Sujet: Monster 796 dans le Beaujolais vert.

[!Ben!]

C'est un peu con parce que j'ai deux MC de frein arrière en bon état sur mes étagères.

[Guillaume69]

Et voilà un beau maître cylindre de frein arrière tout neuf! 



Par contre, quelle chienlie à remonter… Tout est casé dans le support de cale-pieds et c’est un vrai casse-tête chinois. Faut faire exactement dans le bon ordre, sinon, ça veut pas y aller. Donc faut recommencer 2 ou 3 fois avant de réussir à obtenir un truc propre.

[!Ben!]

Je rêve ou méticulix en personne est en train de se plaindre qu'il y'a un ordre de montage? 

En espérant surtout que ça résolve le problo!

[Guillaume69]

Déjà, le feeling à la pédale n’a plus rien à voir. Même avant remplissage. 

Je ne suis pas contre un petit challenge genre Lego ou Mécano, mais quand c’est jusqu’à devoir suivre un ordre précis de remontage des deux vis de fixation du MC, sinon le banjo devient impossible à serrer (par manque de place pour glisser une clé plate de 13), j’avoue, ça me fatigue…

[La Mêche]

C'est ce genre de truc qui me conforte dans l'idée de ne pas passer à une moto moderne et à rester sur mes vieux tromblons.
J'ai fait la révision de la Suzuki Vtrom d'un copain,  rien que pour changer le filtre à air t'as le temps de faire la révision de la SS. (et j'exagère pas tant que ça  )

Pour le souci du MC qui ne revient pas, ça m'est arrivé sur deux motos différentes (dont la SS), c'était un tout petit trou minuscule à l'intérieur du maître cylindre qui était bouché. il faut tout démonter pour y avoir accès, un curetage au fil de fer et c'est reparti.

[AlexMarty]

tu comptes remettre en état ce MC ou bien direction poubelle ?

[La Mêche]

Tu regardes page 2 de ce fil et tu verras que j’utilise une échelle et des sangles pour suspendre cette moto par le cadre. Je n’aime pas du tout lever la moto par dessous (pas confiance) et le cadre du M796 ne se prête pas à la méthode avec les tréteaux, que j’utilise sur d’autres bécanes plus anciennes.

 

Ah OK. Dommage chez moi ça ne peut pas marcher avec une échelle. Trop bas de plafond je suis 

[Guillaume69]

tu comptes remettre en état ce MC ou bien direction poubelle ?

Je le garde. J’aimerais savoir ce qu’il y a là-dedans qui bloque… Ce n’est pas d’origine hydraulique, puisque le problème persiste une fois démonté et vidé. Le problème est mécanique. Je pense que ce doit être oxidé à l’intérieur.

[La Mêche]

Ce dont je parlais dans mon message précédent c'est ce genre de petit trou minuscule qu'on voit à peine à droite (j'ai trouvé cette photo sur le web, ce n'est pas un MC de Ducati mais c'est le même topo).
Quand il est bouché ça empêche le retour du piston (un peu comme quand on met son doigt au bout d'une seringue).
C'est ce qui m'est arrivé deux fois, sur le MC arrière de la SS il fallait vraiment tout démonter pour trouver ce fichu trou épais comme un cheveu, que j'ai débouché avec un brin de brosse métallique).
Je n'affirme pas que c'est ce problème que tu rencontres, mais regarde quand même 

[Guillaume69]

Ce matin, démontage et nettoyage des étriers AV, avec changement des plaquettes. Je l’avais fait il y a 3 ans (sauf les plaquettes), et le démontage est aisé, malgré beaucoup de crasse.

Photos à suivre dès que la fonctionnalité sera revenue…

[Guillaume69]

Toujours pas de postimage pour moi, donc pas de photos…

Cela dit, je me suis lancé dans les JAS, et pas besoin de photos pour que les geeks apprécient et s’en donnent à cœur joie (plaisir d’offrir !).

En décembre 2022, la moto avait 67.000km, et j’avais mesuré les valeurs suivantes:
Vertical
- Échappement: OUV= 0.10 / FERM= 0.08
- Admission: OUV= 0.13 / FERM= 0.05
Horizontal
- Échappement: OUV= 0.13 / FERM= 0.05
- Admission: OUV= 0.09 / FERM= 0.06

Trois ans et 7000km plus tard (décembre 2025 /74.700km), globalement, tous les jeux ont augmenté, en particulier à la fermeture. Il y a désormais plus de jeu quasiment partout. Ma méthode de mesure n’a pas changée.

Vertical
- Échappement: OUV= 0.12 / FERM= 0.08
- Admission: OUV= 0.15 / FERM= 0.08
Horizontal
- Échappement: OUV= 0.14 / FERM= 0.10
- Admission: OUV= 0.10 / FERM= 0.12

Ce n’est pas trop « dégueu » si l’on s’en tient aux préconisations (laxistes?) du manuel d’atelier Ducati:
Ouverture (Éch)= 0.05-0.15
Ouverture (Adm)= 0.05-0.12
Fermeture= 0.03-0.20

Mais, mais, mais… Vous commencer à connaître la chanson, mon objectif, c’est de revenir sur les précos de LT Snyder, à savoir milieu de plage en ouverture  (0.10) et bas de plage en fermeture (<0.05).

Je vais donc pouvoir jouer de la demi-lune et du micromètre dans les jours qui viennent. Trop heureux! 

À suivre!
 

[S4RS64]

Guillaume, si tu modifies ton message, dans ce cas tu as le "postimage" et tu peux y rajouter tes photos. 

[Guillaume69]

Et non Stéphane, même pas… Cela fait 48h que Postimage a totalement disparu des fonctionnalités qui me sont habituellement proposées…

[S4RS64]

Pareil pour moi et en modifiant mon message j'avais le lien...
A ne rien comprendre.
Mais notre grand Maître ou Maîtresse de l'Entre-deux-mers vont se faire un plaisir de régler ce problème comme à l'habitude. 

[ducati748]

Ton JAS est pas loin de l’objectif 
Petite question stp Guillaume, j’ai cherché sur ton sujet la batterie que t’avais changé et j’ai vu en 2020 que t’avais choisi la « Skyrich HJT12B » et je voulais savoir si tu en étais content ? Et t’avais changé le régulateur aussi ou pas ? Merci !

[sauval]

Allez sur le site 'postimage' .  Puis  'choisir image'  sélectionnez ce qui vous voulez, ouvrir, copier le lien, cliquez sur 'procéder' , vous en avez un petit aperçu en haut à gauche, copiez 'le lien direct' , collez sur votre message ou fenêtre ouverte de planète, une fois le lien copié, selectionnez le et appuyez sur l'icône sous le B en gras de la seconde ligne, juste au dessus des smileys. des balises se mettront, et c'est bon

[Guillaume69]

Merci pour l’astuce Patrick Lizou. 
Voici donc de beaux étriers AV tout propres.

Ton JAS est pas loin de l’objectif 
Petite question stp Guillaume, j’ai cherché sur ton sujet la batterie que t’avais changé et j’ai vu en 2020 que t’avais choisi la « Skyrich HJT12B » et je voulais savoir si tu en étais content ? Et t’avais changé le régulateur aussi ou pas ? Merci !

La batterie Skyrich me donne entière satisfaction. Cela dit, si c’était à refaire, je choisirais plutôt une LiFePO4 qu’une Li-Ion. Elles sont réputées plus stables en cas de problème(destruction interne vs combustion sauvage). Shido est une bonne marque pour les LiFePO4.

Je n’ai pas changé le régulateur sur le M796 car de ce que j’en ai compris, en 2011, c’était déjà du MOSFET d’origine. Ce qui n’était pas le cas avec la génération précédente (années 2000 et avant), où là, batterie lithium = changement du régulateur pour avoir une tension plus stable (toujours < 15v) aux bornes de la batterie.

Édit : Le r/r sur ce M796 de 2011 est un modèle à Shunt et non MOSFET. Donc à changer de préférence pour limiter les risques sur une batterie au Lithium…

[sauval]

Remercions plutôt Elise qui a trouvé   

[ducati748]

Ok merci Guillaume pour le retour d’infos !
Je vais regarder alors en LiFePO4 je pense 👍

[Ben54]

de ce que j’en ai compris, en 2011, c’était déjà du MOSFET d’origine. Ce qui n’était pas le cas avec la génération précédente (années 2000 et avant)

Suite à quelles informations as-tu compris ceci? Ça m’intéresse et suis assez surpris.

(Côté batterie j’ai mis du Shido partout est n’ai eu aucun souci. )

[Guillaume69]

Je ne sais plus où j’avais été pêcher cette info… Sur un forum US, l’existence des R/R à technologie MOSFET a commencé à circuler vers 2010.

https://www.ducati.ms/threads/the-upgrade-fix-no-more-charging-regulator-rectifier-problems.94947/?nested_view=1

Je pense que j’ai extrapolé à partir de là, où il est question de Multis de 2010 équipées de série. Ayant le R/R du M796 accessible en ce moment, je viens d’aller vérifier, et bien il se trouve que j’avais tort, c’est bien un SH (à shunt) et non un FH (à FET)… Je corrige au-dessus et merci Ben pour ta vigilance ! 



Alors dans mon malheur, j’ai de la chance: j’ai un r/r MOSFET neuf cablé triphasé de chez Carmo sur une étagère avec exactement les mêmes dimensions que celui du Monster, suite à une erreur de commande lors de la remise en route de ma 900SS (il était trop gros et n’avait pas de fil pour le voyant de charge au tdb). Je vais donc pouvoir faire la modif facilement cette fois-ci.

 

[ducati748]

ha ok ça marche 

[Ben54]

[!Ben!]

Si tu as besoin de pastilles G

Pour les batteries mon poto m'a refilé du JMT. taille identique à une batterie origine sur nos ducati et prix défiant toute concurrence. Sur le 1098 #2 ça fait quasi un an et c'est impec'. sur l'autre j'ai une BS battery.

[Guillaume69]

Allez, les jeux, c’est terminé. Je referme avec:

Vertical
- Échappement: OUV= 0.08 / FERM= 0.02
- Admission: OUV= 0.11 / FERM= 0.02
Horizontal
- Échappement: OUV= 0.08 / FERM= 0.02
- Admission: OUV= 0.10 / FERM= 0.05

Ça devrait suffire pour les 20.000 prochains kilomètres.
 

[Guillaume69]

La moto a redémarré sans histoires, c’est nickel. Remontage en cours, en attendant le retour de la fourche qui est chez Royal Suspension depuis la semaine dernière.



Au passage, quelques bricoles sympas comme un nouveau filtre à essence:


Et un beau régulateur MOSFET tout neuf qui fait parfaitement le job en plafonnant à 14.4v à la batterie.


Et pour finir, pour le Noël de ma chère et tendre, j’ai déniché deux jolis bouts de carbone (MS production) à bon prix sur LBC. Croyez-le ou non, elle est absolument ravie! 







J’attends les stickers pour terminer ça proprement.
 

[bistouket29]

Je dois avoir un habillage complet en carbone qui s’ennuie. Les 2 côtés, le dessus de réservoir, un capot de selle et une coque de compteur. Et quelques autres pièces de 1100 

[Guillaume69]

Voilà qui pourrait nous intéresser. 
MP

[Guillaume69]

Une petite remarque supplémentaire sur la conception de cette moto, pour ceux que cela intéresse.

Comme je faisais remarquer plus haut, tout paraît plus compliqué a démonter/remonter, car à encombrement égal, il y a nettement plus de choses à caser sur la bestiole (électronique, ABS, sondes O2, etc.) Si on remarque les efforts faits de ce point de vue en termes d’ingéniérie, et les solutions qui ont été trouvées sont parfois étonnantes et sympas, du point de vue du mécano qui doit ensuite intervenir dessus, le résultat donne un environnement « étriqué » et plein de vis et pièces imbriquées les unes dans les autres. Bref, pour un D2, même sans carénages, c’est bien plus compliqué qu’une machine à bretelles de la génération précédente.

Et bien figurez-vous qu’il en va de même pour les culasses… Faire les jeux sur ce genre de bécane (une fois tout démonté avec les bons accès partout), c’est beaucoup plus pénible que sur les D2 plus anciens. Ça a beau ressembler, tout est ultra ajusté là-dedans, entre AAC et basculeurs et pour faire glisser un basculeur d’ouverture, ou simplement sortir une pastille de fermeture, il faut que l’AAC soit placé au poil de cul près, sinon ça bloque… Au départ, j’ai un peu galéré, ne comprenant pas pourquoi tout bloquait, rien ne voulait rentrer ou sortir. Franchement, c’est mes 4e jeux sur D2 (j’ai aussi fait 3 fois sur D4), et je pensais que ça allait être simple… Du coup, à un moment, j’ai franchement douté, et j’ai tout posé pour relire le manuel d’atelier, et c’est finalement dans le bouquin de Snyder que j’ai trouvé un commentaire disant que sur ces générations de culasses de D2, tout est fondamentalement plus juste et qu’il faut vraiment jouer avec les AAC pour que ça passe, que ça se joue au millimètre… Bref, j’ai retrouvé la foi, et heureusement que je fais ça courroies enlevées.

Voilà, donc pour ceux qui se lancent, ne sous-estimez pas ces culasses!
 

[sauval]

Je vais rester chez Katoche ...