Sujet: 900SS #0054 (1989) dans le Beaujolais Vert

[Guillaume69]

Oui, c’est du cuivre, et plutôt de très bonne qualité, d’après leur site. Je vous laisse lire ci-dessous. En tous cas, ils en sont particulièrement fiers, de leur cuivre, et semblent savoir de quoi ils causent. Ils bossent visiblement avec LT Snyder également, ce qui me conforte dans le niveau des mecs.

https://motolectric.com/products/hicap.detail.html

J’ai énormément pratiqué ce type d’entreprise « artisanale » en restaurant ma Mustang lorsque nous vivions aux US. Ce n’est généralement pas donné, mais absolument imbattable niveau savoir-faire, qualité et service après-vente. 

[domi]

Pour les adeptes de la remise à neuf comme toi...vu sur lbc...

Ca tente quelqu'un?

[Guillaume69]

En plus de la rouille, ça sent la grosse salade de soupapes… 

[domi]

Je pense qu'elle a pris feu...tous les plastiques ont fondus...

[Guillaume69]

Pneus neufs, silent blocs neufs, disques et visserie nettoyés, plus que la couronne du kit chaîne neuf et les roues seront terminées. C’est beau, il me tarde de remonter tout ça!

[Guillaume69]

Autre petite touche sympa, le porte-clés brodé. Pas de risques de rayures. Voici qui met un terme à mes histoires de clés. 

[sauval]

Vraiment sympa    ça existe pour les katoche ? 

[S4RS64]

Je me posais la même question pour la Safrane. 
Pour l'instant elle a un porte-clé "souvenir":

[CHRISTOPHEDU28]

Ça doit être fait main,pendant que Guillaume mécanique , Ludivine brodé

[the2ne]

Patrick si tu veux j'ai un joli porte clé BMW en cuir 

[sauval]

Hemmm 

[Guillaume69]

Grosse séance de pastillage hier! Grâce à !Ben!, qui est venu me superviser pour ma première, j’ai enfin démystifié les demi-lunes, les jeux, etc. Merci à toi, grand maître! 

C’est vrai qu’à 4 mains et 2 cerveaux concentrés, sur un D2, ce n’était pas si compliqué que ça. Pose des demi-lunes renforcées MBP, un velours, et en plus c’est beau! Au bilan, j’ai commandé deux pastilles d’ouverture de taille intermédiaire (3.55 et 3.65) car je veux essayer de finir les jeux (à l’échappement) tip top. Côté admission je suis à 0.11 (ouverture) / 0.04 (fermeture) sur les deux cylindres. Ça me va bien (recherché 0.10/<0.05).




Dès que j’aurai terminé les échappements, je vais pouvoir tout remonter et démarrer. À suivre! 

[Guillaume69]

En attendant les pastilles d’ouverture, j’ai commencé à remonter quelques trucs.

Un beau régulateur/redresseur MOSFET.


Les bobines HT, toutes propres, avec leurs câbles HT NGK.


Le klaxon bien nettoyé lui aussi.
Avant:

Maintenant:


Et le kit chaîne (acier) reçu cet après-midi. Bon, je n’avais pas demandé une chaîne dorée, mais une fois montée (à blanc pour l’instant), avec pignon/couronne en noir, et bien ça me plaît beaucoup. 
J’ai trouvé qu’il n’y avait pas tant de choix que ça, en 520/98 maillons.





C’est toujours mieux qu’il y a quelques semaines…

[indy]

C'est beau

[RGmix]

Comme d'hab, beau boulot 

[desmofr16]

Côté admission je suis à 0.11 (ouverture) / 0.04 (fermeture) sur les deux cylindres. Ça me va bien (recherché 0.10/<0.05).

Je trouve un peu juste ton 0,10 à l'ouverture recherché, même à l'admission, pourtant refroidie.
Tu vise combien à l'ouverture échappement ?

[!Ben!]

De rien Guillaume... Vraiment. 

Fait vraiment que je fasse une culasse "test" a partir d'une pièce qui ne peu servir que de presse livre.

Ça nous permettra de comparer comme on mesure.

Desmofr16 ce sont les preco de LTSnyder.

[desmofr16]

Et tu vise combien à l'ouverture échappement ?

[Guillaume69]

Snyder préconise toutes les ouvertures à 0.10 et toutes les fermetures à moins de 0.05.

[desmofr16]

Maintenant que j'ai le bouquin, je regarderais, mais perso, sur l'échappement je trouve très juste, la soupape s'allonge plus qu'à l'admission.

[darmah1]

Pour l adm 0.1 c est bien,  pour l échappement je mets 0.15, pour l allongement plus important,  mais surtout pour une plus grande "réserve d usure" quand la soupape va se tasser sur son siège. Pour les fermetures, je mets le minimum,  jusqu'à sentir l act légèrement gratter sur les fermetures. En général,  c est de l ordre de 0.03 à 0.05 mm
Après,  des précos de jeux,   il y en a autant que de chapelles

[Guillaume69]

Globalement, c’est ce que nous avons fait. En fermeture, le plus serré possible avant que les cames commencent à « gratter » sur les basculeurs. On tombe bien sous 0.05. Après, pour les ouvertures, je vous dirai ça au prochain contrôle. Avec les demi-lunes renforcées, ça devrait bouger moins vite. On verra dans 15.000 km. 

[Guillaume69]

Bon, la nuit portant conseil, j’ai regardé ce que je pouvais faire pour les jeux à l’échappement et avec les pastilles dont je disposais, j’ai réussi à tomber sur du 0.15. Du coup, profitant de vos conseils logiques (merci Desmofr16 et Darmah1) j’ai conclu et refermé avec:

- Admissions (V&H): O=0.11 / F=0.04
- Échappements (V&H): O=0.15 / F=0.04

En mesurant aussi proprement que possible, sans les courroies mais avec les clips des basculeurs d’ouverture en place. Alors oui, j’ai commandé 2 pastilles pour rien, mais j’en aurai vraisemblablement l’usage sur la donneuse, le moment venu.

Le grand remontage peut commencer !

Édit: pour info (et afin de documenter le fil), je suis parti de:
- Admissions
V: O=0.06 / F=0.11
H: O=0.10 / F=0.03
- Échappements
V: O=0.16 / F=0.01
H: O=0.13 / F=0.02

Et ça « grattait » à la fermeture sur les deux AAC (V&H)…

[desmofr16]

Impec, je trouve ça beaucoup mieux, une soupape bridée quand tu tape un peu dedans et ... un siège qui souffre...
Là, tu part confiant. 

[darmah1]

Nickel ces jeux! Pour les pastilles de rab, le mieux  c est d acheter une autre moto à mettre autour 

[AlexMarty]

mais vous le faites exprès ou bien ?
il y a bien une deuxième moto "à côté"...

[Guillaume69]

J’ai bien avancé aujourd’hui ! 

- Montage des courroies neuves (tendues à 145hz pour un 900 D2), bougies iridium neuves et plein d’huile (à pas cher, pour le démarrage).


- Remontage de l’avant (fourche, bracelets, Neiman, phare, radiateur d’huile, durites freins AV).


- Remontage de la platine ECU/solénoïde/fusibles après démontage complet et gros nettoyage.
(Avant)

(Maintenant)


- Rangement de l’ensemble du faisceau électrique, mise en place de la batterie et remontage du carbu.


Je vais pouvoir commencer à tester tout ce qui est électrique, remonter la roue et les freins avants, en attendant que l’amortisseur revienne de chez Royal Suspension.

Et puis lorsque l’arrière sera remonté, avec l’échappement en place, essence et hop, il sera temps d’essayer de démarrer. Là, avec le carbu, je me lance dans l’inconnu. Encore pas mal de lecture en perspective afin d’essayer de régler ça au mieux…

[domi]

J'ai parlé de ton ss à carbu weber à mon mécano....il m'a parlé du tube de trop plein de cuve qu'il faut rallongé en partie haute...pour fiabiliser semble t il le réglage carbu.
Si il y a des barbus du forum pour éclairer le pourquoi de cette modif...

[Guillaume69]

J’ai lu que ce carbu était souvent noyé à l’accélération sur les 750 Sport, à cause de la pompe à essence qui envoyait trop de pression. Il fallait mettre un régulateur à 3 bars pour limiter le phénomène. À priori, ce serait moins le cas sur le 900.

Sinon, pour la modif dont t’a parlé ton mécano, tu confirmes que c’est une modif interne au carbu?

Tiens, regarde comme il est beau! Reste à le régler correctement…

[Guillaume69]

Saviez-vous que les Ferrari Dino 246 GT sont équipées de (3) carburateurs Weber DCNF? J’ai trouvé de la lecture!

http://dino246blog.blogspot.com/2014/08/carb-tuning-1-weber-dcnf-carbs-and.html?m=1

http://dino246blog.blogspot.com/2014/08/carb-tuning-2-tools-needed-pre-tuning.html?m=1

http://dino246blog.blogspot.com/2014/08/carb-tuning-3-setting-idle-synching.html?m=1

Comment dit-on « Geek », en allemand ? 
https://youtu.be/XaUTVk4ouvI
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