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Auteur Sujet: Ressusciter un Monster 796 laissé pour mort en 2014 ? Je relève le défi !  (Lu 3196 fois)

Hors ligne Romain909

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Salut tout le monde ;)

Ça fait longtemps que je ne suis pas passé ici, et pour cause, je n'avais plus de moto. Enfin presque.

La rénovation étant terminée, j’ai compilé tous les messages en un seul pour plus de clarté. Les étapes seront listées par ordre chronologique. Bonne lecture !

Rappel des faits antérieurs à 2021 :

-2011 Moto achetée neuve à Ducati Paris.
-2013 Première panne car le PSB a soit été monté à l’envers, soit n’est pas la bonne référence. Les champions… Ils reconnaissent leur faute et réparent partiellement.
-2014 Le problème survient de nouveau car ils font la même boulette … une deuxième fois. Le pignon se plaque une nouvelle fois contre le carter, la plaquette ne tient pas sur l’axe secondaire de boîte, la chaîne n’est plus alignée et va meuler le bras oscillant. Une boucherie. Ah je me souviens encore de ce doux son "Faites nous confiance monsieur, c'est notre boulot". Quand vous entendez ça ... FUYEZ ! 
-Cette fois ils refusent la prise en charge et, lassé après 6 mois d’échanges et de menaces avec eux, je capitule ayant d'autres soucis perso à régler pendant mes études.
-Faute de moyens :  je laisse mourir la moto
Et pourtant, elle était belle ...


-2018, j’entame le démontage en vue de la réparer prochainement moi-même. Seul hic, les outils moteur pour l’ouvrir (bloc-embrayage et bloc volant moteur) coûtent le même prix que la réparation (et je ne parle même pas de ceux nécessaire aux différents contrôles).
Découragé, je me dis qu’on verra plus tard… Ou jamais.

-2021 Nous voilà en 2021 où j’ai enfin la possibilité de m’y mettre. Financièrement c'est moyen, mais moyen c'est mieux que nulle part. Vous êtes à jour.



-2 juin 2021
-Je me rends à Pôle Position 77 pour leur parler de la panne. Paniqués à l’idée d’ouvrir le moteur, le concessionnaire m’annonce au moins 4000€ de frais mais ne manque pas de me dire qu’ils ont reçu la dernière Monster. À ce moment, je me fais la promesse de ne plus jamais parler de mécanique avec un Ducati Store. Je ne leur en veux pas de ne pas savoir faire ça, ou de ne pas avoir envie de le faire mais autant me le dire plus explicitement.



-Le même jour, je me rends sur le site du Ducati Club de France et je trouve les coordonnées de Christophe, gérant passionné du Twin Passion Atelier à Chartres, un modeste indépendant qui me semble à l’aise avec ce type d’intervention.

-10 juin 2021
J’apporte le moteur à TWIN Passion Atelier pour une ouverture moteur, changement de l’axe de boîte fatigué, du démarreur faiblard d’origine et pour une révision totale  : coussinets de bièle (d’ailleurs salement amochés pour seulement 23000km), vis de bièles, roulements, courroies, jeu aux soupapes mais aussi huile et spy de fourche.


-Twin Atelier :

-7 juillet 2021 Le moteur est terminé.
Photos envoyées par Twin Atelier :



-30 juillet 2021 Je passe récupérer le moteur.
Coussinets un peu fatiguos :


-En photo ci dessous, à gauche l’axe HS, à droite l’axe neuf. Regardez les cannelures …


-Entre temps, j’achète par-ci par-la les pièces dont j’ai besoin pour le remontage. À ce moment j'ai presque tout. Je fais monter mes pneus neufs sur les roues.
-Anciens gommards de 2013 :

-Pirelli Diablo Corsa Rosso 2 😈🇮🇹



- Préparation du remontage
Je dépose tout le même jour dans un garage qu’on me prête à l’occasion et je dispose toutes les pièces. Un merdier pas possible .. On dirait un Légo géant où chaque tâche est simple  sauf qu’il y a 500 tâches à faire.

-Pièces prêtes à être remontées :


-Garage en question :


-02 août 2021 - Jour 1 du remontage : cadre, boucle arrière, bras oscillant et amortisseur sur le moteur.


-J’ai commencé par remonter le Bras oscillant neuf (payé 165€ en italie, contre 1407€ chez Ducati… ). Pour chaque axe, il faudra alors BIEN le nettoyer d’une éventuelle rouille puis le graisser abondamment avant de le remonter pour stopper la corrosion et faciliter les futurs démontages. Je ne veux plus jamais revivre les 2h que j'ai perdues à taper comme un goret sur l'axe de bras grippé. Autant dire que vue la tronche de certains axes, je m’en veux d’avoir utilisé le lavage haute pression sur la moto autrefois. Si vous vous dites "Oh .. ça ne fait rien, la moto n'est pas en sucre". Ne le faites pas ! L'eau pénètre partout.


-Le cadre est remonté, la boucle arrière aussi. Ça commence à avoir une tête de moto !!!


-Il faut aussi tout bien nettoyer, comme cet amortisseur bien cracra :


- 04 août 2021 - Jour 2 : Polissage des collecteurs
-Polissage des collecteurs d'échappement. On revient de loin !
Avant :


Après :



-05 août 2021 - Jour 3 : Le bras oscillant, la fourche, les roues, les plaquettes :P
-Démontage puis remontage du pivot de roue arrière, du flasque porte couronne, de l'étrier, de la plaque porte pince et de la nouvelle couronne (car nouveau kit chaîne).
Autant vous dire que l'écrou de 41 monté à la clef à choc par Ducati Paris (toujours ces champions) je l'ai eu mauvaise. Impossible à la clef à molette. J'achète une douille de 41, impossible avec un bras de levier qui m'arrive au menton (1m50?). Le truc se tord. Sérieusement ? Je prends la clef à choc : rien. EUH ???? HELLO les mecs, c'est 156nm dans la RTA, pas 300 ! Au final, du WD40, 20 min de clef à choc et ça a fini par céder. Mais faut leur apprendre à utiliser la clef dynamométrique pour resserrer hein, on n'est pas en F1  :ranting: :ranting: :ranting:



-J’en ai profité pour mettre la fourche dans les tés, mettre la moto au sol (d'abord à droite comme un couillon, puis à gauche me rappelant que l'axe de roue avant va de la droite vers la gauche) pour mettre les 2 roues (impossible avec le moteur sur des coussins..) et redresser le tout. J'ai eu un peu chaud   :?



-J’ai fait une rayure sur le cadre en procédant de la sorte, malgré les coussins, les bulles, les chiffons...  Fait chier mais à un moment, je peux pas faire autrement je remonte ça seul en jouant l'équilibriste. D'ailleurs, si vous faites ça un jour bricolez-vous un porte moteur pour pouvoir tout remonter sans le mettre au sol !!!

-J’en profite pour faire les plaquettes avant et arrière.

-Je termine la journée en présentant le faisceau sur la moto, et en montant le collecteur d'admission du cylindre horizontal.
Au lit !

-06 au 09 août 2021 - Jours 4, 5 et 6 ; remontage du faisceau électrique
-Bon alors là, on commence la journée avec un Ristretto, force 10, doublé - et une boîte de Doliprane 8000mg, au cas où ahhaah.


J'ai déjà remonté des faisceaux mais sur des motos des années 80/90, là c'est autre chose !
-Le faisceau en vrac, ça donne ça ... Le bazar.



-Je suis pas à pas la revue d'atelier qui explique comment refaire un magnifique faisceau d'usine avec même les emplacements des colliers. Super bien construit, c'est … très facile au final, ce qui est surprenant.


-Je fixe le corps d'admission, le support de la batterie et le Neiman (que j'ai du enlever par la suite pour passer la boîte à air - mais au moins j'ai pu le nettoyer, la serrure était assez grippé.


-Je remonte la boîte à air, l'ECU, le relais du démarreur, je fais bien passer le trop plein de la boîte à air, je mets le filtre, je fixe les masses ... Jusque là tout va bien.


-Je présente la batterie, je remonte le collet de réservoir, les durites ...


-Mais j'ai toujours UN problème : ça va OÙ ça ? Clairement vu les cosses, c'est une masse. Mais ... la masse moteur (19 sur la RTA) et la masse de la batterie / négatif sont déjà vissés au moteur. Donc c'est quoi ce truc ? Il y aurait une 3ème masse ???


Bon là, je m'agace un peu. Je vérifie les +20 étapes du schéma au moins 30 fois chacune - je ne vois rien - je vérifie alors la liste des pièces détachées - rien - je regarde des démontages sur YT - toujours rien. J'appelle Christophe -de l'atelier Twin Passion qui m'a fait le moteur - et il me dit que c'est une masse (ce que je savais déjà).
Bon, je dois savoir. Je re-démonte tout. Réservoir, collet, boîte à air, durites d'injection, injecteurs, corps d'admission et je suis de nouveau à l'étape "faisceau posé".

Je regarde PARTOUT. Et au final je trouve la solution bêtement : ce câble ne vient pas de ma moto … Christophe m'a redonné dans un bac le cable de la béquille et celui du démarreur que j'avais laissés, PLUS cette masse qui n'est pas à moi. 10h de perdues à tout monter/démonter mais au moins je suis rassuré !

-Bon on reprend ... je remonte tout jusqu'au réservoir (et je vais ULTRA vite, ce qui me surprend moi même) et je termine le 5ème jour.

-10 août 2021 - Jour 7 : Nettoyage de printemps
Maintenant que presque tout ce qui permet de rouler est remonté ou presque, j'ai une tonne d'à-cotés à faire.

-Le radiateur d'huile avait des giga pets, parfois 1,5cm, j'ai jamais vu ça. Du coup, j'ai décidé de reprendre ma dernière solution, fabriquer moi-même une grille en aluminium déployé, repeint en epoxy noir (15€ en 30*50 à Leroy Merlin).

Pourquoi Ducati ne l'a pas fait ? Aucune idée, surtout que les 696 en ont un d'origine. Mon radiateur fait vraiment la gueule, même une fois redressé à la va vite (30 min quand même ..)


On présente la pièce :


Je coupe et plie ensuite pour que ça rentre pile poil (1h d'ajustements)




Je pose le convoyeur et les déflecteurs, le régulateur de tension au déflecteur droit, et le convoyeur avec la grille maison. Miam, je trouve ça superbe, discret et on dirait que c'est d'origine ! J'adore les modifications, discrètes comme ça.

Au passage, le scotch sur le cadre c'est pour limiter les frottements des durites. Avec les bracelets, ça frotte à des endroits ... improvisés haha.


-Les embouts élastiques stop sont tout rouillés .. C'est ça d'avoir laissé la moto dans une endroit humide à l'arrêt aussi longtemps.


Aller hop, on brosse. C'est vraiment mieux !


-La moto était resté 3 mois en Irlande, dehors. Pire décision de ma vie, toutes les vis non traitées ont rouillé. Donc il a fallut les changer et brosser la rouille.
À gauche, propre, à droite pas propre :


-Super looong de démonter les vis du pot, de toooouuuut brosser, de les remettre.


-J'ai fixé la nouvelle plaque (j'en ai racheté une - quand Ducati Paris m'a livré ma moto, ils n'avaient pas reçu le support court. Ils ont monté la plaque sur le long puis, la semaine d'après sur le court. Donc la plaque avait 2 trous en plein milieu … sans raison Ducati Paris ... Campione del mondo )


J'ai nettoyé vraiment beaaauuucoup de pièces donc je vous passe le détail, mais j'en suis là, après 60 heures de remontage et de nettoyage :


- À ce moment je commence à stagner puisque j’attends encore une commande de Carbon4Us, les commandes reculées et le guidon

- 14 août 2021 - Jour 8 : passage chez Dainese et Covering de la fourche
-Petit passage au Dainese Store de Corbeil pour acheter de nouveaux gants (Steel Pro). Sont top, j'adore l'odeur du cuir neuf ! J'ai aussi un casque neuf, toujours du AGV, parce que l'ancien datait tout de même de 2011.


-J'ai effectué le covering de la fourche. C'est un peu long, ça demande pas mal de minutie. Une troisième main pour tenir le sèche cheveux ne serait pas de trop (inutile de prendre un décapeur thermique d'ailleurs, le sèche-cheveux suffit largement)


-Véritable gadget, j'ai remplacé mon vieux porte-clef par un neuf, ça me ferait presque penser que le véhicule est neuf ahhaha



- 17 août 2021 - jour 8 : carrosserie

Après inspection, le patin de chaîne reçu par pièces Ducati (super site au passage) n'est pas le bon. J'ai commandé le 44610191A et j'ai reçu le 44610192A. La différence ? Un garde chaîne de 15cm VS 26cm. La nouvelle référence est montée sur les Hypermotard 950, mais sur le 796 ça se balade derrière, c'est beaucoup trop long. Le problème c'est que l'ancienne référence a disparu !
Donc je renvoie la pièce et j'en commande une autre, trouvée sur eBay 40€ en Italie (meilleur plan ça au passage. Quand vous ne trouvez pas une pièce, allez sur ebay.it ça ne vaut pas grand chose en Italie et il y a presque tout).


Entre ça et Carbon4Us, va falloir encore attendre .. J'ai profité de ce temps à ne rien faire pour faire la carrosserie (polish + cire). Ça détend énormément, j'adore la voir briller de nouveau!!




Je n'ai rien vissé puisqu'il faudra que je démonte tout pour accéder à la batterie lors de la mise en route. C'est juste présenté.

Et enfin, j'ai fait les 2-3 retouches de peinture rouge sur le cadre. Ça sera imparfait si on regarde à 3cm, mais de loin ça fera l'affaire, ça sera toujours mieux que les pets noirs.

- 23 août 2021 Jour 9 : Montage du guidon
J'ai enfin reçu ma commande Carbon 4 Us et mon nouveau patin de chaîne !
Du coup, montage des bracelets et je peux vous le dire d'avance c'est chiant. Très, très chiant.



Un peu de  musique italienne des années 50 pour accompagner la salsa des durites, du faisceau et des problèmes, un Caffè et on est bon !

Avant propos : le Monster 796 dispose de maîtres-cylindres moulés au support du levier. En d'autres termes, c'est (vraiment) pas fait pour être mis sur des bracelets. Ça passe à ras, donc impossible de passer outre le coude du bracelet.



Le maître-cylindre devrait passer par dessus et surprise...  ça ne passe pas - exactement comme avec mes anciens Tomasellis gris trop réglables et trop moches pour rester sur un véhicule refait à neuf.

Les guidons faisant 27cm, l'autre solution est de tout mettre à l'extérieur. Spoiler, ça passe pas non plus !


Bon va falloir bricoler de quoi avancer le maître cylindre pour lui permettre de passer au dessus du coude. Pour cela, je prends un simple tuyau de plomberie en cuivre du bon diamètre. Je le scie et j'en fait des lamelles incurvées qui seront en appui entre le guidon et le maître cylindre.





Je les graisse pour les appliquer plus facilement (autrement elles tombent une fois à la verticale) et je peux enfin présenter le guidon complet à blanc.




Je monte alors sur la moto pour faire les réglages pour avoir une position naturelle des leviers et des commodos.
Je mets de la graisse sur les ergots mâle afin d'avoir mes repères pour percer.


Je démonte lors les guidons et je les perce à l'aide d'une perceuse à colonne en les disposant sur une matrice.





Tout est percé, plus qu'à faire 2-3 ajustements et on est bon.


Maintenant, reste le pire : rentrer le phare. Non vraiment, le phare est pas du tout prévu pour avoir autant de faisceau et des durites aussi proches. Les bracelets ont comme défaut de faire descendre les leviers sur les clignotants et de bloquer le phare avec le coude des durites. Du coup, pour que tout passe, il faut fermer les bracelets le plus possible pour dégager l'space du phare.


Après un peu de rangement et de tâtonnements, c'est rentré !!!

-Bon j'en ai profité pour pré-monter les commandes reculées Rizoma. Super matos. Incroyable même. Je n'avais pas les silent bloc avec moi donc je finalise le montage demain.





- 26 août 2021 - jour 10 : Carrosserie, commandes reculées, batterie, liquides de frein et DÉMARRAGE MOTEUR !!! 

G
rosse journée. Encore une fois, réveil à 4h pour travailler jusqu’à 12h parce que là … j’ai des choses à faire.


-Je commence la journée par remonter la carrosserie. Rien de trop dur, un simple assemblage de vis mais il faut prendre son temps pour tout aligner.


-J’enchaîne avec le montage des commandes avec les silent bloc d’origine que j’avais laissés sur les platines repose pieds d’origine.
 Ça rend bien !




-Pendant ce temps, l’acide coule dans la batterie :




-Après cela, moment que je redoutais : les purges. Je n’en ai jamais fait donc il va falloir piger la théorie, et comprendre en pratique. Assurément, je mets de l’air dans le circuit donc il faut purger longtemps. Mais avec du temps, j’y arrive.




… Sauf à l’arrière haha. Je n’ai pas démonté l’étrier - pourtant accessible - donc j’ai laissé de l’air dans la durite à l’horizontal. J’aurais pu le corriger mais je manque de temps. Christophe le fera en lui amenant la moto (ce qu’il fera en 4 minutes top chrono d’ailleurs).






Je profite alors de la purge pour changer le tuyau en caoutchouc sous le maître-cylindre. L'original est fatigué et bien trop long pour la position du piston avec les commandes Rizoma. C'est propre !


- C’EST LE MOMENT 
Je monte la moto sur une remorque et direction Chartres !




On arrive à Twin passion atelier.




Christophe fera alors :

-purger frein arrière
-Montage de la roue arrière ;
-Contrôler le montage de la couronne, du PSB et de la roue avant ;
-Monter la chaîne et réglage de la tension de chaîne ;
-Remettre le cache pignon de sortie de boîte ;
-Monter le filtre à huile ;
-Faire le plein d’huile ;
-Mise sous pression de l’huile (coups de démarreur à vide, bougies démontées) ;
-Montage des bougies ;
-Démarrage du moteur ;
-Essai du véhicule.



J’hallucine ! Après presque 7 ans, la moto démarre au QUART DE TOUR ! Elle part instantanément. Je vous laisse imagine mon excitation.

Après un essai concluant, je peux repartir avec !
Les premiers mètres sont déroutants - surtout que je m’aperçois à l’usage que toutes les commandes sont déréglées. Je règlerai alors le lendemain les leviers et les commandes reculées pour qu’ils tombent pile poil sous mes mains et mes pieds.


Ça y est … c’est terminé. Ça me fait presque drôle puisque cela fait 1 mois que je suis dessus presque tous les jours.

A

u final, il m’aura fallu environ 90 heures pour tout terminer - avec une bonne partie du temps de travail consacré au nettoyage des pièces que j’allais remonter. 

J’ai dépensé environ 4500€ en rénovation et en pièces ( commandes et leviers inclus) et environ 750€ d’équipement conducteur. Une belle somme, mais clairement infime comparée à ce que j’aurai payé si j’avais tout fait faire …



Je vous laisse pour finir une petite vidéo du monstre rugissant (Instagram) à cette adresse : 

https://www.instagram.com/tv/CTHuRIFobMj/?utm_medium=copy_link



Ou sur Facebook si cela ne s’affiche pas correctement : 

https://www.facebook.com/romain.chafore.5/videos/1137003163490070

Merci pour votre lecture et pour votre temps :)

Merci pour votre lecture et pour votre temps :)
« Modifié: 06 septembre 2021, 15H 52mn 38s par Romain909 »
Et dire que le DS remonte la roue arrière et la couronne à la clef à choc ...
"Chauffe Marcel, t'as pas encore atteint les 300 nm !"

Hors ligne Romain909

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Je viens de voir que les photos apparaissent n'importe comment.
Je vais voir pour les réuploader dans une taille plus petite.


Corrigé.
Bonne lecture ;)
« Modifié: 10 août 2021, 23H 10mn 35s par Romain909 »
Et dire que le DS remonte la roue arrière et la couronne à la clef à choc ...
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Hors ligne flopy

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Beau travail et bravo pour ta persévérance. :thumbsup:

Hors ligne 998 s4r

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Putain de CR !
Pas de chance pour la masse qui trainait !!
Par contre, hallucinant l'état d'usure des coussinets de bielle à 23000km !!
ça fait peur !
En tout cas, chapeau ! pour avoir eu la patience de faire avec les moyens du bord !
ça fait plaisir à voir !

Hors ligne desmo57

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Bravo, super boulot  :thumbsup:

Hors ligne ducati748

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gros taf, jolie  :thumbsup:

Hors ligne Romain909

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Merci ;)  :thumbsup:
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Hors ligne sauval

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Le taf, si on peut dire, de Ducati Paris ...  :roll: :?
Boire Duvel, ne pas voir diavel...

A la recherche de l'oiseau bleu sanglant, qui a bien voyagé.

Nove nove sei rosso, avec sa moelleuse symphonie de pièces en mouvement
bébé Mostro 600 carburé, 750 ss carburé en jupette en cours de remontage, parti ailleurs,  un affreux multi620, un adorable T125 suzuki (de 71), parti ce jour :-(  un bébé RDLC 125 de 83
meccano avisé de la scudéria PCM et ... hemmm la petite bestiole, un Duke 390! Tout fout le camp mon pôvre ...
Et fini l'outil pour arracher les poils du culte: bye  LCR F1 + GSXR

Hors ligne Ben54

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Au top cette 796, joli boulot :thumbsup: Et respect de ne pas avoir baissé les bras  :bowdown:

Je ne connaissais pas Twin Passion, ça a l'air bien sympa !

Hors ligne Dayak

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Je suis impressionné par le job fait, surtout en solo.
 :thumbsup:
Et très intéressant a lire et « regarder ».
Merci du partage
Monster 1200S 2016 ; Panigale V2 2021 (en commande …)

Hors ligne darmah1

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J'adore les photos bien grasses, joli taf, vivement la suite

Hors ligne slick

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 :thumbsup: :thumbsup: joli job  :dribble:

Hors ligne pozs4r

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Beau boulot, douille  41 dispo sur Paris si besoin

Hors ligne Romain909

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Modifié - voir premier message
« Modifié: 29 août 2021, 10H 09mn 46s par Romain909 »
Et dire que le DS remonte la roue arrière et la couronne à la clef à choc ...
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Hors ligne Romain909

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« Modifié: 29 août 2021, 10H 09mn 33s par Romain909 »
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Hors ligne S4RS64

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Hors ligne dydy

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Bien joué, la fierté que tu auras a sortir ta moto quand tu sais que tu as tout refait toi même !

Pour ton maitre cylindre, tu compte le changer ? tu dois pouvoir trouver facilement des MC a bocal séparé compatible genre 1100 monster, hypermotard, 848.
take the best fuck the rest  

-> 748 Yellow <-
-> Hyperstrada 821 <-

Hors ligne ralph31

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boulot très propre, bravo!

Hors ligne Romain909

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Montage terminé !

Voir premier message :p
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Hors ligne S4RS64

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Franchement très beau boulot, félicitations!  :thumbsup:
De plus, on  montrant le budget dépenses cela montre bien a tout le monde que lorsqu'on se lance dans une rénovation, même d'une moto "simple", on s'engage sur plusieurs milliers d'Euros.
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Hors ligne indy

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bioutifoul, un cr de fou comme on aime 8O 8O :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:

Hors ligne Romain909

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Merci ;)

Bon par contre, j'avais mis la moto à l'arrêt à 23720 km.
Je viens de passer les 24000km donc elle me dit qu'il est l'heure de l'amener en révision hahahha. Ça j'en doute ! Mais il va falloir passer à la valise pour virer la clef du TDB.
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Hors ligne motopolitain

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Quel a été le travail sur les collecteurs (histoire de voir si je me lance ou renonce) ?

Hors ligne Romain909

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Un dégrossi à la brosse métallique, puis finir à la main avec de la paille de fer 000 et du Belgom Alu. Plus tu frottes, plus ça ressemble à du chrome  8)

Pour le collecteur avant, si t'as un Monster, c'est facile (car accessible) pour l'arrière... c'est chaud sans le démonter.

Avant, je ne faisais que l'avant et les parties accessibles de l'arrière.
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Hors ligne ducati748

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Beau CR et de la passion ! Profite bien !

Hors ligne J-Pierre

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Pour les collecteurs, tu peux même y aller à la brosse métallique montée sur lapidaire ou perceuse. Sans appuyer trop fort et longtemps au même endroit!
Ça va vite sans efforts.
Plus facile collecteur démonté évidement!
Finition comme précisé par Romain au Belgom alu.  :thumbsup:
Après, un simple entretien régulier au Belgom suffit à le garder nickel

Pas fan des rétros en bout de guidon qui font un effet très large.
Pour le reste, Beau boulot!  :siffler: :thumbsup:
Deux cylindres et pis c'est tout!

Hors ligne Romain909

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Oui je ne l'ai pas précisé, mais la brosse métallique est utilisée sur une perceuse (ou une Dremel quand on n'a pas le choix comme moi haha).

Pour les rétros sur embouts de guidon, j'ai toujours préféré. Ça complète le look qui tire sur le Cafe Racer. J'ai monté la moto tel quel en tombant amoureux des Sport Classic ou sur les 750GT d'il y a 50 ans. Par contre c'est sûr que le guidon paraît large (alors qu'il est plutôt cintré). Pas idéal pour l'inter-file mais bon, quand on ne fait jamais de ville, ni d'autoroute...
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"Chauffe Marcel, t'as pas encore atteint les 300 nm !"

Hors ligne Romain909

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J'ai pris le temps de faire une assez jolie photo hier :)


Bon par contre, c'est l'occasion de faire le point sur ce qui ne va pas :

-L'étrier de frein arrière doit lécher un peu le disque. Après roulage, le disque est tiède.
-Au démarrage, mon clignotant arrière gauche ne marche pas.
-Je crois avoir un suintement d'huile coté gauche. Pas sûr, mais j'avais 1 goutte d'huile sous la moto hier.
-J'ai un cliquetis moteur très prononcé coté droit. Soit je ne suis pas habitué au bruit de la distribution, soit il y a bien un bruit de roulement anormal.

Je vais régler ça dans les jours à venir.
Et dire que le DS remonte la roue arrière et la couronne à la clef à choc ...
"Chauffe Marcel, t'as pas encore atteint les 300 nm !"

Hors ligne Dayak

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Super job, bravo.

Pour les rétros, tu peux essayé de les mettre « vers l’intérieur » je crois que ça rend bien et moins large, à voir si la visibilité reste bonne oui si tu vois que tes bras …

Pour ceux qui utilise des brosses métalliques, faites attention d’en choisir en inox, celle en « fer » peuvent laisser des particules qui s’incrustent dans vos pièces, puis ces particules corrodent (rouillent) et ça fait des petites piqûres. On pourrait croire que c’est la pièce qui est de mauvaise qualité, mais c’est bien la brosse utilisée qui a incrustée des très petits morceaux.
(Expérience vécue dans le monde où je travail et confirmer par des labos spécialistes en matériaux).

Et joli photo pour la dernière

Merci du partage
Monster 1200S 2016 ; Panigale V2 2021 (en commande …)

Hors ligne bmal

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  • Quand tu arrives au sommet...continues de grimper!
bravo pour ce taf de passionné et ce superbe CR  :thumbsup:
le rendu est impressionnant ! 

pour ton disque arrière tiède ça me parait "normal" ( testes sur d'autres véhicules ) : les plaquettes malgré le "rappel" quand tu relâches le frein , reste en léger contact avec les disques et ça tiédit modérément !
soulèves en statique ta roue arrière et essayes de la faire tourner "à la main" : elle doit tourner sans trop de résistance mais en s’arrêtant  en 1 ou 2 tours