Forum Planete Ducati
Divers => L'atelier => Discussion démarrée par: 10_Franck_98 le 16 janvier 2008, 14H 06mn 26s
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Allez, zou, c'est parti.
:D
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Alors probleme n°1 : elle a rien dans le sac ! Euuuhhhh :D
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Pitet parce qu'il lui manque 250 cm3 :siffler:
:D :D
:arrow:
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Pire : une naissance :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Sinon, tu parles peut-etre de prematurees ?
Nico
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en dehors de rien avoir dans le sac, elle a un embrayage a sec :D
défaut rédhibitoire pour une SBK Ducati :D
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t'es sur ? :D
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en dehors de rien avoir dans le sac, elle a un embrayage a sec :D
C'est un acte manqué, là !
:wink:
MCM à Almeria, miam !
http://www.youtube.com/watch?v=UdWh2gCV5x8
.
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mince ! je voulais bien sûr dire qu'elle a un EMBRAYAGE A BAIN D'HUILE :D
C'est l'habitude de parler d'embrayage a sec : mon clavier a fourché :D
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on te pardonne car l'embrayage à sec est disponible en option :wink:
pour la modique somme de ****** € :D
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par curiosité, quelqu'un connait t'il le prix de la transformation ?
d'après vous dans quelques années les 848 se revendront mieux en embrayage a sec ou en bain d'huile ?
Peut-être que les "puristes" préféreront les "à sec" mais que les autres préféreront les "normales" pour leur coût d'entretien inférieur ?
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Je suis pres a parié que 99% des 848 seront vendues en bain d'huile
Vu le prix de l'operation autant prendre une 1098!!
Bipbip en avait parler dasn un post
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sur les 600SS/Mostro carbus on pouvait aussi mettre une boite 6 (catalogue Ducati Perf).
J'en ai jamais vu !
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n'empêche que y a deux topics officiels sur la 848 et "officiel" n'est écrit correctement sur aucun des titres... :nonono:
:surrender:
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Je sais pas si c'est le topic officiel, mais j'ai eu deux calages de moteur sans explications...
Hum... première fois, le moteur était autour des 104°C dans les embouteillages... on est en hiver alors qu'est-ce que ce sera cet été??? :cry: Mais ça m'est arrivé qu'une seule fois, donc je laisse le bénéfice du doute... :?
La seconde, hier, elle a pas tenu le ralenti... donc j'imagine à re-régler éventuellement... et puis c'était la douche... comme tous les jours en ce moment :ranting:
Sinon rien à signaler! :cheers:
Merveillede moto ....... :D :D :D
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n'empêche que y a deux topics officiels sur la 848 et "officiel" n'est écrit correctement sur aucun des titres... :nonono:
mince j'allais le dire justement :lol:
ils ont un problème avec ce mot :D
un modo svp ? pour épingler le topic comme les autres, afin qu'il ne se noit pas dans la masse :D (mais faut corriger la faute avant :lol:)
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Arf, désolé pour la fôte du titre, apparemment, un modo est passé par là, merci !
Bon, à priori, elle cale aussi la petite alors... Humm, Piccolo Gatto, t'es sûre qu'on t'a pas refiler un 1098 ?
:D
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Je sais pas si c'est le topic officiel, mais j'ai eu deux calages de moteur sans explications...
Hum... première fois, le moteur était autour des 104°C dans les embouteillages... on est en hiver alors qu'est-ce que ce sera cet été??? :cry: Mais ça m'est arrivé qu'une seule fois, donc je laisse le bénéfice du doute... :?
La seconde, hier, elle a pas tenu le ralenti... donc j'imagine à re-régler éventuellement... et puis c'était la douche... comme tous les jours en ce moment :ranting:
Sinon rien à signaler! :cheers:
Merveillede moto ....... :D :D :D
Tiens tu m'étonnes !
Si tu veux un apperçu des SBK qui calent, tu tappes "ducati 1098 stalling" sur Google...
Epidémie ????
.
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autre problème pour moi elle est beaucoup trop cher :(
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Comme elle est dérivée de la 1098, a-t-elle les mêmes problèmes??
- coupure au ralenti (à froid ou à chaud)
- coupure en roulant
- buée dans le conteur
- vis mal serrées ou se desserrant
Apparemment le premier point semble déjà avoir été rencontré, est-ce seulement un défaut de rodage ou non?
Rien d'autre? J'avoue que lorsqu'on voit le topic de la 1098, on tremble un peu sur la mise au point des nouveaux modèles de Ducati... Enfin ce ne sont pas les seuls, chez BMW ils ont aussi des problèmes avec leur 1200GS..
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par curiosité, quelqu'un connait t'il le prix de la transformation ?
Pour 425 euros Ht je peux te faire la transformation vers l'embrayage à sec...
la durée de vie est un peu courte, mais quand on aime...
(Suffit de retirer le bouchon en fond de carter , hahahah)....
:lol: :lol: :lol:
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(http://img46.imageshack.us/img46/662/citation2yg3.gif) By 900ss (http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=20838.0)
ca passera dans la catégorie pièce d'usure comme ca, les "puristes" aiment ca :D
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si y nous refont le coup du rappel pour calage, y absuent!
sur mon ex 1098, c'était a priori une histoire de mapping, aussi bien sur les puces termi que sur les puces stock...
ça va me plaire si je passe mon temps a la concess quand je reçois ma 848.... :ranting:
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prions pour que ce soit solutionner ces histoires de callage
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moi je n'ai pas encore eu de soucis particulier avec mon 848 pour le moment...
Superbe machine... :wink:
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Apparemment il ne semble pas y avoir beaucoup de problèmes pour le moment... Et ça c'est une bonne nouvelle! :D
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bijour , je vous demande un petit service car je suis une bique en anglais et je pense que ce mec a eu un souci , je vous met le lien , si quelqu'un peu expliquer ce qu'il lui ai arrivé , ca serait sympa , merci beaucoup !!!
http://www.ducatispot.com/forums/showthread.php?t=4944 (http://www.ducatispot.com/forums/showthread.php?t=4944)
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ok merci oli , bon bah pourvu que ca dur se silence pour les problemes sur la 848 ,
est que ceux qui ont eu des problemes de calages sont resolu ?
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probleme sur mon 848 a 100 kms!
voyant moteur qui s'allume!
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:?
c'était trop beau...
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probleme sur mon 848 a 100 kms!
voyant moteur qui s'allume!
j'ai eu un probleme comme ca avec ma dayto , c'etait la vanne à l'echappement qui etait grippé , un coup de degrippant et hop plus de voyant !!!!
j'espere pour toi que c'est la meme chose , c'est tellement vague ce voyant moteur !!!!
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ben c'est ce que j'ai fait hier et plus de voyant allumé
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Si maintenant les problèmes des Ducati se résument à ça, où va t on ! :D
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mdr :sm38:
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Sur le 1098 aussi j'ai eu le voyant orange défaut moteur allumé, le problème a été règlé
par les techniciens Ducati qui ressemblent aux caricatures des agents fédéraux,avec leur super logiciel mis à jour
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Hum... première fois, le moteur était autour des 104°C dans les embouteillages... on est en hiver alors qu'est-ce que ce sera cet été??? :cry: Mais ça m'est arrivé qu'une seule fois, donc je laisse le bénéfice du doute... :?
J'ai remarqué aussi qu'elle chauffait vite dans les embouteillages. Quelques minutes de files et elle passe les 100°C. Pourtant il faisait très froid à chaque fois que c'est arrivé...
Régulièrement de la buée dans le compteur.
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la buée dans le compteur, tu peux surement le faire passer en garantie
moi j ai de la buée dans les phares lol
dans les embouteillages, je suis d accord elle chauffe vite, à 106° les ventilos marchent bien :D, en meme temps c est normal c est une sbk :)
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une fois de la buée dans le compteur aprés l'avoir lavé!!
c'est decidé je la lave plus :P
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lol tu la nettoie comment aussi ?
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Il l'amène au pressing pour un nettoyage à sec :D
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forcément :D
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Le problème de buée je l'ai eu une fois, au petit matin un peu frisqué et humide, mais depuis plus rien...
J'ai un autre soucis qui n'a rien à voir avec la jeunesse de la moto mais plutôt de la jeunesse de mon expérience sur piste... je suis tombé et j'ai cassée mon sélecteur. Comme mon concess' m'a assez vu pour cette réparer tout ça, j'ai plus envie de lui donner tous mes sous... savez-vous si le sélecteur de 848 est le même que pour toutes les autres SBK Ducat'? Un gars à Nogaro ce week-end m'a dit que c'était le même que la 999... vous confirmez? :D
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je la lave au savon et au sceau jamais de karcher sur mes motos
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De plus en plus j'ai un problème d'embrayage.... en plus de la buée, du moteur qui chauffe vite à l'arrêt.
En rétrogradant aprticulièrement, je suis souvent entre deux vitesses, un peu pénible sur piste :cry:
Il parait que c'est la maladie des 848 :ranting:
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ouep les faux point mort ca me le fais aussi
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De plus en plus j'ai un problème d'embrayage.... en plus de la buée, du moteur qui chauffe vite à l'arrêt.
En rétrogradant aprticulièrement, je suis souvent entre deux vitesses, un peu pénible sur piste :cry:
Il parait que c'est la maladie des 848 :ranting:
le problème du moteur qui chauffe, c'est normal si tu fais de la ville, quand je vois la hornet comme elle chauffait dans paris intra muros ca ne me choque pas
pour le retrogradage, ajuste bien ton selecteur à ta position, c'est souvent de là que viens le problème
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ouep les faux point mort ca me le fais aussi
Passe en inversé :thumbsup:
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c est normal qu elle chauffe beaucoup à l'arret, quelle superbike ne chauffe pas à l'arret ?
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Salut Romainh6,
Que le sélecteur soit pas bien ajusté ça pourrait expliquer des loupées lorsque je monte les vitesses, mais en rétrogradant??? :?
Demain j'appelle mon concess', je vais voir s'il est au courant de ce problème... en plus ma 848 a quasi 10 000 km et elle fait un bruit de tondeuse à gazon, je me demande si elle est pas déjà déréglée... c'est à 12 000 normalement la révision... :cry:
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De plus en plus j'ai un problème d'embrayage.... en plus de la buée, du moteur qui chauffe vite à l'arrêt.
En rétrogradant aprticulièrement, je suis souvent entre deux vitesses, un peu pénible sur piste :cry:
Il parait que c'est la maladie des 848 :ranting:
je prends connaissance du topic et sur les deux 848 que j'ai vu tourner sur piste les gars se sont pleins de problèmes d'embrayage... A chaud des faux point morts apparaissent au rétrogradage des vitesses. 8O Je n'en sais pas plus. Visiblement vous êtes plusieurs avec des problèmes qui semble du même ordre. Je dis semble car il faut toujours se méfier...
Si ça se trouve ce n'est qu'un petit problème où les boites ne sont pas encore rodées et ça peut disparaître à l'usage. Passer en vitesse inversée peut être un bon test car lors du passage des vitesses vous êtes peut être trop doux avec le sélecteur. Il faut aussi essayer en lui tappant "un peu dedans" et sur des fortes accelérations. Si ça ne le refais pas c'est bien que ça vient du bonhomme et de la boite toute neuve :D
De toute façon vous avez normalement 2 ans de Garantie :sm18:
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Le 28 mai, j'amène la belle pour la révision, je vais en parler au concess', on verra ce qu'il me dira... d'un aut' côté comme je serai la preum's à faire cette révision, il pourra parfaitement nier ceproblème de faux points morts... à voir...
Je vous dirai ça.... après le 28 mai :thumbsup:
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Bon et bien c'est rassurant de voir que pour l'instant il n'y a pas de souci majeur sur vos belles...
Un jour tu seras mienne
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je prends connaissance du topic et sur les deux 848 que j'ai vu tourner sur piste les gars se sont pleins de problèmes d'embrayage... A chaud des faux point morts apparaissent au rétrogradage des vitesses. 8O Je n'en sais pas plus. Visiblement vous êtes plusieurs avec des problèmes qui semble du même ordre. Je dis semble car il faut toujours se méfier...
Si ça se trouve ce n'est qu'un petit problème où les boites ne sont pas encore rodées et ça peut disparaître à l'usage. Passer en vitesse inversée peut être un bon test car lors du passage des vitesses vous êtes peut être trop doux avec le sélecteur. Il faut aussi essayer en lui tappant "un peu dedans" et sur des fortes accelérations. Si ça ne le refais pas c'est bien que ça vient du bonhomme et de la boite toute neuve :D
De toute façon vous avez normalement 2 ans de Garantie :sm18:
Pour tourner sur Carole avec la mienne, pas de soucis de mon côté
mais bon moi je met toujours un coup de gaz quand je rétrograde
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salut à tous........
Aucuns problèmes au rétrogradage...........mais comme dis Romainh6.......je donne aussi un coup de gaz en rétrogradant........
Et puis c'est pas une boite de Jap..........
Je verouille franchement.........et pas de faux points morts.......... :thumbsup:
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je roulais en hornet avant, pas de soucis de boîte non plus donc bon les boîtes jap' je vois pas ce qu'elles ont ??? :roll:
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je roulais en hornet avant, pas de soucis de boîte non plus donc bon les boîtes jap' je vois pas ce qu'elles ont ??? :roll:
Ben en général les vitesses passent plus facilement.........sur une Jap........du moins sur celles que j'ai eue..........elles passaient bien.........(ma dernière était une cbr 1100xx........)
Sur une hornet, je connais pas........
Sur une duc.........suffit d'un peu la brusquer.........et ca passe sans problème :wink:
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bonjour a tous,
Je viens de recevoir ma 848 ce dimanche, je pars donc pour une petite promenade pour commencer doucement le rodage. Je m arrete a la premiere station essence, retrograde, arrive a la pompe et la je me renconte que je ne plus plus me mettre au point mort et que la belle est bloquée en 2eme...
Je coupe donc le contact, embraye et je tente vainement de passer les vitesses mais oh surprise le selecteur est bloqué :ranting:
j embraye et je remet le contact et la ça demarre pas :ranting:
bref apres 2-3 metres de poussette elle repart en appuyant sur le bouton du demarreur. Heureusement que la station est a deux ps de chez moi et je suis rentré dard dard.
Depuis elle est au garage selecteur bloqué en 2 et elle ne demarre plus...
Une piste pour eclairer ma lanterne? :cry:
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La moto est sous garantie, ils viennent la chercher là où elle est (Ducati assistance), et ils la réparent. :wink:
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elle est toute neuve ??
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Oui elle sort juste de chez le concess... J ai un peu les boules...
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Merci pour ta reponse BenoiX,
C est pas tres rassurant tout ça...
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oui en theorie t'a l'assistance, d'ailleur c'est gratuit ce truc il m'a rien dit le mec ??
ca fou les boules si t'a deja des soucis, ca me rassure pas :cry:
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Apres 15 minutes de roulage j espere qu ils vont rien me faire payer en tout les cas sinon je leur renvoi la becane vite fait bien fait. C est vraiment pas rassurant pour l avenir en tout les cas...Je ne sais pas si d autres ont connu ce probleme avant moi parmi les possesseurs de 848?
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tu es le premier a en parler ici... j'ai tous les articles qui parlaient de la 848 et jusqu'a present rien de similaire
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Probablement un mauvais réglage de la tringlerie de boîte. Si c'est ça c'est pas grand chose, faut juste déposer le carter d'alternateur et re-régler tout ça.
Si c'est pas ça ça peut être plus grave (fourchette, tambour de boîte, etc). Là il faut ouvrir le bloc complètement.
Mais bon, de toute façon c'est pour le concess tout ça. :wink:
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Merci pour vos reponses les gars, :thumbsup:
je vous tiens au courant de la suite des evenements et je vous post le resultat...
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Courage, le treteau est garanti 2 ans km illimite n'est ce pas?!
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Oui 2 ans il me semble mais bon ça fait pas vraiment plaisir... :ranting:
La moto viens juste de repartir à la concess, j aurais surement plus de news demain ou mercredi.
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Apres 15 minutes de roulage j espere qu ils vont rien me faire payer en tout les cas sinon je leur renvoi la becane vite fait bien fait. C est vraiment pas rassurant pour l avenir en tout les cas...Je ne sais pas si d autres ont connu ce probleme avant moi parmi les possesseurs de 848?
Salut dommage d'apprendre ta mésaventure......c'est la faute à pas de chance......et tu n'as rien a payer........c'est sous garantie......manquerait plus que ca......apres 15 min de roulage.......demande une compensation :siffler:
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tu sais mon seul souhait c est qu ils n aient pas a tomber le moulin...
Si c est la tringlerie, je change le tout pour du Rizoma beaucoup plus reglable
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oui t'as pas eu de chance avec ton 848............
moi je trouve que c'est une moto fantastique et je prends énormément de plaisir avec.........mais je comprends tres bien ton dégout.........
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Je ne suis pas dégouté, juste un peu inquiet mais c est vrai que c 'est un engin fantastique plein de sensations, vivant bref je ne suis pas mecontant de mon achat. j avais un ZX6R avant et jamais une emmerde mais pas une once d ame, alors a choisir je prends la Duc. :D
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T'inquiette, tu oubliras vite ton zx6r (qui est une tres bonne moto)......mais c'est pas un bicylindre...........on dit que le 848 est trop linéaire.......moi il me convient bien pour rouler sur la route.........
Moi je vais juste monter un PSb de 14..........pour le rendre encore plus vivant et plus agréable sous les 6000 tr..........
Et changer le récepteur d'embrayage........bcp trop dur pour moi.....
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je suis d accord avec toi, le pignon de 14 s impose (je ferais ça apres rodage) par contre le full termi c est du mozart (J ai viré les db killers)...
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Et comment j'aurais aimé avoir deux sorties Termignoni.........pour moi y a pas mieux..........heuuuuu si une ligne complète............
Le bruit hummmmmmmmmmm.
Tu as une ligne complète toi ????????
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Oui msieu,
ligne complete en 57, termi carbone, puce, filtre et ....moto en full....Autant te dire que j ai les boules qu elle soit au garage.... :cry:
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Waou une ligne complète......... :thumbsup:......félicitations :P
Et elle est au garage pour combien de temps ????????
Et on t'as dit ce que l'on allait changer ???????
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pas encore malheureusement 8O j espere que c est cette satané tringlerie qui deconne
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Oui je l'espère pour toi que ce soit juste la tringlerie ...........
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Si c est la tringlerie, je change le tout pour du Rizoma beaucoup plus reglable
Juste une précision : quand je parle de tringlerie, je parle de celle qui est à l'intérieur du carter d'alternateur, pas celle qui est à l'extérieur.
Et je pense pas que Rizoma propose quoi que ce soit pour ça, comme c'est caché ça fait pas kéké. :D
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oups, à l'intérieur........le blème se complique alors........ :cry:
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lol en effet Benoix tres bonne intervention!!!! :lol:
Je voulais parler du selecteur de vitesse.
Rizoma c est un peu kéké mais bon :P
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si il faut tomber la boite en effet y a un bleme sinon avec un peu de chance :roll: c est juste un demontage du carter...
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croise les doitgs et brule une bougie rouge et grave un D dedans on sait jamais :siffler:
Non sérieux......j'espère pour toi qu'elle sera vite réparée et que tu puisses bien vite à nouveaux en profiter :thumbsup:
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j espere aussi... des que que je l a reçoit je t envoie les toffs
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Salut ,
Voila de ce que je me suis aperçu en néttoyant ma 848 , une grosse fêlure ou repose la béquille .
Regardez bien vos béquille avant que votre moto ne soit à terre .
Demain j'appel pour la faire remplacer .
(http://i48.servimg.com/u/f48/12/08/14/69/felure10.jpg)
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On dirait m^me que c est le resultat d un choc non?
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j espere aussi... des que que je l a reçoit je t envoie les toffs
Ok c'est sympa pour les tofffffs et tu peux venir nous retrouver sur le topic de la 848...........voici le lien
http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=22076.2220#bot
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Salut ,
Voila de ce que je me suis aperçu en néttoyant ma 848 , une grosse fêlure ou repose la béquille .
Regardez bien vos béquille avant que votre moto ne soit à terre .
Demain j'appel pour la faire remplacer .
(http://i48.servimg.com/u/f48/12/08/14/69/felure10.jpg)
Merci pour l'info.........grrrrrrrrrr ca fait peur......... :cry:
tiens nous au courant de ce que ton DS te dira.........
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On dirait m^me que c est le resultat d un choc non?
Et pourtant , Je n'ais eu aucun choc .
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Défaut de fabrication...........vas vite.......... :ranting: chez ton DS avant que cela s'agrave............
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Salut
J'ai un probleme avec ma belle et j'espere que vous allez pouvoir me rassurer car je n'y connais pas grand chose en mecanique et je n'ai pas encore appelé mon DS.
En arrivant au mans dimanche aprés les bouchons et le "soleil" j'eteinds la 848 et voila qu'elle se met a pisser le liquide de refroidissement (environ 1 verre et demi)et le voyant orange avec le triangle s'allume, sachant que la temperature moteur était legerement au dessus de 110°C.
Et en repartant du gp pas d autre "fuite", la temperature est montée jusqu'a 83°C,mais le voyant reste allumé.
Connaissez-vous le probleme? est-ce grave?
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Le voyant est peu etre rester allumé car le niveau de liquide etait bas??
Apres pour ce qui est des fuites ca m'etait deja arriver en cas de surchauffe.
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Salut
J'ai un probleme avec ma belle et j'espere que vous allez pouvoir me rassurer car je n'y connais pas grand chose en mecanique et je n'ai pas encore appelé mon DS.
En arrivant au mans dimanche aprés les bouchons et le "soleil" j'eteinds la 848 et voila qu'elle se met a pisser le liquide de refroidissement (environ 1 verre et demi)et le voyant orange avec le triangle s'allume, sachant que la temperature moteur était legerement au dessus de 110°C.
Et en repartant du gp pas d autre "fuite", la temperature est montée jusqu'a 83°C,mais le voyant reste allumé.
Connaissez-vous le probleme? est-ce grave?
Salut de mémoire je crois que les ventillos doivent déclencher vers 104°.......hors si tu as vu ton moteur à 110°......ont ils déclenchés ??????
Une surpresion s'est crée et a fait déborder le liquide...........
Ton triangle allumée signifie que le systeme de diagnostic a détecté un problème...........il doit te manquer du liquide de refroidissement........
Dans tous les cas vérifie ton vase d'expansion et remet à niveau celui-ci et contacte ton DS........
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J'ai contacté mon DS , la béquille sera remplacée sous garantie fin de semaine . :thumbsup:
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Bien content pour toi..............
Et ils t'ont dit que c'était un cas unique ?????
Ou ils ont déja eu ce problème sur d'autres 848 ??????
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Je demanderais en allant faire changer ma béquille si mon probleme est un cas unique . :wink:
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les basculeurs sont des cas uniques, les guides de soupapes sont des cas unique alors la béquille :nonono:
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Ok merci de vos reponses, de tout facon j appelle mon DS demain et vous tiens au courant.
Bonne soirée.
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Bonjour a tous,
je viens de recuperer ma duc chez le concess. Bilan: C 'était bien la tringlerie...
ça arrive apparement sur les moto neuves donc mefiance....
me voici rassuré donc. :thumbsup:
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ben je vais allumer un cierge que ca ne m'arrive pas :cry:
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ben je vais allumer un cierge que ca ne m'arrive pas :cry:
Ne t inquiete pas c est un cas isolé!!! Saint Desmo des bois veille sur nous :D
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Content pour toi!!! Tu as pu récupéré ta belle du coup :thumbsup:
Merci Matthieu :cheers:
J ai recuperé ma belle et je suis parti pour une petite balade d une heure le pied total, le soleil et les building de hong kong :bowdown: en toile de fond. :dribble:
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Ola tout le monde!
Je viens de rcupérer ma belle après sa révision des 12 000 km et une mauvaise surprise m'attendait... depuis un moment j'entendais un bruit de tondeuse au niveau du moteur... ben en fait il y a un défaut sur les culbu et les arbres à cames. :?
Du coup la note n'a pas été salée, les pièces (sous garantie!) commandée... mais la prochaine fois, dès que les pièces seront reçues il y aura le jeu aux soupapes à faire... gloups.... :cry:
Quelqu'un d'aut' a eu ce problème?
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je croie pas tu doit etre la seul avoir 12000km en peux de temps :D
bon jespère que ca ira pour toi :wink:
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à quoi c'est dû ces pb d'arbres à cames et culbu ?
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je croie pas tu doit etre la seul avoir 12000km en peux de temps :D
bon jespère que ca ira pour toi :wink:
c est clair, ca c est un vrai motard :cheers: :cheers:
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C'est une malfaçon des culbus et arbres à cames, mal traités... 8O
Pas tout à fait 12 000 km mais oui, suis une grosse rouleuse :thumbsup:
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mal traités ? 8O
dû à ta conduite, du rodage, ou vraiment une pièce defectueuse dès le départ ?
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C'est une malfaçon des culbus et arbres à cames, mal traités... 8O
Pas tout à fait 12 000 km mais oui, suis une grosse rouleuse :thumbsup:
à la sauce 748/996 ?? :roll:
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Pièce défectueuse dès le début.... :cry:
Elles sont sous garantie :thumbsup:
C'est déjà connu sur d'aut' Ducat'????
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Pièce défectueuse dès le début.... :cry:
Elles sont sous garantie :thumbsup:
C'est déjà connu sur d'aut' Ducat'????
non non :D
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tu fais exclusivement de la piste avec ?
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Non je fais TOUT avec ma 848 : je vais au boulot avec, ej fais de la piste, je fais des p'tites ballades le week-end et je vais voir la moto GP (Jerez et bientôt Barcelone)... :cheers:
C'est ma première Ducat', je ne savais pas que c'était un problème "connu"... un peu naïve :oops:
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c est un pb connu sur les anciennes...
Pour l'instant tu es la seule donc ptete que tu es le seul cas ;)
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Espérons!!! ENfin si vous entendez comme un bruit de tondeuse, ben c'est ça..... :cry:
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esperons qu'il y est une campagne de rappel si c'est un defaut de jeunesse :ranting:
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'sont forts chez ducat'...
ils font un moteur qui marche, on change de génération, alors on fait une évolution moteur... sauf qu'on lui fout des traitements de surfaces merdiques :lol:
J'espère pour vous que çà ne va pas être comme pour la transition 888/916 (sauf les premières)... une généralisation des bascleurs en cochonium appauvri :?
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Qui approche les 12 000 km??? Il doit bien y avoir d'autres gros rouleurs :cheers: Et est-ce qu'ils ont rencontré le même problème???
Défaut de jeunesse or not? Si y a des rappels, vous pourrez dire merci à Bibi parce qu'à Toulouse suis la preum's à faire cette révision :cry:
Ne grandit-on pas de ses erreurs? Pit-être que ma brêle est un cas à part... :? Je le souhaite à tous les veinards qui possède la belle 848...
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ptit question
quelle est la config de ton 2 pattes, pots, pignon, etc, ... ton rodage, etc
merci :wink: :wink:
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Ola tout le monde!
Je viens de rcupérer ma belle après sa révision des 12 000 km et une mauvaise surprise m'attendait... depuis un moment j'entendais un bruit de tondeuse au niveau du moteur... ben en fait il y a un défaut sur les culbu et les arbres à cames. :?
Du coup la note n'a pas été salée, les pièces (sous garantie!) commandée... mais la prochaine fois, dès que les pièces seront reçues il y aura le jeu aux soupapes à faire... gloups.... :cry:
Quelqu'un d'aut' a eu ce problème?
Dis-moi, ils ne vont quand même pas oser te facturer le réglage du jeu aux soupapes quand même !??
Ça devrait aussi être pris dans la garantie non ?
Ou alors je n'ai pas bien compris ce qui allait être changé ?
Demande de précisions : ils vont changer les arbres à cames et les basculeurs (= culbu ?) ? Autres pièces ?
Bon courage pour la suite, espérons qu'ils soient à la hauteur.
:cheers:
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'sont forts chez ducat'...
ils font un moteur qui marche, on change de génération, alors on fait une évolution moteur... sauf qu'on lui fout des traitements de surfaces merdiques :lol:
J'espère pour vous que çà ne va pas être comme pour la transition 888/916 (sauf les premières)... une généralisation des bascleurs en cochonium appauvri :?
Non non il font un bénéf monstre dessus vu comment elle est équipé d'origine et au prix Monstrueux (pour moi en tout cas vu la finition) ou elle est vendue. En fait ils ont tiré sur tout pour la faire passer pour pas trop chère avec plein de cv et faible poid.
Et puis c'est bien connu la clientèle jap s'en fou d'avoir un té usiné taillé masse, un angle de chasse reglable, un GB digne de ce nom............... Les ch et le poid basta :lol: :lol:
Et puis vous ne vouliez pas le look de la 996 sans les emmerdes :lol:
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Hop 7000 km au compteur et premier soucis cette aprem : plus d'embrayage cette aprem , ca patinait severe pis hop plus rien, premiere enclenché , je lache l'embrayage et rien , la moto reste sur place 8O Bref au bout d'une demi heure à force de triturer le levier , bein tout c'est remis à fonctionner normalement .
Ptetre que cette aprem en la lavant y a de l'eau qui est allé se loger là ou y fallait pas .
Je pense que le probleme se situait au niveau du levier , ca couinait severe , en rentrant j'ai pulverisé du wd40 et pis j'ai refais un essai , nickel ca refonctionne , mais bizarre quand meme .
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premier soucis avec les embrayages bain d'huile :(
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ahhhhh Doberman, je n avais pas posté car je pensais que j etais la seule à qui ça arriverait :(
Quand ça m ai arrivé j etais en ville à un feu, j ai foutu le bordel sur la route lol
Le lendemain je suis allée chez le concess, et il n a rien trouvé, donc c est surement pareil que toi : de l'eau qui s'était logée là où il ne fallait pas.
La poignée était toute molle toi aussi ?
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ca m'est deja arrivé sur mon monstro il s'agissait d'une bulle d'air dans l'embrayage!
une seringue, une purge et probléme résolu!
bref rien d'inquietant
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ahhhhh Doberman, je n avais pas posté car je pensais que j etais la seule à qui ça arriverait :(
Quand ça m ai arrivé j etais en ville à un feu, j ai foutu le bordel sur la route lol
Le lendemain je suis allée chez le concess, et il n a rien trouvé, donc c est surement pareil que toi : de l'eau qui s'était logée là où il ne fallait pas.
La poignée était toute molle toi aussi ?
Lol , ca m'est arrivé en ville aussi ds les embouteillages , pfff , ouais sur le coup sacré bordel .
Oui la poignée etait franchement spongieuse et à force de pomper c'est redevenu normal .Bref vais pas aller chez le concess , j'ai refais des essais sur 100 km , nickel , ca fonctionne .
Au prochain lavage vais faire gaffe en arrosant la moto ,lol , bon là elle etait vraiment toute crade avec le super temps en ardeche et à toulon , pffff .
Bon j'ai fait direct la relation avec le lavage quand ca m'est arrivé , vu qu'il y avait pas d'alerte avant ! Mais gros coup de flipp sur le coup .
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c clair gros coup de flippe, apres c est reparti et ça ne me l a plus jamais fait, qd je nettoierais je ferais gaffe...
Si ça nous le refait on saura ce qu il faut faire, ya juste à pomper de toute façon...
Moi j ai cru que le cable m avait laché :lol:
Tant mieux pr toi si elle marche tjr aussi bien, par contre dans les embouteillages ça devait etre tendu aussi lol
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Lol , quelque part ca me rassure que je sois pas le seul à qui se soit arrivé et ca me conforte dans l'idée de pas aller chez le concess ( et pis ca marche à nouveau nickel )
Le cable.... :lol: :lol:
Ouais grosse misére :cry: pour me degager de la route , en fait j'ai fait un max de barouffe , lol ca fonctionne , les bar se poussent et ai reussi à squatter le trottoir. J'ai pu tester la solidarité motarde :lol: :lol: ( c'est ironique ) m'enfin pour ca , pas surpris.
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J'ai pu tester la solidarité motarde :lol: :lol: ( c'est ironique ) m'enfin pour ca , pas surpris.
(http://img61.imageshack.us/img61/3298/pludoutilpf3.jpg) (http://imageshack.us)
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ah par contre moi j ai intercepté un motard qui m'a aidé :)
Jlui ai demandé de m aider et il osait pas toucher la bécane lol
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J'ai pu tester la solidarité motarde :lol: :lol: ( c'est ironique ) m'enfin pour ca , pas surpris.
(http://img61.imageshack.us/img61/3298/pludoutilpf3.jpg) (http://imageshack.us)
FAIS LUI SIGNE QU'ON A PAS D'OUTILS!!! :lol:
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ah par contre moi j ai intercepté un motard qui m'a aidé :)
Jlui ai demandé de m aider et il osait pas toucher la bécane lol
Disons juste que tu n'as peu etre pas forcement les memes attributs que doberman :siffler:
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:lol:
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salut a tous
cet après midi je suis passé chez mon ds et j'ai discuté de tous les problèmes de 1098 avec lui en lui demandant si les problèmes se retrouves sur la 848.
il m a dit que juste les problèmes de buées se retrouve sur la 848.
les compteurs sont changes sous garantie, ils ont résolu le problème, mais pour les otiques toujours pas de solution.
je l'ai essaye, sa manque de puissance quand même. j'aimerai essayer une 1098 mais il y en a pas.
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troll :lol:
de plus je ne vois pas pourquoi le soit disant manque de puissance viendrait apparatre dans le topic des problemes des 848 :lol:
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Clair ca sent le troll !:p
ceci dit en VF.... c'est un peu poussif tout de même :)
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la 848 est plus legere que la 749R et plus puissante que la 749R, qui de plus presente un rapport poid/puissance superieur a une 999S, je la vois mal manquer de puissance 8O
par contre faut la faire "respirer" cette machine :D
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tiens voila une petite info interessante pour ceux qui penserait que ducati pipote les puissances annoncées (je qui n'a jamais été le cas bien au contraire)
on y voit la courbe de puissance a la roue (en full a l'etranger) d'une 848 et de la Yam R6 2008 qui sont toute les deux annoncées pour 135CV..... (au villo)
http://www.netrider.net.au/forums/viewtopic.php?t=46578&postdays=0&postorder=asc&start=0&sid=788f1d1b0d09f069a40e314d24cc06db
manque de puissance la 848 ? :D
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c'est clair qu'il ne faut pas la comparer a une 1098 full... :siffler:
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au niveau du rendement on peut :thumbsup: :
la 848 : 135 CV / 848cm3 puis multiplié par 1000 = 159,2 CV par litre
la 1098 : 160CV / 1098 puis multiplié par 1000 = 145,7 CV par litre
ce qui fait donc, sans avoir "trop" cherché de la 848 la bicylindre avec le rendement au CM3 le plus élevé du monde en production actuelle (et qui ferait jeux eguale avec la 749R de 121CV pour la derniere mais qui coutait 10000 euros de plus......) qui dit mieux ? :o
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:bowdown:
respect, tu as demontré par A+B que le faites de ne pas sentir de coup de pied au cul, ne veux pas dire quelle na rien dans le ventre...
C'est une lame, dooo
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ca ne serai pas pluto la 1098r avec ces 180ch??
on trouve un peu plu de 163ch/l
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euuuu
la cylindrée de la 1098R c'est 1198cm3 :wink:
donc 180 / 1198 * 1000 = 150,2CV au litre
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Pour Stef_1098S hip hip houra :cheers:
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ha je me disai aussi qu'elle faisais plus mais je n'etais pas sur :cheers:
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ptit question
quelle est la config de ton 2 pattes, pots, pignon, etc, ... ton rodage, etc
merci :wink: :wink:
Ma 848 est toute d'origine (pot, pignon...). Je l'ai faite débridée lors de ma révision des 1000 km, rodage effectuée minutieusement car c'est ma première Ducat' et malheureusement elles ont tendance à avoir mauvaise réputation concernant leur fiabilité... je me battais encore ce week-end avec des potes qui sont fans mais n'osent pas en acheter alors ils préfèrent rester avec leurs très sûres et trop fades japonaises... :?
Si mon concess' veut me faire payer le jeu aux soupapes après m'avoir changer les culbus et les arbres à cames, je gueule! J'y peux rien si le traitement a été fait par des chinois... et c'est sous garantie ces pièces!!! :ranting:
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mon seul souci à part une vis de carénages et une du protège chaleur du pot qui se sont barrées (ey ouais ca vibre en PSB de 14 et sur piste) c'est çà :
la peinture qui s'écaille et qui laisse découvrir du jaune (à mon avis c'est pas de l'apprêt, la coque a due être repeinte en usine)
(http://www.hostipics.net/files/2008-06/12/O1213304568dsc08033.jpg)
(http://www.hostipics.net/files/2008-06/12/O1213304568dsc08032.jpg)
(http://www.hostipics.net/files/2008-06/12/O1213304569dsc08031.jpg)
je vais la montrer demain à DSP, d'après eux pas de souci çà passe en garantie
en même temps la brêle date du 30 avril et à 4500km donc bon ils peuvent :thumbsup:
sinon j'en suis pleinement satisfait :P
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Salut romainh6,
Désolé pour ta belle, ca fait peur, la mienne qui est une rouge aussi :cry: :cry:.
Tiens nous au courant pour savoir ce que ton DS te dira.
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@romainh6 : oulaaa, on t'a refiler une jaune repeinte en rouge !??!! :cry:
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@romainh6 : oulaaa, on t'a refiler une jaune repeinte en rouge !??!! :cry:
ben tout du moins une coquer arrière ouais
car j'ai rarement vu mettre un apprêt jaune pour une base rouge
mais bon çà arrive en usine des pièces qui font plusieurs tours en peinture
du moment que çà passe en garantie, no soucy
enfin bon je passe à l'atelier vers 17h je vous tiendrai au jus
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ouha, une peinture qui saute sur une becane neuve c est pas top :( :(
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ouha, une peinture qui saute sur une becane neuve c est pas top :( :(
Surtout à 14000€ !!!
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c est clair, s ils economisent sur les pieces maintenant, c est pas gagné
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la coque de remplacement est commandée, çà passe en garantie
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cool :thumbsup:
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ouha, une peinture qui saute sur une becane neuve c est pas top :( :(
Surtout à 14000€ !!!
Bahhh une bande blanche sur une monster entre 10000 et 15000 euros ca arrive aussi et ils en ont RAB....
La mienne avait 5 mois et 2000 bornes!!!
Mais bon y avait une protection Ducati Perf donc ca passe pas en garantie :siffler: :ranting: :D :lol:
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Mais bon y avait une protection Ducati Perf donc ca passe pas en garantie :siffler: :ranting: :D :lol:
fallait pas la decoller :D
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Salut tout le monde,
Pas de news de mon DS... demain je les appelle. Ils m'ont dit qu'il fallait une semaine de délai pour avoir les culbus et arbres à cames, ça fait presque deux semaines :ranting:
Je vous tiens au jus! :bowdown:
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petite question ma moto fait comme un cliquetit quand je l'a demarre du cote gauche on dirai, je me rapelle pas l'avoir entendu au debut parce que la ca m'a direct frappe ce bruit j'ai 1050km :cry:
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si c'est a froid c'est normal, dilatation des metaux
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ok je vai verifier si ca le fait que a froid merci :thumbsup:
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Salut tout le monde,
Pas de news de mon DS... demain je les appelle. Ils m'ont dit qu'il fallait une semaine de délai pour avoir les culbus et arbres à cames, ça fait presque deux semaines :ranting:
Je vous tiens au jus! :bowdown:
c'est 15 jours les délais des pièces maintenant :( on peut rien y faire, c'est Ducati qui bloque... :(
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officiellement, c'est 10 jours de délais.
Par contre, je ne sais pas si c'est 10 jours consécutifs :D
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Le bruit est apparu vers 7000 km environ.... ça commence à faire :cry:
Toujours pas de pièces..... si c'est c'est 10 jours ouvrés, je devrais recevoir ça demain!!! :?
J'espère qu'il n'y a que mon cas..... sinon va y avoir du rappel de série dans l'air :roll:
EN tout cas en cas de bruit suspect mieux vaut voir ton DS :thumbsup:
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ca fait quel style de bruit un petit cliqueti metalique
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la coque de remplacemetn est disp chez mon concess, 9 jours pour avoir la coque, çà va c'ets rapide, plus qu'à l'amener pour la faire installer
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Mais bon y avait une protection Ducati Perf donc ca passe pas en garantie :siffler: :ranting: :D :lol:
fallait pas la decoller :D
Ben vu que c'était une protection ducati c'était forcemmment de la merde et ca se decollait au fur à mesure :D
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vous avez aussi des soucis avec la peinture, elle est super fragile j'ai deja plein d'impact dedans ou y'a des points blancs sinon je suis deg :ranting:
ben va voir ton DS Caliméro :D
et fait lui écouter tous les bruits de ta belle tu seras rassuré :thumbsup:
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cool :P
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mais la en meme temps je parlai de la peinture elle fait du bruit t'a peinture ??
ben écoute tu demandes je te réponds :D
pour la peinture le mieux est de passer voir ton DS si il est possible que çà passe en garantie
je te donne une solution, maintenant si t'en veux pas c'est pas grave :siffler:
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A mon sens bein les ptits gravillons ca fait des impacts , c'est comme ca , voilou quoi ,...donc ca m'etonnerai fort que le DS fasse passer cela en garantie .Ne s'use que si l'on s'en sert :D
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oui je sais ca lol mais je pensai pas aussi vite mdr :P
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combien de bornes vos belles??
apparement pas trop de soucis sur cette 848!!
tant mieux parce que je tenais pas avoir un prototype
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5600 km depuis le 30 avril 2008
et environ 8 sortie à Carole, rien à dire çà roule nikel
PSB de 14 depuis 1000 et quelques bornes, silencieux qui arrivent bientôt avec filtre à air
le reste suivra après
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13 000 km avec de tout (long trajet, trajet maison-boulot, piste...) et pas de soucis hormis mes linguets et arbres à cames. :cry:
D'ailleurs hier mon DS m'a appelé et il a (enfin!) reçu les pièces, donc mercredi prochain il me change tout ça et ça passe sous garantie! Je vous tiens au courant :thumbsup:
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5600 km depuis le 30 avril 2008
et environ 8 sortie à Carole, rien à dire çà roule nikel
PSB de 14 depuis 1000 et quelques bornes, silencieux qui arrivent bientôt avec filtre à air
le reste suivra après
la vache tu roules toi!!!
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Pour moi , 2800 bornes depuis avril ,
juste un peu de buée dans le compteur, c'est arrivé deux fois.
sinon zéro soucis ,
elle est full origine à part le psb de 14.
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officiellement, c'est 10 jours de délais.
Par contre, je ne sais pas si c'est 10 jours consécutifs :D
10 jours ouvrés... donc 15 jours quoi :D
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Chez mon DS une semaine ça devient 3 semaines quand même.... :ranting:
Personne n'a eu de problème de culbus-arbres à cames ? 8O
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Chez mon DS une semaine ça devient 3 semaines quand même.... :ranting:
Personne n'a eu de problème de culbus-arbres à cames ? 8O
Ben en fait personne n'a encore atteint le kilométrage de ta belle
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Chez mon DS une semaine ça devient 3 semaines quand même.... :ranting:
Personne n'a eu de problème de culbus-arbres à cames ? 8O
t'as l'air etonnée???mais nous ca nous rassure que tu sois la seule :D
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Bon ok c'est sûr que ce serait mieux qu'il n'y ait que moi mais bon ça m'étonne, j'ai fait super gaffe au rodage (c'est ma première Ducat' et même si elles sont magnifiques, elles ont une piètre réput'...). :?
Alors ça me rassurerait qu'il y en ait d'autres dans mon cas... mais je le souhaite à personne quand même :bowdown:
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Un peu plus de 7000 km depuis avril , un peu de buée avec les variations de temperature et un petit soucis avec le MC d'embrayage :lol: Depuis je la lave plus :D
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Ah ! C'est ça l'odeur ? :sick:
Ta moto elle daube, Hermann...
:siffler:
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voici la blague pourrie du jour, par amael bien évidement :lol:
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Salut les gars,donc satisfait avec vos 848 je suppose!
Pas trop de merde c le principal :D
A quand la 1098,du moins quand on peut se payer une 848 une ptite 1098 à l'avenir la question se pose pas niveaux budjet!
çà manque pas de couple,çà inspire pas à plus de coffre!!! :siffler:
je rigole mais donner vos impressions histoire de mourir moins con
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A quand la 1098,du moins quand on peut se payer une 848 une ptite 1098 à l'avenir la question se pose pas niveaux budjet!
çà manque pas de couple,çà inspire pas à plus de coffre!!! :siffler:
moi je voulais un palier entre la 600 et la 1000
la 848 est nikel pour çà
après je passerai en 1098 et même S si possible
j'attends que le marché de l'occaz se developpe
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Un peu plus de 7000 km depuis avril , un peu de buée avec les variations de temperature et un petit soucis avec le MC d'embrayage :lol: Depuis je la lave plus :D
Ben dis donc tu roules Doberman!!!!! Tu fais quoi comme type de roulage? Grands trajets? Maison-boulot? Piste???
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Que du grand trajet loisirs uniquement, sortie week, vacances toussa ( dolomites en septembre ) , bein vi c'est quand meme fait pour rouler cette mob :)
Pour le trajet boulot dodo , velo ou bar .
Pour la piste j'avais un peu peur de la mettre au tas donc j'ai acheté un RSV et là je m'en tamponne un peu plus ( de m'en mettre une ).Prochain roulage geopark à St Dié le 14/07 , pis anneau du rhin le 03/08 ect.....
Voilou , au passage surpris par le relatif confort de la 848 , nickel , meme en avalant 1000 bornes d'une traite :)
@Amael : :lol: :lol: :lol:
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Que du grand trajet loisirs uniquement, sortie week, vacances toussa ( dolomites en septembre ) , bein vi c'est quand meme fait pour rouler cette mob :)
Pour le trajet boulot dodo , velo ou bar .
Pour la piste j'avais un peu peur de la mettre au tas donc j'ai acheté un RSV et là je m'en tamponne un peu plus ( de m'en mettre une ).Prochain roulage geopark à St Dié le 14/07 , pis anneau du rhin le 03/08 ect.....
Voilou , au passage surpris par le relatif confort de la 848 , nickel , meme en avalant 1000 bornes d'une traite :)
@Amael : :lol: :lol: :lol:
1000 bornes d'un coup, 8O t'es reglé comment d'un point de vue suspension, tarage, etc...
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@homer848 : strictement les reglages d'origines , a priori selon les "on dit" c'est reglé pour une personne de 80 kg , bein j'en fais 74 kg , ca explique peut etre le fait que ca me convienne comme cela .
Vi j'ai fait toulon -strasbourg d'une traite ( departementales et nationales mais pas d'autoroute ) de memoire 1050 km une fois arrivé chez moi .Et frais comme un gardon 8O Nickel , pas une douleur , rien, malgres mon sac de 15 kg sur le dos .Ca fait plus de dix ans que je voyage en mob , c'est ptetre l'habitude , je sais pas ....
En tout cas oui oui que du bonheur de voyager avec la 848 .
Voilou j'arrete de raconter ma live :D
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1050 km... sa doit quand meme faire un paquet d'arrets aux stands total :lol: :lol: tous les 150km non?
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A quand la 1098,du moins quand on peut se payer une 848 une ptite 1098 à l'avenir la question se pose pas niveaux budjet!
çà manque pas de couple,çà inspire pas à plus de coffre!!! :siffler:
moi je voulais un palier entre la 600 et la 1000
la 848 est nikel pour çà
après je passerai en 1098 et même S si possible
j'attends que le marché de l'occaz se developpe
Tu n'as pas tord d'attendre que le marché de l'occasion se développe.
D'un coté çà reste quand meme diffusé au compte goutte je suppose pas comme des monster ou ssie par exemple donc cote soutenu à l'avenir.
Mais bon quand la passion est là,faut bien mettre la main à la poche desfois :D
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1050 km... sa doit quand meme faire un paquet d'arrets aux stands total :lol: :lol: tous les 150km non?
Vi vi ca en fait des pauses pipi :lol: :lol: :D
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quand meme ils auraient pu lui rajouter 3, 4 litres a ce reservoir non??!! :ranting:
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quand meme ils auraient pu lui rajouter 3, 4 litres a ce reservoir non??!! :ranting:
Doberman, je te comprends : j'ai fait Toulouse-Seville d'une traite et franchement nickel chrome! :thumbsup: Faut dire qu'avant j'avais un Daytona 675 qui est beaucoup plus basculé vers l'avant, alors maintenant même pas mal aux poignées :cheers:
Même si le réservoir ne fait que 15 litres, avec un plein je fais 250 km! Faut juste savoir que quand la réserve s'allume il reste encore 5 litres :siffler:
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Exact oui ,vers 140-150 km le temoin s'allume et en faisant le plein y a grosso modo 10 litres qui rentre dans le bidon , lol mais psychologiquement je prefere faire le plein quand ce fichu temoin s'allume .
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A ce petit jeu sa sent un peu la panne d'essence... :roll:
A propos combien d'entre vous sont deja tombés en panne seche avec leurs respectives 848 :lol:
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A ce petit jeu sa sent un peu la panne d'essence... :roll:
A propos combien d'entre vous sont deja tombés en panne seche avec leurs respectives 848 :lol:
Jamais tombée en rade... pourtant j'ai déjà fait plus de 250 bornes avec un plein :cheers:
Demain (enfin plutôt ce matin!) je vais chez mon DS chnager linguets et arbres à cames :thumbsup: Je vous fais mon retour au plus vite!!!! :bowdown:
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Ca y est, la coque est remontée, travail super propre, coque nikel
dommage que çà soit pas une coque de 1098 mais sinon c'est nikel :thumbsup:
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Ah bon.
C'est pas les même ???
:?:
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Ah bon.
C'est pas les même ???
:?:
la différence c'est que celle de 1098 a les autocollants vernis et pas celle de la 848 :thumbsup:
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Salut
Ma 848 cale de temps en temps et vous ?
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Pour ma part non !
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moi 1 fois depuis plus rien
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Ca y est! Ma 848 a des arbres à cames et des culbus tout neufs et le jeu aux soupapes fait :cheers:
C'est passé sous garantie et j'ai demandé à mon chef d'atelier si Ducati avait déjà rencontré ce problème et non, que nenni, donc à priori vous aurez pas ce problème, surtout que Ducat' fait fabriquer ses linguets et autres arbres à cames chez un nouveau fabricant justement pour ne plus avoir ce problème apparu depuis la 916 :cry:
Sinon la belle ne cale pas, j'ai eu des frayeurs ces derniers jours avec les grosses chaleur où les ventilos ont siffloté lorsque le moteur atteignaient les 103°, mais pas de soucis, ça refroidit bien :thumbsup:
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tres content pour toi que tu ais retrouvé ta titine :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: et qu elle fonctionne de nouveau tres bein
@+
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Ca y est! Ma 848 a des arbres à cames et des culbus tout neufs et le jeu aux soupapes fait :cheers:
C'est passé sous garantie et j'ai demandé à mon chef d'atelier si Ducati avait déjà rencontré ce problème et non, que nenni, donc à priori vous aurez pas ce problème, surtout que Ducat' fait fabriquer ses linguets et autres arbres à cames chez un nouveau fabricant justement pour ne plus avoir ce problème apparu depuis la 916 :cry:
Sinon la belle ne cale pas, j'ai eu des frayeurs ces derniers jours avec les grosses chaleur où les ventilos ont siffloté lorsque le moteur atteignaient les 103°, mais pas de soucis, ça refroidit bien :thumbsup:
ca c'est cool content pour toi et c'est reparti pour de nouvelles aventures!! :thumbsup:
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Ca y est! Ma 848 a des arbres à cames et des culbus tout neufs et le jeu aux soupapes fait :cheers:
C'est passé sous garantie et j'ai demandé à mon chef d'atelier si Ducati avait déjà rencontré ce problème et non, que nenni, donc à priori vous aurez pas ce problème, surtout que Ducat' fait fabriquer ses linguets et autres arbres à cames chez un nouveau fabricant justement pour ne plus avoir ce problème apparu depuis la 916 :cry:
Sinon la belle ne cale pas, j'ai eu des frayeurs ces derniers jours avec les grosses chaleur où les ventilos ont siffloté lorsque le moteur atteignaient les 103°, mais pas de soucis, ça refroidit bien :thumbsup:
tiens elle me dit quelque chose cette 848 ... elle trainerait pas à alès de temps en temps par hasard ;)
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Ca y est! Ma 848 a des arbres à cames et des culbus tout neufs et le jeu aux soupapes fait :cheers:
C'est passé sous garantie et j'ai demandé à mon chef d'atelier si Ducati avait déjà rencontré ce problème et non, que nenni, donc à priori vous aurez pas ce problème, surtout que Ducat' fait fabriquer ses linguets et autres arbres à cames chez un nouveau fabricant justement pour ne plus avoir ce problème apparu depuis la 916 :cry:
Sinon la belle ne cale pas, j'ai eu des frayeurs ces derniers jours avec les grosses chaleur où les ventilos ont siffloté lorsque le moteur atteignaient les 103°, mais pas de soucis, ça refroidit bien :thumbsup:
je rajouterais meme qu'elle refroidit très très bien, je me suis retrouvée dans les bouchons en Corse sous 37 degrés, et bien elle n est pas montée à 106 :) :)
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slt a tous et a toutes,
voila les soucis commencent...
comme beaucoup, je pense, j ai eu quelques soucis ce matin en partant au circuit de Pau/Arnos, arrivé a 1km de circuit, plus de transmission, l embrayage c est mis a patiner, du coup arret sur le bas cote, point mort, puis j ai reéssaye de remettre la 1ere, je lache l embrayage, et la que dalle, aucune motricité, donc atttente un petit moment.
puis du coup tout est rentre dans l ordre, puis juste devant la grille du circuit rebelote, na da.
d apres se que j ai pu lire, certains on eu ce pb en lavant leur brele, mais cela m etait jamais arrivé :P :P, mais la les boules :( :(.
d apres mon mecano du DS, cela pourrait venir du recepteur.
bref, j ai depose ma brele chez mon DS, on verra bien ce que le mecano y trouve.
@+
PS: journee plustot bruineuse...
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Salut Nyko!!! Ouep! Je vais quelques fois à Alès avec le MGB, tu y étais aussi fin mai? Tu roules avec quoi? :D
Maintenant elle roule du feu de dieu.... :cheers:
Dès qu'elle atteint les 103° les ventilos s'enclenchent et refroidit direct à 100°, jamais atteint les 106° comme toi Bibou.... c'est superbe la Corse en moto :thumbsup:
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Oui c est superbe, avec la 848 c'est tendu sur certaines routes :wink:
@Bearnais : si tu as lavé ta moto, cherche pas plus loin c'est ça !!! faut que tu embrayes, débrayes, embrayes, debrayes etc
Le mécano ne m avait rien trouvé.
D'ailleurs ça ne me l a jamais refait, je fais attention quand je lave la moto ;)
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Mouarfff , oué oué ce truc d'embrayage ca me l'a fait aussi apres un lavage un peu trop poussé :lol:Faut pomper et basta...Ai fait 3000 bornes depuis ce petit desagrement , jamais réapparu ...Et vi vi , pareil , maintenant quand je la lave je fais gaffe :D
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:lol: :lol:
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ce n est meme pas apres l avoir lavée, c est en allant au circuit, une journée ou il a bruinée toute la matinée.
mais de mon cote cela faisait un bruit de couinement vers le recepteur, et de votre coté ???
de toute facon elle est chez le DS pour le changer.
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oui ça faisait un couinement pendant 5 minutes. ca ne me l a jamais refait
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Je poste après avoir eu une grosse galère avec ma 848, j’ai attendu de savoir si c’était un cas isolé, ce qui est le cas apparemment, pour éviter de faire paniquer les propriétaires de 848.
Pendant une balade, poignée des gaz bloquée, un petit nuage de fumée du haut moteur et un bruit de soupapes.
Appel à ducati assistance, moto partie chez mon concessionnaire sur une remorque.
Bilan après démontage et passage du technicien ducati Nord - Europe (Hollande) dont je dépends et photos envoyées en Italie.
Une soupape d’admission du cylindre arrière était restée bloquée, tout est revenu par l’admission, qui a fait fondre des injecteurs et même une partie du filtre à air.
Elle a eu très chaud la pauvre.
Cela viendrait de l’usine, quand ils ont fait le réglage des soupapes, l’arbre à came ou le basculeur était mal positionné et le décalage a fini par causer ce qui m’est arrivé. (Problème d’étanchéité, donc jeu trop important des soupapes).
Tout à été pris en charge par ducati, remplacement cylindre arrière, piston, corps d’injection, soupapes, etc……+ vérification du jeu des soupapes du cylindres avant.
En tout et pour tout, cela a pris deux semaines, j’ai récupéré ma belle, mais me revoilà en rodage 500 km à 5000tr, puis encore 500km à 6000tr.
Puis retour chez mon concessionnaire, pour un « check up » .
Un grand merci à Matthieu - Ducatmat , pour son bon diagnostique et pour son soutient moral.
Vu que je ne suis pas une bête en mécanique, lui pourra mieux vous répondre pour tout ce qui est trop technique pour moi.
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Ca y est! Ma 848 a des arbres à cames et des culbus tout neufs et le jeu aux soupapes fait :cheers:
C'est passé sous garantie et j'ai demandé à mon chef d'atelier si Ducati avait déjà rencontré ce problème et non, que nenni, donc à priori vous aurez pas ce problème, surtout que Ducat' fait fabriquer ses linguets et autres arbres à cames chez un nouveau fabricant justement pour ne plus avoir ce problème apparu depuis la 916 :cry:
Sinon la belle ne cale pas, j'ai eu des frayeurs ces derniers jours avec les grosses chaleur où les ventilos ont siffloté lorsque le moteur atteignaient les 103°, mais pas de soucis, ça refroidit bien :thumbsup:
Bien content que tu ailles récupéré ta belle :thumbsup:.
Tu peux me croire, je sais ce que c'est, d'en être privé :cry:.
:cheers:
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Je poste après avoir eu une grosse galère avec ma 848, j’ai attendu de savoir si c’était un cas isolé, ce qui est le cas apparemment, pour éviter de faire paniquer les propriétaires de 848.
Pendant une balade, poignée des gaz bloquée, un petit nuage de fumée du haut moteur et un bruit de soupapes.
Appel à ducati assistance, moto partie chez mon concessionnaire sur une remorque.
Bilan après démontage et passage du technicien ducati Europe et photos envoyées en Italie.
Une soupape d’admission du cylindre arrière était restée bloquée, tout est revenu par l’admission, qui a fait fondre des injecteurs et même une partie du filtre à air.
Elle a eu très chaud la pauvre.
Cela viendrait de l’usine, quand ils ont fait le réglage des soupapes, l’arbre à came ou le basculeur était mal positionné et le décalage a fini par causer ce qui m’est arrivé. (Problème d’étanchéité, donc jeu trop important des soupapes).
Tout à été pris en charge par ducati, remplacement cylindre arrière, piston, corps d’injection, soupapes, etc……+ vérification du jeu des soupapes du cylindres avant.
En tout et pour tout, cela a pris deux semaines, j’ai récupéré ma belle, mais me revoilà en rodage 500 km à 5000tr, puis encore 500km à 6000tr.
Puis retour chez mon concessionnaire, pour un « check up » .
Un grand merci à Matthieu - Ducatmat , pour son bon diagnostique et pour son soutient moral.
Vu que je ne suis pas une bête en mécanique, lui pourra mieux vous répondre pour tout ce qui est trop technique pour moi.
aie aie aie deja deux problemes apparement pas si eloigné que ca!!!
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Oui tout à fait mal3th,
Pas vraiment le même problème que Piccolo Gatto et pas si éloigné que ca, pas le même nombre de km, mais cela fait CHIER, avec une nouvelle moto :ranting: :ranting:.
Mais cela fait peur :cry: pour la suite.
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oui ça faisait un couinement pendant 5 minutes. ca ne me l a jamais refait
Tout pareil :lol: :lol:
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on doit avoir la même série :D
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Je poste après avoir eu une grosse galère avec ma 848, j’ai attendu de savoir si c’était un cas isolé, ce qui est le cas apparemment, pour éviter de faire paniquer les propriétaires de 848.
Pendant une balade, poignée des gaz bloquée, un petit nuage de fumée du haut moteur et un bruit de soupapes.
Appel à ducati assistance, moto partie chez mon concessionnaire sur une remorque.
Bilan après démontage et passage du technicien ducati Nord - Europe (Hollande) dont je dépends et photos envoyées en Italie.
Une soupape d’admission du cylindre arrière était restée bloquée, tout est revenu par l’admission, qui a fait fondre des injecteurs et même une partie du filtre à air.
Elle a eu très chaud la pauvre.
Cela viendrait de l’usine, quand ils ont fait le réglage des soupapes, l’arbre à came ou le basculeur était mal positionné et le décalage a fini par causer ce qui m’est arrivé. (Problème d’étanchéité, donc jeu trop important des soupapes).
Tout à été pris en charge par ducati, remplacement cylindre arrière, piston, corps d’injection, soupapes, etc……+ vérification du jeu des soupapes du cylindres avant.
En tout et pour tout, cela a pris deux semaines, j’ai récupéré ma belle, mais me revoilà en rodage 500 km à 5000tr, puis encore 500km à 6000tr.
Puis retour chez mon concessionnaire, pour un « check up » .
Un grand merci à Matthieu - Ducatmat , pour son bon diagnostique et pour son soutient moral.
Vu que je ne suis pas une bête en mécanique, lui pourra mieux vous répondre pour tout ce qui est trop technique pour moi.
si c etait un probleme a l usine, surement que cette serie de brele, risque d etre rappeller par ducati france, pour un controle chez son DS , non
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Salut desmo_848! En effet, tu sembles avoir eu un problème un peu similaire au mien, enfin pas tout à fait, mes clubus et arebres à cames étaient bien positionnés mais avaient un défaut de fabrication.... :cry:
J'en ai pas été privée longtemps (cette fois-ci! Je suis tombée sur piste et là j'ai été punie pendant un mois entier!!!!! snif...), juste deux jours le temps de faires les deux cylindres et le jeu aux soupapes :ranting:
Enfin ça fait peur quand même.... c'est pas normal d'avoir des problèmes quand on achète du neuf :bowdown:
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Salut Nyko!!! Ouep! Je vais quelques fois à Alès avec le MGB, tu y étais aussi fin mai? Tu roules avec quoi? :D
Maintenant elle roule du feu de dieu.... :cheers:
749 rouge et blanche numéro 7, regarde la photo de mon avatar ça devrait te rappeler ;)
autre signe particulier : un petit schtroumpf de 10 mois m'accompagne généralement sur les circuits avec sa maman :D
content que ta machine remarche bien ... c'est clair que ça gonfle des machines neuves avec ces problèmes ... de mon côté samedi dernier à alès ça a été grosse frayeur (et gros bruit !) quand j'ai retrouvé la tubulure d'échappement déssoudée de mon cylindre supérieur 8O. réparation sur place et journée bien finie !
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Salut Nyko! Ben si je vois trèèèèèèèèèèèèès bien qui tu es! :cheers: Rendez-vous le 2 aout à Alès? :thumbsup:
Arg... pas cool ce qui t'es arrivé.... heureusement tu as pu réparer sur place ... :? Tu comptes acheter une 848? En fonction des problèmes rencontrés? :siffler:
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et non le 2 août je suis à Bresse !
la 848 c'est pas prévu, c'est tout pourri vot' machin ça marche jamais :D
tu avais quoi comme triumph ? j'ai eu un speed triple, la dayto 675 me fait de plus en plus envie, j'aimais bien le 3 pattes ...
comment ça on est hors-sujet, y'a 848 et marche jamais dans ma réponse :lol: ? :D
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Mais si ça marche le 848.... mais j'avoue que mon Dayto 675 marchait mieux :cry: Mais ça n'a pas le charme de la belle italienne.... :siffler:
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Pas forcément bearnais, si un mécanicien à l'usine a fait une erreur une fois, c'est pas pour cela qu'il a refait plusieurs fois la même erreur !!!!!!!!
Enfin, je vous souhaite pas d'avoir le même problème, j'espère que je suis un "cas" isolé, comme on m'a dit.
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Salut Piccolo Gatto,
Tout d'abord, désolé d'apprendre que tu ailles chuté, j'espère que tu ne t'es pas faite mal et que ta moto n'aille pas trop pris ?
Tu as eu quoi comme dégât ?
Comme je vois toi, c'est un défaut de fabrication, ce n'est pas normal non plus, moi c'est un problème au montage à l'usine.
Quand on achète une nouvelle moto, à ce prix là en plus, c'est pour être tranquille, comme tu dis.
Moi on m'a dit que j'étais un cas isolé, toi aussi apparemment et certainement tous ceux qui ont eu des problèmes avec leurs 1098, c'est tous des cas isolés aussi, lolllllllllll.
C'est pas sérieux tout çà, malgré tout, je garde Ducati dans mon coeur et quoique certains en disent, la 848 reste une moto fantastique :dribble:
:cheers:
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Bonjour,
J'ai une 848 aussi. Mais elle est en panne !! J'ai à peine fait 3000km (en tournant en rond su circuit), et j'ai eu un problème de soupapes ! Etanchéité à revoir ! Arbre à cames à remplacer ! Réglages du calage à reprendre ! J'ai eu besoin de 3 semaines pour décrocher un rdv chez mon DS, et plus encore pour faire admettre l'inacceptable et faire tout passer en garantie.
Ce n'est pas ma première ducat' (j'ai eu des 900SS avt), mais je n'ai jamais eu tant de problèmes !
Vous en pensez quoi vous ?
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Salut des mots, des maux, desmo,
Ben voila encore un "cas" isolé, +- le même problème que moi, étanchéité, mais pas les arbres à cames moi.
Tu dois pas te laisser faire, tout doit être pris en garantie par Ducati.
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:ranting: plus on avance et moins ca va on dirait!!!remarque c'est logique
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Quand on achète une nouvelle moto, à ce prix là en plus, c'est pour être tranquille, comme tu dis.
Moi on m'a dit que j'étais un cas isolé, toi aussi apparemment et certainement tous ceux qui ont eu des problèmes avec leurs 1098, c'est tous des cas isolés aussi, lolllllllllll.
C'est pas sérieux tout çà, malgré tout, je garde Ducati dans mon coeur et quoique certains en disent, la 848 reste une moto fantastique :dribble:
:cheers:
faut arrêter de faire les caliméros aussi, on est combien à avoir des 848 sur ce forum ? et combien à avoir des problèmes ?
faut relativiser, moi je fais des posts que quand je suis en panne ou j'ai un problème, jamais pour dire ouahou je l'aime je m'éclate avec etc ....
on a qu'à faire un topif officiel des gens contents de la 848, çà permettrai de contre balancer ce sujet
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Salut des mots, des maux, desmo,
Ben voila encore un "cas" isolé, +- le même problème que moi, étanchéité, mais pas les arbres à cames moi.
Tu dois pas te laisser faire, tout doit être pris en garantie par Ducati.
tout pareil, vous etes tombé sur le meme monteur :cry: :cry: :cry:
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Quel kilometrage quand vos soucis sont apparus ?
Putée pour une fois je crois que j'ai de la veine et je passe au travers , en tout cas elle tourne comme une horloge !
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Parle pas trop vite toi, tu vas nous porter la poisse :D
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Mais non , là je le sens,on passe à travers :D Bon previens si t'entends un bruit suspect :lol:
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:lol: compte sur moi :lol:
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Ok, c'est vrai que la 848 est super agréable...mais il y a toujours cette épée de Damoclès au dessus de moi qui me coupe un peu le plaisir.
En plus, dans les paddocks, tu croises toujours le mec qui a serré le moteur de sa ducat en pleine accélération, celui qui a changé trois fois le moteur, celui qui se ruine en courroies...
Alors, Bidou, doberman, vous avez les bons modèles, ou alors ça va venir !
J'ai insisté auprès de mon DS, qui finalement a tout pris en garantie, mais bon le SAV s'est fait tiré l'oreille... :ranting:
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ben j'espere etre dans le meme lot qu'eux sinon je vais me faire bien charier au boulot :siffler:
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Alors, Bidou, doberman, vous avez les bons modèles, ou alors ça va venir !
biBou
Parle pas de malheur, avec Doberman on a les bons modèles c'est tout :D
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Tais toi 'don !!! :D
(ça vient DTC :p )
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c'est élégant dans la bouche d'une femme ça :D
en tout cas BiBou :D la tienne a intérêt de marcher pour la rencontre SBK :D
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c est ça de trainer sur un forum de motards :D
Oui oui elle sera au top !!
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et toi faudra prendre les talons aiguilles, la robe du soir et le maquillage si tu veux rentrer dans la maison :D
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c'est pas prévu qu on rentre dans la maison donc ça va :lol:
Dans mon super sac, j'aurais tout ça :D
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faudra bien prendre le pti déj et l'apéro :D
je compte sur toi alors :D
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on n est pas dans le bon post :D
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Alors, Bidou, doberman, vous avez les bons modèles, ou alors ça va venir !
biBou
Parle pas de malheur, avec Doberman on a les bons modèles c'est tout :D
Lol , ca fait dix ans que je roule en Ducat' , jamais eté emmerdé .C'est pas maintenant que ca va commencer .Donc oui on a eu les bons numeros :D
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Pour le moment je touche du bois zéro emmerde... je dois avoir un bon modele aussi:)
pas de probleme de peinture, pas de vis qui se dévisse, pas de bruit suspect...
Pourvou qué ca doure!!
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a vous lire ca a l'air coton de faire passer les problemes en garantie c'est qd meme un comble ! surtout qu'on parle pas de petits problèmes la !
edit en rapport avec le post de "des maux des maux ..."
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La 848 une sportive?... on m'aurait menti à l'insu de mon plein gré? ;)
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Eh oh! C'est quoi ces écrits complètement machistes???? :ranting:
Bibou faut qu'on se rebelle!!! Non mais...
La 848 pas une sportive? Rendez-vous à Pau ce week-end, tu vas voir ce que fait une "non SBK"!!!! :D
Je peux te dire que tous mes potes bavent devant la belle et ils ont qu'une envie c'est de l'essayer sur piste :sm19:
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P.S. : fredoscop... si c'était une sportive la 848, Bidou n'en aurait pas acheté une!
Tsss...c'est BiBou , pas Bidou.. tu vas te faire allumer encore! ;)
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J'assume les motos pour filles! Avant j'avais une Dayto 675, pareil une moto de filles... mais bizarrement vous (les mecs, les vrais!), vous vous voulez toujours essayer nos motos de nanas... bizarre bizarre quand même :siffler:
Les 13 et 14 juillet à pau, Pirelli Days.... :cheers:
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Enfin on est hors-sujet... c'est pas un problème si la 848 n'est soit disant pas une sportive :siffler:
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mathieu : le biDou jvais te le faire bouffer dejà
Oé Piccolo Gatto, laisse tomber, c est juste un complexe de mecs ça :D
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Ah bon ? J'avais compris le contraire pour les 2 cas qui ont nécessité un démontage moteur: rapide et sans soucis pour être pris en garantie. Mis à part le "problème" de vouloir faire considérer qu'une 848 n'est pas une sportive à son assureur :D, je ne vois pas.
je persiste et signe, c'est pas une sportive... cette vulgaire appelation peu etre toléré lorsque l'on parle de rice burner... Je roule en SBK moA :lol:
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hum.... le terme SBK n'est pas entièrement justifié dans le cas de la 848 :D
en effet, elle ne peut courir dans aucune catégorie à cause de sa cylindrée :siffler:
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arf, celle la je l'ai deja lu qque part lol :D :D
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on fait que de se croiser dis donc :lol:
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t'a que 10 ans de plus que moi, tant dire rien :D
mais je te pardonne car tu a un très beau prénom :siffler:
et avec 2 "T" en plus :thumbsup:
:D
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mais je suis deja au lit :P
avec 8 fiiiiiiillles, pardon avec le wifi :D
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quelle faignasse :D
tu ferais mieux de travailler tes trajectoires :lol:
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trop poussive ah bon ? :roll:
t'es un ptit joueur toi :D
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Il parait que la 848 va être abandonnée l'année prochaine... trop poussive, pas assez sportive! De plus elle perdrait ses pièces... (avant même d'arriver en concession disent certaines mauvaises langues... comme l'amortisseur de direction, les couches de vernis et les embouts de guidon!!!).
ya pas que ca la 848 est INCONTINENTE, ouais, et elle aurait deja perdu 250CM3 ouais jte jure !, c'est dingue comme perte de cylindrée, sacré maladie !!!! :D
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C'est vrai qu'elle est pas aussi tireuse debras que ça.... je m'attendais à pire :cry: Mais la partie cycle est terrible j'adore!
Si j'avais envie d'une moto efficace j'aurai repris une Dayto 675, mais la belle italienne a quand même le charme que la britannique n'a pas.... :D
Moto de fille aussi la 675, pourtant il me semble que c'est elle qui était en tête du SuperSport France en 2007? :siffler:
C'est vrai que la 848 est hors catégorie en SBK... dommage :cry:
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:cheers: :bowdown: :siffler: :thumbsup: :lol: :P
Bon bah je crois que c'est une nuit pourrissage de topic! Je crois que c'est le moment où on peut lancer des trolls...
Il parait que la 848 va être abandonnée l'année prochaine... trop poussive, pas assez sportive! De plus elle perdrait ses pièces... (avant même d'arriver en concession disent certaines mauvaises langues... comme l'amortisseur de direction, les couches de vernis et les embouts de guidon!!!). Vous en pensez quoi vous autres propriétaires (Bidou et les autres demoiselles, je suppose bien entendu qu'aucun homme n'aurait acheté cette moto!). Si c'est le cas... fallait pas trainer dans le rayon femme du catalogue Ducati!!! Bien fait pour vous...
EXCELLENT :lol: c'est un peu vrai quand meme :siffler:
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Je peux te dire que tous mes potes bavent devant la belle et ils ont qu'une envie c'est de l'essayer sur piste :sm19:
ah ben oui tiens tu fais bien d'en parler :D
la prochaine fois qu'on se croise on pourra faire un comparo 749/848 :siffler:
sinon pour reprendre le sujet, si il faut plus de 150cv pour être considérée comme sportive et du olins partout, allez voir du côté des r6, 675, (qui commencent à me faire baver d'efficacité :() 749 et 848 poussives de ceux (et celles ;)) qui savent s'en servir sur piste et allumer du poireau en r1, 1098 et autres bombes atomiques ... mais c'est vrai que c'est le topic des "problèmes" des 848 alors dénigrons :D :lol:
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pour aller ancore plus loin le
mec gamin le plus rapide que j'ai vu rouler à alès était sur une 125 (1'23 au tour pour ceux qui connaissent le circuit) ... ça mouftait pas ce jour là sur le paddock :lol: ...
c'est le temps qu'a réalisé freddy foray sur 1000 gex samedi dernier (bon ok il poussait pas non plus trop pour qu'on essaye de le suivre :lol:)
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Je suis tout à fait d'accord avec toi nyko... déjà vu à Carole une ancienne SS de la coupe Ducati (620??) pourrir une bonne partie de ce qui roulait ce jour là... L'important c'est toujours l'âne qui essort la poignée dessus et qui pose (ou pas) le genou. :siffler: Mais là c'est un Troll :lol: :P
Sans parler de Ducat, J'ai vu un jour Nicolas Dussauge a Carole qui faisait un essai d'un 650SVS, il a fait la pige à un 1000 GSXR ( et le reste des 4 pattes en piste)... je peux vous dire que le SV, il crachait ses poumons!... impressionnant, à la limite partout, frottant dans tous les virages...
Comme quoi pas la peine d'avoir un troupeau de chevaux pour pourrir tout ce qui bouge... la barriere principal pour la vitesse restant: ..l'homme..
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voila, j ai recupere mon 848, le DS m a change le recepteur d embrayage, nickel .... :thumbsup:
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je suis tj le seul a a voir ces probleme de temoin de neutre il a jete un oeil a la revision mais ca s'est revenu :cry:
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Bearnais : c'était quoi déjà ton soucis? :cry:
Mick46 : jamais eu de soucis avec le neutre.... il t'arrive quoi? :(
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c est comme beaucoup du forum, c est a cause de cette sacrée eau (pluie pour moi), je n arrivais plus a faire avance ma titine, t avais beau passer les vitesses, et lorsque que tu lâchais l embrayage la brêlé n avançais pas.
maintenant tout est rentre ds l ordre 8) 8)
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Bearnais : c'était quoi déjà ton soucis? :cry:
Mick46 : jamais eu de soucis avec le neutre.... il t'arrive quoi? :(
en faite le voyant s'allume alors que j'ai tj une vitesse c'est un peu galere bon a force je lache l'embrayage doucement voir si elle avance, d'apres le conss s'est un soucis de capteur mais il m'a deja regarde au 1000 et ca revien la
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Même pas 100 km, déjà de la buée dans le compeur!
Y a sans doute pas grand chose à faire, ça a fini par partir.
Avez-vous fait changer le compteur sous garantie? Le problème s'est-il résolu?
Merci
:wink:
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ca doi surtout dependre de la region je pense enfin quoique en alsace on n'est pas gate non plus mais je n'ai jamais eu de buée en roulant par contre j'en ai lorsque je la lave :siffler:
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Bon, réponse de mon DS pour la buée : c'est un problème typique des DUCATI, elles ont toutes ce problème. En gros, y a rien à faire...
A part ça, j'ai fait mettre une protection de réservoir DUCATI Corse transparente. Il y avait pas mal de bulle d'air quand elle a été posée. Celui qui me l'a posé m'a dit "tu n'as qu'à appuyer sur les bulles d'air quand elles apparaissent, elles vont partir". Sauf qu'à ce jour, j'ai des bulles d'air partout sous la protection, et j'ai eu beau appuyer dessus, ça veut pas se coller. Réponse de mon DS : "c'est à cause de la chaleur, en ce moment toutes les protections font cela. Il faut faire avec car en remettre une autre ne servirait à rien. Et de plus, DUCATI tire les prix un peu partout, ce qui explique la baisse de qualité de leur produit".
Résultat, ça fait crad et j'ai plus qu'à attendre la révision des 1000 pour en remmetre une.
Y a sans doute une part de vérité et une part de mauvaise fois dans ce discours je pense?
Avez-vous rencontré ce même problème?
Merci
:wink:
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pareil que toi c'est ma 2 protec transparente, la premiere coller par mes soins enfin si on peu dire ca, un vrai carnage apres j'ai mis mon film transparent qui je pense va vite me reservir
a la revision des 1000 je leur demande de mettre un autre mais nikel, il me dit pas de soucis y'aura rien
ok je recupere la moto et la deja qq endroit qui se decolle( si j'ai capte le truc c'est la ou ils ont foutu les doigts ca viendrai de la )
et la j'ai 4 endroits qui se decolle et la salete c'est mis derriere ca fai pas trop jolie, samedi je l'apporte pour mettre le boitier, je vais leur demande des explications comme ils m'avaient assure que ca serai nikel, sinon la solution mettre une protec carbone ou l'autre forme simple, elle tien mieux peu etre mais je ne sais pas si elle ira sur le reservoir
voila pour mon experience avec ces protec :thumbsup:
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Bonjour à tous, j'avais moi aussi ce type de protection de reservoir...Je ne voudrais pas dire d'anneries, mais il me semble que mon concess lors du collage m'avait dit qu'il le chauffait avec un seche cheveux pour que la protection se dilate et effectivement je n'avais pas de bulle d'air apparentes... :thumbsup:
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moi ma protection carbone posée par mes soins ne me pose pas de soucis, effectivement je l'ai chauffée un peu pour qu'elle prenne la forme du réservoir
j'ai perdu un ressort du raccord échappement du cylindre vertical, je suis passé au DSP, pas de soucis ils m'en ont remis un
moi je n'ai pas de buée ni dans le compteur ni dans les phares
et pourtant je la lave toutes les semaines, mais je l'essuie après
bref pour moi çà roule nikel :thumbsup:
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pour la protection carbone c'est different, comme tu ne vois pas a travers si elle se decolle un peu ca ne se voit pas, mais sur le transparent c'est de suite visible mais je verrai bien samedi ce qu'il me dit, il m'a aussi dit qu'il faut chauffe normalement
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Meme souci avec cette foutu protection de reservoir transparente... sur le blanc sa jure vachement. La mienne etait bien colée au depart, pas de bulle, mais elle a commencée a relever ses oreilles a l'endroit le plus bombé du reservoir, et plus tu appui dessus et moins sa colle. Resultat de la saleté commence a se glissait derrière ( saleté, qui elle colle tres bien :D ), du coup je pense que celle ci va vite partir et je vais ressayer la methode de collage a chaud. En attendant avec quoi je pourrais nettoyer les residus de colle?
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Même pas 100 km, déjà de la buée dans le compeur!
Y a sans doute pas grand chose à faire, ça a fini par partir.
Avez-vous fait changer le compteur sous garantie? Le problème s'est-il résolu?
Merci
:wink:
pareil pour la buée c'est chiant
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salut
pour la buee faut insiter aupres du ds c est mon deuxieme compteur et toujour de la buee .......... le troisieme est en commande ( garanti anti buee ) mon phare va egalement etre remplace pour la meme raison bien entendu le tout en garantie ( 1098 s )
pour le protege reservoir il n y en pas qui tienne bien ce doit etre du a la forme du reservoir mais il faut eviter les transparents ca fait trop degueu...
en lisant les forum 1098 et 848 on retrouve a peu pres les meme problemes sur les 2 modeles ducati a encore du boulot .......... mais ca reste une super machine
salutations roland
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pour ma part jamais de buée, il rest de l'espoir pour vous
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je revien de mon conss apres le reglage (j'ai encore perdu une vis mdr )
je venai juste parler des protec transparente, je leur ai dit de m'en remettre une(apres leur avoir explique qu'il m'avai dit que ca tiendrai nikel ) et ils m'ont carrement deconseille, elle se decolle tj trop de cleitn vienne s'en plaindre, ils ont arrete d'en commander apparemment donc ils m'ont offert une protec carbone du coup ca fait moin discret mais au moin ca tien
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Je viens de m'apercevoir que j'avais un petit trai blanc sur ma 848 rouge, juste dans l'encadrement du feu arrière. Comme si cette partie n'avait pas été peinte. :ranting:
Va falloir un petit aller-retour chez le concessionnaire pour régler ça, à mon avis échange en garantie. Comme quoi, ça se confirme qu'ils ont vraiment dû tirer les prix en économisant sur la peinture.
Je confirme aussi que la bulle, c'est de la m.... J'ai pris un morceau de boue dessus en doublant un tracteur (ça fait rire je sais). Maintenant j'ai 3 ou 4 petites griffures sur la bulle et rien à faire pour les enlever, c'est incrusté.
Et comme je ne suis pas fan des bulles hautes, je vais devoir faire avec, à moins que vous ayez un plan pour une bulle transparente identique à l'origine, mais de bonne qualité...
:wink:
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ha ben c'est clair que la bulle marque vite et la tete de fourche aussi au debut ca me fesai chier et maintenant j'y pense plus au pire je l'a changerai plus tard
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Bon, bah moi j'arrive à 4000 kms;....et zéro soucis...:) (je touche du bois)
Pas de vis de perdue, pas de rayures,
La buée dans le compteur, j'ai eu 2 fois il y a 3 mois de ça, depuis rien...
Ah si, mon alarme Ducat ne fonctionne plus... faut que j'aille voir mon DS à Tours pour qu'il vérifié le pourquoi.
Mais sinon, je trouve la boite super douce, elle vérouille super bien, pas de faux points mort, le moulin est fantastique, j'ai roulé avec un Zx6R l'autre soir (oui je sais c'est mal) , bah y a pas photo, la 848 est tellement facile que t'as presque l'impression de te trainer alors que ca envoie déja du lourd!:) ..le Zx6, ...qu'est ce que je lui ait mis!! lol
Enfin voila quoi..c'était 3615 my life en direct:)
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Meme souci avec cette foutu protection de reservoir transparente... sur le blanc sa jure vachement. La mienne etait bien colée au depart, pas de bulle, mais elle a commencée a relever ses oreilles a l'endroit le plus bombé du reservoir, et plus tu appui dessus et moins sa colle. Resultat de la saleté commence a se glissait derrière ( saleté, qui elle colle tres bien :D ), du coup je pense que celle ci va vite partir et je vais ressayer la methode de collage a chaud. En attendant avec quoi je pourrais nettoyer les residus de colle?
le dissolvant pour se nettoyer les ongles ca marchent plus bien pour vire les traces de colle
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en même temps à propos de la bulle, vous n'avez jamais eu de sportives auparavant ? parce que toutes les bulles marquent comme çà, çà reste du plastisque transparent, c'est pas du verre
pour le feu arrière, on en avait parlé avec matthieu, tous deux avons le même souci de trainée blanche qui se forme, il suffit de laver la moto ou de passer son doigt pour que çà parte !!! la peinture n'a rien :thumbsup:
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la trainée blanche c'est pas des résidus de graisse du la sérure ? J'ai vu qu'ils en avaient un mis un GROS paquet
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Bien vu pour le trait blanc :thumbsup: , c'est parti avec un coup de chiffon. Par contre, je n'ai pas identifié d'où cela venait. J'ai l'impression que ça vient du dessous de la coque, mais j'ai pas envie de tout démonter pour vérifier!
De toutes façons, j'aurai pas ralé au DS car si c'était un problème de peinture, ça ne pouvait venir que de l'usine.
Et pour la bulle, j'ai jamais eu ce soucis de rayure avec mes deux ex-sportives (Daytona 955 et RSV1000)... Elle me parait bien plus fragile sur la 848.
Plus que 200 km et je monte les termi et le PSB 14... Après encore 1500 bornes de rodage...
:wink:
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lol tout le monde des termi ca va devenir d'un banal ces echappements :siffler:
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Dites les enfants, à la suite d'un coup de fil à mon DS adoré à l'instant pour lui parler des pétarades à la décélération, le soucis du "hoquet" à vitesse stabilisée, je lui demande si il peut me faire un réglage de richesse....
Il me répond qu'on peut rien faire sur la bécane pour corriger parce que c'est le boitier d'injection qui gere avec la sonde lambda... avec le temps qu'il fait (chaleur) l'air est plus sec, et qu'en gros la sonde lambda appauvrit la carburation...
Seule solution à ses dires : boitier Ducati Perf..... parce qu'a ce moment là, la sonde est shuntée...
On peut pas regler la richesse sur la 848? ... il me prend pour un jambon ou il essaye de me vendre un boitier là?...
Bref, je l'emmene ce soir, il m'a dit qu'il vérifierait au niveau du boitier si y a pas de soucis..
Vous avez un avis sur la question?
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et non, il a raison :(
Cette foutu sonde lambda modifie les réglages de richesse en temps réel...donc tant qu'elle est là on peut rien faire :/
Tu pourrais la débrancher, mais tu aurais un voyant ambre sur ton tableau de bord. Mais la moto marcherait bien :/
Cette sonde est indispensable pour la norme anti-polution E3...donc comme il dit, à moin de mettre un boitier perf qui n'en n'a rien à battre de cette dite norme (et donc qui n'utilise pas la sonde), y'a rien à faire :(
Essaye d'insister un peu en disant que ca broute sévère, que dans les ronds points c'est super casse gueule...et négocie l'installation du boitier en garantie ;)
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Bon, il me prend pas tant que ça pour un jambon alors, c'est déja ça...:)
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Bon,de toute façon, il peut déja vérifier si le boitier n'a pas un ti soucis... (au pire des cas, on peut pas mettre un grand coup sur le boitier, histoire qu'il passe en garantie?:) )
C'est clair que c'est pénible tout de même, vitesse stabilisée que ce soit à 50 ou 120 km/h, t'as toujours ce hochement , et pareil dans les manoeuvres dans les rd points, ca hoquete severe...
Pas con le coup de la garantie du boitier en SAV... on peut tenter...suis pas persuadé que ca passe mais on peut essayer..
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ben c'est exactement les mêmes symptomes que sur la 695 et sur les dernières ducat (toutes celles aux normes E3).
Certains ont réussis à le faire passer en garantie :) mais evite de tout casser :D
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Bon apres passage chez mon DS adoré, ... apres essayage de ma meule, il ne sent rien, pas de hoquet, pas d'a coup... (doit être trop habitué .. ou alors, l'a pas voulu confirmer parce qu'il sait que ca merdouille à ce niveau)
Bon j'ai tout de même insisté... en lui faisant comprendre que ca me faisait chier de mettre 1200 brouzoufs (boitier perf+ pots) pour avoir une moto qui marche normalement.. :)
Je lui ait glissé à la fin d'une phrase..."et y a pas moyen de changer le boitier en garantie, pour un Perf?" .... on verra bien ce que ça donne comme y a un expert technique Ducat France qui passe dans son bouclar aujourdhui, il va poser la question...
je vous tiens au jus de la suite...
@Snake :Petit aparté : sur les 695 , ce ne sont pas les mêmes injections, sur les 848 c'est du Marelli, sur les 695 c'est du Siemens.... paraitrait qu'ils ont changé maintenant l'injection sur les nouveaux pour éviter justement ce probleme
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foutaises pour la 695 :siffler:
en tout cas te laisse pas faire ;)
Je regrette pas d'avoir pris le kit perf avec la mienne du coup :D
Remarque, j'envisageais même pas d'avoir une ducat sans termi, boite à air ouverte et boitier perf :D :D :D
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sur les 696 c'est bien du siemens
çà serai cool si il te file un boitier ducati perf, 800e d'économiser lol
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696 y'a eu bcp de changement et la 848 est calquée sur la 1098 qui est quand même sortie BIEN avant la 696...donc pas comparable :D
Pour le boitier, je maintiens, insiste :) Au pire, demande lui de débrancher la sonde lambda pour tester 2-3 jours, tu veras que le moteur fonctionnera bien ;)
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bah en fait, il m'a déja proposé dans un 1er temps de me mettre un boitier perf pendant quelques jours pour voir si je sentais une différence...
j'attends de ses nouvelles de toute façon apres le passage de l'expert Ducat France, en fin d'apres midi...
En tout cas, p..tain de norme Euro-3..
J'ai la fibre écolo, mais si c'est pour se retrouver avec des moteurs qui tournent pas ronds...
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fonce pour l'histoire du boitier perf !! Et en effet, cette norme est pas top niveau moteur/sensations :/
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si il t'a propose de te preter un boitier ducati perf, ca veu dire que l'on peu le monter sur une autres motos apres, je pense pas qu'il va risque de verrouiller un boitier a 800e
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C'est clair que je lui ait pas dit non pour le boitier, je suis curieux de voir le comportement avec..:)
C'est ce que j'en ai conclu Mick, un boitier perf installé, tu peux l'enlever et le mettre sur une autre machine...sinon il proposerait pas d'en installer un "que" quelques jours..
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c'est bon a savoir le jour ou qq veux revendre ces termi + boitier et que le conss lui sort une excuse bidon
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tout à fait ! On s'approche enfin de la vérité :bowdown:
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Bon, verdict du concess apres passage de l'expert technique Ducat France
Pas de retour à ce jour des proprios de 848 qui signalent ce probleme, donc comportement normal de la machine, elles sont conforme à l'euro 3...donc pas de changements de boitier sous garantie pour mettre un boitier Perf. basta.
Mon concess me propose de monter un boitier perf pour un essai de quelques jours...pour voir si cela change ou pas...
Par contre bah le boitier si je veux le garder c'est pas gratos....y aura juste un geste commercial pour la main d'oeuvre au montage.
Donc voila..... en gros pour avoir une machine qui marche normalement... sortez le chequier pour 850 le boitier uniquement...
Vais déja me payer ma paire de Arrow, et pis le boitier... bah ils vont se le garder gentiment...
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ha merde deg
les arrows y'en a vendre dans les annonces du site
sinon c'est sur maintenant le boitier n'est pas verrouille pour la moto sinon il ferai tout pour te le faire acheter
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Donc voila..... en gros pour avoir une machine qui marche normalement... sortez le chequier pour 850 le boitier uniquement...
Vais déja me payer ma paire de Arrow, et pis le boitier... bah ils vont se le garder gentiment...
tu vas voir les arrows çà va déjà bien la liberer
ensuite pour le hoquet, çà intervient quand exactement car moi pas de soucis, t'es s$ur que t'es pas en sous régime ? moi je suis jamais sous 4000 tr en condition normale, après en ville d'est différent
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Bah c'est clair que j'attends de voir les Arrow pour me faire une idée; semaine prochaine normalement;
En fait, ca se situe toujours entre 4000 et 5000 tours... quand tu veux garder une vitesse stabilisée, tu "bloques" la poignée admettons pour rouler à 60 km/h pour la ville par exemple; et là tu sens que le régime moteur n'est jamais constant, toujours en legere acceleration/décélération avec une sorte de "hoquet" perpetuel....
En fait tu ne peux jamais être sur un filet de gaz... particulierement chiant dans les rds points ou dans les petits courbes...
Sinon pas de soucis quand tu accélères fort, ou que tu roules à des vitesses prohibées, là tu sens rien et la moto envoi comme il faut...
C'est juste ce phénomène à "basse" vitesse qui est pénible..
Alors on va me dire peut etre que je suis tatillon, mais bon j'ai jamais eu cette sensation avant sur mes ex motos...
Wait and see
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ouais parce que quand même 4000 tr c'est bas pour un bicylindre, çà commence a bien cogner
mais tkt, les arrows vont déjà la faire mieux respirer entre 5000 et 6000 et à fur et à mesure elle ira mieux :thumbsup:
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tu devrais dire, 4000tr/min c'est bas pour un bi-cylindre 4 soupapes :D
un bon gros D2, 4000tr/min il se régale :D
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ouais parce que quand même 4000 tr c'est bas pour un bicylindre, çà commence a bien cogner
mais tkt, les arrows vont déjà la faire mieux respirer entre 5000 et 6000 et à fur et à mesure elle ira mieux :thumbsup:
Bah écoute, à 4000 tours, elle cogne vraiment pas...
en deça de 3500 j'aurais pas dit.... mais c'est pas le cas :) Et je ne la laisse jamais cogner non plus :)
Possible qu'en pots d'origines avec toutes les chicanes, elle apprécie moyennement également..
je vous tiens au courant quand j'aurais monté les pots full bordel :)
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vous avez essaye de mettre la moto sur bequille arriere et de voir si le probleme est toujours present ??
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J'ai pas de béquille d'atelier encore, mais ca ne saurait tarder...
mais je ne vois pas comment je pourrais contrôler si ca le fait même sur la béquille??..
vu que c'est une sensation que j'ai en roulant...
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Pas con comme remarque...
graissé oui, régulierement; tensions et points dur faudrait que je la mette sur béquille pour vérifier ça... c'est vrai que je ne l'ai pas vérifié depuis la révision des 1000...
faudra que je regarde...
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si ton garage a pas vérifié ça ... comment dire :D
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Sur que quand je lui ait dit mon soucis, il ne l'a pas vérifié, la seule chose qu'il a fait c'est l'essayer , 5 minutes chrono et retour concession en me disant qu'il n'avait rien senti....
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de toute manière, si t'avais eu un problème avec la chaine, il s'en serait rendu compte je pense, c'est assez flagrant comme symptômes.
L'installation du boitier vous renseignera très vite. Si y'a du mieux...ben au moins vous serez renseignez :siffler:
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Tu sais tu peux me tutoyer hein... :siffler: :)
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j'englobalisais (néologisme quand tu nous tiens :P) ton mécano et ta propre personne dans le "vous" :D :D :D
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c'est la chaleur (toute relative à Saint Malo :D) et la fin de la semaine qui me font ça :dribble:
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évidement :D tiens, là par exemple, y'a une visibilité de 2km, on peut donc dire qu'il fait beau !
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Ce qui me rappelle ce bon vieux proverbe Breton :
"Si tu vois pas l'horizon, c'est qu'il pleut !"
"Si tu vois l'horizon, c'est qu'il va bientôt pleuvoir !"
:D
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y'a aussi celui là : "quand le mouette vole à l'envers, c'est signe de beau temps" :D
Tiens Oli, tu passes souvent sur Dinard toi c'est ça? Faudra se faire une ballade à l'occasion quand j'aurais récup la moto :D
Au fait, pour recentrer le sujet, quelqu'un peut me dire la taille des vis de la pompe du réservoire :D Celles d'origine sont d'une merde sans nom, et je vais les remplacer le plus vite possible :P
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8O c'est toi que j'ai du croiser sur la voie rapide quelques fois alors :D à l'époque ou j'avais encore ma ST2 jaune :P
Prochaine fois que tu viens, préviens moi, on ira s'boire un godet à l'Aviso :dribble:
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salut,
Nouveau sur le site, et nouveau possesseur d'un 848 depuis quelques mois. A peine 6000 km au compteur et en nettoyant ma belle j'ai constaté que la couronne de la roue arrière du kit chaine bougeait (je dirais un petit millimètre de jeux) dans le sens droite gauche. Je l'ai fait constaté chez le concessionnaire le plus proche, il a resserré les écrous du porte couronne et ma dit que ct OK. De retour sur paris après 500 bornes et je constate que c'est pareil.
Avez-vous la même chose sur votre 848??
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moi elle bouge en profondeur, pourtant tout est bien serré
il n'est pas impossible qu'il y ait des silent bloc dans le porte couronne, comme j'avais sur mon moulin à riz
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c'est marrant j'avait appeler le concess ducati a metz pour savoir qu'elle etait les probleme connu sur la 848 .
il ma repondu "aucun " :D
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moi je commence a avoir des clocs dans le carenage c'est vraiment de la merde cette peinture :ranting:
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Salut,
Depuis avril et les 6000 Kms parcouru, le seul soucis que j'ai pu avoir c'est le phénomène de buée dans le compteur. C'est aléatoire et à priori le phénomène n'est pas isolé, mais cela ne semble pas entrainer de problème.
Côté peinture je croise les doigts pas de cloques. Sur quelles parties du carénage les cloques sont??
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Bizzarrement apres montage des pots Arrow, maintenant elle cale au démarrage...
je la démarre et deux minutes apres elle cale...
je la redémarre et apres, plus de soucis...
lien de cause à effet?... ou simple coincidence?
(étant donné que les 1098 ont un soucis de calage récurrent)
-
sur la partie superieure pres des 2 vis qui le tienne au cadre
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moi coté gauche de la meule (quand je suis dessus),j'ai comme des gouttelettes d'eau qui sortent lorsque j'envoie la sauce!!!!
c'est quoi???
juste dans louie du carénage
c'est grave docteur??
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elle se fait une frayeur alors elle évacue
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elle se fait une frayeur alors elle évacue
elle mouille, tu dois trop la pousser :D :D :D :D
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Bizzarrement apres montage des pots Arrow, maintenant elle cale au démarrage...
je la démarre et deux minutes apres elle cale...
je la redémarre et apres, plus de soucis...
lien de cause à effet?... ou simple coincidence?
(étant donné que les 1098 ont un soucis de calage récurrent)
Mauvais reglage non ?
Va voir ton concess qu il te fasse un bon reglage :)
Mick pour les cloques c'est chiant ça... elles apparaissent où?
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Bizzarrement apres montage des pots Arrow, maintenant elle cale au démarrage...
je la démarre et deux minutes apres elle cale...
je la redémarre et apres, plus de soucis...
lien de cause à effet?... ou simple coincidence?
(étant donné que les 1098 ont un soucis de calage récurrent)
Mauvais reglage non ?
Va voir ton concess qu il te fasse un bon reglage :)
Mick pour les cloques c'est chiant ça... elles apparaissent où?
Bah en fait apres montage des pots j'ai fait faire aucun réglage... pensant que le boitier et la lambda de toute façon en amont regle tout ça tout seul ?....
J'ai pas bon?...
faut tout de meme passer par la case Concess?
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Salut les Piou-Piou!
17 000 km et pas de soucis. Côté peinture, j'ai mis un poly donc no soucy :siffler:
Par contre j'ai une question concernant la pédale d'embrayage.
Un de mes potes qui l'a essayé sur piste trouve la pédale trop haute. Moi non. Par contre, il faut vraiment la monter haut pour que le rapport soit engagé sinon risque de se retrouver entre deux vitesses. Ca vous arrive aussi? Est-ce que vous savez s'il existe un moyen pour ne pas être obligé de lever le pied aussi haut? :thumbsup:
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ben mettre un sélecteur inversé me semble LA meilleure solutions :)
J'y pense de plus en plus, car ça arrive souvent les faux points-morts :/
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Par contre j'ai une question concernant la pédale d'embrayage.
Tu roules en BAR ou en moto ? :siffler:
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ben mettre un sélecteur inversé me semble LA meilleure solutions :)
J'y pense de plus en plus, car ça arrive souvent les faux points-morts :/
Pour la piste ça doit être génial mais pour tous les jours..... hum.... je sais pô...
C'est une solution vioui... :thumbsup:
-
Je comprends pas le problème...
Si le sélecteur est trop haut et que tu n'arrives pas bien à passer les vitesses, t'as qu'à le baisser... C'est réglable.
Sinon, le passage en inversé je vois pas le rapport, mais c'est sûr que c'est 1000 fois mieux, aussi bien sur piste que sur route. Toutes mes motos sont en inversées depuis un paquet d'années. :wink:
Par ailleurs, si c'est juste pour passer en inversé, pas besoin d'acheter un sélecteur spécial, il suffit de retourner celui d'origine. :wink:
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l'avantage de l'inversé c'est que tu appuie avec le pied pour monter un rapport, t'as donc un peu plus de force, donc ça passe mieux :D
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ben avec un systeme de biellette bien foutu, c'est le contraire, tu a plutot besoin de moins de force.
l'inversé c'est surtout pour monter les rapports le pied au DESSUS du selecteur afin de ne pas soit se le retrouver coincé sous l'angle maxi a gauche ou soit pouvoir attraper le selecteur quand tu es completement dechanché a droite.
-
ben de mon ressenti, quand je tombe sur un faux point mort, c'est que j'ai pas assez "tapé" dans le sélecteur justement. J'ai tendance des fois à trop efleurer le sélecteur et dans ces cas là, ça fini souvent en faux point mort.
Avec un inversé, je pensais (j'ai jamais essayé) que ça passerait mieux vu que le mouvement n'est pas du tout le même
-
LA solution, c'est le sélecteur double !
Regardez les HD... un bon coup de talon et ça passe !
:D
Note intelligente : je tombais souvent sur des faux points mort et parfois je n'arrivais pas à passer la 5 (bloqué de chez bloqué 8O).
Mon concess (oui, je suis un gros feignant :D) m'a rabaissé le sélecteur, et depuis plus de soucis.
Selon lui, je ne verrouillais pas assez bien la 4, d'où le blocage pour la 5.
En tout cas, ça marche.
:wink:
-
t'es passé chez ton DS pour qu'il te regle aussi la poignée de GAZ ou bien ? :D
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Bizzarrement apres montage des pots Arrow, maintenant elle cale au démarrage...
je la démarre et deux minutes apres elle cale...
je la redémarre et apres, plus de soucis...
lien de cause à effet?... ou simple coincidence?
(étant donné que les 1098 ont un soucis de calage récurrent)
Mauvais reglage non ?
Va voir ton concess qu il te fasse un bon reglage :)
Mick pour les cloques c'est chiant ça... elles apparaissent où?
Bah en fait apres montage des pots j'ai fait faire aucun réglage... pensant que le boitier et la lambda de toute façon en amont regle tout ça tout seul ?....
J'ai pas bon?...
faut tout de meme passer par la case Concess?
Oé faut que tu passes par la case concess, ça prend pas lontps !
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perso j'ai le selecteur inverse mais je fais encore parfois encore des faux point mort surtout entre 5-6 par contre j'ai aussi l'effet inverse au retrograde, la boite verrouille mal et ca fait un bruit pas sympa du tout
apres l'histoire d'appuyer pour monter un rapport et lever pour descendre ca vient assez vite, je m'emmêlai les pinceaux un peu au debut lors des gros freinage d'urgence, j'avais encore l'ancien reflexe sinon ca va faire 2 ans que je roule comme ca, sur ma superduke la piece coutait 25e sur la 848 c'est 90e le selecteur
pour la peinture c'est sur le dessus du flanc la ou se trouve les 2 vis qui le fixe au cadre
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ben pour mon probleme c'est le radiateur qui est hs,sa fuit de tous les cotés!!!!!! :siffler:
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Bizzarrement apres montage des pots Arrow, maintenant elle cale au démarrage...
je la démarre et deux minutes apres elle cale...
je la redémarre et apres, plus de soucis...
lien de cause à effet?... ou simple coincidence?
(étant donné que les 1098 ont un soucis de calage récurrent)
Mauvais reglage non ?
Va voir ton concess qu il te fasse un bon reglage :)
Mick pour les cloques c'est chiant ça... elles apparaissent où?
Bah en fait apres montage des pots j'ai fait faire aucun réglage... pensant que le boitier et la lambda de toute façon en amont regle tout ça tout seul ?....
J'ai pas bon?...
faut tout de meme passer par la case Concess?
Oé faut que tu passes par la case concess, ça prend pas lontps !
moi j'ai tj entendu que le boitier d'origine n'etait pas reglable ?? vrai ou faux
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c est bizarre pour ta peinture quand meme
tu nettoies avec quoi comme produit ?
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des produits meguiars gold class et polish pareil
en faite c'est pas vraiment une cloque on dirai plutot comme une genre de merde sous le vernis c'est assez dur a prendre en photo mais c'est apparu comme ca
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moi j'ai tj entendu que le boitier d'origine n'etait pas reglable ?? vrai ou faux
vrai il n'est pas réglable comme un PC
par contre un reset TPS et CO peut permettre de corriger certains problèmes
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moi j'ai tj entendu que le boitier d'origine n'etait pas reglable ?? vrai ou faux
vrai il n'est pas réglable comme un PC
par contre un reset TPS et CO peut permettre de corriger certains problèmes
ok merci de l'info :thumbsup: mais un boitier ducati perf change quoi alors
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completement réglable, il shunte la sonde lambda, et la courbe est adaptée aux pots termi :)
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completement réglable, il shunte la sonde lambda, et la courbe est adaptée aux pots termi :)
ok merci :thumbsup:
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completement réglable, il shunte la sonde lambda, et la courbe est adaptée aux pots termi :)
sur c epoint, j'ai pas les mêmes sons de cloches entre les différents garages
apparemment il est pas tant réglables que çà mais possède une courbe différente que celle d'origine et plus adapté aux silencieux termis, qui plus est je pense que ce boîtier doit pas être homologué pour ce qui est de la pollution
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perso j'ai pas senti de grosse diff entre le boitier normale et le ducati perf le trou des 6000 avait presque disparu rien qu'avec les silencieux
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Je viens d'avoir mon DS au tel:
Pour le montage de pots adaptables autres que ceux préconisés par Ducati, en l'occurence les Termis + puce DF; la garantie constructeur ne jouerait plus.
Donc pour les Arrow, Leo, Mivv etc etc etc....
On les monte à nos risques et périls
Autre chose: Pour les pots adaptables sus cités; sans montage de puce , il n'y a pas besoin de passer par la case DS pour un reglage quelconque (dixit le DS lui même)
Nota: Je subodore néanmoins que Ducati lance ce message concernant la garantie histoire de privilégier bien évidemment Termignoni avec qui ils ont un partenariat, parce que j'ai jamais entendu parler qu'un changement de pot avait provoqué une casse moteur, ou autre sur une Ducat. (j'avais moi même des Arrow sur mon ex 916 mod 98, et j'ai pas eu un pépin dessus) ...
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Je viens d'avoir mon DS au tel:
Pour le montage de pots adaptables autres que ceux préconisés par Ducati, en l'occurence les Termis + puce DF; la garantie constructeur ne jouerait plus.
Donc pour les Arrow, Leo, Mivv etc etc etc....
On les monte à nos risques et périls
çà dépend le DS, le mien m'a dit qu'il n'y aurait pas de soucis, puisque c'ets lui qui traitera avec moi
Autre chose: Pour les pots adaptables sus cités; sans montage de puce , il n'y a pas besoin de passer par la case DS pour un reglage quelconque (dixit le DS lui même)
déja dit mais c'est bien de le reconfirmer
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Effectivement déja dit...
je ne l'ai remis que parce que quand j'ai posé la question, on m'a dit qu'il fallait passer chez le DS pour la faire regler.. alors que pas du tout .
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J'ai finalement abandonné la protection de réservoir transparente, pour une carbone. La carbone m'a l'air beaucoup plus rigide et pour le moment, y a pas l'air d'y avoir de bulle. Je croise les doigts.
Par contre, la buée dans le compteur, j'en ai de plus en plus. ça remplit tout l'écran maintenant. Et forcément, ça disparait seulement quand j'ai fini ma balade! Au DS, ils m'ont dit qu'il n'y avait pas de solution pour le moment... Donc, en gros, je garde mon compteur plein de buée.
Pour la buée dans les phares, normalement ils m'ont fait un trou dans les phares à la révision. J'ai pas encore vérifié, mais je vous tiendrai au courant de l'efficacité du système.
A part cela, c'est que du bonheur pour le moment.
:wink:
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pour la protec t'a bien fait ca fait un peu moin jolie mais au moin ca tien
j'ai de la chance avec mon compteur aucun signe de buée, j'en ai juste quand je la lave sinon rien en roulant et pourtant je suis en alsace il fai pas tj tres chaud
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seul signe de buée pour moi : quand il faisait 35 degrés en Corse, et pourtant on est passé de 4 degrés en Ardèche, à 25 degrés en l espace d'une heure et rien du tout.
C'est bizarre, ça ne me l a jamais refait !
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Sur 6000kms le phénomène de buée ne m'est arrivé que deux fois. Comme dans un des posts je me pose la question si dans le temps cela ne va pas poser un problème!!!! Et avec ma chance cela arrivera après les deux ans de garantie!!! :sm19: Je doute que les cristaux liquides apprécie longtemps l'humidité.
Faire une aussi bonne bécane et ne pas être capable de fournir des compteurs étanche et sous vide!!!!
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Une des solutions serait que tout le monde fasse changer son compteur en garantie. A force, je pense qu'il finirait par en avoir marre chez Ducati et qu'ils se pencheraient sérieusement sur le problème...
:wink:
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c'est vrai que c'est chiant cette buée dans le compteur, meme sur un er6 les compteur sont etanches
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c'est vrai que c'est chiant cette buée dans le compteur, meme sur un er6 les compteur sont etanches
Sur mo sv aussi :D
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salut a tous
pour la buee faut pas lacher vos DS ......... ils doivent vous remplacer les compteurs et les phares sans probleme .........
pour moi ( 1098 s ) memes problemes de buee .... le tout va etre remplace en garantie ansi que la couronne arriere qui sur la 1098 risque de partir en morceaux !!!!!!!!!!!!
la concession doit jouer le jeu ........dans ma region ( AGMOTORS a PERPIGNAN c est serieux et tres competent )
salutations roland
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ouep mais beaucoup ont changé les compteurs et toujours ce probleme de buée!!vraiment pas serieux pour des trucs cons en plus vont pas me dire qu'un compteur etanche n'existe pas :ranting:
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Ce qui m'inquiète c'est que changer de compteur ne semble pas résoudre le problème! :ranting:
Je sais pas ce qu'il va falloir à ducati et ses fournisseurs (ou ses ingénieurs) pour sortir un compteur étanche!
Si il y a des montres étanches pour que dalle, se doit être possible de faire des compteurs étanches.
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Ce qui m'inquiète c'est que changer de compteur ne semble pas résoudre le problème! :ranting:
Je sais pas ce qu'il va falloir à ducati et ses fournisseurs (ou ses ingénieurs) pour sortir un compteur étanche!
Si il y a des montres étanches pour que dalle, se doit être possible de faire des compteurs étanches.
barbouiller de silicone?? :D
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c'est sur, faut badigeonner le tout :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
Et pour faire le vide tu Aspires :sm19:
Ok je sors :siffler:
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pour moi ( 1098 s ) memes problemes de buee .... le tout va etre remplace en garantie ansi que la couronne arriere qui sur la 1098 risque de partir en morceaux !!!!!!!!!!!!
Oui, enfin il n'y a eu que deux cas dans le monde, c'est certe serieux biensur, mais si t'es pas un grand barjo tu peux dormir tranquille :wink:
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pour moi ( 1098 s ) memes problemes de buee .... le tout va etre remplace en garantie ansi que la couronne arriere qui sur la 1098 risque de partir en morceaux !!!!!!!!!!!!
Oui, enfin il n'y a eu que deux cas dans le monde, c'est certe serieux biensur, mais si t'es pas un grand barjo tu peux dormir tranquille :wink:
Deux cas seulement ? J'en ai déjà rencontré au moins un à Ledenon....... alors ou le monde est petit, ou ces couronnes cassent plus qu'on le dit. :siffler:
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Si vous parlez de la 1098, il y a une campagne de rappel pour ça :wink:
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oui, tout a fait, il y a bien une campagne, logiquement tout le monde a recu des courriers avant l'été
il y a 3 mois il n'y avait que 2 cas, maintenant peut etre un peu plus, maintenant je pense que les cas hors conditions routieres ne sont sans doute pas inventorié par ducati, mais honnetement j'en sais rien
en tout cas, bien evidement moi aussi j'ai RDV pour changer la couronne :wink:
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De toutes façons, la couronne du 848 n'a rien à voir avec celle du 1098.... elle est beaucoup moins ajourée, et il y a moins de chevaux. Rien à craindre à mon avis.
-
Pour info de mon cote : 3100km au compteur
0-3000km : aucun pb pas de buée (roulage toute conditions) :thumbsup:
3000-3040 km : légère buée dans le compteur (pas sous la pluie) :roll:
3040-3100 km : plus de buée! :dribble:
Magie! :lol:
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bon j'ai appelle pour le probleme de peinture des retro je dois passe chez le conss lui montre et il verra
par contre cet aprem j'ai eu de la buee dans le compteur deg
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Quelqu'un a t'il des soucis de calage en démarrage à froid?
Apres avoir mis mes Arrows, a chaque démarrage à froid
au bout de 1 ou 2 minutes quand je la laisse chauffer, elle câle.
je la redémarre, et ensuite pas de soucis
une fois chaude, pas de calage.
A votre avis?... lien de cause à effet avec les pots?
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A votre avis?... lien de cause à effet avec les pots?
Sans aucun doute.
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tu la laisse chauffer sur la bequille ou en roulant ?
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Je laisse chauffer quelques minutes sur la béquille, en attendant que je m'équipe
ensuite je continue à la chauffer en roulant tranquille à partir des 40°.
Tu penses que ca viendrait du contacteur béquille?
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A votre avis?... lien de cause à effet avec les pots?
Sans aucun doute.
Mais encore?
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as tu fais régler ta richesse après le montage des pots?
Si oui, la vérité est ailleurs.
Si non, commence par le faire...
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Non pas richesse réglée apres le montage des pots.
Pas besoin vu que c'est le boitier qui règle ça (dixit mon DS)
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@fredoscop:
salut,
lorsque j'ai eu la moto , elle a calé 3-4 fois (changement de vitesse et en roulant lentement). A chaque fois que ça c'est produit, j'avais fait le plein de SP95 en grand surface. Pour essayer, j'ai fait plusieurs pleins de SP98 en station: depuis RAS.
A l'époque j'avais encore l'eprom d'injection d'origine.
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Bien, apres discussion avec mon DS;
Simple, le fait de liberer les pots en mettant des adaptables en gardant le boitier d'origine,
bah... ca aime pas plus que ça..
Donc Soit on monte des Termi + Boitier + filtre a air, le kit Ducat Performance
Soit on monte des adaptables + Boitier Ducat Perf
Mais dans tous les cas , ... sans boitier Ducat Perf, point de salut....
Bah moi, ca me lourde qu'on soit obligé de débourser en core 1000 eurso pour qu'une machine de 14000 brouzouf fonctionne correctement!
Sérieux, là ca m'saoule!
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ou un power commander III.....
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Le PCIII ne changera rien à l'affaire, puisqu'il n'est actif qu'en-dehors du domaine de régulation par la sonde lambda, c'est-à-dire gaz ouverts.
Le calage se produit au ralenti, sur la plage où le PCIII ne fait rien.
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Bah moi, ca me lourde qu'on soit obligé de débourser en core 1000 eurso pour qu'une machine de 14000 brouzouf fonctionne correctement!
Sérieux, là ca m'saoule!
Faut pas déconner non plus, la moto de base à 14000 Euros, elle fonctionne correctement. Et entre la moto de base avec
juste la bride enlevée et le psb, et une qui a des pots, à part le bruit, je ne suis pas persuadé qu'il y ai une différence flagrante.
Maintenant, je peux comprendre qu'on ai envie de changer les pots pour avoir tout à la fois look, son et perfs, je suis le premier
à la faire, mais ce n'est en aucun cas obligatoire. Pour info j'ai aussi monté des pots non termi sensés marcher avec le boitier
d'origine, donc je comprends ton agacement, mais je poserais plutôt la question en sens inverse : on peux certe reprocher à Ducati
de vouloir imposer une marque partenaire, mais moi je trouve quand même à la limite du malhonnête les fabriquants d'échappement
qui prétendent que leur matos fonctionne parfaitement avec le boitier d'origine en attirant le client avec souvent des prix plus attractifs... mais à quel prix au final ?
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Le PCIII ne changera rien à l'affaire, puisqu'il n'est actif qu'en-dehors du domaine de régulation par la sonde lambda, c'est-à-dire gaz ouverts.
Le calage se produit au ralenti, sur la plage où le PCIII ne fait rien.
exact , jsuis tout confus dis donc :oops: :D ! merci du rappel :thumbsup:
ptain tu suis bien toi :D
cela dit a priori sur les 848/1098 le calculateur ne se sert plus de la sonde apres 3000 tours http://www.kaemna.de/cms_en/katalog.htm?&view=artikel&artikel=825
ca resterait donc une bonne alternative, sauf au ralenti et a tres bas regime
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Bah moi, ca me lourde qu'on soit obligé de débourser en core 1000 eurso pour qu'une machine de 14000 brouzouf fonctionne correctement!
Sérieux, là ca m'saoule!
Faut pas déconner non plus, la moto de base à 14000 Euros, elle fonctionne correctement. Et entre la moto de base avec
juste la bride enlevée et le psb, et une qui a des pots, à part le bruit, je ne suis pas persuadé qu'il y ai une différence flagrante.
Maintenant, je peux comprendre qu'on ai envie de changer les pots pour avoir tout à la fois look, son et perfs, je suis le premier
à la faire, mais ce n'est en aucun cas obligatoire. Pour info j'ai aussi monté des pots non termi sensés marcher avec le boitier
d'origine, donc je comprends ton agacement, mais je poserais plutôt la question en sens inverse : on peux certe reprocher à Ducati
de vouloir imposer une marque partenaire, mais moi je trouve quand même à la limite du malhonnête les fabriquants d'échappement
qui prétendent que leur matos fonctionne parfaitement avec le boitier d'origine en attirant le client avec souvent des prix plus attractifs... mais à quel prix au final ?
Je suis d'accord avec toi sur le principe, les pots pour ma part, je ne les ais pas monté pour le bruit, les pots d'origine en font suffisamment;
mais c'était pour esssayer de palier à cette désagréable sensation d'avoir à bas régime la machine qui hoquette, qui fait du yoyo constamment à vitesse stable
Tout ça a cause de la sonde lambda qui appauvrie le mélange, p..ain de norme Euro 3!
Et voila qu'en montant des pots "adaptables" je me retrouve à avoir en plus des calages au ralenti, à froid....
Bref, un peu enervé tout de même...:/
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Stef, j'ai pas dit que le PCIII ne servait à rien, seulement qu'il ne règlerait pas le problème de calage.
En-dehors de ça, c'est sûr que c'est de la balle.
Sinon, pour le problème de calage je me demande s'il n'y a pas un réglage de la valve de by-pass que le DS peut faire (sur ces moteurs il y a un moteur pas à pas qui contrôle l'arrivée d'air au ralenti, comme des vis de by-pass pilotées).
Autrement, il faut peut-être aussi voir à faire un réglage fin du calage de distribution. D'origine c'est de la merde, et souvent les problèmes de calage sont très fortement influencés par un léger décalage de la distrib, de quelques degrés. A voir...
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ou essayer de faire "mentir" la sonde, peut etre qu'un "fin" bidouilleur aurait une solution de contournement intelligente pour les pots "libres" ? (genre résistance en serie ou en // ? ) ?
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Stef, j'ai pas dit que le PCIII ne servait à rien, seulement qu'il ne règlerait pas le problème de calage.
En-dehors de ça, c'est sûr que c'est de la balle.
a mais on est bien d'accord, c'est bien moi qui etait a coté de la plaque :wink:
c'est chiant ces sondes a la cons :wink:
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A votre avis?... lien de cause à effet avec les pots?
Sans aucun doute.
Mais encore?
Arretes de t'arreter... :D
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Si quelqu'un a une soluce pour shunté la lambda, et pouvoir enrichir un peu..
je suis preneur!..
A part un boitier ducat bien sur:)
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Arretes de t'arreter... :D
arf!.. ah bah oui, forcément... pas con:)
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Stef, j'ai pas dit que le PCIII ne servait à rien, seulement qu'il ne règlerait pas le problème de calage.
En-dehors de ça, c'est sûr que c'est de la balle.
Sinon, pour le problème de calage je me demande s'il n'y a pas un réglage de la valve de by-pass que le DS peut faire (sur ces moteurs il y a un moteur pas à pas qui contrôle l'arrivée d'air au ralenti, comme des vis de by-pass pilotées).
Autrement, il faut peut-être aussi voir à faire un réglage fin du calage de distribution. D'origine c'est de la merde, et souvent les problèmes de calage sont très fortement influencés par un léger décalage de la distrib, de quelques degrés. A voir...
Le seul soucis, c'est que je me vois pas aller chez mon DS en lui disant ça..:)
va le prendre mal c'est sur!:)
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tiens, un truc bizarre aujourd'hui et hier. De retour de balade (moteur bien chaud donc) la moto a calé quand je me suis garé (1 fois hier et 1 fois tout à l'heure). J'étais en première, embrayé, je freine pépère pour m'arrêter et là le moteur s'est arrêté tout seul 8O ... j'ai rien touché à part les freins et l'embrayage.
La moto a redémarré sans problème dans la foulée après.
Quelqu'un a déjà eu ça? Sinon, le moteur marche nickel, rien à signaler :)
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J'ai dû caler 2 ou 3 fois pendant la prériode de rodage de 0 à 1000 km. A chaque fois, c'était lorsque je m'arrêtais à un stop ou autre. La moto redémarrait aussitôt. C'est fortement possible que ce soit dû à la sonde.
Depuis, ça n'a plus l'air de le faire. En plus, je suis passé au Termi avec le réglage qui va bien. A priori, ça ne devrait donc plus se reproduire.
:wink:
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Bien, apres discussion avec mon DS;
Simple, le fait de liberer les pots en mettant des adaptables en gardant le boitier d'origine,
bah... ca aime pas plus que ça..
Donc Soit on monte des Termi + Boitier + filtre a air, le kit Ducat Performance
Soit on monte des adaptables + Boitier Ducat Perf
fait un reset TPS et CO chez ton DS
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J'ai dû caler 2 ou 3 fois pendant la prériode de rodage de 0 à 1000 km. A chaque fois, c'était lorsque je m'arrêtais à un stop ou autre. La moto redémarrait aussitôt. C'est fortement possible que ce soit dû à la sonde.
Depuis, ça n'a plus l'air de le faire. En plus, je suis passé au Termi avec le réglage qui va bien. A priori, ça ne devrait donc plus se reproduire.
:wink:
j'ai le kit perf complet depuis le début :(
-
T'es pas le seul à avoir des calages avec le kit perf.
Il faut refaire tous les réglages proprement, en reprenant tout depuis le début (même les trucs qui sont censés être nickels en sortie d'usine).
- calage fin de la distribution (pourri d'origine)
- reset TPS
- synchro des corps d'injection (pourri aussi)
- richesse de ralenti, en mettant beaucoup plus riche que préconisé (autour de 6% de CO)
Il faut forcer le DS à tout refaire, même s'ils sont persuadés que "c'est pas la peine, c'était réglé à l'usine et ça bouge pas".
Après normalement ça marche bien.
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cet aprem grosse buée dans le compteur et les phare ca doi passe sous garantie ?
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T'es pas le seul à avoir des calages avec le kit perf.
Il faut refaire tous les réglages proprement, en reprenant tout depuis le début (même les trucs qui sont censés être nickels en sortie d'usine).
- calage fin de la distribution (pourri d'origine)
- reset TPS
- synchro des corps d'injection (pourri aussi)
- richesse de ralenti, en mettant beaucoup plus riche que préconisé (autour de 6% de CO)
Il faut forcer le DS à tout refaire, même s'ils sont persuadés que "c'est pas la peine, c'était réglé à l'usine et ça bouge pas".
Après normalement ça marche bien.
ben le truc c'est que tout ça a déjà été fait lors de la révision de 1000 justement...et ça le fait depuis cette fameuse révision je viens d'y penser :( j'irais faire un tour au DS, mais ça me fait chier de payer pour un truc qui aurait déjà du être fait, je verrais avec eux.
Merci des infos en tout cas :thumbsup:
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cet aprem grosse buée dans le compteur et les phare ca doi passe sous garantie ?
oui !
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Ahhh bah voilà, ce topic commence enfin à ressembler au topic officiel des problèmes des 1098 !
Il était temps, il fallait juste être un peu patient en fait...
:D
:?
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Pour ma part, la buée apparait dans le compteur quasiment à chacune de mes sorties. Elle envahit petit à petit tout le compteur. Cela fait même de jolies oréoles en plein soleil. En général, je roule au moins 1 heure et la buée ne part pas. Enfin, si elle part, mais uniquement quand je range la moto dans le garage, une fois que j'ai fini de m'en servir...
Donc, dans certains cas comme le mien, ce n'est pas occasionnel.
Après, je suis entièrement conscient que le problème n'a pas dû être résolu par Ducati. Il est sans doute inutile de changer le competur, surtout si ça le remet à zéro et que le problème réapparait.
J'avais déjà changé un compteur sur mon ancienne moto : Aprilia RSV1000, toujours pour de la buée, et en fait ça n'avait rien changé au problème. Du coup, elle était passée de 10000 km à 0 km. C'est toujours embettant lors de la revente.
Mais il est sûr que si tout le monde garde ses compteurs avec de la buée, ça ne va pas inciter Ducati à corriger le problème.
Pour les phares, normalement la concession devait me faire des trous dedans à la révision des 1000, pour éradiquer le problème. Je n'ai pas encore vérifié si ça avait marché. Mais je vous tiendrais au courant si ça fonctionne.
:wink:
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ben la mienne dors et roule à St Malo, donc niveau humidité c'est pas mal :D
la seule fois où j'ai eu de la buée dans les phares et le compteur, c'était à Alençon chez Ducatmat :siffler: :siffler:
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ben la mienne dors et roule à St Malo, donc niveau humidité c'est pas mal :D
la seule fois où j'ai eu de la buée dans les phares et le compteur, c'était à Alençon chez Ducatmat :siffler: :siffler:
faut pas chercher plus loin, ce sont les mauvaises ondes de Ducatmat :D
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pour la buee ca progresse aussi chez moi et j'ai aussi une espere d'aureole dedans maintenant comme les tache d'huile par terre un peu de toutes les couleurs
pour les phares ca vien ca part par contre j'ai cru remarque aussi des trace d'eau dans les feu stop arriere j'ai des traine a l'interieur
-les phares
(http://img293.imageshack.us/img293/4471/spma0085bb8.jpg)
(http://img79.imageshack.us/img79/8874/spma0084zg6.jpg)
-la fameuse marque au niveau des retro j'ai essaye de l'enleve ca ne part pas
(http://img128.imageshack.us/img128/7532/spma0088vz5.jpg)
(http://img67.imageshack.us/img67/8475/spma0090ez0.jpg)
-le compteur mais c'etai presque parti (ca prenai presque tout le haut et la moitie du bas )
(http://img128.imageshack.us/img128/8239/spma0083mr4.jpg)
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C'est vrai que je me suis demandé aussi comment cela se faisait que j'ai autant de buée, alors que les autres cas ne parlaient que de buée occasionnelle.
La seule conclusion, c'est que ça doit être hyper humide en Normandie, où tout du moins dans mon village (BEUZEVILLE). Je sais, rien que le nom fait rire...
J'ai roulé une seule fois sous le pluie. Le premier jour, lorsque j'ai récupéré ma moto neuve chez le concessionnaire. Dès le lendemain, j'avais de la buée, et pourtant il faisait beau.
Depuis, je n'ai roulé que sous le soleil, ou les nuages si on peut dire. Et j'ai eu à chaque fois quasiment, de la buée. Pourtant, la moto dort dans un garage fermé et sous une bache micro aérée... C'est vraiment pas de bol ce compteur!
:wink:
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pareil la pluie une fois lorsque je l'es eu le 1 jour sinon a part au lavage jamai d'eau
dort dans un garage donc voila
pour le feux arriere y'a plu rien la c'est que quand je roule lol
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je revien de mon conss alors pour la buee il ne peu rien faire
et pour la trace au niveau des retro il a ait une demande mais a mon avis ils ne vont rien changer a suivre
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La trace des rétros, ça doit être le caoutchouc qui a "sué" des plastifiants ou autres constituants liquides.
Tu as essayé un petit coup de polish pour "gratter" le vernis ? Je serais quand même surpris que le vernis soit attaqué chimiquement.
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moi ca m'etonnes pas j'ai deja retrouvé du rouge sur mon chiffon blanc aprés avoir polishé la meule :ranting:
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La trace des rétros, ça doit être le caoutchouc qui a "sué" des plastifiants ou autres constituants liquides.
Tu as essayé un petit coup de polish pour "gratter" le vernis ? Je serais quand même surpris que le vernis soit attaqué chimiquement.
j'ai essaye avec des produit pour plastique et le mecano l'a passe a la polisheuse et c'est tj present
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bon allez à mon tour d'avoir un problème
ce matin, soleil radieux sur le 77, je me suis levé tôt pour pouvoir passer chercher mes polys :dribble: à la poste avant d'aller au boulot
de ce fait je prend ma 848 pour me rendre sur mon lieu de travail dans le 92
tout se passe bien jusqu'à la sortie du tunnel de la défense, au feu rouge, je sens cette odeur typique du liquide de refroidissement
je me dis que çà doit être les moulins à riz et les scoobites :lol: qui sont à côté de moi au feu
le feu passe au vert je démarre tout va bien mais toujours une odeur persistante de liquide de refroidissement,
j'arrive au parking de mon boulot, 1km plus loin, je vais pour mettre le U et je sens cette odeur, pas de doute çà vient bien de ma bécane,
tiens mais en plus çà fume .... pis le côté gauche est plein de liquide, çà coule un peu par terre, en gouttes à gouttes
ni une ni deux, je prends la trousse à outils (sic) soit dit en passant, en fait y'a pas trop d'outils mais assez pour tomber le flanc gauche
j'enleve le flanc gauche, je vérifie les durites etc, pis je localise la fuite sur le radiateur tout en haut à gauche, il n'y a pas de trou, pas de traces d'impact, çà m'a l'air comment dire ... déssoudé :cry:
j'apppelle le DS de Paris, qui me dit de passer, je vérifie les niveaux et j'y vais
arrivé là bas, prise en charge de la bécane, démontage du flanc, test de montée en température, et là le radia qui "pisse" à chaque accélération
verdict : Radiateur HS :cry: même problème que max73 donc
la bécane à 10000km, et avait rendez vous pour la révision des 12000 début octobre
bon ben je suis rentré en RER en déguisement de motard ....
le radia si il est dispo, peut arrivé sous 24h, sinon ... ben vous savez comment çà se passe chez les ritals :ranting:
chuis un peu déçu, j'avais un week end baie de somme de prévu avec des potes depuis 3 mois, et çà m'arrive aujourd'hui, je crois les doigts pour avoir la bécane vendredi, je vais allumer un cierge :?
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Aie, pas cool pour toi Romain... faut esperer que tu ais le radiateur avant vendredi c'est clair!..
Bon, dans un sens, t'as pas flingué le moulin, c'est déja ça!! :)...
mais pas cool quand même un radia HS au bout de 10 000 kms... c'est tout de même peu.
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peut etre un rappel de prevu suite a ces problemes
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moto récupérée à 16h avec un radiateur tout neuf :thumbsup:
ils ont bien assurés à l'atelier du DS de Paris, franchement je trouve qu'ils bossent super bien
merci les gars :D
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T'es un veinard Romainh6!!! Espérons qu'à Toulouse le concess' sera aussi efficace! :siffler:
Je m'explique.... hier j'ai été au circuit d'Albi pour faire un brin de piste... lors de la dernière session après la longue ligne droite, avant le gauche je descends deux rapports et à la reprise, la brêle qui rame .... aucune patate... ni une ni deux, je lève le bras en signe que j'ai un problème et je sors illico presto de la piste. :cry:
Sur la voie des stand la moto qui cale... je la rallume... elle cale... je rallume... paf! Une petite explosion avec une fumée blanche blanche devant à droite et impossible de rédémarrer.
Résultat, je suis rentrée en poussette et j'ai dû trouver vite fait une remorque (pour une fois j'étais venue en moto sur le circuit!!!). Du coup j'amène la belle mardi matin chez le concess'. Mes potes me disent que c'est sûrement les joints de culasse (pour rappel j'ai eu les arbres à cames à changer car ils avaient un défaut!). J'espère qu'ils vont pouvoir réparer ça au plus vite et trouver la panne rapidement car les 4-5 octoobre je compte bien encourager Bayliss à Magny-Cours!!!!!!
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Bah dis donc, t'as pas de bol avec ta belle toi...://...
Tu nous tiens au courant hein..
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Bah! Ca peut arriver... mais le truc c'est que sur la remorque y avait ma brêle et la Benelli Tornado d'un pote dont la pompte à eau a complètement fui.... alors évidemment mes aut' potes qui roulent en japonaise se sont bien gossés :ranting:
Gentiment évidemment... :cheers:
Je vous tiens au courant!!! :thumbsup:
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si tu veux la faire réparer bah faut pas aller au DS toulouse. :siffler:
Je pense aussi que tu as fait un joint (moteur mal refroidi par manque d'eau dans le circuit peut être et en pleine charge sur circuit ça pardonne pas) mais as-tu vue ta température d'eau montée en flèche? Tu avais vérifié tes niveaux avant de prendre la piste?
bon courage en tous cas
ps: Normalement un incident sur piste tu n'es pas couverte par ta garantie et il faut donc dire au DS que ça t'es arrivé en utilisation route.
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oui, attention a l eau, avant de partir au GP08 de barcelone, je me suis amuse a regarder les niveaux, et bien, le reservoir d eau etait au mini, oui, je pense que mon DS, avait oublié ou pas fait ce niveau là
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si tu veux la faire réparer bah faut pas aller au DS toulouse. :siffler:
Salut quinquin tu marques qu'il ne faut pas aller chez Boxer bike a toulouse mais est ce que tu connais un revendeur ducati serieux et surtout bon mecano dans la region Toulousaine ou 200 km autour max.
C'est tjours un soucis de trouver un bon mecano pour sa belle ca se fait rare....
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Y a bien Patrick SALLES dans le Gers... :roll: mais c'est loin et c'est pas ma remorque je vais pas abuser.... y a aussi une Benelli qui a laché à Albi :cry: Et c'est pas le même concess' et la remorque vient de chez lui...
C'est clair que je vais raconter que ça m'est arrivé sur route bien que c'est pas normal.... c'est quand même le but d'une sportive : faire de la piste!!!! :ranting:
Pas regarder le niveau d'eau... faut enlever le flanc gauche... très pratique!!! Mais aucun voyant ne s'est allumé sinon je me serai pas amusé à aller sur piste :siffler:
J'espère verdict demain.... :siffler:
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Puisque ta moto est neuve dans le coin je ne connais que Patrick Salles (et de réputation mais elle est très bonne) sinon moi je fais entretenir ma moto chez l'ex mécano de David Muscat et en la réglant il m'a résolu mes problème de calage et la moto fait 8 ch/1 mkg de plus (calage de distribution magique que David utilisait en SBK France). Mon problème de calage je l'ai gardé pendant 20000 km et aucun DS n'a su trouvé l'origine du problème. LAMENTABLE :ranting: Le mécano en question c'est Guy et sa structure s'appelle Techniracing. (il est du côté de Castres vers Escousens) le problème de Guy c'est qu'il n'est pas DS donc il n'a pas tous les outils à disposition et surtout ne peut couvrir aucune réparation sous la garantie réseau Ducati.
A+
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Merci Quiquin pour ces infos!Ecoute pour le moment la moto est chez Boxer Bike et aux premiers diagnostics, elle tourne sur un seul cylindre. Ils me rappellent en fin d'après-midi :? J'en saurai plus :cry:
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ps: Normalement un incident sur piste tu n'es pas couverte par ta garantie et il faut donc dire au DS que ça t'es arrivé en utilisation route.
euh je veux bien que tu me montres la clause qui spécifie que si tu roules sur piste t'es hors garantie ....
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Normalement pas avant deux semaines j'aurai la belle... j'ai appelé le concess', ils ont pas encore démonté le moteur mais à première vue il semble que c'est une tulipe de soupape qui a laché :cry:
J'en saurai plus quand ils vont démonter le moteur (aujourd'ui j'espère!!!). J'y passe en début d'après-midi car ils me prêtent une brêle en attendant... faut dire que je suis asez bonne cliente et que c'est la seconde fois que je laisse cette brêle pour cause de panne :ranting:
Mathieu, je connais pas ce truc de Ducati Assistance ça peut être intéressant!!!!! :thumbsup: Ca marche partout?
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Logiquement à la suite de l'achat de ta 848 (neuve j'entends), 1 ou 2 mois apres tu reçois une carte Ducati Assitance avec ton nom, le numéro de cadre de ta moto et le téléphone du secours routiers à appeler en cas de panne.
Tu reçois cette carte apres avoir renvoyé me semble t'il la carte de garantie chez Ducati en italie.
Si tu ne l'as pas, je te conseille d'en parler à ton DS qu'il se renseigne auprès de la maison mere.
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Merci Fredoscope pour l'info! J'en parlerai à mon DS en début d'après-midi quand je vais récupérer la moto qu'ils me prêtent (et après y a des mauvaises langues qui disent que Boxer Bike à Toulouse sont pas sympas!!!!) :cheers:
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à première vue il semble que c'est une tulipe de soupape qui a laché :cry:
Alors c'est pas pour te détruire le moral, mais la dernière fois que j'ai vu une tulipe de soupape qui avait lâché, ça a donné ça :
(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/999/NouveauMoteur/Cylindre.JPG)
(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/999/NouveauMoteur/Culasse.jpg)
Et un moteur à la poubelle. :D
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mon dieu le massacre :cry: :cry: ça fait mal au cœur :cry: :cry:
L'est encore garantie ta moto Picco ?
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Oha la la ! BenoiX ça me rassure pas ce que je vois... je suis passée en coup de vent chez le DS (à la bourre pour le taf!) et j'ai emprunté une CB500F :(
Du coup j'ai pas demandé pour l'assistance Ducati... je les appelerai ce soir pour avoir des news s'ils en donnent pas eux de leur côté :?
Ca passe par la garantie... j'ai la belle depuis fin décembre 2007, mais bon c'est pas demain la veille que je récupère la belle :cry:
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Alors Piccolo, tu as eu des news de ton DS?...
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Je suis repassée chez mon DS hier car la moto de prêt était en rade (plus de batterie, super...) et en fait ils ont pas encore démonté le moteur :cry:
Je vais les harceler pour en savoir plus 8)
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en même temps, sauf erreur de ma part, Piccolo Gatto est la personne du forum dont la 848 a le plus de km, donc forcément la première bécane en panne c'est souvent la sienne :D
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Bientot les votres donc :D
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Ben pourtant ma p'tite 848 a "seulement" 19 000 km :siffler:
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deja 8O
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Eh oh! Voilà des nouvelles du concess' : le moteur démonté, il me confirme que c'est une soupape qui a laché, donc il a commandé un cylindre, une culasse, une soupape et un arbre à came qui devraient arriver fin de semaine et ils remontent tout ça avant la fin de la semaine prochaine! :cheers:
Du coup ce week-end je vais voir Bayliss gagner en CB500F :cry:
Je vous tiens au jus des news :thumbsup:
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Est-ce qu'il a contrôlé la bielle et le vilebrequin ?
Généralement si le piston a mâché une tête de soupape, la bielle morfle un bon coup (effort de flambage très important).
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il ne te change pas le piston ?! 8O
car si tu dis qu'il ne t'a commandé que un AAC, une soupape, un cylindre et une culasse, soit t'a oublié d'indiquer le piston soit il te remet celui d'origine, ce dont je doute 8O
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Est-ce qu'il a contrôlé la bielle et le vilebrequin ?
Euh .... je ne sais pas :?
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il ne te change pas le piston ?! 8O
Ouep! Le piston aussi est commandé :thumbsup:
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la bielle morfle un bon coup (effort de flambage très important).
Bah, vu les préco des courroies, aucun problème pour une bielle dans ce cas, ils ont prévu les supers ingé de chez Ducat' :D :(
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Ah quand même... quand ca casse chez Ducat, ca fait pas semblant!! :)...
Bon je touche un millier d'arbres et je fais 10 000 tours sur moi même, je crache 250 fois...et je fais 345 avé maria!!:)
Si avec ça il m'arrive une merde, c'est que vraiment j'ai pas de bol !:)
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T'as raison Fredoscope, on sait jamais, je crois que je vais prendre un grigri dès que je prends la belle :siffler:
Cet aprèm' je suis allée voir ma brêle et j'ai vu cette tulipe cassée... :cry:
En fait elle s'est cassée en deux et une des moitiés s'est plantée dans le piston, dommage que j'avais pas d'appareil photo!!!!! :?
Ils vont également me changer la bielle :thumbsup:
Et mieux encore, j'ai changé de moto de prêt ... j'ai troqué la CB500F pour une Benelli Tornado :cheers:
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dite moi ce qui possede une blanche vous avez aussi la peinture qui jauni sur la coque arriere au niveau des silencieux
ca se voi surtout compare au reste de la moto qui es blanc et l'arriere un peu plus jaune
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dite moi ce qui possede une blanche vous avez aussi la peinture qui jauni sur la coque arriere au niveau des silencieux
ca se voi surtout compare au reste de la moto qui es blanc et l'arriere un peu plus jaune
J'avais aussi remarqué ça quand on c'est croisé chez ducat l'autre jour :(
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je l'avais deja vu mais je pensai me faire un film comme d'hab, mais on m'a fait la remarque plusieurs fois deja alors je commence a me poser la question
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Petit week end superbike à Magny Cours...
J'ai fini le rodage des 2500, par contre, je me suis aperçu que j'avais perdu une des vis qui maintient la protection de l'échappement.
C'est une vis noire plate.
Savez-vous où je peux trouver ces vis, à part chez le concessionnaire?
Voir sur internet.
Merci.
:wink:
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pourquoi vouloir racheter des vis que tu perds et qui devraient donc tenir "toutes seules" pendant la perdiode de garantie ?
dans le sens ou ton DS devraient te les filer si tu lui demande (en insistant cependant :D)
et puis ca fait du bien a ducati que les clients soient exigent :)
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Je pense qu'il va pas chipoter pour une vise :) Sinon dis leur de mettre du frein filet dessus quand même...
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du frein filé, je sais pas , mais du frein filet... certainement:)
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Oups :siffler:
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Bien sûr, la priorité c'est de demander au concessionnaire de me remettre la vis qui a disparue.
Mais comme j'ai installé moi-même une protection carbone, j'ai peur qu'il me le fasse remarquer.
:wink:
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Ah bah oui, là, il pourrait te dire que comme c'est toi qui a démonté et remonté la piee, tu n'as peut être pas assez serré les vis....
De toute façon qui ne tente rien n'a rien non?:)
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Bien sûr, la priorité c'est de demander au concessionnaire de me remettre la vis qui a disparue.
Mais comme j'ai installé moi-même une protection carbone, j'ai peur qu'il me le fasse remarquer.
:wink:
:D tu parles .... moi j'y suis allé sans la moto pour récupérer cette vis, ils me l'ont filé sans soucis :thumbsup:
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Je pense qu'il va pas chipoter pour une vise :) Sinon dis leur de mettre du frein filet dessus quand même...
j'ai du payer les 3 vis que j'ai perdu chez diss
mais les prochaines ca ne passera plus ca c'est sur, elles seront gratuite
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Je vais anticiper et acheter du frein filet alors :siffler:
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salut mick46,
J'ai également un 848 blanc avec 7500 km, pour le moment pas de soucis avec la peinture sur la coque arrière. Je vais quand même regarder attentivement en plein jour car là tu m'inquiètes.
Merci pour l'info
A+
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ha enfin une bonne nouvelle ma tete de fourche passe sous garantie c'est trop cool :cheers:
pour l'arriere il m'a dit que ca arrivai des fois c'est du aux gaz d'echappement donc petit coup de polish
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Je pense qu'il va pas chipoter pour une vise :) Sinon dis leur de mettre du frein filet dessus quand même...
j'ai du payer les 3 vis que j'ai perdu chez diss
mais les prochaines ca ne passera plus ca c'est sur, elles seront gratuite
J'en ai perdu 5 sur la 1098, et chez DISS ils me les ont filé gratos :wink:
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ben comme quoi c'est vraiment a la tete du client lol
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surtout à la tête de la moto que le client a acheté :D
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ben une 848 c'est deja pas mal non
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mais apparemment une 1098 ça doit te rendre plus agréable à leurs yeux :D
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ben comme quoi c'est vraiment a la tete du client lol
Nan je pense pas que ce soit à la tête du client, mais est-ce que tu lui as dit de le faire passer sous garantie, que ce n'était pas de ta faute si les vis s'étaient barrées ? (au faire tu n'es pas aussi sur TEAM-67 ? )
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moi j'ai perdu une vis du cache chaleur echappement et une du carénage, ils me les ont filés gratos, t'as pas du oser demander
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Je sais pas si c'est le topic officiel, mais j'ai eu deux calages de moteur sans explications...
Hum... première fois, le moteur était autour des 104°C dans les embouteillages... on est en hiver alors qu'est-ce que ce sera cet été??? :cry: Mais ça m'est arrivé qu'une seule fois, donc je laisse le bénéfice du doute... :?
La seconde, hier, elle a pas tenu le ralenti... donc j'imagine à re-régler éventuellement... et puis c'était la douche... comme tous les jours en ce moment :ranting:
Sinon rien à signaler! :cheers:
Merveillede moto ....... :D :D :D
Salut Piccolo Gatto,
J'ai déjà eu ce genre de soucis. :thumbsup: Ce n'est rien. Les 848 sont assez sensibles à l'humidité, rapport au faisceau électrique et aux connections dont l'isolation laisse à désirer.
Par contre j'ai vu que tu avais eu des soucis avec un cylindre ?! Outre les soupapes, cylindre et piston, l'embiellage a du souffrir non ? Qu'as tu donc pu faire pour la maltraitée à ce point ?! Roulerais tu sans huile ?! :siffler:
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ben comme quoi c'est vraiment a la tete du client lol
Nan je pense pas que ce soit à la tête du client, mais est-ce que tu lui as dit de le faire passer sous garantie, que ce n'était pas de ta faute si les vis s'étaient barrées ? (au faire tu n'es pas aussi sur TEAM-67 ? )
en effet je n'es pas demande a passe sa sous garantie j'avai un peu peur de passe pour un chiant pour une vis
et oui je suis bien inscrit sur team-67
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Salut à tous,
Pour info, je roule toujours avec de l'huile.... :D
Sinon j'ai appelé mon concess', ils ont pas reçu toutes les pièces mais ils ont commencé à remonter la belle, j'aurai plus de news d'ici la fin de la semaine... en attendant j'ai roulé 1500 km avec la Tornado qu'ils m'ont prêté :siffler:
Je vous tiens au jus pour la suite... :thumbsup:
PS : j'aimerai avoir vos problèmes de vis qui se barrent... vous vous rendez pas compte de la chance que vous avez... après avoir changé les arbres à cames, un cylindre.... :cry:
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L'un empêche pas l'autre :D
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salut
moi zero vis perdue 5000 kms ( 1098 ) utilisation moto 7 a 8000 tours apres il est vrai que les vibrations deviennent plus importantes d ou perte de vis mais pour une utilisation routiere monter au rupteur ca fait peu etre un peu vite et ca reste un by ca vibrera toujours plus qu un 4
montage au loctite et plus de desserage ...... mais pas trop attention au demontage avec l aluminium
salutations roland
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Et voilà! Demain je dois récupérer la belle!!! :cheers:
A moi le rodage à refaire... zut zut.... :siffler: Va falloir que je roule.... dimanche grand beau prévu :thumbsup:
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tu la retrouves, comme neuve ;)
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Vioui :thumbsup:
200 bornes faites depuis hier soir seulement mais bon elle tourne comme une horloge :cheers:
Je caresse l'espoir de ne revoir mon DS que pour la révision des 24 000 km désormais 8)
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Aie!!! 2 rodages en moins d'un an sur la même moto, ça doit être dur. :cry:
Je viens juste de finir le mien (2500 km ce WE ouf) même si pour moi le plus dur a été les 1000 premiers.
Courage. :thumbsup:
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Personnellement mon 848 a 2000 km et je fais des pointes en zone rouge
de temps en temps, c'est dangereux pour le rodage ou pas?
car on ma dit qu'un rodage trop mou rend la moto trop molle par la suite
Suis-je dans le bon, ou suis-je un âne barjot? :bowdown:
( Oui oui vous pouvez me répondre franchement, lâchez vous... :dribble:)
En ce qui concerne les calages, j'en ai eu juquà la révision et après c'était bon V
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A moi le rodage à refaire...
Bah, le rodage, c'est comme les préliminaires : faut le faire après :D
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Bon ok; mais je pense que tout n'est pas marqué dans le manuel,
justement ducati na pas intérêt a conseillé d'essorer la poignée de gaz puiqu'il garantie ses motos, alors le manuel...
Perso pas de problème particulier au rodage, même en accélérant au dessus de la limite sauf les 500 premier kilomètre
Mon expérience moto et celle de mes potes qui n'ont jamais respecté les rodages jamais aucun souci (japonaises et italiennes).
Après par contre ( si le moteur n'explose pas! :?) les motos semblent plus nerveuses après un rodage plus poussé
Après bien sûr je peux me tromper et j'ai peut être eu du bol, mais il me semble que le rodage est un peu exagéré et qu'il rend nos bécanes moins nerveuses
Y en a t'il d'autre qui ont un avis sur la question?ou qui a déjà essayé?
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@oli: si tu enlèves 1000 trs/min lors de la première partie du rodage, ça ne va pas le faire. La plage d'utilisation du moteur est vraiment restreinte, la moto est vraiment pénible à conduire et tu n'arrêtes pas de jouer avec la boite (mon manuel indique max 6000).
Je sais, tu as le droit de dire que je chipote. :D
@greg848: pas mieux que oli pour ton rodage :siffler:
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ok prouvez moi que si on respecte pas le rodage que la ducat morfle...
alors....j'attends.....des candidats :dribble:....pas cap....allez....des preuves.... :P
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toi tu vas nous le prouver par contre :D
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lui ou son futur acheteur...
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ok si je casse je vous fait signe :thumbsup:
levez la main droite et dites je le jure : je le jure
croix de bois croix de fer si je ments je roule en japonaise...
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bah tu nous diras ça quand ton moulin pissera l'huile et sera rincé:)....
Un rodage c'est fait pour mettre en place les jeux de fonctionnement d'une mécanique qui n'est pas ajusté totalement à la base...
Si tu tires sur le moulin alors qu'il n'est pas rodé, la mécanique prend alors des contraintes qu'elle ne peut pas encore supporté par manque de rodage justement...
Maintenant tu es grand, ..tu as le droit de faire ce que tu veux avec ta moto... le seul truc..
j'espere que quand tu vendras ta moto, tu n'oublieras pas de dire a l'acheteur que pendant le rodage t'as emmené le moulin en zone rouge....hein...
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Vends 848 3 000 km rodé en zone rouge avec 3 moteurs en pièce détaché... c'est vrai que pour la vendre ça va pas être facile :lol:
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Perso j'ai respecté la première fois (et la seconde c'est toujours le cas!), le rodage c'est-à-dire : 5000 trs/min avant les 500 premiers km et 6000 trs/min entre 500 et 1000 km, puis de 1000 à 2500 km à 7000 trs/min.
Ca m'a pas empêché de changer mes arbres à cames puis tout le cylindre arrière :cry:
Greg848, si tu fais des petites pointes de temps en temps on m'a dit que c'était pas très grave, du moment que c'est bref... perso je m'y amuse pas, c'est bon, j'ai compris que Ducat' c'est fragile :(
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arreté le rodage a 2000 bornes aussi j'avais une cession piste donc pas eu l choix!c'est pas pour 500 bornes que c'est dramatique croyez moi!!
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Merci pour ta réponse plein de sagesse piccolo gato... :thumbsup:
Je pense que tout simplement il y a des mauvaises séries ou des bonnes séries, c'est un peu la loterie...
En tout les cas chapeau bas! car tu fais beaucoup de kilomètre et il faut beaucoup de poigne pour une fille pour piloter ce genre d'engin...
V: tu vas à LEDENON de temps en temps?
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Perso j'ai respecté la première fois (et la seconde c'est toujours le cas!), le rodage c'est-à-dire : 5000 trs/min avant les 500 premiers km et 6000 trs/min entre 500 et 1000 km, puis de 1000 à 2500 km à 7000 trs/min.
Ca m'a pas empêché de changer mes arbres à cames puis tout le cylindre arrière :cry:
Greg848, si tu fais des petites pointes de temps en temps on m'a dit que c'était pas très grave, du moment que c'est bref... perso je m'y amuse pas, c'est bon, j'ai compris que Ducat' c'est fragile :(
dans ce cas c est pas une question de rodage mais plutot de mauvaise série. Un coup à pas de chance :s
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je suis un gros rouleur également, pour le moment, j'ai respecté les préconisation de Ducati pour le rodage (6000 avant 1000km et 7000 avant 2500) avec quelques montées en régimes rapides dus à des faux points mords :siffler: .
Les 1000 1er km ont été faits exclusivement sur des petites routes qui tournent :D
Pour le moment je suis à 5000km en 2 mois et elle tourne comme une horloge :)
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En réponse à greg848,
Tout comme Piccolo Gatto,
j'ai respecté mon rodage et j'ai cassé à 1500 km :cry:.
Faute à pas de chance, toi tu ne respecte pas ton rodage, si tu gardes pas trop ta duc, c'est le suivant qui aura des problèmes.
Maintenant tu es grand et tu fais ce que tu veux de ton investissement.
Mais, je me trompe peut être, alors fais moi signe quand tu auras 100 000
km avec ton moteur d'origine hein.
Bonne fin de rodage à toi :wink:
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qu'est-ce qui a cassé sur ta 848 ?
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qu'est-ce qui a cassé sur ta 848 ?
Voila je te fais un copier de ce que j'avais posté
Je poste après avoir eu une grosse galère avec ma 848, j’ai attendu de savoir si c’était un cas isolé, ce qui est le cas apparemment, pour éviter de faire paniquer les propriétaires de 848.
Pendant une balade, poignée des gaz bloquée, un petit nuage de fumée du haut moteur et un bruit de soupapes.
Appel à ducati assistance, moto partie chez mon concessionnaire sur une remorque.
Bilan après démontage et passage du technicien ducati Nord - Europe (Hollande) dont je dépends et photos envoyées en Italie.
Une soupape d’admission du cylindre arrière était restée bloquée, tout est revenu par l’admission, qui a fait fondre des injecteurs et même une partie du filtre à air.
Elle a eu très chaud la pauvre.
Cela viendrait de l’usine, quand ils ont fait le réglage des soupapes, l’arbre à came ou le basculeur était mal positionné et le décalage a fini par causer ce qui m’est arrivé. (Problème d’étanchéité, donc jeu trop important des soupapes).
Tout à été pris en charge par ducati, remplacement cylindre arrière, piston, corps d’injection, soupapes, etc……+ vérification du jeu des soupapes du cylindres avant.
En tout et pour tout, cela a pris deux semaines, j’ai récupéré ma belle, mais me revoilà en rodage 500 km à 5000tr, puis encore 500km à 6000tr.
Puis retour chez mon concessionnaire, pour un « check up » .
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c'est un peu comme le premier problème de Picolo ça dit donc !!! Problème de montage de l'AAC à l'usine!
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Oui, c'est plus ou moins le même problème, c'est pour cette raison que je prie "Sainte Desmo" tous les soirs :siffler:
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question le moteur serre (la roue se bloque ) ou bien il cale juste parce que serre gaz en grand ca doi etre bizare
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j'arrive au kilométrage critique là en fait :D bordel, faut que je roule plus pour profiter un max de la garantie :D ... quoi que, je vois pas comment je pourrais rouler plus :lol:
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question le moteur serre (la roue se bloque ) ou bien il cale juste parce que serre gaz en grand ca doi etre bizare
Non, mon moteur n'a pas calé, il tournait sur un ralenti un peu élevé
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j'arrive au kilométrage critique là en fait :D bordel, faut que je roule plus pour profiter un max de la garantie :D ... quoi que, je vois pas comment je pourrais rouler plus :lol:
Tu sais que tu peux demander une extension de garantie suplémentaire de 1 ou 2 ans, moyennent finance.
Perso, je crois que je le ferai, vu que je suis pas un gros rouleur.
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tout à fait, j'ai projet de le faire aussi, je me suis renseigné, c'est à peu pret 400€ et faut souscrire avant la fin de la garantie.
C'est pas excessif vu le côut des réparations en cas de pb :cry:
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Vioui :thumbsup:
200 bornes faites depuis hier soir seulement mais bon elle tourne comme une horloge :cheers:
Je caresse l'espoir de ne revoir mon DS que pour la révision des 24 000 km désormais 8)
Bien content que tu ailles récupéré ta belle, je croise les doigts pour toi pour que tu n'ailles plus de problèmes.
:cheers:
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tout à fait, j'ai projet de le faire aussi, je me suis renseigné, c'est à peu pret 400€ et faut souscrire avant la fin de la garantie.
C'est pas excessif vu le côut des réparations en cas de pb :cry:
400 € pour un ou deux ans de plus ???
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un an me semble, je sais plus du coup :/ je demanderais à mon prochain passage au DS :)
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ok, merci de me faire savoir et si tu sais demander combien cela coute pour deux ans, cela serait sympa :thumbsup:
Mieux vaut prévenir que guérrir hein :wink:
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ben j'y passe peut être ce we, je demanderais carrément un devis :D
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la j'ai 9000km et aucun soucis j'espere que ca tiendra lol
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moi 12000km et pas mal de piste, à part des soucis mineurs, tout va bien,
à la révision le mécano m'a dit que tout allait bien , il a juste peaufiné deux trois trucs
par contre aujourd'hui en rentrant de Carole, je fais le tour de la bécane comme toujours après un roulage et en tapotant dans le pneu j'entends un bruit métallique
bilan :
(http://www.hostipics.net/files/2008-10/16/O1224180926dsc01126.jpg)
protège chaleur de l'échappement HS, il a peté et s'est logé à côté de l'amorto arrière, il m'a un peu bouffé la peinture de l'amorto
donc demain, j'appelle le DS, je lui envoie les photos et hop passage en garantie :thumbsup:
heureusement que le truc n'est pas partie sur mon pneu, ou sur un de mes poursuivants 8O
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OK je peux pas prouver que de ne pas faire le rodage ce n'est pas grave
mais en tout cas on vois bien dans ces topics que un bon rodage ne garantie pas un bon moteur
Je ne veux pas passer pour un gros lourd, mais je constate après quand même 15 ans de moto qu'il n'y a pas de vérité et qu'il n'y a pas de règle
C'est pourquoi, je persiste et signe ( je sais je suis un boulet...) sur le fait
que un bon moteur dépend plus du monteur et de sa qualité de montage, et en particulier sur les ducati qui sont très pointu...
Voilà c'est bon, vous pouvez m'insulter maintenant... :dribble:
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Très interressant l'extension de garantie, je connaissais pas, merci pour l'info je la prends d'office......vu comment je traite ma ducat :lol:
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chez ducati un bon moteur ca depend de l entretien, du monteur et de sa chance.
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première vis perdue après une balade :D :lol: C'est celle des protection latérale sur les côtés de la selle. Avec mon bol ils vont pas en avoir au DS :cry:
J'en profiterais pour demander pour l'extension de garantie :thumbsup:
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j'en ai deja perdu 4 te plaint pas :lol:
dont 3 fois la meme celle de la protection de valve
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surtout que c'est pas moi qui m'en suis rendu compte :D
J'étais allé faire un tour au bouclard à côté de chez moi (le DS est à 70 bornes quand même), un garage Yamaha du coup. Les gars étaient super sympa, on a tapé la discute une demi-heure, j'ai demandé s'ils avaient la douille pour démonter la roue arrière de la 848... le mécano décide donc de sortir et de profiter pour voir la source du jolie bruit qu'il avait entendu 30 minutes plus tôt :siffler: et en regardant la moto... il me dit :
"haa il te manque une vis là !"
Me suis dis ha ben c'est malin tiens!!! :lol: :lol: :lol:
Du coup on a bien rigolé mais au final ils n'ont pas la douille qu'il faut donc faudra que je fasse 70 bornes pour changer mon pneu :O
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merde, z'ont pas la vis en stock, forcement, c'est la seule qu'ils n'ont pas :cry: :cry:
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moi aussi ils n'en avai plus alors j'ai une grosse vis toute moche a la place lol
comme quoi ils en doivent en changer souvent
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je vais passer le we à poser les liserets, mettre du Locite sur toutes les vis et peut être plier la patte de bridage par mégarde :siffler:
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salut a tous
voila j ai un truc qui me chagrine sur ma belle ,j explique:
il arrive parfois apres un demmarrage a froid que la moto soit bloquée entre 7 et 8000 tours manque de peche en dessous et impossible d aller au dessus 8O
la moto est a temperature de regime 62°
donc quand j ai le probleme je m arrete coupe le contacte remet en route et tous va bien :thumbsup:
la moto a 4700 km le rodage a ete fait correctement
si quelqu un a deja eu ce probleme qu il se montre :cheers:
je pense appeler mon ds la semaine prochaine
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Ben déjà taper à 8000 à froid, je comprends pas des masses. :(
Parce que 62 à la tempé d'eau, le moteur est LOIN d'être chaud pour pouvoir taper haut dans les tours.
au contraire par ces temps frais la moto ne monte pas au dessus de 65°c en balade ...
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je vais passer le we à poser les liserets, mettre du Locite sur toutes les vis et peut être plier la patte de bridage par mégarde :siffler:
Evite quand même les vis qui se vissent sur des caoutchouc...., sinon tu vas un tout petit peu en chier quand tu voudras dévisser et que tu te rendras compte que les caoutchouc tournent avec :D
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tu as raison la moto monte pas au dessus de 65° en balade donc je tire pas a froid et je penche plus pour un probleme electronique dites moi ce que vous en pensés
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Un problème de calculateur ? La sonde Lambda envoie une mauvaise info ? Sue dis ton ceoncess ?
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je tel a mon concess dans la semaine et on verra ce qu il en pense
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problèùme de valve à l'échappement qui déconne çà serait possible ou pas ?
tu voit le moteur entrainer la valve quand tu démarres ? çà fait un bruit spécifique du côté droit ?
enfin si c'était çà tu aurais un code d'erreur sur le tdb
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Ben déjà taper à 8000 à froid, je comprends pas des masses. :(
Parce que 62 à la tempé d'eau, le moteur est LOIN d'être chaud pour pouvoir taper haut dans les tours.
surtout que la température d'eau n'est pas celle de l'huile et que ça mets nettement plus de temps à monter l'huile en température :cry:
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En fait y'a 2 paramétres qui explique que la T° d'eau ne soit pas plus haute bien que tu la moto soit "chaude"
T° d'air extérieur basse
Pas de ville que du roulage.
Je viens de tester : balade tranquille pendant 3/4 heure puis je commence à taper dedans... T° d'eau=65° et T° extérieur 15.
Voilà ça s'explique....
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dite quand vous appele chauffe vous depasse pas quel regime car perso meme en roulant vite je depasse pas les 8000 trs en general
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dite quand vous appele chauffe vous depasse pas quel regime car perso meme en roulant vite je depasse pas les 8000 trs en general
Perso pas au dessus de 5000 pendant 1/2 h.
Après si je suis d'humeur, quelques pointes vers 8 et 9000 pendant quelques secondes histoire de voir si tout va bien et après tout dans l'rouge :ranting:
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ha ok moi en general c'est rythme tranquille 5000-6000trs sur 20-25km et apres comme di 8000-9000 grand max
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trop marrant, une demi heure de chauffe, 20 25km faut arrêter les gars
je veux bien qu'on prenne soin de sa monture mais là c'est du n'importe quoi ... :lol:
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trop marrant, une demi heure de chauffe, 20 25km faut arrêter les gars
je veux bien qu'on prenne soin de sa monture mais là c'est du n'importe quoi ... :lol:
ben au moins le jour ou j'ai un soucis moteur il ne pourront pas me sortie un truc a la con comme quoi je ne fait pas chauffer le moteur
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parce que tu pourras le prouver que tu fais 5, 10 ou 20 Km de chauffe ?
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C'est pas bon pour la mécanique de tourner trop longtemps à froid. :siffler:
Faut les faire chauffre ces meules !
2 minutes à 4.000 tours/min avant de partir, ensuite un tour de chauffe à 8.000 tours, et gaz à 10.000. :D
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parce que tu pourras le prouver que tu fais 5, 10 ou 20 Km de chauffe ?
ben je sais pas si ca marche tj mais a l'epoque sur mes mob y'avai tj de belle trace sur le cylindre et piston et m'on a tj dit que c'etai parce que je ne faisai pas assez chauffer je sais plus comment sa s'apellai
donc ils peuvent tres bien le voir eux aussi si ils ouvrent le moteur
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trop marrant, une demi heure de chauffe, 20 25km faut arrêter les gars
je veux bien qu'on prenne soin de sa monture mais là c'est du n'importe quoi ... :lol:
Dit-nous ce que tu fais toi... histoire qu'on rigole aussi.
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@ snake-bis, ok merci à toi de demander pour l'extension de garantie :cheers:
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Idem, l'autre jour 12° de T° extérieur affiché au compteur, ma température d'eau était à 60°. Me suis posé aussi la question et je n'ai pas osé monter dans les tours.
Et avec cette belle T°, évidement, buée dans le compteur et les phares :wink:
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Idem, l'autre jour 12° de T° extérieur affiché au compteur, ma température d'eau était à 60°. Me suis posé aussi la question et je n'ai pas osé monter dans les tours.
Et avec cette belle T°, évidement, buée dans le compteur et les phares :wink:
au bout de 10 à 15 km de chauffe, c'est bon tu peux y aller (enfin sauf s'il fait 0°C dehors, là ça mets vraiment 3 plombes à chauffer l'huile)
l'important c'est la tempé d'huile, la flotte c'est vraiment anecdotique (uniquement intéressant en cas de surchauffe, pour le reste :roll:).
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Oui tu as bien raison, 0° chez moi ç'est fréquent :cry:, je crois que je vais déménager vers des contrées plus chaudes :cheers:
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d'ailleur c'est dommage pourquoi il ne mette pas d'indication pour la t° de l'huile ca serai utile aussi je n'es jamai vu de moto equipe de ca
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les monster D2 IE sont équipé d'un affichage de température d'huile
mais ça perturbe les personnes qui ne connaissent pas :lol:
combien de potes ont coupé quand ils ont vu affiché 120~130°C sur le tableau de bord, alors que c'est une température normal pour l'huile :lol:
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d'ailleur c'est dommage pourquoi il ne mette pas d'indication pour la t° de l'huile ca serai utile aussi je n'es jamai vu de moto equipe de ca
+1, tout à fait d'accord avec toi :thumbsup:
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J'ai finalement acheté (3,20 euros avec le joint) la vis que j'avais perdue sur la protection d'échappement.
Du coup, j'ai investi dans du frein filet.
Par contre, je ne savais pas qu'il y avait plusieurs sortes de frein filet.
Après un longue hésitation, j'ai pris de bleu (qui permet de desserer les vis facilement).
Avec le recul, je me demande si je n'aurais pas dû prendre du rouge. Mais j'ai été un peu refroidi car dessus, il est écrit qu'il est très difficile de desserer par la suite.
D'après vous, me suis-je trompé?
:wink:
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J'ai finalement acheté (3,20 euros avec le joint) la vis que j'avais perdue sur la protection d'échappement.
Du coup, j'ai investi dans du frein filet.
Par contre, je ne savais pas qu'il y avait plusieurs sortes de frein filet.
Après un longue hésitation, j'ai pris de bleu (qui permet de desserer les vis facilement).
Avec le recul, je me demande si je n'aurais pas dû prendre du rouge. Mais j'ai été un peu refroidi car dessus, il est écrit qu'il est très difficile de desserer par la suite.
D'après vous, me suis-je trompé?
:wink:
je l'es perdu 3 fois cette vis , c'est celle en haut a droite chez toi aussi la j'ai remis une vielle vis btr toute moche mais elle n'a tj pas bouge depuis alors que l'autre elle se barrai super vite
et le frein filet j'en mettai mais le soucis c'est qu'il fait tres chaud a cette endroit et du coup ben il perd de son efficacité
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C'est bien cette vis, mais tu as mis quoi comme frein filet? (rouge ou bleu)
D'après ce que tu dis, le bleu ça risque d'être trop léger...
:wink:
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moi je n'avai rien mis c'etait le conss mai si je me rapelle c'etait du rouge mais comme dit j'ai reussi a avoir une doc sur la loctite aucune ne tien vraiment a la chaleur je crois que c'est max 100°
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Sur la notice de la bleue, c'est écrit que ça va de -55° à +150°.
Et de mémoire sur la rouge c'était écrit 300°.
:wink:
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salut
j ai eu remonte des moteurs de voiture on prenais du loctite ROUGE pour le montage des bielles sur le villo. ( resistance a la temperature )
pour des serrage dans l alu le bleu est parfait ( ne pas exagerer une goutte suffit ou gare au demontage )
salutations roland
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salut
j ai eu remonte des moteurs de voiture on prenais du loctite ROUGE pour le montage des bielles sur le villo. ( resistance a la temperature )
pour des serrage dans l alu le bleu est parfait ( ne pas exagerer une goutte suffit ou gare au demontage )
salutations roland
c'est pas de l'alu c'est dans le pas de vis de la ligne sa doi etre de l'inox aussi je pense
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Marrant ca doit être une des seule vis que je n'ai pas perdu :D
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j'ai eu une réponse du DS concernant l'extension de garantie !
C'est pas précis mais c'est déjà ça :
390€ pour 1 an.
Ils ont pas pu m'assurer à 100% qu'on pouvait renouveler pour 2 ans ou plus...ils se renseignent :)
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Salut,
Après la buée dans le compteur, ce qui ne m'est arrivé que deux fois, c'est dans les phares et ce n'est pas deux gouttes!!!! Fais Chi............!!! C'est à croire qu'avec la gravitée elle est passée du compteur vers les phares!!!!! en se multipliant. Je voulais pas faire chnager le compteur, mais la au DS il va falloir qu'il fasse quelques choses!!!!
Une si belle bécane, et pas foutu de faire un compteur et des phares étanches!!!!
:ranting: :ranting: :ranting: :ranting:
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Salut,
Après la buée dans le compteur, ce qui ne m'est arrivé que deux fois, c'est dans les phares et ce n'est pas deux gouttes!!!! Fais Chi............!!! C'est à croire qu'avec la gravitée elle est passée du compteur vers les phares!!!!! en se multipliant. Je voulais pas faire chnager le compteur, mais la au DS il va falloir qu'il fasse quelques choses!!!!
Une si belle bécane, et pas foutu de faire un compteur et des phares étanches!!!!
:ranting: :ranting: :ranting: :ranting:
j'en avai deja parle a mon conss le compteur il m'a dit il ne peuvent rien faire et les phares en general il font un petit trou dessou mais ils ne les changent pas
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j'ai eu une réponse du DS concernant l'extension de garantie !
C'est pas précis mais c'est déjà ça :
390€ pour 1 an.
Ils ont pas pu m'assurer à 100% qu'on pouvait renouveler pour 2 ans ou plus...ils se renseignent :)
Merci à toi, Snake.
A mon avis, cela doit être +- 700€ pour deux ans, si du moins c'est faisable comme tu dis.
Tu vas prolonger d'un an toi ?
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On verra en fonction des retours sur la fiabilité :D
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Ok, je vais voir si je vais encore casser en 2009 :D, alors si oui je prends l'extension :ranting: :D
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Salut à tous,
Ca faisait longtemps... j'ai fini mon (deuxième) rodage! Et me voilà à nouveau en rade sur le bord de la route cette fois-ci... la moto qui ratatouille puis 500m plus loin le voyant d'eau qui s'allume pui s'éteint pour que celui de l'huile s'allume et s'éteint à son tour pour que la moto se mette en position de sécurité. Impossible de la redémarrer.
Merci à Ducati Assistance d'avoir remorqué ma moto!!!! :thumbsup:
En fait il s'agissait d'un petit problème électrique! Une causse mal enclenchée, surement lorsqu'on m'a remonté mon cylindre arrière... :cry:
Sinon la belle roule désormais à merveille... :siffler: Encore 1500 km à 7000 trs/min et le 10 novembre direction le circuit de Nogaro :cheers:
A+
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moi j'ai eu 2 calages à chaud ce WE :D
1 à un stop, l'autre à un feu rouge. Toujours pareil. J'embraye pour m'arrêter, je freine, et paf, le moteur s'arrête :D
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Salut Piccolo Gatto,
Ouffffffff, tu as du avoir chaud et te dire, pas encore :roll:.
Enfin juste un petit problème électrique.
Tiens moi aussi, quand j'ai cassé, c'était du coté cylindre arrière !!!!!
Espérons avoir la tranquilité maintenant.
Je connais aussi les doubles rodages :siffler:
:cheers:
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le cylindre arrière est potentiellement celui avec le plus de risque (le moins bien refroidi) aussi :(
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Oui hélas, je m'en suis rendu compte :cry:
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mon Supercorsa Pro a rendu l'âme ce WE après 5500km :D :siffler: :siffler:
J'y ai mis du Diablo Corsa vu la gueule de la météo ces temps çi :lol: :lol: Marrant, ca glisse carrément moins moins :dribble:
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Vous avez tiré des mauvais numéros il semblerait :?
C'est de la mécanique et des fois cela casse :cry:, maintenant j'espère être tranquille, je prie st Desmo :siffler:
Mais comme tu dis, c'est comme à la loterie.
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mon Supercorsa Pro a rendu l'âme ce WE après 5500km :D :siffler: :siffler:
J'y ai mis du Diablo Corsa vu la gueule de la météo ces temps çi :lol: :lol: Marrant, ca glisse carrément moins moins :dribble:
te plaint pas il a fait 3500km le deuxieme train de pneu le premier 4500 mais y'avai le rodage :P
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Salut Mathieu! Ouep! Ca marche bien et comme j'ai dit au dépanneur (sympa, c'était un motard!), j'espère ne plus le revoir :siffler:
Ca marche partout!!! Par contre est-ce que ça fonctionne toujours dès qu'on est plus sous la garantie constructeur? j'ai oublié de demander à mon DS :?
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mon Supercorsa Pro a rendu l'âme ce WE après 5500km :D :siffler: :siffler:
J'y ai mis du Diablo Corsa vu la gueule de la météo ces temps çi :lol: :lol: Marrant, ca glisse carrément moins moins :dribble:
te plaint pas il a fait 3500km le deuxieme train de pneu le premier 4500 mais y'avai le rodage :P
justement, je soulignais mon côté poireau vu le nombre de km que j'ai fait avec :D
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euh question bête... j'ai acheter ma moto d'occaz. ça marche comment pour moi la garantie ducat?
c'est quoi le numéro de l'assistance ducati?
merci :thumbsup:
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Salut,
Normalement si tu as acheté ta ducat d'occaz et quel a moins de deux ans, le proprio as dû te fournir une carte ducati avec au dos le numéro de "secours routier" 0800-236510 et y figure le numéro de cadre. Ensuite pour mettre les infos à jour dans les bases de données de ducati je sais pas. Si elle a plus de 2 ans, soit le proprio a prolongé la garantie ou pas, pose lui la question.
:thumbsup:
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ouha ca fait deja deux ans quelle est sorti :lol:
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Niet! Elle est sortie en décembre 2007.. j'en sais quelque chose :siffler:
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ouha ca fait deja deux ans quelle est sorti :lol:
Tu dois confondre avec la 1098
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non elle est bien sortie en decembre 2007 :thumbsup:
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c est bien ce que je pensais alors elle sont pas si vielle
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hello a tous
nouveau sur ce site, mais presentation faite hein... 8)
j'ai essayer de lire le maximum de pages du post mais trop long...ca en fait des pages qd meme :P
interresser par un 848 d'occasion, je suis a la recherche des principales pannes/problemes liés a la 848...
si vous pourriez m'eclairer un peu messieurs (ou madames... :siffler:) sur les principaux points...
je vous en remercie d'avance :thumbsup:
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Salut Boulou le Fou!!
Sympa cette région... surtout les belles Pyrénées pour de magnifiques futures ballades en 848! Mais avant ça, pour résumer, les principaux problèmes liés à cette merveilleuse moto (malgré mes m... je l'adore!), il y a:
- des problèmes de buées dans les phares
- des problèmes de buées dans le compteur
- des problèmes d'arbres à cames qui ont un défaut (on est seulement deux sur le topic à avoir eu ça!)
- des coupures inopinées à froid
Perso j'ai une soupape qui a cassé dans le cylindre arrière et j'ai dû changer ce dernier mais je crois que je suis la seule... :cry:
A part ça, faut voir que ce topic est dédié aux problèmes, donc éveidemment c'est pas toujours rose mais il s'agit de quelques personnes isolées... ça reste une super bonne bécane et qui apporte vraiment beaucoup en contre-partie de ces quelques soucis!!! :thumbsup:
Donc réfléchis bien :siffler:
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et vous avez oublié de parler des radiateurs persés!!!!!!
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moi j'ai eu 2 calages à chaud ce WE :D
1 à un stop, l'autre à un feu rouge. Toujours pareil. J'embraye pour m'arrêter, je freine, et paf, le moteur s'arrête :D
Les 848 seraient-elles équipées du système "stop and go" ???
:lol:
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moi j'ai eu 2 calages à chaud ce WE :D
1 à un stop, l'autre à un feu rouge. Toujours pareil. J'embraye pour m'arrêter, je freine, et paf, le moteur s'arrête :D
Les 848 seraient-elles équipées du système "stop and go" ???
:lol:
et leur pilote :D
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hello
de plus en plus tentez donc par un 848, je suis toujours a la recherche d'infos...
j'ai pas encore vu de 848 de plus de 5000km...et vous?en avez vu une de 25000 ou 30000km...
on commence a voir des 1098 de plus de 20000 et c'est plutot bon signe je pense non?
j'hesite a franchir le cap a cause de cette, peut etre, mauvaise fiabilité... :cry:
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lol tu fai des demande partout toi
perso j'ai 9000km et le seul souci que j'ai c'est la buee et qq vis qui se barrent sinon rien pour l'instant
piccolo a pas mal de km faudra voir avec elle aussi
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Hello!
Ouep... j'ai en effet presque 22 000 km au compteur! J'ai quand même eu de gros soucis : des arbres à cames qui avaient des défaut de fabrication (ça passe sous garantie) et une soupape qui s'est cassée et qui est venue se planter dans le piston (sous garantie également). :cry:
Sinon j'ai pas de soucis de buée et encore moins de vis car j'ai mis un poly pour pas à avoir à changer quand je vais sur la piste à chaque fois :thumbsup:
Perso malgré ces problèmes j'adore ma brêle et je suis même en train de me tater de prendre l'extension de garantie à ses 2 ans (en décembre 2009) parce qu'il n'y a aucune autre moto sur le marché ou à venir qui me fait autant baver :cheers:
Tiens nousau jus de ton choix :wink:
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j'hesite aussi avec un 675 que j'ai deja eu sur piste...
essaie cette semaine...c'est la fiabilité qui me fait un peu peur sur le 848... :cry:
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Eh eh eh! Je te comprends! La Dayto c'était ma moto avant la 848!!! Elle avait plus de 41 000 km quand on me la volait :cry: Et jamais un pépin!!! C'est une super bécane, mais j'avais pas envie de reprendre la même... objectivement le moteur de la 675 est plus efficace que celui de la 848 mais elle est quand même moins belle :wink:
Dans tous les cas tu as de très bons choix :thumbsup:
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c'est surtout la fiabilité qui me freine sur le 848...
car ca fait 2 ans que je tourne en championnat de france d'endurance et SSP et c'est vraiment bien, on attend d'ailleur la 09...
mais c'est vrai que la 848 a vraiment une gueule de dingue...Et c'est un touine...
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et il faut souligner que la 848 a fini le bol d'or ... ce qui n'était pas le cas de la 1098R ... donc ceci est quand même une marque de fiabilité
(les mécanos n'ont pas touché au moteur durant la course ... en plus)
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dite question en retour de garantie ils font quoi des anciennes pieces car je dois changer ma tete de fourche mais je peux garde l'ancienne ??
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normal la 1098 est tombé durant les 5premieres minutes...donc rien a voir avec le moteur...
au mans, elle a fini...donc comparons de ce qui est comparable... :wink:
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dite question en retour de garantie ils font quoi des anciennes pieces car je dois changer ma tete de fourche mais je peux garde l'ancienne ??
Ils gardent la pièce défectueuse bien sûr et ton DS la renvoie à Ducati, pour analyse / statistique ou autre :wink:.
Tu pensais développer un marché parallèle :lol: ?
:D
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normal la 1098 est tombé durant les 5premieres minutes...donc rien a voir avec le moteur...
au mans, elle a fini...donc comparons de ce qui est comparable... :wink:
la 848 est tombé aussi ... ;)
Et puis moi je parlais des nombreuses boites et moteur HS durant les essais et durant le mans ;)
La 848 n'a eu aucune casse en essai ET en course
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il ya chute et chute hein...
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y'a surtout que la boite de la 1098R arrête pas d'exploser :D
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si seulement il n'y avait que la boite ...
bref, si le DERT a choisi finalement une 848 pour le bol d'or c'est qu'il y a une raison ... et ils ont eu raison !
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dite question en retour de garantie ils font quoi des anciennes pieces car je dois changer ma tete de fourche mais je peux garde l'ancienne ??
Ils gardent la pièce défectueuse bien sûr et ton DS la renvoie à Ducati, pour analyse / statistique ou autre :wink:.
Tu pensais développer un marché parallèle :lol: ?
:D
non la rachete a bon prix :siffler:
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J'ai changé ma t^te de fourche la semaine dernière, et ben effectivement faut rendre l'ancienne. Il semble que s'il ne la renvoie pas, il doit la payer...
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des histoires de jaunissement du vernis causé par les plastoc des rétros, enfin je crois
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des histoires de jaunissement du vernis causé par les plastoc des rétros, enfin je crois
oui c'est ca mai bon a mon avis ca va revenir lol
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bon, à présent j'ai un callage à TOUTES mes sorties :(
Toujours pareil, elle aime pas du tout quand on doit s'arrêter :siffler:
Du coup je fais comme si je faisais exprès de couper le moteur en arrivant au feu :D
Le truc chiant, voir dangereux :cry:, c'est qu'elle me l'a fait à l'entrée d'un rond point :?
Pris rendez-vous avec le DS pour qu'ils me règlent complètement la distri suite aux conseils de BenoiX, j'en profiterais pour faire la vidange intermédiaire.
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c'est quoi l'extension de garantie??
comment ca marche??
ma 848 a 14000 mk,et rien a redire elle est au top!!
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Encore un soucis sur ma belle!!!
Hier j'étais sur le circuit de Nogaro, première session, au bout de 20 min, sélecteur bloqué! Impossible de monter ou descendre les vitesses :ranting: Je m'arrête donc et la dépanneuse vient me chercher... heureusement y avait un des mécanos de mon DS, en tripotant un peu mon sélecteur il arrive à le débloquer! Youpi, je vais pouvoir faire un seconde session en entier!!!
Seconde session, première tour tranquillou car pneus froids et au 3/4 de mon 1er tour avant de prendre un droit, je rétrograde 3 à 2 et là crac! La boite qui se bloque et je me retrouve catapultée de la moto! :? >
Résultat : pédale de frein tordu, réservoir un peu rapé, carter bien rapé mais pas de fuite à 1ères vues et mon poly bien rapouillé, ça tombe bien, moi qui voulait refaire la peinture :roll: Et le pilote? Humérus cassé :ranting:
Donc j'ai laissé la brêle au mécano pour qu'il voit ce qu'il s'est passé!!! Elle a pû redémarrer après et les vitesses passaient correctement!!! Il me tarde que la boite vitesse soit démontée :(
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:cry: désolé pour toi :cry:
J'espère que Ducat' en prendra un maximum sous garantie... sans trop y croire... :?
Remet toi bien.
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ça me fait halluciner tes histoires Piccolo Gatto ... tu as bien acheté la moto tout juste à sa sortie non ?
Si oui, on sait si ils ont améliorer les choses depuis leurs premiers modèles ? (car là ça commence à faire peur :S)
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J'ai acheté ma belle à sa sortie!!! En décembre 2007... mais là elle devient carrément dangeureuse :ranting:
J'ai dû tombée sur la "mauvaise" :? Le mécano m'a dit que je roulais aussi beaucoup.... M...E !!!!!!!!!! :ranting:
Tous mes potes me disent de m'en débarasser :cry:
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Le mécano m'a dit que je roulais aussi beaucoup.... M...E !!!!!!!!!! :ranting:
Je crois que si on me sortait ça je lui demanderais de m'écrire noir sur blanc que sa moto à 14000€ est pas faire pour rouler avant de lui mettre mon casque dans le nez.
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Le mécano m'a dit que je roulais aussi beaucoup.... M...E !!!!!!!!!! :ranting:
n'importe quoi ....
Tous mes potes me disent de m'en débarasser :cry:
bah ... j'irais presque dans leur sens ... faut la lâcher cette moto ! tu es vraiment sur une mauvaise série !
Maintenant j'espère que tu n'es pas dégouté de la marque ... car en théorie ça ne doit pas de passer comme ça (et un très grand nombre de personne n'ont pas de soucis !
Je ne sais pas si tu as les moyen, mais il serait ptête plus intéressant de repartir sur une reprise non ?
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Hier j'étais dégoutée,il faisait super, des conditions idylliques surtout pour Nogaro!!! Me tarde qu'une seule chose c'est de remonter sur ma brêle!!! :cry:
Bizarrement je suis pas écoeurée de la moto (j'en connais d'aut' qui se sont gauffrés à cause de ler Ducat'!), je prends ça avec philosophie et je pense que je suis tombée sur la mauvaise :?
Clair que j'ai halluciné après la réflexion du mécano 8O
Je vous tiens au jus, demain j'appelle mon DS pour savoir s'ils ont démonté la boite... ils ont intérêt :ranting:
Pour la reprise j'y ai pas réfléchi :roll: Ce qui est sur c'est qu'avec mon Dayto je voyais mon concess' (c'est le même!) que pour les révisions :?
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Le mécano m'a dit que je roulais aussi beaucoup.... M...E !!!!!!!!!! :ranting:
Ah ba oui c'est donc ça...Ducati a oublié de préciser sur la revue technique : attention, vous ne devez pas faire beaucoup de route avec votre moto sous peine d'être emmerdé tout le temps!!!! :roll:
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salut Piccolo Gatto,
Un prompt rétablissement et bonne ré education pour le bras!
Je te comprends pour ton 848, une fois acquise difficile de s'en séparer. Mais vu tes mésaventures j'espère que ducati va prendre ses responsabilités. Un bras et un 848 bien rapé, on peut dire que c'est un moindre mal :cry:
bon courage
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je vais peut etre dire une connerie;mais vous croyez que nos belles équipées d'origines je vous parle pas des kits ducati perf ou autres rajoutes basic, mais d'un point de vue mécanique,et à usage circuit. est ce quel sont vraimant prévue pour ca ?????
je ne suis pas mécano,mais quand je vois les préparations des motos et voiture de compétition je me pose la question vraimant
à vous lire :thumbsup:
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franchement je suis pas de ton avis. Piccolo Gatto a dû tirer un mauvais numéro (sans jeu de mot). J'ai déjà fait de la piste (a mon humble niveau de touriste) avec mon vfr vtec ou mon cbr sans soucis, et il y a de nombreux motards qui vont de la piste avec leur moto de route sans soucis mécanique.
Après même avec un bon entretien, il y a toujours un facteur "chance" sur les problèmes mécaniques.
:thumbsup: :thumbsup:
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Hier j'étais dégoutée,il faisait super, des conditions idylliques surtout pour Nogaro!!! Me tarde qu'une seule chose c'est de remonter sur ma brêle!!! :cry:
Bizarrement je suis pas écoeurée de la moto (j'en connais d'aut' qui se sont gauffrés à cause de ler Ducat'!), je prends ça avec philosophie et je pense que je suis tombée sur la mauvaise :?
Clair que j'ai halluciné après la réflexion du mécano 8O
Je vous tiens au jus, demain j'appelle mon DS pour savoir s'ils ont démonté la boite... ils ont intérêt :ranting:
Pour la reprise j'y ai pas réfléchi :roll: Ce qui est sur c'est qu'avec mon Dayto je voyais mon concess' (c'est le même!) que pour les révisions :?
J'aurai juste aimer savoir Picolo combien de kilomètres ta bécane a maintenant, si c'est une première main et si oui comment tu l'as rodé? Ah et aussi est ce que tu la laisse bien chauffer par exemple?
C'est juste des questions pour avoir une idée de ce qui pourrait causer tout ces problèmes (autre que la mauvaise série) ;) vu que je pense me payer une 848 ou 1098 bientot ;)
Je suis également de Toulouse et bien vu par les commerciaux de Boxer, mais par contre l'atelier jamais j'y laisserai ma bécane!!!
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J'ai fait mes deux rodages comme indiqué dans e manuel de la brêle, respectés à la lettre!
Le matin j'ai un peu de ville pour laisser le temps à la moto de chauffer puis de toute manière on peut plud rouler donc tranquille... sur piste, la moto et les pneus froids, j'attends toujours deux tours pour ouvrir!
Ma moto a pas loin de 22 000km!
Pourquoi tu laisserais pas ta moto à l'atelier chez Boxer????
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22 0000! Ah ouais quand même tu roule :)
Je laisserai pas ma moto là bas parce que 3 fois m'ont suffit. Je les trouve incompétents au possible!!! Y'a juste le mécano (responsable?) triumph qu'a l'air pas mal ;) Et le chef d'atelier (je te parle pas de l'ancien qu'était un spécimen) est vraiment malaimable au possible..... De toute facon je suis trop jeune pour faire la comparaison avec comment c'était avant, mais mes amis plus âgés m'ont raconté un peu et effectivement je comprends pourquoi ils y vont plus ;)
Ptite anecdote: j'ai passé une journée pour une révision des 10 000 sur une bécane, au lieu de 2h et même pas une remise, pas une excuse, ... rien! Maintenant les commerciaux savent que quand je leur achète une bécane je veux pas qu'elle passe par l'atelier!
Et bien sur je passe sur tout ce qu'on lit et on entend sur la région ;) Pas étonnant que beaucoup vont chez Salles ;)
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Désolé d'apprendre que tu as encore des problemes Piccolo,
Perso, si ce genre de mésaventures m'arrive... je remets la bécane sur pieds, je change ce qu'il y a à changer et je la revend; et je rachete une occase...
C'est pas possible d être emmerdé comme ça!!!
Déja au DS, je l'aurais déja mis en demeure de me fournir une moto qui roule normalement!
et clairement, le mécano qui t'a débloqué la boite pour repartir faire de la piste juste apres,
c'est clair que lui il prenait une procédure pénale pour mise en danger de la vie d'autrui.!
comment peut on laisser quelqu'un reprendre la piste suite à un blocage de boite!?? c'est du délire!
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Ca y est !!!!!!!!
J'ai de la buée dans le compteur ET dans le phare !
C'est une Ducati c'est sur. Y a plus qu'à chauffer le garage alors ...
A ceux qui l'ont fait passer en garantie, est ce que c'est revenu ?
:lol:
je m'autoquote, c'était pas au bon endroit.
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salut,
pour la buée à priori ceux qui ont changé phares ou compteur sous garantie c'est pareil.
Par contre j'ai un petit de soucis de batterie, j'ai posté dans le tutoriel sur les batteries, mais je mets une copie ici en espérant avoir vos lumières
J'ai un 848 de Avril 2008 avec 8000 km. Cela faisait trois semaine que j'avais pas roulé, le week-end dernier j'essaie de la démarrer rien, je regarde le voltage de la batterie au compteur 10.6 clignotant. Bref dépose du flanc gauche retrait de la batterie et optimate. (la décharge devait être du au capteur gps tracker qui est sur la moto et consomme quelques micro ampères)
Ce matin je remets la batterie (je l'avais bien laissé sur l'otpimate pour optimiser la charge), contact je regarde la charge indiqué au compteur, 12.2V. Je démarre et je laisse chauffer, et après 5 / 10 mn je regarde de nouveau l'état de la charge de la batterie au compteur. Et la normalement la valeur est en général entre 13.9 et 14.4 avec chiffre fixe, mais après à peine dix minutes l'affichage sur le compteur indique 11.7 clignotant. Je pars rouler 15 mn et je regarde de nouveau le voltage et là 11.3. Je rentre à la maison. Je vérifie le fusible du régulateur de 30A qui est ok.
Après avoir lu tout le topic, je penses que c'est peut être l'alternateur (qui recharge la batterie ) qui est mort, car le régulateur ne charge pas la batterie lui? Je suis novice en méca donc vos avis son les bien venu.
J'ai remi la batterie sur l'optimate et vais devoir passer au DS dans la semaine en espérant que le problème ou qu'il soit sera pris en garanti.
Merci de vos éclaircissements.
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alternateur
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merci
alternateur = garantie ducati :lol: :lol: :lol:
mais bon je m'en serai passé.
lundi direction DS again again again again :ranting:
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viens de changer mes pots d origine par kit termi
la sonde lambda et donc shunté d apres ce que j ai pu comprendre !
mon soucis : moteur a froid le ralenti fait le yoyo ( de 100 a 2200 trm/min )
dés que moteur a 50° plus de soucis
changement du caractere moteur super et quel son
ma question : doit je refaire un reglage au banc ( superbike vesoul ) malgré le nouvelle eprom soit disant dédié
merci pour vos reponses cordialement
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salut,
Si je synthétise tous ce qui a été dit sur le forum: oui il te faut refaire les réglages une fois le kit mis en place (pot, filtre et puce).
A+
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Hello!
Hier j'ai été voir mon DS. Mon problème est venu du ressort d'embrayage qu'il a changé.
Le mécano qui était là à Nogaro a aussi une 848 et il a aussi son ressort qui s'est cassé le soir même et il a failli s'en mettre une mais lui n'est pas tombé. :ranting:
Maintenant je dois écrire une lettre à Ducati France pour espérer qu'ils prennent en charge les réparations des dégats occasionnés. :(
Perso je jette l'éponge et je retourne chez Triumph, je souhaite à personne d'avoir les mêmes merdes que moi sur cette bécane qui est pourtant à tomber :cry:
Je vous tiens quand même au jus!!! :cheers:
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retour sur un 675 ?
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Hello!
Hier j'ai été voir mon DS. Mon problème est venu du ressort d'embrayage qu'il a changé.
Le mécano qui était là à Nogaro a aussi une 848 et il a aussi son ressort qui s'est cassé le soir même et il a failli s'en mettre une mais lui n'est pas tombé. :ranting:
Maintenant je dois écrire une lettre à Ducati France pour espérer qu'ils prennent en charge les réparations des dégats occasionnés. :(
Perso je jette l'éponge et je retourne chez Triumph, je souhaite à personne d'avoir les mêmes merdes que moi sur cette bécane qui est pourtant à tomber :cry:
Je vous tiens quand même au jus!!! :cheers:
Je ne te jette pas la pierre, je trouve déja que tu as eu du courage de patienter jusqu'a maintenant....
Bon vent chez les British alors:)
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manquerait plus que ça que tu lui jettes la pierre
:siffler:
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Hello!
Hier j'ai été voir mon DS. Mon problème est venu du ressort d'embrayage qu'il a changé.
Le mécano qui était là à Nogaro a aussi une 848 et il a aussi son ressort qui s'est cassé le soir même et il a failli s'en mettre une mais lui n'est pas tombé. :ranting:
Maintenant je dois écrire une lettre à Ducati France pour espérer qu'ils prennent en charge les réparations des dégats occasionnés. :(
Perso je jette l'éponge et je retourne chez Triumph, je souhaite à personne d'avoir les mêmes merdes que moi sur cette bécane qui est pourtant à tomber :cry:
Je vous tiens quand même au jus!!! :cheers:
Normal ... je te comprend tout à fait. Je ne pourrais pas te persuader à rester chez ducati après ça ... mission impossible.
Le seul truc que je peux te dire, c'est que (quand tu ne tombes pas sur le mauvais numéro) les ducati sont des motos passions qui procurent énormément de plaisir ! J'espère que ta triumph fera de même.
ah oui dernière chose, et ça sera pour moi le principal, il ne faut absolument pas que tu fasses d'une généralités tes soucis sur la marque ... mais il faut retenir qu'il vaut mieux éviter les premiers modèles d'une série ... il leur faut toujours un peu de temps pour fiabiliser leurs modèles.
(je suis sûr que tu reprendrais les dernières 848 sorties tu n'aurais plus de soucis ...)
Bonne route à toi en tout cas.
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Merci à tous!!!
Et je vous rassure, je ne fais aucune généralité :bowdown:
Ma Ducati a été la plus belle des bécanes que j'ai jamais eu et elle m'a offert de super sensations surtout sur piste. C'est une moto passion oui!!! :oops: Et franchement ça me fait mal au coeur de la laisser.... mais je ne dis pas adieu à la marque :thumbsup: Je vois bien dans ce forum qu'on est peu à avoir de "gros" problèmes, donc je ne cracherai pas sur Ducati :D
Je connais la Dayto : bonne moto, efficace mais c'est pas une moto devant laquelle je suis en train de baver 3 heures comme la 848 :sm37:
Bonne route à tous!!! :cheers:
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Tu vas la faire reprendre à Boxer ta bécane ?
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Oui et en échange je leur prends une autre bécane, très très très probablement une 675 :thumbsup:
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... sélecteur bloqué! Impossible de monter ou descendre les vitesses [...] un des mécanos de mon DS, en tripotant un peu mon sélecteur il arrive à le débloquer
[...]
je rétrograde 3 à 2 et là crac! La boite qui se bloque et je me retrouve catapultée de la moto!
Ca fait quand même peur quant aux peu de précautions de sécurité qu'ils ont vis à vis de leur clients ? 8O
Un sélecteur qui se bloque, au minimum tu tombes le carter pour voir si ça vient des fourchettes, du barillet,... p'tain, c'est un élément clé au même titre que les freins quand même !
En tout cas, bon courage à toi pour la prise en charge des dégats annexe par Ducati (perso, j'y crois peu :cry: ).
Je n'arrive pas à croire qu'un DS arrive à dire qu'une Ducati n'est pas faite pour rouler... Comment laisser passer une telle absurdité!!!
Oh tu sais, quand t'as entendu dire de la bouche d'un responsable technique de Ducati France que 34 000km est "un kilométrage honorable" pour un gros cube 1000cc à air qui crachotte 95cv, tu ne t'étonnes plus de rien :roll:
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Oui et en échange je leur prends une autre bécane, très très très probablement une 675 :thumbsup:
Tu vas avoir la Daytona 2009 alors :)
T'as une idée de combien ils vont te reprendre ta machine vu qu'elle est plus chère qu'une Daytona?
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Ils m'ont dit à la côte Argus... j'espère dans les 12 000 euros, comme ça je demandrai une ligne complète avec la 675 (et oui de 2009!) :D
On verra... à suivre!
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Compte plutot 11000...... mais si c'est 12 000 c'est super sympa de leur part ;)
Ils vont m'apeller direct quand ils l'auront rentré :D mais dommage je viens d'en acheter une :D
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On peut dire que la mienne soit un cadeau.... je crains que tous les défauts apparus sur ce modèle ait été concentrés dans une seule et même moto!!!! :cry:
Je commençais même à avoir de la buée dans le compteur.............. :ranting:
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Ils m'ont dit à la côte Argus... j'espère dans les 12 000 euros, comme ça je demandrai une ligne complète avec la 675 (et oui de 2009!) :D
On verra... à suivre!
Enfin méfie toi, ils n'ont pas le même argus que nous hein !
Surtout avec ton fort kilométrage...
Dis nous quoi...
(à moins qu'il ne fasse un beau geste eu égard aux emmerdes que tu as eues, ce qui serait bien sympa de sa part !)
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Vous avez pas des petits souci de ralenti quand il fait froid?
Madame aurait peur du froid? alors elle est mal barré avec moi :siffler:
Je met des petits coups d'accélérateur car des fois elle va a 1300tr/min limite madame toussote... Le mieux la derniere fois j'ai calé au feu... la honte :ranting:
mais bon juste pour dire que ma ducati je l'aime bien quand meme :P
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comment qu'on fait por régler le ralenti sur cette 848?
Si je mets 100tr/min de plus c'est grave docteur?
Merci :thumbsup:
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1300 tr/min c'est pas assez. Elle doit être entre 1400/1450. Vas faire un tour dans ton DS. Tu dis qu'elle cale tout le temps. Elle est toujours sous garantie. Ils te feront ça.
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Bah, vu qu'elle a rien dans le sac jusque 4000tr/min, moi je préconiserait de passer direct le régime ralenti à 3800 ! :D
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Prowler..... tu sors !:) :arrow:
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1300 tr/min c'est pas assez. Elle doit être entre 1400/1450. Vas faire un tour dans ton DS. Tu dis qu'elle cale tout le temps. Elle est toujours sous garantie. Ils te feront ça.
8O 8O
ça fait quand même beaucoup 1450, le ralenti c'est entre 1000 et 1300 max, et encore 1300 c'est déjà beaucoup. D'origine elle est réglée à 1200.
me dit pas que celle de bibou est à 1200 oO. D'origine elle était à 1400 la mienne. :D
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Étonnant Oli, sur la mienne aussi le ralentit est à 1400. Ça m'a toujours étonné, mais d'après mon DS c'est normal.
Pour la conso., je te rassure: même en roulant le témoin de réserve s'allume à 130 bornes :siffler: :lol:
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Les ralentis sont maintenant assez hauts pour plusieurs raisons, combinées :
- les éléments en rotation ont de moins en moins d'inertie, donc le risque de caler sur une compression est de plus en plus grand ;
- les normes anti pollution qui appauvrissent le mélange font qu'il peut-y avoir des "ratées" au ralenti, et si le ralenti est trop bas, il y a calage (faute à l'inertie pas suffisante pour palier à une "ratée").
En bref, plus les moteurs sont pointus (et mal réglés en partie à cause des normes Euro 3 à respecter) et moins ils ont d'inertie, plus le ralenti doit être élevé.
Sur les 1098, le ralenti "usine" est entre 1400 et 1500 (en dessous, ça peut merder).
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Merci pour tes renseignements 10_Franck_98. :thumbsup:
Lorsque j'ai fait faire la révision des 1000 km, mon DS m'a monté le boitier perf + les termi titane :dribble:. Et il m'a réglé l'injection mais pas le ralentit.
Par contre, tu m'impressionnes lorsque tu dit: "depuis la révision des 1000 on s'arrête vers les 180km par acquis de conscience mais ça ne s'allume pas" 8O. Si j'arrive à 160 km avant que la réserve s'allume, je suis heureux. Et pourtant je suis plutôt cool sur les gaz :D .
Va falloir que Bibou m'apprenne à rouler à l'économie. :wink:
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J'arrive sans probleme à 180 km avant que le témoin s'allume :) , j'arrive à aller jusqu'a 210 -215 kms avec le plein..
Sans rouler comme une brute, il est possible de consommer nettement plus qu'un autre, la principale cause de conso est le phénomene "accélération-freinage"...
Sans rouler à des vitesses prohibées , si tu aimes les accélérations franches, tu vas plus consommer que si tu roules sur un rythme "stable".
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Merci pour tes renseignements 10_Franck_98. :thumbsup:
Lorsque j'ai fait faire la révision des 1000 km, mon DS m'a monté le boitier perf + les termi titane :dribble:. Et il m'a réglé l'injection mais pas le ralentit.
Par contre, tu m'impressionnes lorsque tu dit: "depuis la révision des 1000 on s'arrête vers les 180km par acquis de conscience mais ça ne s'allume pas" 8O. Si j'arrive à 160 km avant que la réserve s'allume, je suis heureux. Et pourtant je suis plutôt cool sur les gaz :D .
Va falloir que Bibou m'apprenne à rouler à l'économie. :wink:
bah le mien s'allume vers 170-180km voir moins si j'ai fait un peu de ville. Mais bon, faut voir comment Oli roule aussi :siffler: :cheers:
Par contre j'avais aussi était surpris de la valeur du ralenti mais le mécano du DS m'avait dit que c'était normal. Elles sont toutes réglées comme ça....
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Cà y est, collecteur du cylindre vertical changé en garantie suite aux pattes du cache chaleur qui se sont déssoudées.
Les mecs de l'atelier ont pris des photos de l'amorto arrière (rayé lors de la chute du cache chaleur) qui devrait être pris en charge rapidement aussi
:thumbsup:
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moi j'ai le ralenti a 1400 rpm, elle a 2 semaines, et en hiver ca fait pas de mal! le chauffage integré agit plus vite! ;-)
Par contre si elle tient le ralenti, pour l'ete je pense que 1300 devrait lui plaire non?
Par contre aucun probleme de calage, sauf quend le pilote merdouille un peu, ben ouai 1 heure de paris et mon avant bras perd un peu de precision.
Je remarque quand meme un peu de buée dans le tableau de bord et dans l'optique avant
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moi le ralentit est a 135O tours,
la plus petite distance avec le plein:83km en roulant comme des gorets :piggy: :lol:
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la conso est donné à combien d'origine,parce que je trouve quel consomme vos brèle ?????
sauf celle de oli :roll:
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Voui c'est la mienne :D
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Si vous voulez, on peut vous laisser seul hein.. ;)
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oh ben pourquoi pas :roll: :D
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non pas hello kitty par contre rose et blanche oé, ça serait le top !!!
J aimerais bien mettre le 848 en rose ! :dribble: :D
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ou alors comme ton avatar : rose avec les jantes jaunes :lol:
PS : j'ai de quoi faire les jantes au rouleau hein :siffler:
:D
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ton rouleau c'est DTC :D
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ah bravo c'est du propre!:)
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Apparemment, le jour où tu voudras faire repeindre ta moto, il y aura du monde sur la liste d'attente. :wink: Par contre, pour le résultat... :siffler:
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ou alors comme ton avatar : rose avec les jantes jaunes :lol:
PS : j'ai de quoi faire les jantes au rouleau hein :siffler:
:D
Matt, arrête un peu de vouloir repeindre tout en JAUNE :lol: :lol: :lol:
Vive Le ROUGE :sm19:
Bisous, ma poule :wink:
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Campagne de rappel 848/1098.
Voila, je viens de reçevoir ma lettre de Ducati pour la pose du kit de protection pour le régulateur et si nécessaire le remplacement du régulateur. Je dépends de Ducati North Europe (Hollande).
Y a - ils certains d'entre vous qui ont reçu cette lettre de rappel ?
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rappel moi de quoi il s'agit???? :D :lol:
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rappel moi de quoi il s'agit???? :D :lol:
Des pneus qui deviennent blancs :lol: :lol: :lol:
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ah bon les miens deviennent orange donc no soucis :lol: :lol: :lol:
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Moi aussi, mais quand ils sont chauds :siffler: :D :D
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Moi aussi j'y ai le droit! Mais rien qui presse d'aprés mon concess'. La mienne est de juillet 2008 :wink:
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Moi non plus, je ne me presse pas, j'irai en même temps que mon entretien, Avril.
La mienne est de fin Mars.
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elle est de fin Mars ?
donc en Mars 2009 elle aura 1 an et toujours en rodage :D
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elle est de fin Mars ?
donc en Mars 2009 elle aura 1 an et toujours en rodage :D
Grrrrrrrrr Matt je vais te :sm25: et apres te :jason2: :D :D
Ben viiiiii avec mon "double" rodage :siffler:
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La mienne je l'ai detruite :lol: donc je ne me sens plus concerné :) :siffler:
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+ 1 pour la lettre. j'ai téléphonner à mon DS ils n'on pas encore le kit , 1 semaine d'attente encore.
J'en profite pour demander 2 petit trucs.
En gros combien la révision des 1an ?
300 euro le train de super corsa pro monté c environ ca ?
A+ tout le monde....
ps ( J'ai trop envie de monter des termignoni mais avec l'entretien ca commence à faire chere .....)
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+ 1 pour la lettre. j'ai téléphonner à mon DS ils n'on pas encore le kit , 1 semaine d'attente encore.
J'en profite pour demander 2 petit trucs.
En gros combien la révision des 1an ?
300 euro le train de super corsa pro monté c environ ca ?
A+ tout le monde....
ps ( J'ai trop envie de monter des termignoni mais avec l'entretien ca commence à faire chere .....)
Pour la revision, precise le kilometrage , 10 000 ??
300 euros , euh non !!! un peu plus cher :wink:
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La premiere révision c'est celle des 1000 ...;)
la seconde c'est 12000 kms... et tu trouveras ça dans le post traitant des prix des révisions
Un train de supercorsa, c'est plus pres des 350 euros maintenant..
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Salut à tous et bonne année!!!
Ca faisait une paie que j'avais rien poster! :oops:
J'attendais d'en savoir plus pour ma Ducat' et Ducati Francve a fait venir des experts qui m'ont écrit que j'ai fait une utilisation intensive de ma moto et donc ils ne peuvent pas répondre favorablement à ma dmeanfde (réparer les conséquences de ma chute dûe au ressort d'embrayage qui s'est cassé). Donc je vais aller plus loi. Vous connaissez pas des avocats d'ailleurs? :?
Sinon vous avez reçu un courrier aussi pour le kit de protection thermique du régulateur?
PS : j'ai décidé de garder la 848 pour la route et j'ai aquis une p'tite dayto pour la piste pour qui l'utilisation intensive semble ne pas lui poser de problème :?
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Je connais ce type de problème très très courant chez Ducati :D Ne lâche pas l'affaire mais je te préviens ça va prendre du temps...(plusieurs mois c'est certains surtout en ce moment à toulouse) Je crois t'avoir dit aussi de ne pas dire que ça t'es arrivé sur circuit (même en utilisation loisir :D) Ton litige relève je pense du tribunal de commerce.
Pour les petits litiges pas besoin d'avocat (mais c'est beaucoup mieux avec). Tu as aussi des médiateurs. Bref le greffier t'expliquera tous ça.
Tribunal de Commerce de Toulouse
Coordonnées principales
greffe du tribunal
26 pl Bourse 31000 TOULOUSE
o 05 61 11 02 00
1 pl Bourse 31000 TOULOUSE
o fax : [Opposé au marketing direct] 05 62 27 21 23
cabinet du Président
pl Bourse 31000 TOULOUSE
o 05 61 23 38 16
Avant tous ça tu peux très probablement utiliser ta protection juridique incluse à ton contrat d'assurance pour demander l'intervention d'un expert.
Bon courage et ne lâche rien t'es dans l'aspi... :D
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utilisation intensive il parle du circuit la
parce que faudra leur demande comment on doit roule alors si on achete une sportive c'est pour ouvrir sinon on prend autre chose ils sont con chez ducati ou quoi
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Merci Quiquin!!! Je lache rien :ranting:
Oui utilisation intensive Mick46, c'est l'utilisation sur piste... les experts de chez Ducati France ont constaté les boulettes de gomme, donc inutile de nier l'indéniable et je n'ai rien à me reprocher, surtout qu'il ne faut pas oublier que ça m'est arrivé lors d'une journée piste organisée par mon cher concessionnaire! Donc comment se fait-il qu'il organise ce genre de journée pour des motos qui ne sont pas faites pour à priori??? 8O
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Punaise faudrait lui dire à l'expert que des boulettes de gomme on peut aussi en faire sur la route.....
Gros ************************* d'expert à la noix :ranting: :ranting:
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oué enfin y en a pas autant, 3 tours de pistes et tes pneux ont plus de gomme qu'au depart de premier tour
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Ils osnt vraiment pas clair chez ducati pour "usage intensif" car on trouve des ducat' preparées piste chez les concess et il precisent bien que la moto possede la garantie constructeur...
Encore un truc, la 1098R qui etait engagée en endurance, il y avait un article dans desmo (je crois) ou le pilote expliquait qu'il avait pété sa boite de vitesse car il ne l'avait pas ouvert pour la verifier entre deux courses pour continuer à bénéficier de la garantie...
Donc en gros, si on fait de l'endurance tous les WE avec sa ducat' la garantie fonctionne mais pour le type qui se fait 3 journées piste par an, c'est vraiment trop intensif donc la garantie fonctionne pas... :D
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+1 tu as raison là
:thumbsup:
mais en faveur de ducati, leurs motos avant de devenir des motos de beaufs qui roulent entre 2 terrasses (pardon je m'égare :D) étaient souvent destinées à faire de la piste. Du coup les gars pétaient des moteurs et passé ça en garantie. Je pense que tout le monde a tellement abusé du truc que les DS ont du se faire rappeler à l'ordre.
A+
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Mouais, mais bon... si tu fais des motos sportives pour ne pas aller sur la piste au risque de peter un moulin....quel est l'interet d'acheter une sportive de leur marque?
Autant acheter un mixeur japonais à ce tarif,...
j'ai un peu de mal à voir la logique là...
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J'ai un très bon ami qui bosse chez ducati importateur et ils on eu très très peu de retours en SAV comparé aux autres modèles. Elle semble assez costaud et très fiable.
D'ailleurs l'équipe de ducati chambourcy ne vient elle pas de faire second à un championnat de france d'endurance?
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Un VRAI ami t'aurait donné exactement le nombre de retours;.. :) :P :lol:
Si il te l'a pas donné c'est que c'est un fourbe à la solde de Ducati pour diffuser de fausses rumeurs... :sm19: :sm19: :bowdown:
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lol, sincèrement a part je crois quelques modèles de la premire lignée, ils n'ont pas de retours concess sur des casses moteurs et autres et aucune campagen de rappel a été à ce jour lancée :)
moi je dis ca je m'en fou c'est pour rassurer l'acheteur de 848!! qui va louper la magnifique 749 en payant plus cher en plus :)
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lol, sincèrement a part je crois quelques modèles de la premire lignée, ils n'ont pas de retours concess sur des casses moteurs et autres et aucune campagen de rappel a été à ce jour lancée :)
moi je dis ca je m'en fou c'est pour rassurer l'acheteur de 848!! qui va louper la magnifique 749 en payant plus cher en plus :)
Raté, campagne de rappel actuellement pour les 848:)//humm hummmm !!!! il ne t'a pas tout dit!! :)
Installation d'une protection thermique du régulateur plus au cas et/ou, changement du régulateur :)
le vil mafaisan .. ;)
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Ouais, la 848 a l'air d'être bien née.(http://img246.imageshack.us/img246/8399/thumbsup4kk.gif) Il me semble que sur le forum, seulement 2 motos ont eu de gros problèmes mécanique. Plutôt rassurant, non ?
Et oui, apparemment ton ami a omis la campagne de rappel qu'il y a sur les 848/1098. :wink:
Au fait, nous sommes combien d'heureux proprio sur le forum (http://www.roosterteeth.com/assets/images/emoticons/smiley10.gif)
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D'ailleurs l'équipe de ducati chambourcy ne vient elle pas de faire second à un championnat de france d'endurance?
non ,la il y a erreur :wink:
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Ouais, la 848 a l'air d'être bien née.(http://img246.imageshack.us/img246/8399/thumbsup4kk.gif) Il me semble que sur le forum, seulement 2 motos ont eu de gros problèmes mécanique. Plutôt rassurant, non ?
Et oui, apparemment ton ami a omis la campagne de rappel qu'il y a sur les 848/1098. :wink:
Au fait, nous sommes combien d'heureux proprio sur le forum (http://www.roosterteeth.com/assets/images/emoticons/smiley10.gif)
Desolé de venir ternir l'ambiance mais la mienne a un énorme défaut de fabrication ! Elle a un cale pied arrière gauche sur le support de droite ?! :lol:
Sinon rien à signaler à part une legère buée déjà évoqué.
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salut
j'ai mon 848 depuis mi-decembre ... (encore en rodage ...500 km ..)
buée dans le compteur et les optiques de phare ..
sinon rien d'autre ..
Lionel
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J'ai un très bon ami qui bosse chez ducati importateur et ils on eu très très peu de retours en SAV comparé aux autres modèles.
On le sait que les autres modèles sont tous pourris et pas fiables, ça ne fait pas de la 848 un modèle de fiabilité pour autant :D
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Salut les gars, vu sur celle a mon frére (848) plus ça roule et moins ça consomme, les premiers pleins avec son engin pas plus de 150 bornes avant que le voyant s'allume, après 1500/2000 bornes àa passe à +/- 200km avant de s'allumer ! Tout dépends aussi de comment ça roule, sur autoroute on peut faire plus, sur petites routes virolleuses là ...
Parcontre lui pas de problèmes dessus malgrés que ce soit l'une des premières! :thumbsup:
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C'est qu'il a bien réciter ses prières à Sainte-Desmo :siffler: :D
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Bon moi et ma parano!
mon souci c'est que j'ai l'impression que ma 848 fait le bruit leger d'une cocotte minute.... le problème c'est que j'ai l'impression qu'il y a un bruit comme une sorte de bruit de cocotte minute pchitt pchitt pchitt qui s'accelere plus j'accelere. en gros plus la compression de gaz est importante plus j'entends du bruit.
par contre à l'arret on entend rien. c'est de 10km/h jusqu'a 80 km/h après j'entend que le vent! :D
Avant j'avais pas fait plus gaffe que ça...
Alors je voulais savoir si après dissernement des différents bruit de votre moto: le bom bom bom bom du bicylindre, la clak clak clak leger de l'embrayage vous n'auriez pas une sorte de pchitt pchitt
(cool les explications vous m'avez tous compris! :lol: )
le probleme c'est que maintenant ce bruit me stress grave!!!
help!
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C'est pas l'admission d'air que tu entends ?
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Va voir ton DS ça me rappelle mes arbres à cames qui avaient un défaut! :bowdown:
Ca passe sous garantie :thumbsup:
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C'est pas une bonne nouvelle que tu lui annonce là
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Alors ce brit c'est pas mon seul symptôme. j'ai l'habitude de calé. Mon DS à mis mon ralenti à 1600tr/min maintenant je cale moins qu'avant mais j'ai toujours le ralenti instable.
autre symptôme j'ai l'impression parfois lorsque je suis à basse vitesse que y'a un truc qui coince dons le moteur comme si y'avais un des pistons qui allait me pété dans les coucouniette.... j'entends une sorte de gros claquement limite je cale parfois je cale d'autres je met un petit coup de gazz et ça repard...
Pour info, j'ai moins de 4000km
Merci de pas vous moqué c'est mon premier bi-cylindre et ma premiere ducati.... :oops:
c'est quoi les arbres à cames? :D
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c'est quoi les arbres à cames? :D
Ce sont des arbres que tu peux voir en pentagonie du sud sur lesquelles poussent des joints, mais desfois suivant la varieté c'est des sachets d'héroine qui peuvent pousser, mais ca dépend de l'origine, cuba, jamaique etc...?:^^
Sinon j'ai bien un ami qui pourrait t'expliquer: Google;)
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Trop fort :lol:
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Bon la mauvaise nouvelle est tombé...
C'est les arbres à cames... :cry:
La moto à 4000 km :(
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Ca fait 2 moto (ici) qui prennent les arbres à cames dans les gencives et combien pour le cylindre arrière félé (comme les 749) ? :roll:
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Ouch :cry: !
Qui disait que la 848 était bien née, pas comme la 1098 :siffler: ?
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Faudrait faire le rapport 848 à problèmes / 848 saines
2 cas sur combien de 848 recensées ici?.. ca fait pas beaucoup.., enfin je trouve
Ceci dit quand ca t'arrive tu trouves toujours que ca fait déja de trop :)
-
2 resensées sur des milliers vendues... mais combien de présentes ici ?
En terme d'incidentologies, on parle de cas pour 1000 (K°/oo). 2 sur quelques dizaines ici, ça commence à faire des % et c'est énorme.
En tout cas, il ne s'agit pas là de buée dans le compteur ou de vis desserrée, mais de grosse casse mécanique. :(
-
Ca va pas m'aider dans mon choix ça .... :roll:
http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=29708.0 (http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=29708.0)
-
Tu préfère la "grosse qui cale" ou la "petite qui casse" ?
:D
-
Tu préfère la "grosse qui cale" ou la "petite qui casse" ?
:D
:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: tout juste , des maux , choisir le moindre !!! :?
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Pour ma part, prenant la moto tous les jours, je me suis rendu compte de suite qu'il y avait un problème!
ceux qui la prenne que l'été ou de temps en temps ne vont peux etre pas s'en rendre compte...
Tant que je me vautre pas la tête à 200km/h c'est bon mais c'est vrai que c'est chiant... Enfin, maintenant elle est entre des mains expertes pour réparations...
-
le bon côté, c'est que maintenant tu sais maintenant ce qu'est un arbre à came.
ok je sors :D
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Pour ma part, prenant la moto tous les jours, je me suis rendu compte de suite qu'il y avait un problème!
ceux qui la prenne que l'été ou de temps en temps ne vont peux etre pas s'en rendre compte...
Tu vois ca fait 4 mois que je ne l'ai prise, mais ca m'empeche pas de me rendre compte si elle tourne comme une horloge ou pas... faudrait voir à pas prendre les gens pour plus con qu'ils ne sont:) Même si la moto tourne pas tous les jours... hein..
-
Tant mieux je ne le souhaite à personne ce qui m'arrive!
En revanche, a l'arrêt on entend rien, c'est en roulant que l'on s'en rend compte... Donc démarrer la moto dans le garage n'est pas une solution en soi.
Et puis tout le monde n'a pas l'âme et l'ouie d'un mécano... Donc loin de moi l'idée de prendre les gens pour des cons...
Voilà @+ :wink:
-
Tant mieux je ne le souhaite à personne ce qui m'arrive!
En revanche, a l'arrêt on entend rien, c'est en roulant que l'on s'en rend compte... Donc démarrer la moto dans le garage n'est pas une solution en soi.
Et puis tout le monde n'a pas l'âme et l'ouie d'un mécano... Donc loin de moi l'idée de prendre les gens pour des cons...
Voilà @+
Primo, Tu n'as pas besoin d'être agressif parce que tu as un probleme sur ta moto :). c'est effectivement malheureux que tu ais des problèmes; mais ne nous en tient pas rigueur:)
Deusio, je ne crois pas avoir dit qu'il fallait simplement démarrer la moto pour entendre ce qu'elle avait?...non?..si?....
Tertio, ce n'est pas parce que tu ne la prends que l'été ou de temps en temps que tu ne peux pas te rendre compte d'un probleme sur ta machine il me semble?
Même n'ayant pas la fibre mécanique, je crois penser (peut être à tord?) qu'un ducatiste a un minimum de connaissances sur sa moto pour détecter quelque chose qui ne va pas dessus...?
non?..
-
Primo, je ne suis pas agressif et je ne tiens absolument pas rigueur à aucun membre du forum...
Mes problèmes sont les miens mais comme le stipule le titre du post, je suis là pour parler de mes problèmes, sur ma machine en locurence une 848. J'essayais seulement de trouvé une solution à mon problème mais je pense simplement que vous avez mal interprété mes dires...
Pour finir, chacun roule comme il veut, quand il veut... :wink:
voila, voila évitons dès à présent les malentendus... @+ :thumbsup:
-
Désolée mademan d'avoir eu raison.. :?
Perso je roule aussi tous les jours avec ma brêle... moralité : ne faut-il mieux pas ne rouler que l'été avec une Ducati? :P
En tout cas perso j'en veux à Ducati France de ne pas vouloir me réparer ma 848 chuté à cause du ressort d'embrayage qui s'est cassé :ranting: Soit disant à cause d'une utilisation intensive... je vais la mettre dans mon salon, c'est pas pour ça que Ducati vend des motos? :cry:
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J'ai vu ta moto chez Boxer........... la povr :(
Tu repars chez Triumph alors?
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Alors piccollo: ducat' ou triumph? :roll:
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les deux mon général 8)
-
astuce pour arriver a enlever buée dans phares et compteur ? svp
merci
-
Attendre que ça parte tout seul ;)
Heuuu , Pas mieux :) :thumbsup:
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Enorme !!! sur une brele à 14000e !! :cry: .. bref .. j'ai rien dit :roll:..
ok
je sors ... :siffler: je suis déjà loin .... :bowdown:
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te plains pas, au moins le compteur fonctionne! : :sm19: :bowdown:
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Enorme !!! sur une brele à 14000e !! :cry: .. bref .. j'ai rien dit :roll:..
Ca le fait sur tous les modèles, pas que sur la petite... :siffler:
-
astuce pour arriver a enlever buée dans phares et compteur ? svp
merci
tu la laisses dans un endroit avec température et hygrométrie stabilisée et là, tu n'as plus de buée. :D :D
non, plus sérieusement, il n'y a rein à faire(http://img103.exs.cx/img103/1719/angry.gif)
-
Bon bah un peu plus de 200 bornes et déjà de la buée :?
Si il y a que ça, ça me vas...
-
pour info...sur mon 1098, 8km apres la sortie du concesse, moto neuve, buée dans les phares....mais y faisait pas chaud dehors...
-
Bon, pas de buée après 600 bornes, mais plus que les conditions météo,
je soupconne le lieu de stockage. Rien dans le sous-sol bien sec et pas
trop froid du pavillon de mes parents, alors que sur mon ex-1098, j'avais
de la buée même l'été alors que le box sous ma résidence était froid et
humide toute l'année...
-
buee
salut
848 ou 1098 meme pb de la buee phare et compteur
moi 1098 s garee dans un local chauffe a 18 en hiver et bac anti humidite !!!! jamais lavee et jamais roule sous la pluie et j habite a narbonne ou il pleut pas souvent deja 2 compteurs et toujour de la buee le phare on en parle meme pas ......... une experience a faire ...apres une heure d utilisation tu mets sur le phare un papier genre sopalin que tu mouilles .. tu attends 1quart d heure et apres .... tu vois meme plus les optiques !!!!!!!!!!!!imagine tu rentres de nuit par temps de pluie :ranting:
certains n on jamais de buee coup de bol ou meilleur materiel ???? :siffler:
DUCATI italie se moque du probleme ( dixit mon ds ) ils ne feront rien pour y remedier !!!!!!!!!!!
C EST DUCATI .................ET C EST L ITALIE ............ :cheers:
CELA RESTE TOUT DE MEME UNE SUPERBE MACHINE
salutations roland
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ou mettre des petits sachets pour absorber l'humidité :P
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Salut,
Que faut-il posé comme quston au vendeur d'une 848 qui a 900kms? Pour ne pas que je me retrouve avec des problèms plus tard! Je sais que l'humidité est omniprésente surla plupart des 848 mais à part ça?
Merci
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Je ferai faire la révision des 1000! On c'est arrangé surle prix de la vente! :thumbsup:
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Bonjour à tous,
J'ai ma belle qui m'a fait des siennes coté embrayage. Je roulais tranquille, puis une chtite accélération et la je sens que l'embrayage patine, je passe la 5 et reviens en 6 et là c'est pire. Je m'arrête sur le bas coté et j'y reste car même avec la 1 ere engagée et le levier d'embrayage completement relaché, ça ne veut pas avancer, et je précise, sans bruit particulier, comme si le disque d'embrayage restait écartée. Donc tél à l'assistance et voili voilou, elle est chez mon concessionnaire depuis le 3 mars et je suis sans nouvelle.
Ma belle a tout juste 6000 Kms et aucuns soucis à signaler jusque là. Je tiens en remercier le motard qui m'a ramené chez moi en HORNET.
A bientôt.
Eric
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depuis le 3 chez le concess et t'es sans nouvelles??? qu'est ce qu'il foutent?
c'est pas si compliquer que ca de demonter un embrayage pour voir ce qu'il y a ! ! !
et toi, tu les as pas appelé?
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Je ferai faire la révision des 1000! On c'est arrangé surle prix de la vente! :thumbsup:
Et tu la touches à combien alors?:)
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La révision ou la moto?
La révision aucune idée, la moto 12000€
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La révision ou la moto?
La moto aucune idée, la moto 12000€
voila voila:).... si jeune et déja sénile:p
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La révision ou la moto?
La révision aucune idée, la moto 12000€
Pas chere
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depuis le 3 chez le concess et t'es sans nouvelles??? qu'est ce qu'il foutent?
c'est pas si compliquer que ca de demonter un embrayage pour voir ce qu'il y a ! ! !
et toi, tu les as pas appelé?
Bonsoir,
si je les ai appelé 3 fois et encore aujourd'hui, ils me tél demain pour me donner des nouvelles. je leur ai demandé de me prêter une becanne si je ne pouvais pas récupérer ma 848 pour ce week-end. J'entends....
A+
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La révision ou la moto?
La révision aucune idée, la moto 12000€
Pas chere
Pas chere pas chere, sa fait une très belle somme surtout par les temps qui court! :thumbsup:
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tu aurais pu la toucher au même tarif avec la révision faite il me semble
depuis l'arrivé de la 1198 les prix chutes sur les 848 et 1098 :siffler:
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tu aurais pu la toucher au même tarif avec la révision faite il me semble
depuis l'arrivé de la 1198 les prix chutes sur les 848 et 1098 :siffler:
Sur les 1098 , c'est compréhensible que les prix baissent, mais sur les 848?... pour quelle raison?
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En faite je vous ai pas tout dit, je la touche à 12000€ avec 1000kms, il y a une ligne akrapovic, feu à led, bulle, garde boue carbon!
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Je pense que c'est raisonnable au niveau du prix!
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C'est plus que résonnable 8O
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Bonjour à tous,
J'ai ma belle qui m'a fait des siennes coté embrayage. Je roulais tranquille, puis une chtite accélération et la je sens que l'embrayage patine, je passe la 5 et reviens en 6 et là c'est pire. Je m'arrête sur le bas coté et j'y reste car même avec la 1 ere engagée et le levier d'embrayage completement relaché, ça ne veut pas avancer, et je précise, sans bruit particulier, comme si le disque d'embrayage restait écartée. Donc tél à l'assistance et voili voilou, elle est chez mon concessionnaire depuis le 3 mars et je suis sans nouvelle.
Ma belle a tout juste 6000 Kms et aucuns soucis à signaler jusque là. Je tiens en remercier le motard qui m'a ramené chez moi en HORNET.
A bientôt.
Eric
Bonsoir,
j'ai les ai eu au tel aujourd'hui, c'est bon je vais la récupérer demain, d'après eux pas de problème à l'embrayage mais plutôt sur la commande d'embrayge, ce que je pensais, j'en saurais plus demain car l'explication au tél n'était pas très clair car elle ne m'a pas été donné par le mecano. Je pars samedi me faire 700 bornes, j'espère juste ne pas avoir de problème serieux. Car se retrouver sans motricitée sans prévenir çà peut parfois couter chère, ou plus simplement devoir attendre l'assistance au bord de la route.
A plus.
Eric
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Et il leur a fallu quasi 20 jours pour s'apercevoir de ça?...
Mouais...pas convaincu par la version officielle.... ca sent le loup quelque part..non?
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sa sent le troll :siffler:
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Bonjour à tous,
J'ai ma belle qui m'a fait des siennes coté embrayage. Je roulais tranquille, puis une chtite accélération et la je sens que l'embrayage patine, je passe la 5 et reviens en 6 et là c'est pire. Je m'arrête sur le bas coté et j'y reste car même avec la 1 ere engagée et le levier d'embrayage completement relaché, ça ne veut pas avancer, et je précise, sans bruit particulier, comme si le disque d'embrayage restait écartée. Donc tél à l'assistance et voili voilou, elle est chez mon concessionnaire depuis le 3 mars et je suis sans nouvelle.
Ma belle a tout juste 6000 Kms et aucuns soucis à signaler jusque là. Je tiens en remercier le motard qui m'a ramené chez moi en HORNET.
A bientôt.
Eric
Bonsoir,
j'ai les ai eu au tel aujourd'hui, c'est bon je vais la récupérer demain, d'après eux pas de problème à l'embrayage mais plutôt sur la commande d'embrayge, ce que je pensais, j'en saurais plus demain car l'explication au tél n'était pas très clair car elle ne m'a pas été donné par le mecano. Je pars samedi me faire 700 bornes, j'espère juste ne pas avoir de problème serieux. Car se retrouver sans motricitée sans prévenir çà peut parfois couter chère, ou plus simplement devoir attendre l'assistance au bord de la route.
A plus.
Eric
de mon coté mon mecano, s avait que cela venait du recepteur d embrayage, en 1 jr le changement avait ete fait :thumbsup: :thumbsup:
-
Mon poto qui a été malin, a acheter lui aussi une ducati 848!
Le problème, c'est que sur la sienne, elle cale que se soit à froid ou a chaud mais que par moment, il a eu hier avec un particulier! J'éspère que ce n'est pas grave et que sa m'arrive à moi aussi
Elle a 2000kms la sienne! :thumbsup:
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Faut augmenter le régime de ralenti
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Ok, je vais lui dire!
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Mon poto qui a été malin, a acheter lui aussi une ducati 848!
Le problème, c'est que sur la sienne, elle cale que se soit à froid ou a chaud mais que par moment, il a eu hier avec un particulier! J'éspère que ce n'est pas grave et que sa m'arrive à moi aussi
Elle a 2000kms la sienne! :thumbsup:
meme soucis sur la mienne
apres controle au diag chez ducati ouverture papillion legerement décalé
reglage boitier et depuis plus de soucis enfin j ai mis nouveau boitier ducatiperf avec reglage au banc depuis mais pendant roulage a vec boitier origine plus de soucis
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ça y est je fais partie du club ,buée dans le compteur, 900 kms, pris en garantie ou pas?
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C'est possible, mais je crois surtout que ça change rien.
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+1 vu le nombre qui ont le "symptome" le changement n'y fait pas grand chose :cry: :cry: :cry:
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J'ai eu de la buée à partir de 1800kms mais elle s'éstompe rapidement donc aucune gène pour ma part! :thumbsup:
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un petit souci aujourd'hui : code erreur FAN 18.2, j'ai les ventilos qui ne se déclenchent plus ...
et j'ai rien pour tester les relais de ventilateur situés côté droit du bac a batterie :ranting:
je verrai çà vendredi en même temps que le rappel bac de batterie
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Déjà eu le problème, regarde si t'as pas un gravier qui coince un des ventilos ;)
La faute à ce garde boue avant pourave car trop court!!!!! :ranting:
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j'ai matté les fusibles, le 7.5 est mort, c'est pour çà que à me remonte le code d'erreur
maintenant reste à savoir pourquoi le fusible à péter,je vais aller en chercher deux ou trois et faire un nouvel essai de montée en température jusqu'au déclenchement du ventilo
-
et faire un nouvel essai de montée en température jusqu'au déclenchement du ventilo
Si c'est pour la bonne cause, bonne montée en température :wink:
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Déjà eu le problème, regarde si t'as pas un gravier qui coince un des ventilos ;)
La faute à ce garde boue avant pourave car trop court!!!!! :ranting:
bon ben finalement, y'avait pas de gravier, mais le câble d'accel qui frottait sur le ventilo, donc le ventilo de gauche ne tournait plus, voilà pourquoi çà pétait les fusibles
j'ai tout remis d'équerres, fait plusieurs testse et c'est bon tout fonctionne au poil
merci acyd :thumbsup:
-
Bonjour à tous, je viens de parcourir ce topic très intéressant... J'ai revendu mon S4R et suis en attente de recevoir ma 848 achetée neuve en concession, livraison prévue fin mai 2009. Merci pour les bonnes et mauvaises aventures des uns et des autres, ça peu dépanner. Je constate quand même dans l'ensemble que la 848 satisfait un grand nombre, tant mieux. J'espère ne pas regretter mon S4R.
Par contre j'aurai une petite question : apparemment en décembre 2008 les DS ont rappelé (officiellement ou officieusement) des 1098 et 848 pour un problème de coupure de batterie dû au régulateur de tension qui sosu l'effet de la chaleur en provenance de le ligne d'échappement subit des dégradations et engendre la coupre de la batterie. Le problème a-t-il était résolu pour les modèles 2009 ? Sinon je demanderai au mécano qui revient d'une semaine de stage à Bologne.
-
La batterie de la 848 tient-elle bien la charge, celle de mon S4R bien que neuve utilisé pleinement les 12v pour démarrer le testastretta, en dessous de ce voltage moteur bloqué !! :cry:
-
Merci pour l'info concernant la livraison de la 848 avec les protections.
En ce qui concerne la batterie, elle était neuve. J'ai crevé et la moto est restée trois semaines sans tourner, après verif au voltmètre il n'y avait plus que 10 volts donc pas assez de puissance pour démarrer, il faut les 12 volts !...
Pour la présentation, je suis motard depuis 15 ans, mais pour l'ordi c'est plus compliqué :siffler: ; où se trouve cette page de présentation ? Mci
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Et la prez!!!! :ranting:
:cheers:
Super merci voilà qui est fait maintenant tu es tranquille!! :thumbsup:
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OK, c'est fait, encore mille excuses....
-
Il s'agissait de la batterie de mon S4R, qui devait vieillir car depuis quelle tourne régulièrement maintenant, plus de problème...
Pour la 848 je l'attends dans quelques jours.... et la question justement qui me préoccupait c'était de savoir si cette modif allait être prise en compte sur le modèle neuf que j'achète.
-
Oui, t'inquiète, même s'ils sont Italiens, ils sont un peu réactifs quand même :lol:.
J'ai été livré en décembre 2008 d'un 1098 et la modif était déjà faite, donc là, en mai 8)...
:wink:
-
Oui, t'inquiète, même s'ils sont Italiens, ils sont un peu réactifs quand même :lol:.
J'ai été livré en décembre 2008 d'un 1098 et la modif était déjà faite, donc là, en mai 8)...
:wink:
OK merci, c'est plutôt rassurant... Toujours embêtant de faire quelques kilomètres, de rester sur sa faim et de ramener la moto chez le DS pour la modif. :bowdown:
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Hello,
au cours de la 1° révision des 1000kms mon concessionnaire
a remarqué que mon feu arrière avait deux leds defectueux...
le feu sera remplacé en garanti..... cool..! :siffler:
Il s'agit soit disant d'un fait rarissime
cela est il arrivé à d'autres..??
Juan.
:thumbsup:
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qq a eu des souci de plaquette arrières, les mienne sont morte alors que l'avant est presque comme neuf sachant que je freine de l'arrière que pour referme un virage et encore pas tj
j'ai 10500km la
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chabs: 848 depuis plus d'un an, 11 000 kms pas de soucis avec le feu arriere
Pour ce qui est du frein arrière pas soucis révision des 1 ans et RAS
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salut a tous, voila j'ai remarqué quelques fois lorsque je suis a bas regime des boums au niveau de mon reservoir, mon pere me dis que c'est quelques explosions dans la boite a air et que ca lui faisait aussi sur sa 900ss!
quelqu'un a deja remarqué ca??
-
Apparition aujourd'hui d'un code erreur FAN 18.2, comme Romain H6.
Forcemment, je suis en vacances à 1000 km de mon DS.
Donc passage chez pro bike, qui n'a rien pu faire car pas le temps de brancher l'analyseur... Ils m'ont quand même passé un type au téléphone qui n'a rien pu faire non plus.
Appel de mon DS qui me confirme un problème de ventilo et un fusible grillé. Je peux rouler mais il ne faut pas qu'il fasse trop chaud. Pas cool.
Romain : qu'as-tu modifié au niveau de ton cable d'acélération pour que ça marche à nouveau?
Je n'ai pas encore identifié le problème, mais je vais regarder demain.
Si vous pouvez m'indiquer où se trouvent les fusibles, je suis preneur, car je n'ai pas le manuel utilisateur avec moi.
Merci
:wink:
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Apparition aujourd'hui d'un code erreur FAN 18.2, comme Romain H6.
Forcemment, je suis en vacances à 1000 km de mon DS.
Donc passage chez pro bike, qui n'a rien pu faire car pas le temps de brancher l'analyseur... Ils m'ont quand même passé un type au téléphone qui n'a rien pu faire non plus.
Appel de mon DS qui me confirme un problème de ventilo et un fusible grillé. Je peux rouler mais il ne faut pas qu'il fasse trop chaud. Pas cool.
Romain : qu'as-tu modifié au niveau de ton cable d'acélération pour que ça marche à nouveau?
Je n'ai pas encore identifié le problème, mais je vais regarder demain.
Si vous pouvez m'indiquer où se trouvent les fusibles, je suis preneur, car je n'ai pas le manuel utilisateur avec moi.
Merci
:wink:
les fusibles sont derrière le flanc gauche :
(http://img5.hostingpics.net/pics/316976fusibles.jpg)
vérifie comme a dit acyd que tes deux ventilos tournent librement, pour çà moteur arrêté fait tourner les pales de chacun des ventilos à la main, si çà force y'a un souci
çà peut aussi être le câble d'alimentation sur chaque ventilo qui a été "coupé" par le ventilos, regarde si c'est pas çà qui te fait un faux contact
(http://img5.hostingpics.net/pics/723959ventilo.jpg)
en jaune c'est des fois le mauvais chemin que prend le câble, du coup il frotte sur le ventilo, se coupe ou s'entame et finit par faire des courts jus
pour le câble d'accel, si t'es d'origine c'est pas çà, car d'origine ils passent loin des ventilos
oui tu peux rouler à condition que ta meule ne dépasse pas 103°, température ou se lancent normalement les ventilos,
103°C c'est vite arrivé en faisant un peu de ville, gaffe a pas casser le moteur pour une bêtise
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Ma belle aura un an en juillet prochain. Elle arrive à 20 000 km. C'est ma
voiture, lol. Je roule tous les jours avec, nuits et jours, qu'il pleuve, neige
ou vente pour aller au taf, faire des balades et rouler sur piste. C'est ma
1ère ducati. Mes ex jap' paraissent bien fades à côté.
Mais elle me fait payer son charme depuis bientôt un an. Tite liste des
mésaventutres. J'ai eu droit aux soudures du radiateur qui ont
laché: pris en garantie. Une chute en quittant le taf un beau matin. Elle
a pris des tours d'un coup sans toucher les gaz. Surpris, je l'ai coucher
sur un chemin de terre. Ils m'ont regardé avec les yeux ronds chez le ds
quand je leur ai raconté. Pas de code panne. Juste ma bonne foi. Sympa si j'ose
dire quand ils ont pris en charge la main d'oeuvre (70€/heure, aïe). J'en ai eu
pour 800€ de ma poche tout de même. Le coup de l'embrayage qui patine toute une
matinée, puis ça part comme c'est venu. Rien décelé, à part une pièce marquée
anormalement: pris en garantie. J'attends toujours que ladite pièce arrive. Et
ils doivent aussi regarder ce problème de prise de tours inopinés qui m'a mis par
terre une fois. A la 2ème, je sortais d'un stage piste au pôle mécanique d'alès.
Tourné sous la pluie. J'ai eu le bon réflexe de débrayer cette fois. Pas rêvé, il
y avait 4 témoins du phénomène cette fois. Chez le ds il m'avait limite fait passer
pour un fou la 1ère fois. Bref ces petits problèmes ont entamé ma foi. Un peu
perdu confiance avec ce coup de régime qui arrive d'on ne sait où. Je
retiens le sourire du vendeur le jour de l'achat chez un certain concess de
st jean de védas (montpellier) pour ne pas le citer. Il me font bien sentir
aujourd'hui que je les em... à chaque fois que je viens. Evidemment ça m'em... tout
autant car c'est synonyme de problèmes pour ma machine.
Je ne fais pas le déplacement pour le plaisir de voir leurs têtes. D'après
eux je suis leur seul client en 848 avec des problèmes de ce genre.
J'ai du mal à le croire. Si c'est le cas me reste plus qu'à aller voir un sorcier...
Ps: j'oubliais, elle cale de temps en temps aussi. Apparement c'est assez
courant d'après ce que j'ai lu au long des 29 pages. Perdu aussi un embout
de guidon et des vis de carénage au passage...
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Récupéré ma machine aujourd'hui. Que ce soit pour l'embrayage ou
la prise de tours, ce serait d'après le DS l'humidité (pluie/lavage)
et le fait qu'elle dorme en bord de mer quand je suis de garde.
Quelques pièces étaient grippées. J'espère que ce n'est pas une
excuse fourre tout. Bref, je verrai avec le temps. Un peu agacé
quand je me suis rendu compte qu'il manquait les chaussettes
"ducati corse" qui protègent les 2 réservoirs de fluide (embrayage/
frein). Réponse du DS: "quelqu'un a du les voler quand la moto était
sur le parking". C'est bénin, mais pour le principe je crois qu'ils ne
reverront pas de sitot. Je ne regretterai pas l'accueil et le délestage
de mon porte feuille à chaque fois que je me pointe là bas...
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Là je serai plus qu'agacé. Je leur ferai un scandale !!! Pour la montée de régime c'est une question de sécurité. Moi je trouve ça super dangereux.
ça sent les excuses bidons et pour les chaussettes ton DS est tenu de te rendre ta 848 exactement dans le même état que tu lui as donné (heureusement, et mon DS a affiché les conditions de prise en entretien: c'est clairement écrit). Bref, bonne chance, essaye de voir un autre DS si tu en as un sous la main. :thumbsup:
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Merci Romainh6 pour les conseils et les photos.
J'ai continué à rouler sans jamais dépasser 102°, en évitant la ville au maximum (impossible de louper les sorties "route napoléon " et "les adrets" pour les connaisseurs.
Les ventilos tournent normalement manuellement. Je n'ai pas encore vérifié la position du cable, mais maintenant que je suis rentré, y a plus d'urgence et je vais la confier au DS.
Par contre après avoir déssanglée la moto de la remorque, je me suis aperçu que ma poignée côté embrayage s'était déboitée de quelques centimètres. Y a-t-il quelqu'un qui a une astuce pour la remettre dans sa position d'origine sans avoir besoin de forcer comme un bucheron dessus?
:wink:
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Par contre après avoir déssanglée la moto de la remorque, je me suis aperçu que ma poignée côté embrayage s'était déboitée de quelques centimètres. Y a-t-il quelqu'un qui a une astuce pour la remettre dans sa position d'origine sans avoir besoin de forcer comme un bucheron dessus?
:wink:
la poignée en caoutchouc ? tu passes delicatement un tournevis entre la poignée et le demi guidon, un coup de souflette et hop tu le repositionnes
-
salut a vous les ducatistes!!!
bon ben petit probleme avec mon 848 tout a l'heure j'ai voulu la demarrer(peu pas rouler avec elle est en config piste)et pas moyen y a bien le bruit du demareur mais elle me marque error pump 16!!!!
quelqu'un a deja eu ce phenomene???
apparement c'est le relai de la pompe a essence j'espere que c'est pas grand chose je roule a spa francorchamp dans 15 jours!!!grrrrrrrrrr :ranting:
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Merci encore romain h6, je te nomme expert du forum pour ce qui concerne la 848!
:wink:
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salut a vous les ducatistes!!!
bon ben petit probleme avec mon 848 tout a l'heure j'ai voulu la demarrer(peu pas rouler avec elle est en config piste)et pas moyen y a bien le bruit du demareur mais elle me marque error pump 16!!!!
quelqu'un a deja eu ce phenomene???
apparement c'est le relai de la pompe a essence j'espere que c'est pas grand chose je roule a spa francorchamp dans 15 jours!!!grrrrrrrrrr :ranting:
si quelqu'un peux m'aider jsuis preneur :thumbsup:
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salut a vous les ducatistes!!!
bon ben petit probleme avec mon 848 tout a l'heure j'ai voulu la demarrer(peu pas rouler avec elle est en config piste)et pas moyen y a bien le bruit du demareur mais elle me marque error pump 16!!!!
quelqu'un a deja eu ce phenomene???
apparement c'est le relai de la pompe a essence j'espere que c'est pas grand chose je roule a spa francorchamp dans 15 jours!!!grrrrrrrrrr :ranting:
Bah si elle est garantie te prend pas la tete, appelle ducati assistance et c'est réglé :thumbsup:
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J'ai eu 2 petits accros avec la boite de vitesse, rien de bien grave, mais à 2 reprises, la 4 ème ou la 5 ème ne sont pas passé, je suis resté entre 2 vitesses, cette boite m'inquiète un peu, mais pour le moment 3000 km sans aucun soucis.
Je voulais juste poster pour compatir avec Piccolo Gatto, je suivais tes aventures, ou plutôt mésaventures avec beaucoup d'interrêt !
C'est triste que tu te sépare de ta 848, mais en même temps je comprend, tu es vrmnt tombé sur une mauvaise machine.
Je touche du bois pour cette boite de vitesse et bon courage à tout ceux qui ont des mésaventures
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salut
des points morts entre les vitesses cela arrive sur toutes les motos ( meme les japonaises )
pour moi rien de grave
roland
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Néanmoins, le 848 semble avoir un problème récurrent de réglage du bras de sélection du tambour de boîte. :?
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Bon...voilà mon soucis :
Moto achetée en Avril, 2500Km rodage fini sur mon roulage de la journée : aucun soucis détecté jusqu'alors (mis à part buée dans optique), et ce soir en rentrant de ma tite tournée, je ralentis pour radar en vue, débraye, rétrograde et tac sélecteur complétement bloqué en position basse, moteur qui se coupe :ranting:, heureusement j'embraye de suite et arrive à me mettre sur le bas côté de la route...
A priori je pense que c'est ma boite qui est bloquée (j'dois être en 4ème)...faut que j'appelle mon concess demain :ranting:
Je vous tiens au jus dès que j'en sais plus ...
J'suis dég :ranting: :cry: :ranting:
J'éspère ne pas avoir le même problème que Piccolo Gatto
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Bonne news, finalement ce n'était que le ressort de direction :thumbsup:
:wink:
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qu'appelles tu le ressort de direction ?
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Personne n'a envie d'avoir les mêmes pb que Piccolo gatto :s
D'ailleurs je me demande où elle en est...
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Toujours aucun problème de mon coté après 11 000 km :wink:
La moto démarre au quart de tour, je la laisse chauffer 2 minutes sur la béquille, puis jusqu'à 60 degré cool, jamais de lavage de type karcher ou grande eau, .....
Pour l'instant ca marche nikel ;)
Ah si un seul ptit défaut une fois: un gravier coincé dans le ventilo qui empechait son lancement... la faute à ce garde boue avant bien trop court :ranting:
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bon ben toujours mon probleme de pompe a essence, jsuis degouté je vous raconte pas surtout que la panne c'est a nouveau manifesté le jour de mon roulage a spa!!!resultat pas pu rouler et obliger de regarder mes potes en triumph rouler!!!
le pire c'est que j'avais reporter ma moto chez mon ds 1 semaine avant mon roulage pour le meme symptome c'est inadmissible!!!!il m'a dis tiens c'est bon on a changé le fusible mais le probleme c'est que l'on ne sais pas pourquoi il a cramé!!!!
un technicien de chez ducati doit passer voir mon prototype, mais mon ds m'a deja dis que ce monsieur va faire des bons de 15 metres car ma 848 est monté en piste, repondu gentillement que ducati surfé sur leur image de champion du monde....en faisant de belles photos de 1198 et 848 sur piste alors que l'on ne me fasse pas chier car je roule pas sur route avec!
je vais donc bien evidemment envoyer un courrier a ducati france en leur demandant clairement un rembourssement de ma journée perdu(et oui 400 euros dans le cul quand meme)et leur rappeller toutes les couilles que j'ai eu avec et l'immobilisation incessante de mon vehicule qui n'a que 4000 bornes!!!!merci ducati :ranting:
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tant que ton véhicule n'a pas été engagé officiellement dans une compétition, je vois pas pourquoi ducati pourrai t'emm**** parce qu'elle est monté avec des polys
perso j'amène ma 848 au DS en remorque, en mode poly, toutes les vis freinées, plus de béquille latérale etc et ils m'ont jamais dit quoi que ce soit :thumbsup:
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A mon tour :o
D'avance je m'excuse si mes questions semblent idiotes, habituellement j'évite soigneusement de toucher à la mécanique de ma belle, d'autres sont plus compétant.
Alors voilà ce matin, je tourne la clé et ... rien. Je suppose que c'est la batterie qui est en cause. Je roule pourtant très (trop) souvent. A moins d'avoir la veille mis accidentellement les veilleuses en bloquant la direction, je ne vois pas d'autre explications.
Mes questions sont donc les suivantes, 24h de veille suffisent ils à vider une batterie en bonne état (je suppose que oui)? Et dans ce cas, est ce possible qu'elle soit si basse que même le compteur ne s'allume pas?
Tant que j'y suis : si je peus redémarré via des câbles (je sais même pas si c'est physiquement possible), est ce qu'une virée d'une petite heure suffirait à la relancer ?
En vous remerciant :bowdown:
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la même chose m"est arrivée et c'était je le penses aussi les veilleuses batterie rechargée en 10 h
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Bon une recharge et ça repars.
Mais j'aurais été curieux de savoir si, un démarrage aux câbles + un trajet assez long aurait suffit. Sachant que là elle était bien basse, 3v.
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çà peut aussi être le régulateur ou l'alternateur qui n'assure plus la charge en fonctionnement, vérifie à l'occaz que la batterie se charge bien une fois démarré
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Bon ba moi ça aura été rapide. Achat de la moto avant hier (occasion 5 000km sous garantit) chez brooklands petite promenade, arret pour boire une biere, 8O raaaa du liquide de refroidissement sur mon carénage coté gauche!!
lendemain je débarque au concess, ils me ressert les colliers du circuit et quand je rentre chez moi devinez quoi?? 8O rrraaaaaaa du liquide de refroidissement sur mon carénage!!
Aujourd'hui retour concess :cry: Msieur ça pisse toujours...Diagnostique: trou microscopique dans le radiateur, a changer (sous garantit bien sur!!)
So j'attend mon nouveau radiateur pour mardi ou mercredi.
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çà m'est arrivé, changé en 48h par mon DS :D
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salut
vu a perpignan une 848 qui en est a son TROISIEME radiateur bien sur tous changes en garantie ( probleme de fabriquation ???? )
salutations roland
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Bonsoir à tous !
Bon j'ai une 848 depuis 1 mois à peu près, elle avait 11 500 km quand je l'ai achetée, soit disant la révision des 12 000 km était faites, mais que néni... du coup j'ai pris RDV pour la révision mais pas de dispo avant 3 semaines, donc moi j'ai quand même roulé, là j'en suis à 14 500 km et j'ai la révision demain ;) J'ai eu un soucis quand je l'ai eu, le phare ne fonctionnait pas, et puis d'un coup il s'est mis à refonctionner... Depuis aucun problème... par contre je me suis aperçu que la moto est tombée, elle tourne quand même super bien, et je pense qu'en 3000 km je me serai aperçu si elle avait un soucis. Cela dit ça ne me rassure pas, alors je voulais vous demander si il y a des choses particulière que je peux demander à mon concess de vérifier sur la bécane pour voir si il n'y a pas de défaut suite à la chute?
Sinon faut que je compte combien pour cette révision des 12000 km? J'ai regardé sur le topic des révisions, mais ya 60 pages et ça parle de toutes les ducati, du coup j'ai abandonné d'essayer de trouver... Vous pouvez m'éclairer?
Voila à part ça je suis comblé, c'est une machine de rêve :thumbsup:
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Donc le vendeur t'a pas dit qu'elle était tombé et t'as menti sur la révision ?
J'espère qu'il a rien oublié d'autres....
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Donc le vendeur t'a pas dit qu'elle était tombé et t'as menti sur la révision ?
J'espère qu'il a rien oublié d'autres....
Non le soucis c'est que je suis la 3ème main, et pour la chute c'était impossible de le voir sans démonter la coque arrière... Donc peut etre que le 2ème acheteur qui me l'a vendu ne le savais pas. Pour la révision, il avait fait faire une vidange + filtre et verif des bougies à 10 000 bornes, mais mon concess ducati m'a dit qu'il fallait aussi faire les pastilles de réglage de soupapes admission et échappement... Là j'ai le document avec le prix des entretien Ducati, la 2ème révision combine la Huile moteur et filtre à huile + les soupapes... D'après moi yen a pas pour 400 € là... Parce que le document dit que la 2ème révision coute 201 € mais j'imagine que ça c'est la complète avec Huile moteur / filtre à huile / liquide de freins / Huile de fourche et liquide de refroidissement, donc si ya que l'huile et le filtre yen a pour beaucoup moins non?
Voila j'aimerai vos avis parce que j'y vais ce soir, et je sens que je vais me prendre le chou avec le mec si il m'annonce 400 € pour 3 bricoles ! En plus le mec m'a déjà fait attendre 3 semaines pour la révision (du coup la moto a presque 15 000 bornes) et il se permet de m'appeler ce matin en me disant "j'ai un mécano qui s'est blessé, il revient pas avant 15 jours, je pourrai pas prendre votre moto avant", je lui ai répondu "ça c'est pas possible, ça fait déjà 15 jours que je roule plus parce que la moto a trop de borne, et ce week end j'ai prévu de faire 1000 km donc il faut absolument que vous me la preniez", et là il me fait "bon ben amenez là moi, je vais voir ce qu'on peut faire" pfff... Ils commencent déjà à me saouler !
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C"est qui ton concess? Boxer bikes non? :D parce que ca les qualifierait bien :D
Bon ta révision faut t'attendre à minimum 200 euros je crois, moi j'ai douillé celle des 1 an (8000km au compteur) > 150 euros, les 12 000 faut que je la fasse là..... :? C'est pas une légende, quand tu roule ni trop peu, ni trop, ca coute cher les Ducat à entretenir.... mais quel pied à coté!
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C'est le concessionnaire de Marseille ;) Mais finalement ça c'est bien passer, il a été sympa, mais ça empeche pas que je vais surement payer 400 € de révision... Je récupère la belle ce soir, on verra bien ;)
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Bonjour à Tous,
Après mon petit soucis d"embrayage que je vous avais signalé. et que pas mal de gens ont eux je n'ai plus de soucis de ce coté là. Par contre je suis tombé en panne le week end dernier:
Voyant triangle jaune (2 eme en partant de la gauche) qui s'allume, la moto qui pete un peu, puis coupure comme une panne d'essence. j'essai de repartir, mais plus de démarreur, tic, tic et c'est tout. j'attends un peu, on me pousse et ça repart, puis 15 bornes après rebelotte. on me repousse, çà repart, j'arrive chez moi (il me restait 6 bornes à faire). je coupe le moteur, puis par curiosité j'essai de démarrer avec le bouton du demarreur et là bingo ça fonctionne. L'assistance envoit la becane chez mon DS qui change le régulateur de tension, depuis tout baigne de ce coté là. J'avais bien reçu la lettre de rappel de DUCATI FRANCE mais à l'époque j'avais tél à mon DS qui n'avait pas reçu les pieces et on m'avait repondu qu'il n'y avait pas urgence, ben si.
En nettoyant la bete je me suis aperçu que l'ecrou de roue coté couronne est dévissé mais stoppé par le clips, (ouf), chui inquiet. J'ai vu sur le fofo que je n'étais pas le seul à avoir eu ce pb. Je tel à mon DS demain.
Elle ne m'aura pas l'usure, en tout cas, pas pour le moment. Je l'adore trop cette moto.Et puis sur piste je me suis ECLATE (Ledenon). Pour info j'ai 7000 Kms
Bise à tous
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Bon j'ai récupéré la belle Vendredi dernier ! Cout total de la révision = 400 € (+ 30 € pour le montage de mes pneus). ça pique un peu pour une vidange, un filtre à huile et la vérif du jeu aux soupapes... J'ai regardé ma facture, et ce qui me coute cher c'est la main d'oeuvre ! 5h de main d'oeuvre pour ça ! Soit 300 € !!! C'est possible qu'il faille tant de temps que ça juste pour une vidange et un jeu aux soupapes ?? J'hallucine là ! Ils sont trop fort chez Ducati, et en plus ils m'ont même pas lavé la belle ! (oui parce que j'ai Triumph, ils me lavaient la moto à chaque fois, et je payais beaucoup beaucoup moins cher)... Je veux bien que ces motos soient des exceptions, mais quand même... Et en plus le mec regardais la facture et disait "putin, j'ai du oublié un truc, c'est en dessous du prix..." Lool... qu'est ce que ça va être à la révision des 24 000 km?? J'ai déjà peur... :(
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Le jeux au soupapes contrôle plus réglage oui on est dans les 5 heures
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Je veux bien que ces motos soient des exceptions, mais quand même...
Ah parce que tu crois encore que ta meule est une meule d'exception ? :lol: :lol: :lol: :lol:
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Je veux bien que ces motos soient des exceptions, mais quand même...
Ah parce que tu crois encore que ta meule est une meule d'exception ? :lol: :lol: :lol: :lol:
On m'aurait menti?? :lol:
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je rajoute deux petites conneries qui me sont arrivés :
capteur de pression d'huile HS, alors que le test ampoule fonctionne,
et le collier du silencieux droit qui a cassé (celui à l'arrière qui rejoint l'autre silencieux)
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Voyant triangle jaune (2 eme en partant de la gauche) qui s'allume, la moto qui pete un peu, puis coupure comme une panne d'essence. j'essai de repartir, mais plus de démarreur, tic, tic et c'est tout. j'attends un peu, on me pousse et ça repart, puis 15 bornes après rebelotte. on me repousse, çà repart, j'arrive chez moi (il me restait 6 bornes à faire). je coupe le moteur, puis par curiosité j'essai de démarrer avec le bouton du demarreur et là bingo ça fonctionne. L'assistance envoit la becane chez mon DS qui change le régulateur de tension, [...]
Sur une autre moto à l'epoque, cela m'etais arrivé...
Le truc, si vous pouvez eteignez vos feux et rentrez chez vous!
En principe la batterie a assez de puissance pour faire des étincelles mais pas pour les feux... donc rentrer vite!
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Bon ben je crois que ma 848 à un souci... elle à 9000km
Mon problème est le suivant: quand je dépasse un certain régime ou une vitesse donné, la moto broute comme si elle tombait en panne d'essence. Le problème c'est qu'elle cale. Aujourd'hui ça ma fait le coup une dizaine de fois et sur une voie rapide...
(alors imaginer vous à 110km/h puis plus rien sur la voie de gauche en train de doublé des voiture et les voitures arrivant taquet derriere vous.... :?)
Une fois arrêter, elle redémarre au point mort, je met la première, elle cale (oui la béquille était relevée....) il faut au moins une dizaine d'essai pour pouvoir faire passer cette fichu premiere puis 500m plus loin rebelotte ça rebroute....
(J'ai vraiment eu de la chance d'etre à 5km de chez moi car je rentrais d'une sortie de 300km.)
La premiere fois que ça me l'a fais, j'avais le réservoir à moitié plein (ou à moitié vide au choix.) puis ça me l'a refait 100km plus loin mais avec le voyant de reserve allumé depuis 10km. La station étant 2km plus loin j'ai réussi à remplir la bete, pour retrouver le probleme 2min apres.... Au début je pensais que ça venait de l'essence mais une fois le plein fait c'était pareil qu'avant.
Mon DS étant en vacances je suis B..sé :siffler: Pas de moto pour les vacances. :siffler:
Donc si c'est déjà arriver à quelqu'un et que cette personne à la solution...
Ca me fait mal au coeur mais bon je l'aime bien cette Ducati :lol:
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Des fois, je me dis, tiens mon 748 est fiable finalement :lol:
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ça ressemble à un filtre à essence colmaté dû à fond de cuve.
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Et sinon si c'est ça, ça se répare comment? :roll:
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quand je dépasse un certain régime ou une vitesse donné, la moto broute comme si elle tombait en panne d'essence. Le problème c'est qu'elle cale. Aujourd'hui ça ma fait le coup une dizaine de fois et sur une voie rapide...
Mise à l'air libre du réservoir bouchée ? Essaye d'ouvrir le réservoir quand ça te fait ça et d'écouter : si ça fait un bruit de succion à l'ouverture, c'est ça.
Ou alors filtre à essence encrassé peut-être...
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Bonjour,
J'ai ma 848 depuis une quinzaine de jours. Elle a moins de 10000km, et tout marche bien.
Reste quelques petits réglages, et une question.
Elle démarre toujours, mais le démarreur tourne deux ou trois secondes au moins à chaque fois avant que le moteur se mette en marche tranquillement. C'est pareil chez vous ? Je suppose que j'ai la batterie d'origine (et c'est une Yuasa, pas trop de la merde a priori), et je l'ai bien rechargée.
Côté réglage, je trouve qu'après débridage la course de la poignée des gaz est interminable. En deuxième par exemple, je ne suis même plus bien positionné avec mon bras pour bien tenir la moto si je mets à fond... Une poignée à tirage rapide s'impose... Avez vous le même sentiment ? Le kit push-pull Ducati vaut plus de 400€, sans doute que je me trouverai une euro-racing à 200€, ou quelque chose comme ça.
Et puis, la première est très longue ! On sent que c'est pas dimensionné pour rouler doucement. Mais faut bien démarrer, et par chez moi j'ai quelques petits ronds-points à passer... Un pignon de 14 sera sans doute une bonne solution.
Mais tout bon conseil est le bienvenu!
Pour le reste, plus ça va, plus elle me plaît. Elle m'a l'air d'un très bon compromis prix / plaisir / frustration sur route (par rapport à la 1098 je veux dire, sur laquelle on doit bien plus ronger son frein...).
A bientôt !
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Par rapport aux prix des révisions, je suis tombé par hasard sur le site www.pleinpot.com de Ducati Grenoble.
On y vend des kits révisions. C'est 145€ pour le kit 12000km, et 318€ pour le kit 24000km. J'imagine que n'importe quelle concess Ducati va facturer la même chose, et y rajouter ses heures de main d'oeuvre.
Ca donne une indication, notamment sur la différence de prix entre les deux...
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Imotep,
pour répondre à quelques une de tes questions :
Il faut effectivement laisser le bouton démarreur enfoncé 2 à 3 sec avant qu'elle démarre... Normal, ya 2 gros pistons à lancer ;)
Pour la course de la poignée, moi j'ai pas de soucis et elle est débridée... Mais bon avant j'avais une street triple, et la course était encore plus longue :D
Enfin pour le fait que la 1ère est interminable, effectivement pour la route (et même la piste de toute façon), le pignon de 14 s'impose ! Moi je l'ai, c'est vraiment du plaisir, en tout le moteur cogne moins en ville, et puis la belle a un peu plus de patate :thumbsup:
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[...] par rapport à la 1098 je veux dire, sur laquelle on doit bien plus ronger son frein...
Bien au contraire ! Pour avoir eu les deux, je peux te dire que la grosse est bien
plus sympa sur route (même en 100cv), car tu peux te faire plaisir avec son gros couple
à bas et mi-regimes aux vitesses (à peu près) réglementaires, la ou tu moulines et te
fait chier avec la petite :wink:
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Premier "problème" avec la 848 en 13550km et 1an :
Je vais pour prendre la moto ce matin, et je remarque qui suite au graissage de la chaine de l'avant-veille, la béquille est noire de saletés.
Etant un peu maniaque sur les bords, je prends mon rouleau de papier et du WD40 et je nettoie vite fait ces tâches de graisse.
2 minutes plus tard, contact, 1er et c'est parti...quelques mètre plus loin d'accelère gentiment (elle est encore froide la garce) et quelle ne fut pas ma surprise quand je perds toute puissance arrivé à 5000 tr/min! Je tourne un peu plus la poignée de gaz...et là elle cale carrément! Hop, un 'ti coup sur le démarreur, ca part, et ca cale dans la foullée !
Je m'arrête, point mort, démarrage, no souci... un 'ti coup de gaz... vroooooom, vrooooommm, RAS.
Hop, je repasse la première et là elle cale direct !!!
- "Merde...13.000 km et voilà qu'elle se mets à chier dans la colle maintenant!"
Je décide donc de la rentrer en poussette et de prendre ma fidèle (et fiable :siffler: ) ST2 pour aller au taf.
Sur le chemin du retour (y'avait pas long non plus hein, 1km à tout casser) je tourne dans ma tête tout ce qui pourrait causer ce type de problème :
- injection ?
- filtre à essence ?
- pompe à essence ??
- le moteur ?? :cry:
... bordel, elle sort de révision!
Et là, flash ! Ca ressemble bien à la sécurité béquille tout ça :D En plus, c'est justement là où j'ai trifouillé ce matin !!
Une fois arrivé dans mon garage, je reprends la bombe de WD40 en asperge goulument la béquille et le système de sécurité.
2 minutes et une tache bien grasse au sol plus tard, je remonte en selle, contact, replie de la béquille, première, gaz...et tout nickel !
Je prends la direction du boulot en vérifiant que tout est ok. Juste une petite perte de puissance au début, mais RAS depuis!!!
Y'a du y avoir une merde au niveau de ce contacteur, mais tout est rentré dans l'ordre depuis :)
Conclusion :
13570 km sans la moindre emmerde avec la 848 :)
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si une petite panne :D
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:D, c'était juste sa façon à elle de me dire "hey! J'existe" :D
Les Italiennes... :siffler:
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848 amené en urgence cette semaine chez ZR à Merignac. Gros claquement dans le haut moteur, plus de bruit que des termis ... Gros bong du haut moteur à la décélération ... Je sais pas trop à quoi m'attendre... A peine 8500km en un an et en plus elle sortait de révision (2 mois tout juste). Ca pue mon histoire.
merde merde merde ...
Après lecture mes claquements moteur se raporoche beaucoup du soucis de Piccolo gatto j'ai l'impression ... merde, merde, merde et re merde ... J'suis dégouté.
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salut a tous
quelqu un pourrait m aider j ai une ligne complete termi avec boitier et filtre acheté d occase et il me faudrait une notice de montage ou quelqu un pour m aider a monter tout ça
merci d avance
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bonsoir a tous, je vais surement passer pour le trouduc qui veut pas chercher mais bon...
pourquoi la 848 rupte a 9000 trs en 1ere ??? bien avant les leds rouges. c'est une securite pour le V2 ??
merci a vous
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Le 1er rapport rupte toujours plus tôt que les autres, ca me le faisait aussi au début.
Un peu moins maintenant, l'habitude peut-être en passant la 2de plus tôt, à moins
que le boitier du kit perf ne modifie ce paramètre.
Mais même dans cette config ca coupe à 10500-11000 (après la 1ere) sur la mienne...
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setna83 tu t'es pas présenté ...
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J'ai le kit perf et je confirme aussi que ca coupe vers 9000tr/min en permiere...
Apres savoir si c'est normal j'ai pas encore demandé a mon ds :(
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A qui le tour ?
A moi !!!
Problème d'embrayage : lorsque je m'arrêtes, embrayé à fond, vitesse enclenchée en 1ere, je relâche l'embrayage doucement, je fais quelques mètres, je r'embrayes à fond, toujours en 1ere, et là, je n'ai pratiquement plus marge de manoeuvre pour débrayer, si j'attends quelques secondes embrayé à fond en 1ere, la 848 avance toute seule....
Purge faite idem
2e diagnostique : maître cylindre. (en commande, sous garantie)
Heureusement ça ne m'empêche pas de rouler...
Merci à Ducati Chambourcy qui m'ont pris la bécane tout de suite.
A suivre.
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Ce matin, liquide bleu sur l'évent du flanc gauche ... je goute :x... c'est bien du liquide de refroidissement.
Petit tour chez Ducati, apparemment c'est rien, une durit désserrée, à cause de la chaleur, ce qui m'étonne quand même, la dernière fois que j'ai roulé il faisait plutôt frais. Bon c'est resserré, je repars. 10 kms après, pantalon trempé, et ça goutte sous le carénage.
J'appelle le concess. qui pense que ça doit être une durit percée. Je lui ramène la bécane la semaine prochaine pour une mise en pression :cheers:
Mais après avoir fait une recherche sur le topic, j'ai bien peu peur d'être le 3ème ou le 4ème à avoir un problème de fuite au radiateur ...
A suivre.
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Gagné !
C'est bien le radiateur qui s'est ouvert au niveau de la patte de fixation. Il aurait été trop serré d'origine d'où trop de contrainte.
Problème rare, Pô d'chance ! :(
Mais bon, ça va être changé sous garantie. A priori sous une semaine.
Merci Ducati !
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"Probleme rare" :lol: il a osé :lol:
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Ben quoi !
Il semblerait qu'il se soit vendu plus de 700 848 depuis sa sortie.
Je dois être le 4ème du forum à déclarer un radiateur percé.
En admettant qu'il y en ait autant de non déclaré, ça fait dans les 1% de défaut.
OK c'est déjà pas mal mais c'est quand même pô d'chance.
OpOw tu aurais connaissance de plus de problèmes que ça ?
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Il semblerait qu'il se soit vendu plus de 700 848 depuis sa sortie.
Je dois être le 4ème du forum à déclarer un radiateur percé.
En admettant qu'il y en ait autant de non déclaré, ça fait dans les 1% de défaut.
Nan, ça fait 10K°/oo :lol:
En auto, un tel taux de panne sur TOUT le périmètre moteur+boite, on s'inquiète franchement... sur un seul composant, on appelle ça une crise. :siffler:
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On va peut-être pas demander à Ducati d'atteindre des chiffres de fiabilité automobile... :D
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Hello, ayé c'est mon tour maintenant :?
La belle n'a plus roulé depuis debut septembre :x par manque de temps, je décide donc de faire un tour cette après midi mais voila....elle ne veut plus démarrer 8O pourtant la tension de la batterie est à 11.5! Quand j'appuie sur le démarreur, le voyant de réserve s'allume et quand je relâche il s'en va :siffler: il y a juste un espèce de petit "clic" quand je tente de démarrer mais pas possible...
Elle à environ 8mkm et elle vient d'avoir 1 an!
Quelqu'un à déjà eu le même soucis?
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Charge ta batterie, 11.5 c'est largement insuffisant.
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Ah mince! Problème j'ai pas de chargeur :D
Trop la honte en tout cas :oops: :D, pour excuse je dirais que c'est la première fois que sa m'arrive :siffler:
Merci pour vos réponses :bowdown:
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Ben quoi !
Il semblerait qu'il se soit vendu plus de 700 848 depuis sa sortie.
Je dois être le 4ème du forum à déclarer un radiateur percé.
En admettant qu'il y en ait autant de non déclaré, ça fait dans les 1% de défaut.
OK c'est déjà pas mal mais c'est quand même pô d'chance.
OpOw tu aurais connaissance de plus de problèmes que ça ?
Tout ceux qui ont eu le probleme ne le dise pas forcement sur ce topic, et d'ailleurs tous les possesseurs de 848 ne sont pas forcement inscrit sur le fofo...
C'est un probleme connu, tout comme la buée dans le compteur ou les phares.
Pas plus tard qu'il y a 3 jours un ami a eu le meme soucis avec sa 8, mais il ne l'a pas signalé ici car il n'est pas inscrit....
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petite question:
j'ai mon 848 depuis 1 an, acheté neuve et tout l'entretien chez DS.
Elle à 12500 km, temps de chauffe toujours bien respectés, et rodée jusque 2500, 3000km.
Que pensez vous de la présence de fumées blanches au demarrage et qui dure 5 bonne minutes avec odeurs légèrement piquante?
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condensation dans les pots. ca m arrive aussi d avoir de la fumé. par contre j ai jamais senti l odeur, donc je peu pas repondre avec certitude...
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Ok, mais aussi
Petite précision, je n'ai plus les catalyseurs, j'ai les termi carbones
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Condensation, une fois chaude elle fume plus???
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exacte, je préférais en parler, avant de faire un film!
:roll: :roll: :roll:
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alors si elle ne fai plus une fois chaude, c est normal, juste de la condensation, comme je pensais
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bon ben moi c'est un peu plus direct radiateur hs a 7000 km :cry: pris en garantie (nickel de ce cote la ) pas dispo donc le concess m'a demonté un radiateur de 1098 en stock il n'ont pas la meme ref et celui de la 1098 en question est modifié la ou le mien a cassé
sinon des calages fréquents reglés par mon concess :thumbsup:
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En lisant vos posts vous me faites peur !!! j'envisage l'achat d'une 848 en mars.
Qu'en pensez vous, je ne suis pas un mécano et ducati est une rêve pour moi.
J'ai peur de passer du rêve au cauchemar !!!
Please rassurez moi :P
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Bientot 12000 bornes et aucune (zero de chez zero)probleme!!! :cheers:
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4300 km et rien...a oui, une vis de bulle perdu au bout de 20km, mais ca, ca compte pas. il y a eu des probleme de radiateur sur certaine, je pense sur les modele 2008. pour ma part j ai un 2009, j ai rien eu. de plus des probleme y en a sur toute les motos.
petits exemple:
cbr 1000rr 2008 : consommation d huile elevé sur certain cas, boite a vitesse dur, et vibration anormale
rsv4 factory: boitier electronique, probleme d allumage, et meme dans un cas j ai vu une fixation de pince de frein arriere casser d ou une chute du proprio.
je tiens ca d un pote qui est concess honda/aprilia/triumph
pour moi: cbr 600rr 2004 : bougie noyer a 2500 km ( jamais su ce qui c est passer, et a 40 euro la bougie ca fait mal) pris sous garantie
gsx_r 600 k6: poulie de la valve a l echappement devisser, 6 mois au garage, il avait jamais vu ca
cbr 1000rr 2007 : 2km et contacteur de neutre HS
Tu vois ducati a pas le monopole de la panne :thumbsup:
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Vous me rassurez là !!! en fait, c'est comme tout, il y en a qui on de la chance et d'autre non !!!
Avec un modèle 2010 (en mars) j'espère bien ne pas être embêté, en plus je ferai le rodage moi même.
:thumbsup:
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4300 km et rien...
Pöuah, la classe !! :lol: :lol:
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4300 km et rien...
Pöuah, la classe !! :lol: :lol:
c est de l humour ??? :cry:
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j'espere !!! une bonne boutade !!! :D
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c est de l humour ??? :cry:
De juger de la fiabilité d'une machine après 4300km, j'espère que c'en est de l'humour, oui.
Sinon, euh... bienvenu chez les Ducatistes, t'as le droit à ton titre. :lol:
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c est de l humour ??? :cry:
De juger de la fiabilité d'une machine après 4300km, j'espère que c'en est de l'humour, oui.
Sinon, euh... bienvenu chez les Ducatistes, t'as le droit à ton titre. :lol:
oui c est deja un exploit pour moi, comme tu peu le lire plus il m aura fallu 2km pour un probleme sur une becane, je collectionne un peu les ennuies. mais c est sur que c est pas assez de km pour juger.
fallait bien le rassurer le monsieur
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11 mois, 11000km, pas de souci particulier, à part un budget essence et pneu largement supérieur aux estimations :)
J'adore cette machine. :dribble:
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Ma 848 est bien de 2009 et pourtant elle a eu ce problème de radiateur... mais ça ne m'a pas trop perturbé (sous garantie) et à part ça que du bonheur. Je recommande, le bilan est largement positif.
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impéc, en plus si j'ai bien lu, tout est prix en garantie, le plus embêtant c'est de repasser chez le concess à chaque fois !!! d'ou l'importance de bien le choisir !!! sinon galère galère
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moi elle a 16000km dont 3000km de piste et no soucy
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Eh bien il n'est pas très actif ce topic, est ce que Ducati se serait mis à produire des machines
fiables, solides, relativement endurantes ? 8O
Bon pour la forme, je signale que je suis passé à la révision des 12K + 1ans : pas de soucis, et un chèque de 430 euros.
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et ben, tu m'as fait peur quand j'ai vu le topic avec un nouveau message !!!!! :thumbsup:
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Salut tout le monde, alors voila moi je suis un mec vraiment pas chanceux du tout.
j'ai acheté une 848 de demo à la concession ducati ( concession tres serieuse sur les rodages) elle avait 4500 km,elle est du 04/2008.
j'achete la moto en 05/2009 et voila le bilan que j'ai eut :
au bout de 1300 km probleme en 1 mois à peu pres j'ai eut un probleme de la carte electronique ( 1 mois d'immobilisation à la concession) houaouuuu j'etais content...
je me dis, bon allez ce n'est rien, de toute facon c'est pris en garantis pas de panique...
Arrivé en aout, la moto a environ 10000km et boum à 100 km de chez moi,sous la pluie repanne electrique, contacteur de bequille grillé et c'est repartis pour un mois d'immobilisation...bien sur repris en garantie..
mais là je suis a 12000km j'ai la revision des 12000 à faire et la garantie qui se termine...
je vous avouerai que je ne c'est pas quoi faire du tout...en à peine 6 mois de temps et 6000 km que j'ai acheté un certain prix j'ai eut 2 pannes serieuses...j'ai toujours voulu avoir une ducati, maintenant j'ai des doutes et un peu degouté de ma moto, sachant qu'avant j'avais toujours roulé en japonaise et zero probleme... bien sur je prends beaucoup plus de plaisir de conduire ma 848 y a pas photos...
que dois je faire,faudrait il ecrire a ducatis pour au moins avoir une extension de garantie supplementaire ( meme si je reve un peu) ou alors je n'ai vraiment pas de bol et dans ce cas là, m indiquer toutes les pannes existentes que j'aille changer tout sa!! parcqu'une fois ma garantie terminée,franchement je vais plus oser la prendre...
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1 mois d immobilisation pour 1 contacteur de bequille??
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2 mois d'immobilisation pour 2 soucis électronique ça fait long...
Après c'est que des soucis électronique, le moteur n'est pas touché... si ça a été changé, pas de raison que t'es encore des soucis ;) ça à quand même l'air d'être des soucis récurrent ;)
Après tu peux toujours prolongé la garantie, mais je crois que c'est dans les 400€ par an ...
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C'est la garantie Ever Red, elle prolonge de 12 mois la garantie initiale. Mais il faut faire une révision type 24 mois/24000 km et le tout 6 mois avant la fin de la garantie.
Donc pour majax45, c'est foutu; mais comme on dit : "qui ne demande rien, n'a rien".
Il me semble qu'un topic sur ce sujet existait, impossible d'y mettre la main dessus. :oops:
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Quand on a plus confiance,il faut changer!!!!!!!!
J'ai gardé ma japonaise(qui effectivement me donne moins de plaisir)pour aller au boulot et rouler si un jour ma ducat fait des siennes.
Bonne chance
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on m'a parlé de cette garantis,effectivement c'est grillé pour moi,mais soit disant il y aurais peut etre autre chose, j'atend une reponse...
de toute façon je vais écrire à ducati c'est sur!!
comme tu dis : qui ne tente rien n'a rien....
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T'es sur que ton ds est compétent? Car 1 mois d'immobilisation à chaque fois je trouve ça un peu long, surtout pour un contacteur de bequille (qui soit dit en passant est une petite panne et non pas serieuse comme tu le dit)
Vue les problemes ressencé sur ce topic, il y a pas grand chose comme retour. T'as pas eu de chance pour commencer avec la tienne. Si tu n'as vraiment plus confiance tu peux la revendre et en reprendre une autre (avec une petite allonge), perso je la garderais à ta place mais toi seul peux savoir. :wink:
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bonjour à tous,
si ça peut rassurer de futurs acquéreurs, la mienne est de juillet 09 et a presque 7000 bornes; aucun gros problèmes à part buée dans les phares et compteur et quelques clak étranges sous le réservoir.
sinon machine de rêve...
ah oui, les vis de carenages qui aiment se faire la malle...
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et voila, a peine 4600km et elle m embete deja...
un pote a moi, me dis que hier, elle a fumé bleu et que ca sentait l huile, et le temoin du moteur s est allumé 2 fois en 2 jours, mais pas de code d'erreur.
suis super content...
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passes la 2
t'as quoi comme code erreur ?
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et voila, a peine 4600km et elle m embete deja...
un pote a moi, me dis que hier, elle a fumé bleu et que ca sentait l huile, et le temoin du moteur s est allumé 2 fois en 2 jours, mais pas de code d'erreur.
suis super content...
Segments ou guide de soupape :dribble:
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y as pas de code d erreur... :(
juste avant de re-roulé avec j ai fait faire une vidange, histoire d avoir de l huile propre pour la nouvelle saison et hier soir je me suis rendu compte qu il y a beacoup trop d huile, ca depasse le max... 8O
donc je vais commencé par enlevé l huile en trop, et on verra bien ce que ca dis.
par contre je sais pas si le temoin moteur a une relation avec ca...peu etre la sonde lambda qui aime pas trop l huile brulé, mais ca je en sais rien.
c est clair que les segments n aime pas quand y a trop d huile....
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probleme résolu. le garage avait mis 5dl d huile en trop 8O, il m ont viré le surplus et y a plus de probleme, surement une surpression d huile qui était a l origine de probleme.
il était tellement désolé qu il me fait mon prochain train de gomme a 50%...
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pas assez d'huile peu griller un moteur,trop d'huile aussi ca peu faire des dommages
:siffler:
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je sais, je sais, heureusement j ai pas trop roulé dans les haut régimes...
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Salut!
Voilà j'espère que vous allez me rassurer car j'ai un pti problème qui j'espère n'est pas bien grave...
Ca fait Maintenant 1 mois que j'ai ma 848 d'occasion, j'ai malheureusement eu très peu d'occasion de la sortir au vu de la meteo,le peu que j'ai roulé s'est fait sur des routes un peu défoncés et avec des gravions. Bref :ranting:
Ce soir en rentrant du boulot le soleil étant là je vais me faire un pti tour, au retour graissage de chaîne et là c'est le drame! Un gros jeu dans la couronne.
Si je la prend à pleine main et que je la bouge latéralement il y a du jeu.
Je trouve que le jeu est important quand même...
Je sais pas si c'est normal...j'en doute.... :cry: qu'en pensez-vous?
note: ma chaîne n'est pas très tendue je trouve. comment vérifier car avec le bras je ne vois pas trop comment contrôler la tension?
Merci par avance!
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non le jeu latéral n est pas normal, va au plus vite a ton DS ou dans le garage ou tu l as acheté.
pour la tension de chaine, elle se verifie sur la béquille, et doit avoir un jeux de +/- 30mm.
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Aie m*** !! :ranting:
Mon concess se trouve à 60kms, vous pensez que c'est dangereux de rouler comme ca?
de quoi il peut s'agir, vous avez pas une ptite idée? on dirais que la couronne est désolidarisé
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ca peu etre la couronne qui a cassé, mais je doute, ou le porte couronne s est devissé. évite quand meme de roulé, c est plus sur, si t as pas de remorque/fourgon pour l amener, tu appels le DS qu il vienne cherché la becane, si elle est toujours en garantie il devrait faire ca gratos.
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Bon j'appel mon DS demain matin. Malheureusement elle n'est plus sous garantie.
tu parles du porte couronne qui serait devissé, comment faire pour vérifier?
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malheureusement je sais pas trop, regarde deja visuellement si des ecrou se sont devissé, s il n y a rien de cassé.
tu l as acheté d occase dans un garage ou un particulier? parce que si c est dans un garage il donne une garantie normalement.
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non à un particulier. la garantie s'est terminé récemment je crois, c'est bien 2 ans?
J'ai tester le serrage des écrous qui ne bougent pas, ils semblent bien serré. :roll:
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oui c est 2 ans. pour le reste je peux pas t en dire plus...désolé
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je vois demain, je vous direz.
Merci en tout cas :thumbsup:
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un léger jeux dans la couronne est normal, enfin je crois car la mienne a aussi du jeux et l'écrou est bien serré...
Donc je pense pas que se soit un défaut.
A confirmer... :roll:
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j ai regardé sur la mienne, il y a effectivement un jeu d environ 5mm.
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C'est normal d'avoir un peu de jeu, je mettai fait la même réflexion quand j'ai eu la mienne , direction concessionnaire pour vérification et c'est tout a fait normal
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Salut!
Effectivement rien d'anormal, il m'a montré sur une neuve. rassuré ;)
Merci :thumbsup:
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Bjr à tous et toutes,
J'aurai besoin de vos lumières concernant un "possible" problème sur ma 848 , alors voilà : j'ai remarqué comme du "suintement" qui coule (enfin pas vraiment c plutot épais) au niveau de la base de mon selecteur de vitesse (sous la chaine) et çà fait comme des "boulettes" de cambouis, le truc bien collant koi :D . Je pense qu'il s'agit simplement de la graisse de ma chaine car comme je ne l'avais pas degraissé depuis un moment (oups ! tapez pas :siffler: ) , je me suis dis que l'accumulation de graisse devait provoquer ce blem , mais après avoir nettoyer la chaine et regraisser très legèrement, voilà ti pas que ça recommence 8O , bon c'est pas enorme mais quand meme ; alors comme je n'ai pas le matos necessaire pour demonter le cache qui se trouve devant la chaine au dessus du sélecteur de vitesse, ça me gonfle et j'espère qu'il n'y a pas une fuite de je ne sais où.
Ce qui m'inquiète c'est que le jour où ça a commencé mon témoin de problème bloc moteur (le 3ème en partant de la gauche je crois ) s'est allumé pendant que je roulais mais n'affichais pas de mess d'erreur et une fois le moteur coupé et en redemarrant il était éteint ; alors je reste dans le flou...
J'en ai parlé à mon concessionnaire mais il me dis que c'est la graisse de la chaine .... :roll: humm , ça me convient pas trop alors j'ai préféré prévoir une révision "intermédiaire" comme ils appellent çà (vidange, remplacement liquides, controles , etc..) car depuis que mon témoin s'est allumé , je ne pense qu'a ça et devoir nettoyer du camboui après 30 bornes c'est pas top.
Pour info j'ai 5400 km au compteur et elle est de 2009 . Merci d'avance
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je pense que c est la graisse accumulé derriere ton cache pignon. obligé de démonté pour nettoyé.
pour ton témoin moteur, controle ton niveau d huile, trop? pas assez?
dernièrement j ai eu une erreur dans de ce style et je me suis rendu compte que le garage m avait mis trop d huile.
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Démonte ton cache PSB pour faire le ménage :wink:
(http://i11.twenga.com/jardin-et-bricolage/cle-allen/cles-pouces-allen-6-tp_5560590857743177311.png)
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Ok, merci pour vos reponses rapides (comme une 848 :lol: ) . Ca confirme ce que je pensait, mais c'est vrai que sans les clés pour demonter c impossible de passer derrière le cache pignon pour passer la javel... euh non kan meme pas :D . Bon ben comme j'ai la ptite révision prévue pour le 22/04 , c'est mon concess qui "s'amusera" avec çà. Il peut bien , ils prennent assez cher kan meme :wink: .
Sinon pour le temoin qui s'était allumé, ça le refait pas mais je pense pas a un trop plein d'huile, car je n'y ai pas touché et le niveau est bon ...
Je verrais bien et merci encore :)
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verifie qu il ne soit pas trop bas...
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Ok Insane je vais regarde ça de près 8O
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Effectivement si tu nettoies jamais la merdasse accumulée au niveau du pignon, c'est normal que çà suinte
il vaux mieux démonter ce cache à chaque nettoyage de chaîne, et en profiter pour nettoyer aussi les patins en plastiques sur le bras oscillant
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Merci bien pour ces conseils :wink: , je vais donc acheter une clé pour demonter le cache et jouer à Mr Propre :lol: ; ça s'est calmé niveau suintement et c'est tant mieux parce que mis a part çà, ma 848 est tjs nickel :D
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ben achete toi plus qu une clef, parce que des clefs imbus c est toujours pratique...
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Oué je vais voir ça le 22/04 quand je l'emmenerai pour la revis et j'en parlerai à mon concesso...
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Salut,
Me revoilà avec une nouvelle question, le propriétaire précédent à modifié le support de plaque pour en mettre une petite.
Je souhaite pour des raisons de légalité et éviter d'enrichir l'état bêtement remettre le support d'origine.
Pour cela on m'a dit qu'il fallait démonter la coque arrière ainsi que les pots.
J'aurais voulu savoir si il était difficile de faire ca soit même? même en n'étant pas un as de la mécanique...
Mon ds ne peut pas le faire cette semaine et je dois absolument changer ma plaque! :siffler:
Y'aurait-il une âme charitable pour me décrire les étapes de démontage :oops:
Merci par avance ;)
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bonjour
c est pas complique mais il y a un peu de boulot
faut demonter les pots pour pouvoir devisser les 4 boulons du support ( au remontage des 2 boulons lateraux mettre de la graisse )
plus dans ton cas je pense remonter les clignos et feu de plaque
mais bon si tu as une plaque " acceptable " comme m ont dit plusieurs gendarmes je laisserais ( je roule depuis 3 ans avec une 1098 plaque 45 mm x 220 mm jaune et chiffres noirs de 37 mm placee bien droite et pas a l horizontale !!!!! en principe ca ce passe bien ..........tu peux toujours tomber sur l agent qui va controler ta plaque avec un decimetre et je crois c est 45 euros
j avais demonte la coque arriere ( mais c etait pour monter les clignos dans la coque )je ne pense pas qu il faille demonter la coque pour demonter le support ...je me rappelle plus
j ai effectue l operation sur une 848 et 1098 pas de probleme particulier
salutations roland
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Merci pour ta réponse ;)
Les clignots sont déjà intégrés dans la coque. Je change le support car la plaque est vraiment petite puis ya pas d'éclairage (ca fait un peu beaucoup...)
Ya t-il des étapes particulières pour démonter les pots?
J'imagine que je serais obligé de démonter la coque pour récupérer les fils d'éclairage de plaque, même question qu'au dessus ya t-il des étapes à suivre? est-ce compliqué?
Je pose ces questions car je n'ai pas la moto sous les yeux je compte le faire ce week ;)
Merci
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re
pour les pots de 848 d origine je crois que tu peux demonter le gauche mais le droit reste sur la moto tu peux juste le faire pivoter cela suffit pour enlever les 2 boulons ( mais faut demonter les 2 boulons lateraux ) cle btr
sur ma 1098 j ai la ligne les 2 pots se demontent plus facilement
quand tus auras la moto sous les yeux ca ira mieux
pense a la graisse au remontage pour les 2 longs boulons le filetage est en alu un peu fragile
salutations roland
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J'ai eu ma premiere panne :( ......... de batterie apres 6 mois sans bouger :D
RAS sinon :thumbsup:
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salut
c est pas une panne c est normal 6 mois sans rouler aucune batterie ne tient
j ai achete un chargeur OPTIMATE ( environ 50 euros ) tu installes les cables definitivement sur la batterie tu peux recharger quand tu veux sans rien demonter
avec ce genre de chargeur tu laisses
brancher plusieurs jours la charge est regulee ...... plus de probleme !!!!!!!!! :thumbsup:
salutations roland
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Me revoilà avec mes galères...
Comme à chaque fois que je tente un peu de mécanique je bloque :ranting:
J'ai démonté ma coque arrière afin de mettre le support de plaque sauf qu'il faut maintenant que je démonte les silencieux. La ca devient difficile car impossible de dévisser ces foutus vis BTR qui tiennent les pots :ranting: :ranting:
J'ai ruiner toutes mes clés, rien à faire impossible :cry:
quelles sont les solutions ! si vous avez des astuces je suis preneur. je ne vois vraiment pas comment réussir à débloquer cela...
A+
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des fois quand ca bloque, j ai 2 solution, au lieu de ruiné mes outils, soit je sers un coup (pas trop fort, hein) pour débloqué la vis, soit je donne un coup de marteau sur la rallonge du cliquet. en général ca marche.
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salut
l ancien proprio a du les monter au loctite ( ce qu il ne faut pas faire dans d l alu ) je ne sais pas ce que tu as utilise comme cle mais avec une facom elle doit pas casser
si vraiment ca sort pas faudra couper ( pas facile ) et racheter 2 boulons et le tube filete qui est dans le support
bon courage
salutations roland
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salut
c est pas une panne c est normal 6 mois sans rouler aucune batterie ne tient
j ai achete un chargeur OPTIMATE ( environ 50 euros ) tu installes les cables definitivement sur la batterie tu peux recharger quand tu veux sans rien demonter
avec ce genre de chargeur tu laisses
brancher plusieurs jours la charge est regulee ...... plus de probleme !!!!!!!!! :thumbsup:
salutations roland
Merci, je sais :wink:
L'optima4 ou le nouveau CTEk sont dans mes priorité d'achat prochaine. :thumbsup:
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quand j'ai du mal à dévisser (et pour les pots j'avais galéré) je mets un tube au bout de la clef pour avoir un bras de levier plus long, là ça résiste beaucoup moins en général ;)
Sinon tu fais de la muscu :lol: :lol: :lol:
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Effectivement, WD40, rallonge avec une clé a tube et achat d'une clé digne de ce nom :)
Et c'est passé ouf :thumbsup:
J'aurais quand même passé 3 clé BTR, vraiment de la m**** le premier prix...
++
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Te plains pas, t'as pas eu besoin de faire de la muscu :lol: :lol:
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ouai :lol:
heureusement la rallonge a fait le boulot à ma place
Je me sentais pas d'aller faire de la muscu.. :siffler:
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Bon je sais c'est pas grand chose mais ca m'est arrivé. Aprés les 400 premiers merveilleux kilomètre avec ma 848 :dribble:, la tole qui cache la valve d'échappement c'est barrée heureusement pas loin, elle est restée dérrière les cales pieds, les 3 vis se sont toutes fait la mal.
C'est quand meme nul pour une bécane à ce prix :ranting:
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:lol: :lol: les miennes se sont déjà dévissé plusieurs fois...et les vis de carénages aussi, sans jamais les perdres heureusement, sauf une vis de la bulle apres seulement 5km...mais c est ma faute, c est moi qui ai préparé ma bécane a la reception et j ai pas controlé...
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:lol: :lol:
j sais pas pourquoi les barbus conchient les dernieres ducat'.
c'est toujours autant de la merde. et bon ben c'est ca l'essence meme d'une ducati quoi.on est tous brothers, dans le meme cambouis, a ramasser nos vis .
halte a la discrimination de la 1ere MEC. :D
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Depuis hier j ai le ralenti qui est descendu a 1100tr/min (avant environ 1500) et du coup elle cale, surtout a froid. Avant ça le faisait pas. Quelqu un a une idée de quoi ça peut venir?
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Il me semble qu'on peut régler le ralenti via le tableau de bord (en tout cas c'est ce que j'ai cru comprendre en lisant le manuel utilisateur), peut etre une fausse manip de ta part non ?
Sinon regarde dans le manuel pour remettre le ralenti à 1400 ;)
Si tu n'as rien touché et que tu cherches une cause, dis toi que c'est parce que la moto est caprieuse et qu'elle a pas envie de rouler ! C'est ça une moto de caractère :lol:
Sinon de mon coté, 1600 km sur ma dark, pas de soucis pour le moment, juste un truc, quand je freine, de temps en temps ça fait un sorte de couinement (rien à voir avec les disques), le bruit continue même une fois le freinage arrêté ! Bizarre, ma pistarde fais aussi des bruits bizarres même moteur éteint, je crois qu'elles sont vivantes :lol: Enfin, si quelqu'un connait ce bruit et son origine ?
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moi aussi, ca fait le bruit bizarre lors freinage comme toi malgré j'ai remplacé par monobloc de 1098 !! mon avis (p-etre je me trompe) le bruit venant des plaquettes... je vais voir avec le mecano de poitiers ce vendredi
c'est l'enfer avec monobloc brembo sur 848 dark, mes potes sont largement jaloux!! :lol:
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Depuis hier j ai le ralenti qui est descendu a 1100tr/min (avant environ 1500) et du coup elle cale, surtout a froid. Avant ça le faisait pas. Quelqu un a une idée de quoi ça peut venir?
Alors t'as résolu ton problème de ralenti?? je pense pas que l'on sait le régler nous même obligation de passer au conss
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non pas encore, je doit appeler le DS demain pour prendre rendez-vous. il m as dis qu il fallait peu etre faire une remise a zéro du TPS...
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Bonsoir tout le monde!
+1 pour le souci du radiateur!!! :ranting: après 2ans et 1MOIS et 10500kms.Devis anoncé à près de 800Euros,mais total dévouement de mon DS (Carentan Motos),Le chef de secteur lui annonce la pris en charge, pièce commandée le lendemain de mon passage!
Bref du bonheur dans mon malheur!
A part ça quelle machine!
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un soucis de plus pour la 848...
un petit peu plus de 2 ans, à peine 16000kms et ça :
(http://img146.imageshack.us/img146/6826/p1030601c.jpg) (http://img146.imageshack.us/i/p1030601c.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
heureusement c'est sous garantie
et aussi
quand tu as roulé sous la pluie, tu t'arrêtes t'abriter,tu bois un café et quand tu reviens pour démarrer (quand tu crois démarrer) " erreur immo 37.5/37.1 ..."
sinon c'est une bonne machine à part ces problèmes!!!
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t as rouille c est surement a cause du sel sur les routes...
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Les miens n'etais pas comme ça, et apres l'accident je les voyais bien :siffler:
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Moto neuve : 560Km du 28/04/2010 et déjà :
- Calage a chaud tout a l'heure à un feu
- une vis de moins : celle en haut de la protection d'échappement, mdr !
A part çà, plein le cul déjà de faire le rodage, me langui les 1000-1500 bornes pour lui envoyer dans la gueule !
Mon DS me dis ca suffit 1500km pour le rodage... sûr ? on verra bien c'est garanti 2 ans ! lol
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On ne parle pas comme ici monsieur ... :siffler: :siffler:
On ne leur "envoie pas dans la gueule" aux Ducat , on les "laisse s'exprimer" ...... :thumbsup:
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Moto neuve : 560Km du 28/04/2010 et déjà :
- Calage a chaud tout a l'heure à un feu
- une vis de moins : celle en haut de la protection d'échappement, mdr !
A part çà, plein le cul déjà de faire le rodage, me langui les 1000-1500 bornes pour lui envoyer dans la gueule !
Mon DS me dis ca suffit 1500km pour le rodage... sûr ? on verra bien c'est garanti 2 ans ! lol
Callage à chaud : c'est "normal" avec la ligne d'origine, la moteur manque d'air avec les catalyseur et tout le bordel...
Vis en moins : c'est presque normal :lol:
Sinon pour le rodage moi je joue pas trop avec le feu, je respecte les préconisation du manuel... 0 à 1000 km on dépasse pas les 6000, et 1000 km à 2500 km on dépasse pas les 7000 trs/min... bon j'avoue que depuis qu'elle à 1500km je dépasse un peu les 7000trs/min, mais c'est rare ;)
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On ne leur "envoie pas dans la gueule" aux Ducat , on les "laisse s'exprimer" ...... :thumbsup:
Excellent !!
Callage à chaud : c'est "normal" avec la ligne d'origine, la moteur manque d'air avec les catalyseur et tout le bordel...
Vis en moins : c'est presque normal :lol:
Sinon pour le rodage moi je joue pas trop avec le feu, je respecte les préconisation du manuel... 0 à 1000 km on dépasse pas les 6000, et 1000 km à 2500 km on dépasse pas les 7000 trs/min... bon j'avoue que depuis qu'elle à 1500km je dépasse un peu les 7000trs/min, mais c'est rare ;)
Mdr, callage a chaud c'est "normal" ?? Faut absolument que je mette la ligne termi alors ! Pauvre moteur...
Pour les vis, normal, le tracteur vibre, ca déboulonne ! :lol: J'avais une veille RS quand j'etais gamin (RS 50 1996 !!), que j'ai toujours d'ailleurs (nostalgie), hé ben elle vibrait tellement que j'ai pas une vis pareille dessus mdr! Je piquais les vis à mon pére chauffagiste pour éviter de perdre les carenages... ou le moteur ! :lol:
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moi le calage à chaud çà a disparu après le rodage
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Donc après le débridage ? Normalement c'est 1000/1500Km de rodage > Revision des 1000 > débridage ... :P
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moi le calage à chaud çà a disparu après le rodage
Pas sur la mienne, ça arrivais de temps en temps.
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Donc après le débridage ? Normalement c'est 1000/1500Km de rodage > Revision des 1000 > débridage ... :P
ca a rien avoir avec le débridage, et le rodage c est 2500km, a savoir aussi que le moteur va commencer a bien se libéré avers les 6000km
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ca a rien avoir avec le débridage, et le rodage c est 2500km, a savoir aussi que le moteur va commencer a bien se libéré avers les 6000km
C'est dû au rodage alors ? Ouais, le manuel marque 2500Km, mais bon, les moteurs c'est plus comme avant, c'est de l'usinage au millimètre, et pré-rodage en d'usine donc 1500Km c'est pas mal déjà. Parce que 1000Km a 6k tr/min puis 1500Km a 7k tr/min ya vraiment de quoi ce faire chier quand même... Puis qu'est-ce qui peut arriver ? Déjà en suivant les "règles" on a des merdes (pas que sur cette moto et pas que sur les motos d'ailleurs...) On a une garantie 2 ans aussi...
On m'a dis pareil pour mes voitures... vers 6/7Km le moteur va plus se libérer... je pige pas encore bien comment, mais si on me l'explique je veux bien, parce que franchement, à moins que ce soit programmé, jvois mal comment d'un coup le moteur "se libérerai"...
Merci ;-)
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c est pas tellement les qualité d usinage qui sont en cause. mais y a pas que le moteur a proprement dis qui doit etre roder, il y a aussi la boite a vitesse et tout les elements en mouvement dans le moteur qu il faut rodé. la mécanique doit se mettre en place, avoir ses jeux. parce que faut bien se dire qu en général le mal qui est fait mécaniquement est souvent difficilement récupérable voir pas du tout. j en veux pour exemple un moteur qui sera tiré a froid, et qui finit par consommé de l huile, ben il consommera toujours de l huile, a moins de le refaire complet.
apres tu fait comme tu veux, je dis pas qu il faut etre hyper rigoureux et ne jamais dépasser 6000/7000 tours, d ailleurs je suis d avis que pendant le rodage ca lui fait pas de mal de monté en régime de temps a autre, mais faut pas faire expres non plus. mais bon c est mon avis.
perso, j adore rodé mes motos, c est une histoire de plaisir de faire les choses bien, j en ai rodé 3 et elle me l ont toujours bien rendu par la suite...
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Ouais c'est sûr, je vais le faire aussi à 2500Km, parce que je suis maniaque, mais je sais au fond de moi que ça ne changera pas grand chose !
Aussi, comme toi je suis sûr que ça ne lui fait pas de mal de la monter un peu dans les tours, sans la tirer et lorsqu'elle est bien chaude !
Pour la boite, c'est même plus long... 5000 km certains disent, mais moins car on est en bain d'huile donc moins de frottements qu'une boite sèche..
Ensuite ya le paramètre chance/malchance aussi... j'ai déjà vu des mecs prendre super soin de leur moto et avoir des merdes et également voir des mecs faire n'importe quoi avec leur moto (pas de rodage, révision etc) et ne jamais avoir de soucis !
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bon la boite est dans l huile, sur les 1X98 c est juste l embrayage qui est a sec, mais je t ai compris c est l essentiel. la mienne arrive gentillement a 6000 km, la boite gratte toujours un peu, mais c est de mieux en mieux, au début j avais des faux points morts au rétrogadage...
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Oui lol désolé je suis fatigué...
Moi aussi j'en ai eu quelques uns, entre la 6 et la 5 plusieurs fois déjà et entre la 2 et la 3 mais juste 1 ou 2 fois... Mais je penses que c'est "normal" je n'ai que 700km
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aussi entre la 6 et la 5, depuis je ''tape'' plus fort sur le selecteur et ca passe, j ai aussi réglé la hauteur du selecteur qui n était pas bien adapté a mes petit pieds.
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Ok, mais déjà après "seulement" 700Km je la sens déjà plus souple qu'au début. Tu as eu d'autres point morts récurrents ?
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pas specialement, ca me la fait de temps a autre, mais a chaque fois j appuyais pas assez fort.
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Les points morts entre les vitesses, ça me le fait toujours même sur ma 848 de 17 000 km ;)
Faut bien vérouiller la vitesse pour les éviter...
Sinon je confirme la notion de moteur libéré, j'ai eu une street triple de 0 à 35 000 km, vers 8000 km elle a commencé à mieux s'exprimer.
Pour la 848, j'ai la même sensation, celle de route et ses 1600km semble toujours forcé un peu comparé à celle de piste qui marche du feu de dieu (mais bon, elle est en full et termi ;) )
Pour moi c'est comme insane, le rodage est un plaisir et je prends bien le temps de le faire, ça permet d'apprendre à connaitre sa moto, je m'autorise des montées en régime vers les 8000 / 9000 trs mais vraiment quand elle est bien chaude. :wink:
Sinon, puisqu'on est sur le topic des problèmes, j'en ai eu un petit avec ma pistarde :
d'un coup ça lui a pris, elle s'est mis a pétaradé super fort, comme si le moteur commence à s'éteindre et se rallume d'un coup, bref, gros accoups, impossibilité d'accélérer... Et au bout d'un moment, impossible d'avancé, elle broute et cale... Bizarrement au point mort, le moteur tourne comme une horloge, dès que je mets la 1ère, ça broute et ça cale... puis ça cale direct... Et là je me dis "ça ressemble a un capteur de béquille qui déconne ça!"
Et effectivement, après avoir démonté la béquille, bien tout graissé, vérifié le bon fonctionnement du capteur, hop c'est reparti ! Bon j'ai rien fait de spécial, surement un mauvais contact avec le capteur... Si ça recommence, j'enlèverai la béquille, comme ça plus de problème :lol:
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Salut Baptiste,
Ouais les vitesses faut les passées assez franchement du coup ? Sinon ca reste entre les deux sur un point mort bizarre...
Cool, je me langui vraiment alors de dépassé cette période ou le moteur va mieux marché, ce sera cool !
1600Km donc tu as déjà fait la révision des 1000 ? tu en es a la seconde partie du rodage (7Ktr/m jusqu'a 2500km) ?
C'est sûr que le rodage te permet de découvrir ta machine, sont fonctionnement, mais c'est quand même chiant parce que tu sens qu'elle te demande de monter dans les tours...
Moi j'en suis a 700Km et jusqu'à 1200Km je reste a 6000tr/min maxi (parfois 6500 mais vraiment rarement sans avoir fait attention au compte tour), ensuite, après la revision (+ligne termi, pignon 14) ce sera 7000tr/min avec quelque poussé de temps en temps.
Toi qui as deux moto (veinard!!), le régime maxi en 106 et en FULL + termi change beaucoup ? C'est quoi les chiffres ? Genre 10500tr/min sur le 106ch et 11000tr/min en full+termi?
Merci
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Aucune idée :lol: Je pense pas que le régime change entre full et bridée et entre termi ou pas termi... Dans tous les cas elle rupte à 10 500 trs /min il me semble.
Mais honnêtement ça sert à rien de monter si haut, le moteur est sympa entre 5000 et 9000, après, je dépasse les 9000, mais c'est sur piste et en ligne droite ;)
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Aucune idée :lol: Je pense pas que le régime change entre full et bridée et entre termi ou pas termi... Dans tous les cas elle rupte à 10 500 trs /min il me semble.
Mais honnêtement ça sert à rien de monter si haut, le moteur est sympa entre 5000 et 9000, après, je dépasse les 9000, mais c'est sur piste et en ligne droite ;)
LOL me dis pas ca ! Jsuis en rodage avec 6000 tr/min max! Me langui tellement de pouvoir aller plus haut :dribble: :dribble: :dribble:
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T'es sur un bi cylindre, t'enflame pas non plus, tu prendras pas 19 000 trs :lol: Donc 10 500 trs max, pas plus, mais au moins ça marche à tous les régimes (sauf sous 3000 trs :lol:)
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19.000 ca existe ? Moi je connais 17.500 sur R6 mais pas plus... lol
10.500 trs max oui c'est suffisant disons ! Ce qui est bien c'est que ça marche fort entre 3.000 et 10.000
Sur les jap a 3.000 tours tu cale mdr! Et la puissance "n'est que sur" 5000-6000 tours en réalité... ta plus de tours min mais pour rien en fait lol
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:siffler: Pour avoir eu un R6 juste avant ma 848 (erreur de jeunesse !?) je confirme que la sensation de "tirage sur les bras" n'agit sur la 600 que de 8.000 à 14.000 ... ce qui fait 6.000 tr min pour jouer.
:thumbsup: Sur la 848 ça tire pareil de 3.000 à 9.000 soit autant de tour pour jouer par contre pas besoin de faire hurler la bête pour doubler une voiture. Avec du recul je trouve ça mieux car peut importe le rapport où la vitesse, ça part !
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Moi je connais 17.500 sur R6 mais pas plus... lol
La valeur faussé volontairement par Yamaha est qui a été responsable d'une Class Action au US pour publicité mensongère :siffler:
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Hello,
Ti problème de sélecteur aujourd'hui. Il s'était déjà bloqué une fois, mais j'avais réussi
à régler le problème en débrayant et en forçant pour repasser le point mort. Cette fois
ci, le sélecteur s'est bloqué en passant la 1ère. Il était positionné plus bas que le niveau
habituel. Il a fallu que j'y aille à coup de marteau pour le débloquer. Ti roulage test.
Ca fonctionne normalement. Ma machine à 37000 km et aura 2 ans en juillet... Est ce un
problème connu et récurrent sur les 848???
Merci ;)
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perso jamais entendu parler de ce genre de probleme...
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Moi non plus
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par contre ma boite de vitesse accroche un peu des fois
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Ca fonctionne normalement. Ma machine à 37000 km et aura 2 ans en juillet... Est ce un
problème connu et récurrent sur les 848???
sur certaines machines il y avait un problème de tringlerie de souvenir, tu devrais faire vérifier çà
surtout qu'elle est encore sous garantie alors taper sur le sélecteur au marteau çà laisse imaginer tes compétences en mécanique :roll:
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Ca fonctionne normalement. Ma machine à 37000 km et aura 2 ans en juillet... Est ce un
problème connu et récurrent sur les 848???
sur certaines machines il y avait un problème de tringlerie de souvenir, tu devrais faire vérifier çà
surtout qu'elle est encore sous garantie alors taper sur le sélecteur au marteau çà laisse imaginer tes compétences en mécanique :roll:
Bloqué dans la pampa. Pas trop le choix! Ca s'est débloqué avec quelques ti coups. Je ferai voir ça lors de la révision des 36000 km mi juin. La garantie c'est 2 ans?
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Yes
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Hello,
Ti problème de sélecteur aujourd'hui. Il s'était déjà bloqué une fois, mais j'avais réussi
à régler le problème en débrayant et en forçant pour repasser le point mort. Cette fois
ci, le sélecteur s'est bloqué en passant la 1ère. Il était positionné plus bas que le niveau
habituel. Il a fallu que j'y aille à coup de marteau pour le débloquer. Ti roulage test.
Ca fonctionne normalement. Ma machine à 37000 km et aura 2 ans en juillet... Est ce un
problème connu et récurrent sur les 848???
Merci ;)
Quelqu'un a déjà eu des soucis de boite bloqué oui, ça s'est finit par une méga chute, ça dois trainer dans ce topic.
Tiens trouver Piccolo Gato qui ne passe plus ici du coup et à raison =>
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=24137.msg798390#msg798390 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=24137.msg798390#msg798390)
Bref ne roule plus à moins que tu veuille te péter la gueule du jour au lendemain sans comprendre pourquoi
Tu pourras noter l'excellente non prise en charge de Ducati sur ce problème grave.
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Dans tous les cas elle rupte à 10 500 trs /min il me semble.
à moins que tu débranches le compteur ... paraît il
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Oui mais non, parce que si tu débranche le compteur, elle démarre plus. Si?
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bonjour,
j'ai un 848 de 2008, 10000 kms
probleme de demarrage, je met le contact et j'ai le voyant triangulaire orange qui reste allume et quand j'appui sur le démarreur rien ne se passe sauf le phare qui s'éteint??????????
je coupe le contact et je remet plusieurs fois et au bout de deux ou trois fois ca démarre
merci si vous connaissez le pb de m'éclairer, merci
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y a un code erreur au tableau de bord ?
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:cry: Hello, j'ai besoin d'un conseil ...
:ranting: Jeudi soir en rentrant chez moi, avec la chaleur et les grèves, je me suis retrouvé comme un con dans les bouchons (jusque là tout va bien). Bloqué à un feu rouge, un mec en fazer se met à coté de moi et m'indique que ma moto pisse par tous les trous ... je me penche et effectivement je perdais un liquide "jaunâtre et mousseux". J'ai pensé que c'était du liquide de refroidissement et effectivement c'était le cas.
8O Bref je vois la température moteur monter rapidement à 110° et là pas de ventilo qui tourne ... mazette de bon sang de bonsoir. La température se bloque sur 110° (n'est jamais monté au dessus) et le (fameux) voyant orange qui s'allume avec error fan 18.2 (erreur sur un relais des ventilateurs). Avec du recul je suis en train de me dire que je n'ai jamais vu mes ventilos tourner ... mais le moteur n'avait jamais atteint cette température (tout s'explique).
:( Bref tout ça pour dire qu'elle est en ce moment au DS à coté de chez moi mais je flippe un peu du 110°. Le mode d'emploi indique que le moteur peut prendre 120° (au delà ça devient dangereux) mais bon ça m'inquiète un peu quand même. Sur des forums américains, les mecs parlaient d'un problème similaire qui provenait soit :
- du relais ou fusible qui avait grillé à cause de la chaleur
- d'un fil électrique d'un ventilo qui était souvent en proie à être rompu, ce qui faisait un circuit ouvert et donc arrêtait les 2 ventilos
Bref j'en saurais plus demain mais ça fait la seconde petites broutilles en 2.000km. Y a encore d'autres problèmes "connus" sur la 848 ou pas ? la mienne est une occasion de 2009 donc je voudrais savoir à quoi m'attendre (et du coup du nombre de passage chez mon DS à faire pour évacuer tous les problèmes connus) :siffler:
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Bon déjà pour les 110°C, pas de soucis à te faire ;)
Pour les autres problèmes que tu n'as pas encore eu :
- perdre des vis
- te faire déboiter par un bol de riz 4 cylindres (si si, c'est un grave problème ça)
- c'est tout :lol:
Non à priori, à part des broutilles, rien de bien grave sur cette machine ;) (en même temps j'en connais peu qui ont dépassé les 20 000 km :lol:)
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bonjour,
j'ai un 848 de 2008, 10000 kms
probleme de demarrage, je met le contact et j'ai le voyant triangulaire orange qui reste allume et quand j'appui sur le démarreur rien ne se passe sauf le phare qui s'éteint??????????
je coupe le contact et je remet plusieurs fois et au bout de deux ou trois fois ca démarre
merci si vous connaissez le pb de m'éclairer, merci
Antenne de l'anti-démarrage, qui est autour du nieman... rien à faire
le voyant triangulaire te signale que l'antenne ne reconnait pas la clé
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ou regarder si elle est toujours en place.
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Bon déjà pour les 110°C, pas de soucis à te faire ;)
Pour les autres problèmes que tu n'as pas encore eu :
- perdre des vis
- te faire déboiter par un bol de riz 4 cylindres (si si, c'est un grave problème ça)
- c'est tout :lol:
Non à priori, à part des broutilles, rien de bien grave sur cette machine ;) (en même temps j'en connais peu qui ont dépassé les 20 000 km :lol:)
Je suis a 16.000km et pas un seule probleme avèc! (occasion de 08 avèc 1000 km a l`achat em 09)
Je fait des ballades au minimum de 100 km a la suite (300 en moyenne) toujour respecter les temps de chauffage et toujours garder la poignée vers le bas :lol: Gazzzzzzzzzzz :P
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Bon déjà pour les 110°C, pas de soucis à te faire ;)
Pour les autres problèmes que tu n'as pas encore eu :
- perdre des vis
- te faire déboiter par un bol de riz 4 cylindres (si si, c'est un grave problème ça)
- c'est tout :lol:
Non à priori, à part des broutilles, rien de bien grave sur cette machine ;) (en même temps j'en connais peu qui ont dépassé les 20 000 km :lol:)
Je suis a 16.000km et pas un seule probleme avèc! (occasion de 08 avèc 1000 km a l`achat em 09)
Je fait des ballades au minimum de 100 km a la suite (300 en moyenne) toujour respecter les temps de chauffage et toujours garder la poignée vers le bas :lol: Gazzzzzzzzzzz :P
bon pour les 110° vous me rassurez ... mais bon ça fait toujours peur de voir une moto dégueuler du liquide surtout par temps chaud ... :annoyed:
pour les vis j'ai bien compris que la révision des 12.000km incluait une kit visserie par défaut :lol: c'est d'ailleurs à mon avis pour cette raison (vis qui se barrent) que j'ai eu une belle explosion au démarrage à la sortie d'un magasin, provoquant du coup un déboitement de la boite à air ... effet garantie au niveau son ... moteur qui engorge et bruit de mitraillette à la décélération ... :nonono: tout ça pour entendre le DS me dire "c'est la première fois que je vois ça" ... heureux d'être le premier :shocking:
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c est fou, moi aussi a chaque fois je suis le premier quand quelque chose me tracasse... :siffler:
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Ouais c'est curieux ! on est toujours le premier à qui ça arrive ... comme par hasard le DS n'a jamais vu ça de sa vie ... 70 ans de métier et jamais vu un truc pareil. Pourtant au premier post on se rend compte qu'on est super nombreux :ranting:
Ca me fait penser aussi au discours des concess qui, en te parlant d'une moto d'occas de 1.000km, te dit que la moto appartenait à un collectionneur, qui a 3 motos et qui en change tous les ans blablabla. On est 3 potes à avoir acheter une ducati d'occas à 3 endroits différents et commer par hasard le discours est exactement le même ... :roll: hum hum
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y a rien qui te choc, collectionneur - 1000km - change tout les ans... :roll:
collectionne rien en faite.. :siffler:
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Ben si je trouve ça pas normal ! collectionneur qui ne roule pas avec sa moto voir même qui la gare dans le salon ... :roll: super louche mais bon je ne vais pas frapper le concess pour avoir les vrais infos !
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bon pour les 110° vous me rassurez ... mais bon ça fait toujours peur de voir une moto dégueuler du liquide surtout par temps chaud ... :annoyed:
moi je serai pas aussi catégorique, normalement ton ventilo se déclenche à 103°C et régule à cette température. Pour ton problème de ventilo, à tous les coups c'est les fils d'alimentation qui ont été abimés par le ventilo, c'est classique sur 848 1098 1198 :
- soit c'est les fils qui sont mal placés ou replacés. çà m'était aussi arrivé mais j'avais coupé avant 110 moi !
- soit c'est quelque chose qui empêche un ou deux de tes ventilos de tourner comme les câbles d'accélérateur devant la boite à air (genre quand ils t'ont refixé ta boite a air ...) pour le savoir tu essaies de faire tourner les pâles de ton ventilo à la main, pas besoin de démonter le flanc c'est accessible facilement
concernant ton histoire de BàA, no comment mais je le sens moyen, bizarre cette histoire
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Aucune idée :lol: Je pense pas que le régime change entre full et bridée et entre termi ou pas termi... Dans tous les cas elle rupte à 10 500 trs /min il me semble.
avec l'ECU DP çà rupte 1000 tours plus haut normalement
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Bon, ben soucis pour moi ... en ce moment je rode la bébête (500 km) ... et depuis le début, elle cale ( elle s'arrète brusquement en fait ) à qui mieux mieux .... a quasi chaque feu, chaque stop ... même parfois sur un rétrogradage ou je reste débrayé un peu longtemps .... ralenti OK à 1400/1450 et de toute façon, quand j'essaie de le garder un peu plus fort à 1600 à la poignée, elle s'arrète quand même ... de temps en temps, a bas régime stabilisé, j'ai des à coup dans le moteur qui ressemble à des "pschhtt" dans la boite à air ( j'ai eu ça sur mon SSie ).
Je n'ai pas de recul sur le moteur du 848, mais il me parait cogner beaucoup et cela même à 4000 tr en 3 ou 4 ...
Le DS a regardé, DDS OK ... ce matin ils ont ouvert la vis d'air du cylindre arrière .. mais ça n'a rien changé ... une piste ?
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C'est quand même dingue cette histoire de calage, je n'en ai pas eu un seul depuis que
j'ai mon 848. Si encore c'etait un defaut conceptuel commun à toutes les motos il y aurait
une logique, mais la on tombe dans la 'légende' de la moto montée les lundi/vendredi :roll:
Ca me rappelle mes premiers mois en 1098 ou le moteur coupait aléatoirement, et ou
personne n'etait capable de me dire pourquoi. Il avait fallu tatonner/bidouiller et je n'ai
jamais vraiment su le pourquoi du comment :?
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Pour le problème de callage, ça commence à être connu... Toujours pareil, les catalyseurs des pots d'origine castre trop le moteur, le mélange air / essence n'est pas tip top, donc à bas régime ça calle...
Solution : changer de pots pour des termi (sont bons chez Ducat'...)
Par contre pour ton cas 16RR, semblerait que ça le fait beaucoup trop souvent ! Moi depuis que j'ai la moto, ça a du le faire 2 ou 3 fois max en 3200 km !
Voir si la boite à air ne laisse pas échapper de l'air...
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Tient, je réessaie ici puisque du côté des multistradistes, personne ne semble m'avoir entendu :D !
(ils cherchent toujours, et personne n'a testé ce que je vais écrire en dessous)
Mon DS m'a dit avoir corrigé se problème de calage intempestif sur un 1098 en re réglant l'entrefer du capteur de vitesse moteur.
Le capteur était monté trop loin d'origine (hors cote) et loupait des tours de temps en temps, ce qui provoquait l'arrêt du moteur.
Il a réduit l'entrefer (remise en conformité) et plus de calages.
Une piste qui coûte pas cher à regarder :wink:, sait-on jamais.
Tiens nous au courant.
Pour info, le changement de pots ne change rien aux calages, en tout cas ceux (ou au moins certains) des 1098, puisque le modèle évoqué ci-dessus était équipé de la ligne complète, des pots et de la puce (première chose testée pour régler ce problème, qui n'a ici pas fonctionné).
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bon pour les 110° vous me rassurez ... mais bon ça fait toujours peur de voir une moto dégueuler du liquide surtout par temps chaud ... :annoyed:
moi je serai pas aussi catégorique, normalement ton ventilo se déclenche à 103°C et régule à cette température. Pour ton problème de ventilo, à tous les coups c'est les fils d'alimentation qui ont été abimés par le ventilo, c'est classique sur 848 1098 1198 :
- soit c'est les fils qui sont mal placés ou replacés. çà m'était aussi arrivé mais j'avais coupé avant 110 moi !
- soit c'est quelque chose qui empêche un ou deux de tes ventilos de tourner comme les câbles d'accélérateur devant la boite à air (genre quand ils t'ont refixé ta boite a air ...) pour le savoir tu essaies de faire tourner les pâles de ton ventilo à la main, pas besoin de démonter le flanc c'est accessible facilement
concernant ton histoire de BàA, no comment mais je le sens moyen, bizarre cette histoire
Merci pour les tuyaux ... j'avais lu des choses dans ce sens la semaine dernière mais mon anglais n'est pas encore au point !
Sinon je viens d'avoir mon DS au tel et il parait que ça vient du boitier d'injection qui n'envoie jamais la demande "ventilateur allume toi et vite !". Même si je pouvais tourner les ventilos à la main, je ne pense pas que c'était un problème de fil bloqué (par contre fil cassé peut être).
Bref je dois rappeler demain après midi (voir si la livraison du boitier est ok) et je pourrais peut être la reprendre demain ... :cry:
2 mois d'utilisation, 2.000km et déjà 2 retours au DS ...
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oui soit les fils sont abimés car si tu regardes où est la prise, tu verras que çà passe très (trop) près des pâles du ventilo
pour le câble d'accélérateur, moi je les avait mal remonté, du coup çà touchait le ventilo de gauche et çà l'empêchait de tourner
regardes si tu claques des fusibles de ventilos ou pas, si oui c'est çà
pour ce qui est d'une mauvaise communication entre le boitier et le ventilo, j'y crois pas
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Merci Romainh6 pour ces infos, j'en parlerais tout à l'heure à mon DS et au passage savoir si le changement d'ECU est inclus dans la garantie ducati ou non. La moto a 1 an, les ventilos n'ont jamais tourné depuis que je l'ai donc ça me ferait mal au Q de payer un nouvel ECU à 1.200€ ... enfin j'me comprends.
Pourtant on ne peut pas dire que le moteur prenne toute la place sous le carénage ! comparé à ma ex yam R6 y a du vide un peu partout ... ducati chipote pour mettre des fils 5cm plus long ou quoi !?
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c'est surtout qu'ils auraient dû rajouter un rilsan pour tenir les fils en place
faut regarder aussi du côté du thermostat qui déclenche les ventilos, voir si c'est pas lui la faignasse
ta moto est garantie donc no soucy
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Bah au pire le rislan je le mets moi même (j'en mets déjà sur la fourche avant pour la compression des amortos etc.) ... faut juste faire tomber le carénage.
Et ouf c'est effectivement sous garantie ! heureusement parce qu'au prix de l'ECU ...
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:cry: la pièce n'est toujours pas arrivée ... commandée mardi ... avec ma chance je vais récupérer ma moto samedi (sous la pluie !)
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:ranting: Dernière nouvelle ... le boitier changé ... le problème reste entier ... toujours pas de ventilo qui tourne. Bref les ventilos sont bons quand testés à part, le boitier de commande est bon ... c'est donc un problème de faisceau ...
:cry: Avec un bon ampère mètre ils pourraient trouver le problème quand même ! j'espère qu'ils ne vont pas me la garder encore des jours et des jours. Fait c***r ... pour peu qu'ils commandent un faisceau neuf et hop encore 48h dans la vue + ne travaille pas le lundi donc je suis bon pour me passer de ma brêle ce week end.
AHHHHHHHHHHHHHH (cri de rage surtout quand on doit prendre les transports en commun pendant 1h le soir avec la chaleur des wagons du RER)
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t as pas demandé une moto de pret??
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A ce rythme là je pense que je vais le faire ... s'ils ont une moto morini (avant le dépot de bilan) pourquoi pas ou bien une 1098S :dribble:
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Ils ont changé l'ECU avant de controler le faisceau? Sympa le diag... heureusement que c'est de la garantie et que ducati ne dit rien...
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:annoyed: Oui je me suis fait la même réflexion.
:bangin: Je ne suis pas expert mais pour ma part j'aurais testé les ventilos à part pour voir s'ils tournent, si oui je débranche les fils et prend un ohm mètre pour mesurer / tester les câbles. Si ok alors problème d'ecu (à 1.000E la boite ça fait mal !) si nok alors c'est le faisceau qui merde. J'aurais testé avec d'autres cables histoire de voir si c'est ok en jouant avec la sonde de température et basta.
:pray: Résultat je suis à pied dans les transports en train de cuire à l'étouffée alors que je pourrais me servir de ma brèle et accessoirement rentrer plus vite chez moi. Ça me fout un peu les boules concernant le concess ... je me demande si j'irai chez eux pour l'entretien.
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c'est très bien le RER, je surkiffe en ce moment
dis leur que y'a des fusibles aussi mdr
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@ecarorig: tu as un meilleur raisonnement que ton ds :thumbsup::siffler:
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:o C'est ce qui me fait peur ... c'est pas mon métier mais bon.
:( En fait j'ai surtout l'impression que les mecs bossent sur ma bécane quand ils ont le temps. Entre 6 motos qui rentrent pour une révision, problèmes hors garantie etc. ou la mienne encore sous garantie ducati, je pense que d'un coté il gagne du fric et pas dans l'autre.
:cry: business quand tu nous tiens ...
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Détrompe toi, les réparations sous garantie, les DS adorent : c'est Ducati qui paye, pas le client (et donc, le client fait pas la gueule devant la facture) !
(pourquoi tu crois qu'ils ont commandé un boitier à 1 000 € sans rien vérifier d'abord...)
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Justement, trop souvent les réparations sous garantie ne rapporte rien au garage, il sont pas payer au temps passer dessus mais au forfait. Donc s il passe 5 h pour un problème qui aurait du se résoudre en 2 h, il seront payer 2 et l importateur s en fou k il se soit fait chier pour trouver la panne.
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Oui, en effet, j'avais pas penser à cette éventualité :bowdown:...
En fait j'ai compris : c'est un cercle vicieux !
Les motos sont pas fiables --> Ducati paye mal les réparations faites sous garantie --> et du coup, les DS se rattrapent sur les clients...
On est mal :?...
:D
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c est chez tout le monde comme ca, pas que chez ducati. disons qu il vont peut etre pas trop s attarder s il trouve pas et y revienne quand il ont le temps, malheureusement pour nous.
je pense quand meme qu il devrait demander une moto de remplacement.
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Disons qu'ensuite, ça dépend aussi de l'interlocuteur entre toi et Ducati (ton garagiste ou DS).
Le mien est particulièrement respectueux de la garantie, et fait bien chié Ducati avec ça (il se prend souvent des remarques, auxquelles il répond : "ben si vous gueulez quand on demande une prise sous garantie, soit faut pas garantir vos motos, soit faut les faire plus fiables !" :D).
Après effectivement, reste le problème de la recherche d'une panne et du temps passé qui ne sera pas correctement indemnisé par Ducati :?...
Moi, j'ai eu que des soucis de pièces, des trucs simples à diagnostiquer et à changer, donc pour le moment, mes prises sous garantie se sont bien passées.
Enfin j'ai bien compris ce que tu dis, a priori, le problème vient tout de même de Ducati, qui n'indemnise pas correctement les DS en ce qui concerne les recherches de pannes sous garantie.
Et ça, quel que soit le DS.
Mais tout de même, je suis surpris qu'ils fonctionnent au "forfait" pour les garanties.
Pour une pièce défectueuse à changer, ça me choque pas, mais quand il faut chercher d'où vient la panne... Pour moi, les DS facturaient leur temps passé à Ducati.
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:cry: Vous me faites flipper ! si ça continue je vais passer l'été à pied :lol:
Sinon vos remarques sont toutes judicieuses ... mais flippantes aussi ... bref on va bien voir. Et je confirme que les mecs prennent leur temps pour les réparations sous garantie. Je me souviens d'un problème que j'avais eu avec ma R6 et cela avait trainé aussi (comme quoi même les motos gueule de goldorak sont logées à la même enseigne que les ducats).
:siffler: et pour une moto de prêt ils n'ont (soit disant) rien sous la main. Ils en me font peut être pas confiance pour me prêter une 1098 :dribble:
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ben c est bien la tout le probleme, c est la recherche de la panne, si le concess facturait simplement les heures passer sur la machine, il serait bien content, mais comment justifier 8h de recherche de panne, pour un truc qui finalement ne nécessitait pas autant de temps? ca serait trop facile et trop tentant de facturer des heures en trop a chaque fois. et facturé c est un bien grand mot, parce que si ton DS travaille a 60 euro de l heure par exemple, il sera surement payé 50 euro voir moins de l heure. enfin peu etre que je me trompe, mais en suisse c est comme ca.
mon DS qui bosse a 100frs/h se fait rembourser 75frs/h pour des travaux sous garantie, donc déjà la il perd du fric, alors si en plus il passe ses journées a chercher une panne et qu au final il est pas payé... t auras vite compris pourquoi des fois ca traine.
mais j ai bon espoir pour toi escarorig... :thumbsup:
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Je suis d'accord avec vous ! la recherche d'une panne n'est jamais simple sinon on aurait 30 euros de MO même pour un démontage moteur avec changement de pièces. Mon DS à moi prend environ 56E de l'heure donc ça va, surtout comparé au DS de paris.
Mais bon point de vue client / utilisateur c'est pas la joie ... ça traine ... la moto a 2 mois et déjà 2 retours au concess. Ca fait peur. L'ancienne rien ... pourtant elle était aussi bourrée d'électronique. C'est sympa de faire cracher 130ch à 848cm3 mais vu l'électronique, et en cas de soucis on est bien dans la m***e.
J'espère que les mecs trouveront vite le soucis et pourrons réparer rapidos ...
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Et dans la garantie les pieces sont facturé prix coutant au constructeur, donc aucun gain sur les pieces. Aucquel on ajoute la mo avec remise, et un teps baremé différent et on se retrouve avec des opérations inintéressante pour le ds (économiquement parlant). Et ce surtout à une periode où l'atelier est plein de travaux qui paye (revision, etc...)
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Salut à tous,
Voilà j'ai une petite question.
En sortant du boulot, je m'équipe, je chevauche la bête, je tourne la clé et ....... rien :cry:
Le compteur s'allumé mais sans les voyant, seul une partie s'eclairé et EU qui s'affiche en bas à droite. je tourne de nouveau la clé et la rien du tout et ainsi de suite.
Il y avait une sorte de petit claquement au niveau du carénage gauche (batterie j'imagine)
En fin de compte j'ai poussé jusqu'à ce qu'un motard solidaire vienne me poussé et là elle a démarré :cheers:
depuis elle démarre comme avant...
Question 1: Est ce que ce problème qui semble être une batterie vidé pourrait venir du fait que j'ai laissé les feux de position en bloquant le neiman? ne s'arrêtent-ils pas tout seul au bout d'un moment?
Question 2: Si la batterie était vraiment vide, le fait d'avoir roulé 60 bornes suffit à la recharger?
Enfin est-ce que ça n'a rien à voir avec la batterie?
Merci :wink:
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regarde deja la tension qui est affiché au tableau de bord, ca devrait etre entre 12,3V et 12,8V normalement. le clic que tu entend, c est je pense, le démarreur qui se lance pas a cause de la batterie.
et oui ca peu venir des feux de position, peut etre que ta batterie n avait pas une bonne charge.
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:cry: Bon demain ca fera 2 semaines que ma 848 sera chez le concess pour des ventilos qui ne tournent pas ...
:ranting: c'est long ... trop long ...
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Ils chauffent énormément les pots de la 848 ... et je sais pas si avec les embouts carbone cela suffira à ne plus avoir chaud au cul :cry:
vous en passez quoi ?
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c est surtout les cata qui chauffe.
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La chaleur (a moins d'être passager), tu la ressens plus avec la tubulure qu'avec les silencieux.
Pas de mystère, quand tu passes du jean au cuir ça va tout de suite bien mieux. On me rétorquera
qu'en cuir on a trop chaud, surtout ces jours-ci. C''est un choix, mais en plus d'éviter de se cramer
les cuisses, accessoirement c'est top aussi pour la protection :wink:
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regarde deja la tension qui est affiché au tableau de bord, ca devrait etre entre 12,3V et 12,8V normalement. le clic que tu entend, c est je pense, le démarreur qui se lance pas a cause de la batterie.
et oui ca peu venir des feux de position, peut etre que ta batterie n avait pas une bonne charge.
La tension affichait 12V la derniere fois donc un peu leger.
Pour le moment elle fonctionne...Savez-vous si il y a une coupure automatique des feux de positions au bout d'un moment si l'on reste sur pos avec le neiman?
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J imagine que non, vu que c est prévu pour les laisser allumer
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OK c'est ce que je pense aussi merci :wink:
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La chaleur (a moins d'être passager), tu la ressens plus avec la tubulure qu'avec les silencieux.
Pas de mystère, quand tu passes du jean au cuir ça va tout de suite bien mieux. On me rétorquera
qu'en cuir on a trop chaud, surtout ces jours-ci. C''est un choix, mais en plus d'éviter de se cramer
les cuisses, accessoirement c'est top aussi pour la protection :wink:
Tout a fait d'accord avec toi pour ma part jamais de jeans toujours en cuir, il y a pas plus deux jours, j'en ai encore vu un en tshirt et basket rouler comme un malade :cry:
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ah en basket quand meme, celui que j ai vu était en short avec des tong... :?
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Au moins les mecs ont une moto qui fonctionne ... :cry: pas comme la mienne
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ah en basket quand meme, celui que j ai vu était en short avec des tong... :?
oué, je suis comme toi, j'ai pas mal croisé les motards qui roulent avec short à poitiers...
ils n'ont pas pensé la securite un cas accident !!! :ranting:
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donc si je comprend bien, pas de solution ...moi j'utilise un jean "moto", je ne me brule pas mais ce n'est pas forcement très agréable ... j'essayerai en cuir :thumbsup:
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regarde deja la tension qui est affiché au tableau de bord, ca devrait etre entre 12,3V et 12,8V normalement. le clic que tu entend, c est je pense, le démarreur qui se lance pas a cause de la batterie.
et oui ca peu venir des feux de position, peut etre que ta batterie n avait pas une bonne charge.
La tension affichait 12V la derniere fois donc un peu leger.
Pour le moment elle fonctionne...Savez-vous si il y a une coupure automatique des feux de positions au bout d'un moment si l'on reste sur pos avec le neiman?
Sur ma 1098, il y a une tempo qui coupe les feu. Je dirais ~2 min, à vérifier.
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Oui c'est le home je sais plus quoi comme sur les voitures, mais si tu mets tes veilleuses en tournant la clés aprés le blocage direction les veilleuses restent allumées en permanence.
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848 amené en urgence cette semaine chez ZR à Merignac. Gros claquement dans le haut moteur, plus de bruit que des termis ... Gros bong du haut moteur à la décélération ... Je sais pas trop à quoi m'attendre... A peine 8500km en un an et en plus elle sortait de révision (2 mois tout juste). Ca pue mon histoire.
merde merde merde ...
Après lecture mes claquements moteur se raporoche beaucoup du soucis de Piccolo gatto j'ai l'impression ... merde, merde, merde et re merde ... J'suis dégouté.
Pour donner suite à ca, c'était les galets de distribution qui se sont desserrés, un papillon s'est sorti de son logement, etc. Bref, heuresement pris en garantie.
Et puis 1500 km plus tard peu avant la fin de la garantie, grosse fuite du radiateur d'eau. Pris en garantie aussi.
Là j'ai presque 13000km et rien de plus à signaler.
Je change pour un Monster.
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tu passes d'un 848 à un monster !?
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Bonjour,
Ca y est premier probleme sur ma 848 apres Deux ans sans rien.
Pour preciser, j'ai des termignoni titane (sans db killer) depuis mai 2010 mais sans avoir mis le boitier perf et sans changer la sonde par contre j'ai mis le filtre.
J'ai fait ma revision des deux ans la semaine derniere chez ducat deville les rouen, je suis rentre sur paris sans probleme. hier j'ai voulu aller faire un tour mais là quand j'ai demarre la moto j'ai trouve qu'elle avait un bruit faible. je l'ai redemarre et là elle voulait plus. j'ai force un peu et elle a fini par demarrer mais toujours le meme probleme on a l'impression qu"elle etouffe. Le regime moteur a du mal a atteindre les 1500 tours et quand j'accelere elle se coupe. de plus le voyant panne s'allume mais quand je rallume la moto il ne s'allume pas forcement tout de suite.
Quelqu'un a t il une idee?
Est ce que cela vient du fait que j'ai pas mis le boitier perf et changer la sonde? Si c'est le cas pourquoi ca ne l'a pas fait avant?
Merci de votre aide. sinon va falloir que je pousse la moto jusque chez le concess... :(
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a mon avis ca n as rien a voir avec ton boitier, moi meme je n ai pas de boitier DP et elle fonctionne a merveille.
par contre j ai aucune idée de quoi ca peux venir.
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Défaut de la pompe à essence non ? ou de l'injection ?
T'as toujours la garantie ou elle vient de finir ?
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NON LA GARANTIE EST FINIE DEPUIS 15 JOURS...
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a devrait passer sous garantie si ton ds est pas trop con.
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Il suffit qu'il indique que la moto est rentrée il y a 16j au DS et qu'avec les ponts etc il n'a pas pu commander les pièces avant ! et paf sous garantie ...
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Pour ce qui est des problemes de selecteur qui se bloquent, ca m'est arrive aussi. Mon concess m'a fait une purge de l'embrayage et depuis plus rien...
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Rien que le titre de ce topic me fait peur.. :cry:
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Rien que le titre de ce topic me fait peur.. :cry:
Bienvenue chez Ducati :lol:
Non mais si tu lis ce topic entier, tu te rendras compte qu'il y a très peu de soucis sur cette machine (à part une casse moteur au début :lol:)
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mOf.. je vais te croire hein :D
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non franchement y as pas de gros soucis...
j ai remplacé 3 fois les bielles, 4 pistons, 2 vilo, 1 aac et une boite récalcitrante... :siffler:
non je deconne, sauf pour la boite qui me pose probleme ces temps.
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tu passes d'un 848 à un monster !?
Je répond tardivement mais oui, je viens de passer de la 848 à un 1100 monster.
Sinon j'ai aussi eue la buée dans phare et compteur sur la 8 puis un protection thermique de la ligne d'échappement d'origine s'est aussi dessoudée ...
J'ai perdu des vis aussi. Je vous rassure c'est pas pour ca que j'ai changé !
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serais-je le seul a n avoir jamais eu de buée dans le phare ni le compteur?? :D
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négatif, moi aussi
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Pareil, ça ne m'est jamais arrivé :thumbsup:
(mais on va dire que c'est parce que je suis dans le Sud et qu'il fait beau :lol: )
Pour la buée compteur, j'en ai déjà eu mais SUR le compteur, et pas dans... Quand il pleut, de la fumé remonte du moteur (l'eau qui s'évapore) et ça vient sur le compteur... Mais bon, suffit de rouler pour que ça disparaisse ;)
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Jamais eu de buée non plus 8O
:D
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Tagle, t'as pas de phare :lol:
En fait, tous les mecs qui n'ont pas du buée dans les phares sont ceux qui font de la piste :lol:
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Ils sont clairs au moins chez ducati...
Si je me souviens bien, le slogan pour les 1098 et 848 à leurs sortie etait "Concues sur lcircuit pour le circuit" :D
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Si quelqu'un a un avi je suis preneur :cheers:
http://www.planete-ducati.com/site2/index.php?action=register&jfile=index.php&option=com_jfusion&Itemid=22
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il renvoie à rien ton lien ??????
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Oui et je ne sais pas pourquoi, j'ai simplement copier/coller l'adresse du topic..
Mais c'est bon le probleme est (quasi) réglé :thumbsup:
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apres mes soucis de boite,( 6 eme qui voulait plus passer, je soupconne la 5 qui verrouille mal et empeche la 6 de passer, j ai fait un reglage de selecteur pour voir si ca arrange quelque chose), je voulais faire un essai sur route, je sais pas bien :oops: et je demarre fait 2 metre et la elle ratatouille, coupe, repart et s etaind completement.
j éteind la moto, la redemarre, je pars et re-ratatouille et se coupe a nouveau.
elle me la fait 7-8 fois, et des que je deplie la bequille et la range le probleme disparait.
donc demontage du connecteur du contact bequille, un coup de wd40 et par magie plus de probleme... :thumbsup:
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J'ai eu la même, à force ça m'a gavait, j'ai viré le capteur de béquille :lol:
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salut! je vais chercher ma ducat 848 rouge de 2009 7000km samedi 4 septembre (les jours deviennent très long lol)
je voudrais avoir vos commentaires pour savoir si il y a des points particuliers à vérifier sur la bécane ?
tite photo :dribble: (je sais, le vendeur perd des points en la lavant au karcher...)
(http://i34.servimg.com/u/f34/11/04/72/65/26474310.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=163&u=11047265)
merci!
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pourquoi perd des points?? je le faisais tout le temps et j ai jamais eu de probleme.
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pourquoi perd des points?? je le faisais tout le temps et j ai jamais eu de probleme.
ba je ça part rapport au compteur qui est déjà sensible à la buée alors, y a ça et les connectiques qui en générales aiment pas trop ça
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comme je l ai déjà quelque page en arriere, j i jamais eu de buée dans le phare ni le compteur. c est clair qu il faut pas mettre la buse de lavage dans les carenages.
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je voudrais avoir vos commentaires pour savoir si il y a des points particuliers à vérifier sur la bécane ?
déjà elle est encore sous garantie donc tu risques pas grand chose, demandes lui si il a fait :
- le rappel pour la protection thermique du régulateur, je sais pas si les 2009 devaient aussi le faire ou pas de toute manière çà passe aussi sous garantie
- si il a pas eu de soucis de radiateur d'eau avec les ailettes qui se déssoudent côté gauche et qui amènent une fuite, mais çà aussi c'est pris en garantie
niveau entretien, tu vas avoir à faire la révision des 12000km et/ou 2 ans (au premier terme échut), il faut bien l'avoir en tête (prix des révisions dans le topic qui va bien => fonction recherche)
si tu veux vérifier qu'il n'y a pas eu de chute, tu regardes les butées de cadre au niveau du té inférieur, ainsi que les pattes des platines de reposes pieds, c'est les 2 gros trucs qui morflent lors d'une chute
voili voilou en tout cas en photos elle est superbe
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:ranting: :ranting: :ranting:
Et voilà, rdv pour révision des 12000....
On la monte sur le pont, et là, une trace d'eau côté gauche....... Et ouais, le fichu radiateur me lâche juste au concess.... "bon ça va passer en garantie, par contre, déjà 2 en attente et rien avant octobre" SUPER, ça commence bien...
On attaque le démontage des carénages, et là, sur le cache courroies du cylindre vertical, traces d'huile..... "bon, t'as un joint spy d'arbre à cames aussi"........
Le tout, sans attaquer le coeur de la bête, juste les périphériques..... je suis blasé, samedi matin je suis censé partir à Nevers pour le Bol...... :cry: :cry: :cry:
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salut je suis nouvo sur le site et g un pb avec ma 848 de 2010
elle n'a pas de buée dans le compteur par contre elle cale aussi bien a chaud qu'a froi.
Je l'ai deja ramené 3 fois chez ducati pour ce problème et a chaque fois ils n'ont pas su me la réparer ni meme me dire ce que c.
Et sa fou tjr la honte de caler avec une moto ossi magnifique.
S'il vous plai HEEEEEEEEEEEEELP
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qui s'en charge ? :lol:
Problème avec les pots d'origine, c'est connu, moi aussi ça m'arrive, c'est rare mais ça m'arrive. Rien n'a fait si ce n'est mettre des termi.
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Jerem848,
tiens moi au jus ... j'ai exactement le même soucis .... pour moi, ils ont joué sur les vis d'air .. c'est un tout petit peu mieux mais pas concluant !
pour l'instant, la mienne est stock niveau moteur et échappement !
on se tiens au courant .. !
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Et sa fou tjr la honte de caler avec une moto ossi magnifique.
(http://www.ufraps.net/forum/sms.jpg)
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Désolé pour le language sms je savais pas que j'étais sur un site dédié au écrivains et prof de francais ( jcroyais que c'étais un forum de motard) :roll:
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Jerem848,
tiens moi au jus ... j'ai exactement le même soucis .... pour moi, ils ont joué sur les vis d'air .. c'est un tout petit peu mieux mais pas concluant !
pour l'instant, la mienne est stock niveau moteur et échappement !
on se tiens au courant .. !
pour ma part ils m'ont changé la cartographie et au lieu de me le faire 10 fois par jours elle ne me le fait que 3 fois :thumbsup:
par contre jai une technique pour éviter se fénomène: un léger (mais vraiment léger) filé de gaz.
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Désolé pour le language sms je savais pas que j'étais sur un site dédié au écrivains et prof de francais ( jcroyais que c'étais un forum de motard) :roll:
Ben justement, ..... on a déjà assez de difficultés à lire quand c'est écrit normalement :lol: :lol:
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Désolé pour le language sms je savais pas que j'étais sur un site dédié au écrivains et prof de francais ( jcroyais que c'étais un forum de motard) :roll:
çà n'empêche pas d'écrire "correctement".
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pour ma part ils m'ont changé la cartographie
comment ca il ont changé la cartographie??? parce que la je vois pas comment ils ont pu faire ca, vu que le boitier d origine n est pas parametrable, tout au plus un réglage Co il me semble...
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le boitier d origine n est pas parametrable...
Tsss tss tss... faut juste les bons outils pour ça !
Mais je doute encore qu'un constructeur auto ou moto commercialise des calculo qui ne soient pas reprogrammables. :wink:
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ok autant pour moi :bowdown:
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Les DS ne sont pas équipé pour "re-programmer"
En cas de soucis, c'est changement de l'ecu
les systèmes de re-flashage existants, ne sont pas "officiels"... :siffler:
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:P
Et qui le fait par chez nous ?
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je voudrais avoir vos commentaires pour savoir si il y a des points particuliers à vérifier sur la bécane ?
déjà elle est encore sous garantie donc tu risques pas grand chose, demandes lui si il a fait :
- le rappel pour la protection thermique du régulateur, je sais pas si les 2009 devaient aussi le faire ou pas de toute manière çà passe aussi sous garantie
- si il a pas eu de soucis de radiateur d'eau avec les ailettes qui se déssoudent côté gauche et qui amènent une fuite, mais çà aussi c'est pris en garantie
niveau entretien, tu vas avoir à faire la révision des 12000km et/ou 2 ans (au premier terme échut), il faut bien l'avoir en tête (prix des révisions dans le topic qui va bien => fonction recherche)
si tu veux vérifier qu'il n'y a pas eu de chute, tu regardes les butées de cadre au niveau du té inférieur, ainsi que les pattes des platines de reposes pieds, c'est les 2 gros trucs qui morflent lors d'une chute
voili voilou en tout cas en photos elle est superbe
Les 2009 ne sont pas concerné par le rappel du regulateur. :wink:
Le reste tu as bien résumé :thumbsup:
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Je connais le problème de calage sur ma 999s 2005, il semble que ce soit un problème sur tous les modèles 999.
Et effectivement, les DS ne savent pas trop comment régler le problème.
Il faut tout d'abord à chaque changement d'ECU reseter le TPS.
Ensuite, effectivement, il y a les vis de bypass d'air que l'on peut toucher, mais attention à la synchro.
C'était plus simple sur les Carbus :-)
Un pote à une 1098s, et il arrive fréquemment que le démarrage automatique se prenne les pieds et le moteur cale ...
Sur ma 999s, cela m'est arrivé qu'une ou deux fois, mais j'avais oublié de mettre un peu de starter manuel lui encore alors qu'uns seule pression suffit pour faire chanter la machine.... Bizarres choix.
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Salut,
Je suis sur le point d'achter une duc 848 avec 12.000 km et j'aurais voulu savoir quelles sont les frais à prévoir suivant carnet entretien.
Merci d'avance :lol:
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achete une qui a moins de km :lol:
j'en vends une de 7000km
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ça dépend de "l'age" de la moto et de ce qu'à fait l'ancien proprio.
Si il a fait la révision des 12 000 Km / 1 an, t'as rien à prévoir avant les 2 ans ou 24 000 km.
Par contre, si elle a 2 ans, et qu'il a pas fait la révision des 2ans, prépare toi à pleurer :lol:
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ça dépend de "l'age" de la moto et de ce qu'à fait l'ancien proprio.
Si il a fait la révision des 12 000 Km / 1 an, t'as rien à prévoir avant les 2 ans ou 24 000 km.
Par contre, si elle a 2 ans, et qu'il a pas fait la révision des 2ans, prépare toi à pleurer :lol:
bonjours
c est a dire il faut compter combien pour celle des 12000 kms et combien pour celle des 24000?
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12 000 km = 450 € environ
24 000 km = 700 / 800€ (changement des courroies)
ça c'est le cas ou la moto atteindrait les 12 000km en 1 an et les 24 000 km en 2 ans, donc tu cumules la révision kilométrique et la révision de l'age. Je sais pas si je suis clair :lol:
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Bonjour,
Ca y est premier probleme sur ma 848 apres Deux ans sans rien.
Pour preciser, j'ai des termignoni titane (sans db killer) depuis mai 2010 mais sans avoir mis le boitier perf et sans changer la sonde par contre j'ai mis le filtre.
J'ai fait ma revision des deux ans la semaine derniere chez ducat deville les rouen, je suis rentre sur paris sans probleme. hier j'ai voulu aller faire un tour mais là quand j'ai demarre la moto j'ai trouve qu'elle avait un bruit faible. je l'ai redemarre et là elle voulait plus. j'ai force un peu et elle a fini par demarrer mais toujours le meme probleme on a l'impression qu"elle etouffe. Le regime moteur a du mal a atteindre les 1500 tours et quand j'accelere elle se coupe. de plus le voyant panne s'allume mais quand je rallume la moto il ne s'allume pas forcement tout de suite.
Quelqu'un a t il une idee?
Est ce que cela vient du fait que j'ai pas mis le boitier perf et changer la sonde? Si c'est le cas pourquoi ca ne l'a pas fait avant?
Merci de votre aide. sinon va falloir que je pousse la moto jusque chez le concess... :(
Bonjour, Je suis moi aussi dégouté, la moto fonctionnait très bien à la dernière sortie, puis ce matin elle tourne sur un cylindre et pour cause elle a du mal tenir les 1450 tours/min, après vérification c'est le cylindre avant qui ne donne rien (reste froid). As tu pu faire réparer ta moto ? et quelle en était la cause.
Merci pour vos réponses et commentaires
Eric
Ducati 848 de 2 ans 14000 kms et équipée de termignoni depuis le début.
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pou moi probleme ce vermis ,apres une rando je me decide a laver la belle et me voila remplie de petite tache sur la tête de fourche ,je pensais a des taches d'eau mais rien a faire j'ai beau frotter et c'est pareil sur mon putain de reservoir :yikes:
(http://img822.imageshack.us/img822/5179/photo112.jpg) (http://img822.imageshack.us/i/photo112.jpg/)
j'ai jamei eu ça sur ma dayto sa y est elle va me manquer
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passe un polish
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Bonjour,
Ca y est premier probleme sur ma 848 apres Deux ans sans rien.
Pour preciser, j'ai des termignoni titane (sans db killer) depuis mai 2010 mais sans avoir mis le boitier perf et sans changer la sonde par contre j'ai mis le filtre.
J'ai fait ma revision des deux ans la semaine derniere chez ducat deville les rouen, je suis rentre sur paris sans probleme. hier j'ai voulu aller faire un tour mais là quand j'ai demarre la moto j'ai trouve qu'elle avait un bruit faible. je l'ai redemarre et là elle voulait plus. j'ai force un peu et elle a fini par demarrer mais toujours le meme probleme on a l'impression qu"elle etouffe. Le regime moteur a du mal a atteindre les 1500 tours et quand j'accelere elle se coupe. de plus le voyant panne s'allume mais quand je rallume la moto il ne s'allume pas forcement tout de suite.
Quelqu'un a t il une idee?
Est ce que cela vient du fait que j'ai pas mis le boitier perf et changer la sonde? Si c'est le cas pourquoi ca ne l'a pas fait avant?
Merci de votre aide. sinon va falloir que je pousse la moto jusque chez le concess... :(
Bonjour, Je suis moi aussi dégouté, la moto fonctionnait très bien à la dernière sortie, puis ce matin elle tourne sur un cylindre et pour cause elle a du mal tenir les 1450 tours/min, après vérification c'est le cylindre avant qui ne donne rien (reste froid). As tu pu faire réparer ta moto ? et quelle en était la cause.
Merci pour vos réponses et commentaires
Eric
Ducati 848 de 2 ans 14000 kms et équipée de termignoni depuis le début.
Pour info c'était juste la bougie qui a lachée. Un grand merci à Christophe le spécialiste Ducati sur Marseille, symphatique, rapide et efficace, de plus on sent bien là un homme qui en connait bien plus qu'un rayon sur nos belles italiennes.
Eric
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passe un polish
tu crois j'ai essayé de les faire partir avec de l'eclat mouss et rien ,bon ba je vais essayer en fin de semaine
merci pou l'info :thumbsup:
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content pour toi zoulou13 que ce soit juste la bougie
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je dis pas que c est la solution miracle, mais ca vaut le coup d essayé.
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je dis pas que c est la solution miracle, mais ca vaut le coup d essayé.
Et toi pour enlever les rayures, tu fais comment ? :lol:
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Ben la pour le coup le polish suffira pas, faudra que je passe en peinture...
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bon ba je viens de la lustrer ça ce voit beaucoup moins mais bon pour une moto qui n'as même pas 4 mois il n'est pas top le vernis :cry:
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ben si elle est sous garantie, va voir ton DS
moi j'avais fait passé la coque arrière sous garantie car la peinture s'écaillait et laissait apparaître ... du jaune :roll:
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apres moulte frottage elle est nickel ouf
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Salut à tous,
Je me permet de poster ce jour sur ce topic pour obtenir de l'aide.
Voici ce qu'il se passe avec ma moto :
Depuis 3 semaines, j'ai un bruit métallique dés le démarrage de la moto qui augmente avec le régime moteur.
Dés que j'ai entendu cela (fin d'une balade de 2H), je suis passé chez Ducati : RDV pris pour le samedi 25, 3 semaine après. Selon eux, rien de grave, une pièce métallique dessoudé...
Ils me disent : roule, pas de soucis, si le bruit augmente, appelle! Bon j'ai pas eu le temps de rouler, je suis parti 2 semaines en vacances...
Ce matin, je porte la moto et je viens d'avoir leur appel : C'est l'abre a came qui est bouffé ! :cry:
Alors ma question c'est : est-ce que c'est grave ? Est-ce facilement réparable ? Est-ce que le moteur va avoir des dégâts ? Comment c'est possible sur une moto NEUVE !?!?!?
Pour rappel ma moto date du 28/04/2010 (mois de 5 mois !!!) et je n'ai que 2.500Km au compteur...
Pour infos, j'ai fait lors de la révision des 1000Km : Kit Termi complet (+full) et pignon de 14
Merci pour vos réponses.
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ben la faute a pas de chance...
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c'est grave quand ta moto à plus de deux ans, car c'est toi qui raque ,mais la tu va faires marché la garantie :siffler:
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Ok, merci Maverick, Je sais bien que c'est la garantie qui va payer (encore heureux !!)
Par contre je me demande si cela ne vas pas avoir de conséquences dans le futur, et justement après la garantie !
Est-ce que le fait de toucher cette partie, touche aussi au moteur? Est-ce que l'usure de l'arbre n'a pas endommager les autres parties du moteur (à cause des débris, fragments...)
Enfin, cela ne me donne pas la raison pour laquelle cette piece soit disant inusable c'est usé !!
Merci
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ben si le reste est anormalement usé, ca devrait normalement etre remplacé aussi.
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Salut,
Pour que je puisse comprendre : Est-ce que c'est en contact direct avec les cylindres ? les pistons ?
Le fait de "trafiquer" ma moto neuve ne risque pas dans quelques temps de me poser des soucis ?
Merci
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arbre a came n est pas directement en contact avec le piston, c est ce qui commande les soupapes. et t en a 2 par cylindre, 1 pour les soupapes d échappement et 1 pour les soupapes d'admission. et pourquoi voudrait-tu que ca te pose des problemes plus tard ??
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L'arbre à cames c'est bouffé, mais n'est pas partie en miettes, donc c'est de la fine limaille qui est passé dans ton circuit d'huile. Mais l'huile depuis les culasses tombe directement dans le carter.
Ton filtre à huile aura fait son travail.
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ils faud bien qu'ils changent l'arbre, le poussoir et les pastilles, et dit leurs de controler tous les jeux, mème sur l'autre culasse car c'est certanement la cause de cette casse.
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Et de vidanger l'huile et changer le filtre
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Moi je serai bien curieux de savoir comment un arbre à cames peut se bouffer. Manque de lubrification?
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On est deux Booky76 !!
J'ai fait un AR a Ducati France pour en savoir plus et obtenir réparations.
Merci à tous !!
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bon mes problemes de boite a vitesse persiste, 1 fois sur 2 j arrive pas a passer la 6, et maintenant la 5 a du mal aussi. que je passe les vitesses a la volé ou avec le levier ca change rien.
quelqu un a une idée ??
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moi j'ai eu un probleme similaire, c'ete un ressort qui a laché
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ca peut etre le reglage de la fourchette qui c'est decaler=rien de grave
sinon y'a un risque que cela soit ta boite...
faudrait avoir tes symptomes precisement
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Dijon, longue ligne droite, je passe la 5 et je veux passer la 6 et la rien ca passe pas, j essaie en débrayant et toujours rien, comme si elle était déjà en 6. d un coup ca passe apres plusieurs essai en forcant. et dernierement a Ledenon ca m as fait pareil avec la 5, mais une seul fois. il n est pas rare non plus que j ai un faux point mort au rétrogradage, je sais pas si c est liée par contre.
Depuis le début j ai l inpression que la 6 passe en 2 fois. quand j actionne le selecteur, y as comme un point dur, puis ca passe. ca le faisait qu avec la 6.
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fourchette tordu...
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donc démontage du moulin, c est bien ca ??
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verifie en premier le reglage de la fourchette du barillet derrière le carter alternateur, mais si les autres passent bien...
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non aucun probleme avec les autres vitesses...chouettes ca me fera de la mecanique pour l hiver.
démontage du moulin et j amene ca au DS (sous garantie) pour un réglage au petit oignon... :dribble:
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Si tu touches, plus de garantie...non?
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j ai un lien pour le moins particulier avec mon garagiste... :D moi je demonte et lui il fait.
si j ai bien compris, Ducati lui donne 8h de boulot pour sortir le moulin, faire la réparation et le remettre dedans. donc si je démonte/remonte moi meme, il aura plus de temps pour bien reglé la boite. En plus un pote l as déjà fait sur la sienne et aucun soucis de ce coté la...
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salut tout le monde
sur ma 848 surtout quand elle est chaude (il me semble), quand j'accélère un peu au point mort ou en première j'entends comme un bruit de ventilo (ou courroie) ou meme quand je décélère pour m'arreter. J'ai vu avec Manu Ripault sur Bordeaux et peut etre que ce serait une vibration....
est ce que quelqu'un a connu ca avec sa belle??
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salut a tous
petite interrogation j ai remarqué que dans mon bocal d embrayage le liquide devenait noir!!!! alors qu il etait bien clair au debut j ai 2300kms ca fait une grosse difference de couleur avec le bocal de frein qui lui es bien clair
quelqu un as t il le meme phenomene?
ca n a aucune incidence sur le fonctionnement mais est ce normal?
merci
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C'est tout à fait normal, dixit mon mécano ducati ;)
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oui c est normal, ca peut venir du petit tuyau noir qui sort du bocal et qui colore le liquide. pas de probleme pour le fonctionnement.
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moi j'ai une question qui me turlupine, tout d'abord mise en situation avec la conig de ma 848: 7200km, puce DP+filtre+pots termi, pignon14.
En roulant en groupe les personnes derrière mes pots disent que mes gazs d'échappement ont vraiment une odeur qui pue.En effet en santant mes sorties de pots (moto arrêtée) je sens une odeur assez forte que je ne sens pas aussi forte sur les pots des autres motos.
Portant ma moto marche bien, mais dois je m'inquiéter et aller voir le concessionnaire ? (je préfère demander car il est a une heure de route...)
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difficile a dire, ca vient peut etre du faite que tu n as plus ni de sonde lambda ni de cata. parce que ''ca pue'' ca reste vague. t as remarqué une consommation d huile ??
Ps: il sont juste jaloux, parce qu ils la voient que de derriere... :D
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salut, sur mon vtr sp1 on m a fait la meme remarque, j ai demande a mon mecano qui m a dit que c etait normal, ce sont les imbrules.
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ça pue c'est vague... ça a quelle odeur?
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Hier soir chtit coup de karcher sur la bete (sans forcer), sechage à la microfibre, RAS
Ce matin run matinal pour me rendre sur mon lieu travail, antivol, et hop au café.
Un collègue me prévient que j'ai le phare allumé. Ah j'ai pourtant bien regardé ce matin, j'ai pas mis la veilleuse.
Je retourne à la moto, et là un bzzzzzzzzzzzzzzzz dans le tableau de bord, le feu de code allumé "légèrement", et le neiman est bien sur off
Je mets le contact, hop plus de bzz à part la séquence de mise en route normale. Je recoupe, et retour de l'abeille :ranting:
2 3 fois comme ça, idem, alors je démarre histoire de secouer un peu tout ça.
Je recoupe au bout de 20s (là eu du mal à se lancer avec les OFF/ON d'avant mais là n'est pas le pb), et là plus de bzzz (ouf :siffler: )
Bref ou est ce que je dois foutre mon coup de soufflette vu que je suppose avoir imbibé un relai :bowdown: ?
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Boah ca va sécher, quoiqu'avec ce temps ca pourrait bien geler ^^
Pour ma part après 18000 de bonheur, petit problême au niveau du maitre cylindre d'embrayage. Je vais chez le véto dans la semaine pour une analyse plus complête :roll:
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j'ai des pixel mort qui forme une petite tache noir sur mon compteur. Le concess peut me le prendre en garantie mais il me dit que le nouveau compteur sera remis à 0. 9a me gêne un peu ce bricolage...
On ne peut pas reprogrammer le compteur avec l'ancien kilométrage?????
Ceux qui ont changé leur compteur plein de buée ils ont fait comment? ils sont reparti a 0 ??
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tous les compteurs neufs repartent à 0...
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de quoi tu te plaind... :D
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C'est claire :D
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bande de fumistes 8O lol
de toute façon y a une trace du changement sur le carnet de garantie
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ben oui, on sait, mais bon c est comme ca...
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T'as l'ancien kilometrage noté par le conc dans le carnet....ca suffit non ?
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(http://img4.hostingpics.net/pics/282635IMG0421.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=282635IMG0421.jpg)
(http://img4.hostingpics.net/pics/534465IMG0425.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=534465IMG0425.jpg)
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a pa glissu :(
bon et ça c'est pris en garantie?
(http://dragbouss.free.fr/files/images/ducat/IMG_2696.jpg)
3600 bornes :x
ça a pas l'air de trop fuir, mais ça me fait une remontée d'huile sur le vertical
(http://dragbouss.free.fr/files/images/ducat/IMG_2699.jpg)
et ça c'est ptet juste de la crasse de "roulage", ou alors ça va avec le brumisateur à gras
(http://dragbouss.free.fr/files/images/ducat/IMG_2697.jpg)
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insane j'ai déjà vu çà sur une des motos du challenge 848
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ouaip, faut que je fasse le nécessaire.
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changement AAC par ceux de la 1098R :D
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changement AAC par ceux de la 1098R :D
bonne idée.....................mais ça monte pas
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Les RS alors... :D
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Les RS alors... :D
c'est les mèmes...
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:crybaby:
des origines ca ira, mais faut que ca passe en garantie... :pray:
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donc globalement le 848 est l'une des ducat les plus fiables ? :sm19:
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:crybaby:
des origines ca ira, mais faut que ca passe en garantie... :pray:
alors monté les culasses de 1098R sur 848, ca devrait aller, non? :roll:
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Bonjour
J'ai achété ma 848 il y a 2 mois chez un DS en dépot vente( elle est de janvier 2008),depuis je n'ai pas beaucoup roulé pour vraiment l'apprécier
Je gare ma machine dans mon garage
Il y avait toujours une petite odeur d'essence
Après une inspection minutieuse je me suis aperçu q'une goutte perlait au niveau de la pompe à essence et coulait légèrement sur la durite(à raison d'une goutte en 24h)
J'ai ramené la moto chez le DS en précisant bien quelle était plus sous garantie
Au départ il croyait que celà venait du joint de la pompe à eseence.
Au final il faut changer le réservoir cai il est vrillé(problème déjà survenu sur 1098 et 848 4 ou 5 en France)
Heureusement pour moi le tout est pris comme si la moto etait en garantie
Pour l'instant celà fait 15 jours je n'ai toujours pas la moto
J'ai lu tous les post je suis apparement le premier a avoir ce problème
Vérifiez bien les votres
bonne fêtes à tous
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Une machine qui aurait roulé au SP95-E10 peut-être ?
Ils ont des problèmes aux US sur les Sport-Classic notamment (et un peu les Monster) dans les Etats où ils n'ont plus que ça à la pompe...
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ah quand meme! je pensais justement au probleme lié a l'E10...
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ma 848 dort depuis 3/4 semaines dans mon garage non chauffé, elle fat un bref bip toutes les 2min environ alors que le néman est sur "lock".
ca ne serait pas une alerte batterie faible?
j'ai fait un petit tour aujourd'hui pour faire tourner l'alternateur et de retour au garage elle ne bipait plus...
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Qu'est ce que tu appelles un bip ? Une petite led rouge qui clignote ou un petit bruit ? Si c'est la Led Rouge, c'est normal, je sais pas à quoi ça sert, j'imagine à faire semblant qu'il y a une alarme... :roll:
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La led c'est l'antidémarage il me semble, moi la mienne bip pas mais fait des bruits tout seul, mais bon la triumph faisait pareil donc ça m'as jamais inquiété
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c est pour signalé qu elle est encore en vie :D
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:lol: arf insane m'as fait l'interr :cheers:
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c'est un son qui fait un bip très bref
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fausse alerte , le bip était une alarme batterie faible....de mon détecteur de fumée.. mdr
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:lol: t as honte j espère ?
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lol oui j'avoue... :D mais ça me rassure en même temps :cheers:
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putain ça mais arrivé ça aussi mais j'ai pas penser a la moto .j'ai juste cherche partout ce putain de bip a 3h du mat .
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(http://img4.hostingpics.net/pics/282635IMG0421.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=282635IMG0421.jpg)
(http://img4.hostingpics.net/pics/534465IMG0425.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=534465IMG0425.jpg)
je m auto-cite...
refus de prise sous garantie... l'année commence bien...
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Pourquoi aucune prise en garantie?? elle a déjà plus de deux ans??
Pas de bol pour toi
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non, c est beaucoup plus futil que ca, je l ai pas acheté chez lui, alors ca lui fait chier et il m as gentillement mais fermement dis que plus revenir. pas grave.
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pas cool :?
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ben je roulerai comme ca jusqu a ce que ca pete, pis voila. et apres je lui fou le feu
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Mais la garantie et pris en charge par la marque , non?
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si, mais il peut pas m encadrer, alors voila, mon fric lui plait pas apparemment. :D
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mais oui elle sera prise en charge chez un autre DS, sinon un petit appel a ducati france ou suisse dans ton cas pour exprimer ton mécontentement, crois moi qu'il aura a son tour un peit coup de fil pour le rappeller a l'ordre ! Un pote a moi avait fait pareil avec un r6, pareil il avait acheter neuve ailleurs le mec voulait pas lui prendre en garantie :D il a appaller yamaha france 15 jours apres, il avait un courrier de yamaha france l'invitant a aller deposer sa moto au concess qui l'avait refuser 3 semaines avant :lol:
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Essaie a Geneve, je suis très satisfait avèc le DS,ou même a Laussane, mais personnellement, je suis déçu avec eux!
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elle vient justement de lausanne, mais l autre était forcément plus commode, puisque beaucoup plus pret. mais pas de soucis, j ai de la marge de manoeuvre. :thumbsup:
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A ta place je fais un scandale à ducati France.
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Clair qu'en aucune façon c'est au DS de décider ou pas de la prise en garantie constructeur.
En même temps, le forcer à faire le boulot alors qu'il ne veut pas, c'est risquer que ce soit mal fait.
A ta place, j'irai dans un DS qui accepte de faire le boulot, avec un petit courrier bien senti à Ducati France (North Europe ?) pour remettre l'autre troufion à sa place.
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Ducati France je crois que ça servirait a rien :D c est pas le même importateur. Et vu qu il m as pas a la bonne, je pense pas que ce genre de réaction serait une bonne chose. Relisez les conditions de garantie, la je l aurais profond. Donc je vais me débrouiller autrement. :wink:
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D'où ma parenthèse Ducati North Europe (vu qu'il me semble que Dominique Cheraki est Pdg de Ducati France ET North Europe).
Euh, c'est quoi les conditions de garantie ? 8O
Pas le fait de devoir se faire prendre en charge par LA concession qui t'a vendu la moto en tout cas...
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Le circuit...
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Sont pas censé savoir qu'elle a mis les roues sur circuit :siffler: c'est ta parole contre la leur, à eu de le prouver, moi je me laisserai pas faire.
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Igne natura renovatur integra.
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Le circuit...
Ducati a pris en charge 50% des pièces de mon 1000DS de 2 ans et demi, entretenu hors réseau, et ayant fait 2 journées de circuit (mon concess' le savait et je l'ai précisé dans mes courriers). Si tu te laisses faire et que tu gueules pas, clair que t'auras rien... dans le cas contraire :wink:
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C'est clair que je ne lui fait plus confiance du tout, donc j irai plus la bas. Ce soir je dois aller voir ailleurs, j en saurai un peu plus.
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t'as vraiment pas de bol avec tes mobylettes :oops:
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Nan :D
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BAh ca va, t'as l'air de le prendre avec le sourire
Demande à motoraphy le deal CBR/848 à pas marché tu échanges la tienne contre sa CBR :lol:
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J en avais une et elle m as aussi fait chier, puis si c est pour avoir des problème de boite et embrayage non merci...
Mode calimero ON
Ça arrive qu a moi, c est vraiment trop injuste
Mode calimero OFF
Puis bon, je vais pas mettre a pleurer quand même :D
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T'as bien raison Calimero :lol: :lol:
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je vous ai pas raconté l'épisode: ''c'est surement a cause de ton filtre à huile non d'origine que ton arbre est griffé'' ???
:lol: :lol: :lol:
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il fume quoi ton garagiste :lol: surement ton filtre :lol: :lol:
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Quel abruti !
Un bon courrier à Ducati qui va bien (pas france donc :lol:) histoire qu'il se fasse défoncer la rondelle et après tu vas chez une autre concession.
Au prix qu'on paye ces meules c'est inacceptable ce genre de comportement ! :ranting:
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Dans la garantie, c'est pas le circuit qui est exclus :siffler:
C'est la COMPÉTITION :thumbsup:
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Et au prix de la révision...
835frs sans le démontage des carénages ni vidanges des liquides.
Ce qui fait au taux de changes actuel pas loin de 660 euro (filtre a huile, huile, courroie et soupapes)
Tout en se marrant que l arbre est griffer mais que c est pas grave...
:lol: :lol: :lol:
Faut presque en rire...
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abusé !
Sinon JCB me rassure. En même temps ducati organise des journées piste, ça serait quand même beau qu'après ils te sortent "ah non, plus de garantie, on le sait vous êtes venu à une journée piste ou on vous à invité" :lol:
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je me disais exactement la meme chose cette apres midi... :D
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J'ai claqué un joint torique de raccord rapide de réservoir :oops:
J'ai fait un gros nettoyage fin décembre, au redémarrage le raccord s'était débranché en roulant (moto qui cale et essence sur le pneu, heureusement c'est le coté "refoule" qui était débranché), rebranché de suite parce que je savais ou c'était et roule ma poule.
Mais depuis 2 3 jours j'avions comme une odeur d'essence. Donc coup d'oeil ce matin, et oups, ça goutte à 5cm au dessus de l'ECH arrière :siffler:
J'ai essayé de le reclipper mais je dois pas etre droit ou quoi, bref ça fuit et là j'ai du baiser le joint torique noir.
Y'a moyen de choper ça au détail ou faut changer le raccord (ducat référence que le raccord complet, pas les joints tout seul oeuf corse) :cry:
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En cherchant sur le net tu dois pouvoir trouver la parts list pour 848. Tu pourras voir dedans. :wink:
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si tu trouves le part liste de la 848, je suis preneur :siffler:
j'ai trouvé le manuel d'atelier, tout en anglais mais pas le manuel des pièces. Si je retrouve le lien du manuel je le mettrais :thumbsup:
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Reprenons...
les spare parts lists sont ici: http://www.ducati.fr/services/entretien/index.do (http://www.ducati.fr/services/entretien/index.do)
tu mets l'année, la catégorie (SBK), le modèle, et il te sort le pdf
à voir également ce topic (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=38784.0) ou on parle d'un site pour avoir une idée du tarif des dites pièces
et si tu veux savoir ce qui change entre la 848 et l'EVO, tu zieute ça: http://dragbouss.free.fr/files/images/ducat/EVOvs2010.pdf (http://dragbouss.free.fr/files/images/ducat/EVOvs2010.pdf)
(voir topic (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=22076.msg1146896#msg1146896))
et donc le 814.4.010.1A c'est le raccord rapide avec ses 2 joints, sans le collier de maintien durit
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J'ai claqué un joint torique de raccord rapide de réservoir :oops:
Pour ceux qui en aurait besoin ce sont des toriques Ø8 inter - Ø2 tore :bowdown:
La machine à coudre est repartie de plus belle :dribble:
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semi bonne nouvelle, la demande de garantie pour mon arbre a came est en cours, a suivre...
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allez avec un peu de chance ils vont te le prendre en garantie :thumbsup:
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Allez à mon tour d'avoir un problème avec ma 848 (celle de piste).
Hier première journée de roulage à Nogaro par un temps super froid et mouillé, donc roulage en mode touring.
Au bout de 2 sessions j'entends un petit bruit comme un poly qui claque au vent. Comme la coque arrière n'est pas un modèle de tenue je me dit que c'est ça. Ben pas de bol fin de la 4e session un gros clac clac clac qui vient à priori du moteur. Je fais 100m et je décide de couper, on ne sait jamais. Arrivé aux paddocks, j'essaye de redémarrer, ben rien... 2min après, un pote arrive, il essaye juste un peu et là ça démarre. Pendant 5s rien pas un bruit puis là ça refait un clac et on coupe définitivement pour ne pas en faire plus.
Bref, dégoûté parce que c'est ça première sortie et que je viens juste de la récupérer auprès d'un particulier.
J'espère que ce n'est pas trop grave, normalement ouverture du moteur cette semaine.... :(
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Rahh vous me faites tous peur avec vos ennuies mécaniques ! j'ai découvert hier matin avant d'aller chez mes parents une flaque sous la moto (un bon litre à vue de nez). C'est gluant, c'est bleu et ça sent bizarre ... liquide de refroidissement. Pourtant j'ai tourné toute la semaine sans problème.
En regardant de plus près, et après démontage de carénage (qui est maintenant dégueulassé de l'intérieur), niveau du liquide de refroidissement en dessous de mini (et bien en dessous). J'avais rien sous la main donc j'ai rempli au trait minimum avec de l'eau distillé pour voir comment réagissait la moto. Résultat fuite du radiateur en haut à gauche près de l'arrivée / sorti entre les ailettes et la barre horizontale.
Boum faut que j'appelle le concess, j'espère que ça passera en garantie.
Y a d'autres trucs encore à regarder pendant que j'y suis ou pas ? parce que j'ai déjà eu le coup du régulateur + ventilos qui tournent pas à cause des fils qui pendouille (donc surchauffe en plein été, moteur à 110°, liquide qui pisse et faisceau électrique qui a claqué !) + retour de gaz dans la ligne d'échappement au démarrage (avec un déboitement du filtre à air, ambiance racing dans les tunnels tellement ça faisait du bruit et un comportement bizarre).
Moi qui me foutait de la gueule d'un collègue avec sa moto morini ... ok la boîte a fait faillite mais au moins elle fonctionne sa brêle ! :D
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probleme connu sur les radiateurs, normalement ca passe en garantie sans soucis..
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Réponse #1198 le: Aujourd'hui à 21:06:32
c'est un signe ça :D
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Cool ! je vais voir demain mon concess. Y a d'autres trucs dans le même style ? genre les papillons d'échappement qui se coince le 24 avril si ça tombe un jeudi, la buée qui vient faire des étincelles dans les feux de position etc. ?
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??? 8O
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http://www.krax-moto.com/15579-grille-de-radiateur-deau.html (http://www.krax-moto.com/15579-grille-de-radiateur-deau.html)
ça à l'air d'être pas mal pour proteger ce foutu radiateur
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Le défaut des radiateurs vient pas de la grille, c'est la patte de support à gauche qui lache
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tres juste, radiateur serré trop fort...
75 euro un bout de grille 8O je prefere encore la découpé moi meme a ce prix...
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Surtout que dans mon cas la fuite est à l'arrière (coté moteur) et non coté roue avant ! donc la grille ne me servirait pas à grand chose. :(
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Ouai comme j'ai dit c'est le support gauche, j'ai eu le même l'année passée sur mon 1098, le DS m'avait dépanné avec une soudure à froid, le temps que le nouveau radiateur arrive. :thumbsup:
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http://www.krax-moto.com/15579-grille-de-radiateur-deau.html (http://www.krax-moto.com/15579-grille-de-radiateur-deau.html)
ça à l'air d'être pas mal pour proteger ce foutu radiateur
Pour 50€, tu as 1m² de grille alu (tôle d'alu étendue) dans laquelle tu peux en faire 4 ou 5 de grille de radia. :siffler:
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Lorsque j'ai eu mon carénage chinois, je suis allé au do it pour acheter une grille, je me rend au rayon tuniiiiiiinnnggg...waooo 50 euro le bout 8O 8O. Je fais 20 mètres au rayon plaques alu acier, tube filetage etc... et là le bout était à 5 euro.....bon il avait pas l'emballage avec la photo de la BAR blin bling :wink:
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je parlais pas du prix mais du principe de mettre une grille pour protéger le radiateur . je penais que son probléme de fuite etait du a l'exposition de ce dernier mais c'est pas ça :wink:
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Lorsque j'ai eu mon carénage chinois
tiens au fait ca donne quoi les carénages chinoia ? ebay ? Par contre c'est tous les memes nan ? sur les photos on dirait qu'ils sont tous pareil d'un revendeur a l'autre. Meme j'ai vu les memes sur un site francais ou suisse soit disant carénage pas qualité ebay a 700 euros ! alros que c'etait les memes photos :D et sur la bay t'en trouve pas cher 300 euros mais avec un port de ohhhhhh 150 euros (coute cher le transport depuis la chine :lol: salopards juste piur gratter)
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Plop, pour les carénages chinois prévoir un peut de bricolage et de finitions, sinon le rendu est pas mal ( sur mon 748, je sais j ai rien a faire ici :P ).
¨pour les finition : pas de fixation pour la coque arrierre ( ils font que des mono ), achat de nouvelles vis pour les demi frlanc car pas le meme taille de trous ... et des petits coup de dremel a droite a gauche pour ajuster le tout.
La peinture est bien faite et l ensemble homogene, donc si bricoleur foncez c pas cher et en cas de chute il vous reste l origine ( ca peut eviter de passer epave parfois )
Sur ce a bientot sur la route :cheers:
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Personne a des disques qui présentent des "colorations" genre ça a beaucoup chauffé par hasard? :siffler:
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tu freines trop petit ! on freine pas avec un twin :siffler: :D :oops:
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genre bleu, violet?? oui, mais sur piste...
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j'ai croise une connaissance a moi qui roule aussi en 848 tiens ! Il se plaint de probleme de moteur qui cale tout seul, ils arrivent pas a voir d'ou ca viens au DS, je croyais que c'etais juste les 1098 qui etait concernés.
Quelqu'un connaitrais l'origine du probleme ?
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Allez à mon tour d'avoir un problème avec ma 848 (celle de piste).
Hier première journée de roulage à Nogaro par un temps super froid et mouillé, donc roulage en mode touring.
Au bout de 2 sessions j'entends un petit bruit comme un poly qui claque au vent. Comme la coque arrière n'est pas un modèle de tenue je me dit que c'est ça. Ben pas de bol fin de la 4e session un gros clac clac clac qui vient à priori du moteur. Je fais 100m et je décide de couper, on ne sait jamais. Arrivé aux paddocks, j'essaye de redémarrer, ben rien... 2min après, un pote arrive, il essaye juste un peu et là ça démarre. Pendant 5s rien pas un bruit puis là ça refait un clac et on coupe définitivement pour ne pas en faire plus.
Bref, dégoûté parce que c'est ça première sortie et que je viens juste de la récupérer auprès d'un particulier.
J'espère que ce n'est pas trop grave, normalement ouverture du moteur cette semaine.... :(
Bon diagnostic confirmé, j'ai pété une bielle (enfin les coussinets) :cry:
J'ai fait seulement 120km avec et je l'ai depuis moins d'un mois, achetée à un particulier. Quelqu'un sait s'il y a un recours genre vice caché?
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difficile a prouvé qu il avait connaissance d un défaut interne, je pense, m enfin je suis pas un expert
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j'ai croise une connaissance a moi qui roule aussi en 848 tiens ! Il se plaint de probleme de moteur qui cale tout seul, ils arrivent pas a voir d'ou ca viens au DS, je croyais que c'etais juste les 1098 qui etait concernés.
Quelqu'un connaitrais l'origine du probleme ?
Moi ma 848 ma déjà fait le coup plusieurs fois (elle a 1800 km). Ce qui est bizarre c'est que ça arrive à chaque fois quand j'ai bien remonter des bagnoles, que je suis devant et que le feu passe au vert et que d'un seul coup je fait bien chier tout le monde :ranting: , donc je soupçonne un côté vicelard de ma belle :D
J'aimerais bien avoir une idée sur ce qui occasionne ce genre de merde. Mon DS m'a dit que ça disparaitra avec le temps. 8O 8O 8O
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Mon DS m'a dit que ça disparaitra avec le temps. 8O 8O 8O
dit leurs que si le problème persiste, toi aussi tu vas disparaitre avec le temps :D
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:lol: :lol: :lol:
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Alors ça, c'est de la répartie ! :D :bowdown:
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j'ai croise une connaissance a moi qui roule aussi en 848 tiens ! Il se plaint de probleme de moteur qui cale tout seul, ils arrivent pas a voir d'ou ca viens au DS, je croyais que c'etais juste les 1098 qui etait concernés.
Quelqu'un connaitrais l'origine du probleme ?
Moi ma 848 ma déjà fait le coup plusieurs fois (elle a 1800 km). Ce qui est bizarre c'est que ça arrive à chaque fois quand j'ai bien remonter des bagnoles, que je suis devant et que le feu passe au vert et que d'un seul coup je fait bien chier tout le monde :ranting: , donc je soupçonne un côté vicelard de ma belle :D
J'aimerais bien avoir une idée sur ce qui occasionne ce genre de merde. Mon DS m'a dit que ça disparaitra avec le temps. 8O 8O 8O
La mienne fait de même .. j'ai passé tout le rodage à me coller la honte aux feux .... :cry:
Elle est piste maintenant, donc ce n'est plus gênant ..... mais pas réglé, malgré une puce perf, une autre ligne d'échappement, plus de sonde lambda, échange des bobines pour test, re-réglage du jeu au soupapes au cas ou .. ... elle est passé 3 fois au DS .... ils n'ont pas de réponse .... :siffler:
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De memoire il me semble qu'à chaque fois c'est en manoeuvrant l'embrayage que j'ai caler. Plusieurs fois à des feux en demarant en 1ere et une fois en arrivant à un stop sur un retrogradage.
Est ce qu'il pourrait y avoir un lien entre embrayoire+vitesse enclenchée+capteur bequille?
Si d'autres ont eu le cas je serait curieux de connaître les circonstances.
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moi j'ai eu le probleme les 2000 premiers kilometres, maintenant je touche du bois elle ne cale plus
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Bon diagnostic confirmé, j'ai pété une bielle (enfin les coussinets) :cry:
J'ai fait seulement 120km avec et je l'ai depuis moins d'un mois, achetée à un particulier. Quelqu'un sait s'il y a un recours genre vice caché?
La bécane n'est plus garantie ? Elle a combien de borne ? A priori c'est le genre de pièce qui pète quand on fait pas mal de piste !
j'ai croise une connaissance a moi qui roule aussi en 848 tiens ! Il se plaint de probleme de moteur qui cale tout seul, ils arrivent pas a voir d'ou ca viens au DS, je croyais que c'etais juste les 1098 qui etait concernés.
Quelqu'un connaitrais l'origine du probleme ?
On en a parlé plusieurs fois sur ce topic, c'est un problème avec les pots d'origine (avec le catalyseur), l'entrée d'air est trop pauvre, du coup le mélange essence / air aussi, de temps en temps ça calle. A mon avis il faut juste rerégler ce mélange, mais je sais pas du tout comment :lol: La mienne me l'a fait 4 / 5 fois au début, maintenant elle ne le fait plus (elle arrive sur ses 10 000 km)
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RRrrr... :cry:
Et non.... pas forcément ... regarde plus haut .... la mienne est en ligne titane racing complète, filtre BMC, gros convoyeur, puce perf, plus de sonde lambda ... et ça cale toujours .... les divers réglages quand elle était stock n'y avait rien fait . :(
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Quelques calages bizares en début du rodage chez moi aussi (spécialement en débrayant avant l'arrêt), en prime la boite avec de faux points morts de temps en temps.
Rodage se faisant, les choses semblent se "mettre en place" car la mob tourne impec actuellement.
No panique donc, le DS n'y changera rien, il suffit d'empiler les bornes...
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et vous avez jamais essayé avec un ralenti + élevé ? (genre 1400 tr/min) il est à combien votre ralenti quand elle cale ?
Bon diagnostic confirmé, j'ai pété une bielle (enfin les coussinets) :cry:
J'ai fait seulement 120km avec et je l'ai depuis moins d'un mois, achetée à un particulier. Quelqu'un sait s'il y a un recours genre vice caché?
les boules :? j'espère pour toi que le vilo n'a pas été attaqué....mais ton voyant de pression d'huile n'a pas fonctionner ?
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Cool si ça passe en garantie. Par contre j'ai pris l'action d'acheter du liquide (au cas où :)) mais je dois prendre quoi comme marque ? le mode d'emploi parle du shell glyco machin chose ou shell bidule mais dans les magasins je trouve plutôt du motul ... je prends ?
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1400-1450 le ralenti chez moi
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les boules :? j'espère pour toi que le vilo n'a pas été attaqué....mais ton voyant de pression d'huile n'a pas fonctionner ?
Je vais voir ça cette après-midi. Pas de voyant allumé, rien... C'est vraiment bizarre
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Cool si ça passe en garantie. Par contre j'ai pris l'action d'acheter du liquide (au cas où :)) mais je dois prendre quoi comme marque ? le mode d'emploi parle du shell glyco machin chose ou shell bidule mais dans les magasins je trouve plutôt du motul ... je prends ?
Pourquoi tu roules encore comme ca???
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Pour ceux que ça intéresse, il y en a pour à peu près 4000€ de réparations avec entre autres:
- vilebrequin
- bielles
- 2 arbres à cames
- pompe à huile
- une fourchette de sélection
- un pignon de 6e
Donc le moteur partira sûrement à la poubelle.
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Contact bubu#59 il a peu être un moteur...
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erf !!! plus sous garanite en plus quoi ! :(
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fatche ! ça fait mal..
et donc pompe à huile HS, qui a foutu en l'air la lub' du moteur ? un pignon foireu ?
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Plus sous garantie.
Et non, la pompe à huile a lâché parce que quelques bouts de coussinets sont passés par là.
Usure du moteur après 3000 bornes de piste. C'est tout. Aucune ouverture du moteur, il est complètement stock et les vidanges étaient faites régulièrement. Donc à ceux qui pistent faites gaffe.
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:tears:
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Et non, la pompe à huile a lâché parce que quelques bouts de coussinets sont passés par là.
pourtant elle pompe depuis la crépine, comme des morceaux ont pu passer ? 8O
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Les coussinets qui lachent sur une pistarde, c'est connu sur ces motos. Mon pote mécano m'a conseillé de le vérifier tous les 2ans sur ma moto de piste.
normalement si une vidange avait été faite régulièrement (genre toutes les 3 journées piste) des bouts de métal auraient du être retrouvé dans la crépine, signe de l'usure des coussinet.
te reste plus qu'à chercher un moteur d'occaz :cry:
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salut a tous,
pour vos problemes de calage moteur sur vos 848 cela n'est pas tres mechant,c'est juste un reglage a faire chez votre DS.
le probleme est present que ce soit d'origine ou avec demi-ligne ou ligne complete,sur certain modele tous ne sont pas concernée.
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Pour ceux que ça intéresse, il y en a pour à peu près 4000€ de réparations avec entre autres:
- vilebrequin
- bielles
- 2 arbres à cames
- pompe à huile
- une fourchette de sélection
- un pignon de 6e
Donc le moteur partira sûrement à la poubelle.
tu en fait quoi de ton moteur?
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salut a tous,
pour vos problemes de calage moteur sur vos 848 cela n'est pas tres mechant,c'est juste un reglage a faire chez votre DS.
le probleme est present que ce soit d'origine ou avec demi-ligne ou ligne complete,sur certain modele tous ne sont pas concernée.
Et réglage de quoi ??
Parceque moi, ils ont tout essayé a priori .....
:wink:
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Et dire que la mienne n'a pas eu un seul calage :?
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normal, elle ne démarre pas !! :sm19: :lol: :lol:
(ecuyers inside ! :wink:)
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Bin si la elle claque bien. Enfin peut-être que ce sera plus le cas dans un mois :D
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bonjour a tous, j'ai mon compteur journalier qui ne marche plus sur ma 848 enfin le bouton du haut fonctionne mais pas quand je le descends pour avoir accés au trip....a votre avis ca vient de quoi?
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T as accès au autre info avec la commande au guidon ou ça fonctionne que vers le haut ?
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Jme suis mal exprime c est juste mon commodo du bas qui ne fonctionne plus!enfin ca marche une fois sur dix
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A mon avis il est hs
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A mon avis les contact sont oxydé ou ne touche pas bien. Ouvre le et met un peu de nettoyant pour contact électrique.
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Elle est encore sous garantie ?
Si oui touche à rien et file chez ton conc, parceque après ca sera de ta faute :wink:
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ouai jvais deja essayer de degripper cet aprem on verra bien!!!en fait ca deconne depuis mon changement de faisceau par mon concessionnaire il y a deux ans et je n'y suis jamais retourné!!en plus ce foutu faisceau m'a laché lors d'un roulage a spa jvous laisse imaginer ma tete
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Salut a tous,
Voila, j'ai rancard chez mon DS pour la pose d'un kit (pots carbone+ecu+filtre) dans une semaine. Est ce que quelqu'un sait comment se fait le réglage? Est ce qu'il s'agit seulement d'un réglage de l'injection avec un analyseur de CO2 ou il y a autre chose.
De plus je me tâte pour qu'il me la passe à 130ch mais est ce que cela peut nuire à la garantie? Je sais qu'il y a qu'en France qu'elle est bridée :ranting: mais bon en même temps la moto qui m'a été livrée fait 100ch :( . Ne serait ce pas une ouverture pour d'eventuelles refus de garantie (si problèmes bien sur..).
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reset tps et réglages CO oui, pour le débridage il a le droit et le devoir de refuser normalement
pas de soucis de garantie
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Petit souci avec ma belle en rentrant d'une ballade Dimanche dernier : (moto de 2008 - achetée/1ère mise en circu Avril 2009 - 19.300 km au compteur)
Arrivé à 500 m de chez moi, d'un coup, la moto fait un bruit énorme au niveau des pots/bloc moteur = bruit (une fois le casque retiré) venant d'en dessous et pas des pots...je regarde ça de plus prêt et m'aperçois que la sonde lambda est arrachée et pendouille !! = heureusement pris sous garantie :thumbsup: = le tout avec un nouveau concess (SAINT OUEN L'AUMONE - 95) = d'ailleurs un très bon contact, sympa et pro.
N'ayant pas vu d'autres soucis comme celui ci je souhaitais vous en faire part !
:wink:
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Salut à tous!
Voilà ma première panne avec la 8 :'(
Soleil, petits virages d’Ardèche, de quoi faire une belle ballade. Sauf que la moto ne voulait visiblement pas se promener... En effet elle s'est mise à "brouter" mais sérieusement avec des à coups violents quelque soit le régime. Des explosions au niveaux des pots + "pshiit " le moteur qui faisait un bruit particulier.
J'avais déjà eu ce problème mais très bref, disparu après avoir fait le plein. mais là, rien à faire.
Cela fait penser à une crasse dans le réservoir et / ou le filtre à essence???
Bref je me fait du soucis, en plus le concess le plus prés se trouvant à 60 bornes de chez moi :(
Si vous avez une piste ;)
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Je pense à ton contacteur de béquille...
Ça me l'a aussi fait et se sont les même symptôme...
J'avais aussi pensé à la panne d'essence mais une fois le plein fais ça me le faisait toujours...
Tiens nous au jus si c'est ça...
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Hum j'avais pas pensé à ça.
D'un autre côté ça m’étonnerai, j'ai oublié de préciser que j'avais le voyant moteur qui s’éclairait de temps à autre.
Mais j'y jetterais un œil ;)
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moi ça me fait penser à une connectique ou câble, qui touche le cadre, et du coup peut être aléatoire...puis sa coûte pas grand chose de faire un check de son faisceau avec une bombe de WD40 dans la main :D
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A vérifier aussi effectivement ;)
Ce qui est bizarre, c'est que le ralentis ne tenait pas et que, si il tenait, il était très bas... (1000, 1200 rpm)
je peux pas vérifier avant vendredi :(
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Me revoilà avec mon problème...
Je vais entreprendre le changement du filtre à essence. J'ai pu voir en cherchant un peu sur le forum qu'il était dans le réservoir. Quelqu'un la t-il déjà démonté?
Comment y accéder ? apparemment il faut passer directement par la trappe à essence :roll: si l'un d'entre vous a des photos c'est encore mieux ! :p
Je suis mauvais mécanicien d'où mes nombreuses questions :p
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Pour ça faut déposer de réservoir, le filtre est sur la pompe a essence et il y a plusieurs vis dessous. Ça se démonte facilement, mais les vis ont tendance a foirer.
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Ah OK merci pour l'info ;) , bon plus compliqué que prévu alors, j'ai vu que pour démonter le réservoir il fallait retirer les caches en dessous de celui-ci plus la selle avec une vis en dessous. Il n'y a que ca ? le réservoir vient tout seul après? y a t-il une préconisation particulière à suivre?
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La seule précaunisation c'est de pas tirer comme un sagouin sur le réservoir une fois qu'il est dévissé parce qu'il y a des cables et durites fixés dessus, il faut y aller doucement, car risque de tuer un joint torique ce qui occasionnerai des belles fuites d'essence !
Tu retires les 2 caches noirs qui entourent le réservoir et passent sous la selle (ils sont fixés sous le réservoir, entre eux (à la jonction réservoir / selle), et à la coque arrière. La selle se retire avec 2 vis à l'arrière.
Après tu n'as plus qu'a enlever la grosse vis qui tient le réservoir, il se retire en le soulevant par l'arrière et en tirant en arrière, c'est super simple. Une fois que tu l'as un peu retiré, tu le soulèves de 10cm environ et tu retires les cables qui sont branchés dessous, un peu d'essence va couler, c'est normal (attention à ce que le moteur soit pas bouillant, une 848 en feu c'est pas super :lol:).
Après tu n'auras plus qu'à retirer la bombe à essence qui est en dessous (par contre je savais pas que le filtre à essence se trouver dans le réservoir, mais en même temps je vois pas ou il peut être ailleurs).
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Voilà une explication précise :thumbsup:
Bon ben je m'y jette ce week-end! par contre pas besoins de vidanger le réservoir alors? il y aura juste l'essence contenue dans les durites qui va s'écouler si je comprends bien?
Sinon vous pensez que mon problème puisse venir de là, j'ai peur que ce soit l'injection... :(
Merci en tout cas !
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(http://img4.hostingpics.net/pics/282635IMG0421.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=282635IMG0421.jpg)
(http://img4.hostingpics.net/pics/534465IMG0425.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=534465IMG0425.jpg)
vous vous rappelez de ça? vous lisez la date du message? quelques temps plus tard a été fait la demande de garantie. Et vous savez quoi? non? si? je vous le donne dans le mille, aujourd hui 13 avril 2011....
Ben nan, toujours pas de réponse, positive ni négative d'ailleurs.
Du coup, comme le petit Bruno est un gars sympa et patient, mais qu il faut quand meme pas trop faire chier, ben j'ai envoyé un mail a Ducati Suisse et ils ont 1 à 2 jours pour me téléphoné et me donner des explications, sinon c est recommandé avec une copie pour l'italie.
:ranting:
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Arbre A la Con story, suite...
Suite a mon mail de politesse :sm19: envoyé hier, ils m'ont appelé aujourd'hui...
oh surprise ne fut-elle ma, quand a l'autre bout du fils, on me dis qu'aucune demande de garantie ne leur est parvenu.... 8O
appel dans la foulé au DS, le boss pas la... :ranting:
bon j'appel demain matin... quel foutage de gueule
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par contre pas besoins de vidanger le réservoir alors?
il te faudra de toute façon le vider pour aller voir le filtre tranquillou
Et c'est tellement plus léger ça fait toujours ça en moins qui appuie sur la peinture :siffler:
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Ouep je vais le vidanger enfin siphonner :D ca sera plus pratique pour l'ensemble de l'opération...
Pour infos: si je comprends bie, la pompe à essence est elle aussi plongée dans l'essence alors??
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Complètement même...
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Ok ok, Bizarre, j'aurais pas pensé avec tout le bazar électrique qui traine ...
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Des problèmes de redémarrage à chaud sur l'Evo ?
Moi oui :bowdown:
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Bon bah voilà, filtre à essence changé et ca broute toujours :cry:
Seule différence: j'ai maintenant le message ERROR TPS 1.2 qui s'affiche en permanence...
Enfin autre chose de bizarre, apres un test de 10 min, je la rentre dans le garage, et l'interieur des pots rouge vifs!
Suis-je le premier à avoir eu cette panne??
@lifoo: à l'époque ou l'époque la mienne (non evo) fonctionné, plus de difficulté à la démarré quand bien chaude ;)
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ben a l intérieur des pots, si c est ceux d origine, c est les cata qui sont rouge vif quand il sont bien chaud.
sinon pour ton probleme j en ai aucune idée, désolé, mais tu veux pas passé au DS plutot?
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oui pots d'origines.
Le problème est que je suis à 60 bornes de mon DS... faut que je trouve de quoi la transporter (pas de remorque :( )
l'erreur est "Throttle position sensor error" le boitier doit être mort ou déréglé. Vous savez où il se trouve??
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C est pas les papillons ça??
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Ben apparemment, c'est le boitier qui contrôle l'ouverture des papillons.
En cherchant un peu, j'ai pu voir que ca pourrait être un problème de masse sur ce boitier mais je ne vois pas où il est...
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Le TPS c'est le controleur d'ouverture des papillons.
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Sais-tu ou il se trouve ??
Je ne connais pas du tout ce bidule, mais est-il possible de le réinitialiser moi même? faut-il un outil spécial? ou sinon la case DS est obligatoire avec grosse facture à la clé :cry:
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9710km au compteur première galère radiateur d'eau fissuré :ranting: et plus de garantie :cry:
je l'envoie chez Proradiateur pour réparation ?
qui pourrait me dire le prix (en gros) de la réalisation d'un radiateur sur mesure et chez qui ?
ou des bonnes adresses pour des radiateurs racing ? car je ne connais que Febur
merci à vous
RL=http://img1.imagilive.com/affiche/0411/20110424_004.jpg.htm](http://img1.imagilive.com/0411/thumbs_20110424_004.jpg)[/URL]
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Classique le coup du radiateur :roll:. Sur ma 1098 j'ai payé la réparation autour de 70 euros (en apportant le radiateur démonté, bien sûr), et c'est une boutique avec qui je travaille pour mon boulot, qui m'a dit que c'était une réparation "définitive" (ça peut re-lâcher, mais pas plus ou pas moins qu'un radiateur neuf). Le tout c'est de ne pas remonter le radiateur en contrainte (supports, durites).
MP si tu veux le contact, c'est sur Annecy, je ne sais pas s'ils travaillent par correspondance.
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Classique le coup du radiateur :roll:. Sur ma 1098 j'ai payé la réparation autour de 70 euros (en apportant le radiateur démonté, bien sûr), et c'est une boutique avec qui je travaille pour mon boulot, qui m'a dit que c'était une réparation "définitive" (ça peut re-lâcher, mais pas plus ou pas moins qu'un radiateur neuf). Le tout c'est de ne pas remonter le radiateur en contrainte (supports, durites).
MP si tu veux le contact, c'est sur Annecy, je ne sais pas s'ils travaillent par correspondance.
merci pour l'info, je pense allez chez proradia (70km de chez moi) et en cherchant je n'ai trouvé que tu dus possitif sur eux et exit les radiateurs racing 1400$ en moyenne je verrait plus tard après la grosse révision le mois prochain :cry:
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copain de radiateur fissuré... :dribble: pareille radiateur d'eau cassé, 8000km...
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Igne natura renovatur integra.
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Bienvenue au club :D
C'est au niveau du support gauche que la fissure se fait, une grille ne servira à rien, pour ma part j'ai eu de la chance c'était passé sous garantie, en attendant le nouveau radiateur une soudure à froid avait été effectuée et ca tenait le coup.
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oui c'est bien au niveau de la fixation gauche , du surment au contrainte des durites et le poids des ventilos,le prix à payer pour la légertée de nos belles :wink3:
j'aurais aimé plus costaud quitte à avoir 1-2 kg en plus :flex:
ducoup le radiateur est parti en réparation chez Proradia (76) très sympa en passant, délais 1 semaine par colis postal et environ 90$ HT
et j'en ai trouvé un d'occasion via un connaissance à 290$ au cas où :siffler:
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C'est sur que ça casse toujours côté durites, elles doivent forcer dessus un peu quand même. Pourtant au final le montage est pas mal foutu, et si on ne vrille pas les durites, mécaniquement c'est fait pour ne pas être en contrainte.
J'avais demandé à mon réparateur de me faire une patte de renfort, il m'a assuré que ça ne servait à rien et que la seule solution était d'éviter toute contrainte au montage. C'est vrai que quand on voit le poids du radiateur, ça peut pas être très très solide non plus :siffler:
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idem, coté durit, en dessous de la pate de fixation. par contre ma tentative de soudure a froid n a pas tenu.
Perso ca me gave tellement, que je vais meme pas demandé une garantie, plein de cul de parlé a un mur, ces gens me répugne. j aime toujours ma bécane, mais dorénavant je fais tout moi meme, je vais apprendre.
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je pense qu'on est beaucoup à le penser et à le faire. perso je tente pas les courroies donc grosse révision à venir,
difficile d'investir 1000$ dans un radiateur racing dans ces moment là
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non effectivement, mais je vais le faire réparé si possible ou en cherché un d occase.
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tiens trouver ce week-end
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/195001689.htm?ca=12_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/195001689.htm?ca=12_s)
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pas cool c'est radiateurs qui pétent :cry:
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J'ai emmené le mien chez Hupond (Annecy 74) il a bouché le faisceau du haut et depuis, plus aucun problèmes.
Pour infos, l'opération m'a coûté 80 euros.
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il a condamné le tube du haut?
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Yes :wink:
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pas de surchauffe ?
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Non, non jamais eu aucun problème et franchement, pour le prix c'est mieux que d'en acheter un d'occas (enfin, pour moi) ou tu risquerai de retrouver se probleme
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oui effectivement, d autant plus que sur le mien, suite a ma ''réparation'' plusieurs ailettes ont cassé, ca me pose pas spécialement de probleme ca, mais s il condamne le tube a évite que ca pisse a nouveau au meme endroit.
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Ah ben tiens le même Hupond m'a facturé moins cher :P 67 euros de mémoire :thumbsup:
C'est toujours moins cher que la réparation proposée par le DS à 150 euros... et moi non plus je ne rachèterai pas de radiateur neuf :sm19:
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En fait j' ai été facturé 65 :D, j'avais dit 80 pour donner une idée du prix mais je ne me souvenais pas que c'était si peu cher.
Ceci dit la facture peut varier selon le boulot a effectuer sur le radia.
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j'ai amené aujourd hui mon radiateur pour réparation et il va aussi me supprimé le tube fissuré. :thumbsup:
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bon j'ai un ptit soucis sur ma 848,je vous explique!
cet hiver j'ai fais la revision de ma moto c'est a dire vidange, filtre, nouveaux gommards, courroies de distribution et changement du filtre a air d'origine par un ducati perf que j'avais chez moi!
premiere journée piste de la saison et la c'est la cata la moto prends ses tours mais trés lentement, elle s'engorge et petarade salement!pour info elle etait deja equipée d'une demi ligne ducati perf et du boitier qui va bien!
donc je me dis y a pas c'est le fitre a air, hier je remets l'origine et jmen vais faire un ptit galop, un tout ptit parce que pneus slick, pas d'assurance, pas de plaque ect..., et la la moto marche beaucoup mieux mais ne tient pas le ralenti a chaud, comment ca se fait a savoir que je n'ai touché a rien en terme de richesse par rapport a l'année derniere?le fait d'avoir essayé de monter mon filtre dp m'aurait tout dereglé??merci
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aller hop une ptite reponse :siffler:
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Voila 8000 km que je roule avec mon evo, et premier soucis! Et a priori pas des moindres........
Suite a une acceleration pour doubler, je relache les gaz, et la le frein moteur me semble plus important que d'habitude, et un bruit pas tres rassurant me provient du moteur.
Je me met de suite sur le bas coté, et ne peut que constater que le claquement proviens bien du bas moteur!
La machine etant sous garantie avez deja eu un probleme similaire, et puis-je celon vous compter sue la garantie, la moto a ete acheter en novembre 2010.
Merci
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bon j'ai un ptit soucis sur ma 848,je vous explique!
cet hiver j'ai fais la revision de ma moto c'est a dire vidange, filtre, nouveaux gommards, courroies de distribution et changement du filtre a air d'origine par un ducati perf que j'avais chez moi!
premiere journée piste de la saison et la c'est la cata la moto prends ses tours mais trés lentement, elle s'engorge et petarade salement!pour info elle etait deja equipée d'une demi ligne ducati perf et du boitier qui va bien!
donc je me dis y a pas c'est le fitre a air, hier je remets l'origine et jmen vais faire un ptit galop, un tout ptit parce que pneus slick, pas d'assurance, pas de plaque ect..., et la la moto marche beaucoup mieux mais ne tient pas le ralenti a chaud, comment ca se fait a savoir que je n'ai touché a rien en terme de richesse par rapport a l'année derniere?le fait d'avoir essayé de monter mon filtre dp m'aurait tout dereglé??merci
réglage richesse obligatoire après pose de la demi ligne +boitier+filtre
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bon récuparation de mon radiateur lundi, 140$ avec frais de poste (envoie + contre remboursement) attention ceci est une réparation pas une condanation du circuit.
boulot de Proradia nickel, un peu long (+1semaine 1/2 ) grève postal oblige grrrrrrr...........
on croise les doigt pour que ça tienne
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le filtre ne t'as rien déréglé, par contre t'es bien sûr que t'as bien calé la distri en changeant les courroies ?
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oui oui pas de soucis pour les courroies de toutes manieres au premier coup de demarreur je l'aurai vu de suite si elle etaient mal calées!!!!
j'ai remis le filtre d'origine et je l'ai réessayé et pas de probleme elle prennait ses tours mais ne tiens pas le ralenti a chaud!!
hier je roulais a croix en ternois je l'ai retesté avant de decoller et rebelote pas de puissance, du coup ma journée circuit a fini chez mon ds!!!
j'attend des news elle tourne sur un cylindre!!
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Moi hier elle m'as fait une farçe la coquine !! J'ai du appuyer sur le start 4 fois avant qu'elle craque :lol: Elle etait de bonne humeur elle faisait senblant de démarrer ! Et quand elle a vu que je commencais a flipper elle s'est dis "µOh c'est bon j'arretes il a eu son compte" :D
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Bonjour à toutes et à tous,
voilà en lisant un peu ce topic (fin de page n°42 de ce topic) j'ai remarqué que "Ducatiman" avait rencontré le même soucis que moi mais n'a pas donné suite et je ne sais pas si il a trouvé une solution (je l'ai quand même contacté par MP).
voici mon soucis:
Ducati 848:
- 14 900 km
- Révision des 12 000 km effectuée avec vidange, filtres, courroies changées, jeu aux soupapes...
- Carnet d'entretien à jour avec factures à l'appui.
Je vous explique mon petit soucis, j'ai acheté cette moto avec 13 900 km et j'en ai fait 1 000 comme vous pouvez le constater et durant ces 1 000 km je n'ai eu aucun soucis.
Il y a deux jours j'étais en réserve et j'ai fais le plein, pas à ma pompe habituelle, mais toujours la même marque ELF.
Le lendemain je roule un peu genre 5 à 10 km c'est à ce moment que survient le soucis. Je commence à dépasser un véhicule quand tout à coup un gros trop dans l'accélération plus rien, plus du jus et ça broute, je me rabats immédiatement pour m'arrêter et je peine à faire 500 mètres avec la bécane.
Bon je me dis que l'essence était à chier fond de cuve ou alors la citerne venait de passer et j'ai donc ramassé de l'eau ou de la merde, jusqu'à penser "P.... j'ai peut-être mis du 95 E10" mais non sur et certain.
Donc vidange du réservoir et j'ai fait un plein avec du 98 (sur à 100%) chez Total et je suis reparti l'esprit tranquille.
La moto chauffe tourne nikel, j'ai pas fait 2 km quand j'entame une voie rapide, bien sûr, qu'elle se met à brouter.
Symptômes:
- Quand je tire sur l'accélérateur ça part et d'un coup plus rien exemple: je tire à 4 000 tr/min, je continue avec la poignée mais rien ne se passe et d'un coup ça repart tout seul.
- Au ralenti à chaud on sent et on entend que la moto tourne pas clair.
- Un pote de loin m'a dit: "quand t'es passé devant moi on dirait qu'on étouffait le moteur"
- A froid ça tourne bien mais dès qu'elle est chaude ça merdouille.
- Je n'ai aucun voyant qui s'allume même pas le voyant "défaut moteur".
- Quand je roule et qu'elle broute, qu'elle me fait des petites frayeurs avec les accélérations surprises je me retourne et j'entends que ça pétarade dans les pots et je ne me rappelle pas avoir entendu ça auparavant.
Alors Ducati quand je leur ai expliqué ne m'ont pas trouvé de solution donc rendez-vous le 22 juin pour recherche de panne.
Si vous avez des idées, suggestions ou autre je vous écoute et merci d'avance pour votre aide.
Même chose que "Ducatiman" avez vous une solution??
Merci d'avance.
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Je mets un petit billet de 10 sur le capteur de béquille qui déconne. j'ai eu exactement le même problème sur la mienne, c'est juste ce fichu capteur de béquille !!!
Tu le débranches et tu chuntes le cable. Par contre attention à pas oublier la béquille quand tu pars :lol: Si ta moto est toujours garantie ducati devrait pouvoir te le changer gratuitement.
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Ok t'es pas le seul à me l'avoir dit, je vais faire ça dès demain. Tu le débranchez au niveau de la béquille et tu le shuntes à ce niveau là c'est ça?
Et pourtant je n'ai pas de voyant qui s'allume, bizarre quand même et comment ce simple capteur peut faire déconner la bécane à ce point là??. En tout cas je te remercie. Je te tiens au courant.
Merci encore.
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C'est normal que ça fasse déconner la moto, se capteur coupe le moteur, imagine qu'il y ait un faux contact, ça dit "moteur coupe, moteur marche" des 100aine de fois par seconde, forcement la moto aime pas... En plus, le capteur dit "moteur coupe" mais comme tu roules, le moteur tourne quand même malgré lui... bref, c'est pas étonnant.
Tu débranches le capteur (la prise est vers le bac à batterie) et tu shuntes à ce niveau là.
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oui mais il me semble que toi baptiste tu disais qu'au point mort ça le faisait pas ??
(vu qu'il n'a pas d'influence avec cette vitesse)
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Il a dit que quand la moto est sur la béquille ça le fait pas. Donc j'ai imaginé au point mort.
Après c'est une piste, peut être que je me trompe ;)
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ha ok j'avais pas capté ce détail :bowdown:
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exact, le contact de bequille fait parti de la chaine de sécurité. si le contact est foireux, comme c est souvent le cas... ( on se demande bien qui c est qui était couché par terre a 9h02 a ledenon pour la premiere séance, avec les poly en bas :siffler: ) il pense que la bequille est deployé, donc coupe le moteur.
pas de voyant pour ca, car c est pas un défaut moteur, ni meme de voyant de pression d huile, car le moteur reste entrainé, y compris pompe a huile, donc pas de perte de pression.
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Ah si si au point mort ça me le fait bien. Au démarrage je suis obligé de maintenir l'accelerateur jusqu'à que ça mais même chaud ça coupe.
Bon je tente quand même ça ne me coûte rien. Sur la prise je mets un shunt et c'est bon.
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arf si ça le fait au point mort, ça sent pas trop le capteur de béquille alors :?
Bougies ?
Vérifie si elle tourne bien sur les 2 cylindres (tu approches doucement ta main des tubes de sorties d'échappement au niveau du cylindre, et si c'est froid, ça tourne pas...)
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Non Non les 2 cylindres sont chauds et les 2 pots crachent bien de la même manière, j'ai pensé à ça de suite mais mauvaise pioche.
J'attaque le petit shunt dans pas longtemps ensuite je vous tiens au courant.
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Bon P.... de bécane de M....!!!!
J'ai fait le petit shunt sur la prise femelle (avec 2 fils) du capteur de béquille qui côté mâle en avait 3. Au tout début j'était content ça marchait pas trop mal mais une fois chaude c'était reparti, ça pétaradait dans les pots et pas moyen d'accélérer avec. Bon bah plus qu'à attendre le rdv chez ducati, Super!!!!
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Salut SarDauKar je t'ai répondu en MP ;)
Pas d'avancement pour mon problème, actuellement chez le DS :cry:
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Je viens aussi exposer un peu mon petit problème.
J'ai un 848 de 2008 qui a 20000km (acheté à 18000) et elle a des réactions bizarres. Déjà souvent elle câle (donc ca j'ai cru comprendre que pas mal de monde était concerné) à froid. Je la démarre, laisse un peu chauffer, elle câle et je la redémarre et là la plupart du temps c'est bon.(sauf quand elle cale dès que je m’arrête...
Le problème plus chiant c'est que quand je roule en première (a l'embrayage ou debrayage), parfois elle claque un grand coup mais sans câler et hop ça repart comme de rien. Ca fait un peu bizarre et un peu peur pour le moteur (ou l'embrayage, je sais pas trop)
Bref, connaissez vous ce problème et que me conseillez vous de faire ?
Petit détail. Sur béquille d'atelier, si je passe la première, la roue arrière ne tourne pas si j'embraye. Normalement elle ne devrait pas tourner un peu, comme sur la plupart des motos !? Problème d'embrayage ?
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Tu débrayes plutôt, non ? parce que si embrayé ya rien qui tourne c'est pas bon ! :roll:
Sinon pour la roue qui tourne en première embrayé sur la béquille, c'est juste les légers frottement internes des disques, normalement on peut arrêter la roue à la main...
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Oui sur toute mes motos jusqu'a maintenant, le léger frottement des disques permet d'entrainer un peu la roue. Mais là rien, dès que je prend la poignée d'embrayage la roue s’arrête directe.
Donc c'était pour savoir si c'est normal sur un 848 ou si c'est un problème sur la mienne.
Autre point, faut que je lache pratiquement complètement mon embrayage pour trouver le point de patinage. Comment je peux changer ca ?
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l embrayage commence peut etre a etre usé, si l ancien proprio faisait beaucoup de ville, c est pas impossible.
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- Quand je tire sur l'accélérateur ça part et d'un coup plus rien exemple: je tire à 4 000 tr/min, je continue avec la poignée mais rien ne se passe et d'un coup ça repart tout seul.
- Au ralenti à chaud on sent et on entend que la moto tourne pas clair.
- Un pote de loin m'a dit: "quand t'es passé devant moi on dirait qu'on étouffait le moteur"
- A froid ça tourne bien mais dès qu'elle est chaude ça merdouille.
- Je n'ai aucun voyant qui s'allume même pas le voyant "défaut moteur".
- Quand je roule et qu'elle broute, qu'elle me fait des petites frayeurs avec les accélérations surprises je me retourne et j'entends que ça pétarade dans les pots et je ne me rappelle pas avoir entendu ça auparavant.
Est ce qu'il y a un filtre à essence sur la 848? Parce que ça ressemble quand même un peu aux symptômes d'un filtre colmaté.
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oui il y a un filtre, il est avec la pompe a essence, dans le réservoir.
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Salut les gens,
voilà diagnostic de la concession: Potentiomètre de la rampe d'injection qui déconne, comme celui-ci n'est pas vendu au détail il faut donc changer la rampe complète. Prix 1000 €. Même soucis que ducatiman.
Une ducati de 2008 avec 14 000km toujours entretenue chez un concessionnaire agrée (le même) sur Meaux en temps et en heure qui n'est plus sous garantie malheureusement. J'ai téléphoné à ducati west europe et je dois monter un petit dossier pour demander une éventuelle prise en charge partielle ou totale. Une moto qui a 3 ans et qui tombe en panne comme ça et bien ça me dégoute, j'attends un geste de leur part car cette panne n'est dut à un mauvais entretien ou une maltraitance de la moto mais plutôt à un défaut du matériel.
Si vous avez eu des expériences similaires et que vous avez contacté ducati west europe, j'attends vos conseils.
Je vous tiens au jus.
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ouep pas top tout ça , bon courage a toi
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c'est dingue de pas détailler un TPS :roll:
si t'as plus de garantie, essaye peut être de réparer toi même non ??
en tous cas pour 1000 balles je tenterai parce que ça fait vraiment abusé..
y'a un mec sur le forum, je sais plus qui et dans quel post, à démonter son TPS pour nettoyer la piste au WD40, et ça a résolu le problème :thumbsup:
(après faut faire ça en prenant des repères au démontage etc...)
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Salut,
j'ai tous lu !
Et j'espère ne pas avoir de souci . Pour le moment, 700 km de rodage, comme presque tout le monde de la buée ... :thumbsup:
Par contre là ou je flippe un peu, c'est que je compte quand même faire un peu de piste occasionnellement, et je ne voudrais pas trop avoir de souci !
Mais pas de souci, pas de ducati, c'est çà ? :D
Pourtant quelle belle machine ...
On verra bien..
Des gens pour me rassurer ?
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non à ta 1ère journée piste, ça va faire comme tout le monde, tu vas serrer le moteur :cry:
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:lol:
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non à ta 1ère journée piste, ça va faire comme tout le monde, tu vas serrer le moteur :cry:
Cool je vais deja mieux !!! :cry:
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Vu qu elle sera rincé après ta première journée piste, je te rachete l épave 1000 euro...
Me remercie pas, c est de bon coeur... :D
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En espérant pour toi que le vilebrequin soit pas marqué comme le tient :lol: :lol:
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Arbre a came monsieur... :ranting:
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Oh excuses moi :D
Alors t'as eu des nieuws??
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Non... Le foutage de gueule de la part de Ducati n est pas une spécialité de Ducati France.
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non à ta 1ère journée piste, ça va faire comme tout le monde, tu vas serrer le moteur :cry:
Cool je vais deja mieux !!! :cry:
J'ai 2 848, une de route avec 12 000km, elle va bien.
Une de piste avec 19 000km donc 2000 sur piste, elle va bien.
:thumbsup:
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non à ta 1ère journée piste, ça va faire comme tout le monde, tu vas serrer le moteur :cry:
Cool je vais deja mieux !!! :cry:
J'ai 2 848, une de route avec 12 000km, elle va bien.
Une de piste avec 19 000km donc 2000 sur piste, elle va bien.
:thumbsup:
Comme dirait une marque de banque, "pour une bonne nouvelle c'est une bonne nouvelle !!" LOL
J'y suis pas encore!!! Mais merci ! :thumbsup:
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achat le 15/07/09, 18 700kms (dont un bon 3000 de piste) et zéro souci (à part le radiateur, mais ça compte pas)
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Pas d'info sur les problèmes de calage intempestif ? Car sur la mienne ca devient vraiment chiant.
J'ai remarqué aussi que le point de patinage, fallait le chercher vraiment loin. J'entends par là qu'il faut bcp relacher l'embrayage pour le trouver, pratiquement à la fin. Chez vous aussi ?
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la mienne calle si je la laisse trop longtemps au neutre, mais sinon elle calle jamais. ca m est quand meme arrivé 2 fois un matin par temps froid, mais depuis rien.
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moi elle a 7000km de piste, j'ai fait les roulements de vilo l'an passé + coussinets en préventif
bon là suite à une chute elle est chez le mécano, je vous indiquerai le diagnostique
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bon et ben voilà, ma première panne avec mon 848 je me disais aussi une ducati qui ne tombe pas en panne c'est qu'il y a un loup :roll:
Aujourd'hui lors d'une virée je sens une odeur de liquide de refroidissement chaud, je remarque quelques gouttes qui perlent sur le carénage mais pas de grosse fuite voire même de flaque à l'arrêt.
Bon jusque là tout va bien, je rentre, passe par chez gizmostro pour confirmer : c'est bien le radiateur ! :(
Direction la concession, je vais directement à l'atelier et là le verdict tombe, c'est bel et bien le radiateur d'eau apparemment c'est un problème connu au niveau d'une des soudures !
maintenant j'attends mardi car le chef d'atelier doit passer un coup de fil à Ducati france pour savoir si cela peut passer en garantie car, un malheur n'arrivant jamais seul, celle-ci est arrivée à échéance en mars :( :( :( :( :(
J'espère que Ducati va faire un geste car vu le prix de la pièce autant vous dire que je suis dégoûté
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C'est fou que ce problème de fixation de radiateur ne soit pas encore réglé :cry:
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ce qui risque de me rendre fou c'est le montant des réparations si ducati ne prend pas en charge :( en même temps c'est vraiment la pièce qui est en cause mais bon dans le business il n'y a pas de sentiments malheureusement :ranting:
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Tu fais réparer le radia. T en a pour moins de 100 euro :wink:
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Tu fais réparer le radia. T en a pour moins de 100 euro :wink:
j'y pensais aussi, mais bon ça me gave de voir qu'une moto de deux ans puisse "partir en ruine" aussi rapidement :ranting: :(
je vais attendre d'avoir la réponse du Ducati et puis j'aviserai :bowdown:
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Ya que la mienne ou quoi qui n est pas touchee par cette histoire de radia??elle est de 2008 et 6000kms
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Ya que la mienne ou quoi qui n est pas touchee par cette histoire de radia??elle est de 2008 et 6000kms
moi 2009 et 21000 kms :wink:
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Je crois pas que les km joue beaucoup la dedans, c est la conception même du radia qui est merdique, les point de fixation sont mal placé, après faut pas déconner un radia en 2 ans, j appel pas ça tomber en ruine :roll:
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autant pour ce qui est de la conception je suis à 100% d'accord avec toi autant "consommer" un radiateur tous les deux ans ne me laisse pas indifférent ! ce n'est normalement pas conçu pour être une pièce d'usure tel l'embrayage ou les disques de freins donc je ne comprends pas bien ton point de vue ?
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Ce que je dis c est que dire en "ruine" est un peu exagérer, après non c est pas normal. Moi j ai fais réparer le miens, et a tout simplement supprimer le premier tube du circuit d eau et plus de problème. Ça m couter quelque chose comme 80 euro.( en suisse) :wink:
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Ce que je dis c est que dire en "ruine" est un peu exagérer, après non c est pas normal. Moi j ai fais réparer le miens, et a tout simplement supprimer le premier tube du circuit d eau et plus de problème. Ça m couter quelque chose comme 80 euro.( en suisse) :wink:
ok là tout de suite on se comprend mieux :D :D même si je sais que cela ne va pas changer grand chose, j'ai quand même envie de connaître le point de vue du constructeur là dessus donc vivement mardi :siffler:
Bon il ne me reste plus qu'à trouver un bon soudeur si je comprends bien :lol:
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Faut un spécialiste des radiateurs, ce n'est pas une "vulgaire" soudure alu (c'est épais de quelques 1/100 èmes de mm les tubes à souder).
Pour ceux qui feraient réparer, et qui remonteraient eux mêmes, l'important c'est que le radiateur soit le moins possible en contrainte lorsqu'il est monté : il faut le poser bien en face de ses fixations sans forcer avant de mettre les vis, et bien tourner les durites sans forcer dans tous les sens pour qu'elles ne tirent pas sur les raccords : ainsi en principe ça tiendrait (dixit celui qui m'a réparé mon radia).
Ce qui pourrait justifier que certaines brêles tombent en panne à 500 km, et d'autres pas même à 21000. Luigi, soit il est bien réveillé, soit non :D
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Bon en même temps, je trouve quand même idiot de faire un radiateur si fragile 8O vivement demain que j'en sache plus :cry:
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Certes mais pour les mag moto et les pilotes du dimanche, c'est plus important d'avoir un radiateur 100 g plus léger que d'avoir un radiateur fiable... Heureusement que c'est pas pareil avec le cadre :siffler:
Blague à part, on dirait bien que la chasse au poids a fait des ravages, parce qu'il est vraiment léger le radiateur...
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Certes mais pour les mag moto et les pilotes du dimanche, c'est plus important d'avoir un radiateur 100 g plus léger que d'avoir un radiateur fiable... Heureusement que c'est pas pareil avec le cadre :siffler:
Blague à part, on dirait bien que la chasse au poids a fait des ravages, parce qu'il est vraiment léger le radiateur...
punaise c'est exactement le discours qu'on avait samedi avec gizmostro :D si ça continue avec la chasse aux grammes on va finir par passer à travers la selle, je vous le dis moi :lol: :lol: :lol: :lol:
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Aujourd'hui, coup de téléphone du chef d'atelier de Squadra moto : mon radiateur sera pris en garantie :D :D :D :D :D :D :D :D
le radiateur est commandé et sera monté dans la foulée, autant vous dire que je suis ravi 8) 8) 8) 8) 8) 8) 8)
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c'est cool pour toi, tu n'as plus qu'a attendre la livraison de la pièce. c'est là qu'il faut prendre patience :roll:
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Bon... je post pas souvent sur Planète, mais j'aimerais éviter celui la :(
9000km et a priori, coussinet de bielle sur le cylindre avant. Je l'ai posée chez mon DS mais elle est pas prête d’être faite......
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Pas glop !
8O 8O
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symptomes ???
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Léger claquement. Bon, mon DS a eu le temps de poser les cylindres ce matin : A première vue il y a 4 soupapes, une bielle+coussinet, un vilo et tout les roulement a changer 8O :cry:
Donc si quelqu’un a un moteur de 848 en rab je serai très intéressé.
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à 9000 km ??? 8O 8O
pas de prise en garanti j'imagine.....
fait quand même remonter l'info à Ducati france. Je sais ça sert pas à grand chose mais des fois que...... :ranting: :ranting:
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les 4 soupapes ?? Comment est-ce qu'un coulage de bielle peut abîmer les soupapes ? moi pas comprendre 8O
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Simple:
en temps normal, et sur une distrib classique, les soupapes peuvent passer à 2 mm du piston.
Avec le desmo qui est ultra controlé, on peut encore s'en rapprocher. Mais si tu a 1mm de jeu dans la bielle, ben peut y'avoir bisou salé :cry:
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on devrait faire un sujet regroupant les différant liens vers les posts de casse moteurs.
ça commence à faire beaucoup là, non ? :ranting:
les p'tis nouveaux en lisant ils vont se détourner de la marque !!!
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Je viens aussi exposer un peu mon petit problème.
J'ai un 848 de 2008 qui a 20000km (acheté à 18000) et elle a des réactions bizarres. Déjà souvent elle câle (donc ca j'ai cru comprendre que pas mal de monde était concerné) à froid. Je la démarre, laisse un peu chauffer, elle câle et je la redémarre et là la plupart du temps c'est bon.(sauf quand elle cale dès que je m’arrête...
Le problème plus chiant c'est que quand je roule en première (a l'embrayage ou debrayage), parfois elle claque un grand coup mais sans câler et hop ça repart comme de rien. Ca fait un peu bizarre et un peu peur pour le moteur (ou l'embrayage, je sais pas trop)
Bref, connaissez vous ce problème et que me conseillez vous de faire ?
Petit détail. Sur béquille d'atelier, si je passe la première, la roue arrière ne tourne pas si j'embraye. Normalement elle ne devrait pas tourner un peu, comme sur la plupart des motos !? Problème d'embrayage ?
Pour vous tenir informé, j'ai trouvé d'où venais mon problème !!
L'ancien proprio a monté le kit Termi et à fait un réglage injection. Le truc c'est que j'utilisais la moto sans les chicanes !
Depuis quelques jours j'ai remis les chicanes et je n'ai plus de souci.
Donc va falloir que je refasse un réglage injection sans les chicanes :lol:
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Aujourd'hui, coup de téléphone du chef d'atelier de Squadra moto : mon radiateur sera pris en garantie :D :D :D :D :D :D :D :D
le radiateur est commandé et sera monté dans la foulée, autant vous dire que je suis ravi 8) 8) 8) 8) 8) 8) 8)
Main d’œuvre sous garantie aussi ???
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non, main d'oeuvre à ma charge mais c'est un moindre mal :D
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Bonsoir à vous tous,
Je viens de rentrer de Dijon et lorsque la moto est chaude, j'ai un leger petit bruit moteur. Une fois rentré aprés 3 heures de route, je la demarre et la plus rien! Je sais pas si quelqu'un en a déja parlé (j'avoue, je ne me suis pas tapé la quarantaine de pages!)
La moto est de 2009 et elle a 12000 kms (peut etre un lien avec la revision de 12000? Enfin je dis ca comme ca. )
Et le pire c'est que je dois repartir dimanche pour un stage de 2 jours!!! Vous pensez que je prends de gros risques en le faisant quand meme???
Merci d'avance
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Un "bruit moteur" c est un peu vague quand même...
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Méfie toi parce que moi aussi le bruit était léger mais au final je me retrouve avec un moteur HS
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Un "bruit moteur" c est un peu vague quand même...
En gros, déja, j'ai l'impression que c'est que à chaud, car comme je l'ai dit, quand je suis rentré et que la moto était refroidie, la plus rien !
Aprés, aucune influence sur le comportement moteur de la moto.
Ce bruit, c'est à la décélération qu'il se fait entendre, c'est vraiment juste avant de reprendre le rythme du ralenti que il y a ce fameux petit bruit.
Tout ça au point mort
Voila,
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ça fait quoi comme bruit ?
Sinon 1er souci avec ma 848 de route : j'ai fait une ballade Jeudi dernier, et le voyant orange avec le triangle et le point d'exclamation s'est allumé. Le moteur tourne parfaitement, j'ai fait ma ballade, et en rentrant j'ai regardé dans le manuel comment connaitre le code erreur : c'est le 18.2 FAN. Erreur au niveau du relais des ventilateurs.
Quelqu'un sait ce que c'est exactement ? j'imagine que mes ventilateurs ne doivent plus se déclencher quand j'arrive à 104°C, rien de bien grave, suffit de le savoir, mais j'aimerais bien régler le soucis sans être obligé de passer par un concess.
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baptiste regardes ta connectique électrique de chaque ventilo, il est pas rare que les fils passent très près du ventilo car mal fixés et que le ventilateurs coupent ces fils
autre possibilités, tu as un cailloux ou autre qui empêchent tes ventilos de tourner, ils doivent tourner librement à la main
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Une solution : tu vire les ventilos et tu fait de la piste :D :D
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Je fais déjà de la piste mais avec une autre 848. Celle là c'est celle de route, je peux pas me permettre de virer les ventilos :lol:
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Salut,
Après 500 bornes d'autoroute (bon, je sais!), j'ai constaté un suintement d'huile au niveau d'un bouchon (?) hexagonal devant l'amortisseur...
Je joins une photo afin de savoir déjà si ce bouchon est vraiment un bouchon et si je peux le démonter sans risque pour l'étancher à la pâte à joint.
A priori, c'est de l'huile moteur qui suinte. Si quelqu'un avait le couple de serrage de ce bouchon se serait aussi sympa...
Petite précision, c'est une 848 evo, 2000 bornes au compteur :cheers:
(http://img7.imageshack.us/img7/929/dsc07375z.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/7/dsc07375z.jpg/)
Merci d'avance !
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Bon, après avoir potassé le manuel d'atelier, en fait c'est une tige avec au bout un ressort et au bout une bille (gear interlock plunger, pour nos amis anglophones)... je sais pas à quoi ça sert mais pas question de démonter ce truc ! Si la bille se fout en vrac, bonjour les emmerdes.
Je vais nettoyer tout ça dévisser légèrement pour enduire le joint de pâte et resserrer le tout. Par contre je ne trouve pas le couple... je vais appliquer la méthode du foreur : tu sers à fond et tu remets un tour ! :thumbsup:
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sinon, tu touches a rien et tu l emmene au garage, vu qu elle est probablement encore sous garantie.
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Le truc ballot, c'est que je suis en vacances du coté de Guérande... De toute façon, je viens de resserrer un petit coup, je vais faire une petite
arsouille ballade pour voir ce que ça donne. Si le problème persiste, j'irai chez mon DS en rentrant.
C'est bon ça fuit plus !
Kenavo !
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Tu peut déposer sans risque :thumbsup:
Changer le joint ou mettre de la pâte .
Bien remettre la bille au fond (indexation du barillet)
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Je reviens vers vous concernant mon bruit mysterieux !
Comme je vous l'ai expliqué, je suis donc rentré de Dijon avec un bruit moteur (14 Juillet).
Le lendemain, je file direct chez mon concessionnaire pour lui faire écouter le moteur.
Je l'ai fait donc monter en température, il ecoute et me dis RAS.
A la limite, un ressort d'echappement qui me manque, donc légeres vibrations qui expliquent ce bruit.
Dimanche, c'est donc serein que je prends la route en direction de Lurcy-Levis pour un stage de deux jours avec BMC moto (495kms de chez moi !)
Lundi, le stage commence, briefing le matin, travail de 30mins sur un virage, pause, et juste avant de partir pour la session libre de 20 minutes, le mécano qui gère les ducati 848 du team m'arrète et trouve aussi qu'elle fait un drole de bruit ! il regarde, voit qu'il manque un ressort, pense aussi que ça peut venir de la, du coup on en mets 1, je vais faire une session libre de 15mins, je reviens et toujours le même bruit.
je suis donc rentré à la maison (re 495kms !) que du bonheur.
Maintenant, il faut que je répare ma mob. Bon, premier point, avant de partir, j'ai vidangé et nettoyé la crépine d'huile, et la RAS, donc pas de souci sur le bas moteur (a priori !). d'aprés le mécano de bmc, ça pourrait être une soupape qui "claque" !
Quelqu'un a déja eu ce type de souci ?
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ça fait quoi comme bruit ?
Sinon 1er souci avec ma 848 de route : j'ai fait une ballade Jeudi dernier, et le voyant orange avec le triangle et le point d'exclamation s'est allumé. Le moteur tourne parfaitement, j'ai fait ma ballade, et en rentrant j'ai regardé dans le manuel comment connaitre le code erreur : c'est le 18.2 FAN. Erreur au niveau du relais des ventilateurs.
Quelqu'un sait ce que c'est exactement ? j'imagine que mes ventilateurs ne doivent plus se déclencher quand j'arrive à 104°C, rien de bien grave, suffit de le savoir, mais j'aimerais bien régler le soucis sans être obligé de passer par un concess.
J'ai eu le soucis sur mon 848evo...c'etait le fusible de ventilo!
Par contre une petite question... Suite a un coussinet en vrac (claquement caracteristique mais moteur pas encor ouvert) pensez vous que le villo ai pris aussi?
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@ Poub : je sais pas répondre à ton souci :? Par contre merci pour ton aide, je vais regarder le fusible donc, il se trouve ou ?
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DTC :lol:
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Rooooh merde, l'humour pourri est arrivé en suisse :?
(http://tourist.free.fr/smiley/fuck.bmp)
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derrière le flanc gauche, en haut
RTFM :D
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Grrrrr ! encore deux vis de parties au niveau de l'araignée... c'est dingue !
C'est "normal" ou bien je suis un cas isolé ?
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quel vis?
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Au niveau de l'araignée au dessus des blocs phares. J'ai mis en place des boulons inox plus frein filet.
(http://img801.imageshack.us/img801/9651/dsc07383v.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/801/dsc07383v.jpg/)
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je fais que ca en perdre des vis, que veux tu ca vibre...
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Ayai je récupère ma brelle ce week-end, pour ceux qui auraient oubliés l'affaire voici:
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=41295.0 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=41295.0)
Récapitulatif de cette histoire, un petit soucis sur ma ducati qui se révèle être d'origine électronique potard de la rampe d'injection. Je fais changer la rampe car le potard n'est pas vendu au détail, par la même occasion je fais un dossier pour une prise en charge de ducati france qui s'avère être de 50% (moto qui a 3 ans donc hors garantie). Je récupère ma 848, je m'aperçois qu'elle tourne mal et qu'elle câle à froid... Je la ramène 2 jours après pour qu'ils jettent un coup d'oeil, après un haussement de ton et une longue recherche de leur part, il s'est avéré que la nouvelle rampe était elle aussi défaillante.
Conclusion: rebelotte pour une nouvelle rampe et je la récupère ce week-end en état de marche d'après eux.
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Ils t'ont fait aussi 50% sur la deuxième rampe ? :lol:
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Mdr non bien sûr!!!! Mieux encore je ne paye rien vu que la première rampe commandée venait de chez eux et était neuve ou reconditionné mais en état de marche soit disant. Au niveau pièce il y a une garantie de 1 an ou 2 et pour la M.O. de la deuxième pose je n'ai pas à la payer car je ne suis pas concerné, c'est une affaire entre la concession et ducati france.
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Allez à mon tour :D
Déjà je sais pas si quelqu'un là déjà relaté, mais mon compteur qui faisait de la buée comme beaucoup, m'a causé (probablement par la buée) l'apparition de taches de cristaux liquide à 3 places sur l'écran. Qui n'apparaisent pas quand il fait chaud à priori.
Et pour ce qui est de mon vrai problême, ca vient du moteur :( J'ai donc un bruit métallique, genre d'une bille qui se promène la dedans. Ce bruit est liè à la vitesse de rotation du moteur uniquement, embrayé ou non. Elle est aujourd'hui chez le medecin, qui en passant m'a diagnostiqué une petite fuite récente du joint de culasse arrière... Ca va faire mal :siffler:
Je vous tiendrais au courant de l'affaire et de ses causes. :bowdown:
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Hello! Me revoilà avec mes problèmes :'(
je décide de me faire un pti tour en solo et après 15 bornes me voilà en rade au bord de la route :ranting: le voyant moteur s'allume suivi de près par un autre voyant (le triangle), je débraye et plus rien, le moteur s'arrête!
Je me dit qu'il y a un problème de connexion des cosses, je démonte le carrénage et nouveau problème : impossible de virer le cache de la batterie :ranting: vis foiré où autre ...
Bon du coup je ravale ma fierté et appel quelqu'un pour venir à mon secours.
Savez-vous ce qu'il a bien pu se passer ? régulateur? le message d'erreur est Error BATT 5.2
Je ne sais pas si le régulateur à été changé, elle est de 2008, 16000 km. Combien cela me coutera si il faut le changer? :oops:
Merci pour votre aide ;)
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Yo!
D'après le manouel, error BATT 5.2 = "Erreur de tension de batterie"... Je sais, ça aide.
Batterie HS? Les cosses sont-elles bien serrées et graissées?
Aucune idée pour le coût d'un régulateur mais à mon avis ça doit être à trois chiffres :siffler:
As-tu appelé ton DS pour avoir son avis?
Bon courage mec
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Merci pour ta réponse ;)
La batterie est neuve ! 2 mois à peine, les cosses sont ok. J'avais lu que si on sentais une odeur d’œuf pourris, c’était le régulateur qui grillé, il me semble avoir sentis une odeur de grillé au démarrage mais je ne me suis pas plus posé de question....
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Désolé je ne t'ai pas trop aidé... :cry:
Par contre sur le bon coincoin il y en a pour 70€ neuf, tu peux ensuite le monter toi même. Un ami a eu le même problème sur sa 675 dayto et il a fait comme ça. Résultat, R.A.S.
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salut!!!j aimerais en savoir un peu plus sur cette histoire de compteur defaillant,car je constate malheuresement la meme chose c est a dire de petite tache noir qui apparaissent sur le compteur mais reellement visible que la nuit ou dans un endroit pas trop eclairé genre mon garage(en plein jour ca ne se voit pas)je voulais savoir si le probleme va en s enpirant????et si y a moyen de faire passer ca en garantie( sachant que la moto ne l est plus)genre default de fabrique???
merci
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J'ai pas essayer de passer cela en garantie, la moto n'étant plus garanti, et puis j'ai un problême plus génant avec le moteur.
Pour ma part j'ai cru constater que l'apparition des taches ce fait par temps froid, et j'ai pas encore constater d'aggravation.
Par contre pour mon bruit moteur, ca se corse. Il s'agirait d'un mauvais calage des roulement du vilebrequins qui les soumet à une contrainte trop importante et les flingue. Bref beaucoup de main d'oeuvre et une facture à la hauteur :cry:
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et ca t essai pas de passer en defaut de fabrication ? ca vaut le coup de tenter. :?
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J'ai pas essayer de passer cela en garantie, la moto n'étant plus garanti, et puis j'ai un problême plus génant avec le moteur.
Pour ma part j'ai cru constater que l'apparition des taches ce fait par temps froid, et j'ai pas encore constater d'aggravation.
Par contre pour mon bruit moteur, ca se corse. Il s'agirait d'un mauvais calage des roulement du vilebrequins qui les soumet à une contrainte trop importante et les flingue. Bref beaucoup de main d'oeuvre et une facture à la hauteur :cry:
8O ho tu roule sans huile ou quoi :lol: :lol:
tu as déjas eu une intervention chirurgicale sur ta belle?
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et ca t essai pas de passer en defaut de fabrication ? ca vaut le coup de tenter. :?
C'est en cours.
Et non, jusque là tout allez bien, et je l'ai toujours confiée au concess dans les temps pour les révisions.
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est ce que quelqun aurait le numero de ducati france ??????merci d avance
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Gogol est ton ami :thumbsup:
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Premier problème avec ma 848 evo.
Voyant diagnostique moteur allumé au ralenti + régime bizarre. Passage chez Ducati et résultat: problème sonde Lambda. Un petit coup de reset (sans changer la dite Lambda) et depuis plus de problèmes ! Merci l'électronique ! :?
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J'espère qu'ils ne t'ont pas fait payé pour un reset de tes sonde lambda.... :roll:
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Non j'ai rien payé mais encore heureux car la moto est neuve (d'avril 2011) et a 3500 kms !
Déjà que j'avais les boules si en plus il me faisait payer, elle se retrouvait directe en vente !
J'espère que mes ennuis ne seront que passager. A voir avec le temps. Mais ça n'arrange pas l'image de fiabilité de ducat...
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qu'est ce que çà va être quand tu auras de la buée dans le compteur et les phares, les vis qui vont se barrées, le radiateur qui va fuir, la moto qui va calée, les roulements de vilo qui vont dégagés etc etc :lol:
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Un arbre a came griffé, la boite bloqué...
Pis bon en meme temps, c est pas eux qui fabrique les sondes, ils sont aussi a la merci de la merde de leur fournisseurs.
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:lol: comment rassurer un jeune Ducatiste :thumbsup:
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Sans parler des relais de pompes a essence qui si remplisse d eau parce qu il sont tourné vers le bas, des potentiomètre de papillon qui foire et qu il faut changer la rampe complète.
Mais ça on le dis pas :D
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et le régulateur hein ?
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ah ben oui le régulateur, evidemment...
sinon, tu savais que y as une serie special hayden ??
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:cry:
Bon elle marche bien pour le moment.
Elle me plait bien ma ducat mais je veux pas l'emmener au docteur toutes les semaines. J'aime pas la voir souffrir !
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Moi qui voulais changer ma 996 pour un 848 8O 8O
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:D whoua !!! :thumbsup:
j'espere qu'il ne t'on pas fait peur :lol:
moi pas peur :lol: :lol:
:cheers: :cheers:
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non non :D même pas !
A part quelques faux points morts; une boite capricieuse parfois, et ce fichu voyant qui s'est allumé, je ne lui reproche rien a ma 848. Je pense que c'était du a de l'humidité qui était rentré au niveau des connections avec les sondes Lambda. Par précaution, j'ai mis du spray contact electrique dans ces 2 fiches. Despuis elle semble bien se porter. :thumbsup:
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sinon tu mets la ligne termi et exit la sonde :thumbsup:
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Premier problème avec ma 848 evo.
Voyant diagnostique moteur allumé au ralenti + régime bizarre. Passage chez Ducati et résultat: problème sonde Lambda. Un petit coup de reset (sans changer la dite Lambda) et depuis plus de problèmes ! Merci l'électronique ! :?
T'as bien de la chance! Moi j'ai la 848 de 2010 elle m'a fait la meme chose avant la premiere revision, ils m'ont dit la meme chose (c'est les sondes), et depuis sa fait 1 ans que j'ai une machine magnifique qui cale a quasiment tout les feux rouges!!
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Salut a tous, 1ère ducatii, 1er souci... :cry: ce soir en rentrant du taf, je me stationne en pente 1/2h, et au moment de repartir le démarreur qui tourne dans le vide....1 fois, 2 fois , 5 fois ...kwik, kwik, kwik, kwik...puis rien ( je sais , je fais super bien le démarreur....).pris par le temps, j'ai pas checker la tension de la batterie, mais la moto a 900km...
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démarreur qui tourne dans le vide c'est à dire ? il entraînait pas le moteur ? ou il l'entraînait et la moto démarrait pas ?
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Ben on aurait dit qu il entrainait pas le moteur....
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Ben on aurait dit qu il entrainait pas le moteur....
Bon , ben problème identifié... C est la batterie...
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Ptite question subsidiaire... Quelle doit être la tension d une batterie chargée a bloc par chargeur ? La mienne arrive péniblement a 12,4 et redescend vite a 12.3, 12,2...
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allez premier petit probleme pour moi ( en esperant que ça passe dans la garantie) , mon carreaux de l'ecran digital commence a ce félée :cry:
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Moi qui rêve d'avoir une 848 des que j'ai vendu le Monster, j'avoue que vous me faites peur 8O
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si ca te fait peur, va lire chez les 1098 :D
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N’est pas peur ,moi et les compteurs c'est une histoire d'amour : sur ma kawa l'aiguille c'est cassé, sur la triumph le digital c'est rayé je me demande encore comment (le matin nickel je la récupère après le boulot rayure) et la 848 compteurs fêlé :P
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Va falloir te faire une raison et arreter de rentrer la moto dans l'appart tous les soirs... en prenant l'escalier :lol:
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ou arréter de me taper la tête sur le compteur quand je me fais doubler par une honda :lol:
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salut a tous
j ai une 1098 S de 2007 achetee neuve pour pas etre emmerde j ai la solution ...... je roule pas .... ou tres peu 1500 par an et encore j arrive a avoir de petits soucis ( buee temoins qui s allument ..etc ) bon ma batterie faible c est normal ....
DUCATI sera toujours DUCATI des motos de salon trop cheres si tu acceptes cette philosophie OK ou alors faut une deuxieme becane mais une japs . et la juste de l essence et ca roule .....
bon cela reste tout de meme quand ca tourne rond une super machine attachante :oops: :oops:
salutations roland
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salut a tous
j ai une 1098 S de 2007 achetee neuve pour pas etre emmerde j ai la solution ...... je roule pas .... ou tres peu 1500 par an et encore j arrive a avoir de petits soucis ( buee temoins qui s allument ..etc ) bon ma batterie faible c est normal ....
DUCATI sera toujours DUCATI des motos de salon trop cheres si tu acceptes cette philosophie OK ou alors faut une deuxieme becane mais une japs . et la juste de l essence et ca roule .....
bon cela reste tout de meme quand ca tourne rond une super machine attachante :oops: :oops:
salutations roland
c'est bien mignon ça mais c'est plutôt dans la section "comptoir" que tu devrais poster ... :D non ?
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putin payer une moto 18 000€, se taper dans les 1000€ d'assurance par an pour faire 1500km par an... ça me chagrine ! :cry:
j'entends toujours des "ça c'est pas fiable", on m'avait dit pareil sur ma triumph, au final j'ai fait 40 000km en 9 mois avant de la vendre, et depuis 2 ans que je suis en ducati, j'ai fait 22 000km de route et 4000km de piste, et pas un seul souci (si ce n'est ce putin de ressort de rappel du barillet de vitesse mais c'était parce que j'avais tapé le sélecteur 2 fois sur l'angle)
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Bah moi 20000 bornes et un bon vrai problême, comme quoi ça reste latin Ducati ^^
Oui j'avais oublié de vous rendre compte de la conclusion de ma mésaventure.
Pour rappel, un bruit suspect dans le moteur m'a fait passé chez le véto qui a diagnostiqué un mauvais calage du vilebrequin dans le carter, les roulements étaient alors soumis à une contrainte trop importante et à leur mort prématurée. Bref démontage complet du moteur et une note d'environ 1300€.
Lettre à Ducati qui finira par prendre en charge les pièces (soit ~500€) non sans l'appui indispensable de mon concess, sans qui malgré une moto de 2 ans et demi, 20000km, 1ere main et entretien en concession, la marque n'aurait rien fait. Encore merci à lui (Carentan moto).
J'avoue avoir été déçu de l'attitude de Ducati qui malgré le défaut de fabrication évident n'a pas pris ses responsabilités. Z'ont de la chance que j'aime vraiment leurs motos, sinon j'aurais changé de crémerie.
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T as de la chance, pour mon arbre à came griffé, probablement du à un jeu au soupapes trop juste, vu pendant la garantie, ni le concess ni Ducati suisse n'ont voulu rentrer en matière 8O
E....d.....f....d.....p :ranting:
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Bon bah au bout de 800km avec ma 848 evo me voila dans cette rubrique:(
Je roulai tranquille quand d'un coup un bruit de frottement mécanique, j'arrive pas a voir d’où sa viens exactement mais on dirai que c'est derrière le cale pied coté droit... sa le fait quand j’accélère mais encore plus fort quand je désaccélère, mais des que je tire l'embrayage donc que je roule en libre sa fait plus le bruit. Si quelqu'un sait se que sa pourrai être?
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peut etre l embrayage qui s'est desserré, mais impossible de le savoir comme ca a distance. Elle est sous garantie, tu touches a rien et tu l amènes au garage. :wink:
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peut etre l embrayage qui s'est desserré, mais impossible de le savoir comme ca a distance. Elle est sous garantie, tu touches a rien et tu l amènes au garage. :wink:
C'est se que je compte faire, mais sur un autre forum (de mon ancienne moto) un mec qui a une 848 m'a dis d'appeler l'assistance ducati, qu'il chercher ma meule chez moi pour la ramener en concess. c'est vrai?
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je connais pas l assistance Ducati. Désolé
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Pendant la durée de la garantie tu as droit à l'assistance Ducati.
Tu appelles et la moto est conduite au Ducati Store le plus proche.
Le numéro de l'assistance est noté dans un des 3 carnets fournis lors de l'achat.
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Oui, tu as juste à tel l'assistance et ils viennent la chercher :thumbsup:
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Merci pour votre confirmation :)
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salut à tous,
1ère intervetion dans ce topic...
- un fusible de ventilateur fondu suite à un gravier qui a bloqué un ventilateur :lol: (promis j'arrête les bacs à gravier la saison prochaine :siffler:)
- un peu de buée sur le compteur au centre
M*r*e c'est vraiment pas fiable Ducati :P
Elle est de 2009 et a 14000km dont 2000 environ de piste en mode loisirs + et mes entretiens étaient faits jusqu'à présent chez un jap'
Question fiabilité elle est aussi bien qu'une jap' (sic!)
ps: quelqu'un peut me confirmer les réf des bougies pour 848? MAR 10A-J
Merci
@+
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et voila 9000 Km et moto immobiliser au ds pour un bruit metallique en haut du moteur :ranting:, plus qu'a voir ce que vaut le sav ducati :(
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Verdict tombé basculeur et vilebrequin :cry:
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vilebrequin ?? 8O
basculeur ok, mais ca serait pas l arbre a came plutot?
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la, tu me mets le doute du coup. ta peut être bien raison.
Ils attentent la confirmation de la prise en charge pour la remonter .
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c'est le vilebrequin des basculeurs du haut moteur ? :D :D
pas cool ton affaire :?
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ce qui est pas cool, c'est qu ils ce demandent si ça passe en garantie chez Ducati alors qu'elle a 1 ans et 9500 bornes .
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J espère bien que c est garantie !!!
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Bon, nouvelle appelle reçu de Ducati pour me dire que ma 848 sera réparé pour fin de semaine prochaine. Par contre on me dit maintenant que c'est que le basculeur à changer et que l'arbre a came n'as rien. J'espère seulement qu’ils n’essayent pas de m'entuber
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demande a voir les pieces si t as un doutes. moi j ai eu a changer que l arbre, les basculeurs n avait rien finalement.
le mien était bouffé.
(http://img15.hostingpics.net/pics/354832aac2.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=354832aac2.jpg)
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Sur mon ancien moteur, j'avais ce genre de marque aussi mais selon Ducat, c'est sans incidence.
Insane tu les a changés parce que cela faisait du bruit?
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Non, parce qu il est marqué. Le traitement s est fait la mal. Selon le mécano qui me l as changer (FpRacing) s est du à un jeux aux soupapes trop faible.
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Au lire des nombreux posts sur le sujet je me demande si j'ai bien fait de craquer pour ma titine ...
La je viens de me faire un radiateur en attendant celui du vilebrequin .... :siffler:
Ca fait peur quand même ce manque de fiabilité, j'ai roulé sur un GSXR 52000km sans le moindre probléme et ca tourne pas à 10000 ...
Ma bête a 15000 km et j'ai l'impression d'être atypique , l'espérance de vie d'une ducati serait elle limitée à 15000km ?
Pour un premier contact avec la marque ...
Je me suis bien fait vané par mes potes en achetant ca ... mais je commence à croire que c'est pas une légende...
Enfin, mais quelle gueulle elle a ... :dribble:
Question: qui aurait réussi à faire 25000 km sans refaire 3 fois le moteur ? :siffler:
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Après négoce, il me rajoute dans la garantie, le changement des courroies que j'aurais du faire l'année prochaine j'aurai déjà gagné ça.
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Il ne faut pas oublier que nous sommes dans le topic des problèmes. Tout est condensé forcément.
Ma précédente moto était justement une gsxr 600 de 2007 achetée neuve. J'ai roulé 47000km et j'ai eu beaucoup de problèmes la dernière année. Comme quoi ;)
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faudrait faire un topic pour ceux qui n'ont pas de problèmes :thumbsup: ah ? il existe déjà: le topic des gens heureux :cheers:
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j'ai recuperé ma belle jeudi , elle tourne comme une horloge :thumbsup:
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Bon ba après avoir fait l'acquiqition de la belle il y a un mois me voici parmis vous, c'est donc une black Mars 2010 qui totalise 9300 km.
Jusque la super satisfait de la moto franchement une merveille, et hier matin me vient l'idéé lugubre de lui passer un coup de karcher, alors que depuis le départ je la lave a la main!!
Donc coup de karcher mais vraiment de loin histoire de pas tout faire baigner...connaissant les soucis que cela peut emmener,et hop c'est partit tour de clé ON! le compteur s'initialise un coup de start et la rien, mais vraiment rien, le demareur ce lance pas, pas de clicclic!!rien!!!! jvous explike meme pas comment la haine est monté en moi!!
Du coup etant a proximité d'une descente je me dis aller STF un coup de poussette et on voit sa au chaud à la baraque!!!mouahahahahah!!! :sm19:
Mes Cou..ll..!!oui :ranting: pas moyen de demarrer, j'enclenche le mode warrior assis sur le trottoir je tombe le flanc gauche en me disant c'est sans doute une conectique qui a pris l'eau!!mon pere se pointe avec le compresseur dans le coffre je soufle toute les connectique toujours rien!!de temps en temps le voyant ambre s'allume ( immobilisation moteur) et desfois il est eteint,mais cela ne change rien au probleme,apres 3h passer a tout demonter et soufler toujours rien,je jette un coup d'oeil aux fusible rien!!! je laisse la moto le temps d'aller chercher une remorque .....
Et la mon pere me dis tu va voir elle va redemaré en rigolant, j'arrive je met le contact plus de voyant ambre, coup de demareur et elle demarre!!!! :dribble: :dribble:
Je remonte vitfait le flanc et gooooo cher moi!!a peine arriver je decide de regarder donc je fais le tour de toute les connectiques coté gauche avec du produit pour contact, je redemarre nikel!!!Je remonte le flanc et la je vais pour redemarer!!et de nouveau ce voyant ambre!! et impossible demarée!!j'essaie plusieur fois et hop d'un seul coup celui ci ce reteint et la moto redemare!!!!
depuis j'ai rouler hier soir et plus rien!!je vais essayer de tester en l'arrosant etc!!..je ne peu pas rouler avec une moto qui est prete a me lacher au premier coup de jet d'eau!!Si c'est sa!!
Car j'ai aussi un doute sur le decodage de la clé!!par contre je n'est vu apparaitre aucun code erreur!! y a t il une manip pour le voir ou s'affiche t il tout seul dès la detection d'une anomalie???
Pour en finir telment enervé a appuyer sur le bouton start que celui ci a fini par s'enfoncer dans le support de commodo, maintenant il faut que j'appuie vraiment a fond pour pouvoir demarrer, voir meme il faut que je retire le gant pour pouvoir appuyer a fond.....donc sa je vais voir pour la garantie....
Si l'un d'entre vous a une idéé pour m'éguiller dans ma recherche de panne sa serait vraiment col :cheers:
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Si tu as un voyant ambre qui s'allume, normalement tu devrais avoir un code erreur, pour le voir il faut que tu fasses défiler ton écran comme pour aller dans les options, c'est le 1er truc que tu vas voir. Avec ce code tu regardes dans ton manuel et tu sauras ce que c'est.
Perso ma moto est waterproof, le jour ou je l'ai récupéré, j'ai fait 600km dont les 400 premier sous des trombes d'eau. Puis je la nettoie souvent au karcher et je n'ai jamais eu le moindre souci.
Pour ton cas il semble bien que ce soit simplement un faux contact quelque part, reste à trouver ou... :?
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un pote sur sa 1098 avait eu le relais de démarreur qui s était rempli de flotte apres un lavage haute pression. Il semblerait que se relais soit positionné a l'envers et soit donc propice a se remplir d'eau.
il avait eu les meme symptomes, apres lavage, impossible de démarrer.
regarde peut etre de ce coté la :wink:
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Merci pour vos reponse les mecs! Par hasard est ce que vous davez ou ce situe ce relais?? Je l ai chercher!! Mais je ne l ai pas trouver!! Bon en meme temp j etais en pleine rue...!!
Et il a droite ou a gauche??
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sauf erreur a gauche, coté batterie. faut que je vérifie.
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Ok je vois ou il est a gauche de la batterie sous le fusible du regulateur!!! Bon jvai regarder sa de pres demain jvai faire des essais au tuyeau d arrosage!!
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je crois que c'est ca. Mais je suis pas sur, je lis assez mal l'anglais.
(http://img4.hostingpics.net/pics/265532relaisdmarreur.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=265532relaisdmarreur.jpg)
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Ok c est tt a fait ce que j avais localisé!! Il avait pris de la flotte dans la gueule, mais je l ai bien soufler!! Bon jvai tester pour coir et je vous tien au courant!!
Merci a toi insane
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Question: qui aurait réussi à faire 25000 km sans refaire 3 fois le moteur ? :siffler:
18000 and counting :P
Et que du consommable "normal" :sm19: (un basculeur n'est pas un consommable :lol:)
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Apres avoir jeter un coup d oeil je pense sue mon probleme vien plutot de la bague (antenne) de la clee codé la personne d avant ayant mis un cache neiman carbonne le transpondeur n'est pas maintenu en position comme sur le cache d origine!! Ce qu'il fait qu 'il peut prendre l eau et de plus bouger si on titille trop de ce coté la avec le jet du karcher!! Jai essayer l avage a l eau et aucun probleme a la main!! Jai juste devisser un peut le cache et bouger l antenne et la boum erreur immo 37,5!!
Jai remonter un ptit peut l antenne et la plus rien donc j etudie cette piste... Je vous tiens au courant!!
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la piece carbone est prévu pour maintenir la bague?
parce que la plupart des pieces carbone pour neiman se monte par dessus celle d origine.
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Ah ba alors c est surment de la que vient mon probleme!! Moi jai que le cache carbonne!! Dinc faut j essaie de mettre l origine en dessous d apres toi???
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oui, essaie.
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Question: qui aurait réussi à faire 25000 km sans refaire 3 fois le moteur ? :siffler:
18000 and counting :P
Et que du consommable "normal" :sm19: (un basculeur n'est pas un consommable :lol:)
23700....faut que je pense a changer.....Non meme pas peur en fait, c'est ma 3eme Ducat et niveau fiabilité jamais trop eu de pb...
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Ah ba alors c est surment de la que vient mon probleme!! Moi jai que le cache carbonne!! Dinc faut j essaie de mettre l origine en dessous d apres toi???
moi, j'avais fais une decoupe sur la piece d'origine pour pouvoir placer le cache carbone dessus
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Et le karcher a oublier ,eponge ,huile de coude,jet d eau :thumbsup:
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j ai jamais eu de probleme :roll:
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+1
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pareil tout au karcher quand elle était encore en mode route, jet d'eau depuis qu'elle est en mode piste
stf78 je penche aussi pour un problème d'antenne pour ton souci
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pareil tout au karcher quand elle était encore en mode route, jet d'eau depuis qu'elle est en mode piste
stf78 je penche aussi pour un problème d'antenne pour ton souci
oK Merci les gars, de toute façon je regarde sa ce week end!!jvais voir pour le cache neiman.....et apres jvais la laver à grand eau voir ce que sa donne!!!!!on verra bien ce que sa dis !!!hein!!!!!
Ah!!! pour ceux que sa interesse je dois recevoir dès demain le manuel d'atelier en FR.....
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j'ai les mêmes symptômes sur ma 1000 GT et j'ai pas encore trouvé le pb :ranting:
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Ah!!! pour ceux que sa interesse je dois recevoir dès demain le manuel d'atelier en FR.....
oui, mais comment tu veux procéder ?
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La manuel d'atelier en francais .... oui ca m'interesse ...
J'ai celui en anglais actuellement, c'est bien ... mais en francais c'est mieux ...
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Bon les gars je suis en train de vous mettre sa en partage sur megaupload des que c uploadé jvous met le lien...
Sava vous couté un pack sa!!!! :cheers: :cheers: :cheers: :cheers: :cheers: :cheers: :cheers: :cheers: :cheers:
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Quand tu veux .... :thumbsup: :cheers:
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Voila les amis!
j’espère que sa vous servira
http://www.megaupload.com/?d=8J6MRDJK (http://www.megaupload.com/?d=8J6MRDJK)
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super je te remerci bien je l'avais qu'en anglais
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Merki :thumbsup:
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merki et merki :thumbsup:
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De rien les gars!!on est la pour partager!!c'est le but :thumbsup:
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ben, désolé mais pour moi ça marche pas, impossible de le décompresser;
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Supprime le fichier et essayes de nouveau le fichier est peut être corrompu...
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merci stf78 :thumbsup:
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Bonjour a tous, sa fait un moment j'ai plus mi les pieds, mains, yeux sur se forum ^^
Donc je résume vite fait, j'avais eu un soucis de bruit a la dés accélération sur ma 848 evo, je pensai que sa vener de l'embrayage, mais finalement c'est un défaut d'usinage des coussinet de biel. Donc dépose moteur et tous le tralala ...
Sa fait donc depuis le 1er novembre que la moto est en concession et il on vont seulement avoir les pièces début janvier... heureusement c'est pas arrivé en pleine saison..
Le mécano m'a dit que c'est déjà arriver sur une autre 848 evo et qu'il faut surtout pas continuer a roulé, car l'autre proprio avait carrément pété le moteur..
Voilà :)
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Ben de toutes facçons c'est de la garantie donc perso j'en aurai RAB de peter un moteur :D
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En pleine saison, c'est chiant quand même, car 3 mois immobilisé
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3 mois immobilisée c'est qu'ils abusent un peu aussi, j'ai déjà fait ouvrir 2 fois le moteur çà n'a jamais pris 3 mois
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Mais c est toi qui payait, la c est de la garantie , donc certain s en tamponne et font quand ils ont le temps.
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Exactement, donc sa va j'ai de la chance que c'est tombé en hiver^^
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ba moi mon soucis a l'air résolue!! j'ai scalpé le cache neiman d'origine!j'ai juste gardé la partie pour maintenir la bague et sa a l'air de rouler.......
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Juste un petit souci concernant les micro-fiches : pas moyen d'avoir le détail des pièces... mais bon, vu le prix :siffler:
:cheers:
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bon et bien ca fera un radiateur percé pour ma part, juste sous la 1ère rangée "d'ailettes". petit trou qui éjecte le LDR dès lors que la températuremonte à 95°.
plus qu'a aller chez un réparateur de radiateurs pour vérifier la faisabilité de la réparation, sinon...bah...snif!
quelqu'un a une idée du prix d'un radiateur de 848? (modèle non evo pour peu qu'il y est une différence).
et bonne année,
@+
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eh eh standard :D ca se repart, j ai eu la meme chose. a gauche, juste sous la pate de fixation.
aucune différence entre 848/evo/1098/1198 pour les radia, t en trouve au alentours de 200 euro d occase
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je ne comprends pas pq Ducati n'a tjs pas résolu ce problème de radiateur qui perce au bout de qq mois ou années d'utilisation
Avec le retour en SAV de milliers d'utilisateurs, et l'image négative que cela donne, c'est hallucinant. :ranting:
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radiateur déposé ce jour chez Montreuil radiateur à Fontenay Tresigny (77).
on verra la réparation. je vou sdonnerais le prix que ca m'a coûté.
et je vais aller me dénicher un radiateur supplémentaire au cas.
quelqu'un saurait s'il existe des silent blocs qui amortirait mieux les vibrations de nos divas au niveau du radiateur?
un radiateur tous les 2 ans avec ce que je lui mets dans les courroies, ca chiant mais c'est pas cher payé pour rouler en Ducat' 8)
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Y as déjà des silent bloc. Apparemment les radiateurs ont été modifié par la suite.
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radiateur déposé ce jour chez Montreuil radiateur à Fontenay Tresigny (77).
on verra la réparation. je vou sdonnerais le prix que ca m'a coûté.
çà m'a couté 99e HT chez eux début 2011, c'est un forfait donc pas le choix
le radiateur avait un léger suintement, réparé en 24h, comme neuf avec un coup de peinture, les ailettes redressées etc.
la réparation est garantie 1an sauf choc ou impact par exemple
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radiateur déposé ce jour chez Montreuil radiateur à Fontenay Tresigny (77).
on verra la réparation. je vou sdonnerais le prix que ca m'a coûté.
çà m'a couté 99e HT chez eux début 2011, c'est un forfait donc pas le choix
le radiateur avait un léger suintement, réparé en 24h, comme neuf avec un coup de peinture, les ailettes redressées etc.
la réparation est garantie 1an sauf choc ou impact par exemple
Merci de l'info :thumbsup:
Y as déjà des silent bloc. Apparemment les radiateurs ont été modifié par la suite.
Oui j'ai vu les silent bloc au démontage. mais je penchais pour des silent bloc ++++ qui encaisseraient encore mieux les vibrations (suis newbie en méca donc j'espère lol)
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ca changera rien, le radiateur n est pas vraiment en contrainte au niveau des fixations. les premieres version etait un peut fragile de ce coté la, maintenant il semble que se soit mieux.
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radiateur déposé ce jour chez Montreuil radiateur à Fontenay Tresigny (77).
on verra la réparation. je vou sdonnerais le prix que ca m'a coûté.
çà m'a couté 99e HT chez eux début 2011, c'est un forfait donc pas le choix
le radiateur avait un léger suintement, réparé en 24h, comme neuf avec un coup de peinture, les ailettes redressées etc.
la réparation est garantie 1an sauf choc ou impact par exemple
Radiateur récupéré, vraiment en bel état, limite neuf (ailettes redressées, radiateur repeint et biensur fuite réparée).
Par contre, le prix est de 157.87€ ttc pour 2012. je devais pas avoir la bonne tête, ou alors c'est le prix 2012, ou je fsuis un particulier, ou alors la réparation était + complexe qu'à l'accoutumée, ce pour quoi je penche.
dommage que le gars qui l'a réparé n'était pas dispo.
pour ceux qui voudrait voir le résultat parce qu'ils hésitent à ce type de réparation, j'ai une photo du résultat à disposition.
pour la garantie, elle est effectivement de 1 an sous condition que le remontage du radiateur soit fait par eux, ou contrôlé par eux; excluant d'éventuels dommages sur d'autres organes de la moto suite à une réparation défectueuse.
@+
Guyom
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Il a bouché le tube du haut ou il l à réparé?
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Sd
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jdirais que tf'rai bien d'vérifier ka pas un rodage ka été saboté :wink: :cheers:
Sérieusement, elle à combien de kilomètre ta machine ?
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D
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Un passionné de rodage de 848... Pourquoi changer trois fois de meule pour une identique ?? :siffler:
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Ba pour reprendre le nouveau millesime a chaque fois et ne rien perdre a la decotte... Moi jsuis pareil jchange mini tout les ans,voir 2 fois par ans!!
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Il a bouché le tube du haut ou il l à réparé?
réparé.
en y regardant de + près, il y a une petite patte de 1cm (l) par 4cm (L) qui recouvre la partie du tube qui fuyait.
Donc j'en déduis qu'il l'a réparé, d'ou peut être le coût + élevé que ce que les collègues annoncent sur le fofo.
En tous les cas, radia remonté et ca marche bien (qui plus est avec mes zard qui hurlent :sm19:)
Une bonne réparation qui est une alternative intéressente au changement du radiateur.
@+
Guyom
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Un passionné de rodage de 848... Pourquoi changer trois fois de meule pour une identique ?? :siffler:
Surtout que les différentes entre chaque millésime sont énooorrrmmmesss (sauf peut-être avec la evo dernière du nom)
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Ce n est pas pour les difference de milesime que je change souvent de monture, c est surtout pour ne pas perdre trop avec une moto qui a une cote qui descend, et des km qui augmente..simple question de calcul.. Sa apres chacun fait comme il veut..
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Je vois pas bien l'intérêt de se taper 2500 bornes de rodage tous les ans avec une nouvelle meule, pis la décote, c'est surtout la première année qu'elle est la plus importante, non ?
Mais bon, tu as raison, chacun fait comme il le veut ! :cheers:
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Bonjour à tous !
voilà je vous explique en deux mots mon problème sur ma 848, rien de grave, du moins j’espère mais qui est chiant.
je vous explique : j'ai le voyant, témoin diagnostique du véhicule qui s'allume de temps en temps quand j'allume la moto, il faut que j’éteigne la moto (même des fois plusieurs fois) pour pouvoir la démarrer. Au bout d'un moment le voyant s'éteint et elle démarre nickel.
Quelqu'un a déjà eu ce problème?
Merci d'avance.
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Code défaut?
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oui oui code défaut.
Il est écrit sur le manuel : Témoin de « Diagnostic du véhicule ». Il s’allume quand le système de diagnostic du véhicule a détecté un probléme.
Tu as déjà eu ce problème ?
ça m’embêterai d’aller chez Ducati :x
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non, quel code s inscrit?
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le code panne c'est IMMO 37.0, anti-démarrage électronique.
je pense comprendre, suite à une chute à Ales, mon kilométrage de la moto a buger, avant la chute j'avais environ 8900 Km, après la chute 4500 Km 8O
je pense que je vais devoir aller chez Ducati.
Bizarre cet électronique :roll:
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de quoi tu te plains :D
controle si l antenne sous le cache neiman est toujours bien en place.
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ok je vais vérifier ça !! :thumbsup:
je te tiens au courant, j’espère que ça ira pour le Castellet le 19 février :)
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au pire je mets les pneus clous :D
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:lol: c'est du durt track :lol:
L'antenne m'a l'air bien branchée :roll:
je vais surement appeler le garage :x
merci pour ton aide :thumbsup:
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ca te le fait a chaque fois?
t as essayé l autre clef?
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Non c'est vrai que j'ai pas essayé :roll:
je regarderai demain mais le problème c'est que c'est aléatoire et que ça peut le faire du premier coup comme du 3,4,5 ..... ou 30 eme coup :)
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Quelqu'un a déjà eu la molette de réglage de l'écartement du levier bloquée?
C'est tout con mais... j'ai pas encore trouvé la solution pour la décoincer :(
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molette en buté ? :siffler:
wd40?
-
molette en buté ? :siffler:
wd40?
Haha c'est ta réponse à tout aujourd'hui :lol: Magique ce wd40
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On devrait jamais se séparer de cette bonbonne magique :D
-
On devrait jamais se séparer de cette bonbonne magique :D
Surtout en cette soirée de saint-valentin :lol:
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8O
dégoutant
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Molette effectivement en butée et j'ai déjà essayé le dégrippant.
Reste la technique de protéger la dite molette et d'y aller à la pince?!
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Pousse le levier vers l'avant :thumbsup:
Et tourne la molette
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salut a tous :cheers:
j'ai un 848 evo de 2011, comme je suis un peu petite, j'ai fait changer la biellette pour avoir une hauteur de selle moins haute. :siffler:
Mon soucis, c'est que lorsque je prends des virages vite et un peu serrés, la moto guidonne de partout, et résultat elle sort de sa trajectoire. :ranting:
J'aurais voulue savoir au possesseur de 848 si ça vous le fait, ou si ça vous l'a fait.
Quand mon mari prends mon 848, il ne trouve rien d'extraordinaire, mais il fait 1m82 et pése plus de 100 kg. alors peut etre que le poids fait quelque chose :D
Si quelqu'un peu éclairer ma lanterne!!!!!
Merci, et a plus.
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vu que tu es plus légère que ton mari, peut-être un réglage de suspattes ?
quand t'as changé la biellette tu as refait un réglage ?
l'assiette de la moto est bonne ?
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la biellette a été changé par le concessionnaire quand j'ai acheté la moto, donc je suppose que les réglages ont été fait comme il faut?, :cry:
Quand a l'assiette de la moto, je n'en sais rien.
Je touche que l'arriére des suspension?
Quoi que non, je ne touche a rien, elle est encore sous garantie. Je verrais avec un mécano.
Merci v-manu :cheers:
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et demandes à le voir faire, histoire de comprendre comment ça marche
et accessoirement d'être sûre qu'il fait ça bien
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Ok,
Il faut dire que je n'ai pas trés confiance en mon concess, qui est trés bon vendeur, mais rien au niveau du service aprés vente.
Merci pour le conseil et le coup de main :thumbsup:
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t'as personne autour de toi qui peut jeter un oeil ?
parce que les suspattes c'est pas que facile, surtout quand y a tous els réglages possibles :cry:
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bah non, c'est bien le problémes :cry:
Mais je vais faire de la route, et allez voir plus loin, dans un autre département.
Peut etre que je trouverais mon bonheur :D
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Si l arrière à été baisser plus bas que l origine, il faudrait normalement remonter les tubes de fourches pour compenser.
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c'est que lorsque je prends des virages vite et un peu serrés, la moto guidonne de partout, et résultat elle sort de sa trajectoire.
Tu peux préciser ton problème.
Qu'est ce que tu appelles guidonner ? Quand est ce que la moto le fait ? Au freinage, à la ré accélération, sur l'angle ?
Une moto qui guidonne beaucoup à la réaccélération, c'est une moto vive, assez courte, qui aura vite fait d'avoir le museau qui se lève. Normalement en baissant l'arrière de la moto, tu rabaisses l'assiette de la moto ce qui devrait la rendre plus stable et donc moins vive, donc moins assujettie au guidonnage.
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tu connais personne par chez toi qui rouler avec la même brêle ? il pourrait avoir un avis éclairé
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Comme beaucoup d'entre vous j'ai eu droit au probléme de fuite niveau radiateur en haut à gauche ... :thumbsup:
Je l'ai fait réparé par une société spécialisée dans les radiateurs ...
2000 km plus tard rebelotte ... une toute petite fuite de nouveau au même endroit ... :ranting:
Je vais retourner bien sur voir le gugusse qui me l'a réparé mais je voulais savoir.
On peut intervenir de nouveau sur un radiateur déja réparé ?
Est ce grave docteur si la fuite n'est que touteb petite , y a t'il danger que cela s'étende ?
Je m'en suis apercu en voyant une petite goutte de liquide de refroidissement (vert) sur le carenage, j'ai démonté et monté en pression, oups effectivement petite fuite.
Je suis ENERVE !!!!!! fait chier
Merci d'avance si quelqu'un connait les réponses ... :cheers:
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il a réparé comment? soudé a l endroit de la fuite pour la bouché ou supprimé le tube percé ?
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je sais pas ...
On voit sur le radiateur une grosse soudure de 3 cm2
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Bonjour, je n'ai pas trouvé vraiment de réponce à ma question alors j'éxpose mon probleme.
Ma 848 sort d'un controle injection de chez mon concessionnaire ducat.
J'ai enlevé mes pirelli diablo sbk pour du dragon supercorsa pro et j'ai enlevé ma tête de fourche poli à l'avant pour remettre le carénage d'origine avec son phare pour pouvoir rouler sur route le week end dernier.
Depuis cela j'ai remarqué une perte de puissance. Avant en 3em j'arrivé à faire cabré la brele maintenant c'est tout juste si je galere à la lever en 2. Je me suis accroché avec le Z750 de mon pote et on tournait à peu près pareille !?
Alors es ce que le fait de mettre un train de pneu de moin bon qualité suffirait à ressentir une perte de puissance ? Depuis le controle inject la brele pétarade vachement plus mais je suis allé faire un tour dans la zone industriel une fois que je l'avais récupéré de chez ducat mais je n'avais rien resentis, la elle était encore en mode full piste. C'est seulement depuis que le l'ai repassé en mode route et en faisant ma balade du week end dernier que j'ai ressentit cette baisse.
quelques avis svp ? :thumbsup:
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prends un cachet çà ira mieux :D
faut dire que le poids du phare avant, des rétros etc çà alourdit l'avant au point qu'elle lève moins
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ou le contrôle injection a foiré ou, tu as débranché ou accroché un fil ou autre au démontage/remontage
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Elle cabre en 3?? T es sur que t as une 848?
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Avec un pignon de 13 ou une couronne de 50 :D :D
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Je penche "bêtement" pour le poids du carénage à l'avant qui empêche de lever.
Sinon, je ne vois pas vraiment le rapport entre un changement de pneu et de poly et une perte de puissance (même si elle reste relativement légère).
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Bonjour à tous.
J'ai une petite question suite à changement de pneu et n'ayant rien trouve avec la fonction recherche je vien vers vous.
Donc j'emmène ma roue et mon pneu et remplacement à côté de chez moi.(Dan bikes maison alfort), aucun problème tout ce passe nikel.
Je rentre repose la roue jusqu'ici toujours RAS.
Je resserre comme il faut.
Et la petit contrôle en restant appuyer sur la pédale de frein arrière: aucun jeu lateral mais j'ai du jeu sur la longueur (de l'arrière vers l'avant et inversement)
Ce n'est pas l'etrier ni le disque mais on dirai l'ensemble qui bouge.
Avez vous déja remarque ça ça f tac-tac avec un jeu à vu d'oeil de maxi 1mm.
Pour info c'est un 848 evo avec 8300kms.
Merci d'avance pour l'info.
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l excentrique de tension de chaine est serré?
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Oui c serre.
Dans un premier temps j'avais pense à la mm chose j'ai donc profite de de cette piste pour retendre un poile de cul la chaîne et j'ai tout bien ressere.
Déjà cela veut dire que ce n'est pas normal donc.
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le jeu c'est bien avec la roue serré??
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Oui tt serre en ordre de marche prêt à faire feu du coup je me disai que cetai bizarre tt de MM.
Il n'y a aucun jeu sur les vôtres?
Ça sent le DS ça..... :ranting:
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sur la mienne à moi ... pas de jeu ...
vérifies tu as du merder quelquepart ... :siffler:
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et si c'est une EVO, elle doit etre garantie de tout façon, non?
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Tout à été serré et desserrer avec précaution et j'ai du faire au moins 10 fois le tour avant de venir poser la question.
J'aime faire au maxi les choses moi MM et bien si possible.
toujours garantie donc oui elle va au DS dommage les beaux jours sont là :x
Y'a pas que ça:
- durite inoxydable de radiateur toutes oxydées
-trace d,huile sur le bas de la boite à air
Je suis le sud Est parisien j'en profite donc pour vous demander où l'emmener j'ai quelques appréhension sur celui de la grande armée.
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ah ces bonnes vieilles remonté d'huile dans la boite à air... :D
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Des infos la dessus.
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je me suis renseigné la dessus, car j ai moi meme une legere fuite d'huile, mais finalement ca ne vient pas de la.
l intérieur de ta boite à air est grasse?
apparemment, certain moteur, pas tous, font remonté plus de vapeur d huile que d autre et celle ci s accumule dans la boite a air, vers l avant, vu que la boite penche vers l avant et la boite n est pas totalement étanche et s écoulerait par la de temps a autre. et il n y aurait pas vraiment de solution apparemment.
controle deja si l intérieur est gras, légérement c est normal, mais si c est vraiment humide a l avant, c'est ca.
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Les fameuses remontées d'huile dans la boite à air .... :thumbsup:
C'est pas grave .... sauf si ca coule .... :siffler:
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Je vais vérifie ça.
Ça me permettra de jeter un coup d'oeil au filtre.
Ce qui est étonnant c qu'il n'y a de conso d'huile, mais si c des vapeurs ça ce comprend.
Donc démontage et vérif demain.
Et pour un DS qui ne me prendrai pas de haut (c le cas de celui de la grd armée sauf si t'arrive tt équipe ducat et la moto à 20000 avec)
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Non seulement des suintement au dessus des papillons.
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S'il n'y avait pas de fuites d'huile ca ne serait pas une Ducati ... :lol:
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controle l intérieur et profites-en pour la nettoyer, attentions au injecteurs. t en saura plus apres.
Je ne sais pas si ca peut venir de ca, mais peut etre as tu eu une fois un niveau d huile trop élevé ?
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Possible le niveau est haut mais il reste une bulle sur le haut du hublot et vide quand elle est sur la latéral.
Y'a pas de tuto la dessus?
Je prendrai d photos pour participer à ce forum pleins de bonnes choses merci à vous je remettrai des infos après inspection et verdict de ducat.
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Et pour un DS qui ne me prendrai pas de haut (c le cas de celui de la grd armée sauf si t'arrive tt équipe ducat et la moto à 20000 avec)
Perso, j'ai été plutôt bien accueilli au DS Grande Armée. Et pourtant, j'arrive avec une "vieille" Ducati (SSie) dont j'ai déjà fait une partie de la révision !
Je pense que tout dépend sur qui on tombe.
Le mécano, assez jeune, qui s'est occupé de la miss était très consciencieux - là aussi, je suppose que ça dépend sur qui on tombe.
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c sur, concernant celui du 18eme tu connai?
j'ai pas eu le temps d'appeler aujourd'hui, meme si je ne suis pas le premier proprio ca ne pose pas de probleme?
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Si tu avais des Diablo sbk , tu es donc passé de slick à sculpté,les hauteur de flanc ne sont pas les mêmes ,tout comme le diamètre.
A moins que tu es ta chaine trop tendu,tu devrais etre content de plus cabré,tu peux accélérer plus fort en sortie de virage.
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Je viens de récupérer ma 8
Bon je vais sûrement passer pour un con mais bon.....
Donc prise en charge par l'assistance pour l'emmener chez YE MOTORI, service rapide impeccable.
Je passe ensuite dans l'âprem chez YE il ne l'avai pas encore, il me rappel à 17H pour me dire qu'elle n'a rien qu'il faut absolument la récupérer ce soir il n'on plus de place.
J'arrive à 19H00 et là on me dit que le seul problème qu'elle avait était que la roue arrière n'était pas équilibrée.
Résultat 64€ c abusé qd même pour une dépose repose et 4 plombs. :ranting:
Le bruit de tac tac venait tout simplement de l'étrier qui est posé "flottant" et effectivement sur béquille d'atelier ça fais tac tac juste en touchant l'entier qui en fixer en "bouton" sur la platine d'après c dires.
Donc me voilà avec une facture car comme elle n'avai rien pas de prise en charge.
Merci La réparation sans me demander avant. (raison invoqué le temps de MO)
Mais bon me voilà rassuré j'ai pu rentrer sous la flotte avec des pneus neufs :cry:
(mais poncés avant montage :D )
Merci a vous pour vos infos à bientôt.
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On devrait donc tous avoir du "jeu" sur nos breles ? (étrier flottant) ? Je verrai ca demain :thumbsup:
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64€ de MO pour faire un équilibrage... mais quelle bande d'escroc !!! :ranting: ça veut dire 1h de MO... si le mec met 15min c'est déjà qu'il se traine grave !
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Si ils ont fait uniquement ca .... alors bravo ....demandes leurs de faire un devis pour un changement de joints de culasse ... 6000e ?
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y as peut etre un peu de recherche de possible panne, non?? c'est pas gratos.
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Intitule exact de la facture que j'ai du réclamer qd mm.
Dépose roue arr
Contrôle jeu
Équilibrage
Repose
Main d'œuvre 1H 53,512 HT. 64 TTC
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Ça vous paraît crédible cette histoire d'étrier flottant?
Je m'a repenche dessus demain si j'ai 5 min.
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:dribble:
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Etrier flottant oui, par contre ça n'explique pas un jeu dans la roue :roll:
Si tu prends l'étrier tu dois pouvoir le faire bouger légèrement, ça c'est normal, ça lui permet de s'aligner très rapidement avec le disque dès que tu freines.
Et pour les 1h de MO pour faire ça... enlever une roue, en plus un monobras c'est hyper rapide, aller moi j'en ai pour 5min en prenant vraiment mon temps, équilibrer la roue, il la fout sur sa machine, 2min, poser les plombs 2min, et remonter la roue 5min... 15min max. Bref, ils se sont fait bien plaisir :siffler:
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Donc prise en charge par l'assistance pour l'emmener chez YE MOTORI, service rapide impeccable.
Je passe ensuite dans l'âprem chez YE il ne l'avai pas encore, il me rappel à 17H pour me dire qu'elle n'a rien qu'il faut absolument la récupérer ce soir il n'on plus de place.
J'arrive à 19H00 et là on me dit que le seul problème qu'elle avait était que la roue arrière n'était pas équilibrée.
Résultat 64€ c abusé qd même pour une dépose repose et 4 plombs. :ranting:
[...]
Merci La réparation sans me demander avant. (raison invoqué le temps de MO)
Tiens, ça rassure, je vois que c'est toujours pareil :siffler:.
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salut
moi je n ai jamais fait equilibrer mes roues ( avant comme arriere )
jamais rien constate d anormal ( vtr ... r1 ... et maintenant 1098 s ) a la vue du tarif j ai realise pas mal d economie ..........
salutations roland
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moi je n ai jamais fait equilibrer mes roues ( avant comme arriere )
:lol:
Nan, rien.
On va dire que tu es comme monsieur Jourdain :cheers:.
(pour ceux qui n'ont pas lu Molière, ceci n'est pas une insulte ...)
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A, E, I, OOOOOOOO, UUUUU ...
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bonjour
je viens de lire toutes les pages des problèmes 848
ma 8 evo est en sommeil depuis 5 mois dans mon garage (partie a l'étranger depuis novembre)
j'ai donc écouté ce que disais mon DS enlevé la batterie et remplie le réservoir, je rentre bientôt en FRANCE, qu'elles soucis je vais pouvoir avoir voila la question que je me pose maintenant !! y a t'il quelque chose a faire un coups remis en condition de marche avant de la démarré ou de roulé ?
merci
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Fait les contrôle usuel. L huile à été changé avant de partir?
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ma moto est neuve je l'ai acheté 2 mois avant de partir et elle n'as que 800km et encore
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à mon avis tu t'inquiète pour rien, je vois pas pourquoi elle aurait des problèmes. Ma moto de piste ne tourne pas pendant 4 / 5 mois de l'hiver et j'ai jamais eu de souci pour la faire repartir (juste la batterie à recharger).
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ma batterie est retirée et est au chaud dans une pièce donc normalement je n'aurais pas a la rechargé
par conte mon DS m'as dit de remplir le réservoir d'essence a ras la gueule et quand je lis les forum cela dit que c'est déconseillé donc on verra bien
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Le réservoir de la 848 n'est pas en acier ou autre métal :wink:
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et ? sa change quoi ?
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On conseille de remplir le réservoir de carburant en cas d'inutilisation prolongée pour éviter les phénoménes de condensation et donc l'oxydation.
En résine cela ne craint rien ....
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par contre après 5 mois l'essence ne vas pas être terrible je pense
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Non aucun risque sur ton essence.
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alors espérons que sa re-démarre et hâte de re-chevauchée ma belle 8
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tu stresses pour rien :roll:
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:lol: C'est exactement ca ....
Cool Raoul :thumbsup:
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Je sais que l'on à pas le droit de faire de pub sur les forums mais des amis à moi commercialise des produits intéressants...
Voici le lien ci-joint pour les "essences" qui stagnent dans les réservoirs...
http://www.starbrite.fr/additif-enzymatique-pour-essence-237-ml-,fr,4,93008EF_G51.cfm (http://www.starbrite.fr/additif-enzymatique-pour-essence-237-ml-,fr,4,93008EF_G51.cfm)
Pour info, j'utilise leurs produits en permanence pour le nettoyage de l'admission, la consommation et l'hivernage de ma moto...
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à mon humble avis, ton essence sera bien naze après 5 mois d'arrêt, ça se dégrade vite ce chère liquide
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oui c'est un peu du flanc ces histoires d'essence
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je vois que les avis sont partagé pour l'essence en repos pendant 5 mois dans le réservoir, je vous dirais quand je rentrerais si ma moto a roulé correctement ou pas, comme sa on aura une réponse
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L'essence; c'est des alcanes linéaires, composés chimiquement très stables. Mis à par la combustion, oxydation violente en présence de flamme et très énergétique, sans catalyseurs ils ne réagissent pas, alors l'oxydation à l'air :lol: :lol:. Ce sont plutôt les additifs de l'essence qui peuvent se modifier mais ils sont tellements peu concentrés et surtout les saloperies qui ont pu polluer l'essence dans la cuve notamment si tu fais le plein dans une cuve presque vide avec une crépine qui n'a pas été nettoyée. Si tu as peur, tu vidange ton reservoir, tu le rince avec un peu d'essence propre et tu refiltre ta vieille essence et roule. :wink:
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Voila une très bonne explication, merci à toi :thumbsup:
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oua qu'elle belle exposé, merci, au moins c'est intéressant a savoir
non je ne vidangerais pas le réservoir, sa ne risque rien
en tous cas merci pour tous vos renseignement précis
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L'essence; c'est des alcanes linéaires, composés chimiquement très stables. Mis à par la combustion, oxydation violente en présence de flamme et très énergétique, sans catalyseurs ils ne réagissent pas, alors l'oxydation à l'air :lol: :lol:. Ce sont plutôt les additifs de l'essence qui peuvent se modifier mais ils sont tellements peu concentrés et surtout les saloperies qui ont pu polluer l'essence dans la cuve notamment si tu fais le plein dans une cuve presque vide avec une crépine qui n'a pas été nettoyée. Si tu as peur, tu vidange ton reservoir, tu le rince avec un peu d'essence propre et tu refiltre ta vieille essence et roule. :wink:
ça c'est de l'expliquation , merci :cheers:
au moins on sait de quoi il en retourne par rapport a ceux qui disent , ils faut retirer l'essence sans explication valable :thumbsup:
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Salut à tous !
voilà je vous explique mon problème après une journée piste à ales
je m’aperçois que je n'ai plus la possibilité de régler la précontrainte, la vis de réglage tourne dans le vide (j'ai oublié de préciser que l'amorto est d'origine)
j'ai bouffé un pneu en une journée les boules :ranting:
Quelqu'un a déjà eu ce problème ?
je pense qu'il va falloir le faire reconditionner :ranting:
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prend un ttx :D
me semble avoir déjà lu un truc du genre, tu n as pas beaucoup de choix... :?
par contre, je suis pas sur que se soit la précontrainte :siffler:
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comme promis je vous fais le compte rendu, j'ai récupéré ma moto après plus de 6 mois sans tourner, elle a redémarré au quart de tour. ca fait plaisir cependant j'avais oublié c'est grosse vibration
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apres lecture et relecture, je n'ai pas vraiment d'explication concernant les problemes que je viens de rencontrer hier sur piste
j'avais des gros trous d'acceleration à partir de 5700 jusqu'a environ 7000 tr/min ( ligne termi 70 mm avec chicane filtre à air sport) cela a duré toute la journée avec un bruit au niveau de l'embrayage au tout debut de la matinée
je pensais que c'était le probleme de disques collées mais le probleme a persisté.
en fin de journée un tout droit boite bloqué impossible de passer un rapport.
primo je vais purgé et verifier le recepteur deuxio je vais peut etre devoir ouvrir l'embrayage.
j'en profite j'ai un moteur de S4R complet qui dort, est ce que je peux recuperer son embrayage complet afin de le rendre equivalent qu kit embrayage à sec que nous vend ducati??
merci
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Ton sélecteur est bloqué ?
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Selecteur bloqué ca peut venir du ressort de rappel de la fourchette du barillet qui est pété. Tu as chuté avec la moto ?
Sinon depuis quand tu as la ligne en 70mm, ca me paraît bien trop gros pour la 848, déjà en 60mm il paraît qu'elle beaucoup de couple en bas.
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Ça peut aussi venir de la tringle qui est sorti du barillet
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j'ai purgé et ça a l'air d'etre plus correct , rugueux mais ca passe. je suis quitte pour un demontage m'enfin je vais d'abord la demarrer et vous faire une petite video car le bruit fait vraiment peur. ( elle a pas tourné depuis 8 mois en fait)
je plussoie c'est bien la ligne en 70 mm ça pousse tres fort sauf ce trou entre 5 et 7 ou j(ai l'impression qu'il y a comme des ratés
ahem ça me rappelle un truc ça filtre à essence encrassé ?? est ce que ça serait possible car ça devrait me le faire tout le temps alors et pas à des regimes specifiques?
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70mm c'est à la jonction des tubes après le Y, les collecteurs des cylindres sont en 57mm pour 848 et 63mm pour 1098
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Me revoila dans mon topic préféré^^
Sa fait deux fois maintenant que je lave ma 848 evo, et que comme par magie la nuit le ventilo tourne a fond ( bien sur je dors donc je l'entend pas). Et le lendemain, la clé dans le contacte et il se passe rien .....
Donc la première fois j'appel ducati qui me dis que c'est surement le relais qui a du vert-de-gris. Bon je le change, et hier je nettoie la moto et rebelotte....
Donc elle va faire un séjour chez mon concess car c'est vraiment pas normal? (ou bien? ^^) La batterie a du prendre un coup après deux décharges complète non?
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Comment sais tu que le ventilateur tourne sans l'entendre puisque tu dors ? :roll:
Tu devrais démonter les carénages et vaporiser un produit genre WD40 sur tous les contacts, prises, relais et la tringlerie de l'injection, ça ne peut pas faire de mal. Oubli de mettre un petit coup dans les barillets.
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Je le sais car des que je branche la batterie les ventilo tourne^^
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Comment sais tu que le ventilateur tourne sans l'entendre puisque tu dors ? :roll:
Tu devrais démonter les carénages et vaporiser un produit genre WD40 sur tous les contacts, prises, relais et la tringlerie de l'injection, ça ne peut pas faire de mal. Oubli de mettre un petit coup dans les barillets.
partiellement d'accord avec toi mais je remplacerais le WD40 par du nettoyant contact électrique ... c'est mieux car ce produit dissous les saloperies et la corrosion ... ce que ne fait pas le WD40. Et si tu regardes sur l'aérosol du WD40, il est inscrit "non conducteur" ... et c'est paradoxal car dans les utilisations possibles du produit, il est mentionné qu'on peut le mettre sur les connections électriques ... :thumbsup: bizarre, hein ? :D
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Je trouve pas ... le W40 est non conducteur tant mieux ca evite les courts circuits non ?
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ça dépend peut-être des conditionnements ...
le fait qu'il soit non-conducteur peut aussi dire que si t'en mets sur des cosses, ça favorisera moins la bonne "conductivité" du courant ... :bowdown:
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ouai enfin, le wd40 ca reste globalement du pétrole, donc ca nettoie les contact et toute les petites merdes. quand on dit justement que c'est non-conducteur, on peut l utiliser dans les fiche et autre contact, car pas de risque de court circuit, les spray contact nettoie les contacts, et heureusement que se n'est pas conducteur, sinon voila le feux d artifice... :D
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Petit souci sur ma 848 qui vient de passer ses 24000 kms :P
Je penche pour un probleme d'embrayage....
Voilà, depuis quelques temps les vitesses sont de plus en plus dures a passer, si bien que quand je debraye je suis obligé de faire rattraper le regime moteur pour faire passer la vitesse, idem j'ai vraiment du mal a trouver le point mort autrement que le moteur coupé. Quand je debraye en 1ere la moto continue d'avancer comme si les disques ne se séparaient pas et la poignée est assez molle (en gros elle ne force que sur la fin)
Ma question: cela vient il du reglage de la poignée (comme si un cable n'etait pas assez tendu par exemple, ça ne mettrais pas assez de pression dans le circuit hydraulique) ou pensez vous que cela vienne de l'embrayage en lui meme?
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un câble :o fait donc une purge du DOT du récepteur d'embrayage pour voir déjà :thumbsup:
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1ère chose essayer : purge de ton embrayage.
Si ça change rien, je dirais que le réglage de la fourchette de sélection s'est déréglé, est-ce que tu as souvent des faux points morts ?
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Non jamais de faux points morts, bon de toute façon la becane doit faire la revision des 24000 donc je verrais avec le garage mais c'est plus pour ne pas me faire enfler....
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Le liquide de l embrayage est bien noir j imagine?
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Mais non il y a un cableuuuuuu :siffler:
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le liquide d'embrayage çà noircit quand même super vite
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en effet
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Oui il est bien noir :wink:
Pour le câblé c'etait pour mieux vous representer le truc quoi :D
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salut hier je me suis décidé à laver ma moto et voila ce que j’aperçois au niveau de la colonne de direction!de la peinture qui se barre!bon je précise que ce n'est pas le seul endroit je trouve pas ça normal c'est déjà arrivé a quelqu'un??je suis déjà tombé avec ma moto a 50kmh sur circuit mais juste une glisse pas de choc avant et une autre fois en revenant de magny cours ou un connard de parisien m'a tapé dans mon plateau par derrière mais nous étions dans les bouchons et quasi a l’arrêt, fin pour vous dire que c'est pas possible que le cadre est bougé au niveau de la colonne au vu de la peinture qui se barre!!voila une photo pour illustrer, moi je pense pour un petit impact de caillou votre avis??
(http://img1.imagilive.com/0512/thumbs_IMG_0167.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0512/IMG_0167.JPG.htm)
merci :wink:
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Arf ... au niveau de la soudure ... je ferais vérifier ca rapidement chez le concess moi
Sinon frameto et peinture :thumbsup:
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Ouep sauf que ma 848 est de 2008 et je vois pas trop ce que le concessionaire peut me dire ou faire pour moi!!!d autres avis mes gens?? :thumbsup:
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çà doit être un gravier qu'a tapé sur le cadre :thumbsup:
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je penche pour ca aussi en plus la soudure n'a pas l'air impec justement la ou il y a l'impact donc la peinture doit etre fragile a cet endroit!!!mais faut le dire la peinture du cadre est vachement fragile quand meme idem sur les attaches de repose pieds ca craque! :ranting:
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je ne pense pas, car moi j'ai la peinture rouge qui ce barre sur le cadre, a l’intersection des cadres sur les flancs (vers les reposes pieds)
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t'as une photo?
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pas la, mais j'en prendrais dès que possible, sa me fait comme des points de peinture noir a la soudure des cadres, ma moto étant sous garantie je l'ai ramené mai le DS n'as rien voulu entendre
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ben sur une meule de piste suffit que tu roules sur des graviers en rentrant au box pneus chauds, après quand çà refroidit et que tu pousses la meule tu te prends tout les gravillons dans les dents
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Exactement romain surtout que je tourne regulierement sur un petit circuit pres de lille la ou justement ils sont en train de refaire le parking donc en ce moment c est gravillon parti pour acceder a l entrée de la piste! Aller j arrete ma parano de penser que c est le cadre qui a bougé on voit que c est pas ecaillé mais juste un impact pis a mon avis ma meule serait dans un sale etat avant que le cadre se torde :cheers:
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je viens de m'apercevoir de sa hier en démarrant ma moto (evo de 1500km) elle a comme un léger bruit de casserole au ralenti, un espèce de bruit de métal genre alu qui vibre qui dure que quelques secondes, et qui s’arrête et recommence
quelqu'un connait le problème ?
merci
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Je dirai roulement du plateau d'embrayage ou carter d'allumage
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grave docteur ?
seulement quand je l’amene au DS naturellement le bruit ce fait pas :sm19:
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c'est le genre de bruit qu'on entend qu'a froid
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c'est sa romainh6, on l'entend qu'a froid, alors je sais pas comment faire
alors d'après vous c'est quoi ?
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Je dirai roulement du plateau d'embrayage ou carter d'allumage
de rien :D
non blague à part, si cela te tracasse tant, va chez ton mécano et vois avec lui :wink:
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Aller, j'aurais aimé ne pas poster dans ce topic mais une italienne ne serait pas une italienne sans ses petits soucis :D
Donc 11000km avec mon evo et le premier souci se pointe, fuite d'huile au niveau du radiateur d'huile. Plus précisément au niveau du raccord du bas.
Comme elle est en garantie je ne peux pas trop toucher, j'ai regarder rapidement le serrage sans vraiment forcer, ça n'a pas l'air d'être ça.
Y'en a qui ont déja eu ça?
Dans tout les cas, je l'amène la semaine prochaine pour la révision des 12000km. C'est ça qui est galère, j'avais prévu de rouler pour arriver au 12000...
Une petite photo pour illustrer la chose:
(http://img1.imagilive.com/0612/thumbs_2012-06-01_190735.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0612/2012-06-01_190735.jpg.htm)
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Et bien voilà, obligé de poster dans cette section :(
A priori, j'ai lu plu haut que c'était déjà arrivé à certains ... :lol:
Sélecteur de vitesse bloqué en 4 ou en 5 dans la ligne droite sur le circuit de Bresse ce week end
J'ai réussi à le débloquer une fois l'échappatoir pris et le jardinage éviter de justesse :siffler:
Je pense donc que c'est le ressort de rappel ou la fourchette qui est en cause ...
avec du WD40 et quelques essais, il s'est rebloqué de nouveau et impossible de le refaire fonctionner 8O
enfin, j'espère que ce n'est que ça car sinon ça risque d'être moins drôle :cry:
mais je ne pense pas, ça doit être un petit résidu de ma chute de Magny Cours l'année passée
et visiblement, la chute + les symptômes font penser à ce que j'ai pu lire plus haut.
Je roule dans 15 jours à Magny Cours, j'espère que ce sera rentré dans l'ordre d'ici
et je viendrais compléter/confirmer le diagnostic 8)
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Punaise vraiment pas fiable ces 848 :? :D
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arffff c'est la saison, t'es je crois la 5eme personne du forum depuis fin Mai qui à potentiellement un problème de fourchette de sélection 8O
(peut être juste un réglage d'ailleurs, pas forcement le ressort cassé)
et encore je me compte pas dedans, moi c'était le 11/05 :D
reste plus qu'a ouvrir....
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je viens de monté le kit DP, et depuis je crois que mon bruit ne se fait plus. ou alors je ne sais pas, peut être une vis ou quelque chose qui gloglotais !
reste a voir si j'aurais besoin d'aller a un DS faire reglé mon ecu d'occasion
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:( je commence a me refroidir! je voulais une 848 evo,je suis plus sur de mon choix du coup! 8O
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C est de la merde, achète pas. Prend plutôt une 996 même jamais réviser, c est 100x plus fiable
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merci! :thumbsup:
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C est de la merde, achète pas. Prend plutôt une 996 même jamais réviser, c est 100x plus fiable
Tékonlui !
La 996 c'est pas fiable, faut prendre une 748, voir une 748R. :D
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en effet, j'ai omis de mentionner la 748, le fin du fin étant la R, ça c'est limite la plus fiable des ducati jamais produite, ça vaut le coup de le mentionner. :D
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Fiable ? Ducati ? ca va pas ensemble .... :siffler:
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C est de la merde, achète pas. Prend plutôt une 996 même jamais réviser, c est 100x plus fiable
merci! :thumbsup:
:lol: :lol: :lol: :lol: .....
on lui dit ou pas pour la blague ???
:lol: :lol: :lol: :lol:
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Bonsoir à tous,
Je poste de la part de mon voisin qui vient de m'appeler en catastrophe car sa 848 ne démarre plus. Voila ce qu'il me dit :
J'ai démarré ma moto (oui je l'ai bien entendu vu le baroufle), puis premiere, je parcours quelques metres .. tout va bien. Au bout de 50 à 100m le moteur se coupe sans raison. Et là, la belle ne redémarre plus.
D'après lui tout va bien lorsqu'il met le contact (pas de message d'erreur ni voyant..), la batterie est à 11.2V. Le moteur mouline mais ca ne prend pas (jvois pas bien ce qu'il veut dire..)
La bécane a 12000 bornes environ, équipée termi + ecu + progr.
Voila tout ce que je peux vous dire sur le probleme.
Merci à ceux qui voudront bien tenter de nous aider :ok:
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Batterie à 11,2 Volt => déjà il y a un problème de ce coté là ! :siffler:
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Il a siphonné le reservoir, essence de couleur très bizarre .. jaunatre voire verdatre...
Il a réussi à la démarrer en insistant, beaucoup de fumé puis recallage, et on recommence et gaaaaazzzzz.
Bref c'est bon le probleme est résolu... simplement un souci de carburant. Il va vérifier également sa batterie un peu faiblarde.
Merci à toi !
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bon ba voila pour ma part mon radiateur qui suintait à été réparé , le gars à je pense fait une injection d'une sorte de silicone qui s'est rigidifié, c'est très propre, bon ca condamne quelques ailettes mais c'est infime, on va pas chipoter :)
il as aussi nettoyer(soufflé) le radiateur et donné un coup de peinture :crazyeyes: cela donne un résultat plutôt propre,je l'ai pas reconnu sur le coup :D
cout de l'opération 90 euros, pour ceux qui sont sur Orléans, la boite s'appelle Valencia elle se situe à 2 rue de la patinoire BD rocheplate, et c'est la seule dans toute la ville qui fait ca(à ma connaissance)
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Bonjour tout le monde,
J'ai connu hier un petit soucis avec ma belle ... Je vous mets dans le contexte : J'ai eu un accident mi mai dans un rond point (une voiture m'a coupé la priorité, donc pour éviter le choc j'ai du coucher ma 848 : moins de 15 km/h), donc ma moto immobilisé chez le DS le plus proche pour réparation, 3839€ tout de même ! Merci l'assurance de la voiture !!!
J'ai récuperé ma belle mercredi (après 1 moi et demi :ranting:) , je l'ai rammené chez moi, aucun souci ! Hier je décide d'aller voir un ami à 60 km, je suis resté chez lui environ 2h30, la moto étant dehors, elle a pris environ 2h de flotte sur la gueule... Je décide de repartir, je fais chauffer la moto, 60° c'est partis.
==> Et là, je passe la première, puis la deuxième et :ranting: le moteur s'arrete avec le voyant rouge d'huile qui s'allume ..... Un peu comme quand on oublie la béquille et que l'on passe la 1ere !
Donc je m'arrete, redémarre, tourne un petit peu la poigné de gaz, repasse la première et la encore la moto calle direct...
J'ai donc attendu un peu, puis redémaré, et essayé de passer directement la seconde : Miracle la moto ne calle pas, je passe la 3eme à faible allure : et Hop elle recalle !
Au final, j'ai attendu moteur éteint 10 minutes à l'abris de la pluie, j'ai redémaré, passé la 1ere et LA ENFIN plus aucuns soucis, 1ere, 2eme, 3eme, 2eme, etc ...
Donc je voulais savoir si cela vous avait déja arrivé ? Si oui, est ce que le fait de rester sous la pluie a pu joué ?
Merci à vous l!! et gaaaaaaazzzz :wink:
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Ton contacteur de béquille a pris la flotte ? Un petit coup de WD40 et t'es peinard !
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J'ai pensé à ça .. mais il est flambant neuf (suite réprartion) !! mais uii je vais en mettre un peu, je serai sur !!
Merciii Atoramix
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Ma meule n'avait pas 20 km que j'ai fais tomber tous les carénages pour pchiter au WD40 toutes les connections que j'ai trouvé et la tringlerie d'injection. Ensuite remontage avec toutes les vis au frein filet faible !! Je n'ai depuis jamais été emmerdé sous la flotte. Je ne puis affirmer que c'est la solution miracle mais comme dis la devise des shadocks: mieux vaut pomper et qu'il ne se passe rien plutôt que de ne pas pomper et qu'il se passe quelque chose ! :bowdown:
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Je dirai contacteur de bequille.
Ca c fort possible l'etancheite est pas excptionnel sur les connecteurs.
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" mieux vaut pomper et qu'il ne se passe rien plutôt que de ne pas pomper et qu'il se passe quelque chose ! " :lol:
Merci à vous !! je vais en mettre un peu partout alors, il faut que je démonte les carénages de tt facon, vous savez pour ...... replier une certaine pate !!! :siffler:
Merci à vous !
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Rhôôôôô c'est mal ! :sm19:
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C'est le détecteur de béquille qui déconne, j'ai eu la même. Moi c'est sur une moto de piste, donc je l'ai shunté, et depuis j'ai aussi enlevé la béquille :D
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Et une question qui n'a rien à voir avec le schmilblik ... une peinture de réservoir qui jaunit (sûrement à cause de 4 gouttes d'essence restées au niveau du bouchon de remplissage) et une peinture qui commence à faire des cloques c'est pas normal chez ducati ? rassurez moi (ou pas d'ailleurs ...)
Moto hors garantie et entretenue nickel ... ça la fout mal ... c'est quoi cette pseudo peinture sur le réservoir ? il n'est pas peint ce truc c'est pas possible ! ils doivent mettre un film de couleur puis un vernis parce que je n'ai jamais vu de la peinture faire ça ...
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Tu as une 848 blanche ? Probleme recurant apparament !! En tt cas au vu des nombreux temoignages du forum !!!
Merci ducati :cry: :ranting:
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Ahhhh fallait pas vouloir faire son kéké à la mode en prenant une moto blanche :sm19:
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Et m..... moi kéké donc moi niqué ... :cry: et oui une blanche perle (comme ils disent ! perle à emmerdes oui !)
Du coup vous me conseillez quoi ? la faire repeindre en rouge !? :D à la rigueur moi ça ne me gêne pas parce que je connais un peintre qui bosse pas mal mais bon si le réservoir est en plastique, ça va être chiant à faire faire ... Je préfèrerais que les mecs me le changent gratos (éventuellement je veux bien payer un peu mais bon) et ensuite dès que ça revient > atelier peinture.
D'ailleurs sur des forums US pas mal de gens se sont plaint des même soucis que moi ! peinture qui cloque et jaunit ... cela est à priori dû à l'essence (ok pour le jaune) et une mauvaise accroche de la "peinture" sur le réservoir ... j'ai exactement pareil. Pour une bécane de ce prix là ça fait mal
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:lol:
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pour te répondre ecarorig
j'ai eu se soucis sur la mienne, la moindre goutte d’essence dessus laissera une vielle tache jaunâtre, après avoir essayé tous les produits impossible a enlevé !!!!! :cry:
seul solution repeindre le réservoir ou le faire changer :cheers:
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Et merde ... c'est ce que je me disais ... :( du coup je vais me faire un cache misère du style un anneau en film thermoformable 3M blanc perle (qui ressemble fortement à celui de ducati) pour le mettre par dessus, remettre le bouchon de réservoir et voila :o un vrai travail de porc !
Sinon truc amusant (ou presque), la cloque qui était apparu hier après midi pendant ma balade a disparu ce matin ! 8O en gros pendant le roulage hier en vallée chevreuse j'ai constaté qu'une bulle d'air était apparue entre le démarreur et le bouchon de réservoir, une cloque ronde gonflée, et quand j'appuyais dessus ça se recollait un peu puis regonflait de suite. Ce matin plus rien ! hormis une toute petite bosse comme si un grain de sable était sous la peinture 8O
Du coup je suis bien parti pour coller un sticker ducati et mettre des sous de coté pour une peinture dans 2 ans :cry:
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cette cloque vient des solvants qui sont prisonniés sous le vernis, cela arrive souvent lorsqu'il fait chaud, ça ressort
en fait quand ils peignent les motos en usine , le solvant n'a pas le temps de s'evaporer et ils mettent le vernis directement dessus, gain de temps pour eux
je pense que tu peux aller chez ton ds reclamer c'est un vice de fabrication
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Bonjour,
Je reviens vers vous concernant mon souci avec mon capteur de béquille ! après avoir démonter le carénage, j'ai donc trouver ce fameux capteur, j'y ai mis du WD40, mais après 1 nuit à sécher, rien n'y fait ! c'est le capteur qui est défectueux ! J'ai donc rappeler le DS, et il m'en a commandé un nouveau ! En attendant, je vais shunter ce capteur ce we, histoire de rouler un peu sans avoir à démarrer 20 fois de suite !!!
@++
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J'ai un poto qui a achete une 848 dimanche dernier.
Elle est en panne depuis hier :lol:
Je suis allé la voir, et a priori, c'est un probleme de charge batterie.
J'ai controle l'alternateur, et il sort pas les 80V a 5000 tours.
C'est courant comme probleme sur ces becanes, les stators d'alternateurs?
J'ai un regulo de 999, je vais lui monter voir si ça change quelque chose.
Pour info, elle a 7000 bornes.
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test les bobines de l'aternateur plutôt si tu penses que ça viens de là
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Ouais mais bon, c'est nettement plus simple de brancher un regulo en fils volants que d'ouvrir le moulbif :?
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je ne parle pas d'ouvrir le moulbif ! tester via les 3 fils jaunes le bobinage de l'alternateur, moteur éteint:
--test de l'isolation entre un fil et la masse (à faire sur chaque fil) -->infini ohm
(si different ça peut être un fil dénudé quelque part, ou alors un bobinage qui à surchauffé et fondu...)
--test de continuité du bobinage entre 2 fils, il faut trouver une résistance identique entre chaque paire (x3 pour triphasé)
(si resitance + faible, des spires sont court-circuitées, si resistance + élevée, soudure défectueuse ou fil abîmé...)
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Salut a tous,
Après avoir utiliser la section recherche je n'ai rien trouvé a ce sujet.
Vous est-il déjà arrivé que la sonde Lambda de votre 848 se désoude ?
Mon cas: Croix en Ternois, samedi matin. J'arrive en bout de ligne droite je descend 2 rapport, et la ma moto fait un full barrouff ... je me dépéche de rentrer au stand. Démontage du sabot et la je m'apperçois que la sonde lambda a été expulsée du tube d'échappement. Je me retrouve donc avec un trou énorme dans le tube... Fin de ma journée.
Moto: 848, année 2009, Full , Silencieux zard.
Question:
Sa vous est déjà arrivé ?
Si oui, Vous avez fait comment ?
Si non, Vous feriez comment a ma place ?
Pour le moment je pense faire souder a nouveau la sonde par un pro, mais si sa recommence sa va devenir vite galère. :? :?
Merci de vos reponse
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je ne parle pas d'ouvrir le moulbif ! tester via les 3 fils jaunes le bobinage de l'alternateur, moteur éteint:
--test de l'isolation entre un fil et la masse (à faire sur chaque fil) -->infini ohm
(si different ça peut être un fil dénudé quelque part, ou alors un bobinage qui à surchauffé et fondu...)
--test de continuité du bobinage entre 2 fils, il faut trouver une résistance identique entre chaque paire (x3 pour triphasé)
(si resitance + faible, des spires sont court-circuitées, si resistance + élevée, soudure défectueuse ou fil abîmé...)
Probleme resolu, c'etait le regulateur.
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Ken : oui c est arrivé à un gars au protwin à Dijon. Il a fait ressouder et roule ma poule.
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J'ai controle l'alternateur, et il sort pas les 80V a 5000 tours.
Probleme resolu, c'etait le regulateur.
y'a des fois je comprend pas :?
enfin bon, tant mieux on va dire :D
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Ken : oui c est arrivé à un gars au protwin à Dijon. Il a fait ressouder et roule ma poule.
Merci insane. Ce soir je démonte go pour soudure
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Probleme resolu, c'etait le regulateur.
Et qu'as tu fais pour resoudre le probleme?
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Je l'ai remplace :roll:
Duc748, effectivement, j'ai pas bien compris, mais je pense aussi que stabiliser le regime a 5000 tours, c'est pas evident (et c'est mon pote qui a fait la mesure, pas moi).
J'avais fait ton test et l'alternateur semblait bon.
De plus, j'avais remarqué que la tension indiquée sur le TDB était eratique, d'ou l'idée de tester avec un autre regulo qui trainait dans mon fourbi.
Enfin bon, la belle tourne et c'est tout ce qui compte :thumbsup:
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Merci pour l'info, j'avais shunter celui du RSV a l'epoque pour ressoudre un probleme presque identique...
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çà fesait longtemps que je n'avais pas posté ici :lol: ce week end j'ai eu pas mal de "coupures" en roulant. J'ai l'impression que ces coupures empiraient suivant la durée du roulage. Lors de la première qualif, j'ai la durite de la pompe à essence (dans le réservoir) qui s'est barré. Je l'ai remise avec un collier qui va bien. Mais j'ai toujours ces petites "coupures" en roulant, c'est agacant et surtout ben c'est pas performant.
La moto marchait nikel à dijon, j'ai vidangé avant spa et rien de suspect dans l'huile.
J'ai vérifié mon shunt de contacteur de béquille, c'est ok, je vais regarder les fusibles. Je vais redémonter la pompe à essence pour vérifier, j'avais même mis le plein à la dernière course histoire de voir si j'avais pas une prise d'air ou autres mais rien n'y fait.
çà arrive en pleine charge dans les courbes rapides et les lignes droites
çà sent la panne à la con
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Mauvais contact d'un connecteur/masse ou autre connerie du genre ??
T'avais déjà les coupures avant que la durite d'essence parte ??
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oui j'avais déjà des coupures
là j'ai regardé les fusibles, rien de bizarre, la masse est ok tout à l'air ok et pourtant :cry:
pas de code défaut particulier remonté sur ducatidiag
comment je peux tester les masses à part vérifier les serrages ?
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Toute les démonter et nettoyer au wd40 + brosser les surfaces de contact.
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c'est fait y'a plus qu'à aller tester
sur la route
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Hello tous,
Petite question, j'ai eu beau chercher dans la section recherche j'ai rien trouvé.
Voilà j'ai fait tombé ma 848 de la béquille avant. Du coup elle est tombée sur les bras de fourche mais sa a plié un peu les 2 rang du bas du radiateur d'huile.
Je précise il n'y a aucune fuite, Rien ... Selon vous sa craind de rouler comme sa ou pas ?
Sinon c'est urgent de le changer ou sa peut attendre 500km a 600km pour faire ma révision des 12 000km ?
Svp aider moi ^^
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Si ça fuit pas, laisse comme ça.
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Sa marche Merci Insane
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ça fuit pas même après démarrage du moteur (en accélérant un peu quand même) ?
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Non j'ai roulé et j'ai rien vu ...
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Donc peu de risque.
Surveille tout de même jusqu'à ta révision, en nettoyant bien consciencieusement cette partie-là pour pouvoir détecter toute trace de suite / suintement.
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Donc peu de risque.
Surveille tout de même jusqu'à ta révision, en nettoyant bien consciencieusement cette partie-là pour pouvoir détecter toute trace de suite / suintement.
De toute façon je roule demain au ecuyer je demonte ce soir pour confirmé sa met arrivé Lundi soir et la moto est resté sur la béquille sans carénage dans mon garage sur du béton jusqu'a Mercredi ... Si sa avait coulé je l'aurais surment vu non ?
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ça fait un peu flipper de lire tout ça mais je vais quand même ramener le petit bijou de la région parisienne vendredi soir pour la terre normande en espérant ne pas rencontrer trop de soucis
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Tu verras on s y fait aux casses à répétition et aux emmerdes permanentes :D
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Donc peu de risque.
Surveille tout de même jusqu'à ta révision, en nettoyant bien consciencieusement cette partie-là pour pouvoir détecter toute trace de suite / suintement.
J'ai roulé Samedi au écuyer, pas de souci particulier, pas de chauffe sa tourne nikel.
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bon ben meme pas le temps de vous presenter mon 848 qu'il est deja en panne ,je viens a peine de le recuperer,je precise que je suis aller le chercher a tours donc 1000 km en deux fois pour l'essayer
je fais tours bourges a peu pres 250km sur l'autoroute je dors sur place ,je repare le lendemain 200km de brouillard et un peu plus 500km avec une meteo clemente
bref je precise ca pour un eventuelle probleme d'humidite ;donc apres une nuit de repos bien merité pour ma belle et moi ce soir je descend au garage histoire d'ecouter le doux son de mes termi ,je mets le contact le tableau de bord s'allume une seconde ,puis s'eteind et depuis ben plus rien ne se passe ,meme pas eu le temps de la demarer????
un peu beaucoup degouté la ,si quelqu'un a une idee, d'avance merci
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commence par controler les fusibles :wink:
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des demain je cherche la boite a fusible, je me suis demander si c'etait pas un pb de clef codé ou de batterie?
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quand tu dis qu'il s'éteind, ca veut dire qu'il n y a plus rien d afficher ou que le retro éclairage s'éteind ?
clef non. Batterie peut etre, mais c'est bizarre que ca coup d un coup
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Plus rien ne se passe comme si la clef était toujours sur off
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les phares s'allume ?
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Rien pas de phare pas de Klaxon pas de cligno rien de rien
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commence par controler les fusibles, le principal en premier :wink:
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T as raison avant toutes choses demain je Check la boite à fusible etje démonta la batterie pour la charger
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Bon c est pas les fusibles , j ai branché la batterie avec des câbles le compteur s allume enfin mais démarre toujours pas j ai un message d erreur EXVL 23.4 ça concerne le moteur de soupape sur l échappement ??
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l'erreur que t'as c'est rien, ca vient de temps a autre. aucune incidence sur ton problème.
t'as la bonne tension sur ta batterie ?
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essaye avec une autre batterie à la place de la tienne.
perso je suis pas fan des pinces .
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Pourquoi t es pas fan des pinces?
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bon apres multiples verification des fusibles et autres connectique toujours rien ,demain je vais acheter une nouvelle batterie marre de brancher les cables a chaque fois,par contre autre question j'ai voulu verifier la ref de l 'ECU (sensée etre une ducati perf)et la, la ref me dit rien du tout rien ne sort sur le net ,si ca parle a quelqu'un ???[imghttp://(http://i49.servimg.com/u/f49/13/19/07/76/th/img_0411.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=83&u=13190776)
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en général , les gens mettent des pinces en provenance du premier véhicule qui est à portée, en général la voiture ,sans faire gaffe à l'ampérage !
je suis pas doué en électricité mais je pense pas que cela soit très bon. Je préfère démonter la batterie, la mettre en charge ou alors démonter la batterie d'une autre moto pour faire un test.
Mais tout cela n 'engage que moi. :wink:
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Le démarreur ne pompe que l'ampérage qu'il a besoin, au contraire, plus la batterie peut fournir et mieux c'est... enfin je ne suis pas électricien non plus mais j'ai déjà branché une batterie poids lourd de 180 Ah pour démarrer une bécane sans incident. :thumbsup:
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HALLEJUAH ,elle a demarré la catin ,une batterie neuve et elle a repris vie .J'explique toujours pas pourquoi elle a pas redemarré avec les cables mais bon ,ne cherchons pas .j' ai toujours 3 messages d'erreurs EXVL 23.1 23.3 23.4 bref "erreur au niveau du moteur de soupape sur l'echappement".
en tout cas ,cette mesaventure m' a fait prendre conscience de l'etat d'oxidation de la moto,du fait que soit disant j'avais le boitier ducati perf;voila faites gaffes avec les occas meme si la moto est propre et avec factures de revision
ah et derniere chose c'est quoi le bocal en plastique blanc , parce qu'il est complement vide et que ca a pas l'air d'etre fait pour du liquide lave glace
(http://i49.servimg.com/u/f49/13/19/07/76/img_0412.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=84&u=13190776)
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c'est le vase d'expension du liquide de refroidissement :wink:
Pour la batterie il peut arriver que d'un coup un élément défectueux lache d'un moment à l'autre.
pour ton code erreur, rien d'alarmant, met un coup de WD40 derrière l'échappement, la ou il y a le pivot de la valve, sous la protection en dessus du pied droit. C'est possible qu'elle soit un peu grippé. :wink:
les différents code
COIL 10.1 Horizontal cylinder coil error
COIL 10.2 Horizontal cylinder coil error
COIL 11.1 Vertical cylinder coil error
COIL 11.2 Vertical cylinder coil error
INJE 12.1 Horizontal cylinder injector error
INJE 12.2 Horizontal cylinder injector error
INJE 13.1 Vertical cylinder injector error
INJE 13.2 Vertical cylinder injector error
PUMP 16.0 Fuel pump relay error
FAN 18.1 Fan relay error
FAN 18.2 Fan relay error
STRT 19.1 Starter contactor error
STRT 19.2 Starter contactor error
STEP. 21.1 Stepper motor error
STEP. 21.2 Stepper motor error
STEP. 21.3 Stepper motor error
LAMB. 22.1 Lambda heater error
LAMB. 22.2 Lambda heater error
EXVL 23.1 Exhaust valve motor error
EXVL 23.2 Exhaust valve motor error
EXVL 23.3 Exhaust valve motor error
EXVL 23.4 Exhaust valve motor error
EXVL 23.5 Exhaust valve motor error
TPS 1.1 Throttle position sensor error
TPS 1.2 Throttle position sensor error
PRESS 2.1 Pressure sensor error
PRESS 2.2 Pressure sensor error
T.WAT 3.1 Engine coolant temperature sensor error
T.WAT 3.2 Engine coolant temperature sensor error
AIR 4.1 Air temperature sensor error
AIR 4.2 Air temperature sensor error
BATT 5.1 Battery voltage error
BATT 5.2 Battery voltage error
LAMB 6.1 Lambda sensor error
TILT 6.2 Lambda 2 sensor error
DTC 8.0 Traction control unit error (the error can only occur if the bike has been fitted with the traction control kit available from Ducati performance)
ECU 30.0 Engine ECU error
PK.UP 34.0 Pick-up sensor error
SPEE. 36.0 Speed sensor error
IMMO 37.0 Immobilizer error
IMMO 37.1 Immobilizer error
IMMO 37.3 Immobilizer error
IMMO 37.4 Immobilizer error
IMMO 37.5 Immobilizer error
CAN 38.0 CAN line error
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surtout qu'il a un leurre sur le moteur de valve, çà se trouve il l'a mal monté
bon après tout çà sert à rien de garder le moteur de valve alors qu'il n'actionne plus la valve, autant le virer, t'auras tjrs le code défaut mais tu sauras pourquoi
concernant ton boitier, il a peut être été flashé donc ne te fie pas à la référence
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HALLEJUAH ,elle a demarré la catin ,une batterie neuve et elle a repris vie .J'explique toujours pas pourquoi elle a pas redemarré avec les cables mais bon ,ne cherchons pas .j' ai toujours 3 messages d'erreurs EXVL 23.1 23.3 23.4 bref "erreur au niveau du moteur de soupape sur l'echappement".
en tout cas ,cette mesaventure m' a fait prendre conscience de l'etat d'oxidation de la moto,du fait que soit disant j'avais le boitier ducati perf;voila faites gaffes avec les occas meme si la moto est propre et avec factures de revision
ah et derniere chose c'est quoi le bocal en plastique blanc , parce qu'il est complement vide et que ca a pas l'air d'etre fait pour du liquide lave glace
tu peux redemarrer à partir de pince seulement si la batterie est faible.
mais une batterie peut être ko (du genre en court circuit) et la rien à faire si ce n'est la changer.
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surtout qu'il a un leurre sur le moteur de valve, çà se trouve il l'a mal monté
bon après tout çà sert à rien de garder le moteur de valve alors qu'il n'actionne plus la valve, autant le virer, t'auras tjrs le code défaut mais tu sauras pourquoi
concernant ton boitier, il a peut être été flashé donc ne te fie pas à la référence
Comment savoir si il a été flashé??
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Si tu es un minimum débrouillard, utilises ducatidiag de jplrs250 :thumbsup:
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Je vais me pencher dessus
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bonjour a tous je ne pense pas que cela soit un problème mais est ce normal d'avoir un plat pareil sur le cadre au dessus des reposes pieds coté sélecteur de vitesse???j'avais d’ailleurs remarquer également un renfoncement du même coté mais prés des caches latéraux a l'intérieur du cadre!merci de vos réponses :thumbsup:
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(http://img1.imagilive.com/1112/thumbs_IMG_0256.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1112/IMG_0256.JPG.htm)
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Soit on est deux a avoir l'anomalie soit c'est normal :thumbsup:
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Merci de la réponse effectivement ça me semblait bizarre mais ça doit être fait exprès pour intégrer le moulin au cadre
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oui en effet c'est assez surprenant....
J'ai vérifier après avoir lu ta question mais j'avoue que si je l'avais découvert par moi même j'aurai été assez inquiet lol
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si ça ce trouve sans ça le carter d'alternateur ne sort pas ?...
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Vu la linearité de la soudure, c'est un angle normal.
Moi j'ai de la buée dans mon compteur si il reste au soleil trop longtemp...va falloir que je recupere des sachet de silice ou que je verse des grains de riz...dans une italienne :D
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Pas obligé de changer le joint s il n'est pas foutu :wink:
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Tête de bielle ovalisé de 0.07 mm...les deux...c'est pas beau ça :D
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Tête de bielle ovalisé de 0.07 mm...les deux...c'est pas beau ça :D
8O 8O 8O
Sur ta pistouille? T'as ouvert?
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Ouai...et ça sent pas bon...9700km...3000 de piste :roll:
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Quoi encore une année sans rouler en 2013 8O :lol:
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Remarque, je suis plus a ça prêt...
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Eh oh je déconnais en disant ca...y a interêt a ce qu'on te voit en 2013 :ranting: :ranting: :D
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Je suis pas des plus optimiste, a vrai dire. Depuis le mois de juillet que le moteur est ouvert, tout le monde traîne...et la nouvelle saison est vite la. Si elle est prête pour mars, je peux m estimer heureux.
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:cry: j'imagine pas ce que j'vais trouver en ouvrant la mienne... :cry: :ranting:
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:? :?
Et moi qui suit déjà prêt (d'ailleurs ca m'inquiète d'être en avance :? :lol: )
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Sortis la brele avnt hier histoire de me
geler degourdir les pattes, elle as calé deux fois en ordre de marche pourtant...hormis la piste du boitier d'injection à voir, une autre idée cataclysmique a imaginer?
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Attendre que la température devienne moins polaire... :D
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:cry: j'imagine pas ce que j'vais trouver en ouvrant la mienne... :cry: :ranting:
Si ça peut te rassurer, j'ai ouverte la mienne cette année après 2 ans de circuit, RAS (à part les roulements de villo qui font une tranché dans les carter :cry:).
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Attendre que la température devienne moins polaire... :D
Elle me l'avais fait deja au beau jours, mais l'ayant depuis peu je m'etais remis la faute sur le dos....
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t'as les pots d'origine ? ya toujours cette histoire de mélange "air / essence" trop pauvre en origine. Selon les meules et selon les régions ça le fait plus ou moins. La mienne me l'avait fait 2 ou 3 fois en 3000km, après plus rien.
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Oui elle est full stock, juste recement debridé/tordus, j'habite pres de l'ocean donc niveau 0 ou tres proche, ça 'embeterais de la ramener chez manu Ripault pres de Bordeaux pour si peu...mais c'est assez agacant.
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Si jamais ta un petit budget pour ca, vire tes pots origine! Ils ont tendance a foutre un peu la merde tellement ils sont bridé, mon pote avec sa 1098 a eu le même soucis, et du jour ou il a changer les sorties ça ne l'a plus fait!
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merci pour l'info Nico :thumbsup:
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Les pots arrangent pas mal les choses et couvrent pas mal de "bruits" :D
C'est moche pour la tranché dans le carter tout ça a cause d'un petit roulement de vilo... trois fois rien quoi... :siffler: :cry:
Sinon pour l'ouverture du moteur ce sera en janvier: commande des courroies, d'un gommard, des fluides et j'attaque. :cheers:
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Je m'en vais maté les occas moi, me dis que les Spark sont sympas :bowdown:
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C'est moche pour la tranché dans le carter tout ça a cause d'un petit roulement de vilo... trois fois rien quoi... :siffler: :cry:
Il parait que c'est une maladie courante des pistardes... A trop haut régime, le roulement s'affole et ne suit plus, donc il se met à tourner dans son logement... ça peut aller jusqu'à la fissure du carter :cry:
Il parait même que certain vieux brigand du protwin disent "si tu fends pas un carter par an, c'est que tu mets pas assez les gazs" :lol:
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protwin, vieux, et brigand, on a trouvé ... :D :D
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t'as les pots d'origine ? ya toujours cette histoire de mélange "air / essence" trop pauvre en origine. Selon les meules et selon les régions ça le fait plus ou moins. La mienne me l'avait fait 2 ou 3 fois en 3000km, après plus rien.
c'est un phénomène chronique selon toi ?
dernièrement je note une baisse de la "réactivité" moteur à mi-régime, il semblerai que le mélange soit trop pauvre, mais aussi que ca soit permanent(ca fait 500 borne que ca me fait cette impression).
est ce imperatif de la refaire régler selon vous ?
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Ca te permetrais d'eliminer deja cette cause...reste à pas tombé sur un manchot en reglage.
Dimanche dernier, je l'ai repris pour profiter des 17° et du grand soleil, en premiere je trouvais que l'embrayage avais du mal, j'ai par la suite compris qu'il ne revenais tout simplement pas en position, j'ai donc demonter nettoyer, lubrifier au WD40...et toujours le meme probleme, obliger de repoussé à la main sans quoi...ça patine.
Deplus il va falloir que je trouve de la visserie de bonne qualités, le mecano qui m'avais changé mon PSB avais remarqué des vis de recpeteur d'embrayage HS...sauf que celles qu'il m'as mise sont deja mechament oxydé.
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elle as calé deux fois en ordre de marche pourtant...
je reviens sur mes soucis, je vien de constaté que ma ligne d'origine n'as plus aucun ressorts de maintient present :ranting:, mes coupures viennent peut etre de là, je vais allez dans mon DS pour en commander un jeu.
Cela pourrait il venir de là?
Edit: La vache.... 9€ pieces au DS du coin 8O
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Avec la dilatation l'absence de ressort ne devrait pas avoir de grosses conséquences... Vaudrait mieux que tu commandes sur internet ce genre de petites choses... Car même chez un fabricant "a pas cher" tu auras le même résultat!
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bonsoir à tous
Bon petite déception aujourd'hui en voulant sortir la belle avec le retour du soleil. Je me prépare, le blouson, la dorsale, les ouches de fringues etc etc.. met le contact pour la faire chauffer et la mon expression:
"y'a un truc bizarre!"
Le compteur s'allume, mais le bruit habituel de la pompe à essence qui se lance n'arrive pas. J'essai de démarrer et rien...
Je regarde le compteur, les trip km sont à 0, voyant de réserve allumé plus le voyant "triangle avec point d'exclamation" allumé. Je me dis que c'est la batterie, je la met à recharger 2h et regarde si y'a du changement. Non rien, avec le message d'erreur suivant : "ERR Batterie 5.2"
Bon je suppose que c'est la batterie qui est HS, mais juste histoire d'avoir confirmation avant d'en acheter une, vous en pensez quoi?
Ce qui me surprend c'est que je l'ai fait rouler y'a pile 2 semaines et elle a démarré sans souci...
Un moyen de controler que c'est bien la batterie?
merci d'avance
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laisse la charger plus longtemps, si elle était a plat, 2 h c'est pas suffisant.
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je demanderai à mon père s'il peut la mettre toute la journée demain. Mais dans le code erreur batterie, le 5.2 correspond à la tension ou cela n'a rien à voir?
Parce que même après 2h de charge, ça n'avait pas bougé...
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http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=34252.msg1006784#msg1006784 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=34252.msg1006784#msg1006784)
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Oui moi en 1journée entière de charge j'ai gagné 1,8volts donc si elle est à plat...
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oula oui en effet.
Mon père l'a rebranché ce midi, on verra demain si y'a du mieux
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Bon cette fois je pense vraiment que la batterie est HS, même après plus d'une journée de charge, la tension remonte pas. 9.6V au multimètre.
Donc du coup petite question, y'a quoi comme bonne marque de batterie? Yuasa comme d'origine, autre marque à prix correcte?
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une batterie, sous 11v, elle ne tiendra plus la charge aussi bien
sous 10v, elle est définitivement hs
en général, ne jamais descendre sous 11,5v sous peine de dommages à long terme, d'où les chargeurs permanents
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Oui yuasa c'est bien .
Les batteries pas chères tiennent moins longtemps,des fois vaut mieux mettre le prix est être tranquille
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Les batteries pas chères tiennent moins longtemps,des fois vaut mieux mettre le prix est être tranquille
ouai mais bon, tu peux prendre ce que tu veux comme batterie si tu l'entretiens pas c'est pareil. :roll:
achète toi un optimate, ça fait des miracles, y'a même un gadget utile sur certain pack, un cable avec un fusible que tu laisse sur la moto avec une prise rapide qui te permet d'entretenir ta batterie sans la démonter. :thumbsup:
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bon j'ai repris une Yuasa, je devais l'avoir dans la semaine. Je tacherai de mieux l'entretenir l'année prochaine.
L'année dernière j'avais roulé un peu plus en hiver, ça fait toute la différence...
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Uii investis dans un optimate, c'est qusi indispensable !!! 60€ loptimate 4 !!
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Je cherche encore a comprendre ma mesaventure de samedi matin:
je roule quelques kilometres, quand je m'arretes je passe au point mort (voyant ok) et je bequille, là, soubresaut comme si elle etait en prise et cale...normalement il n'y aurais rien du se passer ou si un rapport engagé, coupure net!!!!
Quelques minutes plus tard, je remet le contact, toujours mon voyant de neutre au vert, je met a coup de demarreur et vlan, la moto part en avant, fait sauter la bequille et la voila par terre... rien pu faire a part constater les degats.
Du coup demontage du capteur de bequille nettoyage etc... une autre idée?
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C'est tout simplement ton capteur de neutre qui fait chier. Rien a voir avec la béquille.
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merci Insane, je vais m'orienter la dessus tant qu'elle est demontée :bowdown:
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Contrôle qu il ne se soit pas dévisser et nettoie la cosse.
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merci Insane, je vais essayé de le trouver, je sais a quoi il ressemble une fois demonté
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Derrière le carter a droite, sous un bouchon en caoutchouc, y a un fils qui rentre, c est la.
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Super :thumbsup:
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je viens de verifier, effectivement la cosse s'est retiré sans meme forcer. J'ai donc resserer legerement à la pince avec un peu de WD40 par prevention. Reste plus qu'a trouver selecteur et levier d'embrayage pour pouvoir tester, car j'avais remarqué quelque faux point mort en roulant.
Merci Insane
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Bonjour à tous, je ne pense pas que le souci eut été décris ... :thumbsup:
je m'explique direction le taf route de campagne 20 min de route petite accélération :Dpuis plus rien :ranting:.l’électrique fonctionne, aucun voyant, les vitesses passes, aucune odeur . Bon le bronx tel aux tafs pour me remorquer de bon matin … Une petit café et hop je démonte la meule … Puis je me suis dit des saletées obstrues peut être le filtre d’essence , (les schémas aident vachement bien )…
8OBingoo la durite en rouge et le filtre étaient pas raccordé , default de lors du montage aucun sers joint . Aux remontage le joint en violet a cassé , j’ai mis un joint de machine à café nikel
(http://img1.imagilive.com/0313/thumbs_pompe_essence4c7.png) (http://img1.imagilive.com/affiche/0313/pompe_essence4c7.png.htm)
retour aux taf 3h00 plustards ... bonne route
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Les raccords c'est classique. Malgré les 20 démontage de réservoir j en ai jamais cassé un seul, je touche du bois.
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default de lors du montage aucun sers joint
à mon avis il est au fond du réservoir celui là :D
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Les raccords c'est classique. Malgré les 20 démontage de réservoir j en ai jamais cassé un seul, je touche du bois.
Depuis qu'il y en a un qui m'a laché je les changes à chaque fois :D :lol:
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Dites les proprio de 848 ... Quand vous tournez la clé de contact, avant d'appuyer sur le bouton magique, votre compteur affiche combien en tension de batterie ?
Car la mienne, si je ne branche pas d'optimate (en programme CAN bus) la veille de prendre la moto, ma batterie descend tout le temps aux alentour de 11,4-11,7V .... Et dans ce cas, ça broute un peu pour lancer le moteur !
Je me demande si ma batterie, malgrès l'utilisation de l'optimate, n'est pas en fin de vie !
Merci de vos réponses ! :P
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aucune idée, mais ma moto de 2009, qui ne fait que de la piste, donc qui ne roule pas toutes les semaines, a sa batterie d'origine en bon état et démarre très bien
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Dites les proprio de 848 ...
Oui
Quand vous tournez la clé de contact,
Ah ben désoler je vais pas pouvoir t'aider :D :lol:
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Merci Insane....
Je suis passé à mon garage cet aprem, la moto branchée depuis 48h, le compteur m'indique la batterie à 11,9V avant de démarré.
Elle démarre mais pas illico, ça broute pendant quelques secondes !
Après 48 sous optimate 4 (program CAN bus), la batterie devrait être au moin à 12,5V non ?
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si tu as un doute sur la batterie tu l'amène à un vendeur de batteries pro et il te la testera pour voir sa capacité; c'est rapide et sans faille;
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bonjour,
je suis possesseur d'une 848 depuis hier et j'ai plusieurs questions :
- la belle a de gros accoups surtout entre 5000 ET 7000 trs/min : des fois j'accelere en ouvrant en grand, il ne se passe rien, comme si elle s'engorgeait ou tournait sur un cylindre alors qu'a bas régime tout va bien ! a noter qu'une seule fois en ballade, cet apres midi, elle ne voulait presque plus prendre ses tours, a bas régime elle toussotait serieusement.
j'ai eteint et rallumé le moteur, y'a eu du mieux mais c'est pas ça !
-enfin, quelle est la temperature de declenchement des venitilos car a 102degres, en ville ils n'ont pas declenchés.
merci beaucoup !
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entre 5 et 6500-7'000 tours, il y a un gros trou, c'est connu.
et bicylindre n'aiment pas les bas régime et cogne fort...
les ventilos c'est 104 ou 106, je ne sais plus exactement
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merci pour ta reponse !
le trou a bas regime ressemblait plus a un engorgement :
j'ouvre en grand la moto semblait tourner sur un cylindre, elle toussotait, elle ne cognait pas normalement.
et pour le trou a mi regime : j'ouvre en grand, la moto ne prend pas ses tours de suite, il faut laisser un laps de temps, comme si elle mouline : c'est donc normal ?
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merci pour ta reponse !
le trou a bas regime ressemblait plus a un engorgement :
j'ouvre en grand la moto semblait tourner sur un cylindre, elle toussotait, elle ne cognait pas normalement.
et pour le trou a mi regime : j'ouvre en grand, la moto ne prend pas ses tours de suite, il faut laisser un laps de temps, comme si elle mouline : c'est donc normal ?
Difficile a dire comme ca
Mais la 848 si pour toi bas régime c'est du 3000 trs/min alors oui normal qu'elle envoi pas les watts d'un coup!
Pour vraiment sentir la puissance a l'accélération faut déjà tutoyer les 6500 trs/min
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oui c'est normal.
dans tous les cas évite de rouler sous 3500-4000, le bas moteur vas pas aimer
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La magie du twin ^^
C'est tout ou rien lol
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merci pour vos reponses :
en gros c'est normal de se retrouver comme un con a vouloir doubler, ouvrir les gaz en grand, et....ben attendre que le moteur reussisse a prendre ses tours quelques secondes plus tard, et la coup de pied au cul et y'a la puissance !
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Décris en fonction des tes trs minutes ca n'a pas l'air suspect!
Après on a pas le cul sur la selle ^^
tombe un rapport, monte la 6/7000trs et la t'aura la cavalerie!
Ca change des 4cylindres mais une fois la prise en main du moulin faite c'est un régal!
Si jamais tu pense vraiment que c'est un soucis passe voir un concess Ducat ou trouve un possesseur de 848 qui fera un tour de roue et te donnera sa comparaison
Je suis passé voir le DS a Montpel, ils ont l'air sérieux et connaissent bien leurs sujets
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Mes ventilos déclenchent à 104°
D'origine la 848 c'est pas terrible sous 7000 trs/min, avec un pignon de 14 et une courbe racing qui va bien, c'est bien mieux 8)
A tout hasard, est-ce que quelqu'un connaît le code couleur de la jante sur une 848 evo blanche et rouge ?
On m'a changé les pneus et on m'as mis un sacré pet dessus :(
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y a un topic sur les codes couleurs pas loin, mais d'apres ce que j'en ai lu faudra te battre pour obtenir le code couleur de la jante, ou alors essaye d'appeler powerpaint, ils ont l'air d'etre pro
sinon dans ton cas tu fais toi meme la retouche ou tu t'est retourné contre celui qui t'as changé les pneus ?
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je me suis retourné contre eux , mais je suis bien motivé à me faire la retouche moi-même !
ok merci je vais appeler chez powerpaint demain :thumbsup:
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ben voila, je suis allé la rééssayer, et je suis en panne :ranting: !
apres les soubressauts completemment anormal elle a callé en roulant, alors que j'entrais dans un rond point, et elle ne tient plus le ralenti !!!
le moteur lance en demarrant et accelerant mais recale aussitot !
merdeeeeeeeeeeeeee !
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Ah pas cool!
Elle a coupé net?
tu a un échappement d'origine?
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code défaut ?
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OUI, elle a coupé net ! echappement d'origine !
aucun voyant moteur allumé, comment on voit les codes defauts ?
lorsque j'allume le compteur y'a juste ecrit 848 SBK TSE !
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les codes erreur s'affiche automatiquement, normalement. ou l'as tu acheté ?? un privé ? si c'est un DS ou un pro, tu lui amènes, les véhicule d'occasion son soumis à garantie.
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OUI, elle a coupé net ! echappement d'origine !
aucun voyant moteur allumé, comment on voit les codes defauts ?
lorsque j'allume le compteur y'a juste ecrit 848 SBK TSE !
Vire tes échappements quand tu peux, un collègue à eu des soucis de moteur qui cale a chaud à cause de l'échappement. Dès qu'il les a changé ça ne l'a plus fait
En revanche si ta mobylette redémarre pas et qu'il n'y a pas de code erreur...jamais eu le coup!
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a un particulier, revision faite avec courroies et tout, en fin d'année derniere mais 500km fait depuis, cause paternité ! :(
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controler les bougies, filtre à essence, qualité de l'essence (??)
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je ne roule qu'au 98 !;)
si c'est la puce, je mettrais un echappement avec le kit aR motorsport dans l'echappement d'origine, sinon je ne sais pas !
hier j'ai avalé 300 bornes d'autoroute pour la ramener sans soucis !
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A mon avis c'est pas grand chose, comme dit insane, contrôle tes bougies ...
Pour info, tu peux faire reprogrammer ton boitier d'origine, c'est bien mieux ! :wink:
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j'avais parfois l'impression qu'elle tournait sur un cylindre.
les bobines provoquent quels symptomes ?
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controle le relais de pompe à essence, sur la droite de la batterie, le premier en face de toi, et met y un coup de wd40. controler les connectiques des bobines et un coup de wd40 aussi.
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OK, merci je teste ça demain !
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ps : la pompe a essence doit marcher car j'entends le bruit au demarrage !
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insane, comment controler le relais des bobines ? (oui je suis une quiche en meca !)
je viens de controler les fusibles dans la boite au dessus de la batterie, ils sont ok, j'ai apssé du wd4à sur les fiches males/femelles qu'il y'a a coté de la batterie.
la moto demarre, mais ne tient plus du tout le ralenti !:
obligé de rester accéléré, mais comme y'a eu plusieurs tentatives de demarrage infructueuses hier, elle fume un peu...ce qui semble normal, apres la fumée s'est atténuée !
je pense qu'elle va devoir aller chez le ds, je vais vendre un rein, je suis bien deg' ! :cry:
edit : elle tourne sur un seul cylindre car la tubulure d'echappement qui passe sous la moto, donc venant du cylindre avant est froide alors que l'autre est chaude !
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Démonte les bougies. C'est peut être que les bougies qui sont en cause. Faut une clef de 14. :thumbsup:
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Démonte les bougies. C'est peut être que les bougies qui sont en cause. Faut une clef de 14. :thumbsup:
ok, merci, amsi elles ont été changées il y'a 6mois a la revision et 1000km depuis !
sinon ça pourrait etre quoi?
relais, bobine cdi ?
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Si pas d étincelle, essai avec la bobine du cylindre arrière.
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Putain de bobines crayon! :ranting:
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c 'est cher les bobines crayon ?
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Démonte les bougies. C'est peut être que les bougies qui sont en cause. Faut une clef de 14. :thumbsup:
ok, merci, amsi elles ont été changées il y'a 6mois a la revision et 1000km depuis !
sinon ça pourrait etre quoi?
relais, bobine cdi ?
J'ai eu le cas l'année dernière / Démarrage laborieux avec un son grave et moto qui ne tenait pas au ralenti avec des a-coups terribles même à bas régime,et même calage à chaud,tout comme toi donc....Et le verdict était une bougie tout simplement / le mécano m'a pourtant montré la bougie qui paraissait nickel mais depuis plus rien....Alllez,te bille pas trop moi aussi cà m'avait foutu les ch'tons....J'éspère que c'est juste çà pour toi aussi...
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de toute façon, si le cylindre est froid, y a 95% de chance que se soit, ou une bougie ou une bobine.
sortir la bougie et la remettre dans la bobine et mettre la bougie contre le cylindre et essayer de démarrer, tu devrais voir une étincelle, si c'est pas le cas essaie avec l autre bobine, tu seras vite fixé :wink:
si tu le sens pas de le faire, il vaut mieux l amener chez un mécano
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je me sens pas de le faire, oui !
je l'amenerai, ou je vais attendre qu'un pote mecano apsse, le demontage du reservoir a l'air laborieux !
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si quelqu'un de montpellier a deja fait ça, et qu'il veut me donner un cpoup de main contre quelques binouzes, ça serait fun !;)
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juste une derneire question : si jamais ce n'est aps la bobine ou la bougie, ça peut venir ?
il est possible que le cdi ne donne l'info pour allumer qu'un seul cylindre ?
merci
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Honnêtement moi je met ma pièce sur les bobines. :P
Sinon si c'est pas ça vend moi ta mob je te la reprend pour le prix d'une pièce de plus. :D
Allé dernier petit coup de pouce: y'a des bobines sur LBC. :wink: 80€ les deux.
T'as plus qu'a te lancer. 8)
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C'est quand même vraiment pas de chance tout ça !! Juste après l'avoir acheté ... :cry: :cry: :cry:
Allez bon courage à toi whatelse ! :thumbsup:
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merci, un peu deg' ouais, surtout que je ne peux pas l'amener chez ducati car elle ne tient plus une once de ralenti, fait des sacades a tout va !
mais c'est un super forum, sur lequekl les conseils sont precieux !
sinon en neuf des bobines, c'est combien ?
merci pour vos reponses !
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Cela mets déjà arrivé. j'ai rouler 1000km avec la moto quand je lai eu et c'était l'hiver du coup, pas beaucoup de roulage... je veut la redémarer mais elle ne tenait plus le ralentit pareil. Quand je roulais la 2ème cylindre ce reméttait a tourner mais plutôt dans les tour. je l'ai enmené chez mon DS. Résultat Bougie du cylindre bas.
facture 40€ avec MO
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exactement la meme chose.
j'ai fait 600km environ, puis meme symptomes que toi.
je viens de tester, c'est la bougie du bas.
la bobine envoie l'etincelle.
a partir du moment ou la bougie a une etincelle, c'est que la bobine est bonne, ou elle peut deconner par alternance, la bobine ?
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vu que le ralenti a merdé, il faut aps re regler le tps?
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Change ta bougie et éssaye comme sa déjà
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Visiblement ton ralenti ne tiens pas a cause d un problème d allumage et non de capteur TPS, alors t énerve pas avec ça. Comme le dis Kent, essai la bougie.
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Oui une bobine peut merdouiller selon le régime. Mais si tu as un multimètre tu peux les tester et encore mieux les intervertir pour les tester.
Une bougie c'est 8 euros!!! Donc bon un coût modique. Une bobine 40€. (j'ose pas demander le prix du neuf et d'occase t'en aura une d'avance)
Bref c'est accessible. La seule connerie que tu pourrait faire c'est serrer ta bougie comme un cochon et tout péter... Et encore faut vraiment être un bourrin...
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ok, je viens d'acheter 2 bougies chez ducati c'est une trentaine d'euros piece, alors je ne sais aps où tu les trouve a 8euros, mais fais un stock ;) !
les bobines crayons c'est environ 85 90e en neuf chez ducati...
je pense avoir le temps de tester ça demain, wait and see !
merci pour vos precieux conseils !
sinon, comment je teste la bobine au multimetre si elle peut merdouiller selon les regimes ?
je la teste en accelerant la bécane ?
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Il manque le 1... Donc 18... Et tu achètes encore tes pièces chez un DS? :siffler:
Sinon ici tu gagnes 16€ VS un DS et ce sont les même... http://www.sepamoto.fr/bougie-ducati-1098-1198-p-796.html?osCsid=4f1504e20ed4531f2ede5421c3536a9a (http://www.sepamoto.fr/bougie-ducati-1098-1198-p-796.html?osCsid=4f1504e20ed4531f2ede5421c3536a9a)
La bobine se test au multi - débranché. :D On test la résistance.
Comme ça:
(http://baal77.free.fr/voiture/clio1.6_16v/bobines/IMG_0337.jpg)
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merci bcp, tres contructif la photo.
quelle doit être la valeur de resistance ?
merci
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8O quel couleur !!! l'eau de pluie avait rentré dedans la puit de bougie !
tu as roulé tout le temps sous pluie :D
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C'est une bobine de bagnole! :lol: :lol: :lol:
Je suis au taf la je peut pas tout faire... :siffler: Faut se sortir les doigts. "Whatelse". :D :oops:
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vous me faites sortir les doigts, mais j'y connais rien donc j'apprends sur le tas !
je viens de remarquer une deuxieme couille : mon radiateur d'eau a la pate coté droit de fissurée.
par contre, il n'a pas de trace de fuite.
je peux la ressouder a la soudure a froid a votre avis ?
merci
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moi je dis que tant qu'il fuit pas, laisse le :D il finira de toute facon par fuir, juste en dessous, si c'est pas déjà arrivé au précédent proprio, mais après réparation, plus de soucis :wink:
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bon des nouvelles :
toujours des ratées et ralenti tres aléatoire malgré les bougies neuves : demain direction ducati.
si ce n'etait pas les bougies, ça peut etre la rampe d'injection ?
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T as testé les bobines ?
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non, je ne voulait pas gratter ce que je connaissais pas, puis je crois qu'elles marchent par intermittence : des fois elle tourne rond trente secondes puis elle cale.
y'avait l'etincelle à la bougie !
on verra, elle est chez le docteur ducati a montpellier !
je flippe juste pour un probleme d'injection, mais ça m'etonnerait vu que'elle tourne souvent sur un cylindre !
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Je pense que je suis en train de gagner mon pari. :D
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j'espere que c'est que ça , depuis vendredi plus de news de ducat', ils sont debordés ! :ranting:
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reponse : le potentiometre d'injection a changer !
:ranting: :ranting: :ranting:
heureusement pour moi, l'ancien proprio est un mec honnête, nous avons souhaité annuler la vente etant donné que je suis tombé en, panne des le lendemain !
du coup, il a trouvé une rampe d'occaze, et il vient de m'envoyer un message pour me dire que la moto marche, mais maintenant, elle n'est plus a moi !
il ne veut plus entendre parler de ducati, ce que je peux comprendre !
quant a moi, premiere ducati, le lendemain de l'achat je me retrouvais avec une facture de 2400e pour une rampe d'injection et un capteur d'allumage a changer, aucun geste de leur part, et le chef mecano de ducat' qui me dit qu'ils ont eu un seul cas sur 848, et deux sur 1198, il me prend pas pour un pigeon celui là !
je ne sais plus quelle moto acheter, la 848 c'etait clairement un reve, qui a viiré au cauchemar en moins de 24h !
du coup j'ai une selle confort yves moillot pour le passager a vendre, mais madame n'a posé ses fesses que 30km dessus ! :(
je suis simplement degouté !
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Je comprend ton sentimen.Cà me serait arrivé à moi,je dirais surement la même chose vu que c'est ma première Ducat' aussi ! Heureusement je touche du bois après 6000kms sans problème sauf bougie et faisceau de phare cramé...
Désolé pour ta mauvaise expérience....Courage....
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Pour moi, elle a 6500kms et toujours rien a signaler sauf.... le voyant orange qui s'allume parfois quand je met le contact et l’empêche de démarrer. Je coupe le contact, je le remet et plus rien elle démarre sans soucis...
Du coup tu va te laisser retenter par un nouvelle Ducat'?
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39800 kms et un régulateur avec le 848, le 749 52000 kms et deux fois les soupapes du cylindre arrière plus joint de culasse......... si j'en étais resté à cette machine (qui m'a réellement séduite, plus que le 848) je n'aurai jamais connu les joies d'avoir une ducati fiable avec mon 848
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tres honnetement, j'ai adoré la 848, j'ai fait 500 km en deux jours, mais j'ai aimé sa gueule, son moteur, sa ligne...
j'aimerai me laisser tenter par une autre, a vrai dire je les trouve fade les becanes sauf les tuono, que j'ai deja possédé, ou les mv agusta. J'ai peur de ce qu'il pourrait arriver encore une fois, ma 848 avait un excellent entretien fait chez ducat'.
je me surprends a lorgner sur les R1, mais je ne leur trouve aucun charme, les dernieres zx10r, n'en parlont pas...
la passion me dit de faire un nouvel essai, la raison (et la miss) me dit stop...
aujourd'hui je suis tellement deg' que je ne sais aps quoi reprendre, meme s'il est clair dans mon esprit que les sbk resteront parmis les plus belles becanes. passion/raison, que choisir ?
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RC8 ou RSV4 sinon... :D
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j'hesite sur rc8, rsv4 pas possible, avec madame qui fait 1m80 !
probleme : la rc8 fait 11cv fiscaux, j'pense que l'assurance va douiller !
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+ la revente qui n'est franchement pas évidente, ma femme fait aussi 1.80m, j'ai résolu le problème : elle a passé son permis et a sa mob maintenant! :D
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Trouves en une autre. T as pas eu de chance c'est tout, y en a tout plein qui n ont pas de problème, la mienne ne fait que de la piste et tourne comme une horloge.
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Bah oui, retente l'expérience !!!
Tu n'a clairement pas eu de chance, et je comprend que tu sois dégouté du modèle !
Mais, tu es juste tombé sur un modèle défectueux, et je suis sur que la prochaine sera nikel ! :thumbsup:
Allez bonnes recherches :cheers:
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Je ne sais pas rellement mais j'ai la tete dans tous les etats a y repenser !
j'hesite avec un tuono factory, j'en ai deja eu un sans aucun problemes...
sinon, quels sont les defauts de la 848, niveau moteur a part le potar ?
je connais le radiateur, je connais les carenages qui fissurent, les bobines... mais quoi d'autre ?
merci les gars ! :thumbsup:
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le coup du potentiometre ca reste rare quand meme...
le plus gros et récurrent défaut c'est le radiateur. J ai pas connu de cas de bobine sur les 848, plutot sur les 1098.
je savais pas pour les carénages fissuré, ca m est jamais arrivé.
mais son plus gros défaut, c'est qu'elle est trop bien c'te meule, que je l'ai depuis 2009 et que j'ai meme pas envi d en changer...meme apres avoir fait un essai piste d'une s1000rr aujourd'hui...
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pas de probleme de casse moteur la dessus ?
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pas vraiment, sauf sur les motos qui font beaucoup de piste et qui n'ont pas de réfection du bas moteur assez rapidement, sinon ca reste rare
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a cause de vous, j'ai reservé une 848 dark, que je vais chercher mardi !
2010 12000km
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Eh ben voilà :D
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Pas difficile à convaincre :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
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l'envie etait grosse, et madame voulait pas revendre sa selle confort ! ;)
:thumbsup:
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Inutile de citer le message précédent : BOUTON "REPONDRE" :wink:
T'as bien fait de l'acheter cette selle alors...
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T'as pris une dark ??? 8O 8O
T'es joueur ???? 8O 8O
:lol: :lol:
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C'est quoi pour info le problème avec la Dark ? C'est lié à la peinture ???
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Y en a pas...il taquine
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Du coup, vu que j'ai ma dark mardi, j'ai un flanc de carenage coté droit rouge etat neuf a vendre.
je l'avais acheté pour ma rouge car elle avait une petite fissure coté droit.
si interessé : mp !
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salut a tous...petit soucis avec mon radiateur d'eau sur ma 848.
je remonte celui ci car j'avais une fuite(classique :siffler:)mais manque de bol,je casse la vis de fixation en haut sue le cadre a fleur :cry: moralité mes options:
1.je laisse comme ça sur 2 points de fixations et je reperce cet hiver pour retarauder en plus gros?
2.deux points de fixations suffise?
3.je redémonte tout et je prends mon temps pour bien réparer car ça craint pour la vie du radiateur?
4......a vous?
merci par avance......
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Tu déposes ton radiateur, sans forcément tout démonter, tu laisses pendre par les tuyau, tu prend une lime, tu fais une petite fente et t enlèves la vis
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depuis spa l'an passé, j'ai des micro coupures moteur sur ma 848 en pleine charge
çà se manifeste par des coupures nettes moteur, hyper courtes, sans extinction du tableau de bord ni bruit moteur
çà a fini par couper net, j'ai un tuyau de la pompe à essence dans le réservoir qui s'était barré, je l'ai donc remis en place mais j'avais les même symptômes ensuite, çà m'a gâché le week-end de course
depuis j'ai révisé le moteur et je constate que le problème est tjrs présent.
je pense à :
- problème bougies (je change çà demain)
- problème bobine mais je viens d'inverser les bobines, rien de probant et je n'ai pas de codes erreurs sur ducatidiag
- problème filtre à essence (je change çà demain car il est d'origine donc de 2008 et 21000km). est ce qu'un filtre à essence fatigué fait ce genre de symptômes ?
la charge batterie est correcte, donc je ne pense pas que le régulateur soit en cause
j'ai soudé les fils du contacteur de béquille, donc j'élimine cette piste
la mise à l'air du réservoir a l'air ok puisque quand je souffle dans le trop plein j'entends bien le souffle au niveau du réservoir
d'autres idées ?
merci
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Une mauvaise masse ?
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ah oui tiens j'en ai pas parlé, j'ai regardé les masses, tout à l'air ok
une méthode pour les tester ?
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Je dirai bien aussi un faux contact. Parcequ'un problème d'arriver d'essence te ferai plutôt ressentir comme un trou mais pas de réelles coupures.
Mais a voir aussi les bobines
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Je reviens du gp de catalogne et en rentrant le moteur s est mis a faire un bruit bizarre.
D"apres ducati ce serais un roulement de vilo.
Ca craint c est ma huitieme ducat et j ai jamais rien casse.
Cette moto je l ai achete dans une concession honda en novembre et j ai parcouru 2500 kms..elle a 19500 kms
Pensez vous que je puisse avoir de l aide du vendeur.
Sinon combien ca va me couter ce bazzare !!!
Merci a vous :thumbsup:
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relais de pompe a essence
regarde s'il n a pas du vert de gris. le mien gresillait en permanence, je l'ai échangé avec celui des phares. ca m avait fait une coupure a ledenon sous la pluie, regarde de ce coté la également.
Ducat79 : suivant qui te le fait, ca va de 1000 euro a bien plus.
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ce qui est sûr c'est qu'elle coupe tres nettement et sur un temps très court et qu'elle ne fait pas "beuhhhh"
et que çà le fait en ligne droite, pas besoin de tourner le guidon, et que çà le fait aussi bien en 2ème qu'en 6ème à fond
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A mon avis oublie le conc. Et prépare 2/3 gros billets :D
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pareil, coupure tres net et breve.
:wink:
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les pièces pour un changement de roulements de vilo t'en auras pour environ 700e suivant si tu prends la pochette de joints pour les pigeons (comme moi) et suivant ta couleur de coussinets
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Ok et combien ya d heure de boulot :cry:
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Une fois que le moteur est déposé ou pas :D
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Le moteur sera deposé :bowdown:
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je dirais 8h, recherche sur le forum, baptiste1996 l'avait fait faire
moi je me rappelle dejà plus
bon je viens de regarder mon relais de pompe à essence, effectivement il est plein de vert de gris, je l'ai intervertit avec celui des phares, je test demain car à cette heure là je peux pas j'ai pas de phares :D
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merci je vais aller faire un tour ! :bowdown:
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bon relais changé, la moto broute en haut :roll:
je suis en train de démonter le filtre à essence, il a l'air sacrément bouché, j'arrive à peine a souffler dedans alors que le filtre neuf est ultra perméable 8O
je remonte çà et je vous dit ce qu'il en est
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bon c'est le moment où çà va commencer à me gonfler :ranting:
avant j'avais des micro coupures, j'ai intervertit les bobines çà change rien et je me suis même aperçu qu'elle broutait passé 8000
donc j'ai remis les bobines à leur places mais depuis çà broute, j'ai pas souvenirs que çà broutait comme çà depuis le remontage mais en même temps j'avais pas tiré dessus
donc aujourd'hui :
bougies neuves
filtre à essence neuf
relais pompe à essence neuf
maintenant çà coupe plus, çà broute/rupte vers 8000 en charge et au point mort
j'ai roulé sans le bouchon de réservoir, rien ne change
j'ai regardé si étincelle il y a sur les bougies : oui à l'arrêt, après j'en sais rien
j'ai débranché le capteur de vitesse, rien ne change
j'ai bougé le fils de bobine du cylindre vertical en roulant, rien ne change
j'ai 14.4v aux bornes de la batterie moteur allumé
putain je suis pas prêt de rouler cette année :x
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T as peut être une des 2 bobines qui merde.
Certaines merde à bas régime, pas impossible que la même chose se produise à haut régime
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bon les bleus non plus ne savent pas ce que c'est
par contre ils trouvent les pneus un peu lisse
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desole pour toi romain mais est ce que quelqu un a une idée du
Pourquoi de la casse d un roulement de vilebrequin.
Elle n a que 19000 kms .est ce arrivé a quelqu un ?
j ai fait une séance piste dernierement avec bac a gravier au bout de deux seances :ranting:
La moto tournait encore et du gravier dans les conduits.
Mon mecano a tout nettoyé et m a dit que cetait ok.
Je trouvais qu elle tournait bizzarre au départ elle calait vite.
Apres je suis aller au gp de catalogne,2000kms,ave,,c pas mal
D'autoroute et la big roulement hs 8O .
Votre avis ? Mon mecano n a pas encore ouvert mais pour lui c'est sur.
Est ce qu 'un corp etranger peu rentrer dans le moteur en chutant.
Merci de me donner votre avis :bowdown:
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Même si un corps étranger était rentré dans le moteur çà serait dans la chambre de combustion donc pas d'impact sur les roulements de vilo
est ce que tu peux décrire le bruit ? car moi les roulements de vilo je n'avais pas entendu, par contre j'avais vu la limaille
ta chute tu l'as fait côté gauche ou côté droit ? si tu es tombé côté gauche, tu as peut être décalé le mécanisme de sélection de la boîte, çà peux ensuite frotter sur le pignon de renvoi de distri, et là d'expérience çà fait un sacré bruit
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j'ai chuté coté gauche,et le bruit c'est difficile a expliquer,ça raccasse ça ronronne .
Et pour ton pignon de distrib tu y crois 2000 kms apres.
Je vais bientot le savoir le demontage va commencer
Merci romain :bowdown:
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rien qu'en retirant le carter d'alternateur tu pourras le savoir
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Romain, pour ton problème, tu es sur que tes bobines sont ok ? Si t en à une qui merde, en les inversant, ça va pas résoudre, juste déplacer le problème. Faudrait en avoir des autres sous la main.
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Non je suis pas sûr mais j'en ai pas sous la main donc je test tout ce que je peux histoire de m'occuper
là j'ai nettoyé toutes les connectiques, changé d'ECU, refait les soudures du capteur de béquille et d'embrayage, nettoyer le pick-up d'allumage ...
j'ai l'impression que çà broute depuis que j'ai fait la manip' d'inverser les bobines mais le phénomènes est resté en les remettant sur leurs cylindres respectifs. Je dit j'ai l'impression car j'ai pas souvenir d'être monté au rupteur depuis le remontage moteur donc je ne sais pas.
En tout cas elle coupe plus, enfin apparemment
j'ai testé la linéarité du tps sur ducatidiag mais j'attends la réponse de jplrs250 pour savoir si la manip est crédible
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çà te fait çà comme bruit ?
ST4s Engine noise (http://www.youtube.com/watch?v=4UiKrkzwzo8#)
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Je sais pas l'embrayage fait trop de bruit :lol:
Ah merde on parle d'une 848 :D
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je vais essayer de trouver un pickup pour tester quand même car les symptômes sont proches :
(http://img1.imagilive.com/0613/thumbs_ImageUploadedByMotorcycle1336178211357468.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0613/ImageUploadedByMotorcycle1336178211357468.jpg.htm)
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bon ca y est le carter coté embrayage est enlevé et l embrayage est démonté.
malheureusement je crois que c est mort on la redemarré sans embrayage et le bruit est present . :ranting: :ranting:
bordel roulement de vilebrequin a 17000 kms c est pourri..
la suite plus tard merci romain mais le bruit c est pas ça !! :cry:
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sauf que moi je parle du carter côté allumage :lol:
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Pour moi, elle a 6500kms et toujours rien a signaler sauf.... le voyant orange qui s'allume parfois quand je met le contact et l’empêche de démarrer. Je coupe le contact, je le remet et plus rien elle démarre sans soucis...
Du coup tu va te laisser retenter par un nouvelle Ducat'?
Ca me le fait aussi ce voyant orange qui empeche la bécane de démarrer, ça veut dire quoi ?
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Je viens tout juste de poser la question à un spécialiste ducat, ce témoin signifie que la clé n'est pas reconnue par la moto
Soit par bug du transpondeur soit cas plus fréquent à cause d'un contour carbone sur le neiman
Rien de grave juste à contrôler la clé
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salut a tous...petit soucis avec mon radiateur d'eau sur ma 848.
je remonte celui ci car j'avais une fuite(classique :siffler:)mais manque de bol,je casse la vis de fixation en haut sue le cadre a fleur :cry: moralité mes options:
1.je laisse comme ça sur 2 points de fixations et je reperce cet hiver pour retarauder en plus gros?
2.deux points de fixations suffise?
3.je redémonte tout et je prends mon temps pour bien réparer car ça craint pour la vie du radiateur?
4......a vous?
merci par avance......
super merci insane :thumbsup:
est ce que tu sais s'il y a une vis de purge du circuit?
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oui, en dessous de la pompe a eau
(http://img11.hostingpics.net/pics/572254motor848004.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=572254motor848004.jpg)
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ok super...
la procédure stp merci?
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tourner sur la gauche la vis pour dévisser et la retirer :D
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merci ducati748 :) :) :) :)
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Et ouvrir le bouchon du radiateur :D
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p.....n il faut que je redémonte mes carénages :ranting:
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Ou moins me flan droit, après c'est accessible
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super merci insane tout est résolu...
hier petite merdouille...mes clignotants marchent un coup sur 10 et rarement j'ai le voyant orange avec triangle qui s'allume de temps en temps mais mon 848 marche parfaitement? fusibles de cligno défaillant ou fusibles des ventilateurs?est ce qu il faut tomber le carénage pour accéder aux fusibles?..@+
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oui flanc gauche
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RE-
p.....n il faut que je redémonte mes carénages :ranting:
:D
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enfin, je suis proprio depuis 3 semaines d'une belle 848 dark 2010 (apres la rouge de 2008 avec la rampe d'injection HS le lendemain de mon achat, que le vendeur a repris sans rechigner...).
que ça fait du bien, une meule qui marche bien, c'est agreable, un peu physique mais j'aime et avec la selle confort passager en gel (hideuse certes), madame me suggèr d'aller a quelque part en moto sans que je lui demande !
juste aux stop ou les sds des motards se demandent comment elle fait pour tenir en grenouille malgré son mètre 80 !
bref, je suis content d'avoir repris une 848 et de ne pas m'etre tourné vers une autre marque, et j'ai une question a vous poser :
-combien de dents possède le pignon d'origine (pour voir si je peux en mettre un avec une dent de moins)
-si je mets un silencieux adaptable, genre arrow, que faut il changer en meme temps ? (ecu, filtre a air et reglage tps comme avec les termis ?)
merci
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15 dents au pignon et 39 a la couronne
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merci, mission de demain, compter les dents actuelles; et celle de la semaine prochaine sera de trouver un pignon avec une dent de moins !
;)
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Pour tes pots arrow ça fonctionne comme ça ! :bowdown:
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merci, mais alors pourquoi avec les termis faut le kit perf ? (filtre et boitier ?)
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Félicitation Whatelse !! tu vas pas être deçu ! :thumbsup:
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Bon a mon tour d'arriver ici :(
le problème que je rencontre est un bruit du moteur qui apparait des 2500 trs/min, comme si il y avait du sable ou des billes qui se balade dans le moteur, j'ai cru à quelque-chose de desserrer, mais rien, le pot ne veut pas se sauver, le bloc moteur ne pars pas en lambeau(d'un point de vue exterieur)... le bruit est apparu après une session à magny-cours où le moteur s'est bloqué en plein freinage, la roue ar aussi je crois bien.
je redémarre le moteur péniblement et constate qu'il se lance de manière asthmatique, une fois lancé le ralentit tourne bien, ca pète bien en sortie des pots mais dès que l'on tourne la poignée de gaz le bruit de sable apparait :x bon je me fait rapatrier aux paddocks et découvre avec stupeur que je n'avait plus(ou presque) de liquide de refroidissement :ranting: j'ai rempli tout ca, laisser refroidir le moteur pendant la matinée et j'ai redémarrer: même bruit.
j'en ai parlé autour de moi et on m'as répondu:peut etre l'embiellage, :cry:
maintenant je viens vous en parler et vous demander ce que vous en pensez :roll:
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T as vidangé depuis ?
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20000 kms, remplacement des roulements de directions et roulements de roue par la même occasion...
Roulement bas de direction pas graissé, bague bien marqué, impossible de rouler comme ca...
Ca va tout seul a faire, c'est pas la mort en tarif (40€ le roulement chez ducati pour la direction (x2) )
roulements de roue av remplacés car j'en avais sous la main et qu'il n'y ai pas de raison de ne pas les changer du coup!!
Rien de bien méchant surtout avec les routes que j'empreinte avec la ducat' :siffler:
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alors je viens de faire la vidange, pas de trace de limaille mais une huile plutôt noire, a part ca rien de particulier.
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faut ouvrir ! et y'a des chances que ce soit l'embiellage, si tu es vraiment chanceux peut être juste les coussinets. Enfin un embiellage ça claque à mesure que tu mets gaz genre : clac clac clac claclaclalclaclac. Ton bruit de " sable " me fait plus penser à un roulement de vilo. A ta place j'ouvrirais.
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l'ouverture ne se fera que fin aout :( vu les vacances et le booking des mecanos ... :cry:
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avec un roulement de vilo cassé, y' a des billes ou de la limailles qui tombe. t'as sorti la crépine ?
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:siffler: ou alors t'as sérré le haut moteur en surchauffant... verifie les compressions avant d'ouvrir :thumbsup:
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certains d'entre vous ont ils déjà eu le phénomène suivant:
Roulage de nuit, éclairage normal, puis d'un seul coup micro coupure du rétro éclairage et des feux et ça à plusieurs reprises... en pleine nuit, en ras campagne, j'ai eu plus fun comme expérience. :?
Pas de lavage au Karcher, j'ai vérifié mes connectique histoires d'être sur...
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salut, j'ai parcouru le topic et utiliser le bouton rechercher mais je ne trouve personne ayant eu un problème similaire au mien.
je m'explique. j'ai échanger mon monster 1100 de 2010 - 16000 bornes - contre une 848 de 2012 - 26000 bornes - je demande l'avis de copain, le mec me présente toutes les factures , la dernière grosse révision est faite, la batterie a été changé il y a 4 mois, le régulateur 3 mois, seul bémol elle a un tout petit peu de mal à partir, comme si la batterie était faiblard malgrés tout je dis Banco.
mais apres une semaine de roulage, j'ai l'impression de sentir une légère odeur de brulé en arrivant a destination, tout le monde me dis que je m'inquiete pour rien, que c'est de la condensation/de l'huile/la friteuse du voisin/ mais avant hier gros raté au démarrage, la batterie était vraiment faible 11.4 clignotant mais elle démare. Je me dis " pas grave sa se rechargera en roulant". Le voyant de réserve s'allume alors que je viens de faire le plein et la bim triangle orange et "error BATT 5.2" je fais 600 mètres et la moto n’accélère plus, décélère et cale... a chaque pression du démarreur la même erreur, l'écran clignote et s'éteind... J'ai fait les 6 kilomètres me séparant du domicile en la poussant.
et en démontant le carénage gauche qu'elle ne fut pas ma surprise de découvrir ça :
(http://img1.imagilive.com/0813/thumbs_20130816_151416.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0813/20130816_151416.jpg.htm)
petit zoom
(http://img1.imagilive.com/0813/thumbs_20130816_181145.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0813/20130816_181145.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0813/thumbs_20130816_181155.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0813/20130816_181155.jpg.htm)
il s'agit de la prise qui part du régulateur et va à l'alternateur... J'ai branché la batterie sur mon optimate4, en pleine charge elle m'indique 13.3v mais la moto démarre sans trop de mal. par contre si je débranche la batterie pendant que la moto tourne, tout ce coupe donc j'en déduis que l'alternateur/régulateur est mort...
Plus qu'a attendre que les DS reviennent de vacances et j'espère ne pas en avoir pour trop trop chère (L.O.L). Donc manque de bol ou bien arnaqué, la est la question...
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arf!!! t'as brêles n'a pas pris feu c'est déjà ça... :D
J'pense que t'es bon pour un alternateur complet et régulateur en effet... :cry:
et le faisceau il a prit cher ou pas??? :(
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bon ... je connais pas tes compétences mécaniques mais débrancher une batterie pendant que le moulin tourne, je pense pas que ça arrange le circuit électrique et surtout l'ECU ... :cry:
sans te commander, À ÉVITER !!!!
pour ton problème de connectique cramée, c'est presque un classique ... malheureusement. Mais c'est pas si grave et ça se répare facilement dans les règles de l'art :bowdown:
Il devait y avoir une bonne oxydation auparavant pour en arriver là mais normalement le régulateur et/ou l'alternateur n'ont rien car il faut savoir que ça chauffe pas mal à cet endroit.
Faut donc trouver les prises qui vont bien et refaire la connectique avec ces prises et normalement, ça doit être bon :thumbsup:
Mais faut trouver les bonnes prises (avec ampérage adapté ...) ... :siffler:
-
Retour au vendeur, et fissa... :?
-
ouai enfin là ça parait énorme à cause de l'oxydation quand mêm... :?
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ben si ... si tu restreint assez fortement le passage du jus et qu'il faut que ça passe quand même (!), ça fait chauffer la prise ... regardes sur ta brèle lorsqu'elle tourne et touche les prises et le régulateur ... tu vas flipper mais c'est "normal" :thumbsup:
je le sais, j'ai eu le cas ... :D
-
:cry: ouai, un classique sur toutes les ducati ...
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bon ... je connais pas tes compétences mécaniques mais débrancher une batterie pendant que le moulin tourne, je pense pas que ça arrange le circuit électrique et surtout l'ECU ... :cry:
sans te commander, À ÉVITER !!!!
C'est mon grand père, mécano retraité qui m'a dit que sans testeur c'était la meilleur façon de tester alternateur, si sa tourne ,l'alternateur va bien, si sa coupe l’alternateur ou le régulateur est mort
pour ton problème de connectique cramée, c'est presque un classique ... malheureusement. Mais c'est pas si grave et ça se répare facilement dans les règles de l'art :bowdown:
Il devait y avoir une bonne oxydation auparavant pour en arriver là mais normalement le régulateur et/ou l'alternateur n'ont rien car il faut savoir que ça chauffe pas mal à cet endroit.
Faut donc trouver les prises qui vont bien et refaire la connectique avec ces prises et normalement, ça doit être bon :thumbsup:
Mais faut trouver les bonnes prises (avec ampérage adapté ...) ... :siffler:
J'ai peut que si je l'emmène chez ducat' il me change la pièce même si elle marche pour ba s’embêter à refaire une prise...
a oui la j'ai isoler les deux bouts de la prise afin d'éviter qu'elle chauffe. la moto démarre sa me permettra dans l'emmener jusqu'au DS. Hier on a "nettoyer" la prise rebrancher pour tester, avant démarrage la batterie affichait 12v (elle était pas encore pleinement recharger) et à peine la moto démarrer le voltage passe a 14.4/14.6... donc peut être que l'alternateur n'est pas mort?
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si c'est que les connectiques à refaire c'est un moindre mal! :)
Pour voir si ça chauffe faufrait que ma belle veuille redémarrer (jètes un oeil dans le topic des problèmes 1098) :lol:
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respect à ton grand-père mais ça dépend des circuits électriques ... pour un vieux tracteur, ok (!) mais pour les véhicules récents avec l'électronique embarquée qu'il y a, je crois pas que ça soit LA solution ... :wink:
pour la connectique dont je parles, trouves un pote électricien et il te fera ça sans problème car ça n'a rien de sorcier ... ou demande à ton grand-père, il a surement dû avoir le cas auparavant ... nan ?
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:thumbsup: 14.4 14.6 c'est nickel . refait ton câblage propre et c'est reparti . :cheers:
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c'est quand même bien de rouler en ducati! on devient fort en électricité et mécanique à force! :D
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au moins tu sais la réparer en cas de panne :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
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le problème c'est de savoir rouler avec en fait! :lol: :lol: :lol:
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respect à ton grand-père mais ça dépend des circuits électriques ... pour un vieux tracteur, ok (!) mais pour les véhicules récents avec l'électronique embarquée qu'il y a, je crois pas que ça soit LA solution ... :wink:
pour la connectique dont je parles, trouves un pote électricien et il te fera ça sans problème car ça n'a rien de sorcier ... ou demande à ton grand-père, il a surement dû avoir le cas auparavant ... nan ?
c'est sur, mais c'est le seul mécano que je connaisse et c'est comme dans Joebar "quand on connait pas on touche pas ^^" donc je le laisse faire.
et j'ai oublié de le signaler mais quand on a démonté, la prise était humide d'huile car un espèce de reniflard goutait dessus, donc chaleur+huile=bon mélange ^^
Donc pour vous, j'achète une prise je coupe je remplace et pouff je peux allez me faire flasher ? (enfin j'achète et mon gp remplace ^^). D’ailleurs il ne serait pas possible de commander une prise identique?
et le fait que la batterie (qui date d'avril) affiche à peine plus de 13v après une charge c'est normal? ou faut que je la remplace?
-
Non c'est normal. L huile n est pas conducteur d électricité, aucun risque pour ta connectique.
-
pour la connectique, il faut ça :
(http://www.classicautoelec.com/1711-thickbox/kit-connect-3-voies.jpg)
lien direct -> http://www.classicautoelec.com/kit-connecteurs-universels/194-kit-connect-3-voies.html (http://www.classicautoelec.com/kit-connecteurs-universels/194-kit-connect-3-voies.html)
j'ai déjà acheté des trucs chez eux mais il vaudrait mieux les appeler pour savoir si cette broche tiendra le coup car il me semble qu'ils en faisait une "renforcée" avec des bornes plus larges et plus épaisses (par rapport aux bornes "standards" de 6.35mm) ...
là, on te mâche le boulot ! pour un peu, faudrait que j'aille te le faire ... :lol: :lol: :lol: :lol:
au fait, t'es d'où ?
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d essonne limite val de marne dans un irréductible village gaulois. a Crosne
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ça me ferait un peu loin quand même ... :siffler:
comme dit dans ta prez, téléphone à ton DS pour voir ce qu'il va te dire ... mais te laisses pas enfler pour un truc qui n'est, encore une fois, pas bien méchant même si un peu "tôt" dans la vie de ta brêle :thumbsup:
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moi je suis près d'angerville et je bosse sur brétigny, une fois que t'as refait ta connectique MP moi si tu veux que je vienne ctrler ton circuit de charge :wink:
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Sa roule, c'est bien sympa merci je te l'emmène dés qu'elle est réparer on ira boire un coup :cheers:^^ comment tu fait d'ailleurs pour tester ça?
pour l'instant le régulateur n'est plus relié à l’alternateur, quand je met le contact la batterie passe de 13.4V à 12.7v en descendant seconde après seconde c'est normal qu'elle se vide aussi vite alors que la moto ne tourne pas etc?
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Oui c'est normal elle devrait se stabiliser à environ 12.3 - 12.5V, c'est sa tension à vide normale.
D'ailleurs tu remarqueras que plus tu mets de consommateurs (phares, clignos) en route et plus la tension baisse (toujours moteur coupé). Quand tu recoupes les consommateurs ça remonte.
A plus de 12V moteur coupé en principe la batterie est bonne et a suffisamment de pêche pour démarrer. Et quand le moteur tourne et que le circuit de charge (alternateur, régulateur) fonctionne bien tu montes entre 13.7 et 14.4V. Dès que tu coupes ça va redescendre rapidement vers les 12.3 - 12.5V.
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merci pour tous vos précieux conseils !
j'ai une dernière question après j'arrête ^^. Elle a un petit peu de mal a démarrer (6-7seconde démarreur enclenché, ou alors 2-3 seconde je coupe je ressaye et sa part) et le vendeur ma dit que c’était ... "la quille de démarrage" qui faisait ça. sauf que je ne trouve ça nul part... grosse blague ou j'ai mal compris ce qu'il m'a dit?
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Effectivement, il faut laisser le demarreur bien enfoncé avant que le moteur tourne, aps comme sur une jap, ou un simple effleurage suffit...
pour le reste, je ne peux t'aider !
sinon, j'ai moi aussi une question : un kit ducati perf (surtout l'ecu) de 848 evo, se monte t'il sur une 848 standard ?
merci
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Non monsieur
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merci a toi, dieu de la 848 !
une connaissance vend un kit ducati perf pour 848 evo qui m'interesse bien, mais du coup, je vais me retrouver avec l'ecu sur les bras !
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un ECU peut etre reprogrammé ou tu peux le revendre et acheter un prévu pour la tienne.
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Question pour Maître insane (et les autres)... :D
Savez vous si le corp de paillons des 848 se monte en lieu et place sur 1098 ?
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Effectivement, il faut laisser le demarreur bien enfoncé avant que le moteur tourne, aps comme sur une jap, ou un simple effleurage suffit... -> FAUX !
sur nos brèles, une fois que t'as appuyé sur le bouton de démarrage, y a une séquence de lancement qui se met en route jusqu'à (normalement ...) la mise en route du moulin ... :bowdown:
ça dure plusieurs rotations du moteur et c'est fait pour démarrer au bout de cette séquence ... si ça échoue, c'est qu'il y a un blème quelque part ...
Dizo : ce que voulait dire ton revendeur était peut-être le relais de démarrage ... qui peut être fatigué et bouffer une partie du jus de la batterie même s'il semble "collé" lorsqu'on actionne le démarrage - j'ai eu le cas y a pas longtemps où il déconnait et après remplacement, c'est le jour et la nuit !
ça démarre maintenant au quart de tour ... et j'exagère pas !
à voir ... :thumbsup:
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et c'est chère et compliqué à changer?
En gros quand j’appuie (a froid ou à chaud mais jamais à tiède ^^) ba elle essaye de partir mais à vraiment du mal. j'arrête d’appuyer, j’appuie sur le levier d’embrayage pour soulage le moteur (enfin c'est ce qu'on m'a dit) et la pouff elle démarre comme un SV ^^
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Strobel : FAUX :D
Pas sur la 848 :wink:
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D'ailleurs si je ne dis pas de bêtises ce système n'existe plus sur les 1098 à partir de 2008 aussi... :oops:
Sinon personne ne sait pour la rampe de papillons??? :D
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D'ailleurs si je ne dis pas de bêtises ce système n'existe plus sur les 1098 à partir de 2008 aussi... :oops:
Modèle 2008 aussi, ça démarre - presque - tout seul après avoir relâché le bouton de démarreur.
A partir de 2009 peut-être ?
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Hello,
Voilà je vous mets dans le contexte: je roule sur piste depuis 3 ans en CBR 600 RR, et sur route en Streetfighter S 1098.
Je me tâte depuis un moment pour remplacer le CBR (que j'aime beaucoup) par une moto digne de ce nom (attention troll).
Donc là j'ai appelé un mec qui propose une 848 2008, pour en faire ma moto de piste. La moto est très peu kilométrée, a déjà chuté (comme toute moto de piste qui se respecte), et la boite de vitesse a déjà été réparée parce que les vitesses sautaient. Autrement elle est saine (ce que je vérifierai prochainement de mes propres yeux), bien équipée et révisée.
Je fais dans les 2000 kms / an sur piste, j'ai roulé de tout temps (parfois sous 40°C à l'ombre) avec le CBR sans me poser de questions. La question qui tue: en utilisation intensive, ça vaut quoi? Est-ce qu'il y'a des fragilités connues?
Merci pour votre aide :cheers:
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Les points faibles sont ceux connu sur cette série, a savoir le radiateur d eau qui se perce quasi à tous les coups côté gauche, plus de soucis une fois réparé et le capteur de pression d huile, comme sur beaucoup de Ducati, qu on remplace finalement par un bouchon.
Les fourchettes de sélection se marquent un peu, surtout celle de 5-6, sinon une fois la sélection et boîte bien calé, c'est top.
En utilisation intensive, si moteur jamais ouvert, les roulements de vilo peuvent cassé, plus de soucis une fois que le vilo est monté moins serré.
Une ouverture moteur pour remplacement des roulements et coussinets chaque 2 ans me semble raisonnable pour 2000/km par an
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Merci pour cette réponse.
Ça veut dire quoi "si moteur jamais ouvert"? Est-ce qu'il y'a un risque accru uniquement si le moteur a déjà été ouvert? Parce que c'est surement le cas si la boite de vitesse a été réparée.
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Non c'est mieux, dans le cas ou la précontrainte des roulements de vilo a été diminué par rapport à l origine. D origine c'est monté trop serré d ou le risque de casse en utilisation intensive, bien que sur une 848 c'est relatif, mais ça arrive.
En plus, quand c'est monté moins serré, le moteur monte mieux en régime, je trouve.
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Bonjour,
Je recherche actuellement une ducati 848,
Je viens d'aller en voir une, a ma grande surprise en arrivant le voyant moteur (orange en triangle) s'allume, pas a tous les coups mais il s'est allumé deux fois.
Je suppose que ça peut être tout et rien comme panne, le seul moyen de savoir est de faire un diag chez ducati ?
Merci d'avance
BNJ
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quel code erreur ?
EXVL 23.5 ?
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Je n'ai pas le code erreur, on peut l'avoir sur le compteur ou il faut faire un diag chez ducati ?
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certain code erreur s'affiche au compteur. le code que j'ai donné plus haut, est classique. La valve a l'échappement est souvent un peu grippé et ne fait pas son cycle correctement, on éteint la moto, la rallume et c'est ok. sinon il y a aussi quelques fois l'antenne code sous le neiman qui capte mal la puce de la clef, soit parce qu'il s'est déclipsé, soit parce que la puce de la clef est un peu faible.
la liste (qui se trouve dans le manuel utilisateur)
COIL 10.1 Horizontal cylinder coil error
COIL 10.2 Horizontal cylinder coil error
COIL 11.1 Vertical cylinder coil error
COIL 11.2 Vertical cylinder coil error
INJE 12.1 Horizontal cylinder injector error
INJE 12.2 Horizontal cylinder injector error
INJE 13.1 Vertical cylinder injector error
INJE 13.2 Vertical cylinder injector error
PUMP 16.0 Fuel pump relay error
FAN 18.1 Fan relay error
FAN 18.2 Fan relay error
STRT 19.1 Starter contactor error
STRT 19.2 Starter contactor error
STEP. 21.1 Stepper motor error
STEP. 21.2 Stepper motor error
STEP. 21.3 Stepper motor error
LAMB. 22.1 Lambda heater error
LAMB. 22.2 Lambda heater error
EXVL 23.1 Exhaust valve motor error
EXVL 23.2 Exhaust valve motor error
EXVL 23.3 Exhaust valve motor error
EXVL 23.4 Exhaust valve motor error
EXVL 23.5 Exhaust valve motor error
TPS 1.1 Throttle position sensor error
TPS 1.2 Throttle position sensor error
PRESS 2.1 Pressure sensor error
PRESS 2.2 Pressure sensor error
T.WAT 3.1 Engine coolant temperature sensor error
T.WAT 3.2 Engine coolant temperature sensor error
AIR 4.1 Air temperature sensor error
AIR 4.2 Air temperature sensor error
BATT 5.1 Battery voltage error
BATT 5.2 Battery voltage error
LAMB 6.1 Lambda sensor error
TILT 6.2 Lambda 2 sensor error
DTC 8.0 Traction control unit error (the error can only occur if the bike has been fitted with the traction control kit available from Ducati performance)
ECU 30.0 Engine ECU error
PK.UP 34.0 Pick-up sensor error
SPEE. 36.0 Speed sensor error
IMMO 37.0 Immobilizer error
IMMO 37.1 Immobilizer error
IMMO 37.3 Immobilizer error
IMMO 37.4 Immobilizer error
IMMO 37.5 Immobilizer error
CAN 38.0 CAN line error
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Merci beaucoup
Ce code apparaît au compteur lorsque le voyant est allumé ou faut-il entrer dans les menus du compteur ?
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tu rentres dans les menus :wink:
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Ok. Merci
Est ce que quelqu'un pourrai me donner une procédure simple pour obtenir le code erreur rapidement svp ?
Merci
BNJ
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En fait quand ça arrive il ne faut pas couper le contact et à ce moment tu rentre dans tes menus au tableau de bord.
Si tu coupes le contact le défaut sera mis en mémoire dans l'ECU et disparaitra au tableau. Si je ne dis pas nimp le check se fait 30 ou 60 secondes après la coupure du contact mais suis plus certain de ça :wink:
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En fait quand ça arrive il ne faut pas couper le contact et à ce moment tu rentre dans tes menus au tableau de bord.
Si tu coupes le contact le défaut sera mis en mémoire dans l'ECU et disparaitra au tableau. Si je ne dis pas nimp le check se fait 30 ou 60 secondes après la coupure du contact mais suis plus certain de ça :wink:
merci, finalement j'ai pris une autre moto, mais merci du conseil.
salut a tous :cheers:
j'ai un 848 evo de 2011, comme je suis un peu petite, j'ai fait changer la biellette pour avoir une hauteur de selle moins haute. :siffler:
Mon soucis, c'est que lorsque je prends des virages vite et un peu serrés, la moto guidonne de partout, et résultat elle sort de sa trajectoire. :ranting:
J'aurais voulue savoir au possesseur de 848 si ça vous le fait, ou si ça vous l'a fait.
Quand mon mari prends mon 848, il ne trouve rien d'extraordinaire, mais il fait 1m82 et pése plus de 100 kg. alors peut etre que le poids fait quelque chose :D
Si quelqu'un peu éclairer ma lanterne!!!!!
Merci, et a plus.
bonjour
Quelqu'un connait-il le coût de l'opération pour changer une biellette de suspension par celle de 1098 pour baisser légèrement l'arrière ?
merci
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j'ai vu la bielette réglable à 140€ sur ducati France
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hello !
suite à vos conseil, j'ai changé la prise brulée par celle la : http://www.classicautoelec.com/kit-connecteurs-universels/194-kit-connect-3-voies.html (http://www.classicautoelec.com/kit-connecteurs-universels/194-kit-connect-3-voies.html)
la moto démarre presque bien (toujours un peu de mal à partir à froid) roule bien (j'ai roulé un gros 1/4 d'heure à proximité pour voir) mais je m'interroge : moto démarré la tension batterie passe de 12.5/12.7 à 15 (clignotant) au ralentie et 15.2/15.4 avec une légère accélération au point mort.
c'est normal? le clignotant m'inquiète un peu car elle a clignoté avant de s'éteindre la dernière fois :siffler:
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Faudrait tester le régulateur, il a peut être ramasser. Mais dans l idéal, faut tester avec l appareil de mesure
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çà sent le régulateur HS
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hey !
14.5 au voltmètre moto à 3000tr/minute (mais 14.9/15 au compteur) je pense qu'on est boooon !
par contre elle a beaucoup de mal à partir comme si y avait pas assez de jus qui arrivais au démarreur à froid, mais a chaud aucun pb !
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le problème que je rencontre est un bruit du moteur qui apparait des 2500 trs/min, comme si il y avait du sable ou des billes qui se balade dans le moteur, j'ai cru à quelque-chose de desserrer, mais rien, le pot ne veut pas se sauver, le bloc moteur ne pars pas en lambeau(d'un point de vue exterieur)... le bruit est apparu après une session à magny-cours où le moteur s'est bloqué en plein freinage, la roue ar aussi je crois bien.
je redémarre le moteur péniblement et constate qu'il se lance de manière asthmatique, une fois lancé le ralentit tourne bien, ca pète bien en sortie des pots mais dès que l'on tourne la poignée de gaz le bruit de sable apparait :x bon je me fait rapatrier aux paddocks et découvre avec stupeur que je n'avait plus(ou presque) de liquide de refroidissement :ranting: j'ai rempli tout ca, laisser refroidir le moteur pendant la matinée et j'ai redémarrer: même bruit.
j'en ai parlé autour de moi et on m'as répondu:peut etre l'embiellage, :cry:
bon je m'auto quote mais c'est pour le fil de l'histoire, le moteur a été demonté, et il apparait clairement que c'est l'embielage, sauf que ... le vilebrequin est touché :cry: :cry:
donc a moins de faire pousser un vilo dans le jardin, je vais avoir du mal à reparer, je vais ptet m'orienter vers un moteur d'occase, a voir ... bien les boules en tout cas :(
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hey !
14.5 au voltmètre moto à 3000tr/minute (mais 14.9/15 au compteur) je pense qu'on est boooon !
par contre elle a beaucoup de mal à partir comme si y avait pas assez de jus qui arrivais au démarreur à froid, mais a chaud aucun pb !
A ta place j'arreterai d'insistr à essayer de démarrer avec un régulateur visiblement HS ( mais à controler , entre-autres vérifies toute ta connectique entre l'alternateur et la batterie ) : tu risques de claquer ton écu et de l'électronique en général et là ce ne sera pas le meme cout !
V
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salut a tous
ce matin en arrivant au boulot soit une 20 kms d'autoroute,j'ai le compteur qui clignote avec le phare ,témoin triangle orange allumé,j'interroge le menu:error batterie 4.2v...puis 2 s après plus rien batterie 15.1v.....ça sent le début de qque chose non? du cati 848 de 2008 avec 17500kms...merci @+
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ça sent le faux contact dans une prise ça, t'aurais pas passé la bête au karcher récement? ou rouler/stationner sous un déluge???
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et non pas de karcher et ma ducat a jamais vu d'eau encore....j'ai regardé les fusibles et tout est ok...j'ai mis des prises pour l'optimate mais ça fait un moment déja...pour info est ce qu'il faut tomber le carénage pour voir la conectique du compteur???a suivre...
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A ta place j'arreterai d'insistr à essayer de démarrer avec un régulateur visiblement HS ( mais à controler , entre-autres vérifies toute ta connectique entre l'alternateur et la batterie ) : tu risques de claquer ton écu et de l'électronique en général et là ce ne sera pas le meme cout !
V
Le régulateur va bien, ainsi que l'alternateur, et "normalement" la batterie et le relais de demarreur.
Par contre, passage au DS pole position dans le 77 pour mon probleme de démarrage aléatoire (maladie des 1098/848 d'après le mécano) et verdict : "faut nous la laisser une bonne semaine le temps d'avoir les pièces et compter au moins 1000€ car vos charbons doivent être mort, donc votre démarreur risque de pas pouvoir être sauvé (400€) et la roue libre (200€) à surement trinquer aussi".
Donc je vais demander un deuxieme avis et/ou tenter d'abords de faire vérifier le démarreur par un mec qui me changera que les charbons et pas le démarreur si c'est jouable et par un démarreur d'occaz' au pire avant de la déposer chez ducat pour faire changer la roue libre... mon aventure 848 commence vraiment bien...
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ça m'étonnerait quand même que tout soit secoué à ce kilométrage-là (26000, c'est ça ?) ... j'ai un pote qui a une 1098 qui est chiante comme tout à démarrer mais si la batterie est bien rechargée à bloc, c'est mieux ... mais toujours chiant à la faire partir.
ce n'est des fois qu'au bout de 2,3 ou 4 séquences de lancement qu'elle part ... je lui avais conseillé d'essayer la méthode suivante qui apparemment donne de meilleurs résultats : contact, enclenchement de la pompe essence et on coupe - re-contact, re-enclenchement de la pompe et ensuite ça doit partir ...
si ça peut t'aider :thumbsup:
mais méfies-toi de ceux qui disent de "tout changer" car c'est pas eux qui paient la facture ... et c'est même pas sûr que ça solutionne le "problème" :ranting:
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je vais tester ça se soir et je te dirais si c'est mieux. Moi c'est vraiment aléatoire batterie pleine ou légèrement déchargée. Je vais tenter de demander la vie à d'autres DS ou atelier pour voir avant de me décider
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Pour dizo:
J'ai vu passer les mêmes problèmes sur un 1100 evo. Visiblement le joint du démareur n'était plus étanche il bouffait de l'huile et la moto était totalement merdique a démarrer. Depuis RAS. :siffler:
Avant d'aller chez ce DS j'irais passer quelques visites ailleurs... Parce que d'entrée "ça sera 1000 euros" merci quoi... :siffler:
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ça paraît bizard que tout soit rincé en effet! 8O
C'était quoi le dernière révision et faite quand et où?
à mon humble avis vaut peut-être mieux commencer par ctrl du jeu aux soupapes, synchro et réglage CO.
Tes bougies ont combien de bornes?
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Dizo, je me permets une 'tite hypothèse après avoir relu ton post du 17 aout ...
Ta nouvelle meule avait donc le problème de la connection alternateur/régulateur cramée ou presque ce qui occasionnait des démarrages difficiles puisque seulement la moitié du jus arrivait au démarreur ... mais il faut savoir que sur nos "bi", il faut TOUJOURS une batterie bien chargée et un circuit électrique tip-top pour lancer le moulin.
Pourquoi ? parce que si le lancement du moteur est trop "faible", c'est la roue libre qui trinque car elle déteste être "entre deux eaux" ... disons qu'un démarrage pas franc peut engendrer une sorte de "retour" du vilo et ça la roue libre ça l'arrange pas ... :cry: et à la longue, ça la flingue :cry:
je suis bien conscient que c'est le genre de truc qui va pas te rassurer mais après mûre réflexion, il est finalement pas impossible que la roue libre soit naze ... par la faute de l'ancien proprio qui a surement insisté et encore insisté à démarrer le moulin avec moitié moins d'intensité que ce qu'il faut ... :ranting:
toi comprendre ? :oops:
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questions sur écu !
hello les routards et pistards !
je viens d'acheter un kit silencieux arrow dark pour ma 848 dark.
j'en ai profité pour changer le pignon de sortie de boite et en mettre un 14 dents (le jour et la nuit).
par contre je souhaite mettre un filtre ducati performance ainsi qu'une map qui va bien.
est ce que les boitiers ducati perfs pour silencieux termi s'adaptent avec TOUS les echappements ?
sinon quelle Mmap faut il mettre dans l'ecu ?
merci d'avance pour vos reponses !
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HS :
si ya un mec qui mécanique son 848 (pas EVO), et qui veut la RTA 2008 :siffler:
Soit sur le site DUCATI, soit par MP, vu que donner directement le lien, c'est pas légal. Copyright ...
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Whatelse: oui tu peux
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merci, mais je pense faire reprogrammer chez NRbike, apparemment c'est plus performant que le D.P. :dribble:
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HS :
si ya un mec qui mécanique son 848 (pas EVO), et qui veut la RTA 2008 :siffler:
Soit sur le site DUCATI, soit par MP, vu que donner directement le lien, c'est pas légal. Copyright ...
Moi je veux bien :D
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ben z'êtes pas curieux... le nb de MP que je reçois !
SUFFIT DE CLICKER SUR L'IMAGE....
:D
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:D ah ben la tout de suite c est mieux ^^
Merci beaucoup :thumbsup: :cheers:
Édit : c est super !!!! Très pratique et détaillé
Merci encore
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HS :
si ya un mec qui mécanique son 848 (pas EVO), et qui veut la RTA 2008 :siffler:
Soit sur le site DUCATI, soit par MP, vu que donner directement le lien, c'est pas légal. Copyright ...
je t'envoie un MP
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hello les gens !
j'ai enfin acheté un kit ducati perf avec les termi carbone, l'ecu et le filtre.
je voulais savoir une chose : apres le montage de l'ecu, il faut repasser par la case D.S ?
j'ai entendu dire qu'il fallait un reglage TPS.
c'est systématique ?
quels sont les signes s'il faut regler le tps ?
merci d'avance !
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Ca ne se règle pas. Tu appuis sur le bouton reset et basta. Sa prend 3 secondes. Trouve qq'un qui a le soft de jp ou un garagiste arrangeant. :wink:
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merci, mais peux tu m'expliquer plus en detail c qu'il faut faire stp ? faut un logiciel ?
y'anquelqu'un d'arrangeant dans le 34? ;)
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Le soft s'appel ducati diag. En faisant une recherche ici tu vas trouver plein de posts qui en parle.
Les cables pour brancher sur le pc se commandent à hong kong pour pas grand chose. (ebay est ton ami)
Niveau logiciel c'est simplissime. M'a fallut lutter avant de mettre une rallonge et de comprendre que le pc n'aimait rester au contact de la moto moteur allumé (interférence via le cable et usb qui se met a délirer).
Une recherche sur youtube aussi devrait t'éclairer un peu plus. JP le concepteur du soft ayant fait pas mal de vidéo. Hélas son site et son forum ne sont plus dispos... Et mon PC perso est mort et enterré. :cry:
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HS :
si ya un mec qui mécanique son 848 (pas EVO), et qui veut la RTA 2008 :siffler:
Soit sur le site DUCATI, soit par MP, vu que donner directement le lien, c'est pas légal. Copyright ...
Des nouvelles ?
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répondu par MP
Edit : ha hé bien j'ai encore reçu un nombre imposant de demande par MP
sans retour, j'imagine que le DL a fonctionné
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hello :
je viens vers vous pour savoir si quelqu'un a la rmt de 848. (je sais que vous l'avez, je n'ai aps eu le temps de la telecharger tant qu'il etait encore temps.)
j'ai changé mon araignée pour en mettre une noire sur ma dark et je galere pour le remontage, je me retrouve, entre autres, avec un espece de led ou fusible avec ecrit magneti marelli au niveau de la connectique de phare que je ne sais aps où mettre.
de plus je galere car j'avais mal repéré les vis.
est ce que quelqu'un peut m'envoyer la rmt par messagerie privée svp ?
merci d'avance.
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C' est cette piece que je ne,sais ou mettre.elle est au dessus du phare, passe avec sa connectique.
(http://img1.imagilive.com/0913/thumbs_2013-09-24_162933.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0913/2013-09-24_162933.jpg.htm)
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Que tout ceux qui ont récupéré LE fichier le propose à whatelse svp
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c'est le capteur de pression d'air ou de température, je ne sais plus.
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il va ou insane?
et tu n'as pas la rtm de la 848 toi?
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hum hum (http://dl.free.fr/i1YmYCpVc)
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merci jeune !tu me sauves la vie ! :thumbsup:
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existe t'il des protectionscarbone pour bras oscillant qui ne se collent pas ?
qu'on peut enlever facilement sans abimer le bras oscillant ?
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C'est pour pister ou pour faire joli ??
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et comment elle tient ta protection non collée ? :siffler:
tu peux tenter les rilsans :D
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simplement vissée avec les vis du garde boue et du patin de chaîne :siffler: :siffler:
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je demande ça car la mienne en avait une que j'ai demandé a l'ancien proprio d'enlever.
et il l'a tres bien fait, il m'a dit qu'elle n'etait pas collée, et y'avait pas de rislan.
le probleme c'est que si ça avait été collé, comment il aurait nettoyé le bras oscillant nikel .?
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sur ma ducati perf y'a 3 vis, les deux du garde boue et celle en dessous du patin de chaine je crois.
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ahhhh donc ça existe, il ne m'avait pas menti ! :P
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ben non !!
Sinon pour les colles , il y a l'acétone qui marche très bien.
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merci !
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je conseille quand même de mettre une couche de quelque chose, pour ma part du silicone, entre la protec et le bras pour que ça amortisse un peu au moment d'une chute.
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Chez carbon trader ils en ont de très bonne qualité en carbone que tu clips sur ton bras oscillant
Donc pas de colle rien, cependant moi j'avais mis des petit rond de mousse de 3 millimètres d'épaisseur pour pas que sa ne raye le bras oscillant
Et sa fait 2 ans que je l'ai et 4000km et sa n'a jamais bougé !
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merci ! mais on doit pouvoir la voler facilement ?
sinon :
quelqu'un peut me prendre en photo la vis manquante sur l'araignée ?
je galere je ne sais pas si c'etait une vis pour clé allen ou non !
(http://img1.imagilive.com/0913/thumbs_img8976.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0913/img8976.jpg.htm)
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je precise que c'est la vis sur la protubarance de l'araignée, verds le compteur...
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pour clef alen ou pas, ca change quoi ? met les meme vis partout et c'est nickel
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juste que je veux remonter identique a l'origine et que j'ai (normalement) toutes les vis d'origine !
donc autant faire ça bien
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et ca dis quoi dans le manuel d'atelier ?
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justement ça fait deux jours que je le feuillette, et la partie de la bulle est super mal expliquée.
j'ai passé toutes les photos en esperant trouver une photo des dites-vis, j'ai cherché sur google...et je n'arrive aps a voir clairement quelle vis c'est.
donc si quelqu'un peut me prendre en photo son cockpit ça serait cool !
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tu parles de la vis au niveau du phare???
si c'est celle-ci c'est une vis à tête hexagonale de 8mm (la même qui tiens l'optique de phare plus bas ) démontes en une du bas pour être sûre de toi car celles du haut se vissent dans la tête de fourche et si tu foires le pas de vis du carénage c'est mortadelle après...
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merci beaucoup ludo ;) :D
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Gaffe au SMS, et merci pour la rectification de la signature. :wink:
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de rien biloo :siffler: :cheers:
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Bonjour a tous
Mon evo a un an et je constate depuis ce week end pas mal de buée dans l'optique (des deux côtés),
J'ai cru comprendre que c'est un problème récurent, en revanche existe-t-il une solution efficace pour s'en débarrasser ?
Puis-je faire jouer la garantie constructeur ?
Merci
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Enlever les phares et mettre un poly! :D
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Valà !! :D
essai de demander une garantie, mais je suis pas sur que ça passe.
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C'est tout simple il faut :
- ne pas laver la moto
- ne pas rouler sous la pluie ou dans le brouillard
- éviter de rouler tôt le matin pour la brume
- avoir un garage chauffé
- habiter dans une région fortement ensoleillée
et comme ça pas de soucis de buée !!!
merci qui ?? :sm19: :sm19:
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ce qui est marrant, c'est que la mienne est en réalité une 2008 et je n'ai jamais eu de problème de buée et pourtant il parait que c'est les pire
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Pffff,t'as jamais eu de phare non plus ! :lol:
Madame a eu des vibrations dans les reposes pieds passager aussi peut être! (http://emoticon.gregland.net/emoticon/Texte/texte01.png)
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si une année :D
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Ok merci, donc personne n'a tartiné son optique de silicone pour le rendre hermétique ?
Cela viendrait des capuchons permettant d'accéder aux ampoules ?
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Achetée neuve en 2011, j'avais de la buée au bout de 30km. Je n'étais même pas étonné. Je précise que c'était par temps ensoleillé mais humide de la veille. :)
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Pas de souci non plus sur une 2009 même après avoir faire 1 journée et demi de circuit sous la flotte avec aller retour sur autoroute dans les mêmes conditions...
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Amène la à ton ds et il va te percer les optiques avec un forêt tous fin et te mettre un tuyau pour l'évacuation de la buée, tous sa ne ce vois pas tkt pas, par contre sa ne règle pas le problème à 100%
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Hello je reup pour mon problème vu que la solution a été trouvé.
Donc d'après motomax Montlhéry mon problème de démarrage aléatoire était du à la roue libre.
Et entre temps (comme j'ai posté dans le topic "concession") ma moto à fait un black out totale.
Je roulais, tout c'est couper comme si on m'avait arraché ma batterie. Je rentre chez moi en camion, je démonte le flan gauche et je vois que le fusible générale avait cramé donc je le change je mets le contact, tous s'allume 1/4 de seconde puis coupe et la "pfififufuifuf" de la fumée s'échappe du régulateur comme si il fondait de l'intérieur.
Bilan, toujours de motomax le régulateur était de 'l'adaptable" et pas ducati pièces officiel et il a entrainé le cramage de mon alternateur et de lui même...
Info ou intox je ne sais pas, mais elle est bien capricieuse ma 848 !
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hello !
j'ai un soucis avec la 848 :
elle a calé en roulant apres etre passé dans "un trou" sur la chaussée.
depuis elle demarre, mais cale ausitot que je passe la premiere ou la seconde, comme si la bequille etait enclenchée.
je penche pour le contacteur de bequille, mais la fiche à l'air branchée.
comment le verifier.
de plus, elle ne demarrait que si j'avais la bequille relevée + le point mort.
quand je calais a un feu par exemple, il fallait imperativement que je la mette au point mort pour redemarrer.
vous avez des pistes et la marche à suivre pour resoudre cela svp ?
merci d'avance.
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Effectivement cela doit être ton capteur !
Soit tu le shuntes .... et tu ne sera plus jamais embêté ! Soit tu le démontes, tu mets tout plein de WD40 et tu ressayes !
Enfin, si tu connais quelqu'un dans ton coin qui a une 848 ou une 1X98, fais l'essai avec son contacteur avant d'en commander un neuf => Environ 50€ je crois.
Bon courage
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Tu mets ta moto sur béquille d'atelier, en suite tu replies la béquille de la moto.
ensuite tu démarres ta moto et tu débrayes en passant la première, tout en restant débrayé, tu manipules le contacteur de béquille (en laissant la béquille replié).
Tu verras si c'est ça ... :wink:
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ok, merci ! par contre, le capteur, c'est bien la prise noire au niveau de la bequille ???
et c'est bien cette fiche la que tu me demandes de manipuler ?
merci les gars, je vous tient au jus, et merci pour ce forujm qui est une veritable mine d'or, dans laquelle on a toujours une reponse !
bonne journée les ducatistes !
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merci les gars, je vous tient au jus, et merci pour ce forujm qui est une veritable mine d'or, dans laquelle on a toujours une reponse !
Pas toujours la bonne :lol:
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(re) salut !
je reviens vers vous car j'ai demonté le cablage de mon contacteur de bequille et je l'ai passé au wd40.
la moto cale toujours quand je passe la premiere !
y'a t'il une autre securité qui peut la faire caler au passage d'une vitesse ? (capteur d'embrayage par exemple ?)
comment voir si mon contacteur est mort ?
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Tu shuntes la fiche avec un bout de fils et tu essaies a nouveau. Côté faisceau pas coté contacte
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pour shunter il faut que je decoupe les fils de la prise ?
desolé je suis unr burne en electricité !
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non, tu as la fiche qui va au contact sur la béquille, c'est la fiche mâle, qui vient se brancher sur la femelle, qui reste sur la moto. faut shunter la femelle.
tu trouve un bout de fils électique et tu mets le fils entre les 2 bornes, du style de l'image
(http://www.la4ldesylvie.fr/images/stories/tutoriels/restauration/electrolyse/prise-atx-electrolyse.jpg)
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Perfect, merci pour ta clarté, j' essaie tout a l' heure !;)
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slt,
Ton problème me ferait plutôt penser à un souci avec le contact sur ton levier d'embrayage, non?
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Quel rapport avec le levier d embrayage ?
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donc contacteur shunté, ça marche, encore merci insane !
etant donné que nous sommes en train de finir la maison en ce moment, les finances sont au plus bas !
puis je shunté les fils de maniere propre et qui tiennent quelques temps ?
il me semble que si je démonte la fiche femelle, je ne pourrais pas la remettre ?
merci
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Tu peux passer chez ton ds pour voir s il peut te faire un shunt propre sur une prise.
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a y passer j'ai commandé le contacteur pour un peu moins de 50 euros. par contre il est livré sous 10 jours comme d'hab ! ;)
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:thumbsup:
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Je pensais au contact qui est utilisé dans la chaine de sécurité au niveau du levier d'embrayage donnant l'info débrayé ou non.
L'exposé du problème me semblait indiquer que le capteur de position de la béquille fonctionnait lui.
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y' a pas de capteur de sécurité sur le levier d'embrayage sur les ducat' :siffler:
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ok,
n'ayant pas de ducat, mais faisant uniquement la maintenance de certaines machines appartenant à des potes, je ne me souvenais plus :bowdown:
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ça nous fait un probleme eventuel de moins !
:siffler:
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Est ce qu'il y en a parmi vous qui ont essayé de démonter le TPS en bout de tige de volet d'injection ?
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Bonjour la communauté.
Je viens de lire une 30aine de pages sur ce tuto. :thumbsup:
Je me rends compte que j'ai le même problème que pas mal d'entre nous, donc cela me rassure un peu. Mais, je n'ais pas vraiment trouvé une réel réponse à mon problème..
Voilà 848 de 2010 tout services effectuer chez ducati Genève. elle a au compteur un peu moins de 17'000km. Comme pas mal de personne ici, elle cale au feux rouges et ne tiens pas le ralenti a froid. J'ai des sorties d'échappement MIVV Suono, est-ce que je dois m'inquiéter? Est-ce que c'est la rampe d'injecteur a remplacer, ou est-ce un ''simple'' réglage injection à faire?
Je poste cette question car, mon DS est fermé jusqu'au 15 janvier... :dribble:
Merci d'avance
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elle te le fait tout le temps, meme après une révision ?
un reset du TPS peut etre déjà un bon début, sinon une augmentation de la richesse au ralentit peut etre pas mal aussi.
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Inutile de citer le message précédent : BOUTON "REPONDRE" :wink:
Merci de ta réponse!
Tout d'abord, je l'ai acheter avec 13'000km donc je n'ai pas encore fait de service dessus.Il est à faire en février mais je pensais l'avancer d'un mois à cause de ce problème. Quand je l'ai acheter, elle ne faisait pas ce biiiiiiinsss. Mais depuis qu'il fait plus froid elle fait des caprices..Donc je penses aller au ds faire le service et leur demander de me régler tout ça. Mais ça me fait rire parce qu'on dirait qu'on a des meules a carbu :lol:
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Ben moi à propos du calage au feu rouge,j'ai l'impression qu'elle le fait tout simplement quand la batterie n'est plus au top....ça m'arrive en fin de "saison" avant l'hiver....
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moi en roulant la batterie est a 14.5v donc la tension est bonne...
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Ça le fait surtout parce qu'il fait froid et que le mélange n'est plus optimale
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pour ça, je suis d'accord mais normalement la sonde lambda est la pour réguler le mélange…ça vient peut être de là le problèmes...
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La sonde lambda elle régule a froid, sauf erreur elle n'intervient plus une fois le moteur chaud
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c'est justement a froid mon problème..
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faut augmenter la richesse du ralenti.
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Débranche tes sondes pour voir si y'a une différence non?
Ca va allumer le voyant mais ça coute rien. Sur ma meule les prises sont sous la selle et l'autre sous la BAA il me semble... Donc plutot accessible.
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hi :)
depuis ce week end ma 848 evo me fait des RAZ de l'ordinateur de bord (horloge/Trip A/trip B), un code erreur apparait au démarage (0005 r.SW) mais pas de voyant, ce code n'est pas référencé dans le manuel d'utilisation.
D'apres mon ami Google, c'est un probleme de batterie, visiblement courant sur les monster.
Quelqu'un a-t-il déja rencontré ca ?
Merci :bowdown:
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C'est quand t'essaie de démarrer ? Ça me l a déjà fait lorsque je tire trop sur la batterie, recharge la. Contrôle aussi le serrage des cosses.
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J'ai le code erreur de façon aléatoire, au moment où je met le contact uniquement.
Elle m'a fait deux ratés au démarage seulement. Je vais lui mettre un petit coup de chargeur, pourtant je roule une fois par semaine en ce moment et la moto dors dans un garage fermé.
La batterie a 1 an et demi - 8000km
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moi çà me le faisait cette année, j'ai jamais su pourquoi :D
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y' a pas de capteur de sécurité sur le levier d'embrayage sur les ducat' :siffler:
Ben si.....
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hello les gens ! :D
je viens d'appeller peter clark (une reference dans le sud) pour la revision de ma 848 2010 (la petite sans les courroies).
je lui ai précisé qu'il faut que je repasse par la case révision a la fin de l'année car les courroies vont avoir deux ans.
il me dit que ça peut attendre 3 ans, que les courroies sont aujourd'hui plus alrges que celles des années 80 et renforcées en kevlar.
que ma moto n'a que 16000km, et qure selon lui ça peut attendre plus de 30 000km.
qu'en pensez vous ?
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Qu'il a raison :wink:
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donc je peux attendre combien de temps, sans soucis ?
:siffler:
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Ben moi le DS m'a fait changé mes couuroies alors qu'elle n'avait pas 30 mois et moins de 5000km...COMME QUOI ON SE FAIT BIEN ENTUBER DES FOIS!
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Il ne t'a pas "entubé", c'est juste la préconisation constructeur, libres a toi de la suivre ou non ?
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y' a pas de capteur de sécurité sur le levier d'embrayage sur les ducat' :siffler:
Ben si.....
Effectivement sur la spare parts il est indiqué.
Mea-culpa :oops: :oops:
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bonjour.
concernant mon problème de ralenti(page70). J'ai fais un entretien classique et ils m'ont mit de l'additif essence..je laisse bien chauffer 5minutes de plus que d'habitude et elle tourne impec ! Donc c'était un problème minime mais il fallait y penser tout de même..Je vous remercie pour le temps passer à me répondre, et j'espère que cette solution en sauvera plus d'un!
V
-
salut à tous.
Voila mon soucis. Comme beaucoup d'entre vous mon radiateur d'eau fuit au niveau de la fixation je vais donc l’emmener chez un spécialiste de la réparation.
J'ai regardé la RTA ils disent de déposer le bac batterie (donc d'enlever la centrale electrique etc...)...faut il vraiment le faire parce que hormis débrancher la batterie pour débrancher les ventilos sereinement je n'en vois pas l’intérêt et surtout quand je regarde la partie démontage du radiateur je ne vois pas en quoi le bac gène.
D'avance merci pour vos reponses :thumbsup:
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Pas besoin. Ça se fait très bien comme ça. :wink:
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yes et même pas besoin de débrancher la batterie pour défaire les connectiques
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OK merci beaucoup ^^.
J espère que ça va aller parce que moi et la mécanique.... :oops:
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Whatelse:
mon ex-848, elle avait 4ans et 15000 km, elle n'a jamais changé les courroies ! j'avais juste contrôlé l'état des tensions et roulements, ils sont l'air impeccable, meme visible les marques de courroies! 8)
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rebonjour encore une petite question en rapport avec ma réparation de radiateur.
Pour enlever mon radiateur il faut que je purge. C'est très bien expliqué dans la RTA mais ils disent qu'il faut changer le joint du bouchon de purge... Est ce que vous savez quel type de joint c'est et si oui si on peut se le fournir ailleurs que chez ducat ? Parce que ça m'ennuierai de faire 120 bornes pour aller au DS...
Merci :thumbsup:
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tu parle du petit joint cuivre sur la vis de purge sur la pompe à eau ? selon moi c'est un joint cuivre basique du commerce, mais comme je le change pas quand je purge j'ai pas regardé ces dimenssions...
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c'est celui qui va la
(http://img1.imagilive.com/0314/thumbs_848_08_D_4_5_0018121.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0314/848_08_D_4_5_0018121.jpg.htm)
j'ai pas encore démonté je vais attaquer. Pour toi pas besoin de la changer lors de la vidange ?
au fait ptite question supplémentaire il faut mettre quoi comme liquide de refroidissement, un vert, un jaune ?
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Jamais changé le joint et j'en ai fait des purges. Le liquide, aucune idée.
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oui c'est bien celui là, jamais changé
le LDR en grande surface, un pour bagnole ça va bien, après t'as moto généralement le contenu est plus petit et ça fait un peu moins chère mais bon
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OK merci beaucoup pour les infos. Je vais attaquer dans 10mn le temps que les enduits sèche.
Merci encore :thumbsup:
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Re. Alors nickel pour enlever le radiateur :thumbsup: par contre impossible de dévisser les ventillos... Ça se dévisse pas :ranting:
Une idée ?
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pour la couleur de la liquide de refroidissement, c'est dépend la fabricant (pour la température) et la marque ... le reste est la même donc pas risque pour nos moteurs !! :wink:
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Bien sur que ça se dévisse.
Un peu de poigne jeune homme :D
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Dis donc !!!!! Lol je suis un grand gaillard moi !!! mais toute ma force est dans mon bide :lol:
J ai mis un petit coup de wd40 pour voir
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J'évite les liquides de refroidissement des grandes surfaces depuis très longtemps, suite à plusieurs constats, perso et sur d'autres moteurs que les miens. Ces liquides sont bon marché, certes, mais ils favorisent une 'électrolyse' entre les différents matériaux du moteurs, durites métal, radiateur, et bouffent un peu les alus et font de l'oxyde aux jointures. Et finissent par pourrir les alus, et les percer. Je n'utilise plus que des liquides de constructeurs ( du Renault pour ne pas le citer ) et je n'ai plus jamais été emmerdé, et au bout de 2 années, par exemple, aucun dépôt, aucune trace d'oxyde, et tout se démonte facilement.
M'enfin, c'est mon constat et expérience, faites selon votre idée.
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C est bon c est démonté j essayais au cruciforme alors au on peu aussi les démonter avec une clé de 10 :siffler:
Merci pour l info sauval et quelle couleur le liquide la il était jaune donc je pense que il me faut le même type.
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Bon, radiateur récupéré mais j avais laissé les petits ergots avec le pas de vis pour visser les ventilos ( je sais pas si je suis clair ^^ )et je viens de voir en remontant que j en avais plus que deux sur les quatres :ranting:
Je vais appeler le gars mais au cas ou ils les aurait plus vous avez une solution ? Écrou ou autre ?
D avance merci
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C est encore moi... C est bon j ai enfin remis le radiateur la je suis en train de faire le niveau de liqyide . j ai fait comme indiqué dans la rta. J ai rempli par le vase d expansion j ai laissé chauffer a 110 degré pendant 10minutes mais le soucis c est que du cote des durites le radiateur est chaud mais pas de l autre ( cote bouchon du radiateur ) c est normal ou pas ?
Sinon la monte en temperateur s emballe a partir de 70° pour arriver super vite a 110.
Merci d avance parce que je suis en stress....
edit : le niveau du vase ne baisse pas... il est toujours rempli... air dans le circuit ?
re edit : j 'ai voulu repurger le systeme mais rien ne sort de la purge :cry:
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Fait pas le fou et rempli par le radiateur. Quand il est plein tu appuies sur les durits pour sortir l'air. Le vase tu remplis a la fin
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OK par contre faut que je purge ce que j ai déjà mis ? Et pour remplir par le radiateur faut que je démonte la tête de fourche ?
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C'est pas évident a remplir mais avec un petit entonnoir ça le fait
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mais je purge ce que j'ai déjà mis ou pas ? ( parce que tout à l'heure rien ne sortait de la vis de purge...au cas ou j'ai une seringue qui passe dans le vase )
je suis vraiment désolé d’embêter le monde avec ça mais je suis en stress....et je suis une quiche en meca...merci merci merci
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Non pas besoin, car visiblement le liquide que t as mis dans le vase, est resté dedans
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ok bon je mange comme ça titine refroidit et je fais comme tu as dis je vais essayer de trouver un entonnoir assez petit pour ne pas devoir démonter la tête de fourche et les ram air...
Par contre une chose : les cotés du radiateur doivent être chaud ou pas ?
j’espère que je n'ai pas abimé le moteur en le faisant tourner 10 minutes à 110° comme indiqué dans la RTA...
merci beaucoup je reviens donner des nouvelles dès que c'est fait.
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Je sais pas, je touches pas le radiateur quand un est chaud :D
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bon j'ai essayé de remplir le plus possible le radiateur ( je penses que c'etait bon vu que quand j'ai refermé le bouchnon du liquide à deborder). J'ai été rouler un peu mais rien à faire 110°en 5 minutes.....
je sais plus quoi faire
je viens de redemonter les carenages et le radiateur est froid..
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il ne suffit pas de remplir le radiateur. il faut appuyer sur les durit pour vider l air qu il y a dedans, plusieurs fois. faire chauffer la moto jusque a environ 90 degré pour que le thermostat s ouvre et remplisse le moteur, ensuite on complete le niveau du radiateur.
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donc a chaque fois qu 'elle monte a 90° je laisse refroidir et je complete par le radiayeur c est ca ?
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une seule fois suffit normalement.
tu remplis une première fois, en faisant bien attention de vider l air contenu dans les durit du coté gauche. faire chauffer la moto pour ouvrir le circuit et compléter le niveau. pas besoin de le faire 10 fois :wink:
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bon j'ai refait comme tu as dis. Le radiateur chauffe des deux cotés. :thumbsup:
Par contre elle reste dans les 92 -94 ° en roulant. est ce que c'est normal ?
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Ça dépend de la température extérieur et si t es en ville ou pas. Faut rouler assez pour que ça refroidisse.
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J'étais en ville est il fait 22° j'ai pas osé aller m'aventurer à travers champs un dimanche ^^ ( je suis dans un coin un peu paumé ) :D
Bon j'ai remis un peu de liquide dans le radiateur, le niveau dans le vase est bon mais je dois m'en aller...pas le temps de re-tester fais ch... . Je retenterai demain je quitte tôt du boulot. Je reviendrai dire ce qu il en ai.
En tout cas je te remercie vraiment pour ton aide ainsi que celle des autres vous êtes super ( et merci à mon voisin qui est venu malaxer les durites pendant que je remplissais le radiateur !!! ) :thumbsup: :cheers:
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Salut a tous.
C est bon mon problème est résolu :thumbsup:
Je n ai pu essayer qu aujourd'hui ^^ j étais stressé mais nickel elle chauffe normalement !!!
Je voulais encore vous remercier tous pour votre aide :cheers:
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Salut !
Une petite question à propos du commodo gauche sur ma 848, y a-t-il un système qui empêche la rotation de ce dernier sur le guidon ?
J'ai dû démonter le mien et au remontage, vis serrées à fond, je constate qu'en forçant un peu on peut le faire tourner sur le guidon, alors que sur le commodo droit on sent clairement qu'il y a une butée qui empêche ce mouvement... J'ai tout cassé ?
Merci d'avance !
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salut a tous.
petit soucis avec ma belle samedi dernier,je vous explique tout:
l'hiver dernier je fini avec la batterie hs.(848 de 2008 avec 18000kms)du coup reprise des beaux jours,j'achète le bon modèle d'origine de batterie(yuasa)la moto marche super bien mais au bout de 20kms plus de clignotants,voyant orange allumé(triangle) je fais défiler les modes:batterie error 4,2volts puis d'un coup 14.5volts...
ça sent le régulateur non????????
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pas forcément ... une batterie neuve peut déconner aussi ... :cry:
faut faire des tests avec un multimètre sur les bornes de la batterie moteur tournant ... :thumbsup:
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merci strobel...faudrait pas avoir de cul batterie neuve et défaillante.....je vais chercher une procédure...
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Le truc bête...mais elle chargée au moins ? Non moi j'dis çà mais j'dis rien... :siffler:
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ben dis rien car il a déjà roulé avec ... donc il l'a démarré :siffler:
t'as essayé de démarrer ça avec une batterie déchargée ...? :lol:
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ça sent la batterie en court-circuit :sm19:met le multimètre en position volt continu tu branche le rouge sur le+ le noir sur le- tu doit avoir 12v7 a peu près et tu met le contact et appui sur le bouton démarreur ,si tu as une grosse chute de volts tu as un élément de batterie en court circuit, vérifie quand même le serrage des cosses et tout ce que tu as touché :thumbsup:
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ben dis rien car il a déjà roulé avec ... donc il l'a démarré :siffler:
t'as essayé de démarrer ça avec une batterie déchargée ...? :lol:
Oui oui j'ai déja essayé...ben maintenant que tu le dit c'est vrai que y'a que le tableau de bord qui s'est allumé... :cheers:
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ok merci des infos les gars,je regarde ça ce week et je vous tiens au jus merci :thumbsup:
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Bonjour,
Premier problème sur ma 848, je me permets un petit message ici avant de l'amener chez le concess' demain... Pour décrire un peu le contexte, je l'ai depuis 2 mois, j'ai fait 2000 bornes (elle en a aujourd'hui un peu + de 20.000), elle est de 2008, et totalement d'origine.
J'étais en balade ce soir et elle s'est mise à faire des bruits inhabituels notamment au ralenti ou en 1ère (des "poc" plus gros que d'autres) , lorsque j'étais à bas régime. Puis elle s'est mise à caler à l'arrêt de temps en temps, puis de plus en plus souvent. Aucun soucis lorsque je suis à plus haut régime, en 2 ou 3, et que je roule à vitesse normale.
J'ai préféré rentrer chez moi plutôt que faire la route jusqu'au concess, du coup je l'emmène demain soir en dépanneuse... Est-ce que ce problème vous est familier ?
Désolé, je n'ai pas eu le courage de lire ce topic en entier, j'espère que je ne fais pas de doublon avec un autre post...
Merci d'avance !
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Verdict : sonde lambda.
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Arf :?
T'en as eu pour cher ?
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Pour l'instant ils n'ont rien fait, mais ils m'annoncent autour de 250€, MO comprise.
Par contre, lueur d'espoir, en cherchant sur ce topic je suis tombé sur cette page http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=24137.1410 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=24137.1410) , problème similaire sur une EVO où un simple reset avait suffit... Je vais donc les appeler demain matin pour leur dire d'essayer un reset avant toute opération, on sait jamais !
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ça sent la batterie en court-circuit :sm19:met le multimètre en position volt continu tu branche le rouge sur le+ le noir sur le- tu doit avoir 12v7 a peu près et tu met le contact et appui sur le bouton démarreur ,si tu as une grosse chute de volts tu as un élément de batterie en court circuit, vérifie quand même le serrage des cosses et tout ce que tu as touché :thumbsup:
effectivement,je viens de faire la manip et c'est pile dans le mile,j'ai meme la batterie qui pert du liquide...ça peux venir du régulateur ou vraiment batterie neuve défaillante?
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Bonjour,
Premier problème sur ma 848, je me permets un petit message ici avant de l'amener chez le concess' demain... Pour décrire un peu le contexte, je l'ai depuis 2 mois, j'ai fait 2000 bornes (elle en a aujourd'hui un peu + de 20.000), elle est de 2008, et totalement d'origine.
J'étais en balade ce soir et elle s'est mise à faire des bruits inhabituels notamment au ralenti ou en 1ère (des "poc" plus gros que d'autres) , lorsque j'étais à bas régime. Puis elle s'est mise à caler à l'arrêt de temps en temps, puis de plus en plus souvent. Aucun soucis lorsque je suis à plus haut régime, en 2 ou 3, et que je roule à vitesse normale.
J'ai préféré rentrer chez moi plutôt que faire la route jusqu'au concess, du coup je l'emmène demain soir en dépanneuse... Est-ce que ce problème vous est familier ?
Désolé, je n'ai pas eu le courage de lire ce topic en entier, j'espère que je ne fais pas de doublon avec un autre post...
Merci d'avance !
Lo,
Petit Up car ça ressemble au même soucis que j'ai rencontré hier... ça a donné quoi ???
En fait, ma 848 n'a pas beaucoup roulé cette année. Hier, en la remettant en route gentiment j'avais quelques "pop pop" pas vraiment "synchronisés".
En passant la 1ère et en embrayant ... elle a calée direct 3 fois !
Obligé d'ouvrir plus que d'habitude pour qu'elle parte et tout d'un coup ça part comme un avion 8O
idem sur la route ... très moyen !!! Par contre, pas de soucis une fois lancée.
et rebelote de retour chez moi en essayant de la rentrer dans le garage ... calée à nouveau à plusieurs reprises.
je dois l'emmener en révision pour son anniversaire des 12000 km ... mais j'aimerais bien avoir votre avis car j'aime pas trop la voir "toussoter" :cry:
Merci
@+
-
j'ai eu exactement le même souci l'année dernière...Verdict une bougie qui était en train de lacher du coup çà faisait des "trous" en accélérant en bas régime et çà partait d'un coup..pas rassurant le truc !le son était plus sourd que d'habitude moi aussi avec des "pocs"! Elle avait pas roulé de l'hiver non plus...mais cette fois j'ai mis des chiffons dans les pots pour faire barrière à l'humidité et çà s'est bien mieux passé au redémarrage...
-
Merci pour ta réponse.
Je crois que je vais prendre RDV demain pour la révision parce que je n'ai pas envie qu'il y ait du matos qui finisse dans les pistons :cry:
En tout cas, c'est vraiment moyen sur la route ...
@+
-
Alors Ticasso , des nouvelles (rassurantes) de tes "POC" ? :thumbsup:
-
Lo,
Merci de t’inquiéter :wink:
Oui, plutôt sans être encore allé faire la révision car le mécano qui connait la 848 comme personne ... change de cantine le 15 Juin !!!
J'ai refais 2 pleins depuis et à part un calage en ville - certainement à cause de la température - plus de soucis en 1ère. C'était peut être lié à de la flotte dans le fond du réservoir ...
@+
-
Et bien tant mieux alors...! :thumbsup: Ca m'est déja arrivé une fois aussi de caler en ville...Mais depuis que la révision annuelle est faite par un super mécano à Bron,plus de souçis car réglée à chaque fois aux p'tits oignons...Les mécanos pour nos machines c'est comme les artisans : quand tu en trouve un vraiment bon,il ne faut pas hésiter à le suivre...!
Bonne ballades... :o
-
Lo,
Oui, C'est même plus qu'un artisan ... C'est un horloger !
Il y a 2 ans, le DS à fermé la boutique et vu que le proprio avait un autre magasin,
il a gardé sa clientèle. Le seul soucis c'était de pouvoir rentrer des pièces...
Un autre mag à créer un pôle moto et à repris Ducat depuis mais niveau mécanique on en est loin.
Le mécano-horloger glisse maintenant chez eux. Cela sera peut être plus simple.
Bonne route également :thumbsup:
@+
-
Salut !
Ce matin j'ai voulu vérifier le réglage d'usine de la fourche et de l'amorto arrière sur ma 848 Evo histoire de voir si l'ancien proprio n'a pas tout salopé, et histoire de repartir sur une bonne base si jamais réglage perso il doit y avoir par la suite (ou pas). Bon aucun souci pour la fourche, par contre pour l'amorto arrière je suis pas sûr de tout saisir.
Pour le réglage de la pré-contrainte du ressort, le manuel (comme la RTA) indiquent 20 mm. OK, je les mesure où ces 20 mm ? Entre quoi et quoi ?
Deuxième souci, le réglage de la détente de ce dernier est censé se faire à travers un opercule présent sur le bras oscillant (en 1 sur l'image ci-dessous) permettant d'accéder à une vis de réglage se trouvant à la base de l'amorto.
(http://image.noelshack.com/fichiers/2014/30/1406374727-sans-titre-2.jpg)
Mais ce trou fait dans le monobras ne tombe pas en face de ladite vis sur ma moto, comment faites-vous pour y accéder du coup ? :?
Merci d'avance ! :thumbsup:
-
Bonjour a tous,
n'étant pas un expert de la 848 et après quelques recherche j ai une petite question sans réponse.
j'ai mis des DB Killer et quand j'accélère j'entends un sifflement (point mort et en prise).
Celui-ci ne suit pas le régime moteur. Je l'entends à la décélération aussi.
Avez-vous des idées? J ai la moto depuis 2 semaines et j ai fais 500 KM. La moto a 10 000 Km
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Alors là désolé mais çà m'est jamais arrivé...! Je mets les DB killers 1 fois par an pour faire un p'tit tour de piste mais pas eu ce souci...Le seul problème que j'ai c'est pour les enlever après qu'ils est chauffés toute la journée....!!! :ranting:
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Je ne pensais pas un jour poster ici mais bon...
Aujourd'hui un potentiel acheteur de ma 848 evo vient voir la bête et me demande de la démarrer. Je tourne la clé, le tableau de bord s'affiche puis je démarre et là plus rien...j'ai eu beau réessayer rien, quelques fois le tableau qui clignote mais sans s'allumer entièrement.
Je laisse la moto sur le chargeur batterie pendant une heure et toujours rien : le tableau s'allume s'éteint et un tac tac tac se fait entendre au niveau de la batterie.
La moto a roulé nickel il y a encore une quinzaine de jours mais je ne l'ai remise sur le chargeur que hier matin.
Je démonte le carénage et avec essaye de démarrer avec les pinces, là la moto démarre au quart de tour mais dès que je retire une pince la moto s'éteint. Le voltmètre de la batterie sur le tableau de bord indique 14v quand la moto tourne avec les pinces.
A votre avis la batterie est juste HS?
Merci de votre aide!
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peut-être pas ... mais juste déchargée un peu beaucoup.
mets-la en charge pendant 2/3 jours et tu réessayes ... :wink:
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Salut à tous petite question qui peut paraître bête mais je dois faire la révision des 12000kms sur mon 848 et mes courroies doivent être changées en mars 2015.
Pour le jeux aux soupapes, qui doit être fait à la révision des 12000kms est ce que le mécano doit enlever les courroies ou pas ? Parce que si oui je les changerai en même temps.
D avance merci :thumbsup:
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Courroies de distribution, qui entrainent des arbres a cames de distribution, qui actionnent des soupapes qui sont réglés grâce des pastilles de réglage.
Controle jeux au soupape: démontage du couvre culasse et des courroies minimum pour prendre un jeu "correct". (sinon tes aac tournent avec le moteur pas bien pratique pour controler...)
Réglagle jeux au soupape: démontage des paliers et des aac. Remplacement des pastilles hors cote.
:wink: donc ton mécano les déposera de toute façon et remonter des neuves ne devrait pas t'être facturé plus cher. Logiquement... :roll: Ca empèche pas ducati de te faire payer les deux quand tu y vas... :roll: (pas tous mais bon...)
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Merci beaucoup :thumbsup:
Je vais les changer en même temps pour être tranquille alors.
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Hello,
bon moi mes soucis sont pas sur la 848 mais plutôt informatique, mon disque dur externe sur lequel était le manuel d'atelier à cramé :ranting:
Je ne doute pas qu'il y ai une âme charitable ici qui pourrait me l'envoyer... :cheers:
J'ai bien cherché mais je ne le trouve qu'en anglais, et pas que je soit une quiche dans la langue de shakespeare mais bon, le language technique à traduire, ça va 5 minutes...
Merci
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d'où l'utilité de faire des sauvegardes sur une clé USB ... :siffler:
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mp :wink:
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mp :wink:
Merci du conseil Strobel, mais je n'ai pas de clé USB de 500Go... :siffler:
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Je ne pensais pas un jour poster ici mais bon...
Aujourd'hui un potentiel acheteur de ma 848 evo vient voir la bête et me demande de la démarrer. Je tourne la clé, le tableau de bord s'affiche puis je démarre et là plus rien...j'ai eu beau réessayer rien, quelques fois le tableau qui clignote mais sans s'allumer entièrement.
Je laisse la moto sur le chargeur batterie pendant une heure et toujours rien : le tableau s'allume s'éteint et un tac tac tac se fait entendre au niveau de la batterie.
La moto a roulé nickel il y a encore une quinzaine de jours mais je ne l'ai remise sur le chargeur que hier matin.
Je démonte le carénage et avec essaye de démarrer avec les pinces, là la moto démarre au quart de tour mais dès que je retire une pince la moto s'éteint. Le voltmètre de la batterie sur le tableau de bord indique 14v quand la moto tourne avec les pinces.
A votre avis la batterie est juste HS?
Merci de votre aide!
C'est surement ta batterie un éllement doit ètre hs dededans tu peux la changer... j'ai vécu la même chose avec ma 848 mais c'était moi l'acheteur :roll:
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mp :wink:
Merci du conseil Strobel, mais je n'ai pas de clé USB de 500Go... :siffler:
Ok, mais sauvegarde "l'essentiel" ... et c'est qu'est ce que je fais because on est pas à l'abri d'un crâmage de disque dur ... :cry:
et je crois qu'il existe des clés à très fortes capacités et si je me souviens bien on doit pas être très loin des 500Go ... mais le prix fait un peu reculer ! :wink:
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J'ai eu le même souçi avec des claquements comme tu entend et effectivement avec une batterie bien chargée c'était repartit...! :thumbsup:
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Salut à tous!!
Petite présentation, moi c'est Flo 8) et je viens d'acheter une 848 SBK de 2010. Elle a 8700km au compteur... Achetée chez Ducat Mérignac (33) et j'ai un petit souci avec...
En effet, elle a du mal a démarrer (le démarreur tourne mais doucement).
Jusque là, je pense à la batterie. Mais quand je met la clef sur ON, l'indicateur de Batterie (sur le compteur) m'annonce 12.0V.
Et le problème ne s'arrête pas là. j'ai vu un peu de tout sur le topic comme réponse, mais la moto cale lorsque je roule depuis 5-10 min lors de rétrogradage de 3 -> 2 ou 2 -> 1. Et difficile de redémarrer derrière.
Niveau config : Boitier ducati perf (en tout cas, lorsque je démarre il y a 848 RACE sur le compteur), filtre à air et demi ligne termignoni. Ce qui me choque le plus c'est l'absence de lambda avec la demi-ligne.... Et le fait que les pot sont des termi "ovale" pour une 848 non Evo....
Mais je suis peut être parano???
Et le problème vient peut être que d'une batterie faiblarde?
Une photo de mon bébé :p
(http://img1.imagilive.com/0914/thumbs_20140920_113726.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0914/20140920_113726.jpg.htm)
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Salut !
Et pourquoi les Termis ne seraient-ils pas ovales ? Moi aussi sur une 848 de 2009 non Evo...A 12.0 V,pas de soucis de démarrage...J'ai vu des topics avec des problèmes de contacteur de la béquille qui faisait caler...?
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Si tu viens de l'acheter,tu peux peut être retourner les voir. :roll:
As tu regardé le voltage de ta batterie en roulant?
Pour ce qui est du démarreur qui tourne doucement,c'est normal :D
Et pour les pots,je rejoins l'avis de fanoftwin.
:wink:
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Merci ;) oui j'ai vu pour le capteur de bequille. Je vais regarder de plus près.
Elle va retourner au garage oui.... mais c'etait histoire d'avoir une piste....
J'ai pu voir la lambda en cause... mais je ne l'ai pas sur la demi-ligne..
Petite précision : elle sent fortement l'essence quand elle cale et que je redémarre.
J'ai aussi entendu parlé d'une "protection" sur l'embrayage....
D'autres idées?
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Petit retour donc de ce que m'a fait mon DS hier soir.
Il a constaté que la moto cale et qu'elle démarre difficilement.
ils m'ont fait un reset TPS et lambda, et m'ont aussi réglé la richesse (apparemment en agissant avec une sonde CO et jouant sur le ratio...).
De ce que je vois, la moto tourne mieux et démarre plus "facilement", entendez par là qu'elle se stabilise instantanément à 1400tr/min.
Elle ne me donne plus d'accoups en roulage sur un filet de gaz et n'a pas calé sur le trajet du retour.
Le DS m'a confié que ça réduirait le problème mais que ça resterait. Pour lui, il faut enlever les chicanes ou repasser en boitier origine. Et encore....
Je vous tiendrai au courant de l'évolution.
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Je ne comprend pas ???C'est pas le même DS que celui qui te l'a vendue ? Parce que s'ils n'ont rien vu quand il l'avaient en vente,çà fais pas sérieux le test ??? J'ai aussi le kit performance mais évidement sans les chicanes,et c'est sur qu'elle est reglée pour rouler sans...Mais de là a mettre çà sur le compte des DB killers ...? J'ai déja fait 2 journées pistes avec chicanes donc et pas de soucis... :siffler:
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Si si c'est le même DS (je les trouve pas très pro d'ailleurs) de livrer la moto à un client sans en avoir fait le tour.... Surtout que c'est facturé ensuite (frais de mise en route et carburant).
Après, ils sont quand même commerçant donc j'ai pas trop à me pleindre.
Je vais voir ce que ça dit au niveau de ce "réglage" et je ferai un retour ;)
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Sky, pour le problème que tu rencontres, je pencherai quand meme pour la batterie qui est morte, car j'ai connu un problème similaire sur ma 1098 et moi aussi j'avais des calages en roulant en rétrogradant .
J'avais 12 V voire meme 11,9 V au compteur avant de lancer le demarreur et elle peinait vraiment a partir.
Après tout un tas de réglages (injection, carburation, reglage capteur tps, etc...) pour trouver ce qui pouvait provoquer ces coupures , et bien cela venait simplement de la batterie qui était morte et pas juste faible :ranting:
Je pense donc que ton blem vient de la batterie qui doit etre naze parce qu'avoir juste 12V au compteur , ça fait leger ; depuis que j'en ai mis une neuve , j'ai 12,4 V et ça demarre nickel et bien sur ; PAS de calages :thumbsup:
Donc avant de faire trop de depenses , je te conseille de commencer par changer ta batterie et regarde la difference...
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Salut!!
Merci pour ce retour ;) je vais voir après-demain :)
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3-4 mois avant de vendre mon 848, la batterie avait 5 ans, beaucoup de mal à démarrer aussi et quelques calages en ville ...
Comme dit plus haut, changement de batterie par une Yuasa d'origine, et plus aucuns problèmes !
(ça me fait penser que j'ai une très bonne adresse web pour les Yuasa ... Je vais poster ailleurs !)
Bon courage ! :cheers:
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Sky, je te conseille également quand tu auras changé ta batterie, de monter un chargeur permanent de type optimate ou autre sur ta moto ; moi j'ai un Batcharg 9000 (42 euros) et en le mettant de temps en temps tu gardes ta batterie toujours a pleine charge . C'est un tout "petit" investissement qui peut t'eviter de "gros" désagréments :lol:
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Hello !
J'ai lu vos messages avec attention car j'ai eu aussi un soucis sur ma brêle un matin avant de partir au taff ! le même problème que vous :
- j'allume le compteur pour voir si je devais faire le plein et je n'en avais pas besoin :)
- donc je coupe le contact, finis de m'habiller et bricole 2/3 conneries
- je remets le contact (écran nickel) et j'appuie sur le démarreur et là paf ! plus rien 8O (écran rien et moto qui refuse de faire quoique ce soit
- je pars en urgence chercher mon chargeur de batterie (pas de pot c'était celui de la voiture (donc pas de charge lente)
- démonte le carénage etc. (ça prend un temps de dingue) et arrive à la bourre au bureau
Le soir j'essaie la batterie "rechargée" et là j'entends un clac clac clac (de moins en moins rapide d'ailleurs) au niveau des fusibles. Bon visiblement y a rien qui marche pourtant la batt affiche 12.4V au multimètre à vide mais une fois branché ça tombe à 10 ! je rajoute le booster en plus histoire de et là l'écran s'allume mais une fois le bouton démarreur appuyé ... blackout total. Batterie vide et booster pareil (pas super rechargé à la base mais bon).
Bref je rachète une batterie neuve avec le chargeur qui va avec et hier soir ... miracle ! tout remarche nickel. Je dirais même que la moto semble mieux rouler (ralenti nickel et plus de calage à chaud). Le redémarre à chaud est ultra rapide (à peine le temps d'appuyer sur le bouton que le moteur ronronne) et en plus mon régulateur est bien fonctionnel (j'avais un doute avec toutes mes conneries :roll:)
Batterie qui avait 5 ans :oops: et ça a lâcher du jour au lendemain sans téléphoner. Sur mon ancienne moto (yam R6 2K3), une batterie faible téléphonait un peu plus quand elle merdait en sachant que la 1ère a duré 2 ans :( et la seconde ... jamais su car moto vendue pour la 848 :D (mais 5 ans à minima !)
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Bonjour à tous,
Pendant ma dernière balade, j'ai le "témoin de diagnostic du véhicule (triangle orange)" qui s'est allumé plusieurs fois et il s'éteint rapidement.
Je n'ai pas de codes erreurs donc je pense à un faux contact mais je ne sais pas où.
Avez-vous des pistes? Pour info, le voyant s'allume plus souvent quand la moto est bien chaude (90°C).
Merci pour vos conseils :cheers:
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Ça m arrive aussi de temps en temps. Je ne sais pas à quoi c est dû. Mais aucun problème j éteins je rallume et c est parti. Moi ça m arrive quand je roule cool et à une vitesse linéaire et basse ( 90 environ ) pendant plusieurs kilomètres.
Je pense que c est juste un bug intermittent
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Des news de mon histoire....
Donc après être passé mercredi pour un réglage injection/richesse/CO, le problème était otujours là mais seulement au ralenti (en gros moteur tournant et moto sur béquille).
Samedi direction mon DS pour poser les clignos DP (demandé à la livraison) et là miracle, le défaut arrive chez eux. Je vois que le gars est assez embêter... Je lui parle de la batterie, OK, elle est morte, ils la change.
Et là, plein de défauts de l'allumage.
Verdict, module d'allumage HS :cry:
Vive la garantie :siffler: et surtout le sens commerçant de leur part (car à la base, j'avais une immobilisation d'une heure et je suis resté 4h30 chez eux...)
Bon j'ai entendu pas mal de chose du Zone Rouge Mérignac, mais moi perso je suis très bien reçu et les vendeurs/chef atelier/service pièce détaché sont vraiment sympa. Et commerçant....
Voilà, en espérant que tout soit enfin réglé sur ma belle ^^
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Bon....
Problème un jour, problème toujours.....
Le soucis est bien entendu revenu mais au ralenti. elle se coupe moteur tournant au ralenti... :censored2:
Appel à Ducat.... Pourtant, capteur allumage changé, batterie neuve, bypass ouvert, carto re réglée....
Je suis un peu perdu et surtout assez déçu.... Je regrette ma Kawa :cry:
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Clair que tous ces problèmes n'arrangent rien surtout quand les mecs "experts" sèchent sur une solution.
Un fil dénudé quelque part dans le faisceau électrique ?
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ton ralenti il est à combien ? ils ont re-réglé peut être un peu bas
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Je pense leur amener ce soir....
Mon ralenti est entre 1400tr/min et 1450tr/min. A froid comme à chaud.
Ça me surprend d'ailleurs.....
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:siffler: ralenti normal c'est 1200 t/min ... si ça cale malgrés les 1400 t/min y'a un gros problème: retour en garanti :ranting:
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Non j'ai exactement la même chose sur la mienne (1400tr/min) et pas d'arrêt moteur (à chaud comme à froid d'ailleurs).
1200 ça me paraît bas ... en tout cas la mienne ne tiendrait pas !
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:siffler: ralenti normal c'est 1200 t/min ... si ça cale malgrés les 1400 t/min y'a un gros problème: retour en garanti :ranting:
Ha bah t'inquiètes :siffle: je suis gentil mais il y des limites. J'achète pas un véhicule pour passer mon temps au garage.
Si ça résout rien, assistance juridique.... Et basta.
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Tu as combien en V juste quand tu mets le contact sans demarrer a ton tableau de bord?
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c'est étonnant vers 1400 tr/mn ça devrait être OK pour pas caler
après faut voir le réglage richesse qu'il a fait
et t'as essayer sans les chicanes ? (j'ai cru comprendre que tu en avais)
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Tu as combien en V juste quand tu mets le contact sans demarrer a ton tableau de bord?
Justement j'ai fait changer la batterie car elle était trop faible en voltage (11,9...) Mais 14,3 V moteur lancé.
c'est étonnant vers 1400 tr/mn ça devrait être OK pour pas caler
après faut voir le réglage richesse qu'il a fait
et t'as essayer sans les chicanes ? (j'ai cru comprendre que tu en avais)
Oui, j'ai vu ça aussi pour le ralenti. Quand je l'ai eu, elle sentait beaucoup l'essence et "fumait" au démarrage et lors des accélération/passage de rapport.
La richesse apparemment ils l'ont re réglé lors du changement du capteur d'allumage et ils ont aussi fait une synchro/réglage TPS.
Et oui, je viens d'enlever les chicanes :siffle:
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Ok pour le voltage moteur lancé , mais maintenant que tu as une batterie neuve , tu as combien en mettant juste le contact sans demarrer le moteur ? Tu devrais avoir autour de 12,3 - 12,4 non?
Avec ma batterie morte j'avais aussi 14,2 -14,3 moteur lancé et a peine 12 avant de demarrer mais ça me faisait des coupures a cause de cette foutue batterie :lol: . Donc je me demandais si maintenant tu avais un bon voltage avant de lancer ton moteur...
Sinon as-tu penser a ton capteur de béquille qui pourrait deconner?
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Ha oui, après j'ai pas regardé une fois que la batterie a été changée. (bon je pense qu'ils l'ont changé quand même). Car elle a du mal à se lancer la moto quand même....
Oui, j'ai pensé au capteur de béquille, mais on voit rien les carénages n'aident pas....
Mais j'ai du mal à comprendre comment le capteur peut me créer une merdouille pas possible... Car elle me le fait moteur tournant sur sa béquille, quand je suis dessus (et pour le moment plus en roulant). Seulement au ralenti (là pareil, maintenant car avant elle calait en roulant...)
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Vérifie quand meme ton voltage, car on ne sait jamais avec les batteries :siffler:
Moi mon blem venait "simplement" de là , alors je te souhaite que ce soit juste la meme chose ; donc si tu n'as pas 12,3 (ou +) avant de demarrer, ce n'est pas normal pour une batterie neuve...
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Je vois ça en partant du taf :)
[EDIT]
Vérifie quand meme ton voltage, car on ne sait jamais avec les batteries :siffler:
Moi mon blem venait "simplement" de là , alors je te souhaite que ce soit juste la meme chose ; donc si tu n'as pas 12,3 (ou +) avant de demarrer, ce n'est pas normal pour une batterie neuve...
Donc, la batterie est bien à 12,4V lors du contact... Affichage au TDB...
Donc, je suis allé voir mon DS.. Il m'a proposé un RDV Jeudi prochain.
Entre temps, j'ai vu des petites choses pas sympa.... Du genre une vis du carénage sous la tête de fourche qui s'est fait la malle... Je pense à un oubli de leur part lors du démontage de samedi.
Un collier colson qui tient la goupille sur la jante arrière :cry: (côté jante dégagée)
La béquille latérale complètement dévissée de son support :ranting: ce qui je pense engendre mon problème de coupure!!!! (ça doit mettre le capteur en vrac)
Donc des points vraiment négatifs pour le DS... Ce serait sur une Jap ça passerait moyen mais alors sur Ducat je trouve ça aberrant!! Se considérer élitiste et ne pas faire un minimum de contrôle avant une vente c'est... moche.
heureusement pour eux, ils sont assez commerçant!
Bref, c'est encore et toujours en se penchant nous mêmes sur les problèmes qu'on les résous...
Verdict Jeudi prochain
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Eh ben c'est pas la joie pour une première en effet ! :cry: La vis de carénage qui se barre,çà peut arriver même en temps normal et c'est le genre de choses que j'ai appris à surveiller avec un bicylindre... Le coup de la béquille par contre c'est moyen...A voir si (je l'espère pour toi) le problème ne vient que de là ! Ton DS est peut-être commercant mais comme tu l'as dit, les frais de mise en route semble un peu usurpés dans ton cas ...! Les mécanos de confiance sont dur à trouver...
Allez,ne te décourage pas,çà serait trop bête de passer à coté d'une belle histoire avec une Ducat' !
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Bon je l'ai prise ce matin et malgré la béquille resserrée elle continue de caler au ralenti!!!
ça m'a valu une petite frayeur ce matin en arrivant sur un rond point....
Je suis vraiment blasé :cry:
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Un collier colson qui tient la goupille sur la jante arrière :cry: (côté jante dégagée)
ça c'est normale, moi aussi j'en met
la vis du carénage ça peut arriver..par contre la béquille mal fixé c'est pas terrible effectivement
ça sent quand même le mauvais réglage injection cette affaire.. et le jeu aux soupapes il a été fait y'a longtemps ?
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Oui la béquille c'est très moyen....
La moto à 9000km et 4 ans, je sais pas pour le jeu aux soupapes, en tout cas ce n'est pas marqué sur les factures d'entretien....
Courroies faites en tout cas...
Effectivement je pense aussi de plus en plus au jeu de soupapes.... Injection ils me l'ont réglée deux fois déjà
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Bonjour à tous,
Pendant ma dernière balade, j'ai le "témoin de diagnostic du véhicule (triangle orange)" qui s'est allumé plusieurs fois et il s'éteint rapidement.
Je n'ai pas de codes erreurs donc je pense à un faux contact mais je ne sais pas où.
Avez-vous des pistes? Pour info, le voyant s'allume plus souvent quand la moto est bien chaude (90°C).
Merci pour vos conseils :cheers:
N'ayant pas eu de réponse concrète je me permets de me citer et de rajouter un élément. Ce soir le voyant s'est allumé à nouveau peu de temps après mon phare s'est éteint et rallumé sans raison.
Avez vous des pistes?
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salut laurent848,moi j'ai eu ce petit soucis a l'époque qui a débouché au final au remplacement du régulateur.
est ce que tes clignotants marche quand tu as ce voyant allumé?kms de ton 848?regarde mes messages pour suivre le topo des manips a faire.
ducatistement
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Merci pour ta réponse. Je n ai pas testé si les clignos fonctionnaient. Je suspecte le relais des phares.
Je vais regarder ta procédure.
Ma ducat a 10500 KM
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Tel le bon samaritain, je reviens vers toi avec un embryon de réponse. Utilise une clé BTR de 3, car la vis n'est pas une vis pour tournevis plat :thumbsup:
Nantis toi de l'outil divin tel le modèle ci-dessous:
(http://img1.imagilive.com/1014/Unknown.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1014/Unknown.jpg.htm)
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Un petit fedd back pour ma part.
Après plusieurs interventions de Ducati sur mon brelon... et bien j'ai toujours le problème :ranting:
Changement capteur allumage
Changement bougies
Changement batterie
Réglages d'injection
Réglage et synchro TPS
Je vous laisse imaginer le temps d’immobilisation + les différents essais que Ducat y fait....
Franchement ça me gonfle sérieux. Dégouté de la moto...
Il reste pas mal de choses à vérifier, bien que les moins grave commencent à être écumés. (Le ds ne croit pas au capteur de béquille, et moi non plus car ça le fait vraiment aléatoirement).
Il reste :
Soupapes
Culasse fendue
Joint de culasse
Roue libre embrayage ou démarreur ou je ne sais quoi!
Franchement ce serait à refaire mais je le referai pour rien au monde! Je regrette vraiment mon Z!!
On a beau dire, ha oui c'est joli, mais je crois qu'avoir une moto pour la laisser en showroom c'est pas pour moi!
Marre!
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franchement t'as vraiment pas de chance mais garde la motiv quand tout ça sera fini tu retrouvera un plaisir sur ta 8 que tu ne trouves nul part ailleurs ! Courage !
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C'est vraiment galère pour toi Sky et je comprends ta réaction . J'en avais aussi ras le bol de ces coupures a la c.. qui ne préviennent pas et qui te gâchent le plaisir de conduire en te demandant si ça ne va pas t'arriver dans un rond-point ou un virage par exemple.
Alors je sais ce que tu ressents ; maintenant si tu trouves enfin l'origine de ta panne , tu seras hyper heureux de retrouver ta 848 alors garde espoir.
Mais c'est vrai que c'est quand meme fou de ne pas trouver une panne pour un mécano lorsqu'il a tous les "symptômes" de la panne ; alors le temps de chercher par elimination , bah c'est sur que si ça traine, ça risque de couter bonbon...
Bon courage a toi :thumbsup:
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Courage Sky, tu as de la chance qu'elle soit garentie mais je ne comprends pas comment le DS ne s'est pas aperçu des problèmes de ta moto avant te la vendre.
Je dois passer les voir aujourd'hui car ma ducat a le regulateur qui subi quelques coupures à chaud. Je pense que l'ancien proprio ne l'a pas fait change lors du rappel.
http://moto.caradisiac.com/Les-Ducati-1098-et-848-au-rappel-611 (http://moto.caradisiac.com/Les-Ducati-1098-et-848-au-rappel-611)
J'espère qu'ils feront un geste pour mon probleme qui est du a un probleme de conception
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Moi aussi je pense que çà commence à faire long pour toi...! Comment ont-ils pu passer à coté d'un problème pareil avant de la vendre ? C'est ce qui m'inquiète le plus pour tous les aficionados qui passent pas ce DS ? 8O
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La mienne ne viens pas du DS mais d'un particulier. Le premier propriétaire avait dû recevoir la lettre après avoir vendu la moto donc le second propriétaire n était pas au courant.
J'esserai de contacter le service client de Ducat
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Je suis passé chez Ducati et dans l'historique la pièce a été changee.
Le probleme s'est à nouveau manifester avec le code erreur batt 5.1
Ma tension de batterie passait en HIV puis 15,5V...
J ai eu en plus le code erreur Fan 18.2 (fusible HS)
Je vais commander le régulateur cette semaine sur Star Twin.
Par ailleurs, en démontant, j'ai la pate de fixation sur la tête de fourche qui s'est cassée.
J'ai fais attention mais elle devait être fatiguée...
Avez vous des astuces, autre que le tuto du forum, pour la réparer? Colle glue ou autre.
Merci
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Salut à tous,
Merci de votre soutient,
Donc elle est encore revenue chez Ducat ce WE. Au programme toujours ce problème de calage à froid :/ :ranting:
Et en plus quand elle a bien chauffée, le régulateur de tension d'envoie en l'air sévère et me coupe compteur et phare.... De nuit c'est pas hyper sympa....
Donc ça rajoute pas mal de chose encore. Je suis au fond sérieux. Ils ont beau être sympa ça fait beaucoup!!
J'ai commencé à m'énerver, et le chef du SAV est venu. Je leur laisse la moto 2 semaine et demi....
Si quand je la récupère ça repars en cacahuète.... procédure!!!
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y'aurait pas un souci de faisceau? ca pourrait expliquer qu'ils ne trouvent rien de flagrant, et que ça te foute la misère un peu partout. Peut-être regarder s'il n'y a pas d'usures exagérées ou de plis très marqués (pincements)
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Bah j'estime que c'est à eux de chercher quand même....
Mais on a bien vu que le régulateur s'envoi en l'air... du coup peut être que ça résoudra le problème....
M'enfin c'est leur taf, je vais pas leur apprendre quoi :ranting:
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Je met une pièce sur la prise blanche du régul' qui a cramé de l'intérieur (extérieurement c'est nikel) et qui fait des "arcs" entre les cosses... :cry:
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Salut à tous,
Merci de votre soutient,
Donc elle est encore revenue chez Ducat ce WE. Au programme toujours ce problème de calage à froid :/ :ranting:
Et en plus quand elle a bien chauffée, le régulateur de tension d'envoie en l'air sévère et me coupe compteur et phare.... De nuit c'est pas hyper sympa....
Donc ça rajoute pas mal de chose encore. Je suis au fond sérieux. Ils ont beau être sympa ça fait beaucoup!!
J'ai commencé à m'énerver, et le chef du SAV est venu. Je leur laisse la moto 2 semaine et demi....
Si quand je la récupère ça repars en cacahuète.... procédure!!!
Sky on a du se croiser Samedi à Ducati. Je suis passé pour prendre des infos sur un régulateur aussi.
Bon courage en tout cas. J'espère qu'ils trouveront vite. Profite en pour vérifier qu'ils ont bien mis la protection thermique pour protéger ton régulateur.
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Ha?
Je suis arrivé à l'ouverture à 14h ^^
Je suis repartis avec mon père sur un custom :siffler:
On a du se croiser alors ;)
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Sinon, toujours pas de nouvelles, mais je n'attend pas en avoir avant un bon moment. Je vais quand même les appeler Jeudi ou Vendredi histoire de voir si déjà ils ont chercher/fait/constater quelque chose....
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Salut!!
Alors un retour.... J'ai résupéré la moto après 2 semaines d'immobilisation chez Ducati. On m'appelle et on me dit qu'elle est prête et que tout est bon...
Je prend la moto, je fais 8km et là, elle cale au ralenti :ranting:
-> retour chez Ducati samedi 8/11... Un mois et demi que je paye une assurance pour rien pour cette moto!! et une garantie qui finalement sert bien, mais surtout la moto ne roule pas. Franchement je pense que c'est une "mal née" et que d'autres problèmes vont arriver "hors garantie" (3 mois).
Je suis vraiment dégouté, on a beau dire, la fiabilité japonaise a ses bon côté! Que je regrette mon Z750 :cry:
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Il y a malheureusement des mauvais lots "Sky" ... Cela arrive pour tus les modèles, et chez toutes les marques !!!
Ne t'inquiète pas pour la garantie, Ducati te la prolongera dans ton cas !!! Tu peux peut être leur écrire afin qu'il fasse un effort commercial (bon d'achat chez ton DS ou autre ....)
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Y en a qui croit encore au Pere Noel :D
Ducati prolonger une garantie :lol: déjà que sous garantie ils prennent rien :lol:
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On verra.
J'ai contacté Ducat France par mail.... Pas de retour. Et impossible de les avoir au tel.
La moto est toujours chez le DS. Et vu qu'ils font le pont du 11/11, ils commenceront à regarder que mercredi (ou pas....)
Je trouve quand même bizarre qu'ils n'arrivent pas à reproduire la panne alors qu'elle m'arrive tous les jours :siffler:
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Ahh ça ... C'est les joies des DS !!!
Après un accident en 2012, j'ai laissé ma 848 1 mois et demi au DS de Rennes ... Facture totale : 3800 € pour l'assurance de la personne en face !
Je récupère ma belle, fais 2 km : Pareil que toi, elle a calée !! Je me dit qu'elle n'a pas tournée depuis un peu (sauf essai sur route mentionné sur la facture....), je redémarre, 2 km, et hop de nouveau elle cale !!
Je m'arrête, appelle le DS, incendie la personne au bout du fil !!! Il me dit de revenir, qu'il va regarder !!
Je retourne au DS, je demande s'il a réellement fait l'essai sur route : il m'avoue que non, ils n'ont pas toujours le temps de le faire : Par contre, facturer ça ils ont toujours le temps !! Brefff
Au final, je pose la question s'ils ont changé le capteur de béquille : ils me répondent que non, alors que je leur avais bien dit de le changer !!!
Résultat : j'impose qu'il commande et me fasse livrer la pièce pour que JE le change moi même, n'ayant aucune confiance en eux !!! Une fois changé, plus de problème !
Je voulais écrire à Ducati pour dénoncer les pratiques + que douteuse !!! Je n'ai pas eu le temps de le faire, le DS en question à fait faillite 2 mois après !!
Tout ça pour dire, il ne faut pas hésiter à contacter DUCATI France pour dénoncer les pratiques douteuses de certains DS ! C'est eux qui font l'image de la marque sur le SAV !!!
Je reprend les termes du message cité ci-contre :
Edit modo : communique ces données par MP, s'il te plaît. Faudrait pas que le standard de ton contact croule sous les appels de membres de Planète et qu'il se voit obligé de changer de numéro ;)
Ben on va faire plus simple ; 01.56.05.60.00 (n° disponible sur le site internet Ducati France), c'est le n° du standard. Après, faut demander le responsable du SAV :D
Pis si t'es malin, tu fais tous les n° voisins de celui du standard à une heure ou c'est fermé et tu tombes sur les répondeurs, t'as les n° de ligne directe :lol:
Appelle le siège et demande, le responsable SAV (lien public trouvé sur internet : https://www.linkedin.com/pub/j%C3%A9r%C3%A9my-flamen/22/597/868 (https://www.linkedin.com/pub/j%C3%A9r%C3%A9my-flamen/22/597/868))
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Des news... Donc après avoir gueulé et fait un scandale au magasin samedi dernier, comme par hasard ils ont enfin réussi à reproduire la panne (après un mois et demi)...
Verdict, boitier ducat perf surement HS. Il me demande de rapporter l'origine. ils veulent confirmer qu'un changement de boitier ne fait plus caler la moto.
A suivre.
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et oui de nos jours, ce qu'ils regardent c'est le frics et rien d'autres. beaucoup sont malhonnêtes.
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c'est quand même étonnant ce diagnostic, je suis pas pro mais bon perso ça me donne plutôt l'impression qu'ils ont pas réussi à régler l'injection avec la carto de l'ECU perf, et qu'ils espèrent qu'avec le boitier d'origine, contenant lui une autre cartographie, puisse résoudre le problème (mais pas que l'autre ECU perf est HS quoi)
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C'est vrai que çà sentait fort le problème d'injection.J'ai calé quelque fois fois au feu rouge et problème reglé après réglage aux p'tits oignons chez Bron Motos.. :thumbsup: En espérant que ton souci soit (enfin) résolu...
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Bonjour à tous!!
des news pour vous dire que j'ai récupéré ma 848 ^^
Donc après une recherche de panne poussée... Remplacement calculateur ducat perf.... Et elle marche bien mieux et ne cale plus... Beaucoup plus souple qu'avant.
Affaire à suivre, mais je pense que c'est résolu....
N'empèche je vais demander un report de la garantie car pendant deux mois je n'ai pas roulé avec....
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tant mieux, et du coup avec nouveau ECU DP ou remplacement par origine ?
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Nouveau ecu DP :P
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Bonne nouvelle. :thumbsup:
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Eh ben enfin...! Content pour toi...Ca aurait été dommage de finir cette histoire à peine commencée... :thumbsup:
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Il était temps "Sky", content pour toi ... En espérant que tu obtiendras quelques chose de leur part !!
Bon courage !! :thumbsup:
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Bon c'est pas vraiment un problème mais...
C'est quoi ce merdier? :roll: :roll: :roll: :roll: :roll:
(https://ivixjg.bl3302.livefilestore.com/y2pUEyZ0dQXs4VWqG4XLL6tJ3aZ_AUZEgi4lZ5i67ji_-Ln1xbkkS2yTHMcB4EBjtmaTON4e5x8r1jF98SzSHf0K-aUSzR06iDp-Qd485o-rSeYPlbpkUSmZZl4HHUGQ1jGZxi-Pg26Ubr3tk44g1SErg/WP_20150124_003.jpg?psid=1&width=907&height=569)
Vu la tête du roulement je pense bien le changer.
Déja à la clef de 27 c'était vraiment embêtant de bloquer l'excentrique. La c'est juste qu'il faut se faire un outil quoi... :ranting: Pour une n-ième fois. :siffler:
Vous faites comment?
C'est un 848 EVO pour info.
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roulement de tendeur, je suppose?
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C'est ça! :wink: Sur les autre moteurs j'ai une empreinte qui ressemble a un écrou. La c'est rond... Du coup si tu n'a pas un outil a ergot c'est embêtant... :?
Je devais m'en trouver un de toute façon. Mais la les ergots sont minuscule.
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Pince à circlips ??
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Pourquoi pas :) A voir. :wink:
Je pensais me trouver de la petite visserie et une plaque métallique de manière à utiliser les deux ergots les plus éloignés. Mais si ça peut m'épargner ça.
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Je suis intéressé pour voir l'outil pour retendre ce tendeur! Je trouve plus facile celui ci de D4 et T4 ( ancien génération ) avec simple clé !
( Je m'excuse avoir pourrir ce sujet! )
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Salut Jean. Finalement on a fait simplement avec une clef a ergot de disqueuse. :sm19:
(https://ivixjg.bl3302.livefilestore.com/y2pl12gEW0J9_yGItiUhyYyENgQhiXYtJM2cvnGiFYKwR9A85p9oFm8rOypY1rIyPkrLTTuwZsyKaNSZzNZlqKdeJa-FmuP1CmlsGJV81hRYF-2bgPfggnj6UIv9dz4vc8wwi36bEPrD169DsiRrdjXpw/WP_20150131_006.jpg?psid=1&width=907&height=569)
(https://ivixjg.bl3302.livefilestore.com/y2piC_hJyS9YnvbXedRJF8s3vLeRO_2C4niPtGK8iKWNr_yvua4fLP-ENDIty2HYpmmMUd8NEnIqr_Znvj9osOjUsdbpqHajwAdjq4KLMtvewWRf-_F0f23mb3apkdCu6JqiYjDZw2m5-NJ53JwXe71gA/WP_20150131_004.jpg?psid=1&width=907&height=569)
On a passé une clef BTR assez grosse dans le trou du haut pour pouvoir tenir fermement. :cheers:
Le but est de serrer l'écrou juste assez pour que le tendeur bouge petit a petit avec la clef a ergot. On utilise surtout l'outil pour "garder la tension" mors du serrage final.
Finalement ça va assez bien et c'est assez précis. 8)
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Bonjour à tous,
Enfin quelques heures de temps correct en Normandie, ma 848 est ressortie du garage.
J'ai vu deux truc bizarres cependant en ressortant la belle et je voulais votre avis en espérant que ce n'est pas des pbs :
- le témoin orange "diagnostic du véhicule" s'allume qq secondes en roulant (et non pas au démarrage). Une dizaine de fois le we dernier, une seule fois aujourd'hui. Plutôt au moment des accélérations. J'ai rien vu dans la notice. Ca peut-être dû à une batterie un peu faible?
- Je viens de remarquer que l'amortisseur arrière n'est pas fixe, il se déplace de droite à gauche sur son axe. Est-ce normal ? (désolé pour la question bête)
Merci pour votre aide!
Florent
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pour le voyant, regardes si tu as un code défaut au tdb, voir mieux si tu as ducatidiag tu peux le connaitre
pour l"amorto oui c'est normal :wink:
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Merci pour la réponse.
Me voila rassuré pour l'amorti
Par contre, comme je le disais, le truc bizarre pour le voyant c'est qu'il ne s'allume pas au démarrage (alors que sur la notice il est censé s'allumer qu'au démarrage). J'ai au moins appris l'existence de ducatidiag.
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Bon après l'avoir un petit peu remisé ma belle rouge, je la ressort, fais une petite vidange pour la forme (Motul 300V 10w40) et le problème de calage est toujours là..... :bomb:
Bon beaucoup moins présent qu'avant mais toujour slà.
Vu que j'entend un gros clac au niveau bas moteur (boite? embrayage?) je me demande si il y a pas à creuser de ce côté là.
Coupure franche comme si on coupait au coupe circuit. Même symptôme que lorsque j'ai acheté la moto. Moto roulante ou non, sur sa béquille ou non.....
:annoyed:
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Je viens vous dans ce sujet car j'ai eu un problème d'origine électrique sur ma 848...
Un jour je démarre pour aller me balader, je m'équipe et monte sur la moto. A ce moment la je sent une odeur de resistance cramée.
Et d'un une fumée blanche qui sort du coté batterie.
Après démontage c'est la cosse qui relie l'alternateur au régulateur qui à cramée. Je remplace la cosse pour tester, je démarre et la les câbles chauffent en pas longtemps...
Sur le régulateur au niveaux des câbles il y avait un liquide bizarre.
J'ai donc changé le régulateur et après avoir démarrer le constat est le même les câbles chauffent en pas longtemps.
J'en déduit donc que le problèmes viens de l'alternateur. je l'ai démonté et vérifiais que aucune des bobines étaient à la masse (pas de problème de ce coté la) et mesurais la résistance entre les bobines. J'ai 0.6 partout ce qui est correct.
Je pense tout de même remplacer l'alternateur. Quand pensez vous ?
Pouvez-vous m'aider à ce sujet ?
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Test le ton alternateur avant de le changer !
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Test le ton alternateur avant de le changer !
Comment je peut le tester ?
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bien expliqué ici (voir les étapes en images)
http://www.motomag.com/Verification-de-l-alternateur.html (http://www.motomag.com/Verification-de-l-alternateur.html)
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Merci ! je vais regarder sa :)
Edit : donc après avoir lus ton document, j'ai déjà réalisé le test d'isolation et la résistance entre bobine. Ces deux tests sont bon. il y à que le test de la tension que n'ai pas fait car les câbles chauffent rapidement...
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bonjour a tous,est ce que sur la 848,il y a des problèmes de joint de culasse?quelqu'un a eu un soucis de ce coté là?
merci
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Le 848 je sais pas mais alors le 1098 oula... On est a 3/4 motos qui ont ce moteur de mon coté... :siffler: Toutes après 40 000... :siffler:
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c'est quoi cet écrou ??
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Je dirai que c'est celui qui sert la culasse. Le pas de vis qu'on voit c'est le goujon
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ha oui c'est pas fait pareil sur les neuf neuf.
c'est bien serré au couple. Il n'aurait pas un peu "bougé"?
J'ai eu le cas sur la mienne, je l'ai sorti puis remis et c'est bon.
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Aucune idée mais si ca pouvait n'être que ca ca m'arrangerait :lol:
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Y'a un joint thorique le long du goujon pour éviter les remontés.
Je te déconseil de serrer à la mano. La manière douce enduire d'un gros paté de graisse et voir si ça fuit "d'ailleurs".
En général si c'est le thorique ça va se remplir d'huile qui va stagner cramer et colmater le tout.
Pour avoir eu droit a des joints de cucu dans tous les sens sur mon SF et celui d'un pote c'était le niveau d'eau qui bougeait et pas l'huile. Donc a surveiller dans un premier temps. :wink:
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+1 le plus probable
(le joint d'embase ne faisant pas complètement le tour du goujon, y'a un torique à l'embase du goujon pour faire étanchéité avec l'alésage de passage dans le cylindre)
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Du coup faudrait déculasser ?? :?
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ba ouais et sortir le cylindre aussi si c'est bien ce petit torique en cause....
(où en solution pas chère de mettre de la pâte à joint entre goujon/culasse par le haut pour éviter la fuite vers l'extérieure, mais ça empèchera pas l'huile de remonter le long du goujon / encrassement)
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Joli petit amortisseur au fait... C'est quoi ce petit bijou? :P
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Ok mouais bref ca fait toujours plaisir :D
C'est ma 848 :wink:
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Et si je veux tester la pâte à joint c'est de laquelle ? (grise ? )
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oui j'imagine que la grise (THREEBOND TB 1215) qu'utilise Ducati doit faire l'affaire
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limite je me demande si y'a pas moyen de passer un petit torique par le haut du goujon, si y'a assez de diamètre libre dans l'alésage de la culasse ?
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Ca pisse tant que ça?? 8O
Oui merci j'avais compris que le "bijou" était un 848 c'était pour l'amortisseur ma question... :dribble:
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Oui et non :D
Ah :D Ben un TTX36
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si ça coule pas trop, laisse comme ça :D :D
putain déculasser pour un petit torique..... :( :(
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Ca va finir par s'amalgamer si c'est ça. :wink: Combien de moteur j'ai fait comme ça avec un goujon blindé d'huile... :siffler:
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Ben c'est clair que ca me fait plus que chier, surtout que depuis un an et attention 150kms ! elle accumule les merdes !
Tiens je vais calculer a combien elle m'est revenu du Kilomètre :D
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Dites voir :D
J'ai un fil coupé sous le neiman, ca peut se ressouder comme n'importe quel fil ou c'est la merde et faut changer tout le faisceau ?? :D
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Question con. Je peux piquer l'excentrique du 848 pour le coler sur mon 1098. Parce qu'il a des bornes mon 1098 et qu'on me propose des pièces d'une épave très peu kilométré. :dribble:
Voila voila... :bowdown:
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Dites voir :D
J'ai un fil coupé sous le neiman, ca peut se ressouder comme n'importe quel fil ou c'est la merde et faut changer tout le faisceau ?? :D
T'as peut être réparé mais bon. Tu dénudes de chaque côté, tu enfile un bout de gaine thermo au diamètre du fil. Une petite soudure à l'étain bien fine et ensuite tu met la gaine dessus et tu la chauffes avec un briquet si tu n'a pas de décapeur thermique.
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En fait je la vends en pièces du coup je m'en fou :lol:
Mais merci pour l'info :wink:
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J'ai cherché et je n'ai rien trouvé de probant.Avez vous déplacé le régulateur sur vos 848 sbk?Ee la manip c'est elle avérée payante.Vu que c'est un problème récurrent sur les motos, ce régu :roll:.
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Parce que t'as grillé le tiens ?
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Pas encore ,mais j'ai vu des photos de street avec le régu monté dans le passage de roue.
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Sur le SF il est monté dans le passage de roue, sous le bac batterie. Je ne sais pas si c'est une bonne idée...
Par contre il y'a un trou d'entrée d'air et un de sortie... C'est a mon avis la chose la moins conne à faire... Un petit "convoyeur" pour lui envoyer de l'air frais. :cheers:
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Disons que c'est aussi le même montage que j'ai fait sur le gt,d'ou ma question pour savoir si certain ont modifié l'emplacement sur les sbk.
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Salut tout le monde, des idées sur un code erreur pickup 34.0 qui apparaît que très occasionnellement et qui ne m’empêche pas de démarrer...???
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Malgré un contrôle il y a 500 km, jeudi dernier j'ai perdu mon flasque porte couronne :cry:
une chance j'ai rien cassé et je suis pas tombé. le clips d'arrêt de l'écrou c'est barré et en plus il tenait avec un rislan. Mon porte couronne est quelque part dans un champs ou dans un fossé, y a plus qu'a chercher, javais pas mes botte en caoutchouc avec moi. :lol:
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la vache mais c'est super dangereux ça !!
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S'est arrivé a un pote en VFR. Résultat des courses j'ai fait le tours de casses et des copains pour lui en trouver un...
Impossible de le trouver. 8O
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J'ai évidemment regardé chez ducati, bon le flasque environ 100€. Mais la ou j'ai haluciné c'est les butées élastiques à 20€ l'unité, il en faut 5, encore 100€. La dessus il faut l'écrou d'axe, les écrous des butés, le clips et une bague qui me manque. Bon en gros 300€. Le prix d'un bras oscillant d'occaz et complet. Par chance j'ai trouvé tout ça d'occasion en région parisienne, J'ai tout récupéré ce soir, ouf :thumbsup:
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Salut
Ma belle me fait des siennes,si je peux encore passer de 5 en 6,plus moyen de rétrograder.
D'après tout ce que j'ai lu,ca pourrait être le ressort de rappel du sélecteur qui à laché.
C'est connu visiblement :siffler:
Par contre j'ai rien trouvé sur la méthode pour y accéder.
C'est compliqué,faut de l'outillage spécifique ?
Ca fait pas une semaine que je pense aux 959 qu'elle me fait déjà une crise :D
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ressort ou fourchette de sélection déréglé probablement oui
il faut vidanger le LDR et un peu d'huile, pour déposer le carter d'alternateur
en outil spécifique, il faut le petit extracteur du carter
si c'est le ressort à changer, j'ai un doute, mais il me semble bien que tu es obligé de déposer également le volant moteur ( = douille longue + clé dynamo)
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Ok merci beaucoup :cheers:
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il faut l'outil spécifique pour régler la fourchette? ou c'est faisable sans car celui là coûte un bras :x
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Je l'ai fait une fois sans (sur 748) en se mettant au mieux d'après photo, et puis à tâtons jusqu'à ce que toutes les vitesses passent bien en essais avant de refermer.
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ok, je voulais le faire aussi car quelque fois en descendant les rapports je me retrouve "entre deux" malgré un ptit coup de gaz. C'est assez rare que ça m'arrive. Je ne sais pas si ça vient de ça ou si je ne verrouille pas bien mes vitesse (ancien réflexe sur mon 6r ou je devais y allez doucement pour que cela passe bien).
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Salut
Ma belle me fait des siennes,si je peux encore passer de 5 en 6,plus moyen de rétrograder.
D'après tout ce que j'ai lu,ca pourrait être le ressort de rappel du sélecteur qui à laché.
C'est connu visiblement :siffler:
Par contre j'ai rien trouvé sur la méthode pour y accéder.
C'est compliqué,faut de l'outillage spécifique ?
Ca fait pas une semaine que je pense aux 959 qu'elle me fait déjà une crise :D
Suite et fin de l'histoire.
C'était bien les ressorts de rappel qui avaient lâché.
Coup de l'opération,313 euros en concession.
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Salut la bande !!!
J'ai fait l'acquisition d'une 848 evo Corse de 2012 hier.
Après négociation, affaire conclu.
Je la prends pour rentrer chez moi (600km).
Première surprise sur le trajet...
Je m'explique:
Pendant mon retour, au bout d'un moment je m'aperçois que le témoin triangle s'allume une micro seconde jaune, puis s'éteint aussitôt. Rebelotte 1minute après, comme 20minutes plus tard ( aléatoire ). Et d'un coup, le témoin reste allumé, gros stress !! Le temps de trouver un endroit où m'arrêter l'affichage vitesse se met à 0km/h et les 4 témoins rouge au dessus s'allume fixe.
Je m'arrête sur le côté, je coupe, je rallume, plus rien. Des fois ça s'est éteint avant que je coupe le contact même.
Concernant les témoins rouges, sur le manuel d'entretien il est dit ( avec photo) que ce sont les 10A-B-C ( témoins limiteur OVER REV) ou 11 A-B-C-D ( Témoins contrôle de traction). Les témoins étant les mêmes ( 10 ou 11).
J'ai appelé Ducati, il faut que je l'emmène au garage pour brancher la meule au diagnostic.
Quelqu'un aurai une idée du problème, voire quelqu'un à t il déjà eu cette mésaventure ??
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Ah j'ai oublié, aucun message d'erreur sur l'écran d'affichage.
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Je n'ai pas eu de perte ou de limitation de régime non plus.
En tout cas j'en ai pas eu l'impression.
Et puis je me suis arrêté dès que ça me le faisait...
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Régulateur :roll: dès fois il "vole", et te balance du 16volts (ou plus ou moins) par intermittence , donc l'électronique elle sait plus où elle en est,
Forcément quand tu arrêtes le moteur et que remets le contact, plus de défau... jusqu'à la prochaine fois.
a vérifier avec un voltmètre, et ça le fait souvent quand le régulateur prend un coup de chaud, donc pot d'échappement chaud :thumbsup:
voir par là...http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=55418.msg2026512#msg2026512 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=55418.msg2026512#msg2026512)
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Merci tes infos Luther-Pam !!
Après en comparaison à ce que tu expliques quand le problème t'est arrivé, moi c'est pas le voyant moteur mais le témoin " diagnostic véhicule " qui signale un problème ( le triangle).
Alors est ce le même problème que toi...?
Demain je vais aller faire un tour en baissant le DTC voire le déco voir si ça le fait également.
Le régulateur se situe où ?
J'ai cru lire que tu l'avais démonter pour tester avec un voltmètre si tu avais la même tension qu'avec.
Je me demande vraiment si j'annule pas l'achat pour vice caché ou je ne sais quoi... :(
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allons l'ami... tu vas pas te désolé au premier "petit" souci. c'est une Ducati :wink: Pour moi aussi, c'était bien le voyant orange+triangle qui s'allumait.
le régulateur est en bas à gauche, dans le coin de la batterie. tu as le pot d'échappement du cylindre horizontal qui passe derrière.
Mais avant toute supputation, il faut mettre un coup de valise pour avoir la remontée "officielle" des défauts, et après tu réfléchis :thumbsup:
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Oui je sais bien.
Mais quand t'achète une machine et que le jour même t'as un problème avec ça fou les boules. Et tu demandes s'il n'y a pas autre chose de caché...
Ok. Bon be je vais essayer de me libérer en début de semaine pour l'emmener à l'atelier. En espérant qu'ils aient un créneau au moins pour le coup de valise.
J'ai entendu dire que simplement la faire diagnostiquer à la valise tu laissais presque un billet de 100... Vrai ?
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ben si tu as acheté une moto en panne, même 100€, (ce qui ensemble surréaliste, faudrait qu"il y passe 1heure) ça peut être rentable s'il y a plein de défaut mémorisés depuis plusieurs mois :sm19:
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T'as pas acheté la moto chez eux, donc il vont pas te déballer le tapis rouge. :siffler:
Les régulateur et leur prise foireuse sont légions. Que ce soit chez ducati ou chez triumph par exemple qui monte le même régulateur par paquet de 12.
Regarde donc ton bac a batterie. Sa charge moteur tournant. C'est à la porté d'un gamin de 12 ans. Ca pourrait te rapporter 100 euros. :wink: :D
Et si sans ça tu trouves que dalle va lacher 100 euros au concess'. :cry:
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Oui je me doute... ^^
Niveau BATT sur le tdb la tension est bonne.
Je vais tenter de regarder ça. Je vais sûrement trouver une vidéo sur le net.
Merci ! Ben !
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Les régulateur et leur prise foireuse sont légions. Que ce soit chez ducati ou chez triumph par exemple qui monte le même régulateur par paquet de 12.
Ou chez Honda : ils ont mis plus de 15 ans avant de changer de référence sur les VFR, CBR 1000F et autres 1100XX.
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Des nouvelles ?
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c'est jamais cool de poster ici, mais c'est mon tour :cry:
J'ai le problème de boite qui devient quasi constant...
Au début c'était de temps en temps, mais dimanche en fin de journée sur piste c'était quasi à chaque tour sur 2 virages.
En 2, sur un enchainement plein gaz - frein moteur - plein gaz, au deuxième frein moteur la boite repasse au point mort :?
J'ai pas mal fouiné ici et sur le net, il semblerait que les premières Evo aient eu quelques problèmes d'usinage du barillet de sélection.
pièce 18 ici:
https://www.pieces-ducati.com/ducati-moto/Superbike/2013/848_EVO/848-EVO/SYSTEME-DE-SELECTION-DE-VITESSES/112/5/0/112 (https://www.pieces-ducati.com/ducati-moto/Superbike/2013/848_EVO/848-EVO/SYSTEME-DE-SELECTION-DE-VITESSES/112/5/0/112)
Qu'en pensez-vous? Bon diagnostic?
En creusant un peu plus, j'ai vu que le premier proprio avait eu le soucis quelques fois, ça figure en remarque sur les factures des premières révision. Je l'ai appelé, il m'a dit que ça lui avait fait 2 ou 3 fois sur route et que Ducati avait sorti une excuse de fou, genre c'est les noveaux moteurs, plus fins, et donc boite plus fragile mais c'est normal... Il m'a avoué ne plus tirer sur la 2 et du coup ne plus avoir eu de problème. Sur route en effet ça le fait, mais pour moi c'est quand même embêtant sur piste :roll:
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Difficile de savoir sans ouvrir... :cry:
Donc si ta vitesse se désengage, c'est soit que la fourchette est usée, ou que les carbots du rapports et/ou pignon fou soient usés... ou comme tu l'as dis problème avec les gorges du barillet.
Sur nos chiottes il faut ouvrir complètement le moteur pour accéder à la boite... :?
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Vu que ce problème est là depuis les premiers kilomètres de la moto, je penche plus pour le barillet que pour une usure :(
C’est parti pour une ouverture du coup, faut juste que j’arrive à lister tout le matos nécessaire avant de me lancer...
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C'est le verrouillage de la 2 qui pose problème.
J'irais voir coté fourchette et au niveau des ensembles:
https://www.pieces-ducati.com/ducati-moto/Superbike/2013/848_EVO/848-EVO/SYSTEME-DE-SELECTION-DE-VITESSES/112/5/0/112 (https://www.pieces-ducati.com/ducati-moto/Superbike/2013/848_EVO/848-EVO/SYSTEME-DE-SELECTION-DE-VITESSES/112/5/0/112)
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3 pièces relativement accessibles et qui t'économiseront la pose du moteur. :wink:
Le barillet s'il a un défaut use les fourchettes. D’où la présence de limaille en acier sur le bouchon. C'était le cas sur mon premier moulbif les fourchettes forçaient et elles étaient vraiment marqués alors que le second elles sont comme neuves!!! 8O
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Et du coup tu as changé toutes les pièces -1 2 3 4 7 8 9 10? ou qu'as-tu fait?
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La plaque 16 butait dans le carter à la monté des rapports dans mon cas. Le problème c'est que pendant une journée piste tu ne peux pas vraiment faire cette opération sans y passer une bonne partie de la journée... (donc ta journée piste est morte)
C'est souvent le ressort de l'autre coté du barillet qui "finissait le mouvement". J'ai donc déplacé tout l'ensemble pour que le mouvement soit plus complet / ample / fluide.
Mais du coup les ressorts du mécanisme en ont pris plein la cacahuète. Je vais donc tous les changer car je trouve mon levier de vitesse "mou".
J'irais voir coté bille et ressort dans ton cas et coté ressort dans le carter d'embrayage. (je peux me tromper mais ça s'appel pas mécanisme de verrouillage des vitesses pour rien)
Carter gauche démonté je ferais des essais de passage de vitesse. (moteur débrayé bien entendu - attention ce détail parait plus simple qu'il n'y parait quand tout ce qui est à gauche est démonté - surtout sur un embrayage qui n'est pas a sec) En prenant garde a la position prise par le barillet.
Partant de la tu auras vite fait de comprendre si oui ou non il faut tomber le bloc.
Pour moi le principal truc chiant de ces pannes c'est que comme toi ça se produisait sur piste a forte charge voir très forte charge. Il faut donc reconfirmer a chaque fois. Donc non seulement y'a du bricolage mais aussi du roulage pour confirmer.
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C'est exactement ça, pas simple donc... Je vais ouvrir à gauche et on avise, je ferais des photos détaillées pour vos avis experts 8)
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Le carter gauche est ouvert:
rien d'apparent :x
Au point mort:
(https://i.postimg.cc/MfZsQpfM/IMG-6391.jpg) (https://postimg.cc/MfZsQpfM)
En train d'enclencher la 2:
(https://i.postimg.cc/0M0Wjwj1/IMG-6392.jpg) (https://postimg.cc/0M0Wjwj1)
Selecteur a fond pour enclencher la 2:
(https://i.postimg.cc/sQrH3cVJ/IMG-6393.jpg) (https://postimg.cc/sQrH3cVJ)
2 enclenchée sélecteur au repos:
(https://i.postimg.cc/cK8PxCfd/IMG-6394.jpg) (https://postimg.cc/cK8PxCfd)