Sujet: 900SS #0054 (1989) dans le Beaujolais Vert

[Guillaume69]

Je viens de vérifier et la photo du moteur que j’ai postée provient d’une restauration où le gars a refait ses caches-culbus en doré.

Mais je confirme que les miens ont bien leur peinture d’origine, jaune « Bob », donc. Je suis tombé sur la référence de cette peinture au fil de mes lectures, mais je n’ai pas retrouvé pour l’instant. C’est la même couleur sur les deux bécanes que j’ai dans le garage, et la #54 est vraiment dans son jus à 99% d’origine.

[Fredator]

Voilà, point éclairci alors ..
Merci

[Guillaume69]

Pour être franc, ça tire plus sur le jaune moutarde…
On voit bien « l’over-spray » de la peinture d’origine au dos des couvercles.

[sauval]

Il est pourri ton joint de droite 

[Guillaume69]

N’est-ce pas, tu as vu ça ? 34 ans de bons et loyaux services tout de même !
De toutes façons, tous les joints dégagent, tu imagines bien… 

[Guillaume69]

J’ai reçu le Moto Journal #924 du 11 janvier 1990 ce matin. 

[AlexMarty]

excellente, cette mise à jour
ça avance bien ! et tous les détails y passent, c'est top. J'ai remarqué des griffes assez profondes sur le cadre tout rouge ; penses-tu gérer ça ou bien est-ce trop "éloigné" de ton objectif ? Je me demandais car ça pourrait signifier ponçage, apprêt, peinture ponctuelles et du coup, bel et bien sortir le moteur du cadre...

Mais je ne veux pas faire germer une idée à la con dans ton esprit

c'est génial de trouver des MJ des années 90 quel super journal c'était/c'est...
Et finalement, on chouine pour nos pneus aujourd'hui, parfois encore, mais on ne se souvient pas avec quoi ils roulaient dans ces années-là... on serait verts je pense de rouler avec ça aujourd'hui (pas les pneus course, quoique...)
En tête, le Michelin Macadam 100X, en véritable bois d'arbre assoupli, inusable (non-non, dans le sens qu'il ne s'use jamais)

[Guillaume69]

A quel endroit les griffes sur le cadre, Alex?
Je n’ai rien relevé qui puisse avoir déclenché un irrépressible besoin de refaire la peinture du cadre, donc à ce stade, rien de prévu en ce sens, j’avoue…

[!Ben!]

Merdouille... 

[darmah1]

Macadam 100? T as pas connu les 89 et les 90, tous taillés dans le même billot

[AlexMarty]

@Guillaume : oui, ce sont des marques de frottement en fait, donc ça réapparaitra même si tu fais des retouches...
J'avais noté ça



Les points entourés en jaune...
Bon, je suis assis derrière l'écran, donc c'est facile de "scruter" l'image...
Je ne me rends pas compte de l'état en "réel"

[Guillaume69]

Ah oui, les frottements de la selle et du réservoir, on ne peut pas y faire grand chose.   

Et puis je ne suis pas sur un projet de remise à neuf mais plutôt de gros nettoyage - remise en état (à un ou deux craquages près…    ). Et donc un peu de « patine » ne me dérangera pas du tout.

[AlexMarty]

c'est entendu

[Guillaume69]

Merdouille... 

N’insiste pas, Benoit, je ne compte pas tomber le moteur dans le cours de cette décennie…   

À ce sujet, je viens de lire l’essai de cette moto dans le Moto Journal de 1990 et j’y ai appris que le bas moteur est indestructible. D’ailleurs (le saviez-vous ?), la SIMA les vendait avec une garantie de 3 ans ou 75.000km. C’est dire!

[Guillaume69]

Sinon, ce matin, c’était atelier piston/couvercle d’embrayage.

En effet, le récepteur d’embrayage est intégré au couvercle, et donc situé côté droit. C’est la dernière année, puisque dès 1991, on a le récepteur à gauche et la tige qui traverse vers le plateau de pression.
Sur le principe, cela se traite exactement comme un piston d’étrier de frein. Une fois le couvercle démonté et sur l’établi, un coup d’air comprimé et « plop », on se retrouve avec un beau piston tout brillant, les licornes, les bisounours, etc.… 

Voilà, donc forcément, c’était grippé et impossible à avoir à l’air comprimé. Je ne suis pas certain qu’il ait été très agréable cet embrayage, en l’état. J’ai dû remonter le couvercle sur la moto, faire le plein/purge de l’embrayage et en actionnant gentiment le levier, le piston est venu. La force de l’hydraulique…



C’est bien crado là-dedans!


Nettoyage en règle et surtout, polissage du puits. Pour cela, j’ai trouvé une astuce sur le forum DucatiPaso. Il s’agit simplement d’utiliser de l’Autosol avec un morceau de Scotchbrite. Ça revient nickel.




Côté piston, j’ai décidé de mettre le neuf que j’ai trouvé récemment.



Petite surprise au déballage: le piston est à monter soi-même. Heureusement, là-encore, j’avais tout lu à ce sujet sur DucatiPaso. C’est surprenant d’avoir à placer les billes soit-même, mais c’est bien ce qu’il faut faire.


Et du coup, je vais pouvoir m’occuper de l’ancien piston ultérieurement, afin de le reconditionner pour avoir du rechange.

[!Ben!]

Ne perds pas espoir @AlexMarty il va bien le tomber ce moteur. 

Beau boulot Guillaume!

[AlexMarty]

mais non, il ne veut pas, faut pas le faire chier avec ça, je le comprends et je le soutiens là-dessus

Vaut mieux ne pas inventer de conneries...
tu connais "touche pas à ça p'tit con" ? ben là c'est pareil : ne touche pas à ce qui va bien

[Butyra]

If it ain't broke... 

[Guillaume69]

Couvercle d’embrayage remonté, ça me plaît bien.



Reste à remplir et purger la commande d’embrayage. Avec les deux conduites dans le couvercle, c’est vraiment beaucoup plus chiant à faire. Pour gagner un peu de temps, il vaut mieux remplir le couvercle avec une seringue, et pousser le liquide par en bas jusqu’à ce qu’il arrive au niveau du maître cylindre. Mais avant de pouvoir faire ça, il faut remonter les bracelets. Et donc la fourche. Et avant, il faut changer les roulements de direction. Que j’attends toujours…

Du coup, pour m’occuper, j’ai attaqué le boulon de galet fixe cassé dans le cylindre horizontal. Il se trouve qu’à cet endroit, le trou est traversant.


Je m’en suis plutôt bien sorti, en y allant très doucement, progressivement et bien droit: coup de pointeau, foret 2mm>4mm>5mm>6mm>7mm>8mm.


À ce stade, je vais pouvoir poser un hélicoil. Après mesure, le galet fixe présente une vis de diamètre M8, de pas 1.0 et de longueur 18mm. Je pense donc m’orienter vers ça, avec un perçage à 9mm et un taraudage en M10: https://www.vis-express.fr/fr/filet-rapporte-pas-fin/381178-2213593-filet-rapporte-m8x20-pas-de-100-inox-3663072497733.html?gclid=Cj0KCQjwla-hBhD7ARIsAM9tQKtwcGDVX37t52PoH9W_W0XCRyQMw-GFJcVPht7zi8-pu50VLnmyIM0aAutzEALw_wcB

Est-ce que les plus expérimentés pourraient confirmer mes mesures? Le pas, en particulier, qui me semble plus fin que de la visserie standard, on on trouve plutôt M6x1.00 et M8x1.25. Merci d’avance pour vos conseils, car je n’ai pas trop droit à l’erreur sur ce coup-là.

[CHRISTOPHEDU28]

Si tu n'as pas trop attaqué le filet , essai déjà au taraud

[Guillaume69]

Je suis déjà à 8, donc le filet n’est quasiment plus là. Le galet entre sans visser…

[RGmix]

À ce stade, je vais pouvoir poser un hélicoil. Après mesure, le galet fixe présente une vis de diamètre M8, de pas 1.0 et de longueur 18mm. Je pense donc m’orienter vers ça, avec un perçage à 9mm et un taraudage en M10

Surtout pas !
Le perçage pour poser un hélicoïl M8x1 est de 8,3mm et il te faut un taraud spécifique pour hélicoïl.

Je suis sûr et certain, je viens de mesurer sur mon jeu d'helicoil M8x1 

[Guillaume69]

Oui, je vais acheter un kit avec le taraud et l’outil de pose qui vont bien. Merci pour le rappel. 

[RGmix]

J'en ai un, tu veux que je te l'envoie par la Poste ?

[Guillaume69]

C’est gentil, Rémy, mais il me faut aussi les outils (foret, taraud et outil de pose de formats spécifiques), donc j’ai pris ce kit: https://www.voelkel-shop.com/fr/kit-de-reparation-de-filetage-8-x-1-0-1-5d-volkel-04013-m8.html?gclid=Cj0KCQjwla-hBhD7ARIsAM9tQKtCLbqmwSeYxK8hINdCJC-8diP8Jxz3AFj5O20P8BtHX1WG9Wq9lGAaAqrREALw_wcB

[RGmix]

Très bon produit   

Par contre avec les hélicoïl, il ne faut PAS mettre de frein filet sur la vis lors du montage du nouveau galet 
Au contraire une goutte d'huile sur la vis 

[Guillaume69]

Ok, compris. 

De manière générale, je ne mets que très rarement du frein filet. Uniquement sur les pièces mobiles. Je mets plutôt un peu de graisse (marine ou cuivre selon la température) sur les vis, en prévision des  démontages ultérieurs et pour éviter la corrosion.

[desmo57]

Pour les galets un peu de graisse au cuivre sur le pas de vis c'est l'idéale

[Guillaume69]

Yep, ça chauffe un peu à cet endroit en effet. 

[Guillaume69]

Petits arrivages du matin! 

MOSFET!


NOS!