Sujet: 900SS #0054 (1989) dans le Beaujolais Vert

[Danton35]

Juste pour rassurer: sur mon 750 Paso le weber a été nettoyé et réglé aux petits oignons chez un mécano qui s'y connaît bien. Il est entièrement d'origine et la moto tourne comme une horloge! Rien à dire
Pour le reste bravo pour le boulot et merci pour le reportage

[Guillaume69]

Ah super! 

Merci de confirmer ce que disent certains au sujet de ce carbu, qui a souvent été mal réglé. En fait, cette réputation s’explique probablement par le fait qu’en générale, sur les forums, il est plus souvent question des soucis que de tout ce qui va bien.

 

[the2ne]

Platon, la caverne, tout ça tout ça...

Une fois de plus merci Guillaume pour le partage, je suis admiratif car complétement incapable de passer autant de temps à dépiauter une brèle   

[Fredator]

Dépiauter...si... mais remonter, c'est autre chose

[Guillaume69]

Je trouve que ce ne sont pas les mêmes difficultés.

Démonter: c’est généralement pénible, mais peu compliqué en effet. Quand c’est la première fois sur une moto que je viens d’acheter, c’est toujours la même rengaine : tout est dégueulasse, trop serré, cassé, bref, faut s’organiser pour tout nettoyer, remettre en condition et stocker sans tout pourrir et sans rien perdre. Et puis faire des listes de petits trucs à remplacer/commander. Et beaucoup de photos pour le remontage.

Remonter: si la phase précédente a été bien faite, normalement, c’est beaucoup moins crado (j’aime bien bricoler sans gants) et si tout a été bien rangé, ça se passe plutôt bien. Mais ça demande plus de concentration /réflexion (effet puzzle 1000 pièces…) et plus technique (serrages au bons couples, etc.) Après, il y a souvent du redémontage car certains trucs doivent être faits dans un ordre précis et il y a moyen de se louper.

Globalement, ça le rappelle le modélisme. Faut être patient, organisé et avoir les bons outils! 

[Guillaume69]

Ça y est, j’ai mis le contact. 

D’abord un petit coup de démarreur et ça tourne nickel! Soupapes/courroies ok, pas de salade, démarreur avec ses nouveaux câbles et sa batterie LiPoFe4 qui pete le feu, bref, ça va bien. Avec les échappements sortis, on entend bien le « plop » des soupapes qui ouvrent et ferment. Ça a l’air bien étanche, dans les culasses.

Et puis direction l’électricité. Bon, là, clairement, il manque des trucs. 
Dans le désordre: le N du point mort, le klaxon, le voyant de la béquille…


Concernant ce dernier, rien qu’une petite soudure ne saurait remettre d’aplomb. Il faut débrancher le câble avant de démonter le poussoir qui est vissé dans le support de la béquille. Sinon, on entortille le câble et ça casse.


C’est tout de suite mieux!


Donc à suivre: Les Aventuriers du Neutre perdu et le Klaxon de Cristal.

PS: sur la donneuse, tout fonctionne ! 

[Guillaume69]

J’avance. Un vrai sapin de Noël!
Manquent plus que le voyant bas niveau d’essence et la charge de la batterie.

[!Ben!]

Punaise j'aurais pas dit que la donneuse avait un faisceau plus fiable que l'autre...

[Guillaume69]

C’est pas une question de fiabilité, en fait. Sur l’élue, c’était des petits ajustements, réglages, etc.

Pour le neutre, par exemple, j’ai démonté et testé les deux capteurs et testé les deux faisceaux. Tout était ok sur les deux motos. Pourtant, le voyant ne s’allumait que sur l’une des deux. Seule différence, l’épaisseur de la rondelle/cale (#27), au bout du contacteur/poussoir (#28). Il se trouve que ce poussoir fonctionne bizarrement: Il ferme le circuit lorsque l’on appuie dessus (= pinouille #22 du neutre du tambour des vitesses qui s’aligne dessus). Mais il ne faut pas appuyer trop. Si le poussoir est complètement enfoncé, le circuit s’ouvre à nouveau et le voyant s’éteint… J’ai cru d’abord à une anomalie mais les deux poussoirs fonctionnent exactement de la même manière. Il faut donc une rondelle/calle suffisamment épaisse. C’est tout bête.

[Guillaume69]

Lentement mais sûrement. 

[!Ben!]

J'ai toujours cru que cette rondelle était la pour l'étanchéité.

[Guillaume69]

Il est bien question d’un « joint », sur les catalogues de pièces détachées. Donc il doit bien y avoir un rôle d’étanchéité. 

[Guillaume69]

La petite fantaisie du jour! 

[Guillaume69]

Et le remontage de l’avant, avec un petit « avant/après ». Ça a l’air de vouloir freiner.

[desmofr16]

Super résultat, avec quoi tu as nettoyé ?

[Luther-pam]

Rassure moi,Guillaume, la durite aviation sur le frein c’est pas d’origine?

[Guillaume69]

C’est de l’accessoire dispo pour 900SS fin des années 90.

Super résultat, avec quoi tu as nettoyé ?

Essence F + WD40 + huile de coude.

[AlexMarty]

franchement, je suis admiratif devant le résultat du boulot abattu ; ça va vite et c'est superbe !
Vraiment, c'est beau à voir depuis derrière son écran

par contre, il reste "du noir" dans les rainures de la vis de serrage de la durit
 

et qu'en pense madame ?

[Guillaume69]

Ce n’est pas une durite, mais le câble du compteur de vitesse!  Bon, je vais y mettre un petit coup de brosse à dent… 

Madame? Elle voudrait que je l’emmène faire un tour derrière moi lorsque j’aurai terminé. 

[AlexMarty]

lol va pour le coup de brosse à dent

ah c'est cool ça, c'est partagé, ça "stimule" aussi un peu

[S4RS64]

Ce n’est pas une durite, mais le câble du compteur de vitesse!  Bon, je vais y mettre un petit coup de brosse à dent… 
...

Je n'avais pas osé le faire remarquer, mais ces petites traces noires m'avaient surpris. 
Et je m'étais dit, oui, c'est une réno. normale, pas jusqu'auboutiste, comme certains très maniaques le feraient. 

[Guillaume69]

Et en plus ils s’y mettent à plusieurs, ces chacals…  C’était un oubli, rien de plus. C’est rectifié. 

[Luther-pam]

… Bon, je vais y mettre un petit coup de brosse à dent… 

Madame? Elle voudrait que je l’emmène faire un tour derrière moi lorsque j’aurai terminé. 

Madame en a marre de le voir « astiquer », elle voudrait bien une bonne « bourre »…  fallait que je la fasse celle-là, trop tentant

[sauval]

Bééé 

Pis bon, il en reste autour des pions de la frette, et sur la vis du bas qui tient l'étrier ...

Le forum des chieurs ... 

[Fredator]

Moi je dis qu'il faudrait même penser à polir l'intérieur du réservoir 

[Guillaume69]

Bande de petits trous de balle…

Heureusement que je vais bientôt voir vos tronches de culs terreux autour d’une bonne bière, voire agrippé à un dolirhum. Ça va faire du bien tout ça!


Plus sérieusement, il y a en qui bossent ici. Pour commencer, j’ai rempli et purgé  l’embrayage, et avec le nouveau piston, ça a l’air nickel. À voir lors de l’essai.

Niveau freins AV, grosse déconvenue avec les durites racingue qui, comme un certain nombre d’entre vous l’avait pressenti, n’étaient pas adaptées au répartiteur. Tubes de raccord trop longs… Fuite goutte à goutte côté gauche, j’ai tout tenté, ça ne va pas… Ok, je suis têtu, mais maintenant je sais. Empiriquement, je veux dire. 


Donc retour à la came d’origine qui fait parfaitement l’affaire, en fait… 




Et puis petit test de gabarit entre la tête de fourche et les bracelets. Ça passe nickel, aucun souci. Super étroite, la bulle en fait. J’ai hâte de la rouler!
Certains trouvent que l’avant de leur SS ressemble à une Volvo. Perso, je suis plus en phase avec ceux qui trouvent que l’on dirait un mérou. 

[Fredator]

 

Bah faut dire que la grille d'aération sous le phare est quand-même moins conséquente sur les modèles post 91

Et le phare est-il moins gros sur les 89/90 ?

Ça ne leur fait pas le même regard en tout cas, c'est certain.

Par contre, chaque fois que je vois tes jantes blanches...je me dis que tu vas devoir te trimballer avec un paquet de lingettes sous la selle si tu veux les garder propre 

[Guillaume69]

Je viens de mesurer le phare qui fait 17x10cm. Et ce n’est pas la même Ref. de pièce que celui des 91. Je croyais pourtant avoir lu qu’ils étaient interchangeables de 89 à 98. À voir.

[bistouket29]

Tant mieux que les durites bleues ne se montent pas, c’était d’un vilain 

[Guillaume69]