Sujet: 939 Supersport S - 2018

[Guillaume69]

Salut à tous!

Je me suis inscris sur Planète pour tout ce qui touche aux SBK équipées d’un D4, puisque je suis en train de les découvrir.

Je ne résiste cependant pas à vous présenter un peu plus en détails ma 939 Supersport S. C’est une 2018, elle a 3500 km, et c’est la première moto que j’ai achetée neuve. 

Et elle est blanche et rouge, une combinaison que j’adore!

Déjà quelques petites modifs classiques mais bien sympas:
- Tail tidy et protections radiateurs Evotech
- silencieux QD carbone slash twin monkeys
- Garde boue AR rallongé (le stock est vraiment... inutile...) en carbone de chez Ilmberger
- PSB 14

Super facile a rouler, et une gueule de baby SBK. Le top en duo!

G

[papat31]

Elle est chou'perbe !

Et c'est vraiment top en duo ? J'ai quand même un doute ...

[Guillaume69]

Nous roulions en duo en 848 avant la 939 SS. Ça n’a rien à voir. Il faut essayer pour se rendre compte.

[bostrom]

Ah ben oui c'es sur comparé à une SBK

[John88100]

Sympa les QD 

[Guillaume69]

Oui, je confirme, c’est de la très belle pièce. Les silencieux d’origine sont vraiment pas terribles, faut dire, et perso, je n’aime vraiment pas ce que fait Akra pour cette bécane...

J’ai fait 400 bornes à son guidon aujourd’hui. Il fait beau alors on en profite pour fêter les retrouvailles après une semaine d’échange avec la 996 d’un pote. Et bien y a pas à tortiller, la 939 Supersport, c’est une meule de garçon coiffeur en comparaison !!  Mais bon, légère comme une plume. C’est plus accessible pour la balade à deux.

G

[matt7tb4]

Il y a quand même moyen d'envoyer du gros et de se faire plaisir? 

[Guillaume69]

Ah oui, je confirme ça envoie quand même un minimum et ça tourne sur des rails!

Mais le problème, c’est que c’est très facile à emmener. L’impression d’être en scooter, presque. Donc n’importe qui peut envoyer avec une 939SS. Du coup c’est beaucoup plus dangereux, pour les moins expérimentés.

La 996, sur la route, ça aide à rester humble. 

G

[ryk13]

  superbe !

[matt7tb4]

Bon, après qui dit facile à emmener signifie aussi moins épuisant dans le sinueux. Les épingles avec des bracelets c'est particulièrement chiant quand même.

[Guillaume69]

Exactement. Sur le 996, il faut tellement bouger son cul pour se faire plaisir sur le sinueux, que même en biposto, je ne vois pas comment emmener un passager.

Alors qu’avec la 939 Supersport, pas besoin de se tortiller, ça tourne tout seul! Donc madame est ravie.    Happy wife, happy life!

G

Nb: la 939 SS à des bracelets. Mais l’assise est plus « droite », beaucoup moins sur les poignets qu’une SBK. Du coup, en comparaison, grand confort!

[Guillaume69]

J’ai rajouté quelques gadgets en carbone de chez Ilmberger sur la Supersport, ces derniers temps. Cache pignon et protège chaîne, pas de quoi casser 3 pattes à un canard, nous sommes d’accord... Pour ôter le protège chaîne, il faut sortir la roue arrière donc j’en ai profité pour m’équiper d’une douille 55mm 12 pans. J’ai pris une FACOM, c’est une pièce magnifique. Vivement la fin de la garantie, que je puisse enfin bricoler dessus moi-même.

Je voulais juste insister sur la qualité totalement bluffante de ce vendeur (Ilmberger):
- qualité des pièces (ajustements, finition)
- service client (5 jours en plein début de confinement, fin mars).
- packaging de dingo!
Ce ne sont pas les moins chers du marché, mais chaque centime est justifié, à l’arrivée. Donc si vous avez le budget, faut pas hésiter!!

[Luther-pam]

En période de confinement, il faut s'occuper aussi 
sinon, je m'étais posé la question "pourquoi l'avoir choisie blanche avec les jantes rouge? " ... Et en regardant mieux la prez, j'ai vu le tracteur derrière  ...

[Guillaume69]

Un Ferguson petit gris « ventre rouge » de 1958. 

[NICO AND CO]

Pour ôter le protège chaîne, il faut sortir la roue arrière

Quand je pense que les barbus se plaignent et râlent car les Ducati actuelles ne leur permettent plus de jouer de la clé de douze comme avant du fait notamment d'une meilleure fiabilité...

Alors que les ingénieurs de bologne te forcent à enlever une roue pour changer un pov' p'tit GDB AR et à acheter une nouvelle douille !

 

[Guillaume69]

Bah, la douille, c’est pas perdu. Il faudra bien changer le pneu arrière, tôt ou tard!

[matt7tb4]

J'ai regardé tout à l'heure et en effet, je sais pas comment j'ai pu faire sans avoir besoin d'enlever la roue. 

Par contre petite question concernant le frein moteur. Je le trouve quand même assez "violent", comme si je freinais. A chaque fois que je la prends j’arrête pas de me le dire. J'en suis à vérifier de temps en temps et les disques restent bien froids. 
Sur les essais des journalistes ils notaient rien de spécial, au contraire.

J'ai fait poser le pignon de 14 direct au DS lors de l'achat donc j'ai pas essayé avec le pignon d'origine. Ca changerait de beaucoup?
Je ne me souviens plus du ressenti sur le 1000DS mais ça me rappelle mon ancien 900ss par contre. Et les 2 étaient aussi en 14.

Changement des plaquettes la semaine prochaine et pour l'arrière faut virer la roue. 

[John88100]

Avec le monobras c'est pas bien compliqué de virer la roue arrière. 

[Guillaume69]

Pas compliqué, en effet, il faut juste avoir les bons outils, comme d’hab:
- douille 55 mm 12 pans avec la barre qui va bien (3/4)
- Clé dynamométrique pour resserrer à 200 nm (préconisé à 230 dans la doc...)
- l’adaptateur 3/4 - 1/2 pour pouvoir utiliser la douille de 55 sur la clé dynamométrique.
- une épouse ultra consentante qui s’assied sur la moto et freine av + ar au moment de desserrer et de resserrer l’écrou. 

[Guillaume69]

Matt,

Je n’ai pas remarqué un frein moteur hors normes sur cette bécane. Rien à voir avec le D4 de la 916 sans anti-dribble, en tous cas. Tu roules sur une autre moto, à côté, pour avoir cette sensation? L’embrayage de la SS est en bon état (anti-dribble)?

[John88100]

Pas compliqué, en effet, il faut juste avoir les bons outils, comme d’hab:
- douille 55 mm 12 pans avec la barre qui va bien (3/4)
- Clé dynamométrique pour resserrer à 200 nm (préconisé à 230 dans la doc...)
- l’adaptateur 3/4 - 1/2 pour pouvoir utiliser la douille de 55 sur la clé dynamométrique.
- une épouse ultra consentante qui s’assied sur la moto et freine av + ar au moment de desserrer et de resserrer l’écrou. 

Euhhhh.... moi j'ai une 55 12 pans en 3/4 direct... montée sur ma peteuse, compresseur bien chargé et hop! 5s pour débloquer le bordel et besoin de personne... je te rejoins sur le couple de serrage, 200 max voir 190 avec la goupille , ça ne peut pas se barrer.

[Guillaume69]

Il fait combien ton compresseur, John, pour la péteuse? Et pour resserrer au couple, tu arrives à faire ça seul également ? Perso, j’ai peur de mettre la moto par terre si je fais ça seul...

[matt7tb4]

Je savais même pas (plus?) qu'il y avait un anti-dribble la dessus. 
Embrayage à 20000kms ce serait bizarre qu'il soit rincé, surtout que je m'en sers "peu".
Un truc con auquel j'ai pensé, c'est pas le fait d'être revenu sur des bracelets qui pourrait accentuer ça?

Pour le couple, mon DS m'a dit que 230 n'était pas obligatoire car ma clé s’arrête à 210 mais descendre à 190, ça commence à faire pas mal quand même?

[John88100]

Il fait combien ton compresseur, John, pour la péteuse? Et pour resserrer au couple, tu arrives à faire ça seul également ? Perso, j’ai peur de mettre la moto par terre si je fais ça seul...

J'ai 30l mais 8bar, le débit je ne sais pas mais suffisant pour desserrer l'écrou de la Panini. Pour resserrer j'arrive à me débrouiller mais je serre à 190 donc la dynamo déclenche plus vite. Et j'ai fais ça roue posée au sol.

[Fift]

la 939 SS à des bracelets. Mais l’assise est plus « droite », beaucoup moins sur les poignets qu’une SBK. Du coup, en comparaison, grand confort!

Quand je l'avais essayée en statique, elle me rappelait beaucoup plus une ST3 qu'une SS pour ce qui est de la position de conduite.
Sur la SSie, j'étais beaucoup plus allongé.

[Guillaume69]

Tout à fait d’accord, la SSie ressemble beaucoup plus à une SBK niveau position, qu’à la 939 SS. En fait la 916 me rappelle énormément mon ancienne 900 SSie.

Sinon, petite virée printanière avec madame et la Supersport, ce matin. La moto arrive doucement à 7000 km et nous sommes passés au DS pour prendre rdv pour la révision annuelle (juillet). Je continue à m’émerveiller de la facilité (et de la qualité) de la partie cycle de cette moto. Toujours cette sensation d’être en scooter, après la 916. En revanche, au niveau des gaz, j’aime franchement moins le ride-by-wire de la Supersport. La poignée des gaz de la 916 est 100 fois plus agréable, le moteur plus « rond » et coupleux doit bien aider, mais le câble aussi, je pense.

[Fift]

Ah ?
Perso, je ne vois aucune différence entre la poignée électronique et une poignée traditionnelle sur la Thruxton. J'étais pourtant dubitatif, m'attendant à un léger décalage mais absolument rien.
Soit c'est moins bien géré sur la Supersport, soit c'est moins visible avec un couple moteur plus important (pas loin de 12 m.kg sur la Thruxt'  ).

[Guillaume69]

Et bien je trouve beaucoup plus délicat de trouver le filet de gaz qui va bien en virage avec le ride-by-wire. Il y a un trou à rattraper avant que ça ouvre et ce n’est pas hyper agréable, par moment.

[Fift]

Ok je comprends, un peu comme une garde trop longue quoi ?
Je pense que ça doit être dû à la conception de la Supersport, je n'ai vraiment rien de ce genre sur la mienne.

[bauGg]

     Bonjour,
La réponse du ride by wire dépend de la cartographie choisie. Après avoir roulé un moment avec la carto sport je suis passé au mode touring qui convient mieux à ma façon de rouler. En mode sport la réponse est très directe alors qu'en mode touring je trouve la commande plus "moelleuse" . J'ai par ailleurs 2 autres motos avec des commandes par câbles et rien de choquant ?