Sujet: Suzuki TL1000S - avis et conseils

[Poilocylindres]

Salut à tous,

depuis quelques temps la Suz TLS 1000 me fait de l'œil. Petite demande rapide donc certains ici l'ont tâté? Vu que c'est un gros Twin peut être que quelques ducatiste y ont regardé...
Grosse différence avec un SSIE? Le moteur aguiche mais la moto parait lourde à souhait.

V.

[phil750paso]

L'amortisseur arrière d'origine, une vraie merde, à changer impérativement.

[the2ne]

Biloo est demandé par ici 

[sauval]

Tout fout le camp, ici on demande des avis sur une TLS ...    manquerait plus que les tauliers roulent en Katoche 

[Poilocylindres]

J'me disais que c'était la plus italienne des Jap'. Pas taper...

[The Tourist]

Excellente bécane, à n’en pas douter.
Idéalement, une équipée d’arbres à cames de TLr (ça continue de pousser sans s’essouffler au dessus de 200), équipée également d’un EMC vertical en lieu et place du Rotary (hardos à régler), ou carrément prendre un TLr, guerre plus cher.
Jamais eu l’ombre d’un guidonnage, conso moins élevée qu’un VTR, mais un peu plus qu’un 1000 Ducati (~1l), position super confortable pour une sportive (une journée d’arsouille sans souffrir - enfin, quand la poignée d’embrayage est bien réglée  ).
Pas de défaut rédhibitoire niveau fiabilité, à part une panne de régulateur dans les Pyrénées. Achetée à 60000 bornes, avait fait pas mal de pistes, et a fait encore 60000 avec moi, sans autre souci, avant d’être donnée à un pote qui l’a bien bastonnée plusieurs années avant de l’échanger.
Je la regrette tous les jours, mais plus dans ma philosophie de la route… 

[AlexMarty]

Alors là, je peux répondre ! J'en ai une, gris argent, de 1999 (une "vraie"... on va voir pourquoi je précise ça)

Déjà, il a existé plusieurs millésimes... mais attention. Les premiers (1997) nécessiteront d'être modifiés pour être fiabilisés. En 1998, amortisseur de direction ajouté et modifications du circuit de refroidissement. A partir de 1999, renforcement de l’embrayage et modification à nouveau du circuit de refroidissement…
Donc, c’est fiable à partir de fin 1998 début 1999…

Pour la fiabilisation, on notera surtout :
 - le déplacement de la sonde de température du radiateur (donc changement radiateur),
 - le déplacement du calorstat aussi (histoires de durites, ça se fait)
 - l’ajout d’un amortisseur de direction (sauf si rappel déjà effectué)
 - renfort du plateau d'embrayage qui n'a que 5 fixations au début, puis passe à 6 pour les suivantes -> limite les patinages tellement c'est coupleux...

Ensuite, globalement, l'injection était mal réglée sur les premiers modèles ; ça hoquète, ça cale, ça chie un peu mais c'est une balle, impressionnant...
Comme l'a gentiment souligné phil750paso ( ), l'amortisseur arrière est génial mais ne fonctionne pas vraiment bien (les axes rouillent, la patte du cadre fissure et casse - véridique, et le fonctionne évolue en moins bien à cause de l'échappement à côté duquel il se trouve... bref). Il faut donc choisir un modèle avec un amortisseur de substitution (soit à l’arrière, soit latéral : la TLS a un système arrière qui sépare le ressort de l’amortisseur : https://www.pieces-suz.com/suzuki-moto/1000-MOTO/TL-S/2001/TL1000SK1-E2-/SUSPENSIONS-FREINAGE-ROUES/AMORTISSEUR-ARRIERE/23/1459407/P/2991. La marque Bitubo par exemple ira en latéral, sur la mienne c’est à l’arrière, un EMC). Souvent, la TLS a un nouvel amortisseur.

Donc, privilégie un modèle à partir de 1998. Mais attention... A cause d'un journaliste décédé en France et d'une réputation anglosaxonne de "widow maker" (je vous laisse traduire), les TLS sont restées longtemps dans les concessions... Donc des 1997 vendues en 1999 ça existe, mais la carte grise te dira que c'est un 1997... Alors que le vendeur te soutiendra que c’est un 1999… Avec donc les désagréments cités plus haut.

Il faut s'appuyer sur ce document pour déterminer l'année modèle que tu vas viser : essaie à partir de W, sinon au mieux après (X, Y/K1) https://www.pieces-suz.com/suzuki-moto/1000-MOTO/TL-S/2001/TL1000SK1-E2-/INFORMATIONS/x-PREFACE-DU-CATALOGUE-x/45/1456971/I/2991
Chez Suzuki ces lettres correspondent à des évolutions. Donc important de prendre la plus récente...

Ensuite, bah, souvent c’est tombé, donc c’est repeint et les stickers sont plus dispo… Donc ça ne « matche » plus pour ceux qui aiment ça. Comme Suzuki fait les choses bien, il y a eu un stocker par modèle ; voici les différences ici :
Modèle V : https://www.pieces-suz.com/suzuki-moto/1000-MOTO/TL-S/2001/TL1000SK1-E2-/CARENAGES-CADRE/CARENAGES--ETIQUETTES-MODELE-V-/24/1458860/C/2991
Modèle W (identique au V) : https://www.pieces-suz.com/suzuki-moto/1000-MOTO/TL-S/2001/TL1000SK1-E2-/CARENAGES-CADRE/CARENAGES--ETIQUETTES-MODELE-W-/24/1458895/C/2991
Modèle X : https://www.pieces-suz.com/suzuki-moto/1000-MOTO/TL-S/2001/TL1000SK1-E2-/CARENAGES-CADRE/CARENAGES--ETIQUETTES-MODELE-X-/24/1458937/C/2991
Modèle Y/K1 : https://www.pieces-suz.com/suzuki-moto/1000-MOTO/TL-S/2001/TL1000SK1-E2-/CARENAGES-CADRE/CARENAGES--ETIQUETTES-MODELE-Y-K1-/24/1458975/C/2991

Ah, sinon, c'est génial en 125ch : ça arrache les bras de ouf. Attention, ce n'est pas une sportive routière, mais plutôt une routière sportive : suspensions à tendance souple, réglage maxi pas très dur. J’ai fait 3 sessions piste avec et je tenais en accélération une CBR1000 bridée... Le moteur est costaud et vraiment fiable. C’est super pour du routier sportif.

Bonnes visites

[franckducat]

Le moteur est TOP, puissance et couple très présents.
La partie cycle d'origine est un peu à chier, il faut que l' amorto arrière soit remplacé car celui d 'origine est merdique, et vérifier la présence d'un amorto de direction sinon moto dangereuse à conduire.
Sinon c'est sport , mais pas supersport non plus, la position n'est pas extrême.
Un peu lourd à emmener.
Ca consomme grave, 9L et le réservoir fait 17L donc même pas 200km par plein.
En tout c'est un vraie machine à sensations et performante pour son époque que l'on peut trouver pour moins de 3000 euro en bon état.

[The Tourist]

Avec l’EMC, je n’avais pas d’huile dans l’amorto de direction et je n’ai jamais eu l’amorce d’un guidonnage, en accélérant sur l’angle ou sur piste. Avec les AàC de TLR, elle sortait plus de 136cv au banc, et j’ai régulièrement accroché un peu plus de 280 GPS, compteur bloqué au dessus de 300 (mais pas pendant une demi-heure !  ).
Franchement, avec le recul, je privilégierais un TLR plutôt qu’un TLs, pour toutes les raisons évoquées au dessus. Et c’est financièrement rentable. 

[desmofabio]

J'me disais que c'était la plus italienne des Jap'. Pas taper...

Rien à voir du tout avec le sujet mais la plus italienne des jap j'aurais plutot dit que c'est la Yamama TRX...? 

[The Tourist]

Quel bonheur cette bécane, et nettement plus adaptée à la route. 

[AlexMarty]

@The Tourist : tes chiffres sont hyyyyyyyyyyyyyyyyper optiistes...
136ch c'était uniquement pour la Bimota SB8R qui empruntait le moteur TLR... Ou bien c'est une valeur en bout de vilebrequin... Ce moteur sort 125ch débridé, point
Et Bimota avait fait en sortir de sortir plus de chevaux (double injection, révision du diagramme). Et 280kph au GPS je trouve ça énorme, mais soit !

@demsofabio : c'est pourtant un "face à la route", pas du tout en L ni en V...

[AlexMarty]

@ Poilocylindres : peux-tu renommer ton sujet avec un beau "Suzuki TL1000S - avis et conseils"

merki

[The Tourist]

@The Tourist : tes chiffres sont hyyyyyyyyyyyyyyyyper optiistes...
136ch c'était uniquement pour la Bimota SB8R qui empruntait le moteur TLR... Ou bien c'est une valeur en bout de vilebrequin... Ce moteur sort 125ch débridé, point

C’est la valeur sortie au banc. Je ne retrouve pas le papier, et je ne sais pas tout ce qui a été fait dessus (autre que les AàC), mais ceux qui l’ont essayé ou m’ont suivi (ou essayé  ) te diront qu’il tournait plutôt bien. 
125cv, c’est le TLs d’origine. 

[AlexMarty]

Autant pour moi, je dois confondre le TLS et le TLR
Et oui, 125 c'est le TLS en full

Donc, on a :
TL1000S - 125ch
TL1000R - 135ch
SB8-R (moteur TL1000R revu) - 143ch
 

[The Tourist]

Le copain avec qui je roulais à l’époque et qui avait le même full origine (et à qui je l’ai refilé par la suite) me tenait en accèl’ jusqu’à 200 environ, et se faisait déposer (à son grand désarroi  ) ensuite. Les reprises étaient vachement plus toniques aussi.
D’où mon conseil de prendre directement un R. 

[franckducat]

Il y avait 2 Bimota SB8R qui roulaient en Protwin il y a une vingtaine d'années.
Donc moteur TL R retravaillé par un certain Jacky de Marseille, ben elles avoinaient grave ces machines.
La R a pas mal d'avantages par rapport à la S, mais niveau gueule je préfère largement la S.

[Poilocylindres]

J'me disais que c'était la plus italienne des Jap'. Pas taper...

Rien à voir du tout avec le sujet mais la plus italienne des jap j'aurais plutot dit que c'est la Yamama TRX...? 

Quand j'ai acheté ma 900 ssie j'ai hésité avec un TRX. Surement mon prochain post...

[Poilocylindres]

Avec l’EMC, je n’avais pas d’huile dans l’amorto de direction et je n’ai jamais eu l’amorce d’un guidonnage, en accélérant sur l’angle ou sur piste. Avec les AàC de TLR, elle sortait plus de 136cv au banc, et j’ai régulièrement accroché un peu plus de 280 GPS, compteur bloqué au dessus de 300 (mais pas pendant une demi-heure !  ).
Franchement, avec le recul, je privilégierais un TLR plutôt qu’un TLs, pour toutes les raisons évoquées au dessus. Et c’est financièrement rentable. 

Le soucis c'est que je trouve le TLS très beau, le TLR beaucoup moins.

[Poilocylindres]

@ Poilocylindres : peux-tu renommer ton sujet avec un beau "Suzuki TL1000S - avis et conseils"

merki

On peut faire ça?

[AlexMarty]

@The Tourist : superbes photos ! Mais je ne comprends plus, tu parles de TLR et tu montres des TLS - autoréponse - ok, tu parles des AAC de TLR sur la TLS

Ma mienne

[Poilocylindres]

Au top les mecs merci. Par contre en comparaison avec un 900ssie ça donne quoi? C'est un peu la même avec la puissance en plus?

[AlexMarty]

 

Je dirais, le TLS a un moteur puissant, qui allonge beaucoup et est plein tout le temps, du début à la fin, sans être linéaire : un bonheur.

Je n'ai essayé qu'un 750SS et en comparaison à l'époque avec ma SV650S, c'était plein sur une plage de régime très courte, sans allonge. Même si volontaire, pour ne pas dire "nerveux"... Une déception pour moi.

Par contre, avantage au 900SS pour la tenue de route et la précision de conduite (mais attention, le TLS s'en sort vraiment bien aussi mais est moins rigide, fait moins "rail").

[franckducat]

Au top les mecs merci. Par contre en comparaison avec un 900ssie ça donne quoi? C'est un peu la même avec la puissance en plus?

Ca donne 80cv pour la Ducati et 125cv pour la Suz, je crois que tout est dit.

[Poilocylindres]

C'est évident mais si comme moi on attache plus d'importance à la partie cycle qu'au moteur c'est un peu court.

[franckducat]

La Ducati aura toujours plus de personnalité, embrayage à sec, freins Brembo, Etc..........
Après ça devient vraiment personnel, il y en qui aiment et d'autres qui détestent , rarement entre les 2.
Moi j'aurais toujours une préférence pour Ducati.

[sauval]

Moi aussi, c'est pour ça que je roule avec une katoche 

[flopy]

Alexmarty, pour revenir sur la carte grise et la date d'immatriculation. Sur une moto immatriculée en 1999 même si c'est un millésime 1997, sur le carte grise, il sera bien indiqué 1999.

[AlexMarty]

c'est à cause de ça que ça complique pour être sûr de ce que l'on achète...

Au pire, il faut demandee des photos au vendeur, on checkera tous
Oui, tous.
Sauval aussi.

Pour être bien sûr qu'il n'aime pas

[Rom]

Ah, les routières sportives des années 2000, TLS, VTR, SSie, Triumph RS, tout un programme.

Je vais pas pouvoir te parler du TL mais j'avais acheté à l'époque une Aprilia SL 1000 Falco qui enterrait la concurrence sur tous les plans. C'est une moto pouvant être tout à la fois sportive, confortable, te permettant de faire de longs trajets sans être trop fatigante, joueuse sans être piégeuse et qui plus est fiable. En plus, en ce moment, ça vaut plus grand chose... Si la gueule te plait, fonce, tu seras pas déçu