Sujet: Ratés et retours dans la boîte à air sur 1000ssie

[Razowski]

Démarche logique, très bien.
C’est d’aill Celle que j’ai effectuée.
Le réglage est bon, la synchronisation viable et.... bref, tout cela est fait.

Seulement voilà, ça n’a pas changé grand chose

Je viens d’en discuter avec Nico de chez NR, on retombe sur ce que me disait Peter, la carto origine est calibrée pour l’homologation et appauvrit le mélange sur la plage de mesures... entre 3000 et 4500 tours.

Du coup elle est bien au ralenti, bien en haut mais trop juste en milieu de plage. Trop pauvre quoi.

La solution proposée est donc un boîtier reprogrammé en conséquence et adapté à la configuration.

Apparemment c’est plug si les réglages de base sont bons.

[MicrobE!]

Pas facile de trouver des infos fiable, mais je pense que le raisonnement reste le même tant qu'il n'y a pas de lambda.

Boitier P8 sur Moto Guzzi :
http://www.motoguzzi.dk/wp-content/uploads/2014/10/workshop_manual_calif1000_1100f-3.pdf

Page 17/40

Si la valeur de CO ne correspond pas à celle qui est prévue, enlevez avec précaution le bouchon «P» dit d’inviolabilité" situé sur la face avant du boîtier et, à l’aide d’un tournevis avec lame de 4 mm maximum, procédez au réglage du trimmer jusqu’à l’obtention du CO requis. Notez qu’il faut dévisser pour enrichir le mélange (donc augmenter le taux de CO). Ainsi, le mélange air/essence varie seulement à des régimes proches de celui de ralenti (jusqu’à 2000 tr/min). Le trimmer de réglage du CO dispose d’une course active de 4,5 tours, après laquelle intervient un accouplement de sécurité; il n’existe donc aucun fin de course mécanique indiquant la fin de course active du trimmer.

[Razowski]

Boîtier reprogrammé commandé, à suivre.

[desmo57]

Je pense que c'est 'LA' solution même si je vais me faire allumer par monstermann.6.8 parce que je donne mon avis sans savoir (mais comment il sait lui que je ne sais pas  )
Au pire si ça ne marche pas mieux (ou moins bien) tu pourras revenir en arrière facilement.

[Prowler]

Cela dit, changer tes courroies, vérifier leur calage, voir contrôler/faire le jeu aux soupapes, ça ne fera pas de mal, parce qu'un bon réglage d'injection, sur une "mécanique pourrie", ça améliore rarement les choses.

[desmo57]

on est bien d'accord 

[Razowski]

Mais elle n’est pas pourrie la mécanique, m’enfin

[Prowler]

Je veux juste dire que si tu as un jeu aux soupapes à l'ouest, ou une poulie d'arbre à came décalée d'une dent, c'est pas en changeant le réglage d'injection que ça résoudra le problème.

[Razowski]

Tout est bon, c’est vérifié ou changé.

Livraison prévue demain, si la poste ne fait pas de blagues (le samedi matin...) on en saura plus ce week-end.

[monstermann.6.8]

malgré tout , après un changement d'ECU c'est au minima un réglage CO ...
ça m'est arrivé de devoir faire un reset aussi .

[Gabriel]

En effet, je confirme, à la reception du nouvel ecu, il y aura le reset de tps (sinon tu risques d'avoir des surprises ), réglage du trimmer (CO richesse, tu peux utiliser un colortune, ca marche très bien), et effacer les éventuels code erreurs. Il est possible d'utiliser le logiciel JPDiag, qui effectue ces differentes opérations

[tomk4t]

Et alors, la poste était à l'heure?

[Razowski]

Toujours pas reçu...