Forum Planete Ducati
Les Ducati => Divers => Les motos à moteur Ducati (Cagiva, Bimota, NCR, Vyrus, Radical, etc.) => Discussion démarrée par: desmo16 le 19 juillet 2006, 12H 13mn 06s
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http://perso.orange.fr/twister-concept/Album3.htm
voici une bonne prépa dans la mouvance ncr a savoir un d2 avec une partie cycle de malade et je l'ai vu tourner a nogaro ya un an au janogaro et aprés avoir parlé au concepteur je dis RESPECT 8O
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Je deteste ce systeme d'amortissement avant :?
Sinon ben le reste ca va :D
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:sm10: :sm10:
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sans déconner vous aimez pas ????? il faut pas seulement parler de l'esthetique mais aussi de la technique employé du savoir faire du proprio !moi je sais que si il vend un jour son systéme je serais un des 1er client
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sans déconner vous aimez pas ?????
NON! :D
Sérieusement, je trouve ça laid et ça ne m'intrigue pas plus que ça d'un point de vue comportement.
Aprés , c'est clair qu'il y a du boulot derriere et qu'il semble que ce soit bien fait (je dis semble parce qu'on ne peux pas agrandir les photos)...
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Sur que l'esthetique on est loin du niveau d'une belle ohlins
Bon apres faut voir si ca a des reel avantages par rapport au systement classique et le cout aussi
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la question que je me pose est : si le principe est si efficace que ça, pourquoi des grands constructeurs ne le généralisent pas ? Yamaha avec son cadre Oméga avait fait une tentative, Bimota aussi, mais ça n'a pas l'air de prendre .... pourquoi ? cout ? autre ?
sinon, question réalisation, joli proto ... :)
l'esthétique, dans ce cas, pour moi, c'est hors sujet ... ;)
j'avais vu aussi de prêt l'@tomo, assez impressionnant ...
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c'est à dire, que dans les années 70 - 80, De Cortanze et d'autres avaient fait des recherches sur les parties cycles, la Elf entre autre,
et les brevets ont été acheté par Honda, non pas pour en faire un usage, mais pour bloquer les ptis malins qui voudraient commercialiser ce type de système,
alors aucune suite commerciale ne se fera pour ce type de matériel,
c'est de la stratégie, il est certain qu'il y a un plus pour la partie cycle, en contre partie d'une fabrication complexe :wink:
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la yam 1000 gts, c'etait un peu le meme systeme non ?
z'en ont vendu pas mal quand meme
mais le retour sur ce type de systeme n'a peut etre pas été aussi bon prévu.
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la yam 1000 gts, c'etait un peu le meme systeme non ?
z'en ont vendu pas mal quand meme
mais le retour sur ce type de systeme n'a peut etre pas été aussi bon prévu.
monobras pour la gts enfin moi je trouve qu'elle a de la gueule
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la yam 1000 gts, c'etait un peu le meme systeme non ?
z'en ont vendu pas mal quand meme
mais le retour sur ce type de systeme n'a peut etre pas été aussi bon prévu.
monobras pour la gts enfin moi je trouve qu'elle a de la gueule
l'avantage de ce systeme est de dissocier le freinage de la suspension en bref sur un freinage l'avant de plonge pas comme le systeme jbb vu sur l'atomo ou sur la renna
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l'avantage de ce systeme est de dissocier le freinage de la suspension en bref sur un freinage l'avant de plonge pas comme le systeme jbb vu sur l'atomo ou sur la renna
Renna il est inscrit ici, s'il passe sur ce post, il nous donnera son avis :wink:
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Intéressant. A voir ce que ça apporte au comportement de la moto, les + et les - .
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c'est à dire, que dans les années 70 - 80, De Cortanze et d'autres avaient fait des recherches sur les parties cycles, la Elf entre autre,
et les brevets ont été acheté par Honda, non pas pour en faire un usage, mais pour bloquer les ptis malins qui voudraient commercialiser ce type de système,
alors aucune suite commerciale ne se fera pour ce type de matériel,
c'est de la stratégie, il est certain qu'il y a un plus pour la partie cycle, en contre partie d'une fabrication complexe :wink:
Un brevet est la propriété du déposeur pendant 20 ans (ou 25 max).
Après c'est du domaine public. :wink:
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http://perso.orange.fr/twister-concept/Album3.htm
voici une bonne prépa dans la mouvance ncr a savoir un d2 avec une partie cycle de malade et je l'ai vu tourner a nogaro ya un an au janogaro et aprés avoir parlé au concepteur je dis RESPECT 8O
Oui, je le connais, j'ai discuté avec lui à Noga, ya pas si longtemps. Respect pour la maîtrise technique ! 8)
C'est pas un D2, mais D4 de 996 (sur le dernier prototype) est le châssis de 996 je crois aussi modifié :wink: