Sujet: reglage dell'orto

[mérou]

je voudrais pas foutre la merde mais il me semble que des cornets courts
favorisent les hauts régimes et les longs favorisent le couple.

pour la coupe du boisseau, la différence entre le 60/1 et 60/3 est le moment
où la pompe de reprise est actionnée, à petite ouverture pour le 60/3 et
moyenne ouverture pour le 60/1.
ça reste à confirmer.

[SamC]

je voudrais pas foutre la merde mais il me semble que des cornets courts
favorisent les hauts régimes et les longs favorisent le couple.

J'me fout j'ai les 3 (long, moyen et court) 

pour la coupe du boisseau, la différence entre le 60/1 et 60/3 est le moment
où la pompe de reprise est actionnée, à petite ouverture pour le 60/3 et
moyenne ouverture pour le 60/1.
ça reste à confirmer.

M'en fout j'ai pas de pompe de reprise 
Apparment le 60 c'est la coupe du boisseau et le chiffre après c'est effectivement pour la pompe de reprise

[Gomi]

je voudrais pas foutre la merde mais il me semble que des cornets courts
favorisent les hauts régimes et les longs favorisent le couple.

ben moi il me semble que c'est l'inverse. On n'est pas plus avancés

Quelqu'un SAIT?

[fred M600]

Je crois que c'est, plus c'est long plus c'est bon.

Et que les cornets long favorisent le couple et le remplissage à bas et moyen régime car plus la colonne de gaz est grande dans le cornet ou la tubulure, plus elle est "lourde" et arrive vite pour remplir le cylindre.

[desmoniac]

Quelqu'un SAIT?

Oui :
Cornets courts -> favorisent les hauts régimes
Cornets longs -> favorisent le couple.

Valable également pour la longueur des pipes d'admission.

Détail amusant : la forme du "rebord" du cornet (à l'entrée du cornet) a elle aussi une influence assez significative sur le remplissage du moteur

[RS4]

Intéressant tout ça!!
J'ai pu trouver cette info:
------
Sur la 900...

Configuration de départ : moteur standard, pots Imola racing, collecteur tangentiel, Dell'Orto PHM40ND sur pipes courtes, cornets a grilles de 70mm

Gicleurs de ralenti : 60
Gicleurs principaux : 162 (AV) et 165 (AR)
Boisseaux : 60/5
Aiguilles : K5
Position des aiguilles : crans du milieu
Vis de richesse : dévissées entre 1 tour 1/2 et 1 tour 3/4
---------------
J'ai une 900 M de 1993, je désire régler mon =carbu je peux suivre cela ?
Merci d'avance,
@+

[SHILT57]

....

[RS4]

Hum...J'ai dû me planter, ma moto est d'origine (sauf l'échappement très/trop libéré).
Merci d'avance 

[SamC]

Hum...J'ai dû me planter, ma moto est d'origine (sauf l'échappement très/trop libéré).
Merci d'avance 

Ah ben t'as une paire de merde alors 

Mikuni d'origine
En parlant de Dell j'attaque le montage des miens cette semaine 

[RS4]

Qu'est-ce qu'ils ont de si exceptionnels ceux que tu vas monter ??
Et sinon, des billes pour régler le carbu d'origine ?? Une recherche ne m'a rien donné.... 

[SamC]

Qu'est-ce qu'ils ont de si exceptionnels ceux que tu vas monter ??
Et sinon, des billes pour régler le carbu d'origine ?? Une recherche ne m'a rien donné.... 

T'énerves pas coco 
Il est de notoriété publique que les Mikuni d'origine sont des daubes infâmes 


J'exagère un peu mais pas tant que ça


Bon sinon la différence entre mes carbu (DellOrto ou même des FCR) c'est que ce ne sont pas des carbus à dépression

[RS4]

Qu'est-ce qu'ils ont de si exceptionnels ceux que tu vas monter ??
Et sinon, des billes pour régler le carbu d'origine ?? Une recherche ne m'a rien donné.... 

T'énerves pas coco 
Il est de notoriété publique que les Mikuni d'origine sont des daubes infâmes 


J'exagère un peu mais pas tant que ça


Bon sinon la différence entre mes carbu (DellOrto ou même des FCR) c'est que ce ne sont pas des carbus à dépression

Je ne suis pas énervé, t'en fais pas!!
Non, mais je me demandais ce qui pouvait faire que c'était le jour et la nuit
En ce qui me concerne je suis content de mes carbus!

[SamC]

Je ne suis pas énervé, t'en fais pas!!
Non, mais je me demandais ce qui pouvait faire que c'était le jour et la nuit
En ce qui me concerne je suis content de mes carbus!

Tout ceux qui ont ces carbu (avec réchauffage) en sont relativement satisfait ............. jusqu'a ce qu'ils testent des FCR ou mieux ( ) des DellOrto PHM


Sinon pour tes carbus d'origine cherches bien il doit y avoir les infos sur le forum

[RS4]

Je ne suis pas énervé, t'en fais pas!!
Non, mais je me demandais ce qui pouvait faire que c'était le jour et la nuit
En ce qui me concerne je suis content de mes carbus!

Tout ceux qui ont ces carbu (avec réchauffage) en sont relativement satisfait ............. jusqu'a ce qu'ils testent des FCR ou mieux ( ) des DellOrto PHM


Sinon pour tes carbus d'origine cherches bien il doit y avoir les infos sur le forum

Donc grosso modo faut jamais tester autre chose que l'origine c'est ça ?
Je vais chercher des infos pour le réglage des carbus car mon soucis de bougies et d'allumage est résolu..

[SamC]

Ben moi le 1641 respirent via des Dell. 36 DRLA!!!

Et moi le 1915 via des IDF en 40 


Bon revenons à nos moutons, je cherches a savoir quel flotteur utiliser, un 6.5gr ou un 10gr?

[mérou]

un 6.5gr ou un 10gr?

tu veux dire  8,5 ou 10

en fait je me suis toujours posez la question du pourquoi et je n'ai pas encore de réponse donc si tu peux éclairer ma lanterne

je crois que c'est une histoire de taille de cuve, les 32 ont 8.5gr et les 40 ont 10gr enfin il me semble

[SamC]

Non non 6,5, j'ai des PHM40 équipé de 10gr et d'autre de 6,5gr

[SHILT57]

....

[SamC]

Less 3 existent et sont disponibles pour les phm40.Mais pour le choix, je sais pas,je ne suis pas encore au stade du réglage....

Par contre je peux éventuellement démonter un de mes carbus (neuf) pour voir ce qu'il y a dedans d'origine.

Génial, ça m'arrangerais beaucoup

[SHILT57]

....

[SamC]

8.5g dans les miens,mais ce n'est pas des carbus spécialement réglés pour 900ss

Merci 

Dis moi voir tant que la cuve est ouvert le pointeau c'est un combien? 

[freduche]

Bonjour,

Je vais ajouter quelques infos à ce sujet intéressant.
J'ai remplacé mon Weber par 2 PHM 40 ND1, carbus standards pour montage souple.
Montés avec des filtres Malossi mousse à 45°.

Rappel de la configuration ce des carburateurs :
gicleur principal 165 AV/AR
gicleur de ralenti 60
boisseau 60/5
puits 260AB
aiguille K4/2 (pour 2ème cran soit au milieu)
gicleur starter 60
gicleur pompe 38
flotteur 8.5g

Je suis parti du réglage de mixture de 1 tour 1/4 mais les symptôme suivants persistaient :
- le ralenti met 2 à 3 secondes à retomber
- les décélérations sont lentes (lié à la retombée lente du ralenti)
- sur le premier 1/4 de gaz, ça pète dans les carbus

... typique d'une mixture trop pauvre.

Je dois ouvrir à 2 tours pour obtenir un transitoire correct sur le premier 1/4 de gaz.
A mon avis, un gicleur de ralenti de 65 permettrait de retrouver le réglage de mixture à 1 tour 1/4 ou 1 tour 1/2 préconisé.

Ces carburateurs sont des modèles standard donc par définition adaptés à tous les moteurs... mais pas optimisés pour tous les moteurs!

Voila, prochaine étape, je teste différents crans d'aiguilles et je vous raconte tout ça!

[minmin]

salut c'est monte sur un 900, un 750?

j'ai les meme reglage que toi hormis l'aiguille en k5,mais je pense lui remettre la k4, pour ton probleme j'avais sensiblement le meme que toi, ralenti instable et reglage quasi impossible, en supprimant les pompes de reprise (juste le levier en plastique) plus de probleme, mais il faut réapprendre a se servir d'un starter pour demarrer, vis de ralenti desserrer d'un 1t 1/4 de memoire ou 1t 1/2.
ralenti fait "a la pige" bref un foret mais je devrait le faire au depressiometre pour affiner le bousin

montage sur un 900 ss

 

[freduche]

Sur 900 Supersport de 1990.