Sujet: 796 Monster dans le Beaujolais vert.

[Guillaume69]

Oui, je pense que ce sera pas de trop.

[Guillaume69]

Après un an d’utilisation, ma blonde s’est rendu compte qu’aux allures ou elle roule, elle ne passe jamais la 4e pour rester dans la plage 4-5000tr. Ni une ni deux, je lui ai dit : « Il te faut un PSB de 14! ». « Un quoi?! ».   
Petite modif simple et sympa qui permet de gagner un peu de souplesse en bas et dont la pose permet nettoyer et contrôler que tout va bien sous le cache. En l’occurrence, la petite plaque de maintien du pignon commençait à être bien usée (vraisemblablement sur la moto depuis 63.000km), donc remplacée ainsi que les vis. Quand on sait que le pignon est maintenu en position sur l’axe uniquement par décalage d’une de ces petites dents, vaut mieux prévenir…

[S4RS64]

Pas beau, c'était temps! 

[Guillaume69]

Salut à tous!

Les vacances de Noel approchent et voici venu le temps de l’entretien hivernal de cette moto, qui est passée en assurance garage depuis un mois maintenant. Cette année, à 67.000km, c’est l’heure de la totale. Au programme, les grands classiques:

- courroies
- vérification des jeux aux soupapes
- filtre à essence
- vidange liquide de refroidissement - C’est « air cooled », cette affaire… 
- vidange liquide embrayage
- démontage du bras oscillant pour graissage de l’axe et de l’excentrique.
- Vidange et remplacement des joints spi de fourche.

La vidange moteur et le changement du filtre à huile ont été faits au printemps (avant la RNPD) et l’entretien des étriers/plaquettes AV et AR plus récemment, avec changement du pneu avant (de retour de la gastro).

Tant que tout est démonté, j’en profiterai pour finaliser le projet « 796S » avec:
- montage des silencieux Termis carbone + ECU racing (kit DP)
- réglage de son compte à la vis inférieure d’amortisseur pour enfin pouvoir monter l’Ohlins DU737 qui attend sur l’étagère.

Restera plus qu’à débrider la moto et faire modifier la carte grise quand ma mie aura fait ses 7 heures pour passer en permis full, d’ici la RNPD 2023.

Je vais bien m’amuser à bricoler cette super moto d’ici-là! Photos et comptes-rendus de progression à suivre.

 

[S4RS64]

...
Tant que tout est démonté, j’en profiterai pour finaliser le projet « 796S » avec:
- montage des silencieux Termis carbone + ECU racing (kit DP)
...

Et remise à l'origine du pot et de la carto. en janvier pour coller au CT qui va tomber! 

[pozs4r]

Liquide de refroidissement?

[Guillaume69]

 
J’ai dû inhaler un truc toxique avant d’écrire… 

Pour le CT, je n’y crois pas…

[S4RS64]

ni moi. 

[ducati748]

impec !
si tu veux je te modifie l'ECU pour que ça écrive "796 BEAUJOLAIS" à la mise du contact 

[Luther-pam]

Et la vis du bras oscillant/amortisseur, tu as réussi à la « dompter »?

[S4RS64]

Non, ça reste un rêve pour l'instant. 
réglage de son compte à la vis inférieure d’amortisseur pour enfin pouvoir monter l’Ohlins DU737 qui attend sur l’étagère.

[Guillaume69]

Voilà, comme Martin Luther-King, j’ai un rêve… Enfin surtout un plan d’action et je suis optimiste !

impec !
si tu veux je te modifie l'ECU pour que ça écrive "796 BEAUJOLAIS" à la mise du contact 

 
Tu arrives à écrire ce que tu veux? Y a-t-il une limite dans le nombre de caractères ? Parce que j’aurais préféré « Le beaujolais nouveau est arrivé ! », ou un truc de cet acabit, vois-tu?
 

[bmal]

c'est un lapsus final : tu ne voulais pas plutôt dire " ....acabit , bois-tu ?" 
la demi-ligne Termi lui procure une superbe sonorité 

[ducati748]

Tu arrives à écrire ce que tu veux? Y a-t-il une limite dans le nombre de caractères ?

oui je peux écrire ce que je veux, mais effectivement y'a une limite ! je n'ai plus en tête le nombre exacte, mais c'est pas beaucoup.... même "796 beaujolais vert" je pense que ça ne passe pas, où très limite, faudrait que je vérifie.

[Guillaume69]

Je ne me souviens plus du message délivré par l’ECU du kit Termi Racing. Je verrai ça bientôt j’espère.

[S4RS64]

Je dirais "RACING EVO"

[Guillaume69]

C’est parti, révision des 67000km ! 

Démontage du total pour accéder au filtre à air, à la batterie, à l’ECU, aux courroies, aux trappes de contrôle des jeux, etc… C’est bien moins facile d’accès qu’une 916, et pour chaque truc que l’on démonte, on en trouve 2 ou 3 autres arrimés dessus. Donc ça fait vite du bazar partout et le remontage promet d’être intéressant !! 



Nettoyage du filtre K&N que j’avais installé il y a deux ans. Nickel.


Voici l’ECU du kit Termi Racing (silencieux + filtre à air) qui était vendu comme accessoire par Ducati pour cette moto. Hâte de la voir (et de l’entendre) avec ses silencieux carbone


Pour accéder correctement aux courroies, il faut sortir le collecteur d’échappement horizontal. Ce qui implique le démontage de la roue arrière, des silencieux, du réservoir, des sondes O2, etc…



Il reste le cadre mais les vis et boulons sont positionnés afin de pouvoir bosser au travers. Je n’aime pas trop l’aspect (rouille de surface) des galets (fixes et tendeurs), même si les roulements semblent encore sains et les courroies sans traces d’usure anormale. Juste la poussière habituelle. Je vais donc les remplacer, tant qu’à y être. D’après les factures d’entretien, cela n’a jamais été fait. Mieux vaut repartir sur du propre.




Et à l’arrière, préparation du champ opératoire. Rien de tel qu’une belle vue sur l’objectif pour se sentir motivé !

[S4RS64]

Mets une fenêtre avec une croix et un pointeur verts, comme ça tu ne seras pas déstabilisé pour l'opération. 
Tu as raison de changer les galets, vu la galère de démontages derrière. 
Si j'avais été dans le coin, ça m'aurait intéressé d'y participer.

[Fift]

Pour accéder correctement aux courroies, il faut sortir le collecteur d’échappement horizontal. Ce qui implique le démontage de la roue arrière, des silencieux, du réservoir, des sondes O2, etc…

 

Quand je pense que sur une SSie ou un Monster 1000, tu pouvais changer les courroies sur le bord de la route...

[Guillaume69]

C’est tellement chiant pour accéder aux courroies qu’en effet, une fois qu’on y est, vaut mieux faire la totale…  L’accès à la trappe de contrôle des soupapes d’admission sur le cylindre horizontal est pas mal aussi! 

Bilan: 500€ de pièces commandées. Ça va vite…
- 2 galets fixes
- 2 galets tendeurs et leurs 4 vis
- 2 courroies
- 2 bougies
- 1 filtre à essence + joint torique platine pompe
- 4 joints toriques trappes soupapes
- 1 vis inférieure amortisseur

Heureusement, la main d’œuvre est gratos! 

[!Ben!]

Je pense que comme moi tu ne te feras pas avoir (deux fois?). Gaffe aux courroies sur le D2 avec leurs tensions de débiles en hz... Sur courroie "neuve" mon pov' Morgann s'en souvient bien!  C'était bien trop a chaud

Bref le feeling est finalement bien aussi important que la "science". 

[Guillaume69]

RHAAAAAAAAAA!!!!

 








Je vais boire une bière… 

[Guillaume69]

Je pense que comme moi tu ne te feras pas avoir (deux fois?). Gaffe aux courroies sur le D2 avec leurs tensions de débiles en hz... Sur courroie "neuve" mon pov' Morgann s'en souvient bien!  C'était bien trop a chaud

Bref le feeling est finalement bien aussi important que la "science". 

Yep. Pas grand chose à voir avec le D4…

[Luther-pam]

you win !!! 

comme quoi patience et longueur de temps... 

[ducati748]

Voici l’ECU du kit Termi Racing (silencieux + filtre à air) qui était vendu comme accessoire par Ducati pour cette moto. Hâte de la voir (et de l’entendre) avec ses silencieux carbone

Vu la référence de ton ECU d'origine c'est une version avec ABS, alors que l'ECU DP lui est pour version sans ABS visiblement (c'est pas écrit "796abs" tout simplement).
Selon moi normalement il te faudrait la référence A3IU1NNC / 96522810A (au lieu de A3IU1NEI / 96522710A).
tu essayeras mais je crains que tu aies un défaut ABS avec le voyant qui s'allume au TDB.
(edit : si tu peux faire une photos des étiquettes des 2 faces arrière aussi pour voir STP)

[Guillaume69]

Je me suis posé la question, et je craints que tu aies raison, en effet…
Je vais creuser la question avant de tout remonter. 

[ducati748]

de mon avis revendre/racheter le bon, ou flasher celui ci avec le bon fichier (rèf. des étiquettes arrières à vérifier pour la compatibilité hardware) 

[Guillaume69]

Yep, je viens d’appeler NR Bike et ils me confirment que c’est un ECU racing pour 796 sans ABS et que ça va déconner au niveau de l’affichage de la vitesse, en plus du voyant.

Les ECU racing pour M796 sont vraiment difficiles à trouver, donc je vais réfléchir. Revendre celui-ci et en faire reprogrammer un directement fourni par NR (220€ hors carto, tout de même…), ou faire reprogrammer celui-ci. Faut voir niveau prix, vente, etc. Dans tous les cas, ils me disent que les cartos génériques sur les motos de ces années-là sont vraiment pas terribles (standard ou racing) et si je leur envoie un ECU, ils me mettront une carto bien mieux travaillée, correspondant exactement à la configuration de la moto.

En tous cas, merci pour tes conseils, comme d’hab ! 

[ducati748]

 

ha ok, je ne savais pas que ça déconnerai au niveau de l'affichage de vitesse aussi, bonne info à savoir.

Je peux aussi flasher ton ECU si tu veux, par contre moi effectivement de mon côté c'est le fichier DP d’origine et non pas un retravaillé sur banc à partir d'un autre M796 comme NRBike. Je suis assez d'accord avec eux qu'effectivement comme les générations précédentes des 59M et 5AM, les maps sont souvent pas au top (globalement trop riche en règle générale).

[Fift]

ha ok, je ne savais pas que ça déconnerai au niveau de l'affichage de vitesse aussi, bonne info à savoir.

Après réflexion, ça semble logique : sur la version ABS, la vitesse est donnée par le capteur ABS. Sur une version sans ABS, je suppose que ça doit être fourni par un bête capteur de vitesse au PSB ou sur la roue arrière.