Sujet: 851 SP2 (1990) dans le Beaujolais Vert

[Guillaume69]

Voyez-vous, lorsqu’il s’agit de mécanique (auto ou moto), je pratique parfois la polygamie. En effet, il m’arrive de vivre plusieurs aventures simultanément. Ainsi, alors que je m’envoie déjà copieusement en l’air avec la Darmah, le 851 décide de me faire les yeux doux en larguant une petite flaque de liquide rose sous sa jupe en rentrant de la dernière balade… J’arrête de filer la métaphore avant d’en exciter certains.

« Mais put@in quoi encore!!!! ». C’est ce que vous auriez entendu si vous aviez été dans le garage lorsque j’ai vu la flaque (l’équivalent d’un verre, tout de même, c’te sal#%pe…). Du liquide de refroidissement donc, vous l’aurez compris.
J’enleve le carénage gauche, démarre l’engin, voit la goutte au niveau de la vis de purge du couvercle de pompe à eau. Ok, facile, je vais changer la rondelle et basta. Sauf que là, je psychote. La durite inférieure du radiateur reste froide, la sonde de température à zéro, bref, rien ne va plus. Va falloir vidanger et tester tout ça. Bon, je verrai après la RNPD.

Fast forward quelques semaines et nous voici à pied d’œuvre. Circuit vidangé (sur cette moto, ça demande plus que de sortir une vis et de regarder tranquillement le liquide couler dans une bassine…).



La présumée coupable :


Test de la sonde de température : ok.
Test du calorstat : ok.
Changement de rondelle, et lorsque je resserre la vis, en bout de course, ça tourne dans le vide… Ah, c’est curieux, je n’y avais encore jamais touché à cette vis de purge… C’est finalement le couvercle de pompe à eau le coupable. Ok, direction le commissariat pour pose d’un Helicoil de 6mm (qu’il faudra commander).




Le couvercle est daté de 1988, c’est sympa.
Le revoici avec un coil bien posé.






Plus qu’à remplir le circuit de refroidissement. Là-aussi, c’est nettement moins simple que ça en a l’air… Le manuel d’atelier ne donne absolument aucune info sur la façon de faire et si on se précipite bêtement, on met un litre et le radiateur déborde…  Quelques recherches plus tard, on comprend qu’il existe une vis de purge bien planquée au niveau de la culasse verticale, qui permet de faire dégager l’air au fur et à mesure du remplissage. Là:


Et ainsi, on procède de la façon suivante:
1/ Remplir par le bouchon de radiateur avec vis de purge culasse verticale ôtée, jusqu’à ce que ça coule par la purge en question (1 litre).
2/ Fermer la purge et continuer à remplir par le bouchon de radiateur en malaxant régulièrement la durite de radiateur inférieure. On arrive à mettre un bon litre de plus avant que cela déborde.
3/ Finir en remplissant le vase d’expension situé sous la selle. Environ 1/2 litre de  plus.
(PS: C’est franchement plus simple sur une 916…).

Voilà! Au passage, ayant récemment lu le fil sur les petites recettes de Meticulix, j’ai nettoyé le bouchon de radiateur qui était terne et taché.






Et remplacé le bouchon du vase d’expension qui était bien abimé le pauvre…




Avec ça, tout redémarre nickel, plus de fuite, la sonde de température fonctionne, le calorstat s’ouvre vers 65 degrés comme prévu et la durite inférieure chauffe bien gentiment.

Cette moto est incroyable… Significativement plus complexe que la 916, franchement moins simple de conception, faut reconnaître, mais tellement impressionnante sans ses carénages…



 

[Fredator]

...PS: C’est franchement plus simple sur une 916...

Et que dire d'un 900 SS 

Étonnant que ça n'ait pas fuit avant quand-même...t'as quand-même roulé avec depuis sa rénovation

[Guillaume69]

Absolument, en particulier pour aller chercher un gite pour la RNPD 2026, quelques bornes dans le week-end, tout de même. Enfin tu verras ça l’an prochain… 

La vis avait été remontée avec de la pâte à joint silicone, donc ça tenait… Jusqu’à ce que ça lâche… Là, c’est mieux. Après, l’étanchéité sur un Helicoil, je ne suis pas certain que ce soit forcément fait pour. Donc j’ai commandé un couvercle de pompe à eau neuf en parallèle, juste au cas où.

Car j’ai vraiment envie de la faire rouler aussi , cette bécane. Peut-être un « Phares carrés Tour » au printemps dans la région du Lac de Clermont l’Hérault?

[Mat64]

Clermont-l'Hérault ! Il y a de la très belle route là-bas...

[Guillaume69]

N’est-ce pas? 

[RGmix]

Pour l'étanchéité de la vis, tu mets une rondelle en cuivre ou en alu et c'est parfait  .

Gaffe à ton niveau du vase d'expansion, je ne sais pas si tu connaissais le niveau que tu avais avant car sur les 888, presque tous ici, nous sommes au mini voir même en dessous pour éviter que ça pissote par la mise à l'air du bouchon et pulvérise du LDR sur tout le train arrière de la moto.
Perso j'ai plié un chiffon en multicouches autour du bouchon , au cas où...   

[Fredator]

Ah mais carré-ment pour le tour au printemps 

[Guillaume69]

On en reparle.   

Pour l'étanchéité de la vis, tu mets une rondelle en cuivre ou en alu et c'est parfait  .

Gaffe à ton niveau du vase d'expansion, je ne sais pas si tu connaissais le niveau que tu avais avant car sur les 888, presque tous ici, nous sommes au mini voir même en dessous pour éviter que ça pissote par la mise à l'air du bouchon et pulvérise du LDR sur tout le train arrière de la moto.
Perso j'ai plié un chiffon en multicouches autour du bouchon , au cas où...   

Oui, j’ai mis un peu de temps à comprendre le fonctionnement de ce truc. Et en effet, avant de vidanger, le niveau était relativement bas. J’ai rempli à l’identique, car il n’y avait aucune fuite auparavant.

[RGmix]

 

[Mask]

Cette moto est incroyable… Significativement plus complexe que la 916, franchement moins simple de conception, faut reconnaître, mais tellement impressionnante sans ses carénages…

Oui c'est ça le truc, autant sur la 916 il y a ce mix de compacité et de beauté pure qui en fait la meule intemporelle par excellence, autant le 851 il y a ce côté brut et racing qui n'existe plus de nos jours...

Et pour l'avoir vu de près, quel engin 

[monstermann.6.8]

Tout à fait d'accord !

[Guillaume69]

J’ai reçu le couvercle de pompe à eau neuf, ce matin… Grosse surprise de tomber sur une pièce NOS datée de 1989… Vu le prix, je ne m’y attendais absolument pas…

[Guillaume69]

Bon, et bien la fuite était toujours présente… En fait, au-delà du pas de vis foiré, il y avait également une crique au niveau du trou pour cette vis de purge. Et cette dernière était déformée…

Bref, remplacement du couvercle, du joint, de la vis, re rondelle cuivre neuve, re remplissage. Petite balade pour confirmer et tout est rentré dans l’ordre. Plus qu’à profiter.

 

[phil911]

Petite question :
La vis de purge est perso ou d'origine ??

Les modèles suivants, avec orifice horizontal disposaient d'une vis de purge plus grosse, à 6 pans creux.
Je devine que tu connais  ...
Ce que l'on connait moins par contre, c'est la particularité de la face intérieure du chapeau apparue sur certaines  888 de 94  ...
L'orifice était radicalement réduit, comparé au modèle 93, ce afin d'augmenter légèrement la pression dans le circuit et éviter trop de cavitation  !!
Sur la microfiche des 888 de 93 ou 94, on ne trouve aucune référence spécifique pour le chapeau à orifice réduit.
J'ignore quel modèle a été installé en série sur les générations suivantes 916 - 996  ...
 
 

[Guillaume69]

La nouvelle vis (M6) est une neuve perso. L’ancienne, je ne saurais pas te dire. Je l’ai remplacée car le pas de vis me semblait compromis (vis étirée?) pour ce qui est d’assurer l’étanchéité.



Je n’ai pas encore eu l’occasion de regarder l’intérieur du couvercle de pompe à eau de ma 916 (de 1996), mais extérieurement, c’est exactement le même.

[Guillaume69]

Quelque part au sud de Millau…

[John KB1]

C'est fou comme quoi une belle région peut rendre une moto magnifique .

John

[sauval]

 

[bistouket29]

Elle sert à quoi la vilaine patte sur le haut du cadre?

[Luther-pam]

C‘Est pas qu’il y avait un dispositif pour accrocher le casque avec une serrures qui ferme à clé?

[Guillaume69]

Exactement. 
Comme sur les 900SS de 89-90.

[Guillaume69]

De retour du sud, j’ai entrepris un petit soin après road trip sur cette moto qui m’a fidèlement et puissamment transporté sur un peu plus d’un millier de kilomètres, le temps d’un week-end. J’ai profité de la bruine bretonne qui tombait ici pour offrir un rinçage naturel aux carénages…



Au passsge, un peu influencé par la petite mésaventure de Domi, je suis allé vérifier derrière le cache PSB et le récepteur d’embrayage. C’est, je pense, un truc à faire au moins une fois par an. Il y a 2+3 vis à enlever, ça prend 1 minute montre en main. On peut ainsi vérifier la bonne fixation du PSB, l’état de propreté du secteur concerné, et également l’état et le montage correct du cache poussière sensé protéger le piston récepteur. Ici, pas de soufflet en caoutchouc car la forme de l’arrière du récepteur est un peu différente de ce que je connaissais. C’est un joint torique qui protège les entrailles du récepteur de la crasse projetée par la chaîne au passage du PSB. On voit bien sur la photo ci-dessous comment ça peut mal tourner si c’est mal protégé… Donc gros dégraissage/nettoyage du secteur à l’essence F, ainsi que de la chaîne, re-graissage (au PDL) de cette dernière, nettoyage et vérification rapide du récepteur et de son torique de protection, et on referme. Bilan: 30 minutes de boulot.

[AlexMarty]

qu'y connais-tu, toi, au crachin breton ?

bref...

pour le récepteur, c'est con de ne pas avoir pensé à mettre un tout bête joint papier, non ? je serais vraiment tenté de voir ce que ça pourrait apporter. Mais vu d'ici, la forme extrudée qui entre dans le carter ne doit pas le permettre... casse tête
après tout, une maintenance de 30min doit valoir le coup...

[!Ben!]

Il est trop récent ce récepteur pour un 851...

C'est indigne de Méticulix...

[Guillaume69]

C’est une bonne remarque. Il n’a pas l’air récent, pourtant, plutôt raccord avec le reste de la machine. Aucune marque apparente, je ne sais pas qui fait/faisait ça



Je n’ai que le catalogue de pièces du 851 Biposto de 91, qui montre un récepteur plus classique avec le cache poussière en accordéon.
En 90, les SS avaient le récepteur intégré au couvercle d’embrayage, à droite, donc. Je ne sais pas trop comment c’était sur les Paso et 851.

[phil911]

Initialement, cette technologie et ce design ont été développés par les allemands de MPL Tuning Parts.
J'ai ça depuis plus de 20 ans, tant sur ma 888 que sur ma 900 SS  ...
Entretenus annuellement, ces 2 récepteurs n'ont jamais présenté le moindre défaut.

[Guillaume69]

Ce SP2 ayant longtemps séjourné en Allemagne (jusqu’en 2020, de mémoire), ta réponse ne me surprend pas Phil. Merci.

Le récepteur en question est comme neuf et la qualité de haut niveau, tant visuellement que dans l’utilisation de l’embrayage. Je n’ai aucune intention d’en changer.

 

[BABA]

J'ai ce récepteur d'embrayage sans le logo MPL. Je l'avais acheté chez Stein Dinse, si je me souviens bien (en 2012).


Sur la photo, on voit le joint torique et surtout la cale qui se met au fond pour compenser la différence de longueur avec certaines tige d'embrayage plus moderne (8 mm si je me souviens bien).

[Tizef]

Le récepteur d'origine des 851 et 907 est identique.

[phil911]