Sujet: Eloge de la légèreté et de la simplicité

[Fift]

Salut à tous,


Comme certains le savent, il y a peu, on m'a soustrait ma moto*.
Moto récente, sportive, puissante, fiable, légère, bref tout ce qui en fait une excellente moto.

Et puis un matin, pouf, disparue, plus de moto.

Comme je ne suis pas du genre patient, j'ai presque immédiatement cédé à ma madeleine : reprendre un modèle** que j'ai déjà eu deux fois par le passé et qui m'avait procuré parmi les plus belles sensations motocyclistes dont je me souvienne.
Le choix est vite fait, bien aidé par le fait qu'il y a 5 annonces qui se battent en duel. Sur notre site d'annonces bien connu, je repère le seul modèle entièrement d'origine, un peu kilométré, mais parfaitement propre.

Et là, je redécouvre des sensations oubliées.
Poser les deux pieds bien à plat par terre, les jambes légèrement pliées.
Enjamber la selle sans se demander si on va taper le genou dans la coque arrière.
Déplacer la moto à l'arrêt en étant sur la moto.
Fixer le tapis de réservoir sans avoir à démonter la moitié de la moto.
Inspecter la batterie et le filtre à air sans sortir un seul outil.

Surpris par la sensation de légèreté, je jette un coup d'oeil au manuel d'atelier. Lequel m'annonce 179kg à sec. 195kg avec le plein.

Je me régale. Finie cette appréhension au moment d'enfourcher la moto ou de la poser sur la béquille.

Tout est ... simple.

Alors certes, le freinage est daté, le témoin de réserve fantaisiste, l'embrayage ... musclé (ça me change du shifter !).

Mais je retrouve cette connexion directe avec la route et avec la machine. C'est du brut, parfois violent lorsque la roue arrière décide de jouer les danseuses au rétrogradage. De la bécane "bio" en quelque sorte.

Et je sais qu'en cas de (probable, soyons honnête) pépin mécanique, je n'aurai pas à chercher longtemps pour trouver la cause, pas plus qu'à la résoudre fût-ce au prix d'un démontage moteur.


Ah oui, au fait, j'ai perdu 60cv dans l'histoire. Et je, euh, comment dire, ... je m'en fiche. Oui, je crois que c'est le bon terme.


* Ducati Panigale V2 955, rouge, 2020
** Ducati Supersport SSie 1000, rouge, 2003

[didjilou]

Je plussoie cette analyse!
Profite bien de ta belle, le plaisir n'est  en rapport ni avec le budget ni avec les chiffres de puissance 

[La Mêche]

 

[Fift]

Merci à tous les deux.

Bon, ce n'est pas nouveau, j'adore et j'ai toujours adoré cette bécane. Que ce soit pour sa partie-cycle particulière ou son moteur sensationnel (au sens premier du terme).

Je ne dénigre pas la Panigale v2 pour autant : mine de rien, c'était un sacré outil, d'une facilité et d'une efficacité déconcertantes. Et un moteur pas avare en sensations, même en comparaison du 1000DS, qui reprend vie pile-poil là où le 1000DS s'essouffle.
Mais c'est au prix d'une complexité (réelle ou ressentie, peu importe) que je n'ai plus envie de payer.


Curieusement d'ailleurs, je suis plus à l'aise avec la SSie lorsque les conditions d'adhérence sont précaires (bitume endommagé, gravillons, pluie, ...) qu'avec la Panigale. Peut-être grâce à la position moins sur l'avant.

[!Ben!]

Profite bien.

[sauval]

Ton ressenti ou analyse est une évidence. Quand je vois (ou plutôt j'ai vu puisque plus de SSIE à la casa) Elise manier ses 800 comme si elle dansait sur la route, on voyait bien que la légèreté, le ressenti, le vivant de ces motos est 'incomparable'.
La simplicité qui distille 
Bin c'est l'explication du 690 et 790, le poids 

[Guillaume69]

Tu devrais essayer une 916, Fift… Mêmes sensations, en plus maniable (avec des roues légères) et plus jolie…

 
 

[phil750paso]

Profite ! 

[Fift]

J'ai hésité Guillaume, me disant que je devrais retrouver une sorte d'entre-deux entre la SSie (pour le côté old school) et la Panigale (pour l'allonge moteur et l'efficacité façon SBK).

Mais j'aurais perdu (de mon point de vue) la simplicité mécanique que je recherchais. Et je dois avouer que j'ai tendance à maltraiter un peu mes motos en utilisation "daily". Cela ne me semblait pas compatible avec une Tamburini.

[slick]

light is right ....

[Mask]

Surpris par la sensation de légèreté, je jette un coup d'oeil au manuel d'atelier. Lequel m'annonce 179kg à sec. 195kg avec le plein.

195 kg TPF un 1000 SSie ? Franchement ça me m'étonnerait pas que Mario du service marketing  ait un peu "arrangé" les chiffres à l'époque, comme les Ferrari des années 90/2000 

La moto est certes simple, mais le D2 doit quand même peser un âne mort...

Mais comme tu le dis, peu importe les chiffres, l'important ce sont les sensations 

[franckducat]

C'es tout à fait possible, le monster 1100 pèse 168 kg à sec.

[Guillaume69]

J'ai hésité Guillaume, me disant que je devrais retrouver une sorte d'entre-deux entre la SSie (pour le côté old school) et la Panigale (pour l'allonge moteur et l'efficacité façon SBK).

Mais j'aurais perdu (de mon point de vue) la simplicité mécanique que je recherchais. Et je dois avouer que j'ai tendance à maltraiter un peu mes motos en utilisation "daily". Cela ne me semblait pas compatible avec une Tamburini.

Exactement ça, l’idée d’un entre-deux. Le D4 est certes de conception plus complexe que le D2, mais franchement, pas vraiment plus compliqué à l’entretien. Faire les jeux prend plus de temps, mais une Tamburini se démonte vraiment plus rapidement que bon nombre d’autres motos.

Après, c’est vrai qu’en daily, ce serait un peu dommage…

[Hereziark]

Comme je te comprends !
J'ai démonté récemment les carénages de ma ST3s pour la première fois, et j'ai trouvé que la machine était tellement plus compliquée que la SSie, où tout est hyper accessible.
Et bien que la position et l'amortissement soient plus confortables, je suis finalement moins à l'aise sur la ST que sur la SS (mais je pense que les pneu y sont pour quelque chose).
Mais au moins, je peux enfin avoir une utilisation quotidienne de ma moto (ce qui n'était pas le cas avec le SS pour différentes raisons) et ça, c'est un gros gros point positif.

M'enfin, je regretterai toute ma vie feu mon SuperSport 1000DS. 
Peut-être qu'un jour j'y reviendrai.

[Fift]

Le D4 est certes de conception plus complexe que le D2, mais franchement, pas vraiment plus compliqué à l’entretien.

Oui, mais ce D2-là je le connais par coeur  .

[bistouket29]

Quand t'es obligé de déposer les AAC pour faire un jeu aux soupapes, ça complique un peu plus l'opération, nan? 

[Fift]

195 kg TPF un 1000 SSie ? Franchement ça me m'étonnerait pas que Mario du service marketing  ait un peu "arrangé" les chiffres à l'époque, comme les Ferrari des années 90/2000 

La Panigale V2 est donnée pour 199kg TPF. A la manipulation, la SSie me parait bien dans le même ordre de grandeur, voire même plus légère.
Ne pas oublier que c'est un moteur à air, donc pas de liquide de refroidissement, pas de radiateur, pas de pompe à eau, etc. Comme la moto n'est pas excessivement performante, le cadre est également très léger (merci la conception tubulaire). Idem le bras oscillant est bien plus léger qu'un monobras de Panigale, qui doit subir des contraintes beaucoup plus fortes.

[Guillaume69]

 

Quand t'es obligé de déposer les AAC pour faire un jeu aux soupapes, ça complique un peu plus l'opération, nan? 

Franchement ? Pas du tout. C’est même plus simple avec les aac sortis.

[desmofabio]

Je suis étonné de cette impression de légèreté dont tu parles.

Les ducati modernes ne sont-elles pas censées être de vrais vélos?
Pour avoir eu une 1000SSie avec laquelle j'ai du parcourir 25mKm et juste après avoir eu une 749, la 749 me paraissait vraiment beaucoup plus maniable.
Je pense qu'une 748 (alors oui faut trouver celle qui est en bon état à l'exterieur ET à l'interieur), aurait été un bon compromis pour avoir la maniabilité et la gueule d'une Tamburini.
Ou une 749.

Mais de toute manière si tu te sens bien avec ta 1000SSie, c'est que c'est celle qu'il te fallait.

Par contre quand tu parles de poser les pieds à plat assis sur la moto, en ce qui me concerne avec la 1000SSie c'était impossible avec une hauteur de selle de 830mm (1m69) alors qu'avec le 749, no souci.

[bistouket29]

Quand t'es obligé de déposer les AAC pour faire un jeu aux soupapes, ça complique un peu plus l'opération, nan? 

Franchement ? Pas du tout. C’est même plus simple avec les aac sortis.

C’est sûr que si tu vires ce qui est chiant, ben il reste le simple 

[Fift]

Je suis étonné de cette impression de légèreté dont tu parles.

Les ducati modernes ne sont-elles pas censées être de vrais vélos?

Je parle bien de légèreté (maniabilité à l'arrêt), pas d'impression de légèreté  .
La Panigale v2 était effectivement très facile, rien à voir avec le camion que peut être la SS. Ne confondons pas légèreté et maniabilité  .

La SS est pénible à emmener en raison de sa rigidité, mais elle n'est pas lourde : il n'y a d'inertie ni à la mise sur l'angle, ni au freinage, ni à l'accélération. Par contre, pour la mettre sur l'angle, il faut la bonne position (et ne surtout pas charger l'avant, sinon ça verrouille la direction !).

[motopolitain]

Je plussoie, et j'adore aussi avoir les 2 pieds posés à plat à l'arrêt, chose devenue impossible avec les sportives modernes. 

[Guillaume69]

Quand t'es obligé de déposer les AAC pour faire un jeu aux soupapes, ça complique un peu plus l'opération, nan? 

Franchement ? Pas du tout. C’est même plus simple avec les aac sortis.

C’est sûr que si tu vires ce qui est chiant, ben il reste le simple 

Exactement ! 
Et ôter les aac sur un D4, c’est vraiment simple.

[Fift]

Ouais mais toi t’es pas joueur.

Bistouk’, lui, il te change les roulements de vilo sans démonter le carénage 

[sauval]

 

[the2ne]

Jolie déclaration d’amour à une mal aimée 

Pour ce qui est de la simplicité et de la facilité d’accès, je ne peux que valider. Pas la praticité et le confort 

[S4RS64]

Les modernes, ce sont des sensations de vélo, faciles, sans limite sur route ouverte: Et en fait c'est ça le problème, elles effacent toutes les sensations primaires.
Retourner quelques décennies en arrière, on retrouve le jouet qui demande du don de soi, qui te retourne des sensations, qui te rappelle le "faut pas que tu déconnes de trop mon gars".
On est vraiment des vieux schnocks heureux! 

[Fift]

Zit, par rapport à une Panigale, je peux t'assurer que la SSie est beaucoup plus, et pratique, et confortable 

Sans déc', le coffre sous la selle, c'est juste génial. Le cadre treillis permet d'accrocher tout ce qu'on veut - même un antivol, et l'accessibilité mécanique est excellente.
Pour le confort, il faut croire que je suis habitué : quand j'ai récupéré la bécane, j'ai fait 550 bornes d'une traite (en 6h pauses comprises), sans être particulièrement fatigué en arrivant.

S4RS64, c'est exactement ça !

[nicoxj900]

En fait, il faut prêter pour un essai une mamie à un djeun's, qui va se faire kk dessus au premier virage, et qui te révèrera comme un dieu toi qui arrives à rouler avec "ça" 

Ensuite, que du bonheur avec la-dite mamie, bravo Etienne !

[Fift]

Mouais, pas sûr que ça marche avec la 'zuma 1200 que j'ai eue à l'Ascension : j'ai vraiment trouvé ça hyper facile comme meule.

Après, c'est sûr qu'une SS, c'est autre chose.
Et encore, là je suis en PSB 14. Avec un PSB 15, c'est encore plus drôle  .