Sujet: Rennaissance d'une 998S

[desmo61]

Ayé, cette fois elle est toute finite ! 

[brd]

Vache c'est magnifique !

C'est vraiment une belle machine, bravo !

[S4RS64]

Ça brille de partout mainteant! 

[desmo61]

Il m’aura tout de même fallu tout autour de 90 heures pour la remettre à niveau. La mécanique était bien (c’est déjà ça) mais le reste laissait franchement à désirer même s’il n’y avait rien de dramatique. 

Bref, cette fois j’ai terminé tout ce que je souhaitais faire sur cette machine, avec un petit passage chez FRAKA histoire de vérifier que je n’avais pas fait de connerie et surtout qu’il n’y avait pas un truc que je n’aurais pas vu. Elle est prête pile poil pour le printemps ! 

[Trx 83]

Sublime 🥰

[desmo61]

Par contre j’ai un petit souci avec la 999 qui est derrière, le moteur est quasiment le même alors je pose la question ici… J’ai roulé avec cet apm, elle marche à merveille (c’est tellement plus cool a son guidon !  ) mais elle a calé deux ou trois fois à la décélération, une fois arrivé au stop. Elle repart aussitôt mais bon… Je pencherais pour un réglage TPS défectueux. Un avis ? 

[Guillaume69]

Tu es sûr que la 996R et la 999 ont le même moteur? J’avais compris:
-> 996R = 998 (S)
-> 998R = 999…

Pour ton souci de calage, oui, un réglage de l’injection (TPS>synchro>CO) ne pourrait pas lui faire de mal, surtout si les JAS ont été faits récemment. 

[desmo61]

Non en effet, ce n’est pas exactement ce que j’ai dit d’ailleurs… En effet celui de la 996r et de la 998s sont identiques (modulo le carter moulé au sable qui n’est pas présent sur toutes les 998s. Celui de la 999 est une évolution du testa dont je ne saurais pas énumérer toutes les différences, mais il est très proche. Et concernant mon problème la cause doit être la même !   

[bmal]

Pour ton calage aux rond-points , stops, ....j'avais eu exactement la même chose en arrivant un peu avant les 30MKm et après avoir fait le JAS le souci avait disparu 
J'avais d'ailleurs un autre souci : elle ne redémarrait plus si elle avait "chauffé" en ville par exemple

[desmo61]

Je vais peut être le refaire la prochaine fois que je démonterai tout, mais ça m’étonne quand même si tôt… j’ai peut-être la mémoire qui flanche ! En tout cas elle redémarre parfaitement à chaud, et tout aussi parfaitement à froid, c’est déjà ça. 

[bmal]

commences effectivement par le recalage du TPS : facile et rapide 

[desmo61]

Oui je vais commencer par là, je dois avoir le câble qui va bien mais je n’ai plus l’utilitaire permettant de faire le réglage TPS. Quelqu’un aurait-il l’info ? Merci. 

[bmal]

perso j'avais téléchargé le logiciel de JPl250rs ( présent sur le forum ) et donc acheté les 2 câbles "qui vont bien" et après que JP m'ai résolu mes problèmes d'ordinateur j'avais pu faire ce reset ( + clef de maintenance, + .... )
https://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=52873.0

[desmo61]

J’ai le câble mais je n’ai plus le logiciel. Je vais essayer de le retrouver en tapant son nom…

[Guillaume69]

Tu auras des infos plus récentes au sujet du soft JPDIAG (téléchargement, versions, etc.) ici: https://jpdiag.xooit.eu/index.php

Et la bonne procédure à suivre pour un bon réglage global (ce serait dommage de se limiter au seul recalage du TPS…) ici: http://www.bikeboy.org/998748rthrottleb.html

[S4RS64]

Faut savoir parler Anglais pour entretenir une Italienne. 

[desmo61]

Merci Guillaume, car je ne trouvais pas…   

[Guillaume69]

Le forum de JP regorge d’infos et il est vraiment intéressant d’en lire les FAQs. 

[monstermann.6.8]

Au niveau du tps c'est pas pareil entre 998 et 999 .
Sur 998 tps non linéaire à régler mécaniquement.
Sur 999 tps linéaire et réglage uniquement avec le logiciel qui va bien..
La procédure de réglage n'est pas la même entre les deux modèles.
Perso j'utilise IAW DIAG car je le trouve plus simple d'utilisation et ne nécessite aucune licence.
Jp diag est très permissif avec un ECU 59M mais est moins facile avec un 5AM comme sur le 999. Il faudra demander une licence à Jp et tu ne pourras utiliser ton diag qu'avec cette moto et pas une autre avec un autre ECU 5AM..

[desmo61]

Ah... je me disais aussi, c'était trop simple !
Merci pour l'info, j'étais persuadé que c'était la même chose...

[Guillaume69]

C’est vrai qu’avec JPDIAG, pas de licence pour le 59m mais licence (gratuite) pour les ECU plus récents. JP te l’envoie quelques heures après ta demande, ce n’est pas bien compliqué.

[fab996r]

Tu es sûr que la 996R et la 999 ont le même moteur? J’avais compris:
-> 996R = 998 (S)
-> 998R = 999…

Pour ton souci de calage, oui, un réglage de l’injection (TPS>synchro>CO) ne pourrait pas lui faire de mal, surtout si les JAS ont été faits récemment. 

salut Guillaume,
La 998s, 999s  on le même moteur que la 996r;alésage en 100mm et course 63.5mmsauf que sur la 996r, celle ci possède les carter moulé sable!
la 998r et la 999r partagent le même moteur, donc alésage en 104mm et course 58.8mm(je suis plus trés sur de la valeur exacte de la course.) plus carters moulés sable et évolution sur les 999r phase 2, queue des soupapes en diamètre 7mm.

[monstermann.6.8]

6mm les queues de soupapes non ? Avec pastilles spécifiques, 7mm c'est sur les modèles standards il me semble..

[fab996r]

non, 7mm , j’étais aller chercher un moteur sur albi a une époque et j'avais bien vérifier en démontant le couvre culasse^^

[desmo61]

Je ne savais pas que la 999s avait un moteur en tous points identiques. En effet les carters moulés au sable n’y sont pas alors qu’ils sont présents sur mes deux Tambu, 996r bien sûr, et aussi sur cette 998s.

[Fift]

Ah merde, j'étais persuadé que la 999 avait hérité du moteur de la 998R ?
(comme la 998 celui de la 996R)

[desmo61]

Non, toutes les 998 n'ont pas le même moulin que la 996R, les versions S seulement, et encore... certaines S, dont toutes les FE me semble-t-il (à vérifier), n'ont pas le même carter que la 996R.

[desmo61]

Quelques photos de carters, la différence n’est parfois que là :


Carter moulé au sable de la 998s :







Carter (moulé au sable également) de la 996r, aucune différence vs la 998s, ni là ni ailleurs :





Carter, lisse cette fois, de la 999s (phase II). Si j’ai bien compris aucune autre différence vs 998s ou 996r :





Carter, lisse également, d’un Testastretta 998 standard (ici S4RS). Les différences sont bien plus nombreuses…


 

[Bidalot]

Salut Desmo61 !

Toi qui à l'air très soigneux (pour ne pas dire maniaque comme je le suis également avec mes machines) as-tu trouvé une astuce pour protéger le vas du carénage et la tête de phare des projections de graviers. Ma 998 est parée d'une peinture toute neuve et je crains que des vilains impacts ne viennent démolir sa robe immaculée.

Si j'avais une imprimante 3D, je ferais une sorte de V à emboiter sur le bas du carénage devant la roue avant.
   

[rocotrix]

il existe bien des produits que tu peux utiliser pour limiter l'agression.
mais à mon avis la chose la plus simple est un covering avec un film translucide de chez 3M PU 8591E chez Spandex