ok.

J'ai dû passé l'étape des 100 démontages/remontages (ironie), maintenant au moins je n'ai plus besoin d'allumer la lumière.

Note pour la prochaine fois : commander des demies-lunes neuves au moins pour les cas où des pastilles neuves soient remontées.

Bref, j'ai pas terminé...

[Guillaume69]

Je suis surpris car je n’ai jamais rencontré ce problème, même avec pastilles neuves/demi-lunes réutilisées… L’action du basculeur de fermeture, lorsque tu tournes le moteur, devrait largement suffire à pousser la pastille vers le haut de la queue de soupape et ainsi, la clipser dans ses demi-lunes, non?

Tu commences à regretter de ne pas avoir tenté l’aventure MBP? 

[Ben54]

Moi aussi je suis surpris car je n'avais effectivement jamais vu ce souci avant. Et je pensais effectivement qu'en forçant un peu tout allait se clipser correctement, mais pour certaines soupapes que nenni.

Non je ne regrette pas car je n'avais pas envie de mettre autant d'argent pour cette moto, ni ne plus pouvoir obtenir de pastilles via mes revendeurs actuels. Surtout que je pense la revendre par la suite alors je ne voudrais pas que ça devienne une contrainte pour le prochain proprio. Mais j'avoue qu'en lançant le marteau à travers l'atelier je me suis dit que le design de tes MBP était mieux 

[!Ben!]

C'est pourtant classique sur les D2 quand on change les demi lune. Et c'est la que le D2 et le T4 ont un point commun avec un point de vue vertical directement sur le haut de la pastille te montrant très bien l'éventuel "soucis".

Moi je trouve le léger "tac" très satisfaisant.

Comme dit guillaume ça n'arrive pas en remettant les mêmes demi lunes.

[Ben54]

Et une nouvelle aventure pour "Benjamin 10 pouces" !

Ce week-end, en essayant de remonter une pastille, elle finit par tomber. Pas de panique, je fais comme d'habitude, je sors ma lampe et je quadrille mon espace de travail. Sauf que là, impossible de la retrouver. Je soulève la table élévatrice, pour voir si elle n'est pas tombée en-dessous. Rien. Je commence à stresser et à me demander si elle n'était pas tombée dans un retour d'huile de culasse. Je dépose la crépine, joue de l'aimant, 2-3 petits coups de soufflette, toujours rien. Merde.

Je regarde une énième fois au sol, et là, je la vois, posée sur le chassis de la table, pépouz.    Impropable.

[Guillaume69]

J’en ai une qui s’est planquée sur l’aimant de ma lampe, une fois. Horrible… Jusqu’à ce que tu la retrouves. 

[Ben54]

Ah ouais pas mal aussi 

[Ben54]

Sinon j'ai enfin refermé le moteur.


J'ai changé deux culbuteurs par précaution, et en piochant dans boîte à basculeurs je me suis rendu compte que ces derniers n'avaient pas de perçage au bout.
Quelqu'un connaîtrait-il la raison svp? Si c'est juste une évolution de design?

Selon moi ce n'est pas fonctionnel, je pense que c'est seulement pour faciliter le montage et éviter du rebond si un volume d'air ou huile se retrouve prisonnier.
Les dimensions sont les mêmes et ce sont bien deux basculeurs échappement (S).

[ducati748]

Sur les axes des basculeurs d'ouverture je pense aussi que ce n'est pas fonctionnel car non débouchant (hormis comme tu indiques peut être juste pour limiter l'effet rebond à la mise en place ?) contrairement aux axes des basculeurs fermeture qui eux sont à "touche-touche" entre eux pour la circulation de l'huile par leur canal interne (passage de l'huile de l'autre côté de la culasse)

[Ben54]

Effectivement, je n'ai pas précisé que je parlais d'axes pour culbuteurs d'ouverture uniquement. 

[sauval]

J’en ai une qui s’est planquée sur l’amant de ma lampe, une fois.

C'est beau l'amour 

[indy]

Perçage peut être destiné à l'usinage sur un tour, pour bosser avec une pointe.

[!Ben!]

C'est cool ça avance!! 

[Guillaume69]

J’en ai une qui s’est planquée sur l’amant de ma lampe, une fois.

C'est beau l'amour 

Fichtre!! 

J’ai corrigé… 

[Ben54]

C'est cool ça avance!! 

Tu parles, le temps que je remonte un AAC, toi tu as remonté un moteur et une moto !   

[Luther-pam]

  … c’est pas faux

[!Ben!]

Déja, c'est pas une course. Ensuite le seul truc qui compte c'est de le faire avec un certain plaisir.

Enfin pour être passé par la case 916 tu te rends vite compte que la conception n'aide pas vraiment à faire certaines choses rapidement. Plus certaines dispo de pièces etc... Moi je lance le chantier quand j'ai déjà tout d'avance. Au final je gagne beaucoup de temps. J'ai du attendre deux fois des pièces en 6 mois. J'ai parfois des choses en double ou en triple. Alors que si a chaque fois que tu fais un chantier il faut bidouiller un outil, commander etc...

Mais bon si tu veux te rassurer sache que j'ai prévu de faire la carrosserie derrière. Donc tu as encore une chance.
Et y'aura un inventaire de tout ce qui "reste" après le projet. Donc ça va, j'ai encore de quoi m'occuper.

[Ben54]

Parfait cet outil pour maintenir les AAC, ça m’a bien aidé. Merci pour les conseils 

[Luther-pam]

Intéressant! J’ai une découpe laser qui peut découper des plastiques de 5 à 8 mm d’épais. Si tu me file le croquis en dwg ou dxf, je peux en faire une série, pour qui qu’en voudrait 
Il suffira de marier 2 outils ensemble pour avoir l’épaisseur de 10mm par exemple - à voir si ça intéresse.

[desmofabio]

Je dirais même très intéressant.

Et je suis aussi intéressé par le dxf étant donné que j'ai des pierres reconstituées qui font 12 millimètres d'épaisseur et j'avais déjà réfléchi à me fabriquer une cale de ce type mais n'avais pas les cotes nécessaires. 

[Ben54]

Si je peux aider je peux essayer 
Après c’est une pièce qui vaut 10€ donc à voir si ça vaut le coup de s’embêter. Je ne sais plus si c’était Guillaume ou Rere, mais ils s’en étaient même fait dans un bout de plastique « à l’arrache » et ça avait l’air d’aller.

@Fabio : toi il te faut une taille différente car tu as un T4 , tes AAC sont plus rapprochés 

[froggie]

Question peut-être idiote, mais je me lance:
Sur ces moteurs à engrenanges et courroies, si jamais l'avance des AAC n'est pas parfaite, y a-t-il un moyen de la régler pour gagner quelques degrés?
(sur les moteurs à couples coniques, c'est faisable car il y a plusieurs couples coniques n'ayant pas le même nombre de dents, mais pénible...)

[ducati748]

oui par clavettes décalées à montée sur les AAC/poulies, ou plus simplement via des nouvelles poulies réglables aftermarket (réglage angulaire possible)

[Guillaume69]

Si je peux aider je peux essayer 
Après c’est une pièce qui vaut 10€ donc à voir si ça vaut le coup de s’embêter. Je ne sais plus si c’était Guillaume ou Rere, mais ils s’en étaient même fait dans un bout de plastique « à l’arrache » et ça avait l’air d’aller.

@Fabio : toi il te faut une taille différente car tu as un T4 , tes AAC sont plus rapprochés 

J’avais en effet fabriqué une petite cale avec un morceau de plastique tout simple pour changer les courroies du T4 de la 998 Matrix. Ça me gonflait d’acheter un second outil (j’ai celui pour le D4), vu comme c’est basique…

Sur ce moteur, c’est l’AAC d’admission du cylindre vertical qui est « en prise » lorsque la poulie de vilebrequin est face au repère sur le carter. Donc il va vouloir se faire la malle au moment où l’on enlève les courroies. Ce n’est pas un souci en soi, avec les marquages, mais comme il ne tient pas en position, c’est vraiment galère au moment du montage de la nouvelle courroie, à moins d’avoir 4 mains. Donc on le bloque. Un petit morceau de plastique dur de la bonne forme et maintenu par une vis du cache courroie fait parfaitement l’affaire. J’ai « l’outil de riche » pour la 916 (D4), mais « tête étroite » oblige, il est inutile car trop grand pour les culasses du T4.

[Ben54]

@Guillaume : ah oui voilà, c'est exactement l'image que j'avais en tête, il me semblait que c'était pour la Matrix mais je n'étais plus sûr de moi.
@froggie : ce n'était pas une question idiote du tout.
Sur ma Multi, je ne sais pas si c'est déjà pareil sur les 998, la procédure est même de piger les AAC, le vilebrequin et de libérer les poulies AAC avant mettre les courroies et de régler la tension.


D'ailleurs je me posais une question hier : existe-il un outil pour piger les vilebrequins de 916 en se prenant sur le carter alternateur, comme ça existe pour la plupart des moteurs conçus plus tard ?

[monstermann.6.8]

Fabio, c'est ça qu'il te faut !
C'est pas donné mais en 5mn cest fait les courroies...

[!Ben!]

J'ai aussi, mais c'est pour des motos bien plus récentes.

[monstermann.6.8]

Pour testastretta !
Mais il existe aussi pour le testastretta evoluzione !