Sujet: Bla bla inter saison 2019 - 2020

[!Ben!]

Ca taille le chrono de lolo mais en UN SEUL jour après avoir bouffé comme 10 cet hiver il fait aussi bien que sur la honda de merguez...

Qui prétendra que, le premier jour sur sa nouvelle machine, il roule aussi bien que sur l'ancienne? Ou mieux?

Ceux qui répondent que cela n'arrive qu'en passant d'un étron à une vraie moto, remettrons une pièce dans le juke box sans citer de nom. (c'est beau)
Sans compter qu'a sepang, il faut du moteur.

[NICO AND CO]

Je propose que l'on instaure une règle histoire de garder notre Crapouillou parmi nous :
"Toute remarque ou fine analyse sur Lorenzo doit se faire dans le "Team de la mauvaise foi", et pas dans le topic officiel des GP"

Cela permettra de ne pas polluer celui-ci, et comme le team de la mauvaise foi porte bien son nom, notre Crapouillou sera moins chagriné quand on évoquera les performances et attitudes de son champion.

Quand tu penses qu'en effet le poussin "n'a plus gagné une course depuis 3 ans et de titre depuis........10 ans", on est plus nostalgiques à ce niveau, c'est carrément alzheimer qui nous guette 

[stefccc]

L'aprilia en michelin road racing c'est pour voir si les ailerons font bien leur boulot ?

[Prowler]

Mon Prolo, peux tu me dire de combien est le salaire de fluoman par an ? (lui qui n'a plus gagné une course depuis 3 ans et de titre depuis........10 ans  )

Je l'ignore.
Mais s'il est payé, non à ses perf', mais proportionnellement à son temps de présence à l'écran, à la vente de produits dérivés, ou à l'impact publicitaire sur la marque, c'est normal qu'il soit 10 fois plus payé que Lorenzo qu'on n'a pas vu de la saison 2019. 

Ca taille le chrono de lolo mais en UN SEUL jour après avoir bouffé comme 10 cet hiver il fait aussi bien que sur la honda de merguez...

Tu veux dire aussi mal ? 
Parce qu'en gros, il était 19ème la saison précédente avec une moto rétive, et il se retrouve (certes après l'hivers, soit dit en passant, c'était l'hiver pour les autres aussi hein) là avec une moto facile, au même niveau de classement (puisque seuls les pilotes d'essais ou KTM et Aprilia étaient là).

[!Ben!]

En 1 jour et quelques tours (car il n'a pas tourné beaucoup par rapport à certains) même chrono que l'an passé en qualif!
J'ai rectifié.

@steffcc ce sont des pneus de "transport". Pas de slicks fournis en dehors des week end ou tests "officiels".

[Prowler]

0,25" derrière Alex Marquez, ou 0.1" devant Iker Lecuona qui sont des rookies en motoGP, découvrant par ailleurs des motos pas réputées faciles, même en n'ayant roulé qu'une journée, c'est pas non plus ouf' quoi.

D'ailleurs, si y'en a un à féliciter, c'est bien A. Marquez, qui en découvrant la moto ET la catégorie fait mieux que Lorenzo qui a roulé un an avec. 

[!Ben!]

On verra a son prochain test s'il fallait voir ça d'un oeil prometteur ou non...

[funkenstein]

En même temps le rôle d un pilote d essai c est pas de faire un chrono... c est plutôt de developper une moto il me semble

Surtout que la, presque personne n’a fait sortir les machines 2020. Alors à part faire parler les glandus sur les forums je crains qu il n y ai pas grand chose d autres a tirer de ces tests (pour le pecore moyen j entend)

[sauval]

Ça ...    D'autant qu'ils taillent à tour de bras le seul qui a battu Marquez, pour le moment, pendant que Yamaha se consacrait d'autre part à fourbir ses fashions victims pour les vêtir à grand coup de jaune fluo  On ne peut pas tout faire, soigner une boutique ou gagner un championnat 

[madix]

Ouais, mais c'est sa faute, si on le taille.

Le gars qui annonce sa retraite larmoyante, ajoutant être sûr à 90% qu'on ne le reverrait plus sur une motogp, puis qui se repointe trois mois plus tard en pilote d'essai + wildcards...

Même si
- on n'a pas besoin de ça pour le critiquer
- 'faut bien qu'on dise du mal, et il s'y prête si bien
- désolé, Crap

[NICO AND CO]

Alors à part faire parler les glandus sur les forums je crains qu il n y ai pas grand chose d autres a tirer de ces tests (pour le pecore moyen j entend)

Faire parler les glandus reste aussi l'objectif de toute sortie d'une MotoGP sur un circuit, en particulier lors des essais hivernaux.
On y connait que dalle, on a pas franchement d'information valable pour en savoir davantage
On se fie à ce que l'on peut glaner comme info de ci de là pour se faire une opinion

Et au final, à l'instar de tout supporter digne de ce nom, quel que soit le sport concerné, on se retrouve au bar entre anti et pro de quelqu'un ou d'une équipe, pour deviser à loisir en toute mauvaise foi devant une bonne Tourtel.

C'est pas franchement évolué, c'est pas vraiment upper level, mais c'est la vie du supporter, en toute simplicité.

Et ça, les grands de ce monde et leurs brillants acolytes intellectuels ne peuvent pas vraiment le comprendre
On ne leur demande d'ailleurs pas leur avis sur la chose.
On en a rien à foutre de ce qu'ils peuvent penser sur le sujet, c'est même à se demander ce qui les pousse à le donner.

[Prowler]

Et ça, les grands de ce monde et leurs brillants acolytes intellectuels ...

Tu parles quand même pas de Funk là ?

[NICO AND CO]

Bah si parce que ça fait quand même un paquet de fois que notre cher Funk ne se prive pas de nous sortir un discours hautain sur la teneur des débats des topics de GP

D'ailleurs c'est toujours une énigme pour moi ce genre de réflexion.
Si ça t'emmerde à ce point, tu n'as qu'une chose très simple à faire : ne pas visiter le topic en question 

[John88100]

 

 

De rien...

Moi ce que je vois c'est que Lolo il a la banane... il me rappelle Zarco, au final il a peut-être pas si mal mené sa barque que ça

[funkenstein]

Bah si parce que ça fait quand même un paquet de fois que notre cher Funk ne se prive pas de nous sortir un discours hautain sur la teneur des débats des topics de GP

D'ailleurs c'est toujours une énigme pour moi ce genre de réflexion.
Si ça t'emmerde à ce point, tu n'as qu'une chose très simple à faire : ne pas visiter le topic en question 

C est pas parce qu’il y a des poivrots au bar qui radotent que ça doit m empêcher d aller y boire un coup...
Et sans être hautain il est vrai que lire tous les 3 posts « Lorenzo il est nul si il a pas fait caca » je trouve que ça amène pas une grande profondeur dans le debat. J ai beau aimé l’humour de répétition la j avoue que je fatigue... d autant plus quand un autre post a été spécifiquement fait pour cela. Que ça parte un peu en vrille c est marrant, que ça ne parte qu’en vrille c est chiant.
Et si mon avis t emmerde je te retourne la réflexion tu n es pas obligé de le lire. Y a des choses interessante dans ce post, même venant de toi (sisi je t assure  ) mais je ne suis pas sûr d être le seul à en avoir un peu plein le sac d entendre les meme vannes moisies encore et encore. Mais comme je n aime ni les supporters ni les motards ça doit venir de ça. Et aussi du fait qu effectivement je suis bien plus intelligent que vous pauvre plébéiens.

[desmo57]

plébéien: Personne qui appartient au commun du peuple et porte la marque d'une certaine vulgarité ....
 

[Powerslave]

Quand j’ai dit la même chose que Funk y’a quelques temps, on m’avait envoyé chier...

[NICO AND CO]

Au départ je l'avoue, je n'identifias guère l'intérêt de la création du post de Crapouillou.

Je pense que finalement c'est une très bonne idée.
Ce type vaut vraiment la peine d'être connu

Donc on va divaguer à loisir sur nos sujets entrée de gamme et répétitifs dans ce topic de piliers de bar, et laisser les analyses de haute volée se développer par ici.

Comme cela tout le monde sera content, le poivrot dans le topic de Crapouillou, et l'esthète du GP par ici

Amen 

[NICO AND CO]

Les Suzuki vont changer de couleur en 2020, pour célébrer les 60 ans d'implication de la marque dans la compétition moto de haut niveau.
Tout a commencé pour eux lors du TT de l'île de Man en 1960.

En cinq ans le team Suzuki a gravi les marches unes à unes pour faire une de ses plus belles saison en 2019
Espérons que 2020 sera encore meilleur histoire de nous offrir du spectacle et qui sait de belles passes d'armes avec le p'tit génie sur sa moto orange 



"La saison 2019 a été importante pour nous, car nous avons affiché des progrès constants tout au long de l'année, et je crois que c'est le bon chemin à suivre pour réussir", observe Davide Brivio. "Álex a obtenu deux victoires, ce qui était notre objectif avant la saison, ainsi qu'un autre podium. Nous avons beaucoup appris et cela a été une étape importante pour Álex et pour l'équipe. Nous sommes également très heureux de Joan, car il a montré des progrès constants et a surmonté son importante blessure de Brno pour terminer la saison avec de très solides courses. Les résultats ont été formidables, mais toute l'approche du week-end de course et la méthodologie dans le travail l'ont été également. Des deux côtés, nous pouvons retenir de bonnes leçons de 2019."

"La saison dernière nous a fourni d'importantes informations quant à notre niveau de compétitivité par rapport aux autres équipes et elle a aussi contribué à la croissance de notre projet MotoGP en ce qui concerne le package technique de la GSX-RR, la méthodologie de travail au sein de l'équipe et, ce n'est pas le moins important, l'expérience et la solidité de Rins et Mir", souligne Shinichi Sahara, directeur du projet MotoGP de Suzuki. "Nous avons obtenu des résultats positifs ainsi que deux formidables victoires, mais nous avons également eu le sentiment clair que notre potentiel pouvait être encore mieux exploité. C'est l'état d'esprit dans lequel nous entrons dans la saison 2020, forts de 60 ans d'expérience dans la course, afin de faire de notre mieux et d'essayer d'obtenir des résultats encore meilleurs."

"Depuis notre retour en 2015, nous avons accomplis des avancées petites mais régulières, qui nous ont menés vers le sommet de la compétition, avec plus d'un pilote Suzuki en mesure de signer des podiums et des victoires. Nous sommes maintenant appelés à améliorer encore plus cette compétitivité et à faire d'autres pas en avant, afin d'être en mesure de nous battre avec régularité pour les places du podium", annonce Shinichi Sahara.

https://fr.motorsport.com/motogp/news/nouvelle-livree-suzuki-entre-histoire-avenir/4680957/#gal-4680957-0-la-suzuki-rt67-et-la-suzuki-gsx-rr-2020

[Fift]

Tiens, à propos de Suzuki, je peux dire une connerie ?

Depuis quelques années, la gamme Suzuki (de route) se réduit comme peau de chagrin, sans aucune vraie nouveauté à l'exception de la Vstrom 1050. Derniers modèles à faire les frais de cette "rationalisation" (hum ...) de la gamme : les Burgman et GSX-R. Excusez du peu.
Du coup, je me pose la question de l'intérêt qu'a encore Suzuki pour les grosses cylindrées - et donc, du fait que son implication en MotoGP semble aller à l'inverse de cette tendance. Bizarre, non ?

[Marc.S]

Peut-être parce qu’ils vendent  des gsxr hors Europe (ou le 750 n est même pas importé).

[NICO AND CO]

Un engagement en MotoGP n'est pas fait uniquement pour vendre de la sportive.

De mon point de vue il apporte de la notoriété et une image de performance ou de qualité aux futurs clients.
Le fameux argument "testé en compétition pour votre sécurité au quotidien"

Ce qui est valable pour les acheteurs de sportives mais aussi de scooters   

En effet la gamme GSXR ne compte que le 1000 et la 250 
L'emblématique 750 a disparu, les positives n'ont plus la cote 

En revanche coté roadster, trail et Bergman y'a de quoi faire non ?
La gamme est plutôt étoffée, ce qui correspond finalement au marché : déclin des sportives notamment du fait de la répression, dynamique historique des roadsters sur le marché français et envolée des trails.

Y'a un truc qui manque cruellement dans leur offre en revanche c'est le néorétro.
Certes il y a la Katana, mais y'a rien pour le hispter en chemise de bucheron

Je suis allé voir sur le site de Suzuki, j'ai chopé deux boutons au passage, j'en suis vite parti 

[Fift]

Ils arrêtent toute la gamme Burgman, la GSX-R 1000 ne sera pas homologuée Euro5, les derniers roadsters lancés datent d'il y a un bail, et en trail il n'y a que la Vstrom 1050.
Ca fait un moment qu'ils ont arrêté tout renouvellement.

D'où ma question : à qui l'image générée par l'engagement en MotoGP s'adresse-t-elle ?

[Marc.S]

Fift :pas au marché français et européen

[El Sébinou]

https://www.gp-inside.com/jorge-lorenzo-sur-la-yamaha-un-bonheur-que-je-navais-pas-ressenti-depuis-longtemps/
J’aime

[NICO AND CO]

2020 : 3 motos d'usine, une pour Rossi, une pour Vinales et une pour Quarta dans le team client

2021 : 3 motos d'usine, une pour Vinales, une pour Quarta... et une pour Lolo dans le team client ?


Crapouillou l'a demi molle 

[funkenstein]

Tu vois Nico que si tu forces un peu tu arrives à dire des choses intéressantes. Bientôt tu seras presqu à mon niveau si tu continues, et toi aussi tu pourras t élever comme moi au dessus des masses . 

Quand j’ai dit la même chose que Funk y’a quelques temps, on m’avait envoyé chier...

Moi aussi comme quoi tu vois y a une constance. 

[Fift]

Et aussi du fait qu effectivement je suis bien plus intelligent que vous pauvre plébéiens.

Je prends le pari 

[funkenstein]

On m a toujours dit qu il n y avait que les idiots qui pariaient... cqfd

Allez c est parti cette fois!
Test Sepang, J1 - Les pilotes Petronas lancent les hostilités
https://www.google.fr/amp/s/fr.motorsport.com/motogp/news/test-sepang-pilotes-petronas-lancent-hostilites/4681435/amp/

[!Ben!]

Premières vidéos de Zarco dans le box avec un ingénieur ducati et un mécanicien Avintia.
Johann debrief en italien avec eux  je ne savais pas qu'il parlait cette langue.

Il n'affiche pas un grand sourire mais ne tire pas une tronche de 6 pieds de longs non plus. On verra demain ce que ça donne.

Pas de ducati dans les 10 et 14 pilotes sous les 2'00!

Test Sepang, J1 – Chronos :
1. Fabio Quartararo (Yamaha) – 1’58.945 _ 52 tours
2. Franco Morbidelli (Yamaha) – 1’58.996 (+0.051) 62 tours
3. Alex Rins (Suzuki) – 1’59.195 (+0.250) 56 tours
4. Cal Crutchlow (Honda) – 1’59.234 (+0.289) 39 tours
5. Jack Miller (Ducati) – 1’59.236 (+0.291) 47 tours
6. Maverick Viñales (Yamaha) – 1’59.367 (+0.422) 49 tours
7. Aleix Espargaro (Aprilia) – 1’59.427 (+0.482) 43 tours
8. Pol Espargaro (KTM) – 1’59.536 (+0.591) 48 tours
9. Joan Mir (Suzuki) – 1’59.568 (+0.623) 51 tours
10. Valentino Rossi (Yamaha) – 1’59.569 (+0.624) 48 tours
11. Andrea Dovizioso (Ducati) – 1’59.666 (+0.721) 35 tours
12. Marc Marquez (Honda) – 1’59.676 (+0.731) 37 tours
13. Alex Marquez (Honda) – 1’59.918 (+0.973) 38 tours
14. Danilo Petrucci (Ducati) – 1’59.939 (+0.994) 42 tours
15. Dani Pedrosa (KTM) – 2’00.017 (+1.072) 45 tours
16. Miguel Oliveira (KTM) – 2’00.131 (+1.186) 49 tours
17. Francesco Bagnaia (Ducati) – 2’00.136 (+1.191) 53 tours
18. Sylvain Guintoli (Suzuki) – 2’00.371 (+1.426) 48 tours
19. Johann Zarco (Ducati) – 2’00.464 (+1.519) 54 tours
20. Iker Lecuona (KTM) – 2’00.511 (+1.566) 44 tours
21. Brad Binder (KTM) – 2’00.519 (+1.574) 58 tours
22. Tito Rabat (Ducati) – 2’00.750 (+1.805) 54 tours
23. Takaaki Nakagami (Honda) – 2’00.815 (+1.870) 31 tours
24. Katsuyuki Nakasuga (Yamaha) – 2’01.080 (+2.135) 50 tours
25. Kohta Nozane (Yamaha) – 2’01.744 (+2.799) 22 tours
26. Lorenzo Savadori (Aprilia) – 2’03.150 (+4.205) 31 tours