Sujet: J'ai acheté une Royal Enfield 450 Guerrilla

[phil750paso]

Bon, c'est pas la première R-E que j'essaie :
- 535 Continental GT
- 500 Bullet Classic
- 650 Interceptor

Hier, c'était la 450 Guerrilla, roadster issu du trail Himalayan.
Le petit mono a la santé, bien vif, pas mal d'allonge. Curieusement, ça tire très (trop) court. La première ne sert quasiment à rien, on arrive à démarrer en seconde sans problème, bizarre.
Le châssis est costaud (et par le fait, un peu lourd), mais ça reste une moto facile avec 184 Kg en ordre de marche. La tenue de route est étonnante, très vive (angle de chasse très fermé), hyper maniable en ville, stable en courbe. L'amortissement, bien que basique, fait le job.
La selle est confortable. Le compteur à dalle TFT est grand et très lisible et peut afficher la cartographie (en lien Bluetooth avec un smartphone), c'est pratique.
La position de conduite est assez droite, plutôt cool, mais le guidon, trop haut, empêche de charger l'avant.
La finition est vraiment très bonne, la qualité des peintures, l'échappement inox. Il y a encore de la tôle du côté du sélecteur et de la pédale de frein, mais c'est discret.
Le bruit, bien discret, est sympa malgré tout.

Une petite moto jolie et sympa à conduire (tenue de route et agrément moteur).
Qui serait mieux avec un guidon plat et un pignon de sortie de boîte avec une ou deux dents de plus.

Ça pourrait me convenir comme mobylette pour aller au taf (et plus).
D'autant que ça consomme pas beaucoup ces engins là, environ 3,4 l/100.

[flopy]

Elle est jolie cette moto 

C'est vrai que le guidon fait un peu démesuré.

[phil750paso]

Particularité, il n'y a pas de feu arrière !
Ce sont les clignotants arrières qui jouent ce rôle.
Toutes les loupiottes sont des del (led en anglais).

[Victor]

J'avais essayé la Continental GT en 650cc, j'avais été déçu par le poids, et je l'avais trouvée vraiment molle. Descendant de ma SRX (45 ch et 170 kg), ça m'avait frappé. Du coup je retournerais bien tester celle-ci qui lui met plus de 30 kg dans la vue.

A comparer à la Triumph Speed 400...

[!Ben!]

Idem que Victor mais moi c'est l'interceptor d'un ami que j'avais pu tester.

Comment dire, lourde et molle, elle se payais le luxe d'avoir un freinage pas transcendant. J'avais vite rendu cette monture au proprio qui ne l'a pas gardée longtemps.

Ce petit jouet dans l'air du temps me semble plus faire l'affaire.

[the2ne]

Idem pour l'interceptor 
Je l'avais essayé dans ma quête de brèle de bobo hipster bouffeur de graines à pas cher... c'est mignon de loin, mais loin d'être convainquant à rouler.

Pa sûr d'avoir envie de faire le déplacement pour tester ceci.
Bien qu'une fois plus ce soit mignon de loin.

[phil750paso]

C'est drôle que tu écrives ça à propos de la 650.
Elle fait 202 Kg à sec et 47 CV, ce qui n'est pas très favorable, j'en conviens.
Mais une W650 qui fait 195 Kg à sec et 50 CV, c'est kif-kif bourricot, non ?! 

Après, question tenue de route, je pense que le cadre Harris Performance de la R-E est supérieur à la partie cycle (vintage  ) de la Kawa...

Pour la 450 dont il est question ici, c'est bien plus léger (172 Kg à sec) et le mono 450 (40 CV, 40 NM) est plutôt vif. Rien à voir avec les vieux moteurs de trail (genre XT/DR 600) qui prenaient leur temps pour monter en régime, façon tracteur ! 

Les R-E sont plus lourdes que la concurrence, c'est un fait. Mais elles sont conçues pour le marché indien en premier lieu. Ils vendent près de 90% de leur production chez eux et l'état du réseau routier là-bas exige des motos plutôt solides...

[Charly96]

184 Kg en ordre de marche pour un 450 mono c'est vraiment abuser ! La Triumph 400 est donnée pour 170 (ODM), c'est un peu mieux, mais encore trop à mon gout.

Attendez que Ducati sorte une version route de son 450 MX ! 

[flopy]

Oui mais elle sera au minimum au double du prix ( voir plus ) d'une Royal Enfield.

[gizmostro]

On ne peut pas dire qu'il y ait sur le marché beaucoup de motos franchement légères hormis les sportives...

[the2ne]

C'est drôle que tu écrives ça à propos de la 650.
Elle fait 202 Kg à sec et 47 CV, ce qui n'est pas très favorable, j'en conviens.
Mais une W650 qui fait 195 Kg à sec et 50 CV, c'est kif-kif bourricot, non ?! 

Après, question tenue de route, je pense que le cadre Harris Performance de la R-E est supérieur à la partie cycle (vintage  ) de la Kawa...

Comme quoi des chiffres ne peuvent pas tout retranscrire.
Je l’avais dit lors de mon essai dans le post qui a abouti au choix de la w.
Le moteur de la RE est vaillant et suffisant pour ce type de brêle.
Mais oui la partie cycle est tout le confort « moderne »qui va autour fait que l’on a encore plus l’impression que le moteur va être chiant.
Et pour moi le gros point noir est le manque de frein moteur.
Les chiffres sont peut-être identique et je ne sais pas si c’est du au calage à 360 mais le moteur de la w est autrement plus plaisant et attachant  pour ce type de machine.
Et le bobo que je suis n’a pas trop apprécié certaines finitions de la RE même si elles expliquent en partie le prix

[Mask]

On ne peut pas dire qu'il y ait sur le marché beaucoup de motos franchement légères hormis les sportives...

Si si tu as ça en roadster vraiment léger, 700 cm3 pour 183 kg tous pleins faits



Mais bon euhhh si ça vous dérange pas je passe mon tour 

[the2ne]

Attendez que Ducati sorte une version route de son 450 MX ! 

 

Avec un entretien toute les 10/15h ? en Ducati store ?
Ne le souffle pas trop fort au board ils seraient capables de trouver l’idée intéressante !

[phil750paso]

Effectivement, on peut trouver plus léger et/ou plus puissant. On s'en doutait...

Sinon, je n'en avais pas parlé au début mais la boîte de vitesse est très douce et il y a un indicateur de rapport engagé au tableau de bord. L'embrayage est souple, il demande peu d'effort à la poignée et la transmission dans son ensemble se fait oublier.
Sauf la démultiplication finale qui me paraît trop courte.

[Mask]

T'énerves pas Phil  C'est juste pour dire que faire (relativement) puissant et léger, les constructeurs savent faire...

Donc c'est dommage de ne pas trouver de mono 400 ou bi 600 qui descendent à 150 kg tous pleins faits, à budget raisonnable s'entend. Mais il n'y pas de miracle, prix de vente serré (=couts de production limités) et  matériaux légers ne font pas bon ménage...

[phil750paso]

La moto "mieux" existe toujours, il suffit d'y mettre le prix.
Une KTM 690 SMRC fait 75 CV pour 150 kg à sec... pour (la modique somme de) 12649 € prix public conseillé.

La petite R-E coûte moins de la moitié et ne vise évidemment pas du tout le même public.

J'ai essayé (brièvement, il faisait 1°C samedi matin  ) cette moto et je le relate.

[748R]

Je la trouve jolie, l'indienne, ligne  classique, phare  rond, pas d'appendices envahissants ni d'angles aigus.

Bref comme on faisait avant, que c'était mieux avant.
 

[phil750paso]

J'ajoute que cette moto est équipée d'origine d'une béquille centrale, c'est assez rare pour être souligné. 
(et c'est bien pratique pour graisser la chaîne, vérifier le niveau d'huile ou démonter une roue, quand on n'a pas de béquille d'atelier sous la main).

[The Tourist]

J’ai mis le ThunderCat en vente, et je me dirige vers une bécane de ce genre, mono ou bi, légère et pas pousse au crime. Genre Speed 400, 500x, CF 450. Je rajouterai sans aucun doute celle-ci à mes essais. 

[Mask]

Tiens the tourist, c'est moi où les japonais ont appelé cette brèle "chat-tonnerre" ou "tonnerre-chat" ? Dieu sait si j'adore le Japon (bon, à part la question baleines/Paul Watson, mais c'est un autre débat...), mais ils ont fumé quoi sur ce coup-là ? 

[phil750paso]

Ils n'ont rien fumé, c'est le nom d'un avion de chasse américain, il me semble...

...Genre Speed 400, 500x, CF 450. Je rajouterai sans aucun doute celle-ci à mes essais. 

Regarde dans la presse, il y a déjà des comparatifs de ces modèles.

[The Tourist]

Trop souvent les essayeurs sont trop pointus sur leurs essais, et je suis rarement d’accord avec les avis quand j’ai l’occasion de rouler sur un modèle. Je préfère presque les retours et les remontées d’infos de particuliers qui donnent leur avis (genre le décrié Lunaris, qui n’a pas d’autres prétentions que de donner son ressenti sur un parcours type en utilisation lambda), sachant que rien ne remplace un essai par soi-même.
Je les regarde malgré tout parce que nombres d’infos sont intéressantes mais pour comparer deux modèles aussi semblables sur le papier que la Guerrilla et la Speed, un essai si possible le même jour et dans les mêmes conditions est incomparable.
Pour l’appellation ThunderCat, c’est quoi qu’il en soit moins ridicule que e-Tron, Léon, Toyota MR2 ou Koléos Lip… 

[Mask]

Ils n'ont rien fumé, c'est le nom d'un avion de chasse américain, il me semble...

Ah ok, je ne connaissais pas, merci 
Mais du coup les américains ont appelé un avion de chasse "chat du tonnerre" ? 

Pour l’appellation ThunderCat, c’est quoi qu’il en soit moins ridicule que ... Koléos Lip… 

Non, dis-moi que c'est une blague ! 

[phil750paso]

Faut croire que chez Grumman, ils aimaient bien les félins :

Grumman F4F Wildcat
Grumman F6F Hellcat
Grumman F7F Tigercat
Grumman F8F Bearcat
Grumman F9F Panther
Grumman F9F Cougar
Grumman F-11 Tiger
Grumman F-14 Tomcat

Je ne suis pas sûr que le Thundercat soit vraiment sorti, peut-être qu'un prototype, on trouve quelques renseignements sur le net sur un Grumman P-65 Thundercat...
Je ne suis pas spécialiste ni passionné.

[Fift]

'tain, vous n'avez jamais entendu parlé des Thundercats ?



 

[desmotwin]

Ah ok, je ne connaissais pas, merci 

C'est normal, il n'existe pas.

Mais du coup les américains ont appelé un avion de chasse "chat du tonnerre" ? 

Si tu commences à regarder les appellations des véhicules, tu peux passer un moment à halluciner. Les noms sont prévus pour sonner bien, pas pour vouloir dire quelque chose.
Je suppose que lors d'un brainstorming chez Yam, y'en a un qui s'est dit que "Thundercat", ça sonnait bien, le tonnerre c'est impressionnant, ça fait du bruit, c'est instantané, et un greffier c'est beau et agile...
Bon, du coup, l'étiquette ne correspond pas trop au produit, mais ça n'est plus le problème du service marketing... 

[The Tourist]

Je te prends quand tu veux avec mon chat de tonnerre… 

[JCB]

Parmi les noms célèbres, il y le Pajero (branleur en espagnol)

[Mat64]

C'est pas le Koleos (Lip ou pas) sus-mentionné, qui veut dire "couilles" en grec ?

[Guillaume69]

Ah ok, je ne connaissais pas, merci 

C'est normal, il n'existe pas.

Et pourtant, si Phil vous dit qu’il a lu un truc au sujet d’un P-65… 

https://www.aircraftresourcecenter.com/Gal9/8301-8400/gal8322-P-65-Petrie/00.shtm

PS: J’avoue, je ne connaissais pas et si on m’avait montré une photo, j’aurais répondu P-47 Thunderbolt…