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Les Ducati => La gamme Superbike => Les Ducati de 1988 à aujourd'hui => 748-916-996-998 (1994-2004) => Discussion démarrée par: Guillaume69 le 25 mars 2022, 20H 17mn 29s
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Salut à tous!
J’ouvre ce nouveau fil de discussion suite à l’acquisition récente (hier) d’une 916 SP3 (de 1996 donc).
#98/497
Cadre #ZDM916S*006597*
Moteur #ZDM916W4*007101*
(https://i.postimg.cc/CB2PzCYp/09970948-A0-A8-4-B89-9907-5-BE01-B806784.jpg) (https://postimg.cc/CB2PzCYp)
(https://i.postimg.cc/G4P5qsPv/ADA9-CE15-EE9-B-4-EF4-AC0-B-C4-A6-F263174-E.jpg) (https://postimg.cc/G4P5qsPv)
https://www.corsasbk.com/tag/ducati-916sp/
https://www.odd-bike.com/2013/02/ducati-916-spsps-ultimate-desmoquattro.html?m=1
https://www.odd-bike.com/2013/02/ducati-916-spsps-ultimate-desmoquattro_18.html?m=1
Je fais parti des heureux qui ont pu faire la « culbute ». Pas celle qu’évoquent certains, sur le plan financier, mais la culbute de modèle. Après avoir énormément profité et appris sur ma biposto (15.000 km de route et beaucoup de bricole), j’ai pu la vendre en un clin d’œil à un autre Planéteux qui vient la récupérer demain (vous devriez en savoir plus dans le courant du week-end, je pense). Et j’accède ainsi à l’une des plus belles 916, mon rêve…
Pour l’instant, une première virée d’une centaine de bornes histoire de tester et de lever les premiers lièvres. Oui, elle a 25 ans, mais seulement 4600km. J’en suis le 4e propriétaire et l’ai achetée à « Speedoo », ancien membre du forum qui n’y est plus actif depuis quelques années.
Hier, accueil à la hauteur de l’occasion.
(https://i.postimg.cc/RqGK2JBM/667-A1-A21-89-E4-4982-BD66-116398726279.jpg) (https://postimg.cc/RqGK2JBM)
Transport sans encombres (300km).
(https://i.postimg.cc/bSvDqLhq/EAE45348-7-A67-4-FE5-BB89-F605-F8-FDB149.jpg) (https://postimg.cc/bSvDqLhq)
Les petites caractéristiques très sympas de la SP3, qui garde des airs des premières 916 mono de 1994, alors qu’elle date de mai 1996.
(https://i.postimg.cc/1VNS0N0p/06-C9-CF10-4-DAC-4891-B91-B-6-DB5-B42-BD138.jpg) (https://postimg.cc/1VNS0N0p)
(https://i.postimg.cc/v13GGyH6/8-FF040-ED-1605-4708-8206-7247-A23360-A3.jpg) (https://postimg.cc/v13GGyH6)
(https://i.postimg.cc/LqHHd5Rp/C827-E09-A-8-EA0-4-C00-B952-3-D1-E4828-D28-D.jpg) (https://postimg.cc/LqHHd5Rp)
Et après la virée de la journée (les courroies ont été faites en septembre dernier), une bonne vidange (l’huile que j’ai sortie était liquide comme de l’eau et puait la mort… 8O ). Un faux contact au niveau du capteur de pression d’huile (clignotements au ralenti) dû à une cosse desserrée. Et un gros nettoyage « de surface » à la lingette Vulcanet. Sous la poussière et la crasse, c’est très beau! :D
Quand elle est froide, c’est une véritable chienne… Tient pas le ralenti, tousse, renâcle, le bouton de ralenti accéléré est inop. Bref, il va falloir remédier à tout ça rapidement (réglage injection!). Au bout de 5 minutes, et qu’elle chauffe, là, c’est le top. Bien chaude, c’est une vrai hardeuse italienne!
Au programme, toutes mes modifs habituelles (béquille, lithium, Mosfet, raccords rapides en métal, durite embrayage tressée, plateau d’embrayage DP avec ressorts et coupelles inox, câblage charge IPhone, etc.), réfection du récepteur d’embrayage qui est fuyard et me gonfle pour choper le point mort (dire que j’avais résolu ca sur la bi… À refaire !)
Bref, je suis aux anges!
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Portrait de famille. Deux sœurs. Une MILF et une hardeuse… :D
Crise de la 50aine? Je garde la hardeuse…
(https://i.postimg.cc/qN7TQYGJ/540-C2-FE2-751-F-4-E6-E-A78-D-18972-C9-C39-AA.jpg) (https://postimg.cc/qN7TQYGJ)
(https://i.postimg.cc/S21TSTMr/5248445-D-D1-F2-47-C9-861-F-954-B692-B98-F8.jpg) (https://postimg.cc/S21TSTMr)
(https://i.postimg.cc/ftNyVnVv/CF72-D10-C-E79-D-4-EEF-B05-A-EC5-E1443-C7-D2.jpg) (https://postimg.cc/ftNyVnVv)
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Et un heureux de plus! :sm19:
ça sent le démontage/rénovation/nettoyage sous peu, du pur plaisir quoi. :thumbsup:
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Félicitations Guillaume :cheers:
Hâte de la voir!!! :dribble:
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Tu ne t’arrêtes jamais Guillaume. Encore une belle acquisition :thumbsup:
Tu vas nous démonter tout ça, nettoyer, mesurer et régler aux petits oignons. Tu vas te (nous) regaler !
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Oui, c’est bien le but!! :cheers:
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Vraiment belle.
Par contre toi, t'es bien un égoïste :roll: sans doute un peu comme moi, toutes mes motos sont en mono :D
Ah non t'es un malin en fait, j'avais oublié le Monster de madame 8)
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Ma moitié m’a effectivement vaguement traité d’égoïste, lorsque j’ai présenté le projet. Je lui ai alors montré son Monster, puis le timbre poste qui sert de selle passager sur la Matrix. Elle n’a plus abordé le sujet depuis, et surtout, donné son feu vert. :cheers:
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J’ai aussi récupéré les silencieux inox d’origine. La ligne est en 45 et passe à 50 au niveau des silencieux. Il y avait également un EPROM (#58) de 916 « pista » (NOS). A voir de quoi il s’agit. Il est possible que les Termis carbone aient été montés dans changement de la puce. Je ferai des essais.
(https://i.postimg.cc/6ywrDgzn/97362-FAF-DEEA-4699-89-D7-3069-CE828-C52.jpg) (https://postimg.cc/6ywrDgzn)
(https://i.postimg.cc/3dBX71b6/C7828-BEF-6-CCD-4-C37-9612-8-BC5-EB05-B1-AD.jpg) (https://postimg.cc/3dBX71b6)
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Il y a plein de petites choses qui diffèrent d’une Strada. Ici, on voit bien les deux capteurs PMH de la SP.
(https://i.postimg.cc/qg7hyrmm/B12025-DD-6-B76-45-CA-9-B4-A-7-BE1-A37-DC677.jpg) (https://postimg.cc/qg7hyrmm)
Sur la Strada, on voit l’emplacement laissé libre sur le carter. 1 seul capteur PMH.
(https://i.postimg.cc/xNk170hn/94-F2133-D-417-C-4270-AF1-E-C4-B092-BB73-D8.jpg) (https://postimg.cc/xNk170hn)
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J’ai aussi récupéré les silencieux inox d’origine.
Alu plutôt, non? (les silencieux)
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Top :thumbsup:
Tu nous diras mais elle n’a peut-être pas de raccord rapide celle ci, à voir !
On voit aussi le carter pour monophasé (normal en 1996)
Belle :thumbsup:
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J’ai aussi récupéré les silencieux inox d’origine.
Alu plutôt, non? (les silencieux)
Oui, ALU, au temps pour moi! :roll:
Je tomberai rapidement le réservoir donc à voir pour les raccords, mais je m’attends aux classiques en plastique.
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Belle acquisition, elle est superbe ! tu as donc pu rouler ? quelles sont tes premières impressions ?!
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Magnifique, un peu de boulot pour la remettre En etat mais ayant suivi tes précédents sujet, je pense que ça ne devrait pas te poser trop de problèmes.
Good ride !
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Félicitations Guillaume pour cette très belle acquisition! :thumbsup:
Vraiment un modèle iconique cette SP3. Le nec plus ultra de la moto sportive à l’époque. 8)
Paraît que niveau moteur c’est très typé course avec tout en haut? Tu nous diras.
De mémoire c’était donné pour 131 cv c’est ça?
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Ce qui sera intéressant c'est d'avoir ton retour d'essai après réfection générale et bons réglages moteur, comparé à ton ex. 916.
Elle n'était pas limitée à 100cv d'origine....j'sais même plus quand la loi des 100cv était tombée? :roll:
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:cheers: :cheers: :cheers:
Pour ce qui est de mes premières impressions, ce n’est pas aussi « creux » en bas que l’on a pu le lire ici ou là. En fait, avant de me décider, j’ai discuté un moment au téléphone avec Bertilou et il a parfaitement résumé ça: « En bas, ça ne poussera pas moins qu’une Strada. Mais comme ça pousse plus en haut, le différentiel est plus marqué ». Et c’est exactement ça. En l’état, le moteur (bien chaud) est hyper agréable dès 3000 tr, avec un filet de gaz très propre. Avec le pignon de 14 (d’origine sur SP), je traverse les villages en seconde à 30 km/h.
Passé 6000 tr, on se retrouve calé sur un bon gros couple et c’est extrêmement agréable, avec une sensation de poignée des gaz dure et très réactive. Le D4 vibre et donc paraît plus rugueux que la 998, mais niveau accélération, c’est comparable. Je roule en gros 20 km/h plus vite qu’avec la Biposto, s’en m’en rendre compte.
Je ne suis pas passé au-dessus de 9000 tr hier, lors de ma première sortie, car je n’avais pas encore vidangé et je souhaiterais vérifier le réglage de l’injection ainsi que la tension des courroies et faire quelques centaines de bornes avant de tenter le diable.
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superbe acquisition Guillame :thumbsup:
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Effectivement cette réputation de « tout en haut » est peut-être due à la comparaison avec le SPS qui pour le coup démarre son gros couple dès 4 000 trm et semble peut-être plus linéaire en comparaison même si ça s’énerve sérieusement après 7 000 trm.
Le SP a cette image de « plus sauvage » car le gap est plus marqué entre le bas et le haut du compte tours.
En tout cas vraiment une très très belle acquisition! :thumbsup:
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Mais du coup avec quel bolide tu vas venir à la RNPD? 8O Avec l’Evoque ? :D
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C’est exactement ça. Avec les motos sur une remorque pour vous les montrer sans y mettre de bornes, des fois qu’elles perdraient de la valeur…
:D :D :D
Plus sérieusement, idéalement, avec la SP pour la faire rouler, si je suis en confiance niveau mécanique. Sinon, ce sera la verte!
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Il faut la faire rouler pour te mettre en confiance mais ça ne doit pas poser de problème particulier à ce kilométrage si elle n'a pas été maltraitée :thumbsup:
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Ben tu vois, aujourd’hui, on a retrouvé le patin protège chaîne supérieur déchiqueté en vrac au niveau du PSB. Juste en faisant un tour de 100 bornes hier. L’inférieur vient d’être remplacé et j’ai le supérieur neuf dans une boîte, où il ne sert pas à grand chose, soyons honnêtes… :siffler:
Comme quoi, l’entretien préventif, ce n’est pas qu’une vue de l’esprit. Quand ça vieillit, on remplace (tout!) avant que ça merde…
Donc maintenant que j’ai à nouveau plus de place, elle part au fond (à l’atelier) pour nettoyage de printemps et contrôle de fond, avant de retrouver la route. Je me donne 1 mois. :D
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Yep,
Un peu de lecture pour notre culture...:
Édit modo : Je ne doute pas que tu aie l'autorisation de Desmo pour publier leur article, mais j'apprécierais que ce soit confirmé. :bowdown:
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Les méfaits du pignon de 14 :?
Et ... tu lui as souhaité une bonne nouvelle année? :D
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J’ai récupéré la moto avec une chaîne pas assez tendue, à mon goût. Je l’ai retendue légèrement avant de partir en virée, mais le patin devait avoir déjà ramassé. En tout cas, le BO est indemne, pas la moindre rayure. :thumbsup:
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Yep,
Un peu de lecture pour notre culture...:
Édit modo : Je ne doute pas que tu aie l'autorisation de Desmo pour publier leur article, mais j'apprécierais que ce soit confirmé. :bowdown:
Génial, merci Rémy!
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C’est dans quel numéro? Des fois que je l’ai au fond du placard :wink:
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N°69, aout-sept 2014.
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Coup de bol je l’ai celui la. Guillaume si tu veux lire sur papier glacé , et voir aussi le comparo avec la 899, je peux te l’envoyer lundi par poste. Il te servira plus à toi qu’à moi :wink: redis moi et confirme moi ton adresse en MP
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Et comment que ça m’intéresse !! :dribble: Je t’envoie un MP.
Merci Philippe! :cheers:
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Jolis jouet :thumbsup:
Amuse toi bien avec.. :wink:
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Merci Cyril! :cheers:
Je te contacterai sans doute lorsque j’en serai à régler l’injection, pour savoir s’il y a des différences notoires, des précautions particulières à prendre du fait de la double injection.
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C'est con j'avais une ultimap double étage, vendue avec la moto qui ne roule pas elle serait certainement plus à sa place sur la SP3 mais sans certitude que ce soit la bonne carto...
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Je n’en suis pas encore là ! :lol:
J’ai commencé le démontage/nettoyage de la machine. C’est pour l’instant connu, archi connu même (c’est la 4ème à qui j’applique ce traitement, la 3e Tamburini), donc pour l’instant, pas de grande difficulté. Et puis faut reconnaître que sous la crasse (qui n’est pas bien tenace), ça revient vite très propre. Peu de pièces ou autres caoutchoucs à remplacer, et en générale, j’ai ce qu’il faut en réserve, donc c’est globalement très agréable et gratifiant.
Au programme du jour:
1/ Nettoyage et révision de l’étrier de frein arrière. Les plaquettes ont 4500 bornes donc il en reste plein!
(https://i.postimg.cc/wtx4jzrD/3-B857-AD5-64-B2-41-F6-9-DCB-02-A888-BD164-B.jpg) (https://postimg.cc/wtx4jzrD)
(https://i.postimg.cc/ZB2wHd5L/867-C14-E6-DAD1-42-CD-ABF1-D676-B5-D17-F26.jpg) (https://postimg.cc/ZB2wHd5L)
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(https://i.postimg.cc/64CfhbS9/2174-A18-E-E6-DF-43-BE-843-B-17-F76-AAAC6-E5.jpg) (https://postimg.cc/64CfhbS9)
(https://i.postimg.cc/NLXDYL0W/373-F6944-128-B-4018-8-AAE-E4-F60276-CA98.jpg) (https://postimg.cc/NLXDYL0W)
2/ Embrayage - première partie côté droit:
Le roulement du plateau de pression était fatigué. Remplacé. Cela dit, je vais faire ma modif préférée: plateau alu DP rouge anodisé, ressorts inox, couvercle DP carbone ajouré :P prélevés sur la Biposto avant la vente (pour retour à sa conf. d’origine). Ça va claquer!
(https://i.postimg.cc/ppPrs15p/ABF239-F1-E8-B8-4538-BC4-E-0866-B6-B27-BFD.jpg) (https://postimg.cc/ppPrs15p)
La cloche et la noix sont en très bon état, ça a l’air solide!
(https://i.postimg.cc/CzJ1XHbJ/32-DAB6-F8-E538-42-A2-87-C1-3-F49754-C1-DF0.jpg) (https://postimg.cc/CzJ1XHbJ)
Pour les disques, c’est un peu le bazar. Les disques d’origine ont été remplacés et stockés car visiblement ingérables sur route et en ville (0/1 façon piste, d’après l’ancien propriétaire). L’empilement d’origine semble assez classique et fait 34 mm.
(https://i.postimg.cc/fkDMsSzP/4-ACE781-D-A7-EA-43-D2-A695-6-AC629018-CC0.jpg) (https://postimg.cc/fkDMsSzP)
(https://i.postimg.cc/R3wz54j9/57-FD9-D91-2749-44-DE-903-B-1410458876-D0.jpg) (https://postimg.cc/R3wz54j9)
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Tout cela a été remplacé par un empilement très différent… Les disques sont individuellement bien plus épais et l’empilement fait… 40 mm. 8O Avec un « micmac silencieux » au fond (1 garni + 2 lisses). A l’usage, les vitesses passent à peu près correctement à la montée, très difficilement à la descente, et le neutre est impossible à choper à l’arrêt, moteur tournant (ok moteur coupé). Bref, il y a sans doute moyen de faire beaucoup mieux. À suivre!
(https://i.postimg.cc/LJCJYBXh/9-C70-EADF-F0-E4-4086-B77-B-2-FB43-C2-C2-B70.jpg) (https://postimg.cc/LJCJYBXh)
(https://i.postimg.cc/4HgykW82/8-DBAE678-70-A9-4-F60-BB3-C-47-F593811921.jpg) (https://postimg.cc/4HgykW82)
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(https://i.postimg.cc/23Q3Ff6s/903172-BC-0493-47-F4-8-CDD-7-F90837-B9-F91.jpg) (https://postimg.cc/23Q3Ff6s)
Voilà pour aujourd’hui ! :cheers:
Seule ombre au tableau: l’écrou de roue arrière, pourtant d’aspect neuf, impossible à desserrer… Les pneus ont été changés pour la dernière fois en 2012. Et oui, 10 ans et 800 bornes… Et je pense que l’écrou a été serré à la péteuse par un gros bourrin sans cerveau. :roll: La barre d’un mètre, la Ryobi 400 N.m, rien à faire. Je crois bien que je vais devoir l’attaquer à la meuleuse… Je suis fumasse! :ranting:
(https://i.postimg.cc/ykhQHWNL/873-E787-D-0405-4217-B0-A9-13-D79-F287372.jpg) (https://postimg.cc/ykhQHWNL)
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Avant de sortir la meuleuse tu peux tenter de noyer de dégrippant et re-essayer demain :wink:
J'avais eu ça sur la 748, ça bougeait pas, avec le même matos (rallonge, péteuse). Ca a fini par sortir à force de dégrippant et d'insistance, en donnant des à-coups de tout mon poids via la rallonge.
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Oui, ça barbotte cette nuit…
L’intérêt de la meuleuse, c’est que sans avoir à le sortir en morceau, en faisant quelques entailles, l’écrou chauffe très fort, se dilate, et on finit par l’avoir avec la clé.
Je verrai ça demain. La nuit porte conseil ! :D
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Ah oui, aussi d'avis d'utiliser du dégrippant et décapeur thermique avant la meuleuse.
Les peteuses sont pas forcément la meilleure solution, l'autre jour j'ai tenté de desserer un écrou de roue de la voiture d'un copain, avec la Makita 1000Nm du boulot. Tu as les plombages qui tombent un après l'autre mais l'écrou de roue est resté en place. On s'est mis à deux avec une clé en X avec rallonge des deux côtés... :ranting:
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Ca m'est arrivé sur le 996, comme on crêche à la campagne, il y a des ateliers agricoles. On l'y a emmené, les gus ils ont du matos pour déboulonner des trucs qu'on peut pas imaginer. Deux secondes de pétard, et zou, l'écrou a fait la malle :D
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Je connais une adresse à Viverols (Peugeot SDS Mecanic) :D ils sont de bons conseils pour les écrous de gros diamètre
Ben54 se souvient encore de son embrayage et de la R1 afffutée comme une « lame de rasoir » :lol:
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Pas besoin, la nuit a porté (bon) conseil. :D
(https://i.postimg.cc/yWhDMRHk/A5-ED0-E3-B-141-A-4-E5-A-AC57-437-A643-F77-A0.jpg) (https://postimg.cc/yWhDMRHk)
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:thumbsup:
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Top ! :thumbsup:
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Donc le conseil, c'était attendre que le WD fasse son effet?
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Non. :D
C’était de le faire avec l’aide de madame, assise sur la moto, afin d’avoir la roue au sol avec le poids de la moto plus le sien. La barre de la béquille d’atelier a une certaine élasticité qui ne me permettait pas de passer suffisamment de couple avec la barre. Il y avait largement plus de 200 N.m…
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Enfin on ne peut pas vraiment parler d’élasticité, vu qu’elle n’est pas tout à fait revenue à sa forme d’origine… :roll:
(https://i.postimg.cc/YjwwD1WV/E6-FCCF9-F-67-EC-4377-AD54-D8-BB2-E75-E26-E.jpg) (https://postimg.cc/YjwwD1WV)
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Ah, c'était chaud ce desserrage. 8O
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Enfin on ne peut pas vraiment parler d’élasticité, vu qu’elle n’est pas tout à fait revenue à sa forme d’origine… :roll:
(https://i.postimg.cc/YjwwD1WV/E6-FCCF9-F-67-EC-4377-AD54-D8-BB2-E75-E26-E.jpg) (https://postimg.cc/YjwwD1WV)
J't'avais déjà indiqué que ce système avec une barre dans la béquille d'atelier ça ne le fait pas... :siffler:
Merci à la petite nouvelle de me donner raison. :D Et a Madame d'être la solution. :D
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Ça le fait parfaitement < 190 N.m… :siffler:
:lol: :lol: :lol:
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Et voici le point d’étape du jour. Ça avance bien, sans difficulté particulière. Beaucoup de gras et de crasse, mais l’essence F continue à faire des miracles! :cheers:
(https://i.postimg.cc/LhVCjj4S/07-B7-F1-CC-B6-D6-4828-8-C33-71-F6-E1-B24523.jpg) (https://postimg.cc/LhVCjj4S)
Au fur et à mesure que les morceaux tombent, ils sont lavés, étiquetés et stockés à l’abri en vue du remontage.
(https://i.postimg.cc/Q9hgMnTT/87-EDAC39-125-B-4962-93-A6-07-A5-DC3-D9-BE1.jpg) (https://postimg.cc/Q9hgMnTT)
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Dans le détail, voici ce que j’ai fait aujourd’hui.
1/ Démontage réservoir.
La platine de pompe à essence est classique, avec les raccords rapides en plastique.
(https://i.postimg.cc/tY5KRLnh/A186023-C-9167-4-E54-8-D2-F-46-D7-E4698-C54.jpg) (https://postimg.cc/tY5KRLnh)
Ici, ce n’est pas « L. Dallimonte » qui signe, mais un mystérieux « SAV » (non, je ne pense pas qu’il s’agisse du service après vente de Borgo.
(https://i.postimg.cc/4nzCqKJ2/A61-DDDA0-F1-C0-4-F66-BB6-B-8-F5-D52534149.jpg) (https://postimg.cc/4nzCqKJ2)
2/ La boîte à air est en très bon état, avec un joint comme je n’en avais jamais vu, probablement d’origine car plus fin. Et surtout, une paire de mousses sur les côtés, comme à l’intérieur des carénages. Ces mousses, je ne les avais pas (plus?) sur la biposto.
(https://i.postimg.cc/bZdSmfQg/307-D54-B6-055-F-4023-AEC1-0-AA3-C23-B6-EA4.jpg) (https://postimg.cc/bZdSmfQg)
(https://i.postimg.cc/rKftGwtz/3207-C3-D6-7-E68-498-F-83-F5-450-D97-B48-AEA.jpg) (https://postimg.cc/rKftGwtz)
3/ Ici, les convoyeurs. C’est comme d’hab, les filtres à air sont ruinés... Je serais curieux de savoir quand ils ont étés remplacés pour la dernière fois. :siffler:
(https://i.postimg.cc/w78WKFWD/A0039940-0-CD0-4-B7-D-B1-F4-FCF6414-BDF4-C.jpg) (https://postimg.cc/w78WKFWD)
Un peu de nettoyage et de confection pour repartir sur de bonnes bases!
(https://i.postimg.cc/PLR4SMpp/4-CB57-D71-D7-E7-4651-A0-E8-67-F3-C51-E9-D33.jpg) (https://postimg.cc/PLR4SMpp)
(https://i.postimg.cc/0KgCs2C9/46-C6-F101-7-CFD-4-F9-A-9908-7-C914035902-A.jpg) (https://postimg.cc/0KgCs2C9)
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Vidange des circuits hydrauliques (frein AV, embrayage), avec les remises en état cosmétiques habituelles.
(https://i.postimg.cc/234tSPL0/40-DB3853-59-FE-482-D-904-A-9-D09-FF2-C5-BF3.jpg) (https://postimg.cc/234tSPL0)
(https://i.postimg.cc/rKh2qv7v/E33-BD1-F6-CC4-B-4853-A654-E082593-F211-C.jpg) (https://postimg.cc/rKh2qv7v)
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Le plaisir est souvent dans les détails… :D
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Enfin, j’ai débuté le démontage et le nettoyage de l’arrière, avec la couronne et l’excentrique du bras oscillant.
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Les silent blocks sont encore beaux (peu kilométrés), et une fois le cambouis enlevé, on retrouve de belles pièces.
(https://i.postimg.cc/N25SF03S/DDD2-BF49-1953-4-B98-AE67-40058880101-D.jpg) (https://postimg.cc/N25SF03S)
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J’ai été surpris en voyant ces bougies… 8O
(https://i.postimg.cc/Yh4jKfsf/783-F1047-B27-B-47-D9-A2-F2-6-A01-C9332-D95.jpg) (https://postimg.cc/Yh4jKfsf)
Le moteur tourne clairement trop riche, mais c’est surtout que je suis habitué à voir une électrode…
(https://i.postimg.cc/2bzF2XTx/084-F3600-3899-4508-88-E2-4-F21-C9-A41550.jpg) (https://postimg.cc/2bzF2XTx)
(https://i.postimg.cc/bD30MHBf/47-B50335-6363-4077-A0-AC-428-CDD6-C14-E6.jpg) (https://postimg.cc/bD30MHBf)
C’est quoi, ces bougies?! 8O
(https://i.postimg.cc/kBrDCt30/D348937-B-C9-D8-4342-961-F-C8-D0-BC41509-F.jpg) (https://postimg.cc/kBrDCt30)
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J'ai pas l'impression que ce soit trop riche.
Bel achat :thumbsup: :dribble:
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C’est vrai ? Elles me paraissent « grasses », tout de même…
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Pour moi, c'est du à la forme de l'électrode extérieure. En général si c'est trop riche, t'as la céramique de l'électrode centrale qui est bien noire. Là, c'est pas le cas, c'est même plutôt clair je trouve.
Enfin perso je changerai par des bougies classiques kivonbien, et je vérifierai ensuite :wink:
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Bien les filtres Malossi !
C'est quoi le câble signé Fiat Lancia ?
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Câble de bougie. D’un côté marqué Cagiva, et de l’autre (sur le même câble), Fiat Lancia. J’ai trouvé ça marrant.
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Quelques pièces « SP » d’origine vraiment sympas et pas faciles à trouver aujourd’hui (en particulier le protège chaîne en carbone), visiblement, pour ceux font une restauration.
(https://i.postimg.cc/ZBSJWX44/152-E69-A5-FAA4-47-FE-A607-64-BB097-D71-E7.jpg) (https://postimg.cc/ZBSJWX44)
(https://i.postimg.cc/PN5BSd60/322-ADF97-04-C7-47-BA-9746-EFF7-E0-DEDED1.jpg) (https://postimg.cc/PN5BSd60)
(https://i.postimg.cc/tYVvcJFv/B5-C5-DB9-C-E1-F5-4204-9-BC8-DFD7-C6177957.jpg) (https://postimg.cc/tYVvcJFv)
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Pour les bougies j’ai le même type sur mon 854, utile lorsque qu’on diminue le squish et monte en compression, ça diminue le risque de cliquetis.
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(https://i.postimg.cc/rKh2qv7v/E33-BD1-F6-CC4-B-4853-A654-E082593-F211-C.jpg) (https://postimg.cc/rKh2qv7v)
Comment as-tu viré proprement le dépôt de peinture noire: Tu as une sableuse?
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j'allais poser la même question ! :D
perso j'utilise un diluant qui déboite sa race , même la peinture d'origine des pièces moteur ne tient pas ...
En tout cas magnifique ! l'éléphant cagiva il fait son petit effet ... :P
lorsque j'ai rénover le supersport l'été dernier c'était pareil , l'éléphant partout .
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Qu’est-ce que c’est jolie tous ces petits éléphants partout.
J’en découvre de nouveaux de temps à autres sur la mienne aussi :lol:
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(https://i.postimg.cc/rKh2qv7v/E33-BD1-F6-CC4-B-4853-A654-E082593-F211-C.jpg) (https://postimg.cc/rKh2qv7v)
Comment as-tu viré proprement le dépôt de peinture noire: Tu as une sableuse?
C’est une photo du couvercle avec une couche d’apprêt. Avant ça, j’ai poncé le couvercle avec du scotchbrite pour virer l’oxydation là où c’était attaqué et « rayer » la peinture restante afin d’en faire une base d’accroche. Dégraissage à l’acétone, rinçage à l’eau savonneuse puis apprêt.
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On peut pas dire que tu chômes :thumbsup: Mais la prochaine fois achète un puzzle, vu que tu adores tout être en pièce :wink:
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Bah je dois dire que je me régale car globalement, ce n’est pas très compliqué. C’est plus du modélisme que de la véritable mécanique, ce que je fais là… Mais esthétiquement, le résultat devrait être très sympa!
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Je nettoie le couvercle de frein avec une brosse métallique sur perceuse, le résultat est nickel. ET je laisse brut, quoi qu'on fasse, ça s'oxyde avec les vapeurs ou autre du looked.
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Sur ma biposto, au bout de 3 ans, ça n’avait toujours pas bougé, donc j’ai renouvelé la manip. Ça prend 15 minutes à faire.
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Donc encore une question: Quel type d'apprêt?
Sinon, oui ça ne chaume pas! :thumbsup:
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(https://i.postimg.cc/R67b8P30/D0-BD55-B5-4548-49-EC-93-D8-A1-D0-BE94-D71-A.jpg) (https://postimg.cc/R67b8P30)
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Ah ok, jamais fait comme ça 8)
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J’obtiens vraiment un bon résultat avec ça. Évidemment, côté intérieur, je fais comme toi: décapage et pas de peinture, alu brut.
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Permettez-moi de m'incruster pour suivre ce sujet qui en remplacement de son précédent promet d'être du même niveau.
:cheers:
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Entre et installe-toi, Fabio! :cheers:
Le journal de l’étape.
J’ai terminé l’arrière. Tous les axes sont graissés, amortisseur nettoyé, j’ai mesuré la biellette à 263 mm, ce qui est quasiment conforme au manuel.
(https://i.postimg.cc/8J3YvvvM/52466-AE9-94-B6-4-A91-9-DBA-07-A0-CA1-EF0-D5.jpg) (https://postimg.cc/8J3YvvvM)
(https://i.postimg.cc/64vmfQVS/56-B35-F56-4-F86-4-A52-B668-8084-C66-F5654.jpg) (https://postimg.cc/64vmfQVS)
Pneus neufs aussi. Ceux montés n’étaient pas beaucoup bouffés, mais datant de début 2000 (0800 AV et 1100 AR), ça valait mieux… :siffler:
(https://i.postimg.cc/HJMzNN8c/D344-D49-C-C976-4128-B27-F-6-EFF30975-D87.jpg) (https://postimg.cc/HJMzNN8c)
(https://i.postimg.cc/xcGsfh6K/78181309-8149-4-C3-E-835-D-737-BF2-B4-BF89.jpg) (https://postimg.cc/xcGsfh6K)
(https://i.postimg.cc/nsrT1zpk/A6793037-D488-4752-BDC2-681027-C495-AF.jpg) (https://postimg.cc/nsrT1zpk)
Séquence musée des horreurs…
Du côté de la roue avant, je pense que je vais remettre les disques en état avant de remonter. Les circlips des bobines sont rouillés… 8O Bref, j’ai du stock, ça devrait aller. Juste un peu de patience.
(https://i.postimg.cc/jwFjJMvc/294103-CA-34-D6-4-C1-D-A6-A9-03-BB8-D4989-AB.jpg) (https://postimg.cc/jwFjJMvc)
(https://i.postimg.cc/F7cK7gSb/05-FCAA1-F-4-C6-E-43-B1-9-A33-2488-F2720-EDE.jpg) (https://postimg.cc/F7cK7gSb)
Je vous ai gardé le meilleur pour la fin: le récepteur d’embrayage fuyard. Voilà, un grand classique avec le soufflet de protection en caoutchouc monté à l’envers. On le met en pensant qu’il sert à protéger côté moteur, mais en fait, c’est bien plus sensible aux saloperies côté piston du récepteur, sur les premiers modèles. Donc s’il est à l’envers, la merde rentre, détruit les joints, et le liquide d’embrayage se met à fuir. C’est moche… :roll:
(https://i.postimg.cc/PCCnCd9g/6-A42-EE05-5-B43-49-DD-BC96-1-AD1-DD78-EF8-C.jpg) (https://postimg.cc/PCCnCd9g)
(https://i.postimg.cc/zb1s2KvN/AA174-F96-864-B-4-BC0-A3-E3-46-B3-B8-FB1-F2-B.jpg) (https://postimg.cc/zb1s2KvN)
(https://i.postimg.cc/64WDtKC1/8-FF21656-933-C-4-BC7-BD95-9-DBD38-E2-D381.jpg) (https://postimg.cc/64WDtKC1)
(https://i.postimg.cc/qz79FkJN/711-E04-EC-E5-FD-45-DC-86-F0-A2892762-F165.jpg) (https://postimg.cc/qz79FkJN)
Alors comme je trouve ça joli et qu’en fait, ça se répare bien et que monté correctement, il n’y aucune raison que ça fuie, je vais le retaper.
(https://i.postimg.cc/y330JghJ/BE055400-C34-E-4-FF8-A7-A3-60156-A4475-EF.jpg) (https://postimg.cc/y330JghJ)
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Pour me consoler, le facteur m’a apporté un joli porte clé! :D
(https://i.postimg.cc/NKsLS2y1/8-C132-DA0-948-A-426-C-89-CD-53-ADB0080-C72.jpg) (https://postimg.cc/NKsLS2y1)
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Si le récepteur fuie, je pense que c'est le spy qui est mort, et pas simple d'en trouver des neufs. Si tu as des infos ... 8O
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Perso, je reconditionne avec ça:
https://www.corsasbk.com/product/19590023b/
Et un bon décapage de l’intérieur du cylindre à la laine d’acier 0000…
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Hello,
J'ai pris le kit chez Stein-Dinse l'année passée, toujours dispo. Le spi doit aussi se trouver facilement chez n'importe quel revendeur de pièces/joints. :wink:
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Oui, c'est une ref. de spi seul et un fournisseur que je cherche, et bien sûr, un spi qui résiste au lookeed.
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Voilà:
https://www.stein-dinse.biz/product_info.php?products_id=2395
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Ah ben joli, et pourtant je vais sur le site quand j'ai besoin, prochaine cde, j'en prends si dispo; Merci RGmix.
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Et bé... Ca chaume pas... Elle va être toute neuve le temps que je passe la voir. :dribble:
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Je t’attends pour vérifier les JAS… :siffler: :D
:cheers:
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Si le récepteur fuie, je pense que c'est le spy qui est mort, et pas simple d'en trouver des neufs. Si tu as des infos ... 8O
En faisant un peu de nettoyage, j’ai regardé le join spi de plus près et il n’a pas l’air trop abîmé… Mais dans le doute, je change l’ensemble piston.
Merci Rémy :bowdown: pour le lien qui permettra un entretien régulier (préventif?! :D ) à moindre coup pour les prochaines révisions.
(https://i.postimg.cc/7fwNVrvf/67-FA6-BD5-C5-A3-4-DCD-970-D-760-E45-CB18-DF.jpg) (https://postimg.cc/7fwNVrvf)
(https://i.postimg.cc/K4nNBvH6/B98-C0-F0-F-23-B0-4858-9-D3-E-CECFB8-EBCB6-D.jpg) (https://postimg.cc/K4nNBvH6)
(https://i.postimg.cc/BL5mSS9f/C52-DC69-A-CB27-4-A65-9723-23-BDE0-AC7-DE4.jpg) (https://postimg.cc/BL5mSS9f)
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Sinon, atelier freins avant ce matin. Nettoyage, révision, rien à signaler. Ce n’est vraiment pas compliqué à faire, et très gratifiant. :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/18C1GZtQ/EEBF29-F9-C0-FC-4971-BAEC-8-E7-CE4273894.jpg) (https://postimg.cc/18C1GZtQ)
(https://i.postimg.cc/ctNpxxDQ/A6-D0-B4-B7-5375-4677-85-AA-BDB3-EC4-C786-D.jpg) (https://postimg.cc/ctNpxxDQ)
(https://i.postimg.cc/yDr2JXQ6/585-BA04-A-1904-45-D4-AB1-D-5-E1777-CB7-FD1.jpg) (https://postimg.cc/yDr2JXQ6)
(https://i.postimg.cc/gLd79MJs/540-EE2-AB-771-C-4350-A658-CD3-F93484-B48.jpg) (https://postimg.cc/gLd79MJs)
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Guillaume, il y a cette graisse qui va super bien pour lubrifier les pistons et joints en contact avec le DOT. (Tu connais peut-être) Disponible chez beaucoup de revendeurs de pièces auto.
https://www.mecatechnic.com/fr-FR/graisse-ate-pour-cylindres-de-frein-180g_UD10275.htm
Celle que tu montres est au molybdène ? Uniquement pour le dos des plaquettes, ou bien ?
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Oui, c’est une graisse spéciale que je mets au dos des plaquettes. Ça évite couinements, oxydation, etc. J’utilise cette graisse depuis 10 ans environ, sur tous nos véhicules, chaque fois que je m’occupe des freins. J’en suis très content.
Pour les pistons, avant de les remettre, je les badigeonne avec du DOT, ainsi que les joints dans les cylindres. Ça marche très bien! Je ne connaissais pas du tout le concept de graisse compatible DOT. :thumbsup:
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J’ai fait les disques!! Je me suis régalé !! :D
Récup des bobines rondelles et circlips des anciens disque flottants de mon ex-biposto, que j’ai retapés, au passage (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=67402.0).
Et moyennant pas mal d’huile de coude, et laine d’acier 0000, je suis vraiment hyper content du résultat.
(https://i.postimg.cc/LnZ1YQYX/12-EBA3-FE-95-D7-4-CD2-9006-57541-EBA784-C.jpg) (https://postimg.cc/LnZ1YQYX)
(https://i.postimg.cc/fkSLBtwq/9-B819-F4-D-6-DA9-478-C-9-F05-5-A6-DAF1859-FA.jpg) (https://postimg.cc/fkSLBtwq)
(https://i.postimg.cc/gnv0bCLv/CF7-C8-FDB-69-B8-4-F39-8-F11-1-AE8-FAF7522-B.jpg) (https://postimg.cc/gnv0bCLv)
(https://i.postimg.cc/v11Fbn2p/787-EECA3-5-C66-49-B0-A847-2-F1156-B7-B9-E8.jpg) (https://postimg.cc/v11Fbn2p)
(https://i.postimg.cc/183172GR/98-D5093-F-F996-44-D2-9122-2-F3476-C7-FB3-A.jpg) (https://postimg.cc/183172GR)
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Superbe boulot :thumbsup:
Nous aussi on se régale avec ce post technique qui crée l'enthousiasme (comme les 2 autres d'ailleurs) :wink:
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magnifique ! :bowdown:
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Du boulot qui paye :thumbsup:
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Guillaume tu veux pas m’acheter ma moto pour le week-end ? histoire de la remettre à neuf :D
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Toujours aussi efficace Guillaume! Ça fait plaisir à voir et à lire
J aimerai m occuper de mes étriers également
Tu as pris quel kit de réfection ? Et pour les couples de serrage tu as trouvé ça oú?
Bravo c est top 👍
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Merci les gars! :cheers:
Reynald,
Pas de kit de réfection, dans ce cas là, tout était très largement récupérable (nettoyant freins, huile de coude, laine d’acier pour préserver le bichromatage et brosse plastique sur une perceuse dans l’étau pour les pièces les plus oxydées). J’ai même pu conserver les plaquettes, qui sont à peine à mi-vie. Le plus sensible, ce sont les pistons et les joints. Là, c’est comme pour le piston du récepteur d’embrayage : si c’est corrodé ou abîmé, il faut remplacer, sinon, risque de fuite, grippage, etc.
Du boulot qui paye :thumbsup:
:bowdown:
D’expérience, c’est la somme des petits détails qui, lors du remontage complet d’un véhicule restauré, donne la sensation d’ensemble de remise à neuf. Et là, vu l’énergie que j’y mets et le temps que j’y passe, j’ai vraiment hâte de voir le résultat !
En fait, un vrai mécano professionnel ne peut pas faire ce genre de travail car ça prend beaucoup trop de temps. Impossible de facturer toutes les heures, et donc ce ne serait pas rentable…
Guillaume tu veux pas m’acheter ma moto pour le week-end ? histoire de la remettre à neuf :D
Le Monster? Si tu me le rachètes le mois suivant un poil plus cher, alors je dis oui, avec grand plaisir ! :cheers:
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Pour moi, c'est du à la forme de l'électrode extérieure. En général si c'est trop riche, t'as la céramique de l'électrode centrale qui est bien noire. Là, c'est pas le cas, c'est même plutôt clair je trouve.
Enfin perso je changerai par des bougies classiques kivonbien, et je vérifierai ensuite :wink:
Salut Romain!
J’avais loupé ta réponse.
Ce serait donc la forme circulaire de l’électrode sur tout le tour du pas de vis qui donnerait cette couleur au culot. Je n’y avais pas pensé. Pour la richesse, je vais bien me coller au réglage de l’injection et on verra ça au résultat. :thumbsup: Pour la suite, j’ai repris des NGK iridium (DCR9EIX) comme celles que j’avais mises sur la Biposto. Ça et les cables HT magnecor que j’ai récupérés, ça allait très bien !
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Pour les étriers, efficace (je trouve) et pas cher : de l'essence, un pinceau, puis un bon coup de soufflette dessus (histoire de préserver les joints).
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En fait, un vrai mécano professionnel ne peut pas faire ce genre de travail car ça prend beaucoup trop de temps. Impossible de facturer toutes les heures, et donc ce ne serait pas rentable…
Exactement ce que je me disais: On va tellement loin dans le nettoyage/préparation qu'au niveau pro. ça ne serait pas facturable en heures supplémentaires.
Un jour quelqu'un m'a dit d'arrêter de bosser à l'étranger et ouvrir mon "garage" car j'arrive à me débrouiller.
Je lui ai répondu que non, car lorsqu'on est pro. on doit faire du chiffre, limiter sa main d’œuvre au strict minimum et là, ce n'est pas possible pour moi, je ne peux pas faire un boulot à "moitié fait".
Et la mécanique, à mon niveau, doit rester un pur plaisir et non une obligation.
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L’atelier du jour: le réservoir. :cheers:
Ah, un grand moment de bonheur. C’est mon troisième, donc je commence à connaître un peu. Et je n’ai pas été déçu! :D
Pour commencer, le réservoir à proprement dit. Globalement, il est neuf, donc je ne m’attendais pas à rencontrer de difficultés particulières. J’ai néanmoins jeté un œil prudent sur le serrage des vis du pion de fixation avant. Celles-ci doivent être vraiment bien serrées car si elles tombent, devinez où elles vont? Direct dans la boîte à air, et avec un peu de malchance, dans le moteur… Je vais donc pour vérifier et je les ai sorties à la main. :roll: Miséricorde… Donc resserrage « doux » (attention, la tôle du réservoir n’est pas bien épaisse), mais avec du frein filet ROUGE.
(https://i.postimg.cc/F133HLmt/CA4-CFF24-0-D81-47-E7-BA9-C-25-E95-AFD1-A8-F.jpg) (https://postimg.cc/F133HLmt)
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:thumbsup:
Sur la 7 1/2 que je viens de finir, j'ai trouvé plein de petits boulons, vis desserrées avec le temps: boulons de robinet essence, du jauge essence, support batterie, régulateur, pompe à essence, régulateur de pression, certaines durites essence etc, etc...
En fait, faut vraiment faire le tour de tout lorsqu'une moto est restée d'origine et a de l'âge.
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Exactement, il faut faire attention à tous ces petits détails qui peuvent rapidement virer à la catastrophe… :wink:
Pour poursuivre sur le réservoir, j’ai sorti la platine avec pompe à essence, filtre et tout le bazar. Belles durites neuves, du bon type (immersibles) donc je me suis dit: nickel! A part les colliers rouillés sous le filtre à essence. Ça, c’est très laid…
(https://i.postimg.cc/2q0Zbs8g/1-C395-CC0-1-D39-4-C63-B037-50373-BC43-AC7.jpg) (https://postimg.cc/2q0Zbs8g)
Et en jetant un œil à l’intérieur, j’ai mieux compris pourquoi les durites étaient neuves. :lol: Quelqu’un a eu le même souci que j’avais eu sur la Biposto: les durites qui se désagrègent dans l’essence en vieillissant (c’est le problème lorsque l’on ne va pas jeter un œil là bas dedans régulièrement…) Les durites ont été remplacées, mais le réservoir mal nettoyé…
(https://i.postimg.cc/sBb3Nmnv/FC6-B804-B-9-C21-4-E63-B0-D1-8-D77-C63-DDB2-A.jpg) (https://postimg.cc/sBb3Nmnv)
(https://i.postimg.cc/wRpg6vYz/B92-FE3-B9-B7-FB-4013-9-F36-ACBE29161-C4-F.jpg) (https://postimg.cc/wRpg6vYz)
Et ces saloperies vont se mettre direct sous la pompe à essence, là où ça aspire…
(https://i.postimg.cc/HrVxvrpv/DDDB1-F17-95-E9-4626-A55-B-88-D963-DDDAC8.jpg) (https://postimg.cc/HrVxvrpv)
Bref, après un bon nettoyage du réservoir (sopalin puis aspirateur), ça présente déjà beaucoup mieux !
(https://i.postimg.cc/T5PVknCN/57-DCD054-F5-C6-452-C-AF0-C-C40-BA53-CD6-E4.jpg) (https://postimg.cc/T5PVknCN)
(https://i.postimg.cc/ygjhXLXS/E8-E99864-9353-44-FE-98-D5-77-EE3508-D172.jpg) (https://postimg.cc/ygjhXLXS)
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Et les raccords rapides en plastique ? Retirés sans problème ? :cheers:
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Je m’en suis mieux sorti que d’habitude, mais ce n’était pas encore parfait.
Douille de 19!! :wink:
(https://i.postimg.cc/V5j9RL4c/68-E59516-9715-469-F-ADDC-D5-C9528-BFBE6.jpg) (https://postimg.cc/V5j9RL4c)
Je me suis donc ensuite penché sur le cas de la platine/ensemble pompe à essence. Là, l’ancien proprio m’avait mis en garde quant à l’état du manchon de fixation en alu de la durite de retour se trouvant sous le filtre à essence. « En mauvais état ». Du coup, lors de la vente de la moto, il y avait une platine/ensemble supplémentaire, ce qui est vraiment très cool. Voici ce que j’ai trouvé. Je ne sais pas comment c’est possible. Pièce défectueuse ? Bref, la platine est morte, je ne sais même pas si c’est réparable.
(https://i.postimg.cc/tYk0nbxX/FFDF6-B25-F53-E-4562-A8-C4-F343352-F142-B.jpg) (https://postimg.cc/tYk0nbxX)
Il y a tout de même de jolie choses là-dessous, que j’ai pu récupérer. Avec les deux platines, je peux faire quelque chose de très propre.
(https://i.postimg.cc/HctG01h4/F9-C0676-D-92-B5-4-C57-9851-0713-EAAAE696.jpg) (https://postimg.cc/HctG01h4)
Voici la seconde (à gauche).
(https://i.postimg.cc/62FZhF4q/C81-FB359-0-A4-B-4-CFA-A9-DC-9-EDFC6-F06-ECF.jpg) (https://postimg.cc/62FZhF4q)
Très légèrement différente, datée de 2001, donc provenant d’une 996, peut-être ? La sonde de niveau d’essence est en plastique, alors que celle de la SP est en métal, y compris l’écrou. Elle est aussi beaucoup plus sale… Je me suis amusé à totalement démonter les deux. Et un raccord rapide plastique cassé à ras! (1 sur 4 seulement, c’est mon record, d’habitude, c’est 1 sur 2…). Problème réglé en 10 minutes, avec un peu d’habitude… :siffler:
(https://i.postimg.cc/hh7TG4Nd/3-C75-A703-F02-F-48-EE-B281-C5-D9-B758-E07-E.jpg) (https://postimg.cc/hh7TG4Nd)
Après quelques litres d’huile de coude, ça présente vraiment mieux.
(https://i.postimg.cc/N2f0m4pF/21-CF712-E-2835-4690-8353-837-ABCDB4306.jpg) (https://postimg.cc/N2f0m4pF)
(https://i.postimg.cc/4mjJxskm/B08-A3802-D3-B2-46-B4-A2-E9-059-A354-A12-CF.jpg) (https://postimg.cc/4mjJxskm)
Voilà, ensuite, il n’y avait plus qu’à sélectionner les meilleurs morceaux (une des deux pompes est neuve, l’autre fonctionne parfaitement), un filtre à essence et un joint neufs, monter (prudemment, sans trop serrer et en utilisant la pâte qui va bien pour l’étanchéité) les nouveaux raccords en métal, et j’ai obtenu un très beau résultat. Et plein de pièces de rechange pour de futures opérations.
(https://i.postimg.cc/bZfK5JfH/E8-EA5059-D944-450-C-91-E3-30660-E13-EAD9.jpg) (https://postimg.cc/bZfK5JfH)
(https://i.postimg.cc/WtDCbr2w/1563172-B-20-B7-4808-9-AD2-FE825-F3141-AD.jpg) (https://postimg.cc/WtDCbr2w)
(https://i.postimg.cc/G4R5Q5vX/78-F1781-F-2-C97-44-E4-943-A-5857-DA583238.jpg) (https://postimg.cc/G4R5Q5vX)
Plus qu’à remonter le réservoir le moment venu.
(https://i.postimg.cc/6yf095Gh/951296-D3-70-EB-4013-9166-067-CF330-EB78.jpg) (https://postimg.cc/6yf095Gh)
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Cette affaire m’a pris l’essentiel de la journée, en y allant tranquillement. Alors pour fêter ça, je me suis offert une petite séance de branlette en fin d’après-midi. 5 minutes montre en main, que du bonheur ! :D
(https://i.postimg.cc/crvFcNK7/307-C4659-0-D5-B-4137-858-F-E1222-A87-EC97.jpg) (https://postimg.cc/crvFcNK7)
(https://i.postimg.cc/d7Ynvk5n/84898-D53-BB41-467-C-8-D54-D4-CDA18-E3163.jpg) (https://postimg.cc/d7Ynvk5n)
Notez le poinçon (« 600 ») dans le petit cercle rouge. J’avais lu que ces plaques étaient en argent et je peux désormais confirmer. :bowdown:
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tu as rattrapé la platine de quelle manière guillaume?
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Il le dit dans le message juste au-dessus, lisez donc bon dieu... :roll:
Alors pour fêter ça, je me suis offert une petite séance de branlette en fin d’après-midi. 5 minutes montre en main, que du bonheur ! :D
Bon, je ne connaissais pas cette technique pour l'argenterie, ça demande une certaine endurance pour faire un service complet. Et j'irais jamais bouffer chez Guillaume. :?
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tu as rattrapé la platine de quelle manière guillaume?
Seb,
Si c’est bien de la platine de pompe à essence dont tu parles, j’ai d’abord enlevé le gras et les résidus de vieux carburant (gomme jaune orangée) avec essence F + brosse à dent. Ensuite, laine d’acier 000 + huile de coude + souflette. Ça m’a pris environ 30 minutes, une fois l’ensemble presque entièrement démonté. Ça revient étonnamment bien, en fait.
Au passage, je n’ai pas réussi à sortir le régulateur de pression. Après avoir ôté le circlips, je n’ai pas su comment faire pour l’enlever. Il bouge, tourne sur lui même, mais ne vient pas, je n’ai pas insisté, sentant la connerie venir… :siffler: Je vais reassayer sur la platine endommagée afin de récupérer celui qui s’y trouve. Il faut que je regarde si quelque chose est indiqué dans les bouquins ou sur le web.
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Pour les bougies j’ai le même type sur mon 854, utile lorsque qu’on diminue le squish et monte en compression, ça diminue le risque de cliquetis.
Merci Sylvain, je comprends mieux le concept. :thumbsup:
Du coup, pas vraiment utile sur un moteur d’origine?
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ouah, superbe. Un plaisir à lire, sympa de partager :bowdown: :thumbsup:
effectivement, elle semble bien moins maltraité qu"une "pauvre 916 de base" :D
mis le nettoyage en profondeur est plaisant et gratifiant.
beau boulot :thumbsup: :cheers:
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Guillaume, c'est quoi la pâte d'étanchéité que tu as utilisé pour les raccords métal ?
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C’est la pâte fournie avec le kit, baptisée « formula 8 ».
https://www.benzinkupplung.de/A-DU-set3.html
Le vendeur ne m’a pas donné sa recette mais m’avait expliqué dans un e-mail que c’était parfait pour assurer l’étanchéité entre les raccords femelles (forme conique, à ne surtout pas serrer comme une mule) et la platine.
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J’ai finalement fait sa fête au régulateur de pression carburant… :D
Deux joints toriques montés en interférence. Faut tirer un brin avant que ça ne vienne. Mais ça fait de la pièce de rechange. :wink:
(https://i.postimg.cc/B8hsQ2fs/129-B8993-D525-427-E-9864-A6-FE486-CA6-D1.jpg) (https://postimg.cc/B8hsQ2fs)
(https://i.postimg.cc/NKcQNgxh/48-BB3734-EA7-F-4-D8-F-817-E-1-A1-A813-B1-D71.jpg) (https://postimg.cc/NKcQNgxh)
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Les opérations du jour! :cheers:
1/ Réfection du récepteur d’embrayage. Avec un piston et son joint spi neufs, et le soufflet protecteur monté dans le bon sens, ça devrait aller beaucoup mieux. Petite comparaison avec l’ancien (aspect argenté) que j’ai tout de même nettoyé.
(https://i.postimg.cc/svJz1FTd/0-D494098-1-EB0-440-A-96-A2-04-EBA95-DA54-C.jpg) (https://postimg.cc/svJz1FTd)
(https://i.postimg.cc/QV1hGK5M/1-F7618-F0-3912-4-FA2-802-B-372-F0345-D408.jpg) (https://postimg.cc/QV1hGK5M)
(https://i.postimg.cc/sGcLfzsT/748-B0526-F386-42-F4-9-A0-D-AF1-BA9294-DA6.jpg) (https://postimg.cc/sGcLfzsT)
Du coup, avec la durite d’embrayage en acier tressé d’un côté et le plateau de pression DP de l’autre (+ ressorts inox), ça commence à être joli, en plus d’être propre. Niveau empilement des disques d’embrayage, j’ai fait quelques mesures et finalement décidé de virer le garni qui avait été ajouté en fond de cloche (= « micmac silencieux ». J’ai retrouvé une garde de 3 mm en sortie, ce qui me parait beaucoup plus cohérent. En tous cas, moteur coupé, les vitesses passent désormais comme du beurre. J’ai un bon pressentiment pour la suite!
(https://i.postimg.cc/qzNYV9Wx/0-C5376-F7-4-F6-E-4-DEC-B3-FA-0-EED584-FD365.jpg) (https://postimg.cc/qzNYV9Wx)
(https://i.postimg.cc/vgDpGzzp/1778-EE85-C20-B-4-E43-825-E-FC12-CADDD305.jpg) (https://postimg.cc/vgDpGzzp)
(https://i.postimg.cc/dZ1f0X3v/F29-B7-ABA-62-D9-4691-A970-49-EDB56-D44-E5.jpg) (https://postimg.cc/dZ1f0X3v)
Au passage, vous aurez noté les câbles HT magnecor (récupérés sur la biposto), désormais connectés à une paire de bougies NGK iridium.
2/ J’ai vidangé et remplacé le liquide de refroidissement. Bon, vue la couleur et la propreté, j’aurais pu m’abstenir. Mais je voulais en avoir le cœur net.
(https://i.postimg.cc/301n2Zy1/1-FF5901-C-D9-DF-4734-A580-DF6-ABAF0-B6-C0.jpg) (https://postimg.cc/301n2Zy1)
(https://i.postimg.cc/QBcPH1q4/B954-A397-70-DC-4366-B461-DC96-B6-EE1276.jpg) (https://postimg.cc/QBcPH1q4)
3/ J’ai vérifié les courroies. Au démontage des caches, tout est super propre, pas la moindre poussière, ou autre morceau de courroie. La verticale était légèrement moins tendue que l’horizontale, mais dans les normes. Pour mémoire, avec cet instrument « vintage », 6 = 110 Hz (courroies neuves) et 2 = 70 Hz (tolérance basse courroies en cours d’usage). J’ai très légèrement retendu la verticale pour viser 80 Hz (vers 2,5 - 3). Les galets fixes et tendeurs ont l’air neufs. Normal, je pense, avec moins de 5000 km.
(https://i.postimg.cc/t7tzYyVz/321-F6-C06-6-E0-E-4865-92-C8-DAE0-C8-F44746.jpg) (https://postimg.cc/t7tzYyVz)
(https://i.postimg.cc/PPDTm3TK/42268-E10-D9-DB-4-B7-F-95-D1-AC6-A1-A28557-C.jpg) (https://postimg.cc/PPDTm3TK)
(https://i.postimg.cc/8fJDXwWp/6-C08-DEEA-F706-45-C7-BF2-E-BE005-D08-C4-F9.jpg) (https://postimg.cc/8fJDXwWp)
(https://i.postimg.cc/NLrWVKSj/65-F1-A447-55-A6-4004-8-C16-4804756-D2-F5-F.jpg) (https://postimg.cc/NLrWVKSj)
(https://i.postimg.cc/S2nwmRKV/B9356-C79-7-D9-C-4324-B054-F46-AAA7-DAE64.jpg) (https://postimg.cc/S2nwmRKV)
4/ Voilà, et comme toujours, je vous garde le meilleur pour la fin, à savoir la séquence « emmerdement du jour »! :lol:
L’ancien propriétaire m’avait mis en garde: suite à une mauvaise manip lors du serrage du v de carénage (juste derrière la roue avant), il avait cassé l’une des deux oreilles de la trappe de visite des basculeurs d’échappement du cylindre horizontal. Il avait tenté une réparation à la « patte à souder », qui a lâchée dès que j’ai entrepris de démonter le v. Mais avec la moto était fournie une trappe neuve. Génial! Enfin presque… Pas la bonne taille… :( Donc je vais voir si ça se trouve facilement, cette affaire.
(https://i.postimg.cc/CnYXkNNr/EACD67-E7-41-D5-49-A4-90-EB-6-A3-BD60-DE0-ED.jpg) (https://postimg.cc/CnYXkNNr)
Je me suis consolé en admirant les miroitements verts fluos de la 300V sur les cames de l’échappement H. C’est propre, c’est beau, c’est 1996, bien avant les basculeurs en cochonium de 1999-2001, l’huile vidangée était dépourvue de paillettes ou autres éclats chromés, je suis en confiance. J’ai décidé d’attendre le prochain remplacement des courroies pour faire les jeux. Pas vraiment envie de les sortir alors qu’elles n’ont pas un an…
(https://i.postimg.cc/NK74rcVt/C0345-C2-F-3-FD6-4-DE8-A9-D4-2-BB0-DC61-D4-B1.jpg) (https://postimg.cc/NK74rcVt)
(https://i.postimg.cc/3kH1RRt9/C92-A4-CA8-3-CAC-416-E-81-E4-BC796-B2-B9037.jpg) (https://postimg.cc/3kH1RRt9)
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Peut-être essayer de souder l'oreille cassée ? (TIG)
Ok, c'est une pièce coulée mais ça doit se faire en chauffant doucement.
Tu ne veux pas passer au moins un jeu de cales vers les basculeurs accessibles pour avoir une idée si tu es juste bon ou juste dans les choux... ?
Achtung aux jeux à appliquer ... :siffler:
Ça serait con de faire des copeaux sans savoir :cry:.
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J’ai trouvé la trappe neuve, dispo chez Ducati :cheers:
https://www.pieces-ducati.com/ducati-moto/Superbike/1994/916_SP/916-SP/COLLECTEUR-DADMISSION/555/2313/0/555
Pour les jeux, oui, je vais tout de même glisser quelques cales en attendant de pouvoir refermer. Rémy, tu es la voix de la raison ! :bowdown:
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:angel_not:
C'est juste qu'il serait tellement dommage de faire des copeaux avec ces belles pièces.
En même temps tu zieutes sur le marquage de AAC :dribble:
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Le marquage « A » ou « G »? C’est inscrit où ?
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Pour les bougies j’ai le même type sur mon 854, utile lorsque qu’on diminue le squish et monte en compression, ça diminue le risque de cliquetis.
Merci Sylvain, je comprends mieux le concept. :thumbsup:
Du coup, pas vraiment utile sur un moteur d’origine?
Non comme tu dis, pas vraiment utile sur un moteur d'origine.
Je dirai que personnellement c'est le genre de petit détail qui m'intrigue, soit le proprio précédent à voulu se faire plaisir avec des bougies "racing" sans raison particulière, soit ça peut être un signe qu'il y a eu une modification du haut moteur (piston HC / réglage squish / ...) tu en a une idée si c'est plausible ? le plus simple serait de prendre les compressions pour en avoir le cœur net, mais je ne sais pas si tu as le matériel ?
pour le marquage, oui c'est sur les AAC directement (du coup pas évidant si tu regardes par la trappe, faut que ce soit tourné favorablement)
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Ok, merci pour les AAC. :thumbsup: J’ai remis les bougies, donc ça attendra la prochaine révision.
Pour une modif du haut moteur, très très peu probable vu le profil des précédents propriétaires: 4500 bornes à 3 en 25 ans :wink: C’est une véritable « sortie de garage », cette affaire. Avec tous les bons côtés (intérêt archéologique) et les moins bons (médecine légale).
Je n’ai pas le matos pour relever les compressions, mais j’aimerais beaucoup. Tu recommandes quoi?
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Effectivement ça semble peu probable qu'il y ai eu une prépa haut moteur.
Pour les compressions pas besoin d'investir dans du haut de gamme pour une utilisation occasionnelle de mon point de vue, j'avais acheté un coffret à pas trop chère (mais c'est dans le garage là et je me rappel plus de la marque... :D faudrait que je regarde) cependant il faut vraiment l'embout compatible pour le puits de bougie (pour visser), parce que ceux avec embout caoutchouc à garder appuyer pour faire étanche c'est de la merde (mais souvent refourgué quand même dans le lot des embouts, avec l'embout à visser).
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je passerai dans le garage si besoin, mais de mémoire je suis quasi sûr que c'est celui là (acheté je ne sais plus où)
(mais c'est tout de même pas un truc chinois pas chère)
(https://m.media-amazon.com/images/I/81vGEwoTV8L._AC_SL1500_.jpg)
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et les moins bons (médecine légale).
Tant que ce n'est pas 'létal' :D
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Plus qu’à remonter le réservoir le moment venu.
(https://i.postimg.cc/6yf095Gh/951296-D3-70-EB-4013-9166-067-CF330-EB78.jpg) (https://postimg.cc/6yf095Gh)
Guillaume , tu devrait essayer ça :
https://www.mecatechnic.com/fr-FR/collier-de-serrage-a-oreille-diametre-138-mm-pour-durite-de-115-a-138mm_UC46015.htm?gclid=CjwKCAjwxZqSBhAHEiwASr9n9A1oK6722U5V393bf8AIHkiXAR4fQN_nBodVKh6j2IkQvNcTTBbBtRoCuCYQAvD_BwE
Tu as une référence chez restagraff.
C'est ce que j'ai utilisé ça pour refaire les durites d'essence sur le monster ,c'est top avec un aspect d'origine . je crois que les tuyaux sont en 12.5mm .
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Sylvain,
Vu le testeur Gunson. C’est du beau matos comme j’aime! Je le trouve aux alentours de 90€. Je vais juste vérifier la taille des bougies pour être sur d’avoir les bons raccords. Et si ça peut également servir pour le V8, alors ce sera parfait ! :bowdown:
Cyril,
Super, je vais faire ça, ça sera bien plus sympa, merci! :bowdown:
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[…] je crois que les tuyaux sont en 12.5mm .
Je viens de mesurer, c’est du 15mm :wink:
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Ils sont plus gros que les miens... :D
Pour le serrage des coliers j'utilise une mini tenaille russe et je classe un tourne vis plat entre le cilier et la pince pour que le sertissage se fasse bien à plat, comme avec la vraie pince :wink:
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1/ Réfection du récepteur d’embrayage. Avec un piston et son joint spi neufs, et le soufflet protecteur monté dans le bon sens, ça devrait aller beaucoup mieux.
(https://i.postimg.cc/sGcLfzsT/748-B0526-F386-42-F4-9-A0-D-AF1-BA9294-DA6.jpg) (https://postimg.cc/sGcLfzsT)
Il y a plusieurs version de récepteur je crois, il ressemble à quoi de l'autre côté ton récepteur? Celui de ma st2 pisse un peu également. T'as un lien vers le kit de réfection?
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Groupe piston #22
https://www.pieces-ducati.com/ducati-moto/Sport-touring/1997/ST2/ST2/EMBRAYAGE/638/2302/0/638
Sur la Biposto ça ressemble à ça:
(https://i.postimg.cc/V5HkYyGG/F5-CB7-D88-EE9-C-46-AB-98-BC-671599604-A56.jpg) (https://postimg.cc/V5HkYyGG)
Sur la SP3 c’est plus stylé ! :D
(https://i.postimg.cc/WDXPXrxW/46-CA71-E8-7-AA6-4950-A531-305-F67-EBF586.jpg) (https://postimg.cc/WDXPXrxW)
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On est bien tintin!! :D :D :D
AAC « A », à l’échappement.
(https://i.postimg.cc/N5gSPL7Z/36929-E13-98-BA-403-E-95-FF-1-C6-AE953-E565.jpg) (https://postimg.cc/N5gSPL7Z)
(https://i.postimg.cc/5YLSfq1p/D68-A126-E-5553-4913-A42-B-13-C6-AE2-F6-DA8.jpg) (https://postimg.cc/5YLSfq1p)
AAC « G », à l’admission.
(https://i.postimg.cc/140bHD6p/9-C4-FDA72-0-AB9-412-C-9-FE5-620524-C41-CDD.jpg) (https://postimg.cc/140bHD6p)
(https://i.postimg.cc/HrJhFPny/1-D8-A69-D2-8-ED3-4644-A930-5-DC7-F502-E65-B.jpg) (https://postimg.cc/HrJhFPny)
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Bon, moi j'dis que cette peinture écaillée à côté, ça la fout mal. :D
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Merci Guillaume! J'ai une ST2 avec un récepteur de 916 et un monster avec un embrayage de 998 matrix. Faut que je trouve un truc de Tamburini sur la ssie du coup :D
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Bruno (Butyra) en a un de 916 biposto en rab. Faut voir avec lui… :D
Bon, moi j'dis que cette peinture écaillée à côté, ça la fout mal. :D
Je le ferai repeindre, un jour, lorsque j’irai vérifier l’écrou d’alternateur et la roue libre. Mais pas juste maintenant…
Là, sous la pression de Rémy, je vais me cogner les JAS. Faut que je me concentre… 8O :lol:
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Sinon, j’ai mis le nouveau régulateur Mosfet en place, et viré les connecteurs. Ça et une batterie au lithium et j’espère éviter les embrouilles électriques.
(https://i.postimg.cc/2q3WSddh/2-A6-B1585-A6-DD-4627-9803-E98232-FA2-E9-D.jpg) (https://postimg.cc/2q3WSddh)
(https://i.postimg.cc/w7m95wH0/7-E1-B2-B83-B3-FB-4079-A174-07-CB64157-F03.jpg) (https://postimg.cc/w7m95wH0)
Et j’ai sorti la rampe d’injection, pour la nettoyer un peu, mais surtout accéder aux AAC et en prévision du réglage qui commencera par le TPS.
(https://i.postimg.cc/QHsfStZw/09-BE74-B6-CB64-46-A5-BAA6-3-AD4-CDCCFB9-A.jpg) (https://postimg.cc/QHsfStZw)
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Là, sous la pression de Rémy, je vais me cogner les JAS. Faut que je me concentre… 8O :lol:
Quoi ? C'est pas encore fait ? :D
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Non, je prenais des photos des AAC pour toi… :roll:
:D :D :D
Ils sont plus gros que les miens... :D
Pour le serrage des coliers j'utilise une mini tenaille russe et je classe un tourne vis plat entre le cilier et la pince pour que le sertissage se fasse bien à plat, comme avec la vraie pince :wink:
J’ai acheté la pince! J’aime bien les beau outils… :D
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Tu es en train de nous dire que tu vas doubler le budget SP3 avec l’outillage que tu achètes? 8O… :lol:
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J'ai cru voir 20 balles pour la pince. Il va en falloir pas mal avant d'atteindre le prix d'une SP3, même s'il l'a choppée à un bon prix :lol:
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Salut Guillaume,
Bel investissement que tu a fait là!
Tu as les bon arbres a cames, et si je ne me trompe pas, tu dois avoir la ligne en Ø50mm?
Si jamais tu trouve, je pense qu'une ligne en Ø52mm irais très bien avec^^
Vérifie également si tu n'as pas de volant moteur allégé; sinon, çà seras l’occasion de lui en mettre un^^
Profites et amuse toi bien avec^^ :thumbsup: :cheers:
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Merci Fab! :thumbsup:
Oui, j’ai été bien content de pouvoir vérifier les AAC ce matin, même si je n’avais guère de doutes quant à l’authenticité de cette SP3, après avoir fait l’inventaire extérieur ces derniers jours. Faudrait vérifier les bielles, les cylindres, et quelques autres caractéristiques internes, pour bien faire, mais je n’ai pas l’intention d’ouvrir le moteur à 5000 km. Pour la ligne d’échappement, elle a sa ligne d’origine, c’est à dire 45 pour les collecteurs et 50 pour les silencieux. Et d’après ma doc, le volant moteur est allégé d’origine. :wink:
(https://i.postimg.cc/mh4bfNTp/02-BFB535-9908-4101-AC6-C-CB89-ABE92-EFE.jpg) (https://postimg.cc/mh4bfNTp)
(https://i.postimg.cc/Dmc72JZv/A81168-A4-B961-4962-9356-DA6-BEFBC29-AC.jpg) (https://postimg.cc/Dmc72JZv)
J’attends la réponse de Bologne à qui j’ai tout de même posé la question, malgré une attestation de Ducati France datant d’avril 2008.
J'ai cru voir 20 balles pour la pince. Il va en falloir pas mal avant d'atteindre le prix d'une SP3, même s'il l'a choppée à un bon prix :lol:
Je confirme qu’à eux deux, la pince à colliers et le testeur de pression valent à peine plus de la moitié de la carte grise, qui vaut 207€. Donc il y a un peu de marge… :D
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Guillaume, tu as le bon diamètre de collecteur. D'après les infos que j'avais eu d'un grand préparateur de moteurs de sbk 888 et 926, la 45mm est la meilleure option.
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Ton régulateur mosfet est un deux ou trois fils ?
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C’est deux fils jaunes au niveau du connecteur, pour une 916 de 1996 (monophasé). Mais il y a effectivement trois fils jaunes qui partent du régulateur. Je pense donc qu’ils utilisent les mêmes boîtiers pour les circuits mono et triphasés, et que l’un des jaunes est isolé dans la gaine pour les mono.
(https://i.postimg.cc/xNKGVMHM/AA56-F2-D2-2969-4900-9261-99-D72-C957-B3-D.jpg) (https://postimg.cc/xNKGVMHM)
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Merci de l’info, car ma 748 est en monophasé donc deux fils jaunes elle aussi et le régulateur mosfet que j’ai acheté à lui 3 fils jaunes.
Donc avant de remplacer l’ancien régulateur je me posais la question de la compatibilité
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J’ai mesuré les jeux aux soupapes (JAS), aujourd’hui. Première fois en solo. J’ai appliqué la méthode du bouquin de Snyder : mesures prises entre la pastille et le basculeur d’ouverture (et non entre le basculeur et la came). Mesure directe du jeu d’ouverture avec l’aac « hors lobe », puis soustraction avec la mesure en appuyant pour avoir les jeux à la fermeture.
Je trouve mes résultats un peu dans les choux. J’ai essayé de faire ça bien mais, deux points importants:
- c’est vraisemblablement les jeux d’usine, vu le kilométrage du moteur, qui n’a jamais été repastillé;
- j’ai fait ces mesures avec les courroies en place, en positionnant approximativement les aac en tournant le moteur avec la roue arrière pour chaque mesure.
Voici ce que je trouve (en mm):
Cyl. Vertical
-Admission
Ouv (G/D): 0.12/0.13
Ferm (G/D): 0.06/0.06
-Échappement
Ouv (G/D): 0.14/0.15
Ferm (G/D): 0.08/0.05
Cyl. Horizontal
-Admission
Ouv (G/D): 0.11/0.13
Ferm (G/D): 0.06/0.05
-Échappement
Ouv (G/D): 0.18/0.17
Ferm (G/D): 0.06/0.08
Je trouve les jeux de fermeture vraiment faibles (serrés).
Les jeux d’ouverture semblent cohérents avec néanmoins plus de jeu sur l’échappement de l’horizontal.
Bref, qu’en pensent les maîtres du réglage desmodromique?
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je ne sais pas si il faut que je me qualifie de maître pour répondre :D mais comme toi j'ai trouve les fermetures un peu trop serré, surtout vis à vis de l'échappement qui subi plus de dilatation.
Après si tu te lance à refaire, tant qu'a y être je mettrai l'ouverture ech. du cyl H vers 0.15
(après moi je suis partisan des jeux faibles pour les ouvertures admissions, alors je laisserai comme ça, même si certains te dirons peut être que c'est trop faible)
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Je suis un peut du même avis à vrai dire ...
juste l'ouverture ECH du cylindre Horizontal a revoir .
Les fermetures sont un peut serrée c'est vrai , mais si la moto n'a que 5000km et qu'elle tourne bien je laisserais encore 5000 et vérifirais à nouveau vers 10000 kms .
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Hmmm, aïe !
Dans ce cas là j'aurais préféré que tu me dises que tu as passé la journée à t'esquinter les doigts dans les trappes de visite pour rien.
Je viens de jeter un œil sur le manuel d'atelier Ducati pour ces années là et tu es (sauf erreur) dans les tolérances d'époque. Sauf que par la suite il y a eu des gros soucis et des personnes, préparateurs de renom très connus ont recommandé des jeux idéaux de 0,15 voir jusqu'à 0,20 partout pour nos Desmoquattros. Ces jeux se sont, me semble-t-il révélés payants depuis.
Personnellement je corrigerais tous les jeux ouvertures et fermetures pour viser les 0,15.
Dommage mais si ça peux éviter de faire des copeaux... :thumbsup:
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Tes deux admi et tes deux échappements sont bien pareil. Donc déja. :thumbsup:
Ensuite viser 15 quand tu as mini 11 et maxi 18 puté c'est chaud les marrons... Hormis ces deux maxis tu y es quasiment!
Pour les fermetures bah elles sont autour de 05.
Tu voudrais y mettre 10 partout comme dans le bouquin de snyder? Alors la ouais. Tu bouges toutes tes pastilles de 05. Faut quand même pas oublier que ce sont des valeurs de montage idéale! Et que pour y être pil poil va falloir poncer des pastilles au papier de verre... Car tu as des mesure ou tu a le cul entre deux chaises!
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Pour les mesures "de cul entre deux chaises" (dixit notre !Ben! :D ), sur les pastilles de l'échappement, je prêche pour basculer sur la valeur supérieure, car l'écartement diminuera de tout façon dans le temps (l'échappement a son jeu qui diminue au fil du temps).
Pour l'admission, ce serait plutôt l'inverse :bowdown: :cheers:
Qui dit jeu aux soupapes avec modification, dit réglage de la synchro et donc du TPS...
bref... on n'est pas rendus... et c'est tant mieux
:lol: :siffler: :bowdown:
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Il se dit dans le sud ouest , vers de Nogaro que la bonne valeur pour les jeux aux soupapes c'est 1/3 de la rampe de silence ...
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Merci à tous pour vos conseils. J’ai dormi, réfléchi, et je pense que ces valeurs ne sont finalement pas si pourries que ça.
Je ne vise pas les 0.10 prescrits par Snyder, même si je lui fais confiance et y être, c’est bien. Mais pour moi, l’essentiel est d’être dans les plages du manuel. Pour mémoire, les préconisations Ducati pour ce moteur (manuel atelier 916) sont:
Adm:
- Ouverture: 0,10 à 0.15
- Fermeture: 0.05 à 0.10
Ech:
- Ouverture: 0.15 à 0.20
- Fermeture: 0.05 à 0.10
Ce que j’ai mesuré est donc tout à fait cohérent, contrairement à ce que j’ai écrit hier. Ça doit être l’émotion de la première fois… :roll: J’ai donc décidé de refermer tel quel et je revérifierai ça lorsque viendra le moment de remplacer les courroies. Je pense que d’ici là, la moto approchera des 10.000km et aura fonctionné de façon plus régulière et nominale, ce qui est toujours mieux pour la mécanique. Cela me laissera également un peu de temps pour m’équiper en plastilles et demi-lunes. :wink:
En attendant, j’ai terminé de nettoyer et régler la rampe d’injection (TPS, vis ralenti, commande de ralenti rapide) et je n’attends plus que la trappe cache culbus échappement de l’horizontal pour pouvoir refermer, démarrer, et finir de régler l’injection. J’ai bon espoir que tout ce travail améliore très sensiblement le démarrage et le comportement à froid de la moto. J’espère obtenir le même résultat qu’avec la Biposto.
À suivre!
:cheers:
-
Super. :thumbsup:
-
Carlotta a été remplacée par Carolina, à Borgo… Bon, elle confirme que la moto est authentique. Je le savais, mais c’est toujours sympa d’avoir l’info de la maison mère.
:cheers:
Dear Mr. Actarus, Prince of Eufor,
With reference to your request, after checking with our colleagues in the proper office, based on the images received and the information available in our DB, we kindly inform you that your bike is a Red 916 SP (Sport Production) Europe MY1996. Moreover, we kindly confirm you that the engine and chassis numbers match in our system.
Furthermore, we kindly inform you that the 1996 version of the 916 SP is also known as the 916 SP3 and 497 bikes of this model were produced. Please note that this is not a limited series, but a numbered series.
Lastly, we kindly inform you that you can always contact us through our official channels on our website: https://www.ducati.com/ww/en/company/customer-service
We thank you for your attention and collaboration.
We remain further at your disposal.
Best regards,
Carolina
Ducati Support
Ducati Motor Holding Spa
Borgo Panigale – Italy
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et cette chère carolina n'a pas poussé l'information jusqu'à de la date de fabrication, d'expédition et de vente pour ta SP3 ?
certaines concessions qui ont accès à la base de données peuvent avoir ces informations par ailleurs.
notre ami wieger en fait parti
-
Bonne nouvelle Guillaume :thumbsup:
Concernant le démarrage pense à majorer la section des câbles, ça apporte un vrai plus sur ces générations :wink:
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C’est une modif que je ferai en effet, ultérieurement. Cela fait partie des choses que je n’ai pas faites ce coup-ci. Comme le graissage du bras oscillant. Là, j’attends trappe et joint pour refermer, finir de remonter et régler l’injection. Après, je vais ROULER, bordel! :sm19:
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Je te comprends :cheers:
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En attendant, je fais quelques finitions, chiantes, mais ça fait toujours plaisir une fois que c’est terminé… :roll:
(https://i.postimg.cc/w1ysPK0q/A961827-D-DC15-4-B31-AC39-05-F706724-E7-C.jpg) (https://postimg.cc/w1ysPK0q)
Et des petits travaux manuels! :cheers:
(https://i.postimg.cc/r0LnsNK4/5-F5-B8-C6-C-9088-497-B-AADF-01-D7-BFCAF019.jpg) (https://postimg.cc/r0LnsNK4)
(https://i.postimg.cc/MfHypnbR/C994-AC0-D-3817-496-B-BDE3-60-EBB4912-B36.jpg) (https://postimg.cc/MfHypnbR)
(https://i.postimg.cc/YLQtg33w/2-D34698-C-C79-B-401-E-ADD3-AC1-C3-AA08-A37.jpg) (https://postimg.cc/YLQtg33w)
(https://i.postimg.cc/CB3FztbN/BD82371-D-34-A3-497-A-9-F37-2-D1-D911376-D8.jpg) (https://postimg.cc/CB3FztbN)
(https://i.postimg.cc/2bbkjmLy/CB06-C41-F-DA40-414-B-9-AD5-5-BFE216-DEFE8.jpg) (https://postimg.cc/2bbkjmLy)
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Y'a un renfort kevlar pour la chauffe??? 8O 8O 8O
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Je pense surtout que c’est structurel, pour renforcer la forme du passage de la durite basse du radiateur.
(https://i.postimg.cc/WFyXSFGq/BE5-E2146-EB5-D-4-E07-A06-A-8-B10-D633-B145.jpg) (https://postimg.cc/WFyXSFGq)
(https://i.postimg.cc/5jHPygJB/E2-ED44-F4-6328-4-F55-B221-EB302-BCE27-F9.jpg) (https://postimg.cc/5jHPygJB)
Sinon, grille fixée (7 rivets de 3,2x8), c’est solide et le radiateur d’huile est désormais protégé! :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/5HV0YnD6/15-C0-E52-F-2-BEB-4-A94-903-C-2-D48-EF6-BE794.jpg) (https://postimg.cc/5HV0YnD6)
(https://i.postimg.cc/SYJNF5Yt/2-E516-D83-6-E60-4-D87-A19-A-CED4-FE577112.jpg) (https://postimg.cc/SYJNF5Yt)
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:thumbsup:
c'est de la grille inox ?
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Pas mal :thumbsup:
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Oui, c’est la même grille que j’avais posée sur la Biposto. Ça tient très bien, même sous une grosse drache RNPD 2021.
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Bravo belle trouvaille cette moto :thumbsup:
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Merci! :cheers
J’ai l’impression qu’il n’y en a pas beaucoup, des SP3, en France. J’ai vraiment hâte de retourner sur la route après avoir refait le réglage de l’injection. :dribble:
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Pense aussi à faire réviser tes suspensions :thumbsup: J’ai une adresse pas loin si tu as besoin :D
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Je me suis posé la question. Est-ce qu’un amortisseur se vide (gaz) avec le temps ou uniquement s’il est utilisé ? Idem pour l’huile de fourche, est-ce qu’elle se détériore avec le temps, si elle ne sert pas? Les seules préconisations que je connaisse sont liées au kilométrage et non au temps. Pour info, ces 10 dernières années, la moto était stockée sur béquille atelier av/ar.
Du coup, j’ai décidé de ne pas y toucher cette fois-ci. Je vais tout de même poser la question à ton voisin, Philippe. :thumbsup: :cheers:
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Vu ce que tu as fait sur cette 916 tu peux changer l'huile de fourche :wink: sur la fourche le plus important après une longue immobilisation c'est le contrôle des bagues d'étanchéités :cheers:
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La fouche n’est absolument pas fuyarde. Je vais la rouler comme ça un millier de bornes et voir ce que ça donne.
Mais oui, tu as raison, c’est aussi de l’entretien préventif. Faut juste que je me lance (je n’ai jamais fait l’entretien d’une fourche). :thumbsup:
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Ils sont plus gros que les miens... :D
Pour le serrage des coliers j'utilise une mini tenaille russe et je classe un tourne vis plat entre le cilier et la pince pour que le sertissage se fasse bien à plat, comme avec la vraie pince :wink:
Colliers reçus ce matin. Pas de pince (indispo pour le moment chez Mecatechnique). J’ai donc suivi le conseil de Monstermann.
(https://i.postimg.cc/SJFtL0SQ/2-A093-C2-B-EBB7-401-B-96-B1-741-B0-E380059.jpg) (https://postimg.cc/SJFtL0SQ)
Résultat, c’est parfait ! Du coup, j’ai annulé ma commande pour la pince...
(https://i.postimg.cc/Y4h3K8ry/3-B8-D3511-EAB2-409-D-8-D75-45-B1355-DEC46.jpg) (https://postimg.cc/Y4h3K8ry)
Cyril, grand démon :sm19:, tu es mon maître!! :bowdown:
:D :D :D :cheers:
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Je te remercie ! :D
Les techniques à la con sont ma spécialité ! :bowdown:
Parfois avec un peu de demmerde on peut faire des miracles ...
Du coup avec trois fois rien, ça fait de suite propre , d'origine et très pro ... :D
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Tu devrais quand même vidanger la fourche, si l'huile est vieille, ce n'est pas terrible.
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Exemple d'une huile de fourche de 8 ans d'âge avec 800Km d'utilisation, voir la couleur sur les bords :siffler::
(https://i.postimg.cc/FYjNPxsL/huile-1.jpg) (https://postimg.cc/FYjNPxsL)
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Une belle mélasse (qui fait office de pâte à rôder...).
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Et vous avez tous raison. :thumbsup:
Verdict d’un pro:
« Avec le temps, l'huile de fourche se charge en humidité, et l'azote passe dans l'huile de l'amortisseur. Les joints de fourche comme d'amortisseur sèchent. Si vous comptez rouler avec cette moto, il est préférable de faire l'entretien et le changement des joints. »
Je lui envoie donc mon amortisseur et je vais me lancer pour la vidange et le changement des joints de la fourche. Avec les bouquins, je devrais m’en sortir.
-
Voilà, amortisseurs échangés (vu que j’en ai un autre identique déjà révisé, pas de bloquage pour rouler en cas de délais chez RS). Et comme j’ai du re-suspendre la bécane pour faire ça tranquillement, et bien je me suis motivé pour sortir l’axe du BO, vu que j’avais eu la flemme la semaine derrière… :siffler: :roll:
Ça m’a pris 3 minutes, montre en main! :D Quelle différence de trouver un axe comme neuf et visiblement déjà graissé. Nettoyage, graissage réglementaire et c’est reparti pour 2 ans! :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/dk632DSP/1-E3052-DE-C26-A-477-D-9-A49-E07-EE724470-A.jpg) (https://postimg.cc/dk632DSP)
(https://i.postimg.cc/0KNQcxL6/264-AC764-A67-D-490-B-8-B03-53-F63-C3-A4251.jpg) (https://postimg.cc/0KNQcxL6)
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Pour le remplacement de l'huile et des joints de la fourche c'est pas compliqué mais faut bien prévoir avant de commencer tout l'outillage nécessaire, la place , faut surtout être méthodique quand tu demonte et de quoi nettoyer toutes les pièces.
Hier soir j'étais chez un pote et on a fait la fourche de son speed triple , une showa , pleine de merde au niveau des clapets ...
N hésite pas si besoin :thumbsup:
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Et prévoir d'en mettre partout (j'ai jamais pu faire ça propre)
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Avant de désserrer les bouchons met un tour de scotch d'électricien autour pou ne pas marquer l'écrou avec ta clé.
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Faut surtout penser a écarter le T de fourche sup'. Sinon tu peux essayer de dévisser un bon moment sans y arriver... :D
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Démontage ultra simple, tout est venu nickel, sans la moindre complication. Y a plus qu’à lire, comprendre, acheter l’huile, les joints et réfléchir aux outils.
:cheers:
(https://i.postimg.cc/w1Rz3rdd/037454-F3-BD1-C-41-AD-AE4-D-396-F003-A6-C08.jpg) (https://postimg.cc/w1Rz3rdd)
(https://i.postimg.cc/2VsvKVrR/3-EC06694-8-B68-475-E-8141-0545-DB3-C6725.jpg) (https://postimg.cc/2VsvKVrR)
(https://i.postimg.cc/D8JL6qVP/6-C410-CD6-3334-4-E8-F-88-F2-08665-B900098.jpg) (https://postimg.cc/D8JL6qVP)
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Ça c'est pas le plus chiant et je dirais c'est même "pipi de chat". :D
Par contre, lorsque tu vas faire le démontage de tes tubes, ça sera peut-être un peu plus coton.
Franchement, j'étais comme toi avec mes tubes de Kawa, c'est à dire n'y connaissant rien, et encore ceux-là sont simples, mais j'en ai chié pour les sortir et ensuite assurer le bon remontages de tous les éléments dans le bon sens, car sur un des deux tubes, les empilements étaient différents... :siffler:
M'enfin, après deux démontages et remontages j'ai fini par y arriver. :thumbsup:
Si je devais le refaire, ce serait les doigts dans le nez maintenant.
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Bonjour Guillaume ,
Tu te sers d'une béquille avant peux-tu me donner la marque :bowdown:
:thumbsup: pour ton travail sur la fourche j'en ai deux à faire :siffler:
:cheers:
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C’est une bikelift. Parfaite pour travailler devant. :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/YjGFCjtC/98-CC4-ECE-CF72-41-B1-A8-A0-43-EAD8928689.jpg) (https://postimg.cc/YjGFCjtC)
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Merci Guillaume :wink:
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Ça y est, je vais pouvoir commencer le remontage… Ça et la fourche et on devrait être bons! :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/cvk4kHs3/C0-DB443-F-E5-FC-4-E28-8610-C82-F1-D1-C1-EA9.jpg) (https://postimg.cc/cvk4kHs3)
(https://i.postimg.cc/tZ3bbCH2/B74-B1708-230-A-4603-86-CD-BBA5-F0-C674-C1.jpg) (https://postimg.cc/tZ3bbCH2)
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Pour la fourche seul le dévissage du bouchon nécessite soit d'être deux soit d'avoir un système avec une sangle qui tiens le tout en place.
Pense a prendre des photos si tu démontes la cartouche / les clapets.
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Perso j'ai toujours dévissé les bouchons en laissant les tubes en place. Selon le placement du té supérieur, il faut parfois le desserrer pour qu'il ne comprime pas le filetage, mais le tube reste tenu par le té inférieur.
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Je pense que !Ben! voulait parler du dévissage du bouchon de la cartouche. J’ai fait la méthode sangle. :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/G4wtjvNB/535309-ED-3-A88-4414-9-A98-8-FD054-FAB317.jpg) (https://postimg.cc/G4wtjvNB)
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Je ne comprends pas à quoi sert la sangle.
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Et donc ton huile, elle était comment de visu?
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L’huile et les joints spy étaient nickels. Je suis un peu dégoûté, pour être honnête, mais bon, j’ai appris un job de plus, alors je positive. :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/F1QQDmVK/E97-ED34-F-3-DB7-496-D-87-AC-4851-BF98-EEF0.jpg) (https://postimg.cc/F1QQDmVK)
Je ne comprends pas à quoi sert la sangle.
Pour comprimer le ressort et découvrir l’écrou qui permet de désolidariser le bouchon de fourche (rouge) de la cartouche (bleue). :wink:
(https://i.postimg.cc/0zvMsLv5/46-B5-C1-CD-A9-AC-49-B3-BA85-5207-EC47750-C.jpg) (https://postimg.cc/0zvMsLv5)
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Ok, merci :thumbsup:
C'est pas plus mal si l'huile était propre. Avec une huile noire, tout se serait un peu usé et tu aurais dû rincer le bordel 25x pour sortir tous les dépôts de poussière d'alu.
:thumbsup:
Une huile noire est synonyme d'usure donc là tu es bon.
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Oui, toujours positiver, ça t'apprend un truc de plus même si l'huile paraissait parfaite. :thumbsup:
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Et sinon, avant d’attaquer les tubes, et fort de ma précédente expérience sur la Biposto, j’ai finalisé mon montage lithium/Mosfet. C’est propre faut juste que je termine la mise en forme de la patte de fixation) et ça devrait bien marcher.
(https://i.postimg.cc/Z9F4xT5k/09-A7-B916-C1-C3-4770-87-C4-73-C49-F23-C5-AE.jpg) (https://postimg.cc/Z9F4xT5k)
À suivre: réglage de l’injection !! :cheers:
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L’huile et les joints spy étaient nickels. Je suis un peu dégoûté, pour être honnête, mais bon, j’ai appris un job de plus, alors je positive. :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/F1QQDmVK/E97-ED34-F-3-DB7-496-D-87-AC-4851-BF98-EEF0.jpg) (https://postimg.cc/F1QQDmVK)
Oui mais faut pomper (bouchon dévissé) sur le plongeur pour que ça sorte de la cartouche.
Surtout mesurer la position du bouchon et du contre écrou sur la partie fileté en bleu (réglage).
Regarder dans quel état sont les bagues de glissements... Et le cas échéant les remplacer. Je trouve que c'est de loin la manip' qui apporte le plus de "différences ressenties" en conduite avec les roulements de roue et de direction. :thumbsup:
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Yep! :bowdown:
En fait, j’ai pris cette photo lors du « premier vidage », histoire d’avoir moins d’huile dans le tube pour la manip de compression du ressort (astuce Snyder pour en foutre un peu moins partout). Ensuite, une fois l’ensemble désacouplé, j’ai pompé tel le shadok et je te prie de croire que le tube était bien vide. J’ai également vérifié l’état des bagues, la longueur du ressort, etc. J’ai fait ça en suivant le manuel d’atelier (et en gardant un œil sur le bouquin de Snyder), pour ne pas me faire engueuler par Ben (54). :D :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/vgRJBdrP/D5-E4-F37-B-0-AF7-4-A1-A-BF57-30288769-D559.jpg) (https://postimg.cc/vgRJBdrP)
Maintenant, après avoir très facilement remonté le tube gauche, je suis bloqué par le joint spy du tube droit qui refuse de rentrer juste avec les doigts. J’attends donc l’outil qui va bien pour faire ça… Vu que j’ai 6 tubes à faire, autant avoir les bons outils. Ça et la douille longue 3/4 x 32 mm qui va bien pour les bouchons de fourche trop serrés… :siffler: :roll:
https://ecomotospieces.com/p/168003-douille-de-montage-joint-spy-de-fourche-40-50mm-emp.html?gclid=EAIaIQobChMInMKk_PSO9wIVEuh3Ch3h_gAUEAQYASABEgJpk_D_BwE
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En attendant le facteur, je suis allé me promener dans le P8. :D
Ouvert par dessus, l’intérieur ressemble à ça:
(https://i.postimg.cc/HrtKmP3M/8055-C149-A8-A8-40-D1-9964-4-BC68-D010-D7-B.jpg) (https://postimg.cc/HrtKmP3M)
On y trouve les points du circuit imprimé où mesurer le voltage du trimmer de CO.
C’est un peu différent du 1.6M. Là, la vis est à l’extérieur et fonctionne sur 4 tours correspondant à une plage de 0 à 5v.
(https://i.postimg.cc/wtQ9SVR4/421-C4-A9-C-8-AD7-4-C47-9-B2-C-88193-C7-CFCD1.jpg) (https://postimg.cc/wtQ9SVR4)
Pour régler le CO, il faut commencer par remettre la vis au centre de la plage, à 2,5v donc, sa position par défaut (elle y était déjà, en l’occurrence). Ainsi, au moment du réglage, on sait que l’on peut manœuvrer deux tours de chaque côté (+/- 2,5v). Au delà, il ne se passe plus rien, d’après le manuel d’atelier.
(https://i.postimg.cc/T5yQWtrt/888-E46-E3-EFC0-4-FF3-BE84-4-F3-DE7-FB2472.jpg) (https://postimg.cc/T5yQWtrt)
Ensuite, je suis allé voir de l’autre côté, et j’ai trouvé l’Eprom 056/916 SP. :thumbsup:
Et aussi une grosse daube blanche en silicone.
(https://i.postimg.cc/5jn6Hx0K/D17-FD3-C5-9-E89-4813-9-B0-F-492-FD6-A4-B579.jpg) (https://postimg.cc/5jn6Hx0K)
(https://i.postimg.cc/jDNxhKxb/31-D246-C2-6187-4783-8-B3-A-D7-F87-D083-AE8.jpg) (https://postimg.cc/jDNxhKxb)
C’est laid, Luigi, tu devrais avoir honte… :siffler:
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Toi, tu vas finir par ouvrir une micro-entreprise "Planète Ducati Barbu Help Service". :D
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Je préfère « Garage Road Open Service Planète Ducati ». Succès garanti auprès de la chambre de commerce du Rhône…
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La daube blanche c'est de la colle pour rajouter un support mécanique aux composants les plus volumineux. C'est une pratique très courante dans l'électronique, ça permet de réduire les pannes : les composants ne bougent pas, vibrent moins, et les soudures tiennent mieux.
Laid certes, mais pas de quoi avoir honte, bien au contraire. C'est plutôt signe d'une fabrication soignée.
D'ailleurs il semble aussi que la plupart des composants sont dans une résine translucide, sans doute un moyen de tropicaliser le bouzin. Là aussi, question de longévité.
Non franchement, il est propre ce circuit.
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Je confirme que le circuit est entièrement enrobé dans une sort de petite pellicule un peu souple qui fait également penser à une sorte de silicone transparent . Il faut d’ailleurs gratter légèrement avec la pointe des contacteurs du voltmètre pour obtenir le contact.
(https://i.postimg.cc/z3jC2QRH/9-C78502-B-CF48-4152-A96-F-258655-B38-B1-A.jpg) (https://postimg.cc/z3jC2QRH)
Je ne connaissais pas le terme « tropicaliser ».
https://www.oem-industrie.fr/tropicalisation-de-cartes-electroniques/
Les plus gros composants sont maintenus par des pattes métalliques.
(https://i.postimg.cc/F1nppqSF/B4-C89-B80-AF94-4038-A822-2-CAF9-A6-E40-CF.jpg) (https://postimg.cc/F1nppqSF)
Pour la daube en silicone blanc, j’ai l’impression que c’est pour assurer l’étanchéité à cet endroit.
(https://i.postimg.cc/FYZXYNfs/6-FFF1595-8069-461-E-BEB5-04492-BDD0-AC1.jpg) (https://postimg.cc/FYZXYNfs)
C’est le côté artisanal qui est surprenant. Ou pas d’ailleurs, lorsque l’on connaît les procédés « fait maison » de Ducati à l’ère Cagiva.
Je crois que ce que j’essaie de dire (avis personnel) c’est que cette philosophie se traduit généralement par des choses plutôt ingénieuses, souvent joliment faites, au point de se demander comment cela pouvait être rentable (on connaît la réponse, avec le rachat par TPG en 97…) Là, en voyant ça, on se dit que ça a été fait par un pistard loisir au paddock entre deux sessions avec une cartouche de silicone pour salle de bain. Je me répète, mais c’est surprenant. Ça jure avec le reste des choses que l’on découvre en démontant ces motos.
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Rien d'anormal là dedans, les composants traversants genre les 2 condensateurs qu'on voit collés par la colle blanche n'auraient pas résisté au vibrations s'ils n'avaient pas été collé. Je bosse dans une boite qui fait des amplis de puissance et certains sont montés dans des camions tout terrain. Et tout le traversant est collé pour résister aux vibrations:
(https://i.postimg.cc/8JPRj2Mp/278238410-1022103578430080-5606866544804473441-n.jpg) (https://postimg.cc/8JPRj2Mp)
:wink:
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Les plus gros composants sont maintenus par des pattes métalliques.
Alors pour le coup eux servent de maintien, mais aussi ce sont des ressorts qui plaquent les composants (des transistors) sur le radiateur thermique (le gros bout de métal), assurant leur refroidissement.
C’est le côté artisanal qui est surprenant.
Je t'assure que ça n'est pas si "artisanal" que ça. Enfin en un sens oui, c'est bien un pâté de colle fait à la main. Mais c'est une pratique qui est utilisé dans des fabrications industrielles qui n'ont rien d'artisanales. C'est juste que c'est le moyen le plus simple, le plus rapide et le moins cher de maintenir des composants, et donc c'est le plus utilisé. Tu trouveras des trucs comme ça dans presque tout les appareils électriques/électroniques chez toi si tu les ouvres :wink:
En bref ça n'est vraiment pas une astuce de paddock. D'ailleurs ça n'a probablement pas été fait par Ducati, mais par le fabricant du P8.
Il y a un sujet sur les amplis hi-fi sur le forum, ça parle de trucs assez haut de gamme parfois. Dans ce genre de marché, les magazines ouvrent les produits qu'ils testent, exactement comme tu viens de faire pour ce P8. Et ben je peux te dire que si ils trouvent des gros composants sans colle, ils marquent ça comme un point négatif.
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C’est le côté artisanal qui est surprenant. Ou pas d’ailleurs, lorsque l’on connaît les procédés « fait maison » de Ducati à l’ère Cagiva.
En l'occurrence, ce serait plutôt Magnetti-Marelli. :wink:
Côté bricolage et qualité de finition Ducati, t'as pas vu l'adaptation du P8 dans la boucle biposto. :lol:
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A l’époque, quand je bossais dans une boîte qui s’occupe de la fabrication de certaines cartes électroniques pour Airbus, on utilisait aussi souvent ce procédé mais c’était plus souvent de la colle genre epoxy / bicomposants .
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Maintenant, après avoir très facilement remonté le tube gauche, je suis bloqué par le joint spy du tube droit qui refuse de rentrer juste avec les doigts. J’attends donc l’outil qui va bien pour faire ça… Vu que j’ai 6 tubes à faire, autant avoir les bons outils. Ça et la douille longue 3/4 x 32 mm qui va bien pour les bouchons de fourche trop serrés… :siffler: :roll:
Parce que la bague de glissement n'est pas a fond du fourreau sous sa bague.
La douille je déconseille. Si la clef plate de 32 ne suffit pas (elle est déja bien longue) y'a un loup ailleurs et ça va marquer le bouchon. :cry:
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La bague de centrage est parfaitement logée au fond (en appui sur l’épaulement). Avec la rondelle par-dessus, il reste la place pour l’épaisseur du joint spy plus 1 ou 2 mm pour le circlips. Le problème vient du fait que, pour une raison que j’ignore, le joint refuse de rentrer bien droit, et dès qu’il prend la moindre inclinaison, il se bloque. Pour l’autre tube, c’était rentré nickel du premier coup avec le bout des petits doigts.
Pour les bouchons de fourche, j’ai fait ça avec ma grande clé plate de 32, et du scotch d’électricien pour protéger. Mais « le loup », c’est une fourche neuve avec des bouchons restés 25 ans sans jamais avoir été dévissés, ça se paye… J’ai un peu tapé autour avec un maillet en caoutchouc pour essayer de décoller les filets et ça a fini par venir, mais j’ai vraiment dû muler… Et j’ai pas trop aimé le moment où la clé a ripé. A mon sens, une douille longue de 6 pans, comme pour les roues, limite le risque de ripage et permet de mettre une barre plus longue si besoin.
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C’est purement esthétique mais c’est un bel échec, en ce qui me concerne… :cry:
Et ce malgré la protection au scotch d’électricien. A terme, je vais devoir les remplacer ces bouchons… :roll:
(https://i.postimg.cc/PC5457SG/1-AB66-DB1-1749-4043-A787-B718-AFC8782-A.jpg) (https://postimg.cc/PC5457SG)
(https://i.postimg.cc/SJFQqFNs/61267593-F927-4-BE6-97-C7-1-B0-D6561-D8-DC.jpg) (https://postimg.cc/SJFQqFNs)
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Il n'y a qu'au gens qui ne font rien qu'il n'arrive rien !
C'est toujours la première rayure qui fait chier .... c'est comme ça ! Je pense plutôt que c'est l'ego qui a pris un petit coup , c'est normal quand ont aime les choses bien faites.. :wink:
Peut être en tournant le tube dans la bonne position ça passe...
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C’est le côté artisanal qui est surprenant. Ou pas d’ailleurs, lorsque l’on connaît les procédés « fait maison » de Ducati à l’ère Cagiva.
En l'occurrence, ce serait plutôt Magnetti-Marelli. :wink:
Côté bricolage et qualité de finition Ducati, t'as pas vu l'adaptation du P8 dans la boucle biposto. :lol:
P8 dans boucle biposto ? Sur quelle moto était-ce en origine ?
Car pour moi, P8 = 916 94 (mono), et les SP, SPS (donc mono) :roll:
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Pour dévisser les bouchons de fourche, j'utilise une grande clé à molette de qualité et je la serre à fond sur le bouchon.
Bras de levier de + 50cm et un p'tit coup de décapeur thermique de façon homogène et hop ... ça vient tout seul. :thumbsup:
(Peut être toujours eu de la chance... ?)
Pour utiliser une douille il faudrait d'abord la meuler pour supprimer l'arrondi au bord du 6 pans afin de gagner en surface d'appui. Et ça ne rippe plus.
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P8 dans boucle biposto ? Sur quelle moto était-ce en origine ?
Car pour moi, P8 = 916 94 (mono), et les SP, SPS (donc mono) :roll:
916 bip 1994, quelques-unes ont été bricolées à l'époque (148 pour la France, selon Falloon) afin de satisfaire la demande. Du coup ils pris la boucle prévue pour le millésime 95, et ils ont tassé le P8 dedans à coup de meule carotte et en tirant sur les silent-blocs. :D
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Ok, merci de l’info :cheers:
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Il n'y a qu'au gens qui ne font rien qu'il n'arrive rien !
C'est toujours la première rayure qui fait chier .... c'est comme ça ! Je pense plutôt que c'est l'ego qui a pris un petit coup , c'est normal quand ont aime les choses bien faites.. :wink:
Peut être en tournant le tube dans la bonne position ça passe...
Merci Cyril. :bowdown:
Oui, je devrai pouvoir faire assez facilement en sorte que cela soit invisible.
Mais comme tu le dis, l’ego du bricoleur amateur perfectionniste en prend un coup… Ce n’est pas la première fois. J’avais pété le pare-brise de ma bagnole en remontant les joncs chromés, lorsque je l’ai restaurée. Tout seul, comme un gros naze, un beau dimanche après-midi. Une agrafe récalcitrante, l’idée idiote d’y mettre un petit coup de maillet en caoutchouc et bim! La lézarde jusqu’au milieu du truc… J’ai mis un mois à m’en remettre!
C’est le côté obscur de la bricole. Faut savoir absorber l’échec. :roll:
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Après je suis pas plus étonné que ça. N’en fais pas une affaire personnelle.
Perso y’a deux ans j’avais donné mon 996 à mon mécano habituel pour une vidange de fourche et changement des Spy, même souci, impossible de dévisser les bouchons de fourche.
Ils ont forcé, abîmé leur douille et du en racheter une. Ça a fini par sortir mais les deux bouchons bien marqués.
Bouchons serrés beaucoup trop fort lors du dernier démontage ou en usine?
Pareil ça me plaisait pas esthétiquement, changement des deux bouchons. Mais ils ont été fair-play en ne m’en faisant payer qu’un seul.
Bon disons qu’après le poste de pilotage est rajeuni de dix ans. :wink:
(https://zupimages.net/up/22/15/3w19.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=22/15/3w19.jpeg)
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(https://i.postimg.cc/SJFQqFNs/61267593-F927-4-BE6-97-C7-1-B0-D6561-D8-DC.jpg) (https://postimg.cc/SJFQqFNs)
C'était dans cette positions quand tu as dévissé? J'insiste : Parce que dans cette config' le T de fourche déforme le tube qui est très fin sur les filets du bouchon.
Me concernant c'est t de fourche sup enlevé et clef plate.
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Non, la photo est prise sur le tube remonté.
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Je préfère « Garage Road Open Service Planète Ducati ». Succès garanti auprès de la chambre de commerce du Rhône…
Pfff ... :D :lol: :lol:
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Ah quand même, y en a un qui suit !! :D :lol:
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Bon, sinon, sans surprise, avec l’outil qui va bien, c’est réglé en 3 minutes… :roll:
(https://i.postimg.cc/G4L1pHjB/7-BC66-A6-A-4998-4-D2-A-8-C14-0125-DD63364-F.jpg) (https://postimg.cc/G4L1pHjB)
Du coup, je vais pouvoir finir de remonter l’avant et régler l’injection ! Rhââaaa!! :dribble:
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Il n'y a qu'au gens qui ne font rien qu'il n'arrive rien !
C'est toujours la première rayure qui fait chier .... c'est comme ça ! Je pense plutôt que c'est l'ego qui a pris un petit coup , c'est normal quand ont aime les choses bien faites.. :wink:
Peut être en tournant le tube dans la bonne position ça passe...
Merci Cyril. :bowdown:
Oui, je devrai pouvoir faire assez facilement en sorte que cela soit invisible.
Mais comme tu le dis, l’ego du bricoleur amateur perfectionniste en prend un coup… Ce n’est pas la première fois. J’avais pété le pare-brise de ma bagnole en remontant les joncs chromés, lorsque je l’ai restaurée. Tout seul, comme un gros naze, un beau dimanche après-midi. Une agrafe récalcitrante, l’idée idiote d’y mettre un petit coup de maillet en caoutchouc et bim! La lézarde jusqu’au milieu du truc… J’ai mis un mois à m’en remettre!
C’est le côté obscur de la bricole. Faut savoir absorber l’échec. :roll:
C'est dommage, sur ce coup là, il t'aurais presque fallut un marteau à bomber le verre... :siffler: :D
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J'en ai deux :D Mes neveux ont compris en grandissant que je les avais un peu enduit d'erreurs :sm19: :lol:
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Pour le pare-brise, fallait surtout bosser avec le plat de la main, même si c’est pénible… :roll:
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Ah quand même, y en a un qui suit !! :D :lol:
:lol:
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Ça y est. Plus qu’à remonter les silencieux et la bête sera prête à rugir demain au chant du coq! :D
(https://i.postimg.cc/bGDzHcQf/5741-A47-A-F535-4-D18-94-FB-7274-A22-C7-B76.jpg) (https://postimg.cc/bGDzHcQf)
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:thumbsup: top
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c'est bôooooooooooooooooo :dribble:
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Pour les bouchons de fourche, c’est tolérable. Je pense qu’avec le carénage de tête de fourche, on ne verra plus grand chose. :siffler:
(https://i.postimg.cc/23CBnYkB/13-DD1-D7-A-1-D6-C-41-C6-B8-A0-42-CAEF73040-C.jpg) (https://postimg.cc/23CBnYkB)
(https://i.postimg.cc/3dR4bZD8/61-D47018-F974-4-B3-D-8-DD0-B7-D417659-DD6.jpg) (https://postimg.cc/3dR4bZD8)
Elle a déjà retrouvé l’aspect d’une moto neuve, c’est vraiment magnifique. Avec les réglages prévus demain, j’espère qu’elle en retrouvera le comportement. Surtout à froid.
Ce truc là, c’est marrant, mais ça ne protège absolument rien. Je me tâte à savoir si je le vire ou pas…
(https://i.postimg.cc/gXjbPryZ/13444-AD4-9266-44-A1-9-F65-F8-ABF0-EB0068.jpg) (https://postimg.cc/gXjbPryZ)
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Perso je le laisserais, c’est collector
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Moi je virerais, c'est simple, toutes les motos que j'ai eues avec ce bout de plastique moche, j'ai viré direct.
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:lol: :lol: :lol:
1 partout, balle au centre!
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Sinon c'est pas marrant! :D
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Moi j'enlèverai les molettes de réglages dorées au dessus des tubes de fourches.
C'est moche et ça ne sert à rien lorsque tu roules. Valà !
:wink:
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Pour la protection du réservoir, je la laisserai... c'est collector et tu ne sais pas si la peinture viendra avec en les retirant...
Peut être qu'il en manque déjà en dessous...
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Moi je pense que l'autocollant et les machins de réglage je m'en moque un peu.
Par contre j'ajouterais bien un "1" devant le numéro "de série" de ta moto. :sm19: :lol:
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Gna gna gna… :siffler:
J’ai terminé. Moto révisée, réglée, nettoyée, fiabilisée… Plus qu’à l’essayer. Le temps d’enfiler mes bottes! :D
(https://i.postimg.cc/94LxJFqg/8370-DE17-3-C60-47-EC-B07-D-E2-A3656-D0-B7-A.jpg) (https://postimg.cc/94LxJFqg)
PS: Petite suée lors de la première mise en route. Elle ne voulait rien savoir, toussait, pétaradait, crachait même, mais rien. J’ai testé plein de trucs et finalement, j’ai reçu le prix du crétin de l’année et c’est parti instantanément. Vous devinez? :roll:
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le coupe circuit 😁
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une connectique non rebranchée ?
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le coupe circuit 😁
Perdu! Le moteur tournait, mais ne démarrait pas … Avec le coupe circuit ouvert, il ne se passe rien du tout lors de l’appui sur le bouton de démarreur.
une connectique non rebranchée ?
Connectique, oui presque, mais plutôt mal rebranchée… Fils de bougies inversés. Couillon de la Lune!! :roll: :lol:
Ça m’était déjà arrivé sur mon V8. Avec 8 bougies, on peut facilement se gourer si on ne fait pas gaffe. Et je me suis souvenu que les symptômes étaient identiques. Mais avant que cela me revienne, j’ai vérifié un paquet de trucs… Une heure à cogiter dans tous les sens (« Putain, j’ai même pas touché les courroies, merde!! Mais qu’est-ce que j’ai foutu?! »). Au passage, j’ai testé les bougies (câbles, etc.). Et bien l’arc électrique d’une bougie iridium n’a rien à voir avec celui d’une bougie classique. C’est plus beau, bleu vif et plus intense.
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Sinon, petite virée d’une centaine de bornes et je suis vraiment très satisfait. Je retrouve un démarrage et un fonctionnement à froid comme j’avais sur la Biposto et ensuite, la réponse aux gaz est à nouveau parfaitement réglée, précise, etc. Ça tracte de 2000 à 10.000 tr/mn sans broncher !
Pour info. J’ai trouvé le cylindre horizontal avec un AFR de 13,5 (2,5% CO), ce qui correspond aux réglages usine foireux de l’époque… J’ai donc légèrement enrichi à 12,5 (5,3% CO) sur l’horizontal et 12,3 (5,8% CO) sur le vertical. Je verrai rapidement ce que ça donne niveau conso, mais avant le réglage, sur les 200 bornes que j’ai pu faire, c’était plutôt du 6l/100. Ça faisait beaucoup, je trouve.
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Gna gna gna… :siffler:
J’ai terminé. Moto révisée, réglée, nettoyée, fiabilisée… Plus qu’à l’essayer. Le temps d’enfiler mes bottes! :D
(https://i.postimg.cc/94LxJFqg/8370-DE17-3-C60-47-EC-B07-D-E2-A3656-D0-B7-A.jpg) (https://postimg.cc/94LxJFqg)
Bravo, c’est magnifique.. :P
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Merci Ron! :cheers:
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Punaise, elle brille :bowdown: :thumbsup:
Super boulot, bravo :cheers:
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Les carénages sont neufs en fait… Un coup de Vulcanet et c’est comme dans le Showroom en 1996…
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Marty, tu as réglé de convertisseur spatio-temporel sur quelle date ? 8O
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Keske tu racontes, Luther... ?
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Une référence à Retour vers le futur.
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Faudrait songer à réviser tes classiques, McFly, nom de Dzeus… Convertisseur spatio-temporel réglé sur le 2 mai 1996. :thumbsup:
En tout cas, elle les prend largement, ses 88 mph, même avec sa démultiplication d’origine…
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Je suis très grand fan des retour à vers le futur aux dialogues près... :bowdown: j'ai bien noté le clin d'oeil... mais je m'interroge sur l'objet du message :lol: :siffler:
C'est peut être simplement ça ? :D
:cheers:
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Vous vous compliquez bien la vie :lol:
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Laisse tomber Philipe.
Biff nous attend chez le concessionnaire pour aller essayer la nouvelle SP3. :D
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Quelqu'un s'est cogné très fort la tête en heurtant la chasse d'eau ici... :D
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Mais non, il a été renversé par la voiture du père de Lauren :D
ou bien... légèrement court-circuités des implants bioniques :lol:
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J’ai pu faire 300 km en deux virées, entre hier et aujourd’hui.
Déjà, la moto est hyper agréable, le moteur est génial et j’ai « ouvert un peu ». À partir de 9000 tr/min, ça débarque sévère. Ça m’a franchement rappelé ma 848 Evo, qui commençait justement à pousser fort vers 9000. Bref, je sens bien la différence avec le D4 de la Biposto.
Autre différence, la température de fonctionnement de ce moteur semble inférieure de 10 degrés à celle de la Biposto. En enroulant entre 6000 et 8000 tr/min, il reste calé vers 70 degrés. Dès que je m’arrête quelques minutes, ça monte à 90 degrés, le ventilo déclenche et ça se stabilise. Je trouve ça plutôt agréable. A voir en plein été.
Enfin, suite au réglage de l’injection, la conso a très nettement diminué. Aujourd’hui, 125 km au rythme indiqué ci-dessus (avec quelques pointes vers 10.000 tr/min) et j’ai repris 5,9 litres à la pompe. Ça fait 4,7 litres aux 100... Conclusion: il faut vraiment régler (ou faire régler) son injection ! :thumbsup:
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On sait où aller maintenant. :D
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Expertise de la moto prévue ce vendredi. Il me tarde car, avec une valeur cohérente, je pourrai enfin « prendre le large » et partir naviguer loin des côtes du Beaujolais, ultime étape en vue de la RNPD de juin.
:cheers:
En attendant, je continue à me cultiver. Sujet du jour: les EPROMs des 916 SP (uniquement 916SP, pas des 916 SPS qui cubent 996cc…).
Je comprends que dans son bouquin Desmoquattro Performance Handbook
(https://i.postimg.cc/QVR8KjH6/ECFD68-A1-C635-480-D-83-D8-B5910121-FAD8.jpg) (https://postimg.cc/QVR8KjH6)
Falloon a recensé 3 configurations et 3 puces OEM correspondantes:
- 916 SP 056 (1994-1996) 45/45
- 916 SP 057 (1994 -1996) « standard »
- 916 SP 058 (1994-1996) Racing 50/50
Ceux qui ont ce bouquin confirment-ils cette info que j’ai trouvée sur le forum UK?
(https://i.postimg.cc/TyJ4JJd7/57-AF5662-7352-4085-B3-D5-D7-E43-D9-D2-B18.jpg) (https://postimg.cc/TyJ4JJd7)
(https://i.postimg.cc/75FNJGSB/2-D6-A6-C90-38-B6-4-A5-E-80-BB-3-C4-DCBF52800.jpg) (https://postimg.cc/75FNJGSB)
- Pour la 056: je suis surpris par le 45/45 car:
1/ mes diverses lectures indiquent toutes que l’une des caractéristiques commune aux 3 millésimes de 916 SP (1994/«SP1», 1995/«SP2» et 1996/SP3) est la configuration 45/50.
2/ J’ai cette puce sur ma SP3, qui n’a vraisemblablement jamais été modifiée (hormis les silencieux Termis carbone) et montée en 45/50 d’origine, et ça fonctionne plutôt bien en l’état…
(https://i.postimg.cc/kVLBwKTS/295-A8878-B9-E7-4-C08-B931-9006-EE1-E9-FAC.jpg) (https://postimg.cc/kVLBwKTS)
- Pour la 057: que veut dire Falloon par « standard » pour une 916 SP? 45/50? Du coup, quelle est la différence avec la 056? Est-ce 45/50 alu (restreints) pour l’une et Termi carbone (ouverts) pour l’autre?
- Pour la 058: on la trouve donc marquée en « 916 SP » (voir photo Stein Dise ci-dessus), mais également en « 916 Pista », comme celle que j’ai récupérée en plus avec la moto. Pour moi, elle pourrait bien correspondre à la « grosse ligne » 50/50 des 916 SPA (SP America), parfois appelées « 955 SP » puisqu’elles cubent 955 cc.
(https://i.postimg.cc/v4dh2xSp/A3014-E7-E-DE2-D-4105-81-AA-BBEECE7-A0-D7-D.jpg) (https://postimg.cc/v4dh2xSp)
Quelqu’un est-il mieux renseigné là-dessus? J’ai trouvé deux ou trois fils de discussion à ce sujet (2007-2009 et 2016, de mémoire), mais beaucoup d’erreurs et de confusions en tous genres entre les différents modèles qui semblaient assez mal connus, finalement…
Je vais essayer de trouver une 057 afin de faire des tests pour vérifier l’hypothèse suivante :
- 056 = 45/50 alu OEM
- 057 = 45/50 termis carbone
Pour la 058 = 50/50, il faudra que je trouve des collecteurs de 916 en 50. Pas dit que ce soit simple.
Une question aux Grands Prêtres du tuning, cependant : lorsque l’on change d’EPROM (et donc de ligne), le réglage de l’injection (richesse/%CO) doit-il être repris également pour optimiser la configuration ? Merci par avance pour vos lumières! :bowdown:
PS: le bouquin de Falloon, Desmoquattro Performance, on le trouve à moins de 300 balles? 8O
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Dans ma documentation pour info l'eprom standard 955 SPA version USA à la référence 070.
Lorsqu'on change d'eprom, et donc des différentes cartographies associés, oui théoriquement il faut reprendre son réglage d'injection.
Après il faut voir entre quoi et quoi on change, et de mon avis entre les eprom 056/057/058, il y a probablement des petits delta dans les valeurs d'injections pour la plage de régime du ralenti (je suppose) mais probablement pas de là à remettre en cause un bon réglage à la base, je pense.
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Dans le book Falloon, la 058 est bien recensée 916SP Racing, comme tu le dis mais il n'a jamais existé de 916 en 916cc racing factory. Elles cubaient 955cc dès 1994, donc 058 = 955 :roll:
Les Baba ou Phil911 ont sûrement une explication plus précise...
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Des docs officiels des puces : 057 - 916 SP stock. 056 - 916 SP avec silencieux (dans une doc ils précisent 45/45). 058 - 916 SP avec ligne complète 50/50.
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Bonjour,
Et merci à tous pour vos réponses. :bowdown:
Falloon, qui doit avoir consulté la doc officielle également, dit la même chose (merci Seb, pour la photo :thumbsup: ).
(https://i.postimg.cc/vgT45GMT/D3947479-6-AF2-4943-85-AC-3-A3-CEC07-FFB5.jpg) (https://postimg.cc/vgT45GMT)
Donc la 058 n’est pas la puce d’origine des 955 SPA, mais une version particulière 50/50 pour les 916 SP. Avec la différence de cylindrée, cela parait logique en effet.
En revanche, je ne comprends pas la 056 45/45, sachant qu’elles sont toutes sorties en 45/50… Qui enlèverait les silencieux 50 et le raccord 45/50 sur une SP neuve? S’agissait-il d’une façon de faire passer l’homologation 100cv en France? Mystère et boule de gomme…
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Sans connaitre les 916 sp sur le bout des doigts , Je suis malgré tout du même avis que ducati 748 pour dire que les différences ne doivent pas êtres énormes entre une puce pour une ligne en 45 une demie ligne 45/50 ou ligne complète en 50 !
Ce que je sais par contre , c'est que la configuration avec la demie ligne en 45/50 semble être le meilleur choix pour une moto typé route ... plus gros ( complet en 50 ) fait perdre du couple sur une certaine plage .
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Salut Guillaume j'ai un truc pour toi et tes problèmes de bouchon...
(https://i.postimg.cc/YG9NG0hc/IMG-20220423-153642.jpg) (https://postimg.cc/YG9NG0hc)
(https://i.postimg.cc/JD2Nb8ks/IMG-20220423-153648.jpg) (https://postimg.cc/JD2Nb8ks)
:D
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L’alu anodisé rouge devrait apprécier… :lol:
La clé plate de 32, si les bouchons sont collés ou trop serrés, ça ne marche pas. 2 pans, c’est trop peu, sur l’alu. Avec une belle douille longue en 3/4, ses 6 pans, et une barre prévue pour, personnellement, je me sens bien plus en confiance. :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/D47smzdN/17-D29-D4-C-4345-4-D7-E-8-A36-4595-FE56-FB05.jpg) (https://postimg.cc/D47smzdN)
(https://i.postimg.cc/njbqb2sp/CCF01926-9007-4712-9-CE0-836516-E74219.jpg) (https://postimg.cc/njbqb2sp)
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Sylvain, Cyril,
Merci pour vos retours d’expérience sur les cartos. :bowdown: :thumbsup:
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La puce racing doit sûrement aussi avionner 2000trs/min plus haut, d'où le collecteur de 50mm.
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Tu veux dire au-dessus de 11.500 tr/min ? 8O
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C'est ce que permettent les moteur typés R si je ne m'abuse. Non?
Pour la clef sur 1.2m de rallonge c'était pour faire sauter un bouchon de GEX massacré par une douille. Non seulement ça ne l'a pas plus foiré mais sur les 2 pans restant pas une marque. 8)
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Tu l’as manœuvrée en solo, la barre d’1m20, sur les bouchons de la GEX? 8O
J’ai plutôt de longs bras (sinon, je ne roulerais probablement pas en 916… :D), mais 1m20… c’est loin, vingt dieux !!!
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Par expérience, je valide l'usage d'un bras de levier :bowdown:
C'est impressionnant l'effort que ça peut transmettre "en douceur" 8O
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Heum... Guillaume; je suis désolé de te devoir te dire ça. Mais... Ce n'est pas parce que l'outil mesure 1m20 que tu l'utilises de toute sa longueur... :oops:
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De voir vos images de clés/rallonges, ça me rappel le temps où j'avais ça aussi, et je vous conseil d'investir dans une clé à choc électrique les amis.
Je ne sais pas pour quelle raison vous ne l'avez pas (encore) fait, et si par exemple intuitivement vous pensez que ça abimes les écrous, fait des marques etc, et bien à l'usage c'est plutôt l'inverse, pour moi ça fait un travail généralement plus propre et plus efficace.
(Y'a des investissements dans du matériel comme ça où moi perso, je me demande pourquoi j'ai attendu tant de temps)
Pour revenir au sujet, et de la limite du rupteur, faudrait analyser un fichier pour voir (et j'ai cherché vite fait sur mon PC à priori je n'ai pas les fichier eprom 056/057/058) mais de mémoire j'ai pas le souvenir d'avoir vu au delà de 11500tr/min, sachant que la 916 Racing à ce régime là, est déjà dans des valeurs élevés niveau effort et vitesse instantanée piston (j'avais fait des calculs)
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:thumbsup: :bowdown:
L’arme fatale pour bouchons de fourche récalcitrants!
(https://i.postimg.cc/kDqCWhMd/308-C8413-54-C8-4-C99-AB1-A-C3-D95-D9-D0-D22.jpg) (https://postimg.cc/kDqCWhMd)
(https://i.postimg.cc/kBPnYXvL/11-C23-F9-D-ED72-4135-9-F26-C134-A5-BF4-D06.jpg) (https://postimg.cc/kBPnYXvL)
Dans les outils, j’ai investi dans 4 douilles 3/4 de qualité (Facom) « particulières » pour la bricole moto: écrous de roue arrière, roue avant, couronne et bouchons de fourche.
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ha ba voilà ! :D :thumbsup: :thumbsup:
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J'ai ça depuis des lustres la même que guillaume.
Ca fait tout de même des marques. :siffler: Même avec l'astuce du "plastique". Ca dépends des douilles comme dit si bien Guillaume.
Donc je garde ma bonne vieille rallonge. :wink:
Sinon je peut te dire que c'est l'outil qu'on me demande le plus souvent en "prêt"...
Mais le truc que j'utilise le plus chez eux c'est la lampe. Franchement. C'est une tuerie.
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Sinon, je viens de regarder, et Sleop, dans son Tome 5, confirme les SP à 11.500 tr/min. Donc 056, 057, 058 et 070 doivent être calibrées pour faire rupter à cette valeur? C’est déjà 1000 de plus que le D4 « de base »...
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Guillaume, la puce de la 916 Racing, donc qui faisait 996cc, avais le rupteur a 13800tr/min^^
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Salut Fab! :cheers:
La 058?
13.800, c’est énorme…
Il doit falloir un moteur bien au point et bien consolidé pour monter D4 aussi haut…
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Non; pas la 058, il me semble que c’était la 068 ou RAC97#8 je ne me souvient plus exactement^^
J'avais le moteur de 996 SPS avec la boite racing, les arbres a cames G le volant allégé, les bielles pankhl titane H et tout qui vas bien avec la ligne Ferracci Ø 54mm; ça marchais fort^^
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Ce n'est pas parce que l'outil mesure 1m20 que tu l'utilises de toute sa longueur... :oops:
Ah bah heuu je ... non rien finalement ... :lol: :lol:
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Question de style, de technique aussi, j’imagine… :bowdown:
Expertise de la bête (la moto) cet après-midi ! :thumbsup:
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est ce qu'elle va réussir son examen ?
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de beauté. :D
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Tu ne crois pas si bien dire, avec de la belle pièce! :D
(https://i.postimg.cc/XGZrRq0L/A2-ED651-C-B2-C9-4-A54-8-E58-EE26-B6-D7-BA28.jpg) (https://postimg.cc/XGZrRq0L)
(https://i.postimg.cc/GTGHpfts/BF52-B76-A-EAB5-4-FE4-BFD3-88-E99-C9-DE439.jpg) (https://postimg.cc/GTGHpfts)
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tu as déjà le résultat guillaume ?
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La semaine prochaine. :cheers:
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Verdict de l’expert: 23.500€. :thumbsup:
Il a tenu compte de mon travail de remise en route qui aurait vite chiffré chez un pro. Je vais pouvoir partir en virée ! :clap:
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Ce matin, je lui ai remis son joli Ohlins tout bien révisé et son garde boue MS Production. On croirait qu’elle sort de la concession. :sm3:
(https://i.postimg.cc/6T9LWYtJ/0-BBBD94-E-3-A83-4-B59-B9-BC-668173228268.jpg) (https://postimg.cc/6T9LWYtJ)
(https://i.postimg.cc/mPMFNHBy/356169-F9-E480-4-B0-D-BDC0-6-B8-FAF11-FDB9.jpg) (https://postimg.cc/mPMFNHBy)
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Quand une moto sort neuve de concession, la chaîne n'est pas aussi sale. :D
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Exact, c’est le seul truc que je n’ai pas réussi à ravoir. Mais bon, elle a encore des bornes à donner alors j’ai décidé de la finir. Je planifie autre chose derrière.
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En plus d'être sale, elle est estampillée "japan" :lol:
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Notez, c’est la chaîne d’origine…
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Verdict de l’expert: 23.500€. :thumbsup:
Il a tenu compte de mon travail de remise en route qui aurait vite chiffré chez un pro. Je vais pouvoir partir en virée ! :clap:
Ça commence à chiffrer ... :cry:
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Bah ça peut aussi dire que le coup de chiffon est vite rentabilisé :thumbsup:
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Mes chiffons sont en peau de couille de yéti, Philippe. Particulièrement difficile à trouver… :D
Ça commence à chiffrer ... :cry:
Dans les nombreux articles et autres essais de la presse de l’époque que j’ai pu lire au sujet de cette bécane, il est mentionné plusieurs fois que pour l’année modèle 1996, la 916 SP était la moto la plus chère du marché, toutes marques confondues. Je ne sais pas si c’est vrai, mais sur le catalogue de la SIMA, avec ses 130.090 Frs « clés en mains », ça ne fait pas un pli:
(https://i.postimg.cc/SYjtH0h6/103-AB74-E-73-FE-4-F97-9993-CF5-B7-BBF1-F3-B.jpg) (https://postimg.cc/SYjtH0h6)
Je l’ai déjà écrit dans un autre sujet, mais à l’époque c’était, de mémoire, le prix de la toute nouvelle Audi A3 dans sa version 1.9 TDI avec quelques options… Les Tamburinis sont simplement en train de remonter doucement vers leur valeur relative neuve de l’époque, après avoir vraiment été au plus bas vers la fin des années 2000, sans plus. Aujourd’hui, sur le segment haut de gamme Ducati, une V4R neuve vaut environ 40.000 euros… (V4S 23.400€).
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Soit 30194 euros d'aujourd'hui actualisés avec l'inflation. ça décote peu :lol:
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Ça a énormément décoté, oui…
Mais depuis 5-10 ans ça reprend sérieusement de la cote.
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Dans ces années il y avait la Honda RC45 à 150 000fr prix catalogue, je me souviens en avoir vu une neuve en concession de Clermont Ferrand soldé à 100 000fr quelques années plus tard.
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et 100KF à l'époque pour se payer une moto, c'était du délire, si tu te souviens bien... :?
aujourd'hui, c'est devenu "trois fois rien"... mais toujours pas pour moi :roll: :lol:
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Je confirme… 100 mille balles pour une moto sportive monoplace, c’était juste totalement inaccessible ! 8O :D
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J'ai la facture d'achat de ma golf 2 GTI de 1991, 99 000fr avec les frais et la carte grise. :siffler:
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100.000 frs en 2000 pour mon 996 c'était pas rien comparé aux autres :?
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100.000 frs en 2000 pour mon 996 c'était pas rien comparé aux autres :?
Aujourd'hui un 390 coute 42 000 francs en euros-francs de l'époque.
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Dans ces années il y avait la Honda RC45 à 150 000fr prix catalogue, je me souviens en avoir vu une neuve en concession de Clermont Ferrand soldé à 100 000fr quelques années plus tard.
D’ailleurs d’après les journaleux de l’époque ça les valait pas du tout…
En tout cas bien moins qu’une 916 SP/SPS ou même qu’un RC 30.
(https://i.postimg.cc/2LC6TXCd/84-E9-C8-C4-9984-4950-ACAC-9793-F41113-BC.jpg) (https://postimg.cc/2LC6TXCd)
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le RC45 n'a que 6,3m.kg de couple ? :?:
ils se sont planté je pense... c'est le couple d'un 500 :lol:
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Devait être sympa a lire ce comparatif de motos.
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C’est Moto journal?
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Vue la police d'écriture, je dirais oui :cheers:
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Yes MJ 1997 :wink:
Non c’est parce que les japs sont bridées à 100cv, d’où la faible valeur de couple du RC45 et pas la Duca’t, Ducati ne voulant pas à l’époque importer la SPS pour ne pas la brider.
D’après eux, pour le prix, la RC45 est une grosse bouze ratée contrairement à la merveille qu’était la RC30.
La 916 SPS est une bombe! :P
( ils l’appellent 996 sur la couv mais c’est bien un millésime 916 de 97 mais bon de toute façon c’est le même moulin CQFD…)
(https://i.postimg.cc/jWqjYtvJ/57-E336-D3-9-E93-422-A-9167-DC953123-BF09.jpg) (https://postimg.cc/jWqjYtvJ)
Pour parler de tarif je me rappelle qu’en 2001 ma 996S était vendue au catalogue environs 120 000 francs.
C’était un sacré paquet d’oseille à l’époque.
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100.000 frs en 2000 pour mon 996 c'était pas rien comparé aux autres :?
Tu attendais le 1 janvier 2002 et ça ne te coutait plus que 15.000 boules :D
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Et je faisais quoi en attendant? :? J'achetais un custom pour patienter? :sm19:
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La RC45 était bien quand tu remettais 150 000 F de prépa...dixit le conces' Honda de Lille à l'époque :lol:
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300.000 balles pour une Honda, c’est raide quand même…
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voilà, tout est dit :D
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Par contre, après la 916, la RC 30 aurait été l’autre SBK que j’aurais aimé avoir dans le garage…
Mais ça fait un bail que c’est bien au dessus de mes moyens… :siffler:
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300.000 balles pour une Honda, c’est raide quand même…
Si j'avais cette somme je la passerai plutôt en essence et hotel-resto (à faire des road trips) pour rouler avec les mobs que j'ai dans le garage.
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ou à acheter un appartement, à l'époque :P :lol:
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Chuis d'ac avec le Giz :thumbsup:
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Encore faut il avoir déjà un cheptel dans le garage.
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Une suffit 8)
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300.000 balles pour une Honda, c’est raide quand même…
Pense aux économies de fusibles. :D
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Ouaip, c’est pas faux… :D
J’ai tout de même payé 6€ pièces pour une paire de 40A hier. 8O
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300.000 balles pour une Honda, c’est raide quand même…
C'était pas le prix de la NR 750 ?
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D'après Wiki, 375 000 balles pour la NR, mais à ce prix-là ils t'offraient le porte-clés. :P
Pense aux économies de fusibles. :D
Même pas, les VFR crament des régulateurs comme des Ducati. :D
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Là je peux pas te donner tort.
Sur une des deux VFR que j’ai eu, j’avais cramé deux régulateurs en moins de quatre mois. :roll:
Il est mal placé d’origine et chauffe énormément. Je l’avais déplacé et depuis plus de souci.
A part ça c’est du béton armé.
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Séance d’essais libres aujourd’hui et demain. C’est le bonheur cette bécane! 8)
Quelque part entre le sud de la Haute-Loire et le Nord de la Haute Ardèche…
(https://i.postimg.cc/4Kn922cS/72386321-3-BC1-4352-B193-2355314286-DE.jpg) (https://postimg.cc/4Kn922cS)
(https://i.postimg.cc/PCXZY55h/8263-CA0-A-1-C73-493-C-84-D8-FFFE4758-C0-CA.jpg) (https://postimg.cc/PCXZY55h)
(https://i.postimg.cc/RqtczYYr/E7782610-6-D64-46-DC-B915-D93-C681-ABF1-F.jpg) (https://postimg.cc/RqtczYYr)
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Superbe. :thumbsup:
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Ta moto verte a drôlement mûri depuis que je l’ai vue la dernière fois chez toi :sm19:
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N’est-ce pas? :D
Sinon, excellente nouvelle: la route des gorges de l’Ardèche a dû être refaite récemment, c’est un vrai bonheur! Il y toujours des caillasses, des chèvres et des gravillons ici et là, mais à part ça, c’est un vrai billard pour superbike. 8)
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Te casse pas, je viendrai pas en 848… j’ai un MTS à tester en mode sport :sm19:
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Lorsque tu roules, tu mets les db killer ou non ?
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Pas de db killers sur mes Termis 50. 8)
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Voilà, 800 bornes ces deux derniers jours.
De la campagne, de la ville, de la montagne, des gorges, de la forêt, tout y est passé et la machine a encaissé sans broncher. Enfin si, elle a adoré. :cheers:
Elle passe haut la main les qualifs pour la RNPD!
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Donc ce sera la SP3, la Matrix va être jalouse que la nouvelle lui passe devant. :D
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oui mais à la vitesse où tu enfiles les kms, il va falloir penser à changer ses ballerines :siffler:
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Les pneus sont neufs, je ne vois pas du tout de quoi tu causes, là, Seb… :siffler:
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tiens, maintenant que tu l'as bien en main, dis nous en plus sur la différence entre 998 et SP3 :siffler: :cheers:
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Ah, excellente question ! J’y ai beaucoup pensé durant ce périple.
Si je compare la 916 SP3 avec la 998 biposto, niveau perfos, je trouve que c’est kif kif. Je roule aux mêmes allures avec les deux (c’est à dire plus vite qu’avec la 916 biposto). En revanche, il y a bien une différence entre D4 et T4. Le D4 vibre plus, le T4 parait plus « rond ». Et le D4 fonctionne 10-15 degrés moins chaud que le T4. Et ça, c’est franchement agréable. La 998 me file chaud au derche, dès que je ralentis l’allure (village, camion, feu, etc.). Et vu qu’il commence à faire chaud (on avoisinait quand même les 30 degrés, aujourd’hui, sur certaines portions de mon itinéraire Orange - Gap - Grenoble - Lyon), avec la 998, ça aurait été pénible, de ce point de vue.
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il faut la faire maigrir guillaume :bowdown:
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Qui? Ma femme? 8O
:lol: :lol: :lol:
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non pas ludivine, mais plutôt la diva de bologne :bowdown:
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Le régime commence demain! :cheers:
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Avec un tel bolide et les kms parcourus d'ici la rnpd, j'ai le sentiment que cette année va falloir s'accrocher sur les routes d'Ardèche si on veut pas se faire déposer...
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Ah non, ne te fais pas de souci Fabio, je reste derrière, instinct de survie oblige. Je n’ai pas plus envie de me vautrer avec celle-ci qu’avec les précédentes. :cheers:
Cela dit, dans les grandes lignes droites, quand j’ouvre en grand, maintenant, ça ventile sévère!! 8O Donc va pas falloir venir m’asticoter…
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Rassure-toi, à aucun moment l'idée de venir t'asticoter ne m'a traversé l'esprit! :lol:
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Voilà, 800 bornes ces deux derniers jours.
(...)la machine a encaissé sans broncher.
La machine, ok.
Mais le pilote ? :D
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J’en ai un peu chié la dernière heure du deuxième jour, je reconnais. :D
C’est qu’il commence à faire chaud, l’après-midi…
Mais bon, j’essaie de m’entraîner en prévision de la RNPD. Parce que là, chaque fois, je ramasse comme un sale, vus les loubards que j’essaie de suivre. J’en chie comme un Druze à chaque fois, putain… C’est forcément une question d’entraînement…
:lol:
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Avec un tel bolide et les kms parcourus d'ici la rnpd, j'ai le sentiment que cette année va falloir s'accrocher sur les routes d'Ardèche si on veut pas se faire déposer...
:lol: :lol: :lol:
Superbike, s'accrocher, routes , Ardèche...
Cherchez l'erreur ! :lol:
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superbike vs ardèche ? :D
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Seraient-ce une fois de plus des routes pour de supères biques? :sm19:
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Dans les gorges (de l’Ardèche), la route est devenue sublime. Bitume noir, sans aspérités, bande pointillée médiane blanc fluo, pas un bus, un camping car ou une bétaillère à canoë pour faire chier, un truc de dingue. Quand j’y passais il y a 20 ans, c’était le Paris-Roubaix… Immonde, dangereux, effrayant même.
Et donc on prend confiance, on accélère un peu, les sensations sont hors-norme. Et là, au détour d’un virage, 6 biquettes en plein milieu de la route. Chaud! :sm19:
Ils sont forts les mecs. Ils ont inventé la route à chèvres pour SBK.
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:D
T'as quand même de la chance de pouvoir te faire L'Ardèche sur la journée...
:cheers:
T'as eu de la chance sur ce coup là... :lol:
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On va pouvoir se les faire ensemble dans exactement 3 semaines! :thumbsup:
Edit: Les gorges de l’Ardèche, pas les chèvres. :D
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Ok , J'ai pas de place pour les bottes en caoutchouc de toutes manière !
J'ai hâte ...
:thumbsup:
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Bonsoir à tous!
Comme je l’expliquais il y a peu, après avoir monté batterie lithium / régulateur Mosfet et éliminé les mauvais connecteurs, j’ai décidé de faire également la modif classique avec des câbles plus gros pour les liaisons batterie - solénoïde - démarreur. Cela afin de finaliser la fiabilisation électrique de cette moto. J’ai donc commandé le kit ES-05 chez Exact Start UK, que j’ai reçu en début de semaine et pu monter aujourd’hui.
http://www.exact-start.com/
La qualité du kit est remarquable. Les câbles, cosses, sertissages, gaines, manchons, tout est vraiment au top. Même la notice explicative est excellente (en anglais, cela dit).
(https://i.postimg.cc/JDtgL93g/08-B30-D5-C-C705-46-FF-813-E-765-F829-CF8-EF.jpg) (https://postimg.cc/JDtgL93g)
La comparaison entre les câbles d’origine et ceux du kit est sans appel…
(https://i.postimg.cc/CnG4TN2X/131-AB142-106-B-4417-ADAB-BB6986-D00-B70.jpg) (https://postimg.cc/CnG4TN2X)
(https://i.postimg.cc/bsPT07Dh/48-AC43-E5-A48-F-4745-AEEB-500203366944.jpg) (https://postimg.cc/bsPT07Dh)
Voilà, une fois monté, c’est propre, robuste, bien mieux protégé des intempéries, et ça craque au quart de tour, même à froid.
(https://i.postimg.cc/PNTy1G8k/9-AFA31-BC-A1-FA-455-D-A66-C-2-DC3-C15-AD8-C5.jpg) (https://postimg.cc/PNTy1G8k)
(https://i.postimg.cc/ZvbLm3hq/9-FC8-BF48-490-D-4392-BA21-9-B740-B001359.jpg) (https://postimg.cc/ZvbLm3hq)
J’ai également pris le kit pour la 998 (ES-08), que je monterai dès que possible !
:cheers:
-
Hier en fin de matinée, j’ai entendu ce qui aurait bien pu être les grelots du traîneau du Père Noël… Croyant avoir rêvé, je sors pour voir de quoi il pouvait bien s’agir et voilà que je trouve cette boîte déposée devant la porte.
(https://i.postimg.cc/ppFvhLbY/24-A602-DE-23-F8-45-E1-BEA1-23887470-BF21.jpg) (https://postimg.cc/ppFvhLbY)
En l’ouvrant, ô miracle! Hosanna! Hosanna au plus haut des Cieux! J’y découvre une version carbone/magnésium du St Graal.
(https://i.postimg.cc/Tp8SsjFg/1-F27-F5-C8-6-E17-4356-9-DD1-E2-AA5-D8753-FD.jpg) (https://postimg.cc/Tp8SsjFg)
(https://i.postimg.cc/SndvjBsf/48193-FA1-539-C-4-AC3-8941-44-AF03-DD5-EB6.jpg) (https://postimg.cc/SndvjBsf)
Forcément, j’avais ce qu’il fallait, fraîchement remis en état, qui traînait sur une étagère. Grâce à une douzaine de boulons neufs issus d’un grand cru du bordelais, les voici prestement montés, au bon couple, prêts à en découdre!
(https://i.postimg.cc/9Rcmh5D5/94-B0-DA85-E8-EB-4868-A54-B-71-B4-F7458039.jpg) (https://postimg.cc/9Rcmh5D5)
(https://i.postimg.cc/62z96jZ7/F4347437-BB85-49-E5-959-D-4-BED33-AB8299.jpg) (https://postimg.cc/62z96jZ7)
Sérieusement, en personne, ce sont de véritables œuvres d’art… 8O
PS: oui, je sais que le magnésium peut mal vieillir. Oui, j’ai lu tous les posts et discussion à ce sujet sur les forums francophones et anglophones. Non, je n’ai pas exigé que le vendeur les passe à la radiographie, et non, je n’ai pas l’intention de les amener chez un vétérinaire ou à la NASA pour les faire contrôler. J’ai discuté de tout ça en “off” avec certains d’entre vous, plus expérimentés, et je comprends que je prends un risque… Mais d’aspect extérieur, elles ont l’air neuves, vindiou! :dribble:
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Félicitations : qu est ce que c est beau !!! :dribble:
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voilà ça c'est de belles ballerines, après la cure de vitamines, finalement le régime commencent à faire effet, félicitations :bowdown:
il ne te manque rien d'autre, comme de nouveau jupons plus légers :siffler:
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Super ces jantes! :thumbsup:
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KikiTOUduuuuuuuuuuuuuuuur. :oops: :oops: :oops: :oops: :oops:
:thumbsup:
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Wouaouu mazette ! :thumbsup:
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:thumbsup: c'est vrai qu'elles sont magnifiques ces jantes.
T'as gagné maintenant, il va falloir que tu nous dises si c'est le jour et la nuit en pilotage sur route avec ça :cheers:
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j'espère que tu as pensé à les peser avant de les monter, car je pense qu'on te posera la question
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Elles ne sont pas encore montées… J’ose pas… 8O :lol:
Mais oui, j’ai prévu une pesée comparative. J’imagine le poids des pneus et des disques en fonte comparables avec ce qui est monté actuellement et donc on pourra comparer. :cheers:
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:thumbsup: c'est vrai qu'elles sont magnifiques ces jantes.
T'as gagné maintenant, il va falloir que tu nous dises si c'est le jour et la nuit en pilotage sur route avec ça :cheers:
Il parait qu’il y a une véritable différence de maniabilité. On va vérifier ça. :thumbsup:
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J'ai déjà senti le gain en changeant les jantes sur mon vtt à l'époque, jantes Mavic aussi, alors là le gap doit être énorme.
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Il parait qu’il y a une véritable différence de maniabilité. On va vérifier ça. :thumbsup:
Allégement de masses en rotation non suspendues, ça serait bien le comble que tu ne vois pas la différence !
Les roues étant plus légères, elles auront moins d'inertie et moins d'effet gyroscopique. Ca devrait être flagrant.
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Oui. En tout cas, en les sortant de la caisse, étant habitué à manipuler les ancres à trois branches d’origine (que j’adore néanmoins), leur légèreté m’a pris par surprise !
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C'est clair, je pense que le poids des jantes c'est l'élément le plus influent sur la maniabilité/mise sur l'angle.
C'est pas tout à fait pareil, mais ça me fais repenser au coup où j'ai roulé pour la 1ere fois avec ma 1098 juste après la 748, au début j'avais une fâcheuse tendance à couper tous les virages !! tellement ça se mettait plus facilement sur l'angle.
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Yep, j’ai déjà un peu réfléchi à ça et je vais faire gaffe au début…
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La même en VTT, dans les descentes des premières sorties, dans les virages, régulièrement je me mettais dans les ornières :D au lieu de rester sur la trace.
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C’est monté. On dirait une moto de course, attifée comme ça. C’est intimidant… 8O
Mais c’est vraiment magnifique!
(https://i.postimg.cc/VJjjmHwB/9-C9-C127-C-A7-B4-4060-B377-1-DDB497-A2-E69.jpg) (https://postimg.cc/VJjjmHwB)
(https://i.postimg.cc/QBm1W9HF/D527-C4-B3-1-B8-E-4-A57-AF74-07-A94553-BE5-B.jpg) (https://postimg.cc/QBm1W9HF)
(https://i.postimg.cc/PpNppSg7/FBB64-FDD-3-FA4-4286-839-E-C8518-DCDEF44.jpg) (https://postimg.cc/PpNppSg7)
Pour la pesée, ça donne :
AV: 12,7 kg -> 11,2 kg
AR: 12 kg -> 10 kg
Donc -1,5 kg devant et -2 kg derrière, ce qui est effectivement loin d’être anodin, pour de la masse en rotation.
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Oui et la perte de masse en rotation est surtout celle sur le pourtour, donc l'énergie cinétique inertielle est grandement gagnée grasse à cette perte de masse.
Et franchement, ça jette! :thumbsup:
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Je suis donc le seul à trouver ces jantes laides...
Ben tant pis. :D
Mais c'est de la belle pièce techniquement. :thumbsup:
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Ah désolé, j'aurais presque pu t'accompagner : en général j'ai horreur des jantes dorées, surtout sur les Ducati quand la teinte dorée n'est pas la même que la teinte bronze du cadre. Ca (https://www.leboncoin.fr/motos/2148315005.htm), par ex. Beuark.
Mais ici, avec le tour de jante noir, ça ne fait pas le même effet, et je ne trouve pas ça laid :wink:
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Magnifique, bel achat !
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Il manque un autocollants agip près de la prise d'air du carénage je trouve ! :siffler:
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C’est marrant que tu dises ça, Cyril. Hier, en prenant les photos, je me suis dit que de profil, il y avait bien un lien de parenté avec un 888 SP… La digne héritière!
(https://i.postimg.cc/XXDFgpdT/8-B81-A614-7-C59-409-B-B234-296-DB54-B5-E64.jpg) (https://postimg.cc/XXDFgpdT)
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:thumbsup:
J'ai toujours aimé les petites touches rétro sur les machines d'une autre génération.
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De retour de ma virée test des nouvelles jantes. J’ai fait une petite boucle de 80 km dans les routes viroleuses au nord de chez moi (La Clayette, Chauffaille, etc.)
Mazette… 8O :D
Ça n’a absolument plus rien à voir. La moto est deux fois plus maniable. Je ne me sens plus du tout limité par ma capacité à mettre rapidement la moto sur l’angle en cas d’arrivée un peu trop rapide dans un virage serré. Sensation de légèreté lors des mises en virage, une fois sur l’angle, on modifie très facilement la trajectoire, quel bonheur ! Ce n’est plus du tout la même moto à emmener. Je me retrouve du coup limité par le grip des pneus, qui au passage, sur du sec, sont un vrai regal (nb: 190 à l’arrière).
Ça, le moteur de la SP et l’injection bien réglée qui donne un super feeling à la poignée des gaz, j’ai l’impression d’être super bon, tout à coup. Va falloir faire gaffe à pas trop s’emballer… :siffler:
(https://i.postimg.cc/TyKSfmwj/C9-D94-D15-EA34-4-C04-8-C99-8-C92541-B6949.jpg) (https://postimg.cc/TyKSfmwj)
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Au top ! 👍
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Content pour toi :thumbsup:
Pour ce qui est de ne pas trop s’emballer, t’inquiète… tu croiseras forcément un jour, un gars en bleu Marine au bord de la route qui calmera tes ardeurs :sm19:
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Par contre il me semble que c'est anachronique ces jantes sur le 916, elles sont plutôt sorties à l'époque des 998.
Je suis un peu jaloux, ouais, et alors :oops:
Content pour toi pour le plaisir de pilotage avec les Mavic.
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Ce sont des Dymag, Max. :D
On les trouve en effet dans le catalogue DP de 2003 (je ne sais pas si elles apparaissent plus tôt - 2002?) et pas dans le catalogue des accessoires 916/748 de 1995.
De là à dire que c’est « anachronique », je ne suis pas tout à fait certain. Vu le nombre de 916 qui devaient encore circuler et être entretenues en concession en 2003, je pense qu’avec bientôt 30 ans de recul, on peut plutôt dire que c’était « contemporain ». Enfin ce n’est qu’un avis.
(https://i.postimg.cc/9wM1mPxW/0-AA10-AFB-4958-4-A7-C-B22-D-3-DE3800-F3-EC5.jpg) (https://postimg.cc/9wM1mPxW)
(https://i.postimg.cc/c64FBZdV/F111-F004-1680-47-A4-A164-63-E0-CF252149.jpg) (https://postimg.cc/c64FBZdV)
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Pour moi elles sont apparues avec les 998, avant on courrait après les marchesini magnesium pour rester fidèles aux premiers modèles de SPS :wink:
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Je les imagine déjà sur la Matrix… :sm3:
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Tu te doutes bien que c'est le mauvais esprit motard qui me fait dire ces anneries, évidemment c'est top sur ta brêle même si c'est sortie à l'époque du 998.
Effectivement, je me suis trompé de marque :bowdown:
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Par contre il me semble que c'est anachronique ces jantes sur le 916, elles sont plutôt sorties à l'époque des 998.
Je suis un peu jaloux, ouais, et alors :oops:
Content pour toi pour le plaisir de pilotage avec les Mavic.
Faut pas confondre Marvic et Mavic hein...
Pour régler "l'anachronisme", il te faut des Marchesini 5 branches et mettre celles ci sur le 998 :D
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des marvic dans ce genre conviendraient très bien
(https://i.postimg.cc/hXfhG69t/IMG-24481.jpg) (https://postimg.cc/hXfhG69t)
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Je vais déjà essayer de profiter un peu des Dymag. :cheers:
Mais en effet, pour bien faire les choses:
- 916 = Marchesini mag 5 branches;
- 998 = Dymag mag/carbone.
:thumbsup:
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Voilà, 1000 km de RNPD effectués sans l’ombre d’un souci. Le bonheur!
:cheers:
(https://i.postimg.cc/B8rSStnV/6-B73-C255-5-F46-4887-A50-D-AFF8-CFB1402-B.jpg) (https://postimg.cc/B8rSStnV)
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Bella la SP3. A quand la sortie en Matrix?
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La prochaine. :thumbsup:
Je n’ai plus de prétexte valable pour ne pas vous la présenter, la belle verte ténébreuse…
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Peut-être essayer de souder l'oreille cassée ? (TIG)
Ok, c'est une pièce coulée mais ça doit se faire en chauffant doucement.
Voilà, Rémy jouant le rôle de ma bonne conscience, j’ai suivi son conseil et envoyé cette pièce à la soudure il y a quelques semaines.
(https://i.postimg.cc/5jv33vfj/27-E80-C7-C-5-D33-43-C4-BDA3-4-E46-F2-A1-B239.jpg) (https://postimg.cc/5jv33vfj)
Récupérée ce matin dans la boîte aux lettres, je suis très content du résultat. Visiblement, la soudure de l’alu, ce n’est pas un sport de masse…
(https://i.postimg.cc/cvjhhctg/8-A167759-F82-B-45-F4-86-CC-2-A9-B8471-E5-EF.jpg) (https://postimg.cc/cvjhhctg)
(https://i.postimg.cc/RWqGwYhx/E2-C1-D9-CE-BD27-4-D7-F-BE4-D-DEE04052-D75-B.jpg) (https://postimg.cc/RWqGwYhx)
(https://i.postimg.cc/PNrDLwNB/BA743-D6-B-6-FF8-4435-8851-2-AD36-E55479-C.jpg) (https://postimg.cc/PNrDLwNB)
(https://i.postimg.cc/vxBxCppQ/DBE92636-A8-E0-471-C-8-C09-B49-DCECABAC8.jpg) (https://postimg.cc/vxBxCppQ)
Pour ceux que cela intéresse, cela m’a coûté 96€, fdp a/r compris (la pièce neuve vaut 136€ hors fdp). Et j’ai fait faire ça chez CamSoudure, dans le sud (La Fare les Oliviers, dans les Bouches du Rhône). Super contact, je recommande donc. :thumbsup:
https://m.facebook.com/profile.php?id=100033419658603&refsrc=deprecated&_rdr
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Franchement, beau boulot. :thumbsup:
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Joli sujet la 916 SP.3 !!!
J'avais acheté la N° 443, commandée neuve fin 1996 et j'en garde un merveilleux souvenir ...
Je me permets de revenir sur une de tes premières interrogations : Les bougies !!!
A ce jour, roules tu toujours avec des Champion A.55V comme à l'origine ou les as tu remplacé et si oui par quoi ??
A ma grande surprise, j'ai appris récemment que les concessionnaires montaient sur ces SP des Champion RA.59.GC, similaires aux Strada ...
Perso, je n'abonde pas, mais il semblerait que ces A.55.V ne soient plus disponibles en pièces d'origine chez Ducati ...
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Bonjour Phil, et merci. Je partage totalement ton sentiment : cette moto est merveilleuse à tous points de vue. :bowdown:
Je n’ai pas laissé les Champion A.55.v sur la moto, qui semblent en effet correspondre à la monte d’origine. Comme elles pourraient bien n’avoir jamais été remplacées et avoir l’âge de la moto, et que je souhaitais remettre celle-ci en service, j’ai préféré les remplacer par des iridium (NGK DCR9EIX), qui m’avaient bien convenues sur la Biposto. Et là encore, ça marche vraiment très bien. J’ai mis les A55v de côté, en guise de pièces de rechange.
J’ai passé les 7000km pendant la RNPD, ce qui représente plus de 2500km parcourus depuis la grosse révision courant avril. La mécanique apprécie et me le rend bien!
:cheers:
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En effet, les Champion A.55.V correspondaient à la monte d'origine.
On utilisait également ces dernières auparavant dans les culasses des 888 SP.5, car les dômes des pistons étaient plus hauts sur les modèles SP et ces bougies sans électrodes permettaient dans un premier temps, d'avoir un front de flamme plus homogène sur toute la surface du dôme jusqu'à la zone de squish et ensuite, permettait en cas de remplacement des pistons, d'utiliser des modèles différents tout en conservant les mêmes caractéristiques du front de flamme.
Dans le cadre d'un usage routier, on ne devrait rencontrer aucun problème avec des bougies diposant d'une électrode de masse déportée, bien que l'électrode soit beaucoup plus proche du dôme du piston, mais je me souviens que ceux qui utilisaient en course des bougies autres que les A.55.V constatatient une "signature thermique" colorée au sommet du dôme, quand les régimes moteur carressaient la zone rouge régulièrement !!!
J'utilise toujours à ce jour des A.55.V, difficiles à obtenir en modèle origine !!
En effet, celles trouvées de nos jours sur le net sont des "ersatz" des origines, avec des fonctionnement incertains dès la mise en place !!!
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Ah merci beaucoup pour ces informations complémentaires sur ces bougies! Sur route, je dépasse rarement les 9000 tr/mn. :lol:
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Quelques nouvelles : on vient de passer 8000km avec cette fabuleuse moto. Tout va bien, malgré les longues périodes d’immobilisation et le faible kilométrage, elle fonctionne à nouveau comme la moto « neuve » qu’elle est.
Les petites modifications liées à la fiabilisation du circuit électrique (Batt. lithium, r/r mosfet et câbles démarreur) tiennent toutes leurs promesses. Je ne peux qu’encourager les heureux propriétaires de Tamburini à suivre cette route également.
:cheers:
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:thumbsup:
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Je vais déjà essayer de profiter un peu des Dymag. :cheers:
Mais en effet, pour bien faire les choses:
- 916 = Marchesini mag 5 branches;
- 998 = Dymag mag/carbone.
:thumbsup:
Bon, va falloir faire quelque chose pour alléger convenablement les roues de cette 916, maintenant que les Dymag ont trouvé leur place sur la 998… :siffler:
:D
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Salut Guillaume,
Mais pourquoi donc ?
Ta SP3 a ses roues originelles, non ?
C'est ce qui fait son charme. Mais je pense que si tu mets ce message c'est que tu as déjà trouvé des jantes "sp ciales"... :wink:
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Je pense aussi! :D
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:lol: :lol: :lol:
Oui, ses jantes d’origine sont magnifiques et je continuerai à rouler avec en solo. :thumbsup:
Pour rouler avec la bande de repris de justice que je côtoie parfois au printemps et à l’automne, j’ai besoin d’être plus à l’aise…
(https://i.postimg.cc/HJzFzTJK/DDD80-E79-A513-4-FA7-82-A2-69-C6-B779-D43-D.jpg) (https://postimg.cc/HJzFzTJK)
Cela ne nuira en aucun cas à la beauté de cette machine. À suivre!
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Très joli modèle de jante également. Mais le problème de vieillissement du magnésium sera équivalent à celui des Dymag que tu as évoqué, non ?
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(https://azwecdnepstoragewebsiteuploads.azureedge.net/PHO_NMON_6030990104433-6031090104433-HEAVY-DUTY-TUBE-TYPE-FRONT---REAL-WHEEL_%23SALL_%23AWSG_%23V1.jpg)
avec des pneus à tétines ça devrait faire le job pour les prochaines sorties :D
De rien
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OZ forgé 5 branches ça passe bien ;)
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Oui, merci Zitoune. :bowdown:
J’ai déjà 3 paires de jantes équipée de pneus à tétines, dont deux à rayons. Mais tout cela est monté sur des machines autrement plus performantes et stylées que ta tronçonneuse…
:cheers:
(https://i.postimg.cc/Vd9bLNd2/B41-B0-AD7-DF1-F-4400-9-BD9-B74-C6938-E5-BB.jpg) (https://postimg.cc/Vd9bLNd2)
Très joli modèle de jante également. Mais le problème de vieillissement du magnésium sera équivalent à celui des Dymag que tu as évoqué, non ?
Absolument, oui.
Mais si tu en trouves encore en bon état et que tu les utilises modérément et les stockes convenablement, elle vieillissent moins vite que lors d’un week-end en WSBK. :cheers:
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Décidément t’aimes les brêles le nains :D
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Tu m’étonnes !!! :D
Les BMX des années 80, ça m’a fait rêver toute mon enfance… Je me rappelle un jour de CM1 (1982, pour moi) où un copain est arrivé à l’école avec un Raleigh Burner bleu et jaune… On avait jamais vu ça. Un truc de malade!! Un ou deux ans plus tard, j’ai vu mon premier PK Ripper. Puis un Hutch. Et un Haro Freestyler. Des grands du lycée qui faisaient de la compète. Des bi-clous à plus de 3000 balles pièce. Perso je partageais un Gotfried avec mon frangin, le truc acheté à 100 balles chez Cora, et j’en garde un souvenir fabuleux, de ces après-midis au parc de bicross.
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J'imagine que tu as déjà une piste pour une paire de jantes en bon état :wink:
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Affirm! On va voir ça d’ici là fin du mois. :thumbsup:
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Des marchesini m10rs , ça c'est la classe ! :thumbsup:
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S'il y a un 2e jeu, tu me fais signe :wink:
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Je crois que c’est déjà son deuxième jeu… Le premier est parti avec la moto qu’il vendait. Et je viens d’être recontacté car il en restait une paire stockée par là.
Mais oui, dès que j’en vois passer d’autres, je te dis. :thumbsup:
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Des marchesini m10rs , ça c'est la classe ! :thumbsup:
Tu m’étonnes !!! :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/2bsf9rzF/661-CEA48-1-C0-D-48-A2-8-C1-C-0-CAECA70-FA4-D.jpg) (https://postimg.cc/2bsf9rzF)
(https://i.postimg.cc/Vrr8Fdck/852-F9-F09-9-D93-41-C0-9739-06048-DD770-E3.jpg) (https://postimg.cc/Vrr8Fdck)
Comment va mon alsacien préféré ? Tu sais que je garde un souvenir hors norme de notre dernière soirée Friesengeist! Hâte de vous revoir. :D :cheers:
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Je pensais plutôt à celles ci :
https://www.desmo-racing.com/paire-de-jante-marchesini-m10rs-ducati-848-916-996-998-monster-hypermotard-xml-652_658-4732.html
Je vais bien , Merci :thumbsup:
Content que ça vous ai plus , la prochaine fois ont ira chez Helmut ! :D
:cheers:
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Ah pardon. C’est qui Helmut? :D
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Je pensais plutôt à celles ci :
https://www.desmo-racing.com/paire-de-jante-marchesini-m10rs-ducati-848-916-996-998-monster-hypermotard-xml-652_658-4732.html
Ce modèle sur une 916 ?! :?
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pas si dégueulasse que ca ! :thumbsup:
https://www.subito.it/moto-e-scooter/ducati-998-998s-998-s-final-edition-cuneo-445205318.htm (https://www.subito.it/moto-e-scooter/ducati-998-998s-998-s-final-edition-cuneo-445205318.htm)
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Mouais...
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Pas fan non plus, pas du tout dans l’esprit de la génération à mon humble avis.
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Ah pardon. C’est qui Helmut? :D
Le winstub de Rorshwir
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j'ai les mêmes sur la FE, 2004 et 30 000 kms environ.
L'une a été repeinte, l'autre est pas nickel et un léger voile dans les cotes.
je les avait fait contrôlé un peu après l'achat en 2010.
Je ne sais pas si vraiment si fragile que cela, plus qu'une jante normale oui surement.
:cheers:
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Salut!
Tu parles des Marchesini magnésium 5 branches du catalogue DP? Je veux bien des photos si tu as. Et oui, je pense aussi que si pas trop sollicitées et stockées au chaud et au sec, loin de la lumière, elles ne vieillissent pas si mal que ça.
Ah pardon. C’est qui Helmut? :D
Le winstub de Rorshwir
Ah oui, fana!! :cheers:
(https://i.postimg.cc/pyXd0DGV/B73-A3-E67-EE01-46-EC-BECF-5-D78-D0-B9902-D.jpg) (https://postimg.cc/pyXd0DGV)
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Non je parle des Dymag carbone magnésium, j'ai rêver ou t'as enlevé les photos précédentes de ces jantes 8O
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Elles sont montées sur la 998. Donc tu les auras vues sur l’autre fil? Mais quand même fana de voir des photos! :thumbsup:
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Il manque quelques vis mais c'était temporaire pour certaines :lol:
(https://i.postimg.cc/gXFqMt61/20200811-114103-2.jpg) (https://postimg.cc/gXFqMt61)
(https://i.postimg.cc/K148VZPg/20200328-163445-1.jpg) (https://postimg.cc/K148VZPg)
(https://i.postimg.cc/MXDZpctQ/IMG-20220905-WA0001-1.jpg) (https://postimg.cc/MXDZpctQ)
(https://i.postimg.cc/94J1fY4k/20200328-163645-2.jpg) (https://postimg.cc/94J1fY4k)
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Oui, j’ai exactement les mêmes sur la Matrix. Ça transforme complètement la bécane, tu ne trouves pas?
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Bah en fait j'ai acheté la moto avec, et j'ai juste reroulé temporairement avec les jantes d'origine il y a longtemps donc pas trop d'éléments de comparaison.
:cheers:
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Ça vaut vraiment le coup de faire quelques essais. :thumbsup:
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Bonjour Guillaume , les câbles Exact uk apportent ils un réel plus?
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Oui, absolument. Je retiens trois choses en particulier :
- Section des câbles largement plus grosse que les originaux. Ça laisse passer plus de jus et cela supprime complètement cette espèce d’hésitation initiale (un peu stressante) que l’on connaît bien lors du démarrage à froid de ces moteurs. Avec les gros câbles, le démarreur tourne immédiatement plein pot.
- Sertissage des cosses de qualité pro (matériel et process utilisés dans l’industrie ferroviaire, si je me souviens bien de ce que j’avais lu).
- Protection des terminaux contre l’humidité, la flotte et la crasse ramassées sur la route bien meilleure. Les matériaux sont top et surtout bien mieux dimensionnés.
Donc oui, c’est 80€ pour 3 bouts de câble. Oui, on peut faire ce genre de câble soit même pour 10€. Mais ce ne sera jamais la même qualité de réalisation et il manquera certaines infos pour le remplacement des câbles, fournies par le vendeur, qui sont particulièrement intéressantes et à suivre à la lettre.
:thumbsup:
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Merci pour ta reponse rapide, achat en direct sur leur site ? quel délais?
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Oui, j’ai acheté direct sur leur site. Les délais dépendent de ce qu’ils ont sur l’étagère. J’en avais eu un assez rapidement (une semaine), mais il y avait eu 3 semaines d’attente pour qu’ils me fasse le second. Ils ont un bon service client et t’expliquent bien tout cela par e-mail (en anglais).
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(https://i.postimg.cc/tZh4MC9D/40592532-BB4-D-418-D-A23-D-F01-E1-FFC576-F.gif) (https://postimg.cc/tZh4MC9D)
(https://i.postimg.cc/TL8P0Wvp/9-EB07-E55-F6-D0-49-F9-BE39-91321-C84017-A.jpg) (https://postimg.cc/TL8P0Wvp)
Récupérées ce matin! En plus avec des disques de 998, donc c’est parfait !
Montage sur la 916 à suivre. :thumbsup:
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(https://media1.giphy.com/media/3o72FcJmLzIdYJdmDe/giphy.gif?cid=790b7611378c7a0bf037efcfdf5e7a16eb8ced8cfb492d28&rid=giphy.gif&ct=g)
bravo :cheers:
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Apparemment tout juste repeintes sans avoir protégé la zone du cône de fixation de la roue arrière
EDIT : du coup ça me fait penser, peut être vérifier qu'il n'y a pas de peinture sous les surfaces de contact disques/jantes ?
-
C'est le flash ou pourquoi on voit des zones de couleurs différentes? Sur une branche à gauche, un peu sur le moyen, et sur la moitié de la jante?
-
Elles ont en effet été repeintes (époxy) car elles avaient été peintes en noir avant. Entre temps, le vendeur a trouvé des Marvic en Italie, plus rares visiblement, et du coup m’a vendu celles-ci. Il a une 996 SPS. Et oui, ils n’ont pas caché l’usinage pour le cône de roue arrière, mais cela ne me chagrine pas plus que ça, l’époxy étant très dur. On verra à l’usage s’il faut poncer.
Pour les couleurs, ce doit être la photo, car elles sont bien uniformes. Le job a été fait par APA industrie à Valence. Qualité pro.
(https://i.postimg.cc/Z0DcB0F1/786-CFA6-E-D2-C1-4-FF8-934-F-5370-D1-AC1842.jpg) (https://postimg.cc/Z0DcB0F1)
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Les jantes sont superbes, mais c'est quoi les trucs ronds et noirs posés dessus? :sm19: :sm19: :sm19:
-
Il me les a vendu avec des Rosso Super Corsa flambants neufs, ainsi que les roulements avant.
Non pas que j’aurais l’utilité de gommards pareils, mais que veux-tu, ça flatte mon égo…
:D
-
:thumbsup: :lol:
-
Bravo belles pièces
-
:thumbsup: jolie paire. A voir sur la moto :dribble:
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Apparemment tout juste repeintes sans avoir protégé la zone du cône de fixation de la roue arrière
EDIT : du coup ça me fait penser, peut être vérifier qu'il n'y a pas de peinture sous les surfaces de contact disques/jantes ?
Voilà, j’ai eu le temps de me pencher un peu sur ces jantes qui étaient en fait noires à l’origine (Mag Blac).
(https://i.postimg.cc/w7NQpF2x/A8-A20-F0-A-932-A-495-B-A1-B0-20-B56-C42-C9-E2.jpg) (https://postimg.cc/w7NQpF2x)
J’ai vérifié la roue avant (ok) et parfait la finition de la roue arrière. Merci pour tes conseils Sylvain. :bowdown:
Au passage, et en regardant de plus près, on trouve la date de production frappée à froid au niveau du moyeux sur chaque jante (AV=04 00 et AR=12 99).
(https://i.postimg.cc/4nzDxvBP/DCDDC442-D7-DC-4-DD9-BAEF-2024-A4930-A45.jpg) (https://postimg.cc/4nzDxvBP)
(https://i.postimg.cc/ykr4M1fC/31-C14-E21-6002-44-B4-AB62-EE414-CECDCAF.jpg) (https://postimg.cc/ykr4M1fC)
(https://i.postimg.cc/ZWGkqftf/CB688608-AF3-D-4-A5-B-B1-AF-0-B2-DD764-B136.jpg) (https://postimg.cc/ZWGkqftf)
Encore une fois, c’est vraiment très léger et c’est un vrai bonheur à manipuler. Vraiment hâte de les monter (avec les bons disques).
-
super beau quand même :bowdown: :thumbsup:
Et qu'as-tu fait, pour les parfaire ? :D
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J’ai juste décapé les zones de contact de chaque côté de la roue arrière, qui n’avaient pas été masquées par le peintre (cf. remarque de Sylvain).
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Beau matos 8)
Tu vas mettre quoi comme disques ?
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Je récupère ceux qui sont sur les Dymag et les remplace par les disques de 998 récupérés avec les Marchesinis. :wink:
Signé: Méticulix. :D
(https://i.postimg.cc/2LfLkMnF/318-B4-A47-B2-BD-4547-9353-3-BCAD45-E630-E.jpg) (https://postimg.cc/2LfLkMnF)
-
La classe !
Dis par hasard tu n'aurais pas un code couleur pour cette teinte ?
:D
-
Impec 👌 !! C’est beau
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La classe !
Dis par hasard tu n'aurais pas un code couleur pour cette teinte ?
:D
C’est AMORA, le code. Comme pour les knacks.
:lol:
-
:lol:
-
Voilà l’affaire. Elle est magnifique comme ça. Plus qu’à rouler pour voir si c’est aussi agréable qu’avec les Dymag.
(https://i.postimg.cc/bSRsTHFx/C62-D8-ECE-A371-48-C2-8289-7-CB271-DDE285.jpg) (https://postimg.cc/bSRsTHFx)
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C est beau 🤩 !
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:thumbsup: Et donc ton "porte moto", moins d’a priori à l'utilisation?
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Vite équipée avec ses nouvelles roues la 916. Ca traine pas :thumbsup:
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C’est vrai que ce dessin va super bien à la 916.
Après c’est tout à fait personnel et j’ai bien conscience de chipoter mais je trouve la teinte un chouïa « moutarde » à mon goût.
Je sais pas quand je pense aux Marchesini sur une 916 époque Cagiva, j’ai plutôt une teinte Or en tête.
(https://i.postimg.cc/Vr2JVbvH/9325-E8-C1-3-DE8-440-D-9-F5-B-ABB0-F14-B6417.jpg) (https://postimg.cc/Vr2JVbvH)
(https://i.postimg.cc/s1Vf3md9/25-EFB558-A18-D-4208-B17-B-8-B3892-A295-F5.jpg) (https://postimg.cc/s1Vf3md9)
(https://i.postimg.cc/dD4s3CJM/F810-B515-FE31-4174-B772-861-D4-A4-BBE58.jpg) (https://postimg.cc/dD4s3CJM)
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Ça, ça peut aussi dépendre de la photo. Si Guillaume ne t'a pas donné le Ral de sa teinte, on ne peut pas être sûrs qu'elle est différente. Et vu le perfectionnisme du bonhomme, je pense qu'il a dû chercher la teinte d'époque... :wink:
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Oui effectivement ça peut être la photo.
Après, pas de méprise, je ne critique absolument pas le travail ou le soin apporté mais bien le rendu sur la photo.
Je sais aussi que sur des peintures Epoxy on a pas le même éventail de nuances que sur une peinture « classique ».
De mémoire Monsterman et son 998 était un peu dans le même cas.
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L'éclairage joue un rôle prépondérant dans la perception des teintes, et encore plus en photo numérique : deux teintes différentes peuvent être définies avec le même code (c'est ce qu'on appelle le métamérisme). C'est la chaîne numérique (appareil photo / écran / imprimante le cas échéant) qui choisit quel est le code à utiliser.
Du coup, il est extrêmement difficile de se prononcer sur photo, et encore plus via écran(s) interposé(s).
:wink:
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N'empêche, c'est moche ces jantes couleur moutarde! :lol:
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Ce n’est pas moi qui les ai faites peindre, donc niveau couleur, je n’ai pas trop eu mon mot à dire. :wink:
Je n’ai pas connaissance du code RAL utilisé. Le vendeur a voulu les faire peindre de la même couleur que les étriers de frein, c’est la seule info que j’ai. Les voici sur sa 996 SPS:
(https://i.postimg.cc/LnxfLJ41/7-B8-CB14-B-578-F-4677-BB7-F-A13307-D22-FA8.jpg) (https://postimg.cc/LnxfLJ41)
Je trouve aussi qu’elles tirent un poil sur le jaune (tout en restant bien dorées malgré tout) mais cela rend vraiment bien sur la moto. Je les ai prises comme elles étaient, et j’aurais eu tord de passer à côté pour un motif de nuance. Elles étaient pas loin de chez moi (livrées à domicile gracieusement par le vendeur qui passait dans le coin = 150€ de port en moins… :D ), sont en superbe état et franchement, il ne s’en vend pas des masses, alors qu’il y a pas mal de monde qui en cherche, dans le « milieu » des aficionados de Tamburinis. Si on arrive à en trouver en bon état à un prix pas trop déconnant, il vaut mieux ne pas trop faire le difficile sur la couleur. C’est ce que j’ai fini par comprendre (je les aurais prises en noir ou en gris, même si je recherchais du doré).
Celles-ci ne sont même pas passées en annonce. Le gars, très sympa, a mis en vente il y a quelques mois une de ses 996S qui en était équipée. Je l’avais contacté afin de savoir s’il accepterait de me vendre les jantes séparément, vu qu’il vendait celles d’origine avec, mais la moto (superbe) s’est vendue très rapidement et l’acheteur l’a prise avec les mags, évidemment… Il m’a recontacté le mois dernier car il allait bientôt avoir une seconde paire à vendre provenant de sa 996 SPS (après avoir trouvé des Marvics). On a discuté un peu, elles ont été vérifiées professionnellement avant passage en peinture, et pas de crique, pas de corrosion en surface, pas besoin de mordançage. J’ai dit banco.
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C’est vrai que ce dessin va super bien à la 916.
Après c’est tout à fait personnel et j’ai bien conscience de chipoter mais je trouve la teinte un chouïa « moutarde » à mon goût.
Je sais pas quand je pense aux Marchesini sur une 916 époque Cagiva, j’ai plutôt une teinte Or en tête.
(https://i.postimg.cc/Vr2JVbvH/9325-E8-C1-3-DE8-440-D-9-F5-B-ABB0-F14-B6417.jpg) (https://postimg.cc/Vr2JVbvH)
(https://i.postimg.cc/s1Vf3md9/25-EFB558-A18-D-4208-B17-B-8-B3892-A295-F5.jpg) (https://postimg.cc/)
(https://i.postimg.cc/dD4s3CJM/F810-B515-FE31-4174-B772-861-D4-A4-BBE58.jpg) (https://postimg.cc/dD4s3CJM)
Pour rebondir sur ce que nous explique Fift, sur les 3 (magnifiques!) photos que tu nous donnes en exemple, Ron, personnellement, je perçois 3 couleurs différentes pour les jantes. 8O 8)
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:thumbsup: Et donc ton "porte moto", moins d’a priori à l'utilisation?
Je m’habitue, Stéphane, mais c’est toujours aussi pénible pour lever la moto seul. Une fois dessus, c’est le bonheur et pas de difficulté particulière pour la descendre.
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Bon je veux bien entendre l’explication « métamérisque » mais au final Guillaume nous confirme bien que ça tire effectivement un chouïa sur le jaune.
Mais bon on s’en contrefout, y’a des choses plus grave dans la vie et ça reste une superbe meule avec de très belles jantes. :thumbsup:
Après effectivement elles étaient déjà repeintes et dans ce cas là Guillaume n’a effectivement pas eu la maîtrise de la teinte surtout avec sans doute une peinture Epoxy qui limite le nuancier.
On va pas se mentir, l’idéal recherché dans cette gamme de couleur est ce type d’Or:
(https://i.postimg.cc/KKWRQWR7/12863-B3-F-A33-A-44-EC-AADC-9-A8580-B1-F0-DD.jpg) (https://postimg.cc/KKWRQWR7)
Mais j’ai l’impression que c’est extrêmement compliqué à reproduire.
Mais bon encore une fois, c’est pas très important au final. Superbe machine et continue de nous envoyer des photos!
:wink:
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Suis allé faire un tour ce matin. Le pied total… 8)
(https://i.postimg.cc/bGKw18F7/C68-BA005-C608-4817-8731-5-E0-B1-BBB29-DB.jpg) (https://postimg.cc/bGKw18F7)
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Maintenant il ne te reste plus qu'à re-anodiser la Showa ou de trouver une suédoise couleur or. :wink:
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:thumbsup:
je laisserais comme ça.
Un peu comme les SP de l’époque équipées des jantes 5 branches.
Perso, je toucherais pas à la fourche.
(https://i.postimg.cc/BXRB6PXS/109-DB9-F2-4-F1-D-41-E2-A93-E-76-E99-EC9-D1-F9.jpg) (https://postimg.cc/BXRB6PXS)
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Perso je m'en fous, je suis daltonien :D
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:lol:
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Dire que Monsterman n'a jamais réussi à s'habituer à la couleur moutarde et à revendu sa brèle pour une multiprout 1er génération grâce à ça...
L'avantage c'est que si tu perpétues la tradition Guillaume, tu n'auras plus mal aux poignets à la prochaine RNPD :lol:
En vrai, elle est jolie ta mob mais beaucoup trop propre. Pi' avec des jantes sales on ne fera plus gaffe à la ref exact du jaune dorure marbré étincelante sous un ciel étoilé un soir d'été en Italie.
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Je n’ai déjà plus mal aux poignets depuis deux ans. Je me suis habitué et je ne la vendrai pas juste pour ça. C’est plus les genoux et les fesses, ces derniers temps.
Ta poésie me fait penser qu’il faudrait tout même qu’un jour, on se la tente, la WDW avec l’équipe des winners… :cheers:
:thumbsup:
je laisserais comme ça.
Un peu comme les SP de l’époque équipées des jantes 5 branches.
Perso, je toucherais pas à la fourche.
(https://i.postimg.cc/BXRB6PXS/109-DB9-F2-4-F1-D-41-E2-A93-E-76-E99-EC9-D1-F9.jpg) (https://postimg.cc/BXRB6PXS)
Je crois que c’est précisément ce qu’est cette moto: une SP de l’époque équipée de jantes 5 branches.
:wink:
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Je n'y comprends rien dans vos histoires de jantes.
Pour moi, les 916 "normales" avaient des jantes 3 branches, et les "SP" des jantes 5 branches (beaucoup plus jolies d'ailleurs à mon goût).
Et là, je découvre qu'il y a des Marchesini, des Dymag, des Mavic, des grises, des dorées, ... C'est quoi ce binz ?? :P
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Une vente aux jantes chères :D
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Je n'y comprends rien dans vos histoires de jantes.
Pour moi, les 916 "normales" avaient des jantes 3 branches, et les "SP" des jantes 5 branches (beaucoup plus jolies d'ailleurs à mon goût).
Et là, je découvre qu'il y a des Marchesini, des Dymag, des Mavic, des grises, des dorées, ... C'est quoi ce binz ?? :P
Je ne voudrais pas dire une connerie, mais pour moi, les 916 SP n’ont jamais été proposées par l’usine avec les jantes magnésium à 5 branches. C’était un accessoire. Celles-ci ne sont pas proposées au catalogue d’accessoires de 1995, mais apparaissent dans le catalogue Gio.Ca.Moto de 1996.
(https://i.postimg.cc/4KPHv606/BE9-AA10-F-A7-DB-4136-AAB1-6-A7-BA8-B57272.jpg) (https://postimg.cc/4KPHv606)
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Oui exact, toutes les 916 SP et SPS étaient livrées en jantes standard 3 branches mais on pouvait y adjoindre des jantes marchesini 5 branches en option.
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Ah ok.
Ce n'est qu'à partir des 996 que les versions spéciales (SPS et R) ont droit à des jantes spécifiques ?
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(https://i.postimg.cc/bGKw18F7/C68-BA005-C608-4817-8731-5-E0-B1-BBB29-DB.jpg) (https://postimg.cc/bGKw18F7)
Vraiment superbe :thumbsup: :bowdown:
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Merci Ben. :thumbsup:
Ça lui va bien, n’est-ce pas? :D
J’ai fait cette photo de détail de la roue avant avec le flash, et niveau couleur, on voit bien que ce n’est pas tant déconnant que ça.
(https://i.postimg.cc/GTsMVp3d/FEFA7016-3-E26-40-D9-AC76-4048652-ED730.jpg) (https://postimg.cc/GTsMVp3d)
Encore une fois, c’est doré métallisé (pailleté), même si cela ne se voit pas forcément bien sur les photos. Mais avec une finition plutôt mate/satinée.
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Ta moto est superbe Guillaume.
Pour ce qui est des histoire de nuance de peinture je pense qu'il faut arrêter d'essayer de couper les cheveux en quatre. Il n'y a pas de comparaison possible via des photos sur le forum, déjà à la prise de vue en fonction des conditions de lumière et sans changer d'appareil ni de réglage toutes le photos prises à une heure d'intervalle seront différentes...
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Si vous voulez des jaunes d’un jaune incomparable, demandez à Monstermann, il a le filon du « jaune moutarde » spécial SBK :D
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Ah ok.
Ce n'est qu'à partir des 996 que les versions spéciales (SPS et R) ont droit à des jantes spécifiques ?
Exact.
Enfin presque, puisque l’unique 916 à avoir été livrée en 5 branches noires en sortie d’usine est la 916 SPS FOGGY 1998.
(https://i.postimg.cc/47G6Gkkk/A44-A018-E-1-E01-4-EC3-BF17-8-BD8-EEE87318.jpg) (https://postimg.cc/47G6Gkkk)
Sinon effectivement, mis à part cette série spéciale limitée, la première a été la 996 SPS 1999 avec ce coloris unique de jantes gris anthracite (Vulcano) jamais réédité.
(https://i.postimg.cc/hzG9v8jp/D3592-CB3-A588-4-F94-A27-F-FDD2830-EBBAE.jpg) (https://postimg.cc/hzG9v8jp)
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Monstermann vous multiprout ! :D
Plus sérieusement , j'avais vu à l'époque vu sur des lichettes ducati d'un grossiste de pièces auto du coin qui vendait la marque de peinture PPG un doré qui était vraimment très très proche des marchesini voir le même ...
Seulement à ce moment là et vu mes déboires avec cette couleur je n'avait plus l'envie d'y mettre un billet si important ...
La moto a été vendue avec des jantes finalement peintes à l'époxy noir brillant , je l'ai vendue car je commençais à emmener ma fille à l'époque qui avait 6ans .
je me suis flinguer les poignets et avant bras car impossible de rouler "normalement " avec elle derière .
Finalement je me suis rabatu sur un s4rs que je possède encore aujourd'hui et qui fait mon plus grand bonheur ! :D
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alors guillaume pret pour l''expo a lyon :siffler:
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J’attends des nouvelles de Tibo, qui serait intéressé, par la Matrix en particulier. Il n’y a vraiment plus l’air d’en rester beaucoup en bon état… À confirmer, mais c’est fin février, on a le temps de voir venir !
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tu es H - 84 :bowdown:
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Plutôt J-84.
Parce que sinon, ça fait un peu court :D
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tout à fait :thumbsup:
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Guillaume? Tu nous chopes des entrées gratuites et on s’y retrouve pour causer moto :D
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Mais carrément ! :cheers:
Tu peux même dormir à la maison si tu veux. :thumbsup:
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Le club 750 turbo devrait y exposer aussi. :wink:
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Lorsque j’ai acheté cette moto, je l’ai récupérée avec une platine de pompe à essence abîmée.
(https://i.postimg.cc/3WvyB07F/A5-DEA449-D0-CD-4989-AAB0-2-EDFA8-D7-ADCA.jpg) (https://postimg.cc/3WvyB07F)
(https://i.postimg.cc/34PkhYjG/AD0-CA5-EB-347-B-4897-A1-CE-09-ADCB440-CF7.jpg) (https://postimg.cc/34PkhYjG)
Après avoir reconstitué une platine complète en bon état à partir d’un ensemble « donneur » fourni par le vendeur, le problème est réglé. Cependant, j’ai continué à regarder les annonces et à m’intéresser au prix et à la disponibilité de platines d’occasion en bon état. Ben c’est pas gagné ! Rare et donc cher, lorsqu’il y en a.
J’ai finalement opté pour une réparation de la platine d’origine. Je l’ai donc envoyée chez Cam Soudure, qui m’avait déjà fait une belle réparation sur une pièce en alu. Avec un devis à 100€, vu le prix des platines neuves, je n’ai pas hésité. Je vous ferai un retour.
(https://i.postimg.cc/kBMLFKP2/A1242727-0-CBD-486-B-802-F-9633-EEA45724.jpg) (https://postimg.cc/kBMLFKP2)
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Je ne suis pas sûr de suivre le problème : si la platine donneuse a résolu le problème, pourquoi en chercher une autre ?
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augmenter son stock de pieces de rechange :bowdown: au cas ou
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Je ne suis pas sûr de suivre le problème : si la platine donneuse a résolu le problème, pourquoi en chercher une autre ?
C’est en effet une question de bon sens. Les platines de pompe à essence sont des pièces moulées en alu et fragiles. Donc plutôt que d’en garder une défectueuse dans mon tas de pièces, je la fais réparer.
Si tu attends d’être en panne pour te soucier de savoir si tu peux trouver de la pièce de rechange et à quel prix, ben soit tu défonces ton porte-monnaie pour rouler, soit ta moto fini par pourrir au fond de ton garage…
Je suis plutôt « fourmi » que « cigale ». :cheers:
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C'est exactement mon point de vue Guillaume. :thumbsup:
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Pareil, tout ce qui est pièce rare et chère, vaut mieux se la conserver en bon état ou faire de telle sorte.
C'est ce que je fais avec la 71/2 ou on fait face à des manques irrémédiables de pièces.
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Et bien il n’a pas traîné notre soudeur!! Joli résultat, je trouve.
120€ tout de même, avec les fdp a/r. Ce n’est pas donné mais tout de même bien moins cher qu’une platine d’occase…
:cheers:
(https://i.postimg.cc/DSTXp5LT/2-B82-C336-1688-4-F60-845-D-170877-C0-FFF3.jpg) (https://postimg.cc/DSTXp5LT)
(https://i.postimg.cc/gxH6CRH6/BC1-A1719-0484-49-D9-9-A22-35-C2-F1-BCC070.jpg) (https://postimg.cc/gxH6CRH6)
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waouh encore plus belle qu'une neuve.
et en plus il te l'a nettoyée, tu sais la méthode qu'il a utilisé pour la rendre aussi propre ( claire) ?
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Je te dirai ça lorsque je l’aurai reçue. :wink:
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Visiblement un p'tit coup de sableuse.
Faudra bien souffler le tout, hein :wink:
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Ça ou microbilleuse, je pense en effet. Un bon rinçage à l’eau claire, séchage, douche au WD40 et hop, dans sa boîte.
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Beau boulot! :thumbsup:
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Je confirme, microbillage de la zone de soudure seulement, ce qui donne un aspect très brillant à l’alu. En photo, on croirait à de la peinture blanche, mais c’est alu très clair. Voici une pièce sauvée de plus! :D
(https://i.postimg.cc/cr1zfTZ4/72-C6-D285-E251-4-C7-C-8-C08-98-C95-B75-EC9-A.jpg) (https://postimg.cc/cr1zfTZ4)
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Temps magnifique aujourd’hui et donc une belle virée dans mon coin. Il y avait une très belle lumière et du coup j’ai fait quelques photos de cette magnifique moto dont je suis totalement amoureux. Elle marche aussi bien qu’elle est belle. Et avec ces jantes, et les SC2, c’est un véritable bonheur!:cheers:
(https://i.postimg.cc/mtkb94Kj/220-CB568-FC2-C-48-CB-B7-CA-BCBE3-F74-CFC2.jpg) (https://postimg.cc/mtkb94Kj)
(https://i.postimg.cc/tYc9tfjj/E0-A17-E14-0-CFA-44-DB-B0-A2-EBED1-A901-EA9.jpg) (https://postimg.cc/tYc9tfjj)
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Ah oui :thumbsup: :P
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J’ai d’ailleurs fait des tests « bruit » en traversant les petits bleds avec des rues étroites. Avec cette moto, grâce au pignon de 14, en seconde à 40, le moteur est à 3000 tr/mn. Malgré les Termis en 50, j’ai trouvé le niveau de bruit est tout à fait civilisé.
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Belles photos :thumbsup: Pour ce qui est du son mélodieux, je crains que ton avis ne soit pas forcément partagé par les riverains :D
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Et bien figure-toi que j’ai poussé l’expérience jusqu’à saluer les gens qui se promenaient (on parle de tous petits villages) et TOUS m’ont répondu par de grands signes et un sourire (4 tentatives).
M’est avis que, dans les campagnes en tous cas, il s’agit plus une question d’image du motard que de bruit… Les gens apprécient vraiment que l’on fasse le geste de passer « au pas », et de dire bonjour. Le bruit à 3000tr n’est vraiment pas envahissant ou traumatique pour les tympans…
Note: Il s’agit de mon avis, et rien d’autre. :cheers:
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Tout est dans « le Filet de gaz ». C’est comme le Monster si tu coupes ça gronde fort, si tu ouvres ça chante aussi, mais en passant filet de gaz, même les gendarme te regardent passer sans broncher ‘(je sais j’ai déjà testé :siffler:), alors que dans un col en mode roulage, et bien ils m’ont arrêté pour me contrôler :lol:
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Cela me rappelle l’épisode de mon Bouledogue en descendant du Champ du Feu… :siffler: Elle avait été chère la balade dans les Vosges ce jour-là… :cry:
(https://imagizer.imageshack.com/v2/800x600q90/923/ZZAmcj.jpg) (https://imageshack.com/i/pnZZAmcjj)
Ils avaient tendance à chanter un peu trop fort les Termis…
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Que t’était-il arrivé?
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Contrôle sonomètre, en présence du sous-préfet, après une malheureuse accélération en seconde pour doubler un véhicule… Du coup, le comité de réception m’avait entendu arriver de loin… Papi était passé entre les gouttes si je puis dire… :siffler: Il doit s’en souvenir… :D
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Ah oui, tu ne devais plus être à 3000 tr/mn… :lol:
Oh punaise !! 8O Philippe en SBK?
Jusqu’à aujourd’hui, je n’y croyais pas. Mais là, faut se rendre à l’évidence… :bowdown:
:D
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Belle moto, gaffe avec le 14, il fait passer la chaîne bien près du bo. Vaut mieux rester en 15 devant et passer en 39 derrière, au lieu du 36 d origine amha
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Merci. :bowdown:
Sur les 916 SP, la monte d’origine est en 14/36. C’est son pignon d’origine (elle a 9000 bornes cette moto…) En fait, il suffit d’être bien vigilant sur la tension de la chaîne et cela ne pose aucun problème par rapport au BO. :thumbsup:
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D ac. Sur 996, le pignon de 14 avait usé les guides en Téflon de façon prématurée, surtout celui du dessous. Moins d usure après remontage du 15 avec des guides neufs :bowdown:
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Contrôle sonomètre, en présence du sous-préfet, après une malheureuse accélération en seconde pour doubler un véhicule… Du coup, le comité de réception m’avait entendu arriver de loin… Papi était passé entre les gouttes si je puis dire… :siffler: Il doit s’en souvenir… :D
John et Bogor arrêtés, et moi, "planqué" derrière le combi que j'ai pas doublé :siffler: et je suis passé en mode "furtif" en prenant à gauche, devant le flic qui me cherchait du regard... pas serein le Luther :cry:
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Délinquants… :D
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Une séquence Joe Bar. :D
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Comme pour la Matrix, nettoyage de la 916 aujourd’hui, en vue du Salon de la moto la semaine prochaine. Quelques photos que je partage ici pour le plaisir, encore une fois. :cheers:
(https://i.postimg.cc/z3zyzmsZ/1-FCFA521-C7-F0-4666-AF7-A-AFDFE5-D920-B5.jpg) (https://postimg.cc/z3zyzmsZ)
(https://i.postimg.cc/gnrrhVcg/37-C1858-A-DBBE-4-D1-C-A87-E-FEDAEB8853-F4.jpg) (https://postimg.cc/gnrrhVcg)
(https://i.postimg.cc/YhV0zvhM/6662-D99-B-F16-C-472-B-8-FCB-DC0-D150-D6-E6-A.jpg) (https://postimg.cc/YhV0zvhM)
(https://i.postimg.cc/3WtdWShy/95085-D8-C-5771-443-F-B279-61-DE8-EA8-A544.jpg) (https://postimg.cc/3WtdWShy)
(https://i.postimg.cc/jWyD5RqK/A7-AA4-AE8-4-CE8-43-E0-9194-3-C6-AF35-FE8-DE.jpg) (https://postimg.cc/jWyD5RqK)
(https://i.postimg.cc/ctLCXYR4/D46-A180-E-96-A7-4294-8-E74-51-A08-B87-E698.jpg) (https://postimg.cc/ctLCXYR4)
(https://i.postimg.cc/TKDw7TDm/D5-D40-B93-E77-B-463-F-AF66-02-D24-B9-CEDA0.jpg) (https://postimg.cc/TKDw7TDm)
(https://i.postimg.cc/ZBZCvX0N/EDF1-B0-E1-1-AF4-4-F55-B972-6081-FD0-C37-F2.jpg) (https://postimg.cc/ZBZCvX0N)
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Idem :cheers: et grâce à toi ma 996 sera au salon mais dans une salle à côté pour les évolutions des 916.
(https://i.postimg.cc/Z9zjRmNK/34891666-C58-F-4-AE4-BA14-3893-E4-B65-A23.jpg) (https://postimg.cc/Z9zjRmNK)
(https://i.postimg.cc/YL0zVq58/7-FE0-DF02-BDB4-4161-A3-B5-852-ED32212-C7.jpg) (https://postimg.cc/YL0zVq58)
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:dribble:
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Il y a une 996 ?
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Pas chez-moi, non.
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Je viens de voir que c'est pas toi qui a posté les photos de la 996 :lol:
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Voici ma dernière trouvaille: un porte couronne AFAM PCD1. Ça faisait longtemps que je cherchais un truc de ce type. En fait, au départ, je lorgnais du côté de chez Renthal, mais le modèle adapté aux Tamburinis est difficile à trouver désormais.
Pourquoi est-ce que je cherchais ça?
Et bien principalement afin d’avoir les rebords qui sécurisent les 5 silent blocs de La couronne, les empêchant de se faire la malle par l’arrière et d’aller usiner le BO, problème bien connu sur ces motos, lorsque ces derniers vieillissent et ne sont pas remplacés à temps… Ensuite, l’ensemble étant en alu, un gain léger de masse en rotation sur la roue arrière. Enfin, la possibilité de changer la couronne plus facilement et à moindre frais, pour jouer sur la démultiplication, par exemple. Bon, vu mon usage strictement routier de la moto, c’est clairement pas le point le plus important pour moi.
Ce porte couronne n’est pas donné (environ 150€ chez les revendeurs classiques - c’est encore plus cher chez Renthal…) mais j’ai eu la chance d’en trouver un en relativement bon état pour 50€ récemment sur LBC. J’avais déjà mis la main sur une couronne en alu de la même marque (37 dents Ref.51608-37) pour 20€. Donc l’ensemble m’est revenu à 70 balles. Et puis c’est super beau, je trouve. C’est le même fini que le cadre et les jantes d’origine. Bref, je suis ravi et je monterai ça sur la 916 lors du prochain changement de chaîne, ce qui donnera 14/37.
:cheers:
(https://i.postimg.cc/yDV3KsX8/F411-DE3-B-9382-400-D-8-DC3-E29594884-A7-B.jpg) (https://postimg.cc/yDV3KsX8)
(https://i.postimg.cc/dDrhTL50/8380-C86-F-35-CC-49-BC-B7-FD-D34294-AE87-E8.jpg) (https://postimg.cc/dDrhTL50)
(https://i.postimg.cc/1fSf0sdr/B8-F32-C77-1-CFB-4-CED-9573-AEEF1438-CDB5.jpg) (https://postimg.cc/1fSf0sdr)
(https://i.postimg.cc/XBb7gksY/6-E1-B1588-2898-445-C-B145-36-C50-DC40-D22.jpg) (https://postimg.cc/XBb7gksY)
(https://i.postimg.cc/sQQCZGyD/224-D94-EB-7-CA1-4047-85-D7-C7-BC944-C5-B3-F.jpg) (https://postimg.cc/sQQCZGyD)
(https://i.postimg.cc/bD7c0YN0/97933534-68-BE-46-EC-80-A9-BDE277506-FCB.jpg) (https://postimg.cc/bD7c0YN0)
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en choisissant le 14×37 tu choisis une démultiplication intermédiaire, entre l'origine (15×36 - 525) et la courte (15×39 - 525)
tu n'as pas peur pour le bras oscillant ?
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La démultiplication d’origine des 916 SP, c’est 14/36. Donc non, je n’ai pas peur pour le BO, vu que c’est son PSB d’origine, auquel je n’ai pas touché. Il faut juste garder la chaîne en bon état, tendue correctement, et vérifier régulièrement que tout est ok. Ce que je fais car comme j’utilise du PDL, il faut graisser plus souvent qu’avec les produits classiques.
:thumbsup:
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et tu comptes faire la même monte pour le 998 ?
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À terme oui, mais en 15/39, évidemment. Les belles occasions ne se présentent pas souvent sur ces pièces (porte-couronne), et en neuf, je trouve ça trop cher.
Pour la Matrix, je viens de trouver autre chose. Un truc que j’attendais depuis longtemps. :D :wink:
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si c'est pas du teaser, ça... :D :lol:
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On se fait plaisir comme on peut… :roll: :lol:
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Ce que je fais car comme j’utilise du PDL, il faut graisser plus souvent qu’avec les produits classiques.
Si tu utilises c’est qu’à mon avis ça fonctionne bien. Qu’est-ce que tu appelles « plus souvent » ?
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En théorie, de mémoire, c’est tous les 500 km où tous les deux pleins. Ce que je fais, mais je ne nettoie la chaîne qu’une fois sur deux (1000 bornes, en gros).
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J'ai essayé aussi, et j'ai l'impression qu'il faut en remettre à chaque sortie. Du coup je suis revenu à la graisse classique, et la PDL va sur mon VTT
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Ok merci pour vos infos :thumbsup:
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En principe le PDL n'a pas besoin d'être mis plus souvent, mais comme il ne se voit pas les gus en rajoutent...
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Je ne suis vraiment pas sûr de ça Georges.
Ça fait 5 ans que j’utilise PDL et par expérience, c’est beaucoup moins épais et collant que la graisse classique. Passé 1000 bornes, il ne reste plus grand chose sur la chaîne au toucher (pas à vue d’œil :wink: ). J’ai fait une RNPD sans en avoir avec moi et au retour (1300km), la chaîne était « sèche ». Depuis, j’ai toujours une petite bouteille de 100ml dans le sac dès que je pars en virée pour plus de 500 bornes.
Après, il me semble que c’est le mode d’emploi qui indique que cela protège moins bien de la flotte (donc pas recommandé pour un usage quotidien tous temps à l’année) et qu’il faut en remettre « tous les deux pleins ». Je regarderai où j’avais trouvé ces infos.
Le gros avantage, c’est la fluidité du produit lors de son application (avant que ça sèche). Ca rentre vraiment partout (faut bien appliquer en 4 passes) et d’après les différents essais, si le produit est convenablement employé, la durée de vie de la chaîne augmente sensiblement. En gros, ça lubrifie beaucoup mieux les rouleaux et les joints, mais ça protège moins bien des éléments et de la crasse de la route. C’est enfin beaucoup moins crado pour tout l’arrière de la moto et le PSB (produit transparent), donc gros avantage pour ceux qui aiment avoir une moto propre.
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sinon, il existe le Scottoiler, que j'ai pu mettre sur chacune de mes motos : ça graisse en permanence, prolonge la durée de vie du kit chaîne (véridique) :thumbsup:
mais bon, c'est vrai que ça repeint un peu la jante... :roll:
Faut savoir ce qu'on veut, moi, j'ai fait ce choix et j'en suis ravi :cheers:
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Mais t'es partout toi :D :lol:
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comme toi :D :lol:
je fais partie des gens qui ont un avis sur tout :lol:
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Je connais le Scott Oiler et… c’est n’est pas pour moi. :D :wink:
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c'est bon pour une japonaise ou celui qui n'entretient pas sa monture
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C'est très bien quand on fait de la borne, qu'on veut pas se faire chier tous les 2 jours avec une bombe aérosol, c'est super pratique en roadtrip vue l'autonomie, etc...
J'ai fait 100.000km avec sur 3 motos dont 2 Ducati.
Bon, sur la dernière Ktm, vu que je roule moins, je suis aussi passé au PDL.
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Oui, c’est visiblement plus un truc de rouleur au long cours. Et puis foutre un Scott Oiler sur une 916, c’est un coup à se prendre une prune pour outrage à agent…
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Le scottoiler c'est le top et p'y c'est tout. J'en ai un sur le SMT :thumbsup:
2000km sans rajouter d'huile ni se trimballer de quoi relubrifier sa chaine.
Pour le PDL , Guillaume tu confirmes ce que je dis en fait car les graisses en bombe ou autres ne font pas 1000 km non plus c'est préconisé tous les 400 à 500 km maxi si pluie et 800 à 1000 maxi si temps sec. Et des potes qui l'utilisent par ici m'ont confirmé que cette transparence était trompeuse car au toucher "il en reste".
perso je n'ai pas testé le pdl
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Oui, le PDL, même s’il ne se voit pas, tu le sens très bien en passant les doigts sur la chaîne. Ça ressemble un peu à de la paraffine ou de la cire. Mais quand il y en a plus, tu le sens clairement aussi, puisque tu passes ton doigt sur le métal de la chaîne et cette dernière est plus bruyante lorsque tu fais tourner la roue (sur la béquille d’atelier).
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les gars, on est bien d'accord qu'on ne va pas mettre un Scottoiler sur une superbike :bowdown: :D
j'en ai effectivement un sur mon TLS et un sur la RS 955i ; ça fait le job et j'en suis content. Pour des motos plus "classe", qui roulent peu, c'est certain qu'il vaut mieux éviter cela et les modifications de l'existant que ça peut impliquer
:cheers:
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Je n'ai pas étudié le question, mais si le flacon rentre sous la selle je ne vois pas le problème.
Sur mon SMT la fiole est sous la selle et le tube descend coté intérieur des tubes du cadre et va au PSB et crois moi ça le fait parfaitement (j'avais des doutes et j'ai testé = c'est top)
Je regrette juste de ne pas avoir pris le temps de monter mon deuxième sur le 750 mostro daily :siffler:
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Petite amélioration sur la SP3 cette semaine.
Depuis que je l’ai achetée, le garde-boue avant me chiffonne avec des doutes sur son « authenticité ». Plusieurs raisons à cela:
- Pas de trace du logo MS Production alors qu’il est présent sur les autres pièces carbone de cette moto.
- Une réparation sur la partie inférieure droite, cicatrice typique d’un bloc disque oublié (dûment relevée par l’expert lors de l’expertise, sans même avoir à le démonter).
(https://i.postimg.cc/5YpnrpSG/45-EDEAC9-8-F6-B-4049-AE6-C-5198-C997-C7-FD.jpg) (https://postimg.cc/5YpnrpSG)
(https://i.postimg.cc/qgxWyxf9/685-B9713-2-D77-4-EBA-A293-044257541948.jpg) (https://postimg.cc/qgxWyxf9)
Alors je me suis penché de plus près sur cette affaire et j’ai remarqué une référence de pièce que je n’avais jamais remarquée auparavant, et qui renvoie vers un garde-boue de 996 SPS.
(https://i.postimg.cc/PN1Tcwg4/F88-A0743-E93-D-4-B5-D-B2-E8-CC42012-ADE01.jpg) (https://postimg.cc/PN1Tcwg4)
Je l’ai donc revendu, pour acheter un MS Production neuf chez DesmoPassioni. Reçu hier, sans surprise, c’est magnifique!
(https://i.postimg.cc/bSvXsZvG/167255-B1-51-D7-4-D90-9-C09-E00-AE6783-BAB.jpg) (https://postimg.cc/bSvXsZvG)
(https://i.postimg.cc/Q9mG8QjG/ECB8-F0-A3-00-B4-4572-B306-5-EF2-D045-C961.jpg) (https://postimg.cc/Q9mG8QjG)
Au passage, il faut noter la robustesse de l’emballage. Le colis, artisanal, fait pas loin d’1m3 pour 500 grammes… Le facteur était tellement intrigué qu’il a voulu voir ce qu’il y avait à l’intérieur. Après recyclage du carton utilisé pour ce seul colis, on obtient cela…
(https://i.postimg.cc/BPJSNZns/A0054037-6119-4065-AC34-B2074966-AC26.jpg) (https://postimg.cc/BPJSNZns)
On est a des années lumières du packaging teuton d’Ilmberger Carbon, mais c’est aussi efficace! :D
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8O jusqu'au dernier détail là ! Bravo. :bowdown:
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Fichtre, ça c'est de l'emballage sécurisé :thumbsup:
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Que des vieux morceaux de carton recyclés d’emballages variés n’ayant rien à voir avec le contenu… Pas une trace de papier bulle ou de mousse. C’est pas beau et chiant comme la Lune à déballer, mais pour le coup, c’est plutôt « écologique » comme façon de faire.
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Ça me rend dingue lorsque je reçois un colis où le magasinier a vidé sa poubelle dedans pour faire bourrage :ranting:
Va falloir faire gaffe à la RNPD, s'il y a des pièces non conformes sur nos super biques... :wink:
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:lol: :lol: :lol:
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Ton surnom de vol, c'était pas "oeil de lynx" des fois? :D
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Le mec est encensé pour avoir vidé sa benne à cartons en faisant payer le recyclage par le client, quel génie ! :worthy: :D
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Oui et non, la pile c'est une fois les cartons mis à plat :D
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Le mec est encensé pour avoir vidé sa benne à cartons en faisant payer le recyclage par le client, quel génie ! :worthy: :D
Mais quel casse-burnes! :lol:
Je n’encense personne, je dis juste que c’est peut-être moins con que la débauche de packaging (non-recyclable) pratiquée par certaines enseignes. Rien de plus.
:cheers:
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Mais quel casse-burnes! :lol:
Enfin reconnu à ma juste valeur ! :king:
Blague à part, je suis d'accord avec toi, ça vaut bien mieux que les bulles en plastoc.
En revanche, il y avait peut-être moyen de faire moins d'1m3, ça me paraît énorme juste pour un garde-boue... 8O
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Absolument.
Cela dit, il faut bien qu’ils justifie les 40€ de frais de port qu’ils te facturent (je ne blague même pas… :cry: )
8O
:lol: :lol: :lol:
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Quelques nouvelles de la Diva qui se prépare tranquillement pour la RNPD. Vu le coin où l’on va atterrir, j’ai viré les roues magnésium et j’ai cherché des pneus à tétines, mais sans succès. La voici donc à nouveau en configuration d’origine, donc moins maniable, mais ce n’est pas grave, il y a aussi du très roulant à SBK dans les Baronnies. :D
Et puis vu qu’en ce moment je la néglige un peu pour m’occuper de sa cousine plus vieille, elle me fait des petits caprices. Ça a commencé par le compteur de vitesse dans les choux (vitesse 0 et plus d’incrémentation du kilométrage total), avec au final un renvoi de compteur HS. Étonnant, avec seulement 9000 bornes. Celui de mon ex-biposto en avait 56.000… Aujourd’hui, c’est le contacteur de feu stop AV qui s’est mis en grève… :roll:
Ah et un truc sympa aussi. J’ai failli me faire avoir gros temps en la sortant ce matin, après avoir remplacé le renvoi de compteur. J’ai assez connement oublié de pomper la poignée de frein AV pour remettre les plaquettes sur le disque après avoir remonté la roue. Chez-moi, c’est assez pentu, en sortant du garage… Et bien pour ceux qui doutent encore, je suis la preuve vivante que le frein arrière d’une 916 fonctionne très bien, dès lors qu’il est bien entretenu, réglé, et actionné avec l’énergie du désespoir…
:siffler:
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Oupssss, c'eût été dommage qu'elle finisse par terre...
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Ah oui putain, la descente devant chez toi avec le frein avant qui répond pas, ça n'a pas dû être très drôle sur le coup... 8O
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J’ai eu un petit pic d’adrénaline, oui. Surtout que je descends toujours en marche arrière… Heureusement, le frein arrière m’a permis de stopper et j’ai pu pomper rapidement avec la main droite pour récupérer le frein avant. C’était moins une. 10 ans que je pratique cette pente et j’ai failli m’y bourrer aujourd’hui…
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:thumbsup: chapeau d’avoir évité le pire !
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T'as fait une virgule par terre. :D
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Et non! Ni par terre, ni ailleurs. :D
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Surtout que je descends toujours en marche arrière…
Dans un sens, il valait mieux : le transfert de masse s'est fait sur la roue arrière (+ le poids lié à la pente), améliorant ainsi le freinage.
En marche avant, pas sûr que le freinage aurait été aussi efficace.
:cheers:
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Je viens de savourer les 20 pages de ce sujet d’une traite, moto superbe et boulot fantastique ! Bravo et merci Guillaume pour le partage, passionnant à suivre avec tous ces détails et retour d’expérience documentés.
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Merci à toi Anje! :cheers:
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C’est la reprise ! Aujourd’hui, 100 km autour de chez moi et le bonheur de découvrir que de belles portions de route ont été refaites dans les règles de l’art. Seul un endroit avec quelques bennes de gravillons lourdées n’importe comment sur 500m, comme si tout le monde se foutait de la sécurité des usagers…
La moto me semble parfaitement prête pour la RNPD (juste le contacteur AV de feu stop à remplacer et un embout de bout de guidon qui a disparu. Mystère…). Pour le bonhomme, la mise en condition débute. Encore une ou deux virées, plus longues, et ça devrait être bon! :thumbsup:
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Important la préparation physique :thumbsup:
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Oui, de plus en plus avec les années qui passent… :roll:
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Moi aussi, en prévision de la RNPD, je me prépare et je prends un complément alimentaire, du Citrate de Betaïne :D
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Je prends des vitamines :D
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... à base de tanin :siffler:
:D
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Aussi :D
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Et des polyphenols :D
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Très importants aussi :D
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Voilà, reprise avec un petit 400 bornes aujourd’hui. Un trajet sympa, pour ceux qui connaissent le coin (en partant de chez moi: Tarare-Montbrison-Ambert-Thiers-Noirétable-Roanne et retour. Sur la D996, entre Montbrison et Ambert, passage du col de La Croix de l’Homme Mort dans le brouillard et encore un peu de neige sur le bord de la route. Dommage…
Sinon, j’ai pété le bout de mon câble de compteur de vitesse. :roll:
Thomas Richard, l’Homme Mort du col de La Croix (assassiné en 1794) m’aurait-il porté la poisse? Même pas… J’ai juste fait de la merde en montant dernièrement le renvoi de compteur neuf. Celui-ci s’est décalé de 30 degrés vers l’arrière (au serrage, je pense) et je n’ai pas bien vérifié qu’il était en appui sur la bague de fixation du garde-boue, comme c’est normalement prévu. Cela a suffit à casser l’extrémité du câble au bout de 300 bornes… Voilà, donc plus de RNPD pour moi, c’est foutu, bordel. Merde! :ranting: :cry:
Cela dit, c’est sympa de rouler sans indication de vitesse. :siffler: Ça fait Racingue. :sm19:
Aller, je vais bien trouver un câble par là d’ici mi-juin. :D
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Pas besoin de cable pour la rnpd.
Tu te mets dans le bon groupe et comme ça tu dépasses jamais les limitations! :D
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C’est ça, je vais me caler entre Chloé et toi, comme ça, je suis certain de ne pas dépasser 80. Miles par heure. :D
Je devrai recevoir un câble neuf d’ici vendredi. :thumbsup:
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:lol:
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A 80 miles par heure fait gaffe quand même au retour possible vers le futur ! :D
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Pas de danger, c'est 88 mph il me semble :D.
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Je confirme. 8)
(https://i.postimg.cc/8j9DMZRy/A72168-DA-2421-41-E6-9-A17-0-A3666-FA45-E0.webp) (https://postimg.cc/8j9DMZRy)
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Bah justement...le bourricot a la 6ème un peu longue et sur les routes à virolos j'ai jamais réussi à dépasser les 85 mph, sinon ça fait longtemps que je serai retourné vers le futur...euh non le passé! pour changer deux trois détails. :D
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Salut à tous!
Aujourd’hui, c’était atelier changement de câble de compteur sur la 916. Facile ! Pour faire ça bien, j’ai commencé par prélever le câble neuf sur la pièce reçue ce matin afin de conserver la gaine d’origine qui est en parfait état et orné d’une jolie référence Ducati.
(https://i.postimg.cc/sMkLD4jw/5-FAEC306-1145-4715-8-BD5-6-BEE49-B630-FB.jpg) (https://postimg.cc/sMkLD4jw)
Je me suis ensuite penché sur le renvoi de compteur, avec l’intention de bien le positionner cette fois-ci. En effet, il était trop incliné vers l’arrière, ce qui a conduit à la rupture de l’extrémité inférieure du câble, me privant de vitesse (et de compteur kilométrique). On voit bien le problème sur ces photos. Le renvoi n’est pas en appui sur la petite butée prévue sur la bague de fixation du garde-boue.
(https://i.postimg.cc/tsc5N3YW/BB458475-36-F2-4-E58-AF1-D-46-EAD6295-A71.jpg) (https://postimg.cc/tsc5N3YW)
(https://i.postimg.cc/ykYyqQR0/96-D04560-B0-B5-4-C6-D-9-C3-F-2-B938-BE42-BA4.jpg) (https://postimg.cc/ykYyqQR0)
En fait, cela n’était pas possible car le bossage sur ce renvoi neuf est trop gros. Il y a une belle interférence avec le pied de fourche. Donc en serrant, il glisse forcément vers l’arrière. Et le câble se casse au bout de 300 bornes… :roll:
(https://i.postimg.cc/N5JVZrKf/5-D563-D7-B-8-DAD-4-B8-D-A6-B1-6-DB7819220-E5.jpg) (https://postimg.cc/N5JVZrKf)
Rien qu’un petit meulage ne peut résoudre, et voilà le câble désormais posé proprement !
(https://i.postimg.cc/TyT4DYbD/A56-CD678-8-A83-4-A37-BB15-4-B7-D933281-B6.jpg) (https://postimg.cc/TyT4DYbD)
(https://i.postimg.cc/kDdBt2X4/62-D9-DF29-67-D6-428-D-BF7-F-649-E67-BAC191.jpg) (https://postimg.cc/kDdBt2X4)
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Mais bon, cela aurait été trop simple, s’il n’y avait eu que ça… :lol:
Pour dévisser l’extrémité supérieure du câble, au niveau du compteur, il est préférable de démonter la tête de fourche et le bloc optique avant. On accède ainsi très facilement à l’arrière du bloc à instruments. Et là, en dévissant le câble, je le trouve bien branlant, ce bloc à instruments… Et je me souviens qu’il vibrait un peu trop à mon goût lors de ma dernière virée. En regardant de plus près, sur les 3 silent blocs qui servent à le fixer à l’araignée, un est coupé à ras et les deux autres sont en bonne voie pour subir le même sort à cours terme… :roll:
(https://i.postimg.cc/ygF11yMH/0578-A08-F-D9-AD-44-D3-B8-AA-5-FB44-B026-AC2.jpg) (https://postimg.cc/ygF11yMH)
(https://i.postimg.cc/t7jPhSCF/085-A3-F56-1363-437-E-BF32-62-E73-BC355-A5.jpg) (https://postimg.cc/t7jPhSCF)
Voilà, il me reste à commander ces trois morceaux de caoutchouc de m… et tout remonter pour être ok pour la RNPD.
(https://i.postimg.cc/0Krbr6Dn/083-F484-C-6533-415-D-A000-1-C2-E5-FB4-A2-E8.jpg) (https://postimg.cc/0Krbr6Dn)
(https://i.postimg.cc/sQTMVPQ1/D3-B25673-8-E57-4605-BFF5-2-EBD8-C1785-FC.jpg) (https://postimg.cc/sQTMVPQ1)
Elle m’en fait voir de toutes les couleurs cette pétasse, depuis que je m’éclate avec une vieille. Tûdjûûû! :ranting:
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Pour te sauver en attendant les neufs, la colle cyanoacrylate fait bien le taf sur le caoutchouc, j'en ai qui tiennent depuis des lustres ... :thumbsup:
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Ouaip, si le lundi 12 juin je n’ai pas reçu les neufs, je tenterai la superglue 3 en effet. :thumbsup:
Pour l’instant, j’ai contacté Wieger de Star Twin pour voir ce qu’il pouvait faire pour moi. :bowdown:
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commande sur 123 roulements, tarif imbattable et livraison le lendemain :wink:
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Les silent blocs pour la fixation des compteurs de 916? Ils ont ça 123 roulements ? 8O
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https://www.123roulement.com/accessoire/plot-antivibration-silentbloc/mm/MM-12X15-M5X15?d=recherche&nb=1#container-tech-schema
Ce sont les mêmes sur SSie et ST2 :wink:
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Le caoutchouc fait à peine 10mm de diamètre.
J'ai changé les miens cet hiver sur le 998.
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Ah oui, étonnant 123 Roulements ! :thumbsup:
Pour être précis, c’est 15x13-M5:
(https://i.postimg.cc/bsGJGyyv/AA1-A66-F6-38-DC-4-BB5-8772-9-C8-CB238281-E.jpg) (https://postimg.cc/bsGJGyyv)
(https://i.postimg.cc/0rXj2Mq3/CE472-D72-891-C-4-F72-BEAE-36936-AAED94-E.jpg) (https://postimg.cc/0rXj2Mq3)
(https://i.postimg.cc/CzWKk35s/FA2-A95-FD-42-DA-4804-8-F1-B-CBE78-C0102-CB.jpg) (https://postimg.cc/CzWKk35s)
Celui dont tu nous as mis le lien est trop gros pour la 916. La référence qui s’en rapproche le plus, je pense, c’est MM1515-5:
https://www.123roulement.com/accessoire/plot-antivibration-silentbloc/mm/MM-15X15-M5?d=navigation&nb=2
Mais même avec seulement 15mm de diamètre, je ne suis pas certain que ça passe, car c’est déjà ric-rac à 13mm…
(https://i.postimg.cc/5j2jV5DL/1-A01-AE10-31-B6-4348-8-DC1-C5408929099-F.jpg) (https://postimg.cc/5j2jV5DL)
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Du coup, avec tout ça, j’ai enfin pu réaliser mon rêve de mettre une 916 SP dans mon salon. Mieux, même: sur le canapé, et sans faire râler madame !! :D
(https://i.postimg.cc/xNGSm44t/55-B56-FE2-3-B6-E-4227-88-D2-A04327-E5-D098.jpg) (https://postimg.cc/xNGSm44t)
Édit: Ah ben si, elle vient de râler… :roll: « Pose pas tes trucs crados sur mon canapé blanc! ». Il est même pas crado ce compteur, putain, il est quasi neuf et nettoyé. Miséricorde… :cry:
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pas mal le compteur avec 916...(6) km !
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Le lien que j’ai collé fait 12mm de diamètre, 15mm de hauteur et des vis de 5mm. C’est quasi ce que tu mesures sur ton Silentbloc :D
Alors oui le site appelle la hauteur épaisseur mais c’est bien la hauteur :wink:
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Ah oui, pardon, tu as parfaitement raison! :bowdown:
Je suis tombé sur une page avec plusieurs silent blocs et j’ai pas regardé au bon endroit… Du coup, c’est nickel top, merci!! :cheers:
pas mal le compteur avec 916...(6) km !
Ouaip, et ça ne va pas durer! :D
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Le cheminement du câble à la sortie du renvoi, pas trop vertical ?
Il se passe quoi lorsque tu comprimes la fourche ? Le câble ne va pas frotter et se prendre dans le pneu au moins ?
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Aucun risque, car le câble passe à l’extérieur du garde-boue (qui n’est pas encore remonté sur ces photos), comme la durite de frein d’ailleurs. Et oui, sur les Tamburini, la prise du renvoi de compteur se positionne quasiment à la verticale. Sur la 900 SS, ça part à l’horizontale vers l’arrière et nécessite un passe câble pour justement éviter toute interférence avec le pneu, ce qui m’a choqué au départ, étant habitué à 916/998.
(https://i.postimg.cc/fkt8VtrF/9-D5725-F0-4-EE4-4-ED1-AB35-294030-ED52-C3.jpg) (https://postimg.cc/fkt8VtrF)
(https://i.postimg.cc/vcjgcTCP/81033891-8-E38-4-C3-B-9-A4-B-9-E50-E139265-A.jpg) (https://postimg.cc/vcjgcTCP)
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Salut à tous!
Petit retour sur ces histoires de silent blocs de compteur. Sur les conseils de Bistouk, j’ai commandé du générique chez 123Roulement. Mais j’avais déjà commandé chez Corsa SBK, et je voulais comparer. Globalement, pièces commandées le même jour et reçues avec un jour d’écart. Prix global similaire à 1 ou 2 euros près (sachant que Corsa SBK est en Hollande). Les axes de ceux fournis par 123Roulement sont trop longs et il faut donc les raccourcir un peu avant de pouvoir les monter, sinon, c’est exactement le même produit.
Et je viens d’aller faire un petit viron de 80 km dans mon coin et pour ceux qui pensent que c’est normal qu’un bloc d’instruments de Tamburini vibre et remue à chaque bosse, et bien non, pas du tout! Avec 3 silent blocs neufs, ça ne bouge quasiment pas, juste ce qu’il faut pour amortir et protéger les instruments et c’est vraiment très agréable. Faites-vous plaisir et faites plaisir à votre Tamburini avec cet entretien simple et peu coûteux (juste un peu de démontage à l’avant, rien de bien compliqué). :thumbsup:
PS: 3 jours avant la RNPD, j’ai eu un souci de silent blocs de réservoir sur la 900SS. Les deux à l’avant morts… Et un rapide coup d’œil sur la donneuse: même verdict. J’ai trouvé les bonnes dimensions sur 123Roulement, commandé avant midi, reçus le lendemain matin. Au top!
PPS: Retour au guidon de la 916SP après une RNPD à celui de la 900SS. Et bé! 8O Niveau sensations et style de bécane, c’est très semblable. Sauf que sur la 916, tout est +++. Puissance, suspension, freinage… Bien réglée, cette bécane est ahurissante. Seul bémol: avec ses gueuses jantes d’origine et son pneu arrière en 190, la 916 est moins vive à mettre sur l’angle. Il lui faut des jantes plus légères (magnésium, carbone) pour repasser devant de ce point de vue.
PPPS: Aujourd’hui, pour la première fois depuis que j’ai cette bécane, je me suis calé à 8000 tr/mn (en 3e) et j’ai ouvert en grand. La vache! Ça tire sur les bras! Faut être bien en place dans les cales pieds. Il est dit que la 916 SP3 est la Tamburini cubant 916cc la plus bestiale de la série, et ce n’est pas un mensonge !
:cheers:
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Mets des 180 à la place du 190, que de toutes façons on n'exploite jamais. J'ai changé de taille (de pneu...) depuis une bonne dizaine d'année, aucun soucis, et moto bien plus maniable.
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J’ai des 180 sur les Marchesini. :thumbsup:
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Les deux dimensions passent sans changer la taille de jante ?
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Je crois bien que oui.
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Bin oui, sinon on ne les ferait pas monter 8)
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Les affaires reprennent ! Il s’agit de se préparer physiquement (et mentalement) pour un aller-retour dans le Var au mois de mai, pour le week-end de Pentecôte…
La bécane est chaude bouillante !
(https://i.postimg.cc/XrncKzkt/B49-F7-FFA-AD85-4-A54-9-D50-FF4-DD15-DC0-D0.jpg) (https://postimg.cc/XrncKzkt)
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Comment rester insensible devant ces bécanes :bowdown:
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En ce qui me concerne, c’est impossible…
Et le pire, c’est qu’une fois dessus, c’est aussi extraordinaire que le visuel le laissait espérer. C’est tout simplement inhumain. :sm19:
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Gné gné gné ...
:D
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Onan...!!! :D ils sont encore en train de parler de leur bécane respective... :lol:
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A les 30 ans au Castellet, dommage c'est trop loin, ça devrait être énorme. :cheers:
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Peter, même pas, c'est juste un constat :D
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Onan...!!! :D ils sont encore en train de parler de leur bécane respective... :lol:
Je rêves! Tu viens de traiter Sauval de « branleur »?
:D
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Elles sont sympas ces jantes ! 8)
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Ce Peter ne doude vraiment de rien :lol: :lol:
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Elles sont sympas ces jantes ! 8)
Niveau esthétique, sur une 916, elles ne font pas l’unanimité (perso j’adore). C’est plus contemporain des 998 (2002). Mais niveau maniabilité de la moto, la transformation est énorme !
:D
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:thumbsup: Moi j aime beaucoup ces jantes !
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C’est parce que tu les as vues en vrai et de tout près. :thumbsup: