Sujet: (MTS 1000 ) ralenti qui ne tient pas

[S a M]

Hello les gens,
En perspective de mon périple estival (ceux qui suivent, sachent! ), je suis allé voir une MTS 1000 à pas cher (les vendeurs pensent vraiment avoir un modèle rare et recherché).
Vendeur très cool qui me permet de faire un peu de démontage remontage : il y a trois disques d'embrayage garnis dont il manque un dent chacun ! Dents introuvables, en même temps le plateau est un plateau non d'origine. pas grave de toute façon il est grillé et rouillé.
Ah oui, j'ai oublié, la MTS est restée Un an dehors dans un jardin. L'état esthétique est pas terrible du tout. mais les courroies sont OK (surtout galets et tendeurs ), J'ai juste contrôlé le JaS de la soupape d'échappement du vertical (pas de jeu dans le guide, jeux dans les clous).
La batterie est HS, mais elle démarre sur les pinces sans problème.

Mais Mais, et c'est là que le bât blesse : elle ne tient pas le ralenti, ni à chaud, ni à froid, ni même au démarrage.
De ce que j'ai lu, la MTS possède un starter automatique (rien au guidon en terme de tirette ou autre comme sur le SSie). ici clairement, il ne se met pas en fonction.
Est-ce qu'il suffit de régler le TPS ?

Vous voyez autre chose ?

[froggie]

Moi je vois que tu as l'air de t'y connaître en mécanique, heureusement!

Si le ralenti ne tient pas à chaud, je ne pense pas que ce (ne) soit (que) un pb de starter (même si un pb de starter peut expliquer le ralenti qui ne tient pas au démarrage ou à froid).

[S a M]

C'est aussi ce que je me suis dit.
Mais si le réglage du régime de ralenti est super dans les choux, il ne m'apparait pas anormal qu'elle ne tienne ni à chaud, ni à froid.
Sur un carbu, si la vis d'arrêt du palonnier est mal placée, tu as beau avoir tous les réglages nickel sur toutes les ouvertures de gaz, quand tu relâches la poignée, le palonnier passe outre et même à chaud tu cales !

[Little monster]

Question bête, l'essence était neuve ou celle du réservoir?

[JCB]

C'est une quelle année? C'est pas celle avec les guides de soupapes en cochonium 

[desmo57]

Les guides HS ne génèrent des problèmes de ralenti que à chaud, non?

[froggie]

Avec des guides HS, au démarrage tu devrais avoir une belle fumée bleue...

[S a M]

C'est une 2005. Et j'ai contrôlé la soupape d'échappement de l'horizontal.
Ça m'en fait 3 autres possibles, mais les échappements sont les plus atteints.

[Kikekoka]

Y a pas de starter sur les MTS....
Vieille essence, batterie HS, JAS, réglage TPS....même si elle ne calait pas, tu ne partirais pas en voyage l'esprit tranquille, sans pallier à tout çà, nan?
Pour les guides, je touche du bois...toujours rien avec la mienne (2003).

A+

[S a M]

Nous sommes bien d'accord que je ne pars pas en longue balade sans passer par toute ces cases.
Mais je voudrais solutionner le problème avant de passer au CT et puis après je m'attaque à la révision.

Effectivement il n'y a pas de starter sur les MTS 1000 le truc est automatique. C'est le TPS qui règle ça ou bien il y a autre chose ?

[THE FOX]

Salut.
Sur ma mob(scambler) c'est un moteur(pas à pas).

[motopolitain]

je me demande si le ralenti n'est pas accéléré par l'ECU à chaque démarrage (c'était ça sur le petit monster de ces années là), genre pendant les 3000 premiers tours. Il y a une sonde lambda ? Si elle démarrait il y a un an, pas de raison qu'elle merde maintenant.Le TPS est linéaire, son calage se fait à la valise il me semble.

[froggie]

Sur certains moteurs (années 2000+), l'ECU est effectivement programmé comme ça, on voit nettement le ralenti démarrer haut puis descendre au bout de qques dizaines de secondes.
Maintenant pour les véhicules actuels ce n'est pas si net...