Sujet: Perte de puissance 748

[bino91740]

Bien le bonsoir les ducatistes 
Bon la sortie ce prépare , c'est le weekend prochain.... J'ai bien fait de pas venir, mon tréteau fait des siennes , il aurais fallu que je descende en japonnaise 

la bougresse me fait des pertes de puissance dans les tours .... Une voie d'accélération, je soude un peu pour m'insérer sur la nationale...et arriver vers 6/7000 trs... Plus de puissance...  l'impression de rouler en 125 
Bizarre... Aucun accoups, aucune secousse... Mais plus de chevaux qui arrivent ( déjà qu'il y en a pas beaucoup) a l'oreille l'impression qu'elle broute un peu

Je retombe en 4, je met du gaz et pareil vers 7000 tours l'impression qu'elle envoi plus de puissance  le symptôme est pire en 6.... Je roule a allure stabilisé vers 100-110kmh' j'ouvre et là....  l'impression qu'elle ne prend plus ses tours comme avant , pas de puissance plus de couple... Rien
Ca m'a fait peur ce soir en rentrant du boulot,  car sur une départemental je tombe en 5 pour ouvrir et doubler un camion, le mec derrière avec sa grosse Mercedes fait pareil il suit.... Et moi je me retrouve sur la voie opposé en train de doubler et .... Plus de puissance  le mercos a pas compris le delire vu qu'il me collais pour doubler aussi 

Avant elle tournais impec, ça me fait ce symptômes de temps en temps , c'est même pas régulier
Ormis cela bah elle tourne relativement bien, aucun soucis particulier

Les marabouts du tambu.. j'attend vos conseils de sorciers 

[rocotrix]

regarde du côté de l'alimentation en essence, soucis sur la pompe, ou durite dans le réservoir abîmée

[S4RS64]

Oui, un "manque" de débit de coco ne serait pas étonnant.

[bino91740]

Ok merci les copains 

Durite pompe ou aussi le filtre ? J'ai pas regardé en détail mais c'est un filtre essence immergé sur la titine? Vu qu'elle approche les 70000km et je ne suis pas sûr que les anciens propriétaires l'ai changée 

[Guillaume69]

Toi tu tombes en 5 pour doubler sur une départementale en 748? T’as un PSB de 12?! 

[RGmix]

Oui, jette un œil dans le résé, filtre etc...
Lorsque tu es en mode perte de puissance, elle ne tournerait pas que sur 1 cylindre des fois ?
Contrôle ton circuit d'allumage/étincelle et ton faisceau injection (des fois c'est ça  )

[bino91740]

Toi tu tombes en 5 pour doubler sur une départementale en 748? T’as un PSB de 12?! 

bah si je tombe la 4 , j'étais deja trop haut dans les tours et donc comme j'ai plus rien qui arrive a 6000  d'ou la Mercedes qui me suivait et qui c'est retrouvé avec mon moucheron rouge enrhumé collé au pare choc avant... en peine à bouffer un 44 tonnes lancé a 80  heureusement j'avais 500m de ligne droite vide pour prier 

Bon je reviens d'un p'tit tour ce soir sur les routes de campagne déserte..
Je confirme quelque soit le rapport engagé, que je monte en régime tranquillement ou que j'ouvre en grand.. arrivé vers 6000 ya plus rien... On dirais que je conduis une moto a carbu bridée   
Vais démonter le réservoir

@ RGmix, a l'oreille on dirais pas , pour moi les deux gamelles tournent
Bougies et capteur pmh ont été changés il a 2500 ou 3000km environ

Faisceau injection je contrôle ça comment?? 

[phil750paso]

Bah, avec une 748, tu commences par perdre de la puissance, ensuite c'est les basculeurs que tu perds... 

[RGmix]

Tu mets en marche et tu tripotes le câblage injecteurs et la prise principale. S'il y a faux contact tu auras des ratés. Tant que tu y es, débranche les injecteurs et vérifie que les contacts sont bien embrochés dans les connecteurs...

[ducati748]

+1 pour l'idée de changer le filtre essence immergé dans le réservoir.
(Prévoir un nouveau joint de platine de pompe pour le remontage car l'ancien gonfle et est difficile à remettre)

[bino91740]

Bah, avec une 748, tu commences par perdre de la puissance, ensuite c'est les basculeurs que tu perds... 

ho non dis pas ça    ils ont a peine 5000km alors j'ai espoir qu'ils dure un peut plus longtemps 

@748 ok dak 

[phil750paso]

Ah, c'était déjà fait ! Tu devrais être tranquille de ce côté. 

[bino91740]

@ phil yes  l'ancien proprio a sortie le moteur en septembre 2021, il a deculassé, il a tout ouvert  il a tout checké les coussinets, il a fait le JaS, les demi lune, changer tout les basculeurs, les courroies... et moi je l'ai acheté en décembre 2021

mécaniquement, jusqu'ici tout va bien (mais ca ne durera pas evidemment  ) , tout les emmerdes que j'ai eu sont d'ordre électrique jusqu’à présent 

[rougeot44]

  quand tu auras sortie ta pompe regarde bien l’état des durites il est fort possible quelle soit fissuré  d’où perte de pression d'essence 

[Guillaume69]

Ou poreuses, ce qui est parfois moins évident à voir. Dans tous les cas, il faudra les remplacer par de la durite immersible dans le carburant.

[AlexMarty]

si elle s'étouffe, il faut checker ça :
- mauvaise alimentation en air
- mauvaise alimentation en essence
- allumage défaillant

après, comme ça, ça ne me parle pas trop

[darmah1]

Après,  si elle perd qu un malheureux petit cheval, ça doit sacrément se sentir,  vu le poumon que c est, ta sept quarante huit 

Librement inspiré jbt tome 1 

[patoche 748]

  je pisse sur les twins poussifs aux filtres à essence encrassés 

 

[bino91740]

Patoche, darmah vis avez oublié le "aglp.." quand il s'envoie le baby sans glace 

[bino91740]

si elle s'étouffe, il faut checker ça :
- mauvaise alimentation en air
- mauvaise alimentation en essence
- allumage défaillant

Et bé... Ca faisait longtemps que j'avais pas siffonné un de mes réservoir  pfoueuuurk toujours aussi degeu le sans plomb 
Donc l'arrivée d'air ça va ... les filtres sont neufs de l'an dernier pas de bout mousse en vrac
 ( vivement que je passe au BMC  )
Allumage ça va ( capteur pmh et bougies ont a peine 3000 bornes)
Question 
La pump... Faut que je la test, c'est combien déjà pour les bourdons comme le mien? 2,5 ou 3 bars ?
Sous la selle il y a son relais il me semble ??je peu switché avec Celui d'a côté c'est celui du ventilo c'est ça ?
Si c'est le filtre , est ce que je peu le virer et faire un essai sur 3-4km ? Pour valider son implication ( ou pas) dans ce dossier

Ce qui me tue c'est l'absence total de symptômes, pas d'accoups pas de coupure pas de truc bizarre... Où sont mes poneys !! 

[rougeot44]

ta verifié tes filtres a air

[bino91740]

Oui oui.. sont tout neuf de l'an dernier 

[rougeot44]

pression d’essence a vérifier 3bars

[bino91740]

Merci rougeot  mon pote mecano a un mano ... J'irais le voir avec la pompe dans le sac a dos 
J'espère qu'à 23 ans et bientôt 70000km c'est juste elle qui me fait des siennes 

[bino91740]

des news de mon bourdon  Alors après démontage... toute les durites sont en bon état, ni craquelée ni fissurée

pas encore fait mesurer la pression de la pompe.. le  filtre a essence sera changer... ça ne fera pas de mal 

par contre question bête, le dégazeur? ca fonctionne comment? ca tombe en panne ce truc?

[bino91740]

Grrrr pas eu trop le temps de m'occuper de la rouge en ce moment...
Après avoir tout mis à poil, j'ai constaté qu' une des deux durites de mise a l'air ( celle dans le réservoir) était bien obstruée par plein de petit morceau 
Et également la crépine du bas de la pompe.. plein de petites merdouille
Un bon rinçage et nettoyage de l'intérieur du réservoir... C'est tout beau tout propre 

J'ai espoir que tout refonctionne 

Merci de vos conseils les ducatistes 

Allez cet aprem c'est pluie / orage donc remontage de la mini tambu 
J'en ai marre de la voir démontée

[Tanguy du 4.4]

Un peu en retard…

Dans le temps mon 888 a eu les mêmes symptômes.
J’avais eu une chute à l’arrêt, et la peinture de l’excroissance du réservoir pour la mise à l’air avait sauté, faisant une sorte de demie lune qui s’était mise en travers de la durite.
Résultat réservoir en dépression et pas assez d’essence qui arrive quand il y en a le plus besoin.

Je pense que ton souci est réglé par ton décrassage de durite de mise à l’air.

[bino91740]

t'inquiètes Tanguy , même en retard toute expérience partagée est bonne a prendre 

Allez hop... une grosse tartine de lecture dès le matin 

Alors j'ai tout remonté... je remet environ 8L... elle démarre pas... le démarreur tourne tourne tourne.. mais ca pète pas.. le temps que le circuit se refasse peut etre?, mais là le démarreur qui tourne 10s de suite a chaque fois.. la batterie qui se vide... ca commence bien  je démonte le réservoir (la seule et unique vis a l'arrière) je le soulève et j'entend un pchhhh 

Je laisse le réservoir de travers avec vue sur les durites d'essence... j'appuie.. et hop ça démarre .. nickel! je laisse tourné un peu au ralenti, je prend délicatement le réservoir pour le remettre en place et là ....pô pô pô pô .. pô ....... pô............ pô........ elle cale 

Je regarde en dessous, je trouve les durites d'essence un peu pincée / tordue , je remet tout le monde bien droit, je redémarre... ça pète ... je laisse tourner quelques minutes, elle tourne rond... impec !  blouson gants casque cuir.... c'est parti pour un essai

moteur entre 60 et 80 degrés les premier tir se font impec  quel plaisir de retrouver une moto qui fonctionne    ca monte au delà de 7000 tours sans soucis

j'arrive a un stop, tourne a gauche et gaz ... je tire la deux.... ensuite la trois..... et là brrrrrrr.... ho non  ca recommence... elle se met en frein moteur j'ai beau tourner la poignée , ya plus rien... oulala galère... et d'un coup elle repart.... j'ai eu peur de finir en poussette  bon ca va c’était fin de ballade, j’étais a 5 km .... après ce "raté", elle tournais plutôt bien dans les tours... vers 6000 trs, mais bon, j'ai pas poursuivi la ballade (j'ai fait une 20aine de bornes environ )

était-ce encore une merde qui trainait dans le circuit?

par contre mon compte tours a l'air de ne plus tourner rond, j'en avais parler il y a quelques mois, aiguille folle, ou qui reste a zéro, le soucis viens du connecteur (coté compte tours, pas du câble qui viens s'y brancher) visuellement , j'ai l'impression que l'aiguille a du mal a décoller au delà de 7000-8000 tours, alors qu'a l'oreille, le moteur continue de monter en régime... j'ai réussi a caler le connecteur, pour avoir un affichage presque normal, mais je ne suis pas sur qu'il soit juste et cohérent avec le régime moteur réel

faut que je me trouve un compte tours qui fonctionne bien 

Bref, aujourd’hui j'ai pris une japonaise pour allez travailler, ce soir je refait un test avec l'italienne 

[AlexMarty]

  bon tu as pas mal avancé déjà, on croirait un filet de pêche quand on voit tout ce que tu avais dans le filtre

durit pincée ? ça peut être une piste mais bon...

oui, j'ai cru voir passer un TLR sur les photos
 

[bino91740]

T'as vu le bazar dans le filtre    c'est pô moi je l'ai eu comme ça 

Oui durite d'essence très tordue... Faut que je vérifie d'ailleurs si elles sont a la bonne place entre l'aller et le retour... J'avais repéré au démontage, mais pas vérifié si c'était bien monté de base vu que le moteur avait été sorti par l'ancien propriétaire 

Édit 22h00

Retour d'une p'tit tour.. tour test2 

moto en réserve, en fait j'ai du mettre 5-6L hier soir pour mon tour test1donc zou le plein et gaz  aucun soucis sur une 40aine de km elle fait bien bien gueuler ses deux gamelles 
Enfin aucun problème...  si ... Ce fichu compte tours qui fait des siennes.. parfois j'ai une valeur cohérente au régime moteur ... Mais l'aiguille ne monte pas au delà de 7000 tours alors que le régime moteur si... J'ai fait quelques tirs sur des routes désertes aux milieu de la Beauce vers les 160-180km/h en 5ieme et 6ieme et je pense qu'à cette allure on est au dessus des 7000 tours non?
Donc parfois aiguille stable mais qui monte pas où parfois aiguille en mode sismographe entre 4000 et 8000 tours alors que je suis a allure stabilisé genre 110km/h ... Mais ça c'est un autre problème
Je considère donc le chapitre perte de puissance dans les tours comme résolu