Sujet: 916 Biposto (1996) #00626

[game-over10]

Le mien a exactement la même tête !
Mais j’avais entendu dire que les ressorts ne se faisaient plus pour ce modèle

[sauval]

Tu as bien fait, il était vraiment moche 

[Guillaume69]

Game-over, n’hésites pas à envoyer ton amortisseur à Arnaud (RS), il fait ça très bien. C’est le second que je lui ai confié, après le Showa original.

http://www.royalsuspension.com/

[game-over10]

Merci du tuyau, je garde l’adresse au chaud

[Guillaume69]

Petite virée cet après-midi (80km), la première depuis longtemps, la première de l’année aussi. Et bien je ne change pas d’avis: c’est la meilleure moto que j’ai jamais eue!

 

[desmal4]

Mieux que la 998 ?

[S4RS64]

La Matrix, c'est une 998.

[Guillaume69]

Mieux que la 998 ?

Niveau performance et sensations de roulage, la 998 est pour moi clairement un cran au-dessus, il n’y a pas photo.

Mais esthétiquement, je trouve la 916 plus belle, avec ses évents sur les flancs et ses scripts façon « Cagiva ». La déco des Tambus à partir de 1998 me parait bien terne, en comparaison. La 998, je l’ai achetée en version Matrix uniquement parce que je la trouve absolument magnifique dans sa livrée vert sombre métallisé. En rouge (ou jaune, d’ailleurs) je préfère la 916.

Ensuite, vu que je tire 50% de mon plaisir à les rouler et 50% à bricoler dessus, niveau bricole, je m’éclate avec ma 916. J’ai presque tout ce qu’il faut pour travailler dessus et je me régale. Pour la 998, il faut que je m’équipe avec le software et les câbles qui vont bien avant de pouvoir en faire autant, mais comme elle est raide neuve, la Matrix, je ne bricole pas trop dessus et je ne roule pas énormément avec (à peine 800 bornes depuis que je l’ai). Pour le coup, j’en ai vraiment fait une moto « collection » que j’admire plus que je ne roule. Une autre forme de plaisir…

Mais niveau plaisir motard pur, à rouler à en avoir les larmes aux yeux (de plaisir les 3 premières heures puis de douleur ensuite) et à bricoler du matin au soir, la meilleure moto que j’ai jamais eue, c’est ma 916! 

[MadMaX63]

Ton avis est à l'opposé de nombreux autres pilotes, tous trouvent  plus de sensation au moteur dans la 916, que dans la 996 et que dans la 998.
Tu saurais développer ?

[Guillaume69]

Avec plaisir.

D’abord, je ne suis pas vraiment un « pilote » (de moto). Je compare 916/996/998 biposto (les modèles « de base »), que j’ai eu l’occasion d’utiliser un peu, sans modifs hormis l’échappement, avec les cartos correspondantes et les injections bien réglées.

Partie cycle et freinage, à mon niveau et vue mon utilisation (route, pas trop énervé), les trois me paraissent identiques. Niveau moteur, la 916 et la 996 sont très semblables, je ne perçois pas de différence, pour être honnête. La 998? Le moteur est plus puissant, plus coupleux, et surtout plus rond. Ça vibre moins, ça donne l’impression d’être plus facile, efficace, ça glisse comme sur un coussin d’air. Ça ressemble à la 999, de ce point de vue.

Voilà 

[MadMaX63]

 
On entend toujours que le 998 est linéaire donc moins de caractère et de sensations.

[Guillaume69]

Je ne suis pas vraiment d’accord avec ça. Il parait juste plus « moderne », plus performant, plus lissé.

[sauval]

Bin oui, plus lissé, donc moins de caractère: tu n'as pas l'esprit très clair là, Guillaume 

[S4RS64]

C'est un peu dans l’évolution des motos: Plus puissantes et plus, a bien plus facile partout.
En découle quoi sur les modèles plus récents?: On doit et peut encore rouler plus vite, pour commencer a se faire vraiment plaisir. Mais malheureusement pas compatible avec la circulation, dangers et répressions.
Au bout du compte, et perso., je l'ai atteint avec la 1200, on "s'emmerde" a rouler normalement avec car elle passe partout sans changer de vitesse et même passerait encore plus vite sans broncher et toujours sans trop de sensations.
Je retrouve bien plus de plaisir, de sensations sur ma 350 RDLC a des vitesses tolérées.

[Guillaume69]

Bin oui, plus lissé, donc moins de caractère: tu n'as pas l'esprit très clair là, Guillaume 

Oui, mais avec la même partie cycle que 916/996, où il faut encore de la poigne, ce qui ne gâche vraiment rien. En tous cas, la sensation est assez fantastique, il faut reconnaître. 

[Guillaume69]

Stéphane,

Perso, le danger du « trop fort, trop facile », sur route, je l’ai vraiment très nettement ressenti sur une 999 puis sur ma 848. C’est d’ailleurs pour cela que je n’ai pas acheté (la 999) et revendu (la 848), à l’époque.

La 998 reste suffisamment « impressionnante » pour moi, pour que je reste tranquille. A moins, encore une fois, que ce soit l’âge…

[!Ben!]

Pourtant d'un 998 a un 999 les perf sont les mêmes... Mais le coté encore plus récent du 999 en fait certainement encore plus un pousse au crime.

Pour la partie bricolage quand tu vois la différence entre 916 et 998 avec par exemple un JAS... Mazette. Je sais déjà très bien que tu connais toutes les caractéristiques mais franchement je me dit que la pénibilité d'un D4 quand c'est ta moto; ok... Mais alors dans les petits bouclards ou les DS qui font du boulot de salaud. Qu'est ce que ça devais facturer sans faire quoi que ce soit...  Même un contrôle dans certaine partie cycle c'est chiant...

[nono60]

Pour ma part la moto que je préfère c'est ma 854sp car c'est plus coupleux qu'une 748 mais vif comme celui ci.
Sinon pour rouler et prendre du plaisir sans atteindre la case retrait de permis, mon 500rg est un vrai bonheur.

[gizmostro]

Avec un 500 RG ne pas atteindre la case retrait du permis me parait quand même assez difficile.
Puissant et léger tu est vite hors jeux question légalité...

maintenant si tu arrives à rouler peinard avec tant mieux

[game-over10]

J’ai plus ou moins le même ressenti avec ma 748 en comparaison de mon ancienne 848.
Je prend plus de plaisir à rouler Avec la 748 a vitesse modérée, le ressenti de vitesse n’est pas le même. A vitesse égale, la 748 est plus plaisante avec une bande son totalement différente, plus rauque plus « ancienne », je ne sais pas trop comment expliquer ça mais à l’oreille on sent que la génération n’est pas là même.
Puis tout était tellement facile avec la 848 qu’on se prenait facilement au jeu alors que mamie étant quand même plus physique à emmener, sait te rappeler à l’ordre lorsque tu t’emballes un peu trop 

[MadMaX63]

Ça fait longtemps que je n'ai pas roulé sur route avec mon 998s, mais le châssis est compliqué à emmener, on verra ce que ça donne en étant passé en chasse courte. Le moteur marche fort et partout avec 4 dents de plus à la couronne.
Mon 749s est super facile a rouler en comparaison  mais manque de couple et de sensations. Je ne voulais pas de 999 car le 998 marche trop fort pour moi.

[sauval]

J'étais rapidement passé sur la chasse courte, et à un pneu arrière en 180. Et aussi passé au premier changement du kit chaine à 15x40. Le 996 est devenu 'un peu' plus maniable et civilisé à bas régime, et un peu plus facile à emmener  Avec la chasse courte, plus de verrouillage de la direction, le seul inconvénient.

[monstermann.6.8]

d'accord avec toi Patrick ! 
En chasse courte c'est tout de suite plus agile . 
Sinon effectivement c'est de suite plus compliqué .

[MadMaX63]

Je suis en 180 aussi, c'était la galaire en 190.
J'ai essayé une fois la chasse courte sur piste en débutant, ça va mieux surtout sur le lent.

[sauval]

C'est pas un moteur qu'elle a cette brêle, c'est un truc vivant dans le châssis, un truc qui te cause, que tu sens, qui t'emmène, qui te fait vivre. Vingt années que ça dure, et ça durera toujours 

[Guillaume69]

Bonsoir à tous! Quelques nouvelles de la belle rouge… 

Mes jantes vont bientôt avoir besoin de se refaire une jeunesse. Le problème, c’est que la saison approche. Et on ne sait jamais trop combien de temps ça prend, ce genre de « petit boulot », même chez le meilleur carrossier du monde. Bref, en réfléchissant deux minutes, je suis arrivé à la conclusion que j’avais besoin d’une paire de jantes spare. Quelques mois de recherche et j’ai réuni une paire de jantes pour un prix (vraiment) très intéressant. La jante arrière est une jante originale de 916, couleur bronze, datée de fin 95. L’avant est grise et datée de 2001. Peut-être provient-elle d’un Monster ou d’un ST, je ne sais pas. En tout cas, elles sont en super état, juste quelques éclats de peinture sur l’arrière.



Elles partent demain chez le carrossier où elles seront sablées puis peintes à la couleur d’origine (bronze) des 916. Ensuite, j’y monte le jeu de pneus neufs que j’ai mis de côté pour la RNPD et je fais la saison avec. Cela me laisse tout le temps de faire la même chose ensuite sur les jantes d’origine. Et pour finir, je pourrai revendre les spare restaurées dont je n’aurai plus besoin.

Du coup, je me fais la main sur les spare en démontant les roulements avants et en leur faisant un petit check-up, comme le conseille Snyder dans son bouquin:



Le temps de piger ses explications et le tour est joué. J’ai trouvé les roulements en parfait état, que je me suis contenté de nettoyer (bain d’essence F + soufflette) et de regraisser à neuf.



Du coup, maintenant, je sais faire et appliquerai la même procédure sur mes jantes d’origine le moment venu.

 

[bistouket29]

T’as utilisé des roulements d’occaz?
Perso, vu le prix d’une paire de roulements sur 123roulement, j’aurai collé du neuf pour être vraiment serein 

[Guillaume69]

J’ai juste nettoyé/controlé/regraissé les roulements déjà présents sur les jantes que je viens d’acheter (d’occase). Ils étaient comme neufs, donc pas besoin de les remplacer. Je suis complètement serein. 

[game-over10]

Si jamais tu as besoin du code couleur pour tes jantes, fais moi signe, vu que je viens de faire repeindre les miennes et elles sont parfaites (enfin moi je trouve)

[Ben54]

J'allais justement demander quel code couleur utiliser