Sujet: Rennaissance d'une 998S

[desmo61]

bah oui ça pique un peu, je crains malheureusement que ça n'aille pas en s'arrangeant. 
Mais je préfère avoir ça dans mon garage que l'équivalent sur un compte d'épargne, surtout en ce moment ! Mon problème est que je suis sentimental et que je ne revends rien, encore moins celle-ci ou ses copines...

[AlexMarty]

tu proposes à la location, sinon ?

[desmo61]

Celle-là faut voir...

[AlexMarty]

non, non, non, pas celle-là !
Je pensais plutôt à la 999 ph2

[S4RS64]

Et une de plus dans le cheptel! 
Tu vas finir par ouvrir un musée 4 roues et 2 roues. 
Sinon, d'accord avec toi, l'argent est aussi bien chez toi dans un garage que chez un banquier. 

[ducati748]

belle diva !!!

[desmo61]

Bon voilà, purge ok, et de nouvelles chaussettes toutes neuves (en 180 pour l’arrière) en lieu et place des anciens pneus en bois. Maintenant c’est l’embrayage qui merdouille, en statique ça semblait bien mais moteur allumé ça patine un peu… je re-démonte. 

[desmo61]

Les (presque) jumelles...

[S4RS64]

Que du beau et franchement heureux que tu puisses aligner tout ça! 

[Ron]

Très belle machine! 

Ce qui m’a toujours fait marrer avec la 996 R, c’est que c’est l’unique testastretta estampillée Desmoquattro sur les carénages…

[desmo61]

C’est vrai que c’est assez étrange, je me suis souvent demandé pourquoi une telle décision. 

[Ron]

En même temps Desmoquattro ça désigne un desmo à 4 soupapes… donc finalement y’a pas mensonge…
Je pense qu’ils ont décidé de la nouvelle appellation de ce nouveau moteur à partir du 998 voilà tout.

[desmo61]

Oui ça c’est certain, il demeure qu’aujourd’hui on fait la distinction entre le desmoquattro et le testastretta pour signifier une évolution marquante du moteur, au-delà du nombre de soupapes qui est en effet resté le même. Le marketing a manifestement préféré attendre la diffusion plus large du Testa avec l’apparition de la 998 pour mettre en avant son appellation. Bon, en tout cas ces deux Testa marchent pareil ! 

[ducati748]

superbe ces bécanes ! ça fait du bien de voir ça

[Guillaume69]

C’est un peu la même chose pour la 916 SPS, qui est en fait une 996… Avec des carénages de 916. Il s’agit d’entretenir le doute.

[RGmix]

Pfffiouuuuuu... C'est beau tout ça. Bravo, belle collection 

[desmo61]

@RGmix à en croire ton avatar tu devrais bien aimer ça aussi…

[RGmix]

Exact et j'ai la même dans mon garage, en plus de la tuituit, et une blanche / bleue de la même marque que celle de ta photo mais en 2 temps avec encore deux autres épaves en reconstruction.
 
Sauf qu'il n'y en que une sur les cinq qui roule...
 

[AlexMarty]

superbe tout ça

[desmo61]

C’est la SS qui aura demandé le plus de travail, elle a été en chantier pendant près d’un an, absolument tout y est passé. Je crois bien que c’est ma préférée, esthétiquement j’adore (même si ça ne vaut pas la Tamburini, quand même faut pas déconner  ), mais tout est bien dessus, la position de conduite à la cool, la partie cycle qui fait d’elle une vraie Ducati et la motorisation, vivante, juste ce qu’il faut pour ouvrir en grand sans jamais se faire peur.

[RGmix]

 

[darmah1]

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[rocotrix]

tout à fait darmah1

[desmo61]

Franchement je ne vois pas la différence entre ma nouvelle 996r et la 998s qui m’accompagne depuis plus de 20 ans. La légende dit que la seconde a hérité du moteur de la première, y compris, concernant la mienne en tout cas, ses carters moulés au sable, et je crois bien que c’est vrai… Je ne pense donc pas lui réserver de traitement ou de programme d’entretien spécifique.

J’ai aussi une 1199r dont je viens de terminer le gros entretien. C’est aussi chiant à faire que sur une S je pense, mais là aussi je ne crois pas avoir vu de manipulation spécifique à effectuer même s’il existe pourtant des différences notables entre les deux modèles.

En tout cas ça m’intéresse d’en savoir plus.

[ducati748]

A ma connaissance le moteur de 996R est équivalent au 998S (S avec le deep sump) et n'a rien de bien particulier il me semble....
C'est pas comme d'autres "R" type 749R que darmah1 à peut être en tête, où tu retrouves des soupapes en 6mm et des demi-lunes coniques, ce genre de chose qui peuvent effectivement élever le coût d'entretien du fait des pièces spécifiques.

[desmo61]

C’est aussi ce que je pensais…

[darmah1]

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[ducati748]

niveau ECU c'est identique entre 996R et 998S, c'est le même, et d'ailleurs il me semble que les 998S étaient carrément livré avec un ECU estampillé 996R de mémoire !
(peut être que desmo61 peut confirmé vu qu'il a les 2  )
Intervalle identique, etc... enfin bref je viens de vérifier les spec par acquis de conscience via les manuels utilisateurs, moteur 996R = 998S c'est copié/coller identique dans les 2 manuels

Moteur
Bicylindre à quatre temps en “L” longitudinal de 90°.
Alésage :
100 mm
Course :
63,5 mm
Cylindrée totale
998 cm3 :
Taux de compression :
1:11,4 ±0,5
Puissance max. à l’arbre (95/1/CE) :
100/136 Kw/Ch à 10.200 min–1
Couple max. à l'arbre (95/1/CE) :
10,3 Kgm à 8.000 min–1
Régime max. :
10.500 min–1

[desmo61]

Je confirme que le boîtier de ma 998s est estampillé 996R, il doit y avoir la photo dans les pages précédentes. D’origine, hormis le garde boue avant, la fourche (Showa vs Ohlins sur les modèles 998s de 2002), le dessous de selle et les flancs de carénage en carbone sur la 996R, ce sont en effet exactement les mêmes motos.

Certaines 998s (notamment les premières séries de 2002, les modèles Bayliss et Bostrom, les FE je ne crois pas) possèdent aussi le carter moulé au sable qui équipait la 996R de 2001. À ma connaissance, et sauf oubli de ma part, tout le reste est strictement identique.

Ah oui j’oubliais, 350 des 500 996R produites possèdent aussi une plaque avec un numéro sur le té de fourche. Les 150 restantes (dont fait partie la mienne) étaient réservées à la compétition, elles étaient équipées d’un té de fourche standard exempt de plaque numéro..

[bertilou]

Chouettes motos et chouettes photos 

Les voisins doivent s'amuser à te voir les mettre de face, de profils, alignées, face à face...  

Avant de partir sur le 1299 j'ai vraiment hésité avec le 998 (surtout aux tarifs à l'époque), mais il faut tout essayer !