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Les Ducati => La gamme SuperSport (à courroies) => Les Ducati de 1988 à aujourd'hui => Les SuperSport à carbu Weber : 750-900 (1988-1990) => Discussion démarrée par: 900ss le 13 août 2006, 03H 23mn 57s
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Aider-moi à retrouver l'historique de ma 900ss carburateur Weber et distribution par courroie 1ere mise en circulation 1991 :pray:
(http://membres.lycos.fr/elvisgv/900SS.jpg)
Je m'explique. J'ai cherché partout sur le net ducati.com et autre site, je n'ai trouvé aucune trace dans des historiques d'une autre 900ss comme la mienne. :ranting:
La seule trace que j'ai trouvé c'est la 750 Sport de 1988 et 89. Elle à le même carénage et même partie cycle que la mienne.
La 750 Sport de 1988 est une combinaison obtenue avec le moteur et l'échappement de la 750 Paso et le un cadre est issu de la 750 F1.
(http://jbt900.free.fr/ressources/news/750sport/750sport1.jpg)
Je me dis donc que ma 900ss est surement de 1989 :?:
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C'est une 900 SS "nuovo" de 1989/1990.
Cette moto est la première 900 SS carbu à courroie. Partie cycle de 750 Sport (sortie en 1987) et moteur porté à 904 cm3, en fait le moteur que l'on trouve dans les paso 906, mais sans le refroidissement liquide. La partie cycle est par conséquent très proche de celle des pantah F1.
Elle préfigure la 900 SS carbu qui lui succedera, celle qui est la plus connue.
Un modèle assez rare et comme la 750 sport correspondante à mon goût superbe.
Beaucoup de proprios changeaient le carbu weber (d'origine automobile je crois) pour des dellorto 40mm, mais il sembleraient qu'une légère modif dans ce weber dont je ne connais pas la nature le rende aussi performant que les dellorto.
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Une page de pièces pour ta moto, la 750 sport et les 750/906 paso.
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Merci pour les informations. :)
Oui, j'avais hu des problèmes avec mon carburateur Weber et mon DS n'arrivais pas à le régler, alors je suis allez chez un spécialiste des carburateur Weber à Genève qui fais les révisions des carbu Weber pour Alfa, Ferrari et autres, j'ai monté des échappements Conti avent de luis amené ma moto, je l'ai récupéré une semaine plus tard. Il me les avait révisé, réglé et monté un kit sport fait normalement pour les Weber de l'Alfa 1300 GT junior et des cornets. Je n'ai pas reconnu mon moteur tellement il respirait mieux, ce jour la j'avais une banane jusqu'aux oreilles. :P
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Comme quoi elle peut tourner rond avec son weber :cheers:
D'ailleurs il me semble que le boitier P7 des premières 851 est très proche du boitier des Lancia Delta Integrale.....à confirmer.
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vas voir la
http://www.bikez.com/motorcycles/ducati_900_ss_super_sport_1990.php (http://www.bikez.com/motorcycles/ducati_900_ss_super_sport_1990.php)
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Trés belle en effet!
Les jantes blanches c'est d'origine?
Ce serai sympa un bo CR :wink:
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merci :cheers: Je la trouve aussi très belle (bien sur je ne suis pas objectif). :wink:
Oui, elle est toute d'origine, appart les pièces d'usure normale pour les services, un kit pour le carbu Weber, amorto et pots.
Pour les CR, j'y travaille, car en 10 ans et 140'000km, ca fais beaucoup de souvenir rassembler et de photo à scanner. :)
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Alors voilà, 1 an de recherche. J'ai réussi à reconstitué une partie de l'historique de mon 900SS 1990.
Voici le fruit de mes recherches :
En 1988, le groupe Cagiva décide de remplacer le 750F1 par le 750Sport, en hommage à sa glorieuse aînée des années 70.
Le 750Sport de 1988, reprend le carde du 750F1 avec une petite modification pour logé le filtre à aire et le réservoir avec la pompe à essence intégrée, le moteur et l'échappement du 750Paso, le carburateur est un Weber 44 DCNF113 et reçoit à la place du bras oscillant en tube rond acier, un nouveau bras oscillant cantilever en aluminium et des suspension AV et AR Marzocchi, des roues de 16 et les freins sont aussi du Paso, frein avant: double disque 280 mm, étriers double piston et frein arrière: simple disque 270 mm, étrier double piston.
En 1989, Ducati tente de renouer avec le passé des SS.
Le 900SS récupère la partie cycle du 750Sport, le moteur est celui du 900 Eléphant (Cagiva du Paris Dakar) avec une boite 6 vitesses, des roues de 17 du 851, frein avant: double disque 300 mm, étriers 4 pistons et frein arrière: simple disque 245 mm, étrier 4 pistons.
(Voilà comment le premier 900SS à courroie est né) :wink:
Caractéristiques techniques 900SS 1989 et début 1990 :
Type : bicylindre en V refroidi par air/huile 2 soupapes / cylindre
Embiellage : vilebrequin assemblé tournant sur 2 roulements. Bielles monobloc
Distribution : 1 arbre à cames en tête par cylindre entraîné par courroie crantée. Commande des soupapes de type desmodromique.
Cylindrée : 904 cc
Alésage x Course : 88 x 61,5 mm
Rapport volumétrique : 9,2 à 1
Puissance maxi : 73 ch à 6'700 tr/mn
Régime maxi : 9'000 tr/mn
Couple maxi : 8,2 Nm à 6'000 tr/mn
Alimentation : 1 carburateur Weber double corps 44 DCNF118
Lubrification : pompe à engrenage ; radiateur
Embrayage: multidisque à sec, commande hydraulique
Boîte de vitesses : 6 rapports
Générateur : alternateur 12 v 300 W
Batterie : 12 v 16 Ah
Allumage : électrique CDI
Carrosserie : carénage intégral, selle mono/biplace
Cadre : treillis en tubes au chrome molybdène
Direction: sur roulements, angle de colonne 28'
Chasse : 115 mm
Suspension avant: fourche télé hydraulique 40 mm
Suspension arrière: bras en aluminium actionnant un combiné en Cantilever
Frein avant: Brembo double disque 300 mm, étriers 4 pistons
Frein arrière: Brembo simple disque 245 mm, étrier 4 pistons
Roues : en alliage léger. Dimensions: 3,75 x 17 AV et 5,50 x 17 AR
Pneus: Pirelli MP7 Sport. Dimensions 120/70 ZR 17 AV et 170/60 ZR 17 AR
Poids à sec (usine) 180 kilos
Poids avec pleins 197.5 kilos
Essence: 16 litres dont 3.6 de réserve
Huile moteur 3,5 litres
En 1990, les derniers 900SS de cette génération ont reçu des nouveaux piston, et arbre à came qui emmènes le rapport volumétrique : 9,7 à 1 et la puissance maxi : 83 ch à 8'400 tr/mn
En 1991, le 900SS 1989/90 disparait du catalogue.
Avec le rachat de Ducati par TPG à la fin des années 90, la gamme Supersport est remaniée. L'esthétique est revue pour coller aux nouveaux canons de la beauté.
Et maintenant, place aux photos pour celles et ceux qui ne connaissent pas ce model. :wink:
(http://img530.imageshack.us/img530/3030/ararakm6.jpg)
(http://img240.imageshack.us/img240/842/arara2ul3.jpg)
À poils ! :D
(http://img177.imageshack.us/img177/6562/arara2bdi8.jpg)
Le carbu Weber :P
(http://img529.imageshack.us/img529/336/arara3dd9.jpg)
Les culbuteurs de 1989 (très similaire au actuel) :D
(http://img299.imageshack.us/img299/2742/arara4jv6.jpg)
Le récepteur d'embrayage était à droite. :)
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Très jolie cette 900 SS !!! :P
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Cherche régulierement sur ebay, tu vera passé des plaquettes commerciales ducati,
dont celle de la 900ss de 90
C'est genial de pouvoir se procurer celle de sa moto, et ca apporte quelques infos
Idem avec les vieux moto journal ou autre, si tu trouve l'essai de sa sortie, ca redonne le contexte et donc des infos et historique
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merci,
J'ai déjà trouvé une plaquette et des coupures de presses. Mais tout est en Allemand :cry:
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Le carbu est un vertical, ne serait il pas pluto emprunté aux alfasud et 33??
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merci,
J'ai déjà trouvé une plaquette et des coupures de presses. Mais tout est en Allemand :cry:
Salut
à sa sortie, Motojournal à fait un essai - je vais essayer de le retrouver - et de le
scanner, mais c'est pas gagner - de mémoire il y a une photo de la 900ss à côté
d'une péniche :D
Je dois avoir le dépliant, car à l'époque je voulais m'en acheter une mais manque
de brouzoufs, et aujourd'hui ben cela me plaira vachement d'en trouver une avec
peu de km - as tu toujours le Web ou tu as fais une conversation dell?
A30
A30
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Merci andre30,
Oui, je suis intéressé par les articles de cette moto.
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plus le temps passe et plus je me dis qu'une belle 900ss carbu remplacera sous peu ma 695 :)
Je la trouve sublime avec ses jantes blanches :P
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Je la trouve sublime avec ses jantes blanches :P
ENFIN un homme de gout!
J'aime les ss 89-90 pour leur silhouette plus fine que les ss suivants
Je trouve que si le ss carbu 91-98 peut etre comparer au 851 niveua look, ceux ci ont des air de TT
C'était le bon temps :cry:
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hé oui, d'ailleur je ne désespère pas d'en trouver une, dois bien y'en avoir une qui m'attends quelque part :P
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salut
jolie machine
pour le réglage de tes carbus, Weber avait sorti à l'époque un appareil pour régler ce type de carbu automobile. Ce sont bien des carbu pour auto à l'origine.
recherche chez les vieux garagistes.
a plus
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Mais non l'article n'est pas dans un Moto journal .
Essaye plutot Moto Flash N°117 de Septembre 1989
je t'aide : page 12 à 19 inclus .
je te confirme : Au bord d'un canal et à coté d'une vedette ( perdu pour la péniche !!!)
:D :D :D
@+
Zorg41
Ps : va falloir que je rebranche mon scanner !
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il y a aussi un article très complet dans un "moto technique et pratique" n°4
32 pages en fait c'est un dossier sur les moteurs pantah et de leurs évolutions
jusqu'au modèle 89/90
+ un démontage complet d'un moteur 750
+ un remontage assez court
le dossier est très bien illustré
l'essai du 900 est très réaliste, ces machines à la gueule de mérou (mon pseudo n'est que nostalgie) étaient les dernières ou l'homme s'adaptait a la machine et pas l'inverse.
je peux faire des photos de l'article mais pour le dossier complet je peux l'envoyer par mail en photo
ce genre de revue manque cruellement comme le regretté moto technologie
qui expliquai toutes les techniques motos
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Moto Technologie renait la mois prochain, mais uniquement sur internet :
http://www.mototechnologie.com/ (http://www.mototechnologie.com/)
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Salut!
Je sors ma pioche pour deterrer le topic. :oops: :oops:
JE cherche des infos sur le moteur des 750 sport.
Est ce qu'il est identique à celui des supersport "recentes"?
L'arbre de boite est il identique à toutes les series desmodue comme les mostro et autres moteurs sur base PAntah (cylindrées inférieures à 800 cm3)?
Merci..
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les moteurs ont subit pas mal de changement, a commencer par les circuits d'huile interne au moteur.
la pompe à huile est différente maintenant et son clapet de surpression n'est pas au même endroit.
l'arbre de sortie de boite n'est pas le même sur un moteur avec récepteur d'embrayage à droite (sur l'embrayage) et sur un moteur 'moderne' avec récepteur d'embrayage à coté du pignon de SDB.
par contre le pignon de SDB à la même empreinte, il y juste la largeur du pignon qui change, je crois que la chaine est en 525 maintenant et 520 avant.
il me semble que les axes moteur sont en 12mm maintenant, en 10mm sur les anciennes.
voilà quelques différences que je pense en quelques minutes, après il faut se désaltérer :cheers:
A+
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ok merci !
c'est precis.
en fait, je demande ça car je peux peut etre recuperer un moteur de sport et je voulais le remonter pour le monter dans mon Supersport. (moteur de secours..;)
J'ai pas l'impression qu'il y ait autant de différences que ça .. et je me dis qu'en fouinant un peu pour touver l'arbre de boite manquant, je pourrais peut etre le remettre en service.
Par contre, pour le circuit d'huile, c'est plus chiant....ça doit rendre incompatible les cylindres et culasses des supersport..
Sinon, tout le haut moteur (piston, aac, soupapes et bielles) est identique non ? (a part la compression plus importante).Je pourrais peut etre recuperer le vilo pour le reutiliser ou en avoir un d'avance..
Et au pire, c'est du moteur de Paso ou pas ?
Edit: je viens de mater ma RMT et il y a pas de différences entre les 750 tous types sur les éclatés des boites (une erreur de leur part ?). Par contre, je viens de voir de quoi tu parlais au niveau de la circulation d'huile.
a+
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pour les 750 je pense que les cylindre sont les mêmes, après tout dépend ce que tu appels récent. Je parlais des injectés.
Pour l'arbre de boite en fait j'ai été trop vite, c'est l'arbre intermédiaire qui est creux sur les modèles avec récepteur côté pignon SDB.
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Pour l'arbre de boite en fait j'ai été trop vite, c'est l'arbre intermédiaire qui est creux sur les modèles avec récepteur côté pignon SDB.
Ah ok ...Merci pour ces infos.
je vais regarder ça des que je suis de retour à la maison...
ce moteur m'etant proposé, je me renseigne car ça vaut toujours le coup d'avoir une sécurité..
mais en ce moment, ce qui me bloque sur ma Supersport carbu c'est un tuyau inox tordu qui touche le bras oscillant et je trouve pas un seul ferronnier/chaudronnier qui veut bien me le détordre....
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Beaucoup de proprios changeaient le carbu weber (d'origine automobile je crois) pour des dellorto 40mm, mais il sembleraient qu'une légère modif dans ce weber dont je ne connais pas la nature le rende aussi performant que les dellorto.
Bonjour;
As-tu des infos sur cette modif?
merci
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Pour ceux qui cherchent à acheter ce modèle, il y en a une sur ducatannonces en ce moment et dans un état irréprochable 8O :
ici (http://www.ducatannonces.com/php/ventemoto/?annonce=29914)
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bonjour, je posséde ce modèle également , c'est le modèle que je voulais quand je passais mon permis ,en 90 :D ...bon ben ,je l'ai eu ,et je la trouve toujours aussi belle !!! je viens de lire le sujet , le numéro de moto journal auquel vous faites réference est le numéro 924 ,c'est le véritable essai par "maître" Sebileau ,la revue "moto et technique" ou "technique et moto " -je m'en rappelle plus est également génialement faite.
en ce qui concerne la carbu ,j'ai rencontré un ducatiste qui avait le weber d'origine ,et dont la pétoire tourne à la perfection ,alors bon.....pour ma part ,j'ai fait installer des FCR 39 ,c'est devenue une machine un peu plus facile à conduire ,aussi méchante qu'en DELL ,mais qui ne se dérêgle jamais....je vais parfois tourner à carole ,je n'ai besoin de rien faire avant ou après ,c'est une horloge..... :D
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d'ailleurs ,la voili voilou :
(http://img268.imageshack.us/img268/7296/ducatisupersport90.th.jpg) (http://img268.imageshack.us/my.php?image=ducatisupersport90.jpg)
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elle est vraiment nickel :thumbsup:
j'espère que tu roules pas comme un goret au Carole avec ce carénage là, difficile à retrouver avec la peinture.
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merci ,elle est propre ,c'est sûr !!
t'inquiète pas pour le circuit ,Rossi à encore de l'avance..... :lol: :lol: :lol:
sérieusement ,je ne roule jamais au dessus de mes pompes ,et j'ai peur pour mon carénage ,de toute façon,je n'ai plus le temps d' y aller..... :cry:
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Bonjour à tous
Je viens de tomber amoureux d'un 750 sport de 1990 (rouge à bandes grises)
Y a-t-il parmi vous quelqu'un qui saurait me dire quelles modifs faire pour donner un peu plus de caractère au 750 sport de 1990 que je viens de m'offrir?
Pour info mon 750 mostro carbu de 1996 qui étant équipé d'un dyno st2, boite ouverte, et pots qui soufflent bien me semble être un 900 à coté du 750 sport 100% d'origine.
Je ne fais jamais de modifs irréversibles....
Suis preneur de tout conseil avisé
Merci et à bientôt
G.
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as tu vu ce "topic " dédié ?
http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=28616.0
t' as quoi comme carbus 40 ? 36 ? .
j' ai un pote qui une 750 sport de 86 ,il a une paire de pots légèrement plus bruyants que les originaux ,elle ronfle, c'est un vrai plaisir... :thumbsup:
maintenant ,je ne sais pas si tu ne peux pas adapter des AAC plus méchants , genre F1 ,laguna seca , mais enfin bon, n'étant justement pas assez avisé la dessus ,je laisse les collègues plus pointus... :thumbsup:
ce qui m'étonne ,c'est que tu ne demandes pas ou trouver des pneus de 16 !!!! :D t'as un plan ?
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bjr
je n'ai encore rien démonté (mais ça va venir... :thumbsup:) donc mes Weber je ne sais pas quel modèle c'est.
je n'ai pas de plan pour les boudins en 16 tout ce qu'on m'a dit c'est qu'il y aurait encore des michelin a59x pour l'avant en neuf mais 000 stock en m59x pour l'AR.
peut-être Avon en ferait encore??? est-ce vrai?
d'autres bruits font état que les gros scoot ayant tendance à donner de la soupe à leurs roues elles grandissent progressivement et là si ça s'avère exact y a pas de lézard on aura à nouveau des pneus neufs avec des gommes au top.
vu les perfs de ces autobus à deux roues je ne suis pas inquiet pour les indices de vitesse et autres compatibilités (de toutes façon j'ai pas l'intention de mettre le 750 sport au taquet je veux qu'elle vive très vieille.... euh moi aussi je veux devenir ultra vieux :thumbsup:)
enfin dernière filière à surveiller en moto GP il sont en 16.5 " et parlent de refaire des roues de 16" avec des flancs plus hauts pour mieux amortir des défauts de certains circuits
pour l'avant ça devrait aller mais à l'arrière le 160 ça risque d'être dur à trouver (à moins qu'il les fassent pour les 125 ou 250cc) s'il en font moi je mettrait des pneus pluie ou des slicks retaillés.....
A+
Georges
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si t'es encore en weber , tu peux tout bêtement t'équiper en de 'll , ou passer en keihin FCR 39, la c'est pas la même chose ,ça pousse autant que les dell en haut ,mais encore plus en bas ,ils sont magnifiques en plus.........
comptes un billet de mille pour les Keihin ..... :cry: ,mais après t'as une bombe .. :dribble:
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petite parenthèse joyeuse :
depuis mi mars ,mon supersport était en rade ......un collier de carbu s' étant désserré ,une soupape s'éprit de liberté en me laissa en plan....
donc, au fur et à mesure des dispos ,démontage de culasse , rodage de soupape ,remontage, pastillage, recherche de clé spéciale de 15 coudée pour la culasse + clé dynamo ,bref un gros et long bordel !!! :ranting: :ranting:
hier ,j'ai remonté avec un pote (heureux proprio d'un clé dynamo et d'un sacré coup de pogne en mécanique !!! :thumbsup: :thumbsup: ).
on a passé une super journée ,à remonter , vidanger,mettre des bougies neuves ,remettre le boitier de réception des vapeurs d'huile ,et au premier coup de démarreur .....BROOOOOOAAAAA !!!! plot plot plot...... :dribble:
du coup,aujourdh'ui ,petite ballade vers provins ,brie comte robert ,melun ,fontainebleau ,hisoire de se la remettre en main ,quel pied !!!!!
je suis de nouveau en train de chevaucher la belle ,quel bonheur ,ça arrache toujours autant grâce aux carbus qui vont bien , ça m'a fait un peu mal aux poignets ,j'ai perdu un peu l'habitude ,mais quel panard !!!
il faisait en plus un temps magnifique ,bref que du bonheur !!!
voala ,c ' est tout ,fin de la parenthèse.... :thumbsup: :cheers:
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Salut à tous,
bon,ben on va réveiller un peu la discution par içi ; y'a un petit nouveau :D
Pour résumer, j'avais ouvert un post y'a bien 6 mois de ça pour me faire conseiller dans le choix de ma future monture, parce que je ne savais pas trop quel modèle de SS choisir .
Apres divers avis, recherches et moultes réflexions, mon choix se porta donc sur la 750 Sport 88-89 . Pour moi c'est définitement la plus raçée, accessible à mon budget limité, malgré la crainte d'être un peu déçu par le moteur 750 (tellement habitué à ma ST2 !) .
La recherche de la perle rare commence donc, et un soir un copain me signale la petite annonce d'une 900 de 90 . Le rêve : la gueule de la 750 sport et le coffre de la 900 . :dribble:
Résultat, la belle est dans le garage depuis samedi, j'en reviens toujours pas :P
Bon, la belle n'est pas de premiere fraicheur et a besoin d'une sérieuse revision, mais je compte sur vous pour les avis et conseils.
A+
Pierrot
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Et les photos ... :siffler:
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Surveille ton bras oscillant, au niveau de la fixation de l'amortisseur, quelques très fines fissurent peuvent apparaitre.
également le piston de l'embrayage qui peut suinté.
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Pas de fissures visibles sur le bras, pas de fuite au récepteur (pour le moment !) mais les disques garnis sont entre 1,7 et 1,9 mm .
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bravo pour ton achat ,ce serait mieux avec des photos... :D
c'est une moto très fiable ,je n'ai eu que deux soucis ,guides de soupape HS sur cylindre arrière ,et problème de soupape (voir plus haut ) qui n' était pas dû à la qualité de la moto en elle même mais du montage. je connaissais un gars qui avait plus de 100.000...
c'est une moto de caractère , il faut juste l'entretenir comme une ducat ,passes du trychlo sur les disques d'embrayage , coup de soufflette au passage ,sinon ce qui casse tout le temps ce sont les deux petites pattes du mono cul ,ça empêche de bien tenir la selle. méfies toi,tu as peu de pièces de carrosserie ,par contre courroies ,filtres ,pastillage c'est idem que pour les 91 et plus. tu viens d'acquérir celle qui a relancé la marque ,et qui a sûrement grandement contribué au développement des 91 ,que beaucoup considèrent comme les "vieilles SS" cadre blanc,toussa. la tienne est bien plus belle :sm19: si tu habites en RP ,si tu veux on peut se voir avec grand plaisir ....t'as quoi comme carbus ?? :D
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Enfin quelques photos de la belle :P
Avant :
(http://img263.imageshack.us/img263/6374/img3262q.jpg)
(http://img121.imageshack.us/img121/4606/img3263i.jpg)
Pendant:
(http://img263.imageshack.us/img263/9748/img3269o.jpg)
Vivement après :bowdown:
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Trop sympa Zemole, mais helas je suis un peu loin ( Rennes) .
Bon, alors dans l'ordre : - soupapes et guides neufs ( quelques centaines de km) .
- l'entretien sera au maximum fait à la maison, comme la ST2.
- les carbus sont des Dell, mais là ça merde: réglages à reprendre à zero, cables pourris à refaire, filtres mousses pas terribles, va y avoir matière à discussion :siffler:
- actuellement en panne de régulateur, j'en attend un (enfin j'espere) que doit m'envoyer le vendeur de la moto .
- pneux à changer, j'hésite sur le choix .
- revision complete, vidange, dot4, etc .......
Etant donné que je passe plus de temps à l'admirer qu'à bosser dessus, on est pas rendu :lol:
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fais gaffe au garde boue AR, il est très rare, pas super esthétique et très lourd mais quasi impossible à trouver.
idem pour la cale qu'il y a derrière le feu AR.
Les silencieux sont normalement des A04 B04, ils sont également recherchés car ce sont les plus libre d'origine.
les segments d'origines s'usent très vite et sont impossible à trouver en neuf, il faut racheter des pistons plus récents complets 500€ les 2
pour les carbus tu peux changer les manchons s'il sont craquelés, va chez guzzi c'est d'origine sur les LMIV et 1100sport, par contre le sans plomb attaque les membranes des pompes de reprise.
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C'est sur que le leche-roue est la pièce la plus moche de la moto :D
De toute façon, pour le mien c'est trop tard, il est deja percé d'un coté par frottement du bord du pneu (180) :(
Eventuellement , est-il possible d'adapter un plus récent ? (91 et +)
Au sujet des segments , ils ont été changés en même temps que les soupapes ( mais pas les pistons ?????)
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NON c'est pas possible car les + récents ont les fixation sur le dessus de l'arceau, au pire il faut percé le bras et mettre des écrous à sertir.
Le 180 est d'origine, peut-être un modèle trop large ou le GB est mal positionné, je n'avais pas ce souci.
les segment récents sont un peu différents, seul le segment de feu diffère donc ils ont peut-être changer seulement les autres ou alors c'est un vieux stock d'une concession ou alors usiné les pistons.
le GB AR est le même que les F1 laguna seca ou montjuick avec bras oscillant alu
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Effectivement, le garde-boue est légérement de traviole et ça a suffit à le faire frotter :ranting:
Je croyais que c'était du 170 d'origine ?
Je pense monter un BT020 à l'ARR et BT014 à l'AV : y'a des prix interressant en ce moment .
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Pierrot ,écoutes bien le Mérou, c'est un vrai connaisseur..... :thumbsup:
pour ma part ,je ne savais pas que les segments étaient hors dispo...fais chier... :ranting: on m'a conseillé de le faire vers 40.000..bon,tant qu'elle bouffe pas d'huile
et qu 'elle fume pas... :D
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J'ai bien compris que j'ai à faire à des pointures du modele, et ça me rassure pour la suite des opérations :thumbsup:
Au fait, il y a eu combien de 900 comme les notres de produites ? j'ai le numéro de série : 599 .
Pour les segments, je ne sais pas comment ils se sont démerdés pour les trouver :?
Je peu essayer de me renseigner, si ça peut t'aider ?
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faisons vivre ce topic :wink:
(http://api.ning.com/files/Ng7N6zRqSnO9SGogXdIHrUv-Bru8ljkfNMG4VGkDFqrYQEpludP4AL*W1TC8v*z92q4UuW3sXhsDqt8JJLO72suAXdqZUKz0/cannes09wb_34.jpg)
(http://api.ning.com/files/Ng7N6zRqSnPT04JDQyOAT1GwmURVklHvAHY7kX0Vs6lgcyjg038GyIfKXNPtThI9K4O7CIHL81nFUEqt0O1RGDUjZd7ZzgCs/cannes09wb_3.jpg)
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sympas les photos,merci Joan !! :siffler:
c'est un ex à toi ,je suppose ? zolis pots.... :dribble: j'aime bien cette vision des ducats qui roulent ,un peu chargées, on voit trop de ducats sous cloche .... :siffler:
tiens une petite sympa de la mienne (enfait je ne m'en sers plus que pour partir en congés ou ouikend concentre )
URL=http://img515.imageshack.us/i/ussel11juillet2009028.jpg/](http://img515.imageshack.us/img515/6015/ussel11juillet2009028.jpg)[/URL] [URL=http://g.imageshack.us/img515/ussel11juill
je me suis pris une drache monumentale en revenant d'une concentre l'été dernier ...
j'avais encore 300 bornes à me taper.... :lol: super souvenir tout de même ... :D
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non, malheureusement, ce n'est pas la mienne... :cry:
mais j'en cherche une :siffler:
Tu sais, mes motos sont souvent sous cloche -> beaucoup de boulot -> beaucoup d'autres activités -> pas toujours la motivation de rouler (à mon grand regret)
sauf de temps en temps
(http://img514.imageshack.us/img514/3927/dsc03220j.jpg)
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il y en avait deux super belles en allemagne , à des prix ridicules ,la première avait moins de 30.000 bornes ,pour de mémoire 2700 euros ,et l'autre était encore en vente la semaine dernière pour 2800 ,mais elle avait 53.000 bornes, très propre aussi et avec de petits pots carbone.... :dribble: .
si j'en vois passer ,je te ferais un p'tit MP... :thumbsup:
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hmmm
(http://i10.servimg.com/u/f10/14/50/68/27/ducati11.jpg)
(http://i10.servimg.com/u/f10/14/50/68/27/ducati12.jpg)
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Salut les vieux Sport ! :D
J'ai vu ça ce week end au Mans, c'est à quelqu'un d'ici ?
(http://img189.imageshack.us/img189/2184/dsc05308t.jpg)
(http://img185.imageshack.us/img185/15/dsc05312o.jpg)
J'ai adoré le disque de frein avant :
(http://img248.imageshack.us/img248/3003/dsc05313j.jpg)
:lol:
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Bon, ben ça y est, Mémere a enfin repris la route. Putain quel panard :dribble:
Depuis le temps que j'entendais vanter les mérites du 900 carbus, je comprends de quoi vous causiez :thumbsup:
Moi qui trouvais que la ST2 avait du caractere :lol:
Petits soucis avec les Dell qui sont fatigués, mais pour le moment ça va le faire .
Promis, je fais des photos à la prochaine sortie, là j'y ai même pas pensé ....
:cheers:
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t'as pris ton pied !!! :thumbsup: :thumbsup: génial !!
j'ai essayé un ST4 ,pas photo en termes de sensations ,je préfère la mienne.. :siffler:
reste plus qu' à peaufiner et prendre des photos !! :thumbsup:
Bon, ben ça y est, Mémere a enfin repris la route. Putain quel panard :dribble:
Depuis le temps que j'entendais vanter les mérites du 900 carbus, je comprends de quoi vous causiez :thumbsup:
Moi qui trouvais que la ST2 avait du caractere :lol:
Petits soucis avec les Dell qui sont fatigués, mais pour le moment ça va le faire .
Promis, je fais des photos à la prochaine sortie, là j'y ai même pas pensé ....
:cheers:
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tellement vrai :
http://www.leboncoin.fr/motos/125742273.htm?ca=3_s (http://www.leboncoin.fr/motos/125742273.htm?ca=3_s)
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Salut à vous. Voilà deux mois ayant l'opportunité de m'offrir une de ces merveilleuses 900SS de 90 je me suis inscrit sur ce forum pour essayer de glaner de-ci de-là quelques information sur ces motos.
Du coup je ne sais même plus si j'ai pris le temps de faire une prez :roll: Si ce n'est pas le cas j'irais y remédier rapidement.
Mais ce qui m'amène sur ce topic c'est qu'après deux mois de priorités professionnelles je me prépare à enfin allez chercher l'objet de toutes mes pensées actuelles d'ici à la fin du mois.
Vous devez avoir vu passer l'annonce de cette vente. Cette moto ne doit donc pas être inconnue pour au moins quelques-un d'entre vous.
Je ne résiste pas à l'envie de vous poster quelques tophs :
(http://pix.toile-libre.org/upload/img/1279466856.jpg) (http://pix.toile-libre.org/?img=1279466856.jpg)
(http://pix.toile-libre.org/upload/img/1279466893.jpg) (http://pix.toile-libre.org/?img=1279466893.jpg)
(http://pix.toile-libre.org/upload/img/1279466943.jpg) (http://pix.toile-libre.org/?img=1279466943.jpg)
Maintenant que la date est posée je ne tiens plus en place :sm12: :sm16: :sm2:
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excellente nouvelle !!!! :cheers: :cheers:
une 90 de plus !!! :cheers: :cheers: ça va commencer à coter .... :siffler:
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Bienvenue au "Club des 90" :thumbsup:
Ca me fait penser que j'ai toujours pas mis mes photos :siffler:
Pierrot
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Mamie fait sa belle sur la côte 8)
(http://i32.servimg.com/u/f32/15/32/21/21/img_0013.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6&u=15322121)
(http://i32.servimg.com/u/f32/15/32/21/21/ss-210.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=5&u=15322121)
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Vraiment chouettes... :P
:thumbsup:
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c'est beau !!
deux questions me viennent,
-ce modèle a été importé à combien d'exemplaire en France?
-comment vous faites lorsque vous avez le cloche d'embrayage a changer ? :lol:
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...
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elle est belle et racée je trouve ! pleins de modif à ce que je vois !
je suis à la recherche d'une cloche d'embrayage d'origine, après, si on analyse ce que tu dis, les pièces pour 750 et 900 90's se trouvent facilement ? si tu peux demander à ton contacte pour une cloche, je suis preneur ! (ou si t'as une idée pour du neuf...)
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au fait , Shilt57, il l'a vend la sienne ton correspondant? :D
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...
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on est bien d'accord ! :bowdown:
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ok, donc tout le monde s'accorde pour dire que c'est une superbe machine, mais j'aimerai savoir quels soucis mécaniques elles avaient? est ec que c'était les mêmes "défaut" que sur les 91-->97 ?
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elle est belle et racée je trouve ! pleins de modif à ce que je vois !
je suis à la recherche d'une cloche d'embrayage d'origine, après, si on analyse ce que tu dis, les pièces pour 750 et 900 90's se trouvent facilement ? si tu peux demander à ton contacte pour une cloche, je suis preneur ! (ou si t'as une idée pour du neuf...)
Le plus simple serait peut-être de passer le recepteur d'embrayage à gauche (à la place de la petite plaque), et de monter un embrayage complet des modeles plus récents. Mais je ne sais pas si c'est possible ???
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c'est tout à fait possible, tout est prévu, il faut juste changer l'arbre de boite. Donc en gros trouver un bloc un peu plus moderne avec un vilo dans le sac (avec les montées d'huile sur le côté) pour pas cher et piquer la boite, ou simplement une boite de 900 ou 851/888 916 996 748
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Merci Mérou pour ce bon tuyau :thumbsup:
Si j'ai bien compris, l'arbre de la 90 est plein, et à partir de 91 il est creux et permet le passage de la tige .
Ceci dit, c'est quand même une grosse intervention puisqu'il faudra ouvrir le bloc. Mais dans le cas d'une réfection moteur, je pense que c'est à faire sans hésiter, au moins remplacer l'arbre en prévision.
:cheers:
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en prévision non car le passage de la tige est huilé par l'huile moteur
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histoire de faire vivre ce topic, ça se négocie à combien une belle 900 SS de 90 strict d'origine? et en France :D?
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j'dirais 4000-5000
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pareil que celles d'après en somme .....
et autre chose, deux questions que j'ai déjà posé mais qui sont restés sans réponses:
-est ce que cette moto a été importé en France?
-Pourquoi le weber était il un mauvais carbu? si il l'a été d'ailleurs...
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Perso, je pense que ça doit côter plus que les suivantes puisque c'est beaucoup plus rare . Le coté artisanal (cadre et bras Verlichi) donne toujours de la valeur par rapport à la grande série. De là à donner un prix, c'est la loi de l'offre et la demande qui décide :siffler:
Pour répondre à ta question, le modèle a bien été vendu en France, mais je ne sais pas à combien d'exemplaires.
Quand au carbu Weber, il n'était peut-être pas si mauvais, mais les mecs devaient avoir tellement les boules d'avoir un carbu de bagnole, qu'ils le remplacaient vite fait par une paire de Dell :lol:
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il échange, uniquement.
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/148873959.htm (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/148873959.htm)
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Bonjour à tous,
Voilà, je suis à la recherche d'une 900SS, que pensez vous de cette annonce?
http://www.leboncoin.fr/motos/147541212.htm?ca=5_71_s (http://www.leboncoin.fr/motos/147541212.htm?ca=5_71_s)
vos avis sont les bienvenus.
Les pièces sont elles difficiles à trouver? j'ai un 888SP5 et j'ai un peu galéré pour trouver un cabochon de feu arrière que j'avais perdu en route.
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question moi aussi, quelqu'un aurait il une photo des clés d'origine sur ces modèles de SS ? est ce que c'est la clé "classique" qu'il y a eu après sur les SS de 92 à 97 ou autre 888 ou bien sont elle différentes ? merci
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J'ai ce type de clé sur ma 90 . Je n'ai hèlas pas ma moto sous la main pour te faire une photo :cry:
(http://i24.servimg.com/u/f24/13/44/43/41/cla_ss10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=41&u=13444341)
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Bonjour à tous,
Voilà, je suis à la recherche d'une 900SS, que pensez vous de cette annonce?
http://www.leboncoin.fr/motos/147541212.htm?ca=5_71_s (http://www.leboncoin.fr/motos/147541212.htm?ca=5_71_s)
vos avis sont les bienvenus.
Les pièces sont elles difficiles à trouver? j'ai un 888SP5 et j'ai un peu galéré pour trouver un cabochon de feu arrière que j'avais perdu en route.
Etat d'origine ? :siffler: Garde-boue avant et arriere, tableau de bord, clignotants, peinture, échappements sont pas conformes à première vue, sinon elle a l'air propre.
Au sujet des pièces, ben je n'ai eu besoin que de pièces d'usure pour le moment, donc pas de soucis. Mais je crains le pire pour les éléments de carrosserie ou autres pièces spécifiques 89-90 :cry:
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J'ai ce type de clé sur ma 90 . Je n'ai hèlas pas ma moto sous la main pour te faire une photo :cry:
(http://i24.servimg.com/u/f24/13/44/43/41/cla_ss10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=41&u=13444341)
ok, merci ! et il y a une autre clé pour le bouchon de réservoir? non?
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Non, pas de clé pour le bouchon de réservoir ( très beau d'ailleurs :dribble: )
La clé de contact est commune avec la serrure de selle et l'acrroche-casque (si si !)
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ha ok, il n'y a pas de serrure sur le bouchon? est ce que tu aurais une photo du bouchon vu de haut?
Autre question, est ce que sur le haut du reservoir il y a un autocollant? comme sur les modèles de ss plus récent, c'est à dire "Agip" ou "made in Italy" car je n'ai trouvé aucunes photos vu de haut...... merci
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Pour le tableau de bord, ce n'est pas d'origine? il est comment celui sur ta moto?
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c'est un tableau de bord type 888 ou SS de 97.
Le bon sur les ss de 89-90, tu le vois sur la première page de ce sujet, il n'y a pas la température d'huile.
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ha ok, il n'y a pas de serrure sur le bouchon? est ce que tu aurais une photo du bouchon vu de haut?
Autre question, est ce que sur le haut du reservoir il y a un autocollant? comme sur les modèles de ss plus récent, c'est à dire "Agip" ou "made in Italy" car je n'ai trouvé aucunes photos vu de haut...... merci
Patiente un peu pour la photo du bouchon . Pas d'autoc sur le réservoir :cheers:
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ça presse pô.....
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à priori, il y a bien une clé pour le bouchon...
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sur la mienne j'avais ça comme bouchon
http://www.ducati-gowanloch.com/gallery/new_arrivals/Tarozzi_flush_mounted_filler_cap.htm (http://www.ducati-gowanloch.com/gallery/new_arrivals/Tarozzi_flush_mounted_filler_cap.htm)
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ok, donc pas de clé :lol: on va y arriver !!
sinon, niveau caractère, qui pourrait faire un petit topo sur la belle? :cheers:
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polom polom...
http://www.leboncoin.fr/motos/150926699.htm?ca=5_s (http://www.leboncoin.fr/motos/150926699.htm?ca=5_s)
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polom polom...
http://www.leboncoin.fr/motos/150926699.htm?ca=5_s (http://www.leboncoin.fr/motos/150926699.htm?ca=5_s)
Et ben dis-donc, elles sortent des granges les 90 :thumbsup:
Pour le caractère, ben je dirai que ça n'en manque pas ! Bon gros twin bien coupleux, étonnement souple ( mieux que ma ST2 !) qui te file de super sensations-vibrations, même (et surtout)en roulant peinard. Un régal sur petites routes viroleuses, où tu as envie de jouer de la boite à vitesse et d'entendre le moulin gronder . Parce que au niveau du son, c'est grandiose : entre les petits filtres mousse des Dell, et les pots d'origine, c'est la symphonie :dribble:
Et en toute légalité puisque 101 db sur la carte grise :thumbsup:
En résumé, une vraie moto plaisir, largement dépassée en éfficacité pure, mais quasi inimitable en sensations offertes. Par certains cotés, elle me rapelle mon ancienne V7sport, en plus léger et facile à emmener.
Par rapport aux suivantes, je dirai que la position de conduite est meilleure, la moto me semble plus légère, plus joueuse. C'est con, mais elle me donne l'impression d'être sur une moto de course :lol:
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merci beaucoup pour ton retour d'expérience ! et aurais tu des impressions avec le weber? car un weber double corps de 44MM ça doit être sympa quand même ! sur une moto et qui plus est, un 900SS
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Désolé, jamais essayé le Weber.
Voila la photo de la clé :
(http://i64.servimg.com/u/f64/13/44/43/41/th/img_0011.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=47&u=13444341)
et celle du beau bouchon en alu :
(http://i64.servimg.com/u/f64/13/44/43/41/th/img_0010.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=46&u=13444341)
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ok, super merci :thumbsup:
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Les clefs de contact (zadi) des 750 sport; paso et du 907ie font très bas de gamme d'aspect on dirait des clefs de rechange.
Le bouchon du réservoir est sympa mais ne donne pas envie de s"éloigner de la moto des fois qu'un indélicat.......
sur le 907 ie il est un peut différent et reçoit une clef (zadi là encore); mais n'est pas encore le même que sur les mostro et ss de 91 et suivants.
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pour en revenir aux clés de bouchon de reservoir, ça fait la deuxième 900SS de (fin) 90 que je vois avec un bouchon similaire à ta photo Pierrot, mais avec une petite serrure...?
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pour les 750 je pense que les cylindre sont les mêmes, après tout dépend ce que tu appels récent. Je parlais des injectés.
Pour l'arbre de boite en fait j'ai été trop vite, c'est l'arbre intermédiaire qui est creux sur les modèles avec récepteur côté pignon SDB.
je déterre un peu :D
@Mérou: en fait, je ne comprends pas ce que tu appelles arbre intermédiaire?
En tout cas visuellement, l'axe que l'on voit lorsque on a démonté les 6 ressorts de l'embrayage sur un moteur de SS 90, est bien creux. Donc la modif avec recepteur à gauche devrait se faire sans problème, non?
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:eyes: t'es sur !!, j'irai voir demain car j'ai toujours la boite de la 90' , il est creux au début oui pour que le doigt du plateau de pression soit guidé mais il n'est de toute façon pas lubrifié donc déjà il y a incompatibilité sur ce point.
Pi la tige reçoit un petit roulement aiguille sur le bout, m'enfin j'te dirais ça demain, je pourrais même te prendre une photo de chaque si je suis en grande forme :)
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ha oui ça je veux bien, c'est vrai que je suis pas allé vérifier si une tige d'embrayage rentrait complètement... de tout façon si tu dis que ça n'est pas le même circuit d'huile....
concernant la cloche d'embrayage, la seule différence qu'il y a entre une cloche de ss90 (ou autre paso...) c'est cette "rigole" pour le gros "circlip" qui sert à plaquer les disques lorsque l'on sert les ressorts, et c'est à priori très difficile d'en trouver en neuf... ceci dit cette cloche peut tout à fait être remplacé par une cloche plus récente ayant était usinée. problème résolu... :wink:
Par contre, je me demande si c'est pas plutôt la noix qui est carrément introuvable ?
une question: quel est le couple de serrage du gros écrou d'embrayage? le même que sur les modèles d'après? 180 Nm ? sachant qu'il y a une rondelle de blocage et que cet écrou mesure 30mm contre 32mm pour les modèles d'après.
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c'est sur que le mien n'est pas percé de bout en bout, seulemement 5 à 6 cm, par contre j'ai un moteur de st2 et les arbres sont un peu différents au bout, mais le filetage est le même.
(http://img4.hostingpics.net/pics/77235720101114ss0002JPG.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=77235720101114ss0002JPG.jpg)
(http://img4.hostingpics.net/pics/22193120101114ss0005JPG.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=22193120101114ss0005JPG.jpg)
par contre sur le carter de la 90 il ne doit pas y avoir le trou côté pignon de SDB, c'est pas que c'est dur à faire une fois les carters démontés mais il faut qu'il soit bien fait car l'étanchéité de la tige ce fait là.
(http://img4.hostingpics.net/pics/71426320101114ss0006JPG.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=71426320101114ss0006JPG.jpg)
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je regarderai ça pour le trou dans le carter :wink: et merci pour les tofs !
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Mon bouchons de réservoir est identique à celui posté. DOnc sans serrure.
J'ai toujours les Weber. Je les ai appréciés jusqu'à avoir essayé la 900/90 de Zemole équipée de FCR. Ca change toute la moto et je vais certainement passer par la case Keihin.
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Je ne trouve pas un accessoire pour ma 750 SPORT de 1990, aussi comme je pense que le réservoir de la 900 est le même, je me tourne vers cette discussion !
Je cherche donc à savoir si il existe pour cette moto un tapis de réservoir Bagster?
Si oui, auriez vous les références de façon à faciliter ma recherche ?
enfin, si ça existe et que l'un d'entre vous en aurait un dans un coin, je suis preneur.
merci de votre attention
sam
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j'aimerais bien en trouver également ,j'ai vu un sport équipé comme ça aux 30 ans du DCF...peut- être contacter les bagster et autres voir si ils peuvent nous en faire une série ,il y a peut-être moyen de moyenner. j'ai un pote qui avait une supersport de 90 achetée neuve chez motori,il avait un tapis ...donc ça a été fabriqué.....on part à la chasse ? . pour ma part,j'ai utilisé parfois un tapis de Ninja premier modèle ,ça protège un peu ,mais c'est pas ça..... je connais au moins quatre cinq proprios de supersport ou de sport....si ça vois dit,on peut se renseigner..j'ai un résé d'avance ,on pourrait même le faire faire,non ?? :cheers:
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moi je me suis renseigné chez un garage moto qui fait bagster. Il a appelé bagster devant moi car il avait pas en référence. Bagster a répondu que c'était trop vieux, il ne peuvent même pas savoir s'ils l'ont fait et encore moins les ref !!!
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http://cgi.ebay.fr/DUCATI-750-Sport-900SS-88-91-Kotfugel-Fender-Parafango-/120655155606?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item1c179b9196 (http://cgi.ebay.fr/DUCATI-750-Sport-900SS-88-91-Kotfugel-Fender-Parafango-/120655155606?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item1c179b9196)
c'est rare alors ceux qui en cherche un.
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déjà fini !!!! :(
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Déterrage de ouf!...
J'ai eu aussi une 900ss en 1990, superbe machine que voilà:
(http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_137932900SS19901.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=137932900SS19901.jpg)
(http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_740597900SS19902.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=740597900SS19902.jpg)
Revendue au bout de trois ans a un parisien qui a fait ça avec ensuite: :bowdown:
(http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_247851Ducati.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=247851Ducati.jpg)
A part ça, ce fut une authentique bête a chagrins!... :ranting: de mémoire, environs 26 prises en charge sous garantie (heureusement!) 8O En vrac:
- Faisceau électrique hs; bras oscillant fissuré; roulements bas moteurs; cylindres pistons hs à 20000kms :x; récepteur d'embrayage fuyant a répétition; chaine d'origine KC (sans bobo autres que le garde-boue! :siffler:); plusieurs boitiers d'allumages; Dell'orto in-réglables... :sm19: amortisseur hs; fourche kc.... et j'en oublie; bref, a part ça, que du bonheur!... :lol:
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toujours aussi belle cette bécane, la mienne à 43.000, pas une seule panne ,juste guides de soupapes HS av et ar ,sinon ,que du bonheur ,la regarder le matin est toujours un plaisir.... :dribble:
j'ai un pote qui a plus de 100.000 avec ..... :siffler: il y a du avoir de mauvaises séries... :cry:
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Acheter neuve à l'époque?
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non,je l' ai acheté en 1999 ,après avoir hésité entre elle et une 750 F1 (35.000 francs.... :cry:) . c'est une moto achetée chez foucart ,j'ai encore les stickers sous le logo...
(http://img1.imagilive.com/0111/thumbs_ducati888900_020_600_x_450.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0111/ducati888900_020_600_x_450.jpg.htm)
par la suite ,elle est passée de de 'll à Keihin FCR 39,et le marzo a laissé place à un EMC.je l'ai eu à 23.000 kms ,comme tu vois ,je m'en sers peu,mais je fais souvent de bonnes distances ,(Nogaro,le sud ,Savoie) jamais été embêté... :thumbsup:
les pots sont ceux d'origine, mais vidés (les d'origine origine sont un peu abimés ,mais sont fonctionnels au cas ou..... :D )
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OK! :wink: Donc tu l'as eu déjà "déverminée", la mienne a commencer a bien aller a ce kilométrage là, 8) parce que avant!.... :dribble: :lol:
Sur la mienne, j'avais aussi les pots d'origines dé-chicanés!... mais c'était vraiment...très bruyant!... :siffler:
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c'est vrai que c'est trop bruyant ,la dernière fois que je suis rentré de Nogaro ,700 bornes de chez moi,j'ai eu un sifflement pendant 2 bonnes heures avant de m'endormir....... :cry: et depuis ,je rentre en roue libre dans mon petit village...... :D
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Tu m'étonne!... :lol:
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tenez les gens, des VITALONI ça fini ce soir alors c'est p'têt pas une mauvaise affaire, attention pas de Paypal
http://cgi.ebay.de/Spiegel-Universal-Moto-Guzzi-Le-Mans-T5-T4-/250763458013?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item3a62aab5dd (http://cgi.ebay.de/Spiegel-Universal-Moto-Guzzi-Le-Mans-T5-T4-/250763458013?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item3a62aab5dd)
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merci m'sieur ,c'est dur à trouver.....je vais pas enchérir ,j'ai une paire d 'avance....je laisse à ceux qui ont besoin (enfin bon,si personne n 'enchérit par chez nous, autant que ça arrive en France..... :siffler: :siffler: :lol: )
par contre ,tu m 'as remotivé pour chercher un garde boue arrière..... :thumbsup:
merci à toi !!!
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C'était monté sur les Guzzi T4 les Vitaloni ? En tout cas, il sont partis à 20 euros, v'la une bonne affaire :thumbsup:
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putain, je me suis gouré de jour......20 euros ,effectivement :cry:
et,oui ,effectivement les vitaloni étaient sur les LM 4 . en matière de correspondance ,il ya aussi les cabochons de clignos de Lario qui ressemblent étrangement à ceux des supersport... :thumbsup:
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Je confirme pour les rétros, qui ressemble étrangement aussi, a ceux montés sur les Triumph Daytona a partir de 1993. 8)
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oui,ils ressemblent mais ils sont plus longs et l'entraxe n'est pas le même..... :wink:
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Ok!... :bowdown:
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Hello,
je m'immisce dans ce post de SS 900 pour vous demander votre avis sur les versions 750 (demi-carénée).
Je connais la SSie et je crois me souvenir que la SS est plus cool comme position de conduite. Quelqu'un pourrait il me confirmer ?
Et puis comment ça pousse cette bestiole (j'ai revendu l'année dernière mon 900 SSie) ?
Dernière question : 3000 euros pour un brélon très propre et à l'entretien à jour c'est correct ? (je trouve cela cher mais toutes les occasions sont proposées dans des prix similaires)
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oui mais là tu es dans le post de la 1ère génération de SS à courroies alors que toi tu sembles parler de la 2ème
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Je parle bien des SS à carbu.
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Oui, mais SS a carbu double corps Weber commercialisée en 89 et 90. :wink:
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et on en apprend tous les jours !
Effectivement, m'étais trompé !
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Tout était juste dans le titre!... :lol:
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Salut
Il y en a un a vendre sur lbc
http://www.leboncoin.fr/motos/178904498.htm?ca=22_s (http://www.leboncoin.fr/motos/178904498.htm?ca=22_s)
c'est bien un 90 et non un 91 , ca se vois assez bien je pense :wink:
et a un tarif 8O :thumbsup:
sebastien
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"Annonce désactivée"!... :cry: Elle était affichée a combien?
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1000€ j'ai appelé plusieurs fois sa repond pas... :?
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:dribble: :dribble: Ah quand même!... soit il s'est gouré, soit... elle est vendue!... :lol:
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1000€ j'ai appelé plusieurs fois sa repond pas... :?
non, le gars en voulait 3.000,1.000 euros c'était une accroche , j' ai un pote qui a appellé ,il la baissait à 2.500 ,mais le temps de rappeler ,elle est partie !!!!
pour ceux qui ont ratés l'annonce :
(http://img41.imageshack.us/img41/8712/900ss90.jpg) (http://img41.imageshack.us/i/900ss90.jpg/)
pas tournée depuis un an ,embrayage à réviser......
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J'ai été la voir ... Ben même a 2500€ je lui laisse...
Y'a gros de taf pour la remettre en route...
Embrayage.
Moteur pas tourné depuis pas mal de temps..
Manque amorto de direction?
Etc...
Elle est pas encore vendu.. :siffler:
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En plus, la peinture improbable! :roll:
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En même temps, c'est le prix, il aurait tord de la baisser plus.
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mon meilleur pote a acheté une 90 ,pour l'histoire ,j'ai trouvé l'annonce sur LBC en fouinant comme d'hab ,et c'est un de ses potes , que moi je n'ai vu qu' une seule fois ,et qui habite à dix bornes de chez lui qui était le vendeur... :lol: :lol: il a craqué sa tirelire pour ses 45 ans ,pas cher en plus ,et en super état.. !!! :thumbsup:
du coup ,son SS de 93 et son 750 S de 73 ont de la compagnie depuis dimanche dernier... :siffler:
bon,assez rigolé ,j'ai une question :j'ai encore les rivets qui se barrent sur le pot droit.....j'avais trouvé une paire en super état sur EBAY allemagne ,150 euros ,ils sont vidés par contre ,mais les rivets ont également dégagés .je n'arrive pas à démonter pour bien voir ce qui bloque ,j'aimerais bien mettre une réparation propre ,quitte à mettre des BTR inox super plats...il y a une gorge qui empêche de déboiter totalement....faut -il pivoter ? 8O une astuce ?? merci !!! :thumbsup:
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ça pas l'air super commun comme modèle
Je me permet de mettre un petite annonce : http://www.gumtree.com/p/cars-vans-motorbikes/classic-ducati-900-supersrort/76538776 (http://www.gumtree.com/p/cars-vans-motorbikes/classic-ducati-900-supersrort/76538776)
Je ne connais pas du tout la cote de ce modèle mais peut être que ça vaut le coup de faire le déplacement
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Elle a l'air bien propre!... :heart: :thumbsup: pas cher, mais Belfast!... :cry: A moins de coupler ça avec un petit séjour en Irlande... :lol:
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et celle la , quelqu'un la connait ? historique etc..
http://www.leboncoin.fr/motos/228280067.htm?ca=3_s (http://www.leboncoin.fr/motos/228280067.htm?ca=3_s)
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pas moi, mais elle est vraiment toute d'origine, à voir si il a le capot de selle, et si elle a toujours son weber.
4500 serait un bon prix, je trouve
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État collection! :thumbsup: mais un poil cher quand même!... C'est le prix auquel j'ai vendue la mienne en... 1992 :roll:
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Si elle est aussi bonne qu'elle est belle, je trouve le prix tout-à-fait correct :P
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Je vais certainement mettre la mienne en vente car je ne m'en sert pas assez.
Elle est stock sauf les clicos et à 28500 km. Je suis la deuxième main.
Si ça intéresse quelqu'un qu'il me le fasse savoir par MP.
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bon ben voila ,je suis allé chercher le 900 aujourd'hui . je suis comment dire euh :Jumpy: :trampoline: :clap: :dizzy:.
par contre l'ancien proprietaire avait mis des guidons réglabes et j'aime pas trop. alors je recherche des guidons d'origine ou qui s'en rapprochent.
il me manque aussi une des 2 vis qui tient le réservoir devant. donc si vous avez ca je suis acheteur.
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tu as pris celle dont tu avais posté l'annonce plus haut ?
en voilà une histoire qui finit bien !! félicitations !
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oui j'ai pris celle de l'annonce. depuis le temps que j'en voulais une. je vais lui faire un nettoyage complet , changer ces guidons réglabes et elle sera parfaite.
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amuse toi bien avec ta nouvelle monture :thumbsup:
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savez vous la quantité de gaz qu'il y a dans amortisseur car je trouve qu'il fait un peu pompe a vélo. j'ai bien envie de le recharger. si vous avez la revue technique ca m'aiderai. ou alors il est rincé et la que mettre a la place ?
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T'avais qu'à prendre la mienne. Il y a un Olhins dessus :D
Je plaisante. Amuse toi bien avec ton nouveau jouet.
Aujourd'hui j'ai 250 km avec la mienne. Ca faisait longtemps que ça ne m'était pas arrivé.
Le soleil était présent. Les potes aussi. J'ai bien aimé le caractère du moteur et la tenue de route mais cette position de conduite n'est plus pour moi.
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savez vous la quantité de gaz qu'il y a dans amortisseur car je trouve qu'il fait un peu pompe a vélo. j'ai bien envie de le recharger. si vous avez la revue technique ca m'aiderai. ou alors il est rincé et la que mettre a la place ?
Si c'est celui d'origine, il n'est pas tip top de toutes façons... :siffler:
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oui, l'ensemble est assez "mou" mais confortable... du côté de la fourche M1R, ça peut s'arranger... mais pour l'amorto, si tu peux mettre un olhins ou un EMC ça ne sera que mieux !
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du côté de la fourche M1R, ça peut s'arranger...
Sur la mienne, en roulant, j'avais cassé le Circilp de maintien de la cartouche amortisseur (dans le tube gauche il me semble...) là on pouvait vraiment parler de pompe a vélo!... :D
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peut on monté un amortisseur de 900 ss des années 92 et après ?
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salut et bravo ,elle est très belle cette supersport . je te conseille l' EMC en amorto,j'en suis très content,le Marzo d'origine n' a pas bonne réputation.
points faibles à surveiller : contacteur à clé ,et bras oscillant bein évidemment....je me renseigne pour l'amorto.. :cheers:
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je te devance un peu Zemole.
Je pense que ce modèle chez EMC irait très largement :
http://www.emc-suspensions.fr/amortisseur-moto-Ducati-900-SS-88---90_1_154.htm (http://www.emc-suspensions.fr/amortisseur-moto-Ducati-900-SS-88---90_1_154.htm)
Tu peux avoir le ressort en noir sur commande si je me trompe pas, et au pire, tu peux le faire peindre, mais dans ce cas il faut que EMC te l'expédie démonté et que tu puisses le remonter de ton côté.....
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ok merci , j'ai reserré le ressort . ca a l'air mieux ,la course morte a l'air pas mal. a voir sur la route ce que cela donne , sinon j'aviserai pour du neuf. pour l'instant j'ai démonté et amené chez le peintre l'habillage pour faire deux trois retouches de peinture sur le carénage. je veux quelle soit nickel.
j'en profite aussi pour tout nettoyer, faire une petite vidange.
me reste plus qu'a trouver les guidons d'origine ou autre pour remplacer ces réglabes qui ne me plaisent pas du tout.
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en fait, tu cherches à la rendre plus dure en comportement ta moto, au niveau des suspensions je veux dire.
Je ne suis pas sur que ça soit vraiment une très très bonne idée, n'oublie pas que c'est une meule de + de 20 ans et que bien réglé et même avec cette sensations de souplesse ça tiens très bien la route, je pense pouvoir dire que ça fait parti du caractère de cette moto.
Faut voir aussi que tu as un bras oscillant verlicchi, et je sais pas si tu as vu la section des tubes carrés, c'est pas très impressionnant. Si tu durcis de trop, faut que tu fasses attention.
Après si ton amortisseur arrière est vraiment HS, change le ou fais le réviser.
c'est toi qui voit
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Les soudures du bras oscillant d'origine lâchaient, les bras avaient (normalement) tous été remplacés par des renforcés en garantie. :wink:
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y parait que c'est pas facile à trouver
http://www.ebay.co.uk/itm/Ducati-851-888-904-907-model-engines-Clutch-Basket-/130583514263?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item1e67624c97 (http://www.ebay.co.uk/itm/Ducati-851-888-904-907-model-engines-Clutch-Basket-/130583514263?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item1e67624c97)
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bien vu !
pour ceux qui veulent stocker
penses tu que sur une cloche de 900ss plus récente, par exemple de 94, il serait possible d'usiner la rigole qui reçoit l'espèce de gros circlips ?
parce que je crois qu'à part ce point, les cloches sont identiques.
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quoi que j'ai un doute sur le fond de la cloche
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@troy ; a priori ,c'est chaud pour monter un amorto de "mikuni" ,il va falloir te rabattre sur de l 'adaptable...
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tiens Mérou ,en parlant de truc introuvable ,j'ai fait un post ici qui a du disparaitre ,m'enfin c'est pas le sujet..j'ai réussi à trouver un garde boue arrière de 90 !! :thumbsup: :thumbsup: 45 euros !!!
enfin,après tout ce temps .... 8O
merci à Marco si il me lit... :cheers: :cheers:
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bon alors après quelques recherches sur le nombre de 900 construites ,j'ai trouvé ceci :: Selon le livre de Ian Falloon de "Ducati" il y avait 1471 produite en 1989, et 533 produits en 1990. 8O
ca fait vraiment peu. a mon avis sur les 2000 produites , il ne doit pas en rester plus de 1200 dans le monde.
alors en france ? et si on se fesez un petit rescenssement pour voir un peu celle qui reste.
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on peut dire que c'est un collector !
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oui , il faut les bichonner. je ne pensais pas qu'il y en avait eu si peu.
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M'en parlez pas, ça fait plus d'un an que la mienne est stockée dans la cave d'un copain (suite à quelques souçis familiaux :siffler:) et il me tarde de la récupérer :dribble:
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bon voila , j'ai fini de la remonter après un gros nettoyage. une petite photo .(http://img1.imagilive.com/1111/thumbs_PC010004578.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1111/PC010004578.JPG.htm)
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bon voila , j'ai fini de la remonter après un gros nettoyage. une petite photo .(http://img1.imagilive.com/1111/thumbs_PC010004578.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1111/PC010004578.JPG.htm)
Tain, j'ai l'impression de revoir la mienne!... :thumbsup: :thumbsup:
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Il y en a une belle à vendre en ce moment sur Ducatannonce.
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bon j'ai roulé un peu avec ce weekend et vraiment quel plaisir cette moto. j'adore et meme avec les pots d'origines , le bruit est un régal. mais bon si vous connaissez une paire de termi alu :siffler:
je trouve la ligne vraiment magnifique fine et racée a "l'ancienne". enfin la je ne vous apprends rien :D
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Bonsoir a tous!!!
Hé oui suis nouveau ici!!
Quel plaisir de vous lire....de regarder vos fidèles montures!
La mienne est aussi de la même "série"
Quel joie que de savoir que d'autres ont les mêmes sensations que moi sur "presque" la même machine que moi!!!
Donc je suis partant pour répertorier toutes ceux et celles qui roulent sur ce modèle
a bientôt
Patrick
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t'as pas une p'tite photo de ta belle ? on doit pas etre nombreux en france a posseder ce modèle
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je suis partant pour répertorier toutes ceux et celles qui roulent sur ce modèle
Avant de répertorier, va refaire ta prez, une prez digne de ce nom.
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Bonsoir a tous,
un peu plus sur moi et ma monture!!!
je l'ai acheté en 1994 a mon beauf qui l'avais achetée neuve. elle avait a peine 12000 kms.
il manquait le capot de selle et les rétro, les pots étaient et sont toujours sans chicanes!!!! ça ronfle léger........
Maintenant elle a 56000kms!!!
oui nous avons roulé ma femme et moi en corse, en Alsace, lorraine, le mans, normandie,etc...... :thumbsup:
depuis l'arrivée des enfants c'est du loisir.
Mise à part une tête de soupape qui s'est décrochée de la queue au démarrage (ouf pas de casse) en 99 et les consommables usuels (roue libre de démarreur, disque embrayage).... :cry:
Ha si j'ai 2 pinces serie or car les origines sont partis avec un voleur au Mans....... :x
j'ai retrouvé un capot de selle récemment.
Mais je recherche une paire de pot pour ne pas me faire embêter par la maré-chausée ...!!!! :cheers:
Toujours partant pour une arsouille gentille
a bientot
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remets tes chicanes d'origine avec une petite vis et le tour est joué.
bon et cette moto tu nous la montre :D
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Hello
remettre les chicanes d'origine!!!!!
mais malheureusement je ne les ai pas!!!!!!!!!!
j'avais donc pensé de monter des silencieux de ss de 91/92ou de 85190/91 pour etre dans les normes!!!
je pense que cela doit passer!
connaissez vous la réponse??
Pour la photo oui j'y pense.........
merci
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j'ai un jeu de chicane d'origine d'avance. si ca t'interesse mp :thumbsup:
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oui tu peux utiliser les pots de 851 (A04/B04), sinon les A11/B11 des modèles d'après vont aussi mais il sont un peu plus bridés, le diamètre de sortie est plus petit.
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oui tu peux utiliser les pots de 851 (A04/B04), sinon les A11/B11 des modèles d'après vont aussi mais il sont un peu plus bridés, le diamètre de sortie est plus petit.
Cool Merci
mais a quoi correspond (A04/B04) et A11/B11????
C'est une rare partie (echappement) que je n'ai pas toucher sur ma machine........Alor suis novice (sur les pots....... :P)
merci
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C'est tout simplement les références des pots..
Elle sont gravées sur chacun d'eux.
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j'ai un jeu de chicane d'origine d'avance. si ca t'interesse mp :thumbsup:
bonjour
avec plaisir si tu veux bien t'en débarrasser???
en MP
:bowdown:
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depuis qu'il fait plus froid et humide , madame a du mal sous 3000trs. elle a tendance a ratatouiller sous ce régime. après ca va elle marche nickel.je me tate a monter des fcr .
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HAAAAAA le charme du weber!!!!!
mais toutes les SS le font puisque il avait une modif de fait sur demande en concession pour les modèles suivants (kit de réchauffage des pipes) :siffler:
Au fait Troy j'ai aussi un amorto Arr WP car il fut échangé par le concess car l'origine s'était mis a pissé l'huile peu de temps après l'achat. :thumbsup:
j'ai fait reconditionné mon WP en 2010 par un particulier sur Lausanne Agrée WP un pur bonheur. :cheers:
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bon petit souci. mercredi j'ai fait fait 120 bornes sous la pluie et le froid et madame a décidé a mi parcourt d'allumer le voyant de batterie et lorsque je voulais me mettre en plein phare , cela m'éteignait les codes.
bizarre non. avez vous connu ce genre de problème ?
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Hello boy!!
j'ai eu ce types de pb!!!!ou équivalent!! :?
regarde le fusible général qui se trouve devant la batterie (sous le renfort de cadre) tu as un porte fusible 1/4 de tour avec ton fusible a l'interieur.
il doit être oxydé ou même pourri par le temps et la pluie!! :siffler:
ce fusible sert à la charge de la batterie etc.......
bonne recherche!!!
bye :dribble:
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J'ai eu ça aussi.
Le porte fusible était mort.
Bon après c'est le régulateur qui a lâché. Mais bon c'est récurent sur ces motos hein.
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Hé oui
cela fait déjà 2 fois avec des symptômes différents!!!! :cry:
mais surtout ne pas l'enlever car risque d'incendie :x
les pb récurrents sont aussi la roue libre de démarreur (à force de démarrer avec une batterie faible!!!)
l'embrayage aussi tous les 20000 kms un peu prêt mais je roule énormément en duo!!! :thumbsup:
(http://)
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problème résolu :D , c'était bien le porte fusible devant la batterie. le fusible était dans un état 8O.
merci de votre aide , cela m'a évité de me prendre la tete a chercher :bowdown:
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quand on peut rendre service........ :cheers:
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Sur la mienne, ce fusible ne sert qu'à la protection du régulateur.
D'ailleurs, le jour de son achat, quand je suis allé la chercher (chez un pro!), le régulateur était soi-disant HS. Après retour à la maison sur remorque et démontage pour remplacer le régul, je me suis aperçu que c'était juste ce fuse qui était HS . :lol:
A+
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j'espère que ça t'aura servi pour le négo :lol:
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Effectivement ce fuse sert pratiquement pour le regulateur!!
Donc engendre un pb de charge de la batterie, mais peu aussi poser de pbs de coupure d'allumage en roulant ou autres chose.........
avez vous toujours le weber??
moi oui!!
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Moi oui.
Mais ils sont à régler.
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qu'un, il y en a ... :wink:
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oui mais deux vis de richesse il y a :lol:
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pour ma part
mon vieux mécano (qui est à la retraite maintenant :cry:)
m'a toujours tant que ça roule et ne ratatouille pas !!pas de réglages car trop aléatoire !!!!!!!
alors tant que............je roule
mais j'aime le fonctionnement du weber
a lire les coms de ceux qui ont les del'orto quoi en penser????
:siffler:
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je suis pas tout à fait sur le bon topic car je n'ai malheureusement pas de 900 mais un 750 sport de 1990 et un 750 paso de 90 aussi.
cependant les deux sont montées avec leurs Weber d'origine et j'en suis très satisfait.
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moi, c'est pareil, je n'ai plus mon 900 de 90 depuis quelques temps, mais j'ai toujours trouvé que avec le weber, le moteur fonctionnait super bien et bénéficiait d'une super allonge. Mes éléments de comparaison sont le 900 qui vient après, monté en mikuni et ou en keihin 41
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+1 :thumbsup: depuis qu'elle est réglée et que j'ai changé ce fusible , elle tourne nickel donc je garde mon weber
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je suis pas tout à fait sur le bon topic car je n'ai malheureusement pas de 900 mais un 750 sport de 1990 et un 750 paso de 90 aussi.
cependant les deux sont montées avec leurs Weber d'origine et j'en suis très satisfait.
Cool Fabuleux le 750 et cette paso soit on l'aime soit on n'ose la regarder!
Pas de sectarisme ici!!!
Salutations
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:thumbsup:
Bien sur que l'on le garde notre Weber..........
ce cul de pied au c.., lorsque l'on essors franchement!!!
hum DIVIN :dribble:
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Z'avez pu essayer avec des FCR ? :sm19:
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Non mais si tu veux faire un petit echange pour un essais??
suis partant
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J'ai un Weber. Mais j'ai eu l'occasion d'essayer celle de Zemole présent sur ce forum.
Ca marche bien :dribble:
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je veux bien te croire!!!
depuis quand as tu la tienne??
beaucoup de soucis??
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Elle a 28.000 km et elle est en ma possession depuis Juillet 2010.
J'ai remplacé le fusible, le régulateur et l'embrayoire. Là je dois recaler une tige/ressort qui est accessible derrière le rotor/stator. Les vitesses passent à coup de pompe et c'est pas agréable du tout.
Pour ça je dois fabriquer un petit extracteur. Je fais ça se W-E.
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Pas de chance.....
l'embrayage ..je suppose que tu as remis les disques comme ils étaient? c'est toujours un casse tête
pour le passage des vitesses as tu toujours la durite d'origine? si oui passe en tressée aviation tu verra je pense une amélioration ou peut etre est ton "poussoir" dans la cloche que est usiné!!
et la tige que fait elle??
pour l'arrache carter coté alternateur !! tu trouveras le modèle dans la RTA
Courage
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moi j'avais les dell' sur pipes courte et ça accélère aussi vite que ma 851 et avec plus de reprise à moyen régime.
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j'en avais entendu parlé de ces faits avec les dell'
mais je pensais plus a une légende.
mais je veux bien te croire!!
la mienne a appris à quelques monstro (petites soupapes) que les mémères pouvaient leurs mettre quelques mètres d'avance à réaccélération dans les 5000 tours!!!! :dribble:
Pour ton 851 de quelle année??
j'ai eu un pote qui avait le 1er rouge (aprés les vert blanc rouge) avec le reservoir alu. :P
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Pas de sectarisme ici!!!
Salutations
Ca c'est cool alors :cheers:
J'avoue apprécier la ligne du paso (j'ai même osé l'accompagner d'un 907ie mais bon lui n'a pas sa place dans ce topic)
Par contre mon 750 sport qui est le petit frère du 900 ss 89-90 je n'ai quasiment pas encore roulé avec car le BO est déposé pour faire ressouder une des pattes support d'amortisseur AR.
en attendant il a droit à une petite révision ....
HS on: Tiens il y a quelqu'un ici qui est descendu à Toulon (à coté de chez moi) acheter un 900 ss weber avec 24000km en première main que j'avais vu mais je ne m'étais pas décidé assez vite.....
HS off.
-
ééééééééééh oui !
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c'est toi qui est venu pour le 900 ?
-
éééééééééééééééh oui !
(http://i47.servimg.com/u/f47/10/07/92/64/dsc_1757.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=2330&u=10079264)
Le B.O était fendu. L'ancien proprio a été cool et a participé aux frais de remplacement.
Du coup je lui ai posé ça :
(http://i47.servimg.com/u/f47/10/07/92/64/dsc_1758.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=2331&u=10079264)
C'est plus d'origine mais c'est plus costaud.
-
à terme j'espère en mettre une dans mon garage.... après que la maison soit finie au moins à l'intérieur
à quel endroit est fendu ton BO?
moi sur le 750 (bo verlicchi ) c'est à la base de la patte droite qui est traversée par la vis de fixation de l'amorto arrière. lors de l'acaht je l'avais vu car il était déjà ressoudé mais je voyais une crique qui se reformait. Je n'ai fait que ~30 km pour tester la moto .....
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J'ai cru déceler les marques d'une rupture de chaine. C'était bien caché sous la graisse de chaine déposée.
C'était aussi un Verlicchi.
Je l'ai foutu en l'air. Il avait déjà été ressoudé et renforcé.
Au bout d'un moment y a plus rien à faire.
On m'a dit que j'aurais au moins pu le remettre en vente ou le donner. Mais je n'avais pas envie d'avoir un mort sur la conscience.
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J'espere juste qu'il ne mens pas comme il écrit !
http://www.leboncoin.fr/motos/251219772.htm?ca=12_s (http://www.leboncoin.fr/motos/251219772.htm?ca=12_s)
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Hello
dit moi zorro ce bel BO viens de quelle meule???
au cas ou?? :cheers:
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Derniers modèles à carbu. Mais ils sont tous interchangeables entre eux.
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Pour ton 851 de quelle année??
j'ai eu un pote qui avait le 1er rouge (aprés les vert blanc rouge) avec le reservoir alu. :P
elle est de 91, avec réservoir alu aussi, les dernières avant le cul des 888 moins jolie à mon goût.
La 851 a plus d'allonge (mais plus linéaire) mais pousser un twin à + de 10000 ça me fais mal au coeur.
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tiens on a les memes motos :D Mérou un homme de gout :bowdown:
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j avoue que je me tâte d en prendre une de ces premières 900ss! :dribble: je les trouves particulièrement réussies au niveau esthétique!! de plus on en trouve a des prix relativement abordables!!!
:cry: :cry: malheureusement...pas celle ci!!! :ranting:
(http://img683.imageshack.us/img683/6798/23053191.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/683/23053191.jpg/)
http://www.car4you.be/sea_det.cfm?searchtype=&vehicleid=2305319&country=ch&step=30&menutype=search,7&origid=&language=fr (http://www.car4you.be/sea_det.cfm?searchtype=&vehicleid=2305319&country=ch&step=30&menutype=search,7&origid=&language=fr)
je sais...la photo est moche... :wink:
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tu as ces deux la :
http://annonces.ebay.fr/viewad/DUCATI-900SS/5045865873 (http://annonces.ebay.fr/viewad/DUCATI-900SS/5045865873)
http://annonces.ebay.fr/viewad/DUCATI-900-SS-1990/5045392191. (http://annonces.ebay.fr/viewad/DUCATI-900-SS-1990/5045392191.)
c'est une moto vraiment sympa a rouler . vas y achète avant que les prix ne grimpent de trop car elles commencent a se faire rare.
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J'ai l'impression de n'en avoir jamais tant vues en vente que ces derniers mois: je me trompe ?
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La mienne aussi est e vente sur le coincoin.
Je me tâte.
A vrai dire j'aimerais passe à l'énemi. Me trouver une belle Commando.
Et comme je n'ai ni la place pour stocker une 4ème moto ni les moyens de me l'offrir il faut envisager le divorce.
Alors rien en presse et je ne suis pas encore certain de vouloir me séparer de ma bonne et belle 900.
Mais si quelqu'un est intéressé on peut discuter.
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j avoue que je me tâte d en prendre une de ces premières 900ss! :dribble: je les trouves particulièrement réussies au niveau esthétique!! de plus on en trouve a des prix relativement abordables!!!
:cry: :cry: malheureusement...pas celle ci!!! :ranting:
(http://img683.imageshack.us/img683/6798/23053191.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/683/23053191.jpg/)
http://www.car4you.be/sea_det.cfm?searchtype=&vehicleid=2305319&country=ch&step=30&menutype=search,7&origid=&language=fr (http://www.car4you.be/sea_det.cfm?searchtype=&vehicleid=2305319&country=ch&step=30&menutype=search,7&origid=&language=fr)
je sais...la photo est moche... :wink:
Effectivement 15000 balles je crois qu'il abuse le gaillard!!!!
dur dur!!
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La mienne aussi est e vente sur le coincoin.
Je me tâte.
A vrai dire j'aimerais passe à l'énemi. Me trouver une belle Commando.
Et comme je n'ai ni la place pour stocker une 4ème moto ni les moyens de me l'offrir il faut envisager le divorce.
Alors rien en presse et je ne suis pas encore certain de vouloir me séparer de ma bonne et belle 900.
Mais si quelqu'un est intéressé on peut discuter.
Montre la nous et discutons en de ta belle
petit infidèle :bowdown:
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Pour vous Messieurs...........
(http://img193.imageshack.us/img193/2407/img8948y.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/193/img8948y.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
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Tiens. Fais toi plaisir :
(http://i47.servimg.com/u/f47/10/07/92/64/dsc_1759.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=2332&u=10079264)
(http://i47.servimg.com/u/f47/10/07/92/64/dsc_1760.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=2333&u=10079264)
(http://i47.servimg.com/u/f47/10/07/92/64/dsc_1761.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=2334&u=10079264)
Ce bras oscillant est présent sur la moto :
(http://i47.servimg.com/u/f47/10/07/92/64/dsc_1762.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=2335&u=10079264)
-
Encore plus!!!!! :lol:
(http://img710.imageshack.us/img710/6558/img8949zp.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/710/img8949zp.jpg/)
(http://img805.imageshack.us/img805/6031/img8953v.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/805/img8953v.jpg/)
(http://img861.imageshack.us/img861/2190/img8954o.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/861/img8954o.jpg/)
:thumbsup:
Alors vous plait elle???? :cheers:
-
A vrai dire elle est un peu rouge :)
-
Ha bon!!! 8)
Mince alors......je ne la vois pas comme ça!!!
je suis daltonien!!!!!!!!! :cheers:
-
Dis moi tu ne le vends pas ton bras oscillant plus costaud ?
-
Bah non puisqu'il remplace à présent celui que j'avais en près 8O
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Ayé, c'est Nöel, j'ai récupéré ma 900 après 18 mois de dépot dans la cave (mais bien au sec) d'un copain.
J'ai commencé une bonne revision, et premiere surprise, la batterie est presqu'à sec: le régul ne doit pas être aussi bon que je le pensais :?
J'ai démarré un post sur les réglages carbu, afin de repartir sur de bonnes bases.
:bowdown:
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ta batterie est à sec ? mais si j'ai bien compris elle a pas servi pendant 1 an et demi ? alors c'est un peu normal.... le régul n'a rien à voir là dedans...
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OK, mais j'aurais eu tendance à croire que le niveau ne bouge pas au repos, et donc que le niveau avait baissé avant l'arrêt prolongé.
De toute facon, quand j'aurai redemarré la mamie, je testerai la charge,et on verra bien l'état du régul :thumbsup:
-
Je crois que tu te trompe.
Une batterie se vide d'elle même si la moto ne roule pas ou n'est pas entretenue régulièrement.
-
J'ai une excuse les gars: c'est la premiere fois de ma vie que je dois abandonner ma bécane comme ça, et la derniere j'espere :bowdown:
-
tu pourrais essayer de la sauver ? en mettant de l'eau déminéraliser jusqu'au niveau maximum, et ensuite la charger lentement avec un chargeur basse tension, du style optimate....
-
La batterie est en charge depuis vendredi soir, mais le temoin de l'Optimate est toujours orange: elle va avoir du mal à s'en remettre la pauvre :cry:
-
mouais, c'est pas bon signe ....
Les Yuasa sont biens .... :wink:
-
les Batteries sont comme toutes batteries (alcalines, nickel....) elle s'usent avec le temps....
T'embête pas prend une yuasa. je sais c'est japonais :bowdown:
sinon tu risque de lui tirer dessus et de devoir changer la roue libre du démarreur !!!!
après 1 ans vérifie les joints et autres durites, change l'huile moteur et liquide de freins au minimum!!
roule cool au départ pour la dépoussiérer :siffler:
a bientot
-
une roue libre ou un régulo d'ailleurs
-
y'en a qui reves 8O ou qui croient encore au père noel :lol:
http://www.subito.it/moto-e-scooter/ducati-900-super-sport-arezzo-34431155.htm (http://www.subito.it/moto-e-scooter/ducati-900-super-sport-arezzo-34431155.htm)
-
Nous sommes tous potentiellement pétés d'tunes :lol:
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pour ceux qui cherchent quelques pieces il y a : www. ital-allparts.com dans le sud. envoi rapide et soigné :thumbsup:
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l'embrayage complet, attention le doigt est dessoudé du plateau, pas donné quand même
http://www.ebay.de/itm/Ducati-Pantah-F1-900-Sport-851-Trockenkupplung-komplett-Kupplung-Clutch-/260930131610?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item3cc0a5d69a (http://www.ebay.de/itm/Ducati-Pantah-F1-900-Sport-851-Trockenkupplung-komplett-Kupplung-Clutch-/260930131610?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item3cc0a5d69a)
-
Trop Fort!!!!! :thumbsup:
et l'autre avec sa machine à 10000 boules.............. :cry:
un rêve....... :dribble:
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après avoir été de nouveau embété avec mon porte fusible , j'ai décidé de le remplacer par modèle étanche, et je me suis rendu compte que l'ancien proprio avait mis un fusible de 25A . j'ai donc remis un 30A comme d'origine et je ne suis plus embété.en fait mes coupures venaient de la :ranting:
-
:D !!!!!CQFD!!!!!!! :D
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un fusible c'est con: ça fait son boulot! :wink:
-
Holalalalala
Pour Ceux qui désirent le retirer!!!!!
NE PAS LE FAIRE
risque d'incendie
c'est bête mais c comme ça!!!
:siffler:
-
Holalalalala
Pour Ceux qui désirent le retirer!!!!!
NE PAS LE FAIRE
risque d'incendie
c'est bête mais c comme ça!!!
:siffler:
t'as bien raison,il faudrait que je remette le mien.. :oops: :oops: ça fait depuis 1999 ,je vais regarder ça.. :cry:
-
eh ben voila j'en ai fait une en remontant mon robinet d'essence, j'ai pété l'écrou :ranting:
si une ame charitable en a un ou le robinet je suis preneur.
-
cheval avec 2 R = bourrin :D
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Désolé troy je n'ai pas ça en magasin
:cry:
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c'est bon j'en ai trouvé un en italie. merci quand meme
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A quel prix ?
Moi j'ai acheté là : http://www.sd-tec.de/catalog/product_info.php/products_id/2581?osCsid=e1a3c40905027a462b771ce0e39463b8 (http://www.sd-tec.de/catalog/product_info.php/products_id/2581?osCsid=e1a3c40905027a462b771ce0e39463b8)
-
15 roros , mais c'est celui d'origine :D
commandé lundi recu aujourd'hui , trop fort ces ritals ............................ quand ils veulent bien.
donc connerie réparée ouf :oops:
-
petit essai aujourd'hui pour essayer mes pots fait maison avec envelopes titane et mon rétroviseur :D (suis en règle comme ca).
résultat tout est nickel et le bruit est :dribble:.
(http://img1.imagilive.com/0212/thumbs_P3150012.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0212/P3150012.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/0212/thumbs_P3150009.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0212/P3150009.JPG.htm)
-
sympathique tout ça :cheers:
plus ça va, plus je regrette d'avoir vendu la mienne ...
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Troy , tu pourrais pas nous faire une p'tite vidéo ?? :siffler: pour les pots ,je suis un peu emmerdé , les rivets ont lachés ,uniquement du coté droit ,et la paire que j'ai eu en Allemagne (les origines mais vidés ) a le même défaut......(en plus du bruit..... :roll:)
t'as pas trouvé les rétros d'origine, je suppose ?
-
si j'ai les rétros d'origine , mais je trouve que c'est plus jolis comme ca. :D et chose surprenante il est efficace.
pour les pots , je suis parti sur des pots d'origine qui ont été vidés . ensuite j' ai refais un tube de fuite et j'ai trouvé une paire d'envelopes titane . je vais essayé de faire une vidéo.
-
tes pots sont très réussis :thumbsup:
oui une video :dribble:
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8O là où est placé ton rétro,tu vois quelque chose ??
En dessous de ton coude alors ! :roll:
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oui je vois super bien sous mon bras :thumbsup:
voila la video. le son n'est pas terrible mais bon:
MOV00B.MOD (http://www.youtube.com/watch?v=6tQM3RwmA_o#)
-
joli beau ,chouette meule !! :thumbsup:
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magnifique! les plus belles 900ss a bretelles...d après moi... :thumbsup: :thumbsup:
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Superbe la 900 :bowdown:
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magnifique! les plus belles 900ss a bretelles...d après moi... :thumbsup: :thumbsup:
pour moi aussi, avec une vraie position sport (comme la 851) et une vraie finesse de twin ducat.
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suis bien d'accord avec vous :D
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moi aussi ....... snif :crybaby:
nananananèreux :lol:
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c'est vrai quelle est superbe. mais pourquoi l'as tu vendue ? t'étais vraiment obligé
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ba pour faire un projet moto, c'est vrai que j'aurai pu attendre ... mais bon... c'est comme ça..., son nouveau propriétaire est heureux comme tout, alors ça me "console" un peu.
c'est une moto très agréable à piloter, la position est top, le weber bien réglé aussi :=)
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sur la photo, on voit pas bien, mais il y avait un très jolie garde boue avant noir... cela affiné la silhouette avant. J'avais le garde boue d'origine
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souvent ,le plus dur ,c'est de les revoir ,si elles vieillissent bien ou mal !! :sm19:
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Tu veux dire si elles ont été mal traité ou pas ? :ranting:
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ouais !!
j'avais vendu mon 1340 harley à un pote du sud y a 10 ans et je l'ai vu dépérir chaque fois que j'allais le voir :ranting: ,j'en étais malade :?
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Qelle année ton 1340?
-
1992 softail springer , :wink:
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Ha!Mon meilleur pote avait un 1340 de 89' 85 ème anniversaire!N'empêche que le 1340 est un très bon moteur!
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non, mais dans mon cas, je suis sûr qu'il la bichonne
acheteur de mon ex 900, si tu nous entends :D
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je vous entends et je rigole bien.on se fait du souci? on voudrait des nouvelles de la belle?je fais durer le suspens ou j envoi des nouvelles fraiches? j hésite..... :dribble:
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mouais mouais, moi j'veux des preuves :bowdown:
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je vous entends et je rigole bien.on se fait du souci? on voudrait des nouvelles de la belle?je fais durer le suspens ou j envoi des nouvelles fraiches? j hésite..... :dribble:
des photos nous en dirait plus !! :siffler:
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sceptique? ok. si je te dis que le rebord du leche roue est decoupé trés proprement et sur la fourche une vis d etrier n est pas d origine .alors? tu me crois maintenant.?
c est vrai qu il etait peu probable de tomber sur votre petite discution mais quand j ai vu la plus belle 900 ss du monde en photo et les petits commentaires nostalgiques je me suis bien marrer.je te rassure elle n est pas enroulée autour d un platane ni au fond du canal.elle sous une bache dans mon garage aussi belle que tu l as vu la derniere fois attelée à la nevada ( encore une preuve au cas ou...).elle va partir faire sa petite révision dans une semaine pour préparer gentiment la saison. j ai fait 4000 kms dont 2000 en montagne : EXTASE TOTALE. fabuleuse,super jouet,que du bonheur sur les routes viroleuses et en plus elle est trop belle.bref tu m as compris elle va bien. premiere ombre au tableau elle consomme un peu d huile mais ça va s arranger chez le mécano. la deuxieme est que ma fille me pousse a l hospice pour la récupérer.je comprend tes regrets mais t as fait un heureux qui va la bichonner.pour moi tout va bien j ai la moto de mes reves. :thumbsup: :cheers:
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j'adore ce forum !
je n'avais aucuns doutes sur tes qualités de conservateur :cheers: me voilà maintenant grandement soulagé d'avoir eu des nouvelles, ça fait plaisir! A l'occasion, si tu veux, poste nous quelques photos, superbe bécane :oops:
bonne route à toi, fais toi bien plaisir
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ben elle est plus a toi... :D :D
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oui, mais il est pas prêt de te la vendre :P :sm19:
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pas grave...je sais ou il y en a une a vendre...et pas chère en plus!!! :roll:
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mmmm, lance toi, tu le regretteras pas :cheers:
moi ça va, j'ai ma dose pour l'instant
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quelqu un d ici?
http://www.leboncoin.fr/motos/291009240.htm?ca=12_s (http://www.leboncoin.fr/motos/291009240.htm?ca=12_s)
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aujourd'hui je suis allé faire vérifier la quantité de gaz dans l'amortisseur. eh ben je n'avais que 4 bars 8O. du coup j'ai remis la pression a 6.5 bars d'azote et le résultat est :thumbsup:. je pense que ca n'avait jamais été regardé. donc un conseil les gars , allez faire un tour chez maxauto ou autre .
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bientot vidange de la fourche.un petit tuyau sur l indice de viscosité a utiliser pour un usage sur route plutot bosselée?
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l'est beau ton avatar :thumbsup:
que disent ils dans le manuel de l'utilisateur?
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rien dans le manuel et revue technique idem. toi qui la connait bien je l avait trouvé trés souple et un peu pompe a vélo.en fin de compte le fait qu elle soit souple me convient tres bien mais je voudrais gommer l effet pompe.elle remonte trop vite. pour l avatar je sais mais avec un top modele c est pas dur de faire une belle photo.
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t'es sur, rien dans le manuel ? dans la rubrique suspension ?
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rien hormis le niveau d huile.je vais tenter de la 15.y tombe des cordes ,temps ideal pour bidouiller au garage.si ça ne vas pas je me dépatouillerais avec de la 10 voir un mélange des 2.
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Préco du manuel de bord (page 69): AGIP F1 ou A.T.F. DEXRON : 150 mm(à la canne)
Je sais pas ce que ça veut dire " à la canne", mais l'ATF, c'est de l'huile pour transmission automatique de bagnole. J'en trouve chez FAP (pièces autos). Je pense que ça correspond à de la 5 ou 7.5 w, parce que c'est vachement fluide.
:cheers:
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exact. j avais bien vu toute cette litterature mais comme il n y avait pas d indice.... j imaginais pas mettre de l huile de bx (dexron) dans la fourche.vu que j attaque demain matin tu m evites des tests d aprenti sorcier.merci la canne c est une pige ou un reglet si j ai tout compris . :thumbsup:
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tu changes les spies ou pas ?
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Bonjour,
Perso j'ai mis de la 15 et à la hauteur indiquée au réglet.
je suis un moyenne montagne avec tous les inconvénients (routes bosselées ) et les avantages (virages et courbes).
et je suis contant de l'effet!
j'ai fait reconditionner mon Withe Power arrière par un gars certifié WP et c'était le jour et la nuit par rapport à un reconditionnement fait en concess!!!
Troy superbe tes pots......... si tu commercialise fait moi signe
C'est vrai qu'il manque le garde boue arrière!! perso je préfère avec..........
a plus
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je constate qu il ya des gars matinaux . l experience a parlé .je vote pour la 15.merci d avoir pris du temps si tot pour me repondre.et non les joints tant qu ils ne fuient pas je les laisse pénard.
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j'ai le garde boue arriere , mais je préfère sans. histoire de gout :D
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oui, si ça fuit pas, aucune raison de changer. En fait, je voulais parler des caches poussières, il me semble qu'ils étaient légèrement craquelés...
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quelqu'un pourrai me dire en quoi consistait le kit sport pour les weber dont parle 900SS et ou trouver ce kit ?
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je crois savoir qu'il existait un excellent préparateur spécialiste Weber, en Suisse, je sais pas si ça peur t'aider, c'est p'être le début d'une piste ..
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il me semble que 900ss parlait d un spécialiste sur Alfa Roméo a Genève :cheers:
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messieurs ,un avant gout de ma 900 monocul.....je la monte la semaine prochaine... :dribble:
http://img259.imageshack.us/img259/6193/20120516184749.jpg (http://img259.imageshack.us/img259/6193/20120516184749.jpg)
http://img18.imageshack.us/img18/6974/20120516184733.jpg (http://img18.imageshack.us/img18/6974/20120516184733.jpg)
le p'tit détail qui change tout.....depuis le temps que ça me fasait envie...
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elle va être bien jolie avec cet arrière mono!!! :wink:
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et fini le dosseret qui dégage.... :lol:
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:dribble: tu l'as trouvé ou cette coque ?
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Marco poly,(et c'est du costaud !) le lettrage d'origine au salon moto légende, et un peintre à qui j'ai laissé la coque d'origine en exemple.seul défaut ,je ne pourrais plus monter mon porte bagage,c'est un peu chiant... :?
-
http://img705.imageshack.us/img705/1474/ducati900supersportsell.jpg (http://img705.imageshack.us/img705/1474/ducati900supersportsell.jpg)
:dribble: :dribble: :dribble: le pied !!!!!!!!!!
-
[quote
:dribble: :dribble: :dribble: le pied !!!!!!!!!!
[/quote]
A propos de pieds, faudrait faire quelque chose au niveau des cale-pieds arriere :siffler:
Sinon, beau boulot :thumbsup:
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Qu'est ce qu'ils ont les cales pieds arrière ? Sont très bien !
Même si la selle n'est pas d'origine, j'aime bien comme ça :thumbsup:
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C'est juste que des cale-pieds passager avec une selle mono-place, c'est p'tet pas trop utile :lol:
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ouais, élémentaire !
Je me souviens plus si les cales pieds sont soudés au cadre ?
Il manque une vis de fixation sur la monocoque...
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il manque toutes les vis ,j'ai juste posé,je vais mettre de belles vis à tête bombée ,et comme j'ai même pas eu le temps de faire un p'tit tour,c'était juste pour le plaisir de la photo ! :thumbsup:
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http://www.leboncoin.fr/motos/311662510.htm?ca=2_s (http://www.leboncoin.fr/motos/311662510.htm?ca=2_s)
si le ramage vaut le plumage .... :thumbsup:
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le vendeur a de belles pieces, tres tres propres, mais certaines a des prix 8O : la 900 ss FE par exemple
mais faut avouer qu'elles sont belles ses machines, il a meme une 851 tri :dribble: :dribble: :dribble:
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:cry:salut a tous.un petit tuyau pour trouver des goujons de roue arriere? car pas dispo chez ducati
-
qu'est ce que tu appelles des goujons de roues arrières ?
sinon : www.sepamoto.com (http://www.sepamoto.com)
-
les 6 pieces qui servent a fixer la couronne sur le porte couronne et dont l autre extremité s enfile dans les silent blocs de la roue.sepa y a pas.je pense les faire tourner mais les trouver tout fait serais mieux.
-
pourquoi ? ils sont cassées ? sinon t'as essayé ebay ?
-
oui il y en 4 de cassés .coup de bol je m en suis apercu avant la cata.j ai mis des silent blocs de roue neufs sans me soucier des goujons.non j ai pas essayé e bay.je vais regardé de ce pas .
-
c'est pas le même porte couronne sur les autres ? en occase ça vaut pas grand chose, attention il y a eu 2 modèles il me semble de goujons (des fins qui casses et ceux avec filetage plus gros côté roue), si c'est un ancien mieux vaut changer le tout.
A vérifier quand même si je dis pas de connerie.
-
oui il y en 4 de cassés .coup de bol je m en suis apercu avant la cata.j ai mis des silent blocs de roue neufs sans me soucier des goujons.non j ai pas essayé e bay.je vais regardé de ce pas .
ha ouais !! quand même ! voir le sur LBC aussi ....
-
effectivement le porte couronne des 900 d après 91 s adapte au mili près. j en ai cannibalisé une cet après midi (merci fifi) et l essai est concluant. les goujons sont effectivement plus costauds donc plus de risque de casse.merci pour le tuyau.trouver la piece va etre un jeu d enfant.
au fait pour l huile de fourche j ai essayé la 15 mais ca m a paru un peu raide. les routes autour de chez moi me l ont bien fait sentir.du coup de la 7,5 donne entiere satisfaction (pat : tes routes sont trop belles chapelle ,chauneuve ,foncine...mais ou sont tes bosses?)
-
pour info :
porte couronne 900 ss 90 =900 ss 91 97 = 900ie. celui que j ai monté provient d une ie
-
sinon,une petite question;j 'ai rencontré au Trofeo Rosso un gazier super sympa qui a monté une pompe mikuni externe au résé ,il se passe de la pompe d'orig avec ses FCR ........et ça tombe bien,je suis en panne de pompe (en fait ,le plot immergé dans le résé n'alimente plus la pompe ) .j'ai un pote qui va me filer un set complet ,mais au cas ou ,quelqu 'un saurait-il me dire ou trouver de la doc sur les FCR ? j'ai déja le PDF hyper bien fait sur les FCR ,mais je ne trouve pas l'info,ou alors je cherche mal.
j'ai une paire de 39...
si quelqu'un a une idée du modèle à choisir suivant le débit,je serai intéréssé..... :thumbsup:
c'est ce genre de pompe :
http://www.wataparts.com/p1132/Pompe-a-essence-Mikuni-ronde/product_info.html (http://www.wataparts.com/p1132/Pompe-a-essence-Mikuni-ronde/product_info.html)
http://www.3as-racing.com/A-35179-pompe-a-essence-ronde-2-sorties-mikuni.aspx (http://www.3as-racing.com/A-35179-pompe-a-essence-ronde-2-sorties-mikuni.aspx)
il y a plusieurs débits...... :oops:
merci !! :cheers:
-
tu devrais trouver pas mal de chose là :
http://www.Sudco.com/SudcoCatalog36CompletePDF.pdf (http://www.Sudco.com/SudcoCatalog36CompletePDF.pdf)
-
ok merci Clarke ,je crois avoir compris ,vu la pompe qui équipe les Mostro,que 65 l/ h est la bonne mesure...
je vais donc essayer ce truc.............merci pour le lien,je connaissais pas sudco en plus... :cheers: :cheers:
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petit essai aujourd'hui pour essayer mes pots fait maison avec envelopes titane et mon rétroviseur :D (suis en règle comme ca).
résultat tout est nickel et le bruit est :dribble:.
(http://img1.imagilive.com/0212/thumbs_P3150012.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0212/P3150012.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/0212/thumbs_P3150009.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0212/P3150009.JPG.htm)
Superbe boulot :cheers:
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ca doit être très efficace ce rétro! :D les miens sont en bout de guidon...bonne visibilité :thumbsup:
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c'est nickel , je vois très bien ce qui arrive derriere :thumbsup:
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Salut!
Je suis à la recherche d'un réservoir..si l'un d'entre vous sait où ça peut se trouver, il aura toute ma gratitude... :D
-
Hello Fred...
Cela sent-il le trainard??? ou la Glisse???
Pour le reservoir, j'avais vu une annonce il y a quelque temps (sur un site bien connu des Ducatiste en mal de pieces) d'une personne qui se separait de tout un lot de pieces pur 900SS_Nonante.
Voici l'extrait:
- réservoir fond plat (21 L)+pompe essence+bouchon alu
- réservoir fond plat (21 L) recouvert carbone
Et l'adresse du Sieur: onyx13leduc@orange.fr
A savoir que ces reservoir ont ete modifie pour augmenter la contenance (d'ou le fond plat) donc les montages carbu type Weber ou Keihin (montage parallele) cela n'ira pas.
Ces reservoirs n'accepteront que les montages a pipes separees, type: Del'Orto.
A+, Fab (Manx sur la reserv.
-
J'oubliais.... Au fait
Bonjour au Pur qui roule en 900SS_Nonante...:-)
Je viens de m'inscrire sur le Forum.... (Depuis le temps....)
Donc, si je vous importune c'est juste pour vous dire Que je roule comme vous avec le N.477.
Fraichement remontee apres un gros carton.
A+, Fab (Manxgp...
PS: Bijour a Zemole que j'avais rencontre a CML_2011 :thumbsup:
-
ah yes ;Fab !! tu t'es mis chiffon ?? :? j'espère que t'es en forme!! :thumbsup: :cheers: :cheers: :cheers:
-
Salut Fab,
Merci pour l'info, j'avais déjà pris contact. Mais effectivement ce sont des réservoirs modifiés de 21L qui ne sont pas adaptables sur ma moto, surtout qu'en helvetie nous avons le CT, donc il me faut un réservoir stock.
-
J'ai essayé d'en trouver un aussi pendant un moment.
Ca devient bien rare ces article pour nos motos.
J'avais trouvé sur Ebay UK.
Par contre les frais de cochon te font bien souvent réfléchir à deux fois.
-
Hello Fred,
Ouais bien mes amis Helvetes, je ne vous envie pas...avec le CT... Surtout quand on connaît la rigueur des autorites de la confederation!
Je prefere largement le mode francais actuel.... c'est a dire bridage des motos a 100ch (din) et pas de CT –surtout que le SS ne fais pas 100ch lol !
Car le jour ou ca va arriver.... Car ca va nous arriver sur le coin de la banane, dans peu de temps... ca va faire mal... mais mal.
Rien que en regardant ma Ducat', il va me falloir un an de taf pour la remettre au norme.... Misere!
Je connais un peu votre cas, j' habite a 35km de Geneve dans l'Ain!
A+, Fab (Manxgp qui en fait dans son falzar juste a l'idee d'un CT...SNIF)!
Salut Fab,
Merci pour l'info, j'avais déjà pris contact. Mais effectivement ce sont des réservoirs modifiés de 21L qui ne sont pas adaptables sur ma moto, surtout qu'en helvetie nous avons le CT, donc il me faut un réservoir stock.
-
Hello Zemole...
C'etait le carton de l'epoque (qui m'avait vallu quelques annees de remontage ou plutot de purgatoire :sm19:!!!)... Maintenant, elle est remontee. Mais vu le temps par chez moi, elle va finir remisee pour l'hiver... Mais vivement le printemps.
On se verra peut-etre au CML2013.
(http://img1.imagilive.com/1112/thumbs_900_SS_1d35.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1112/900_SS_1d35.JPG.htm) (http://img1.imagilive.com/1112/thumbs_900_SS_2ada.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1112/900_SS_2ada.JPG.htm)
A+, Fab (Manxgp)
ah yes ;Fab !! tu t'es mis chiffon ?? :? j'espère que t'es en forme!! :thumbsup: :cheers: :cheers: :cheers:
-
Je roule régulièrement sur les routes désertes et viroleuses de l'Ain et de la Franche-Comté, un vrai petit paradis :dribble:
-
Je vois que nous optons tous pour la maxi calabrèle avec nos engins.
Mais pourquoi une si petite béquille ?
:shocking:
Par contre la restauration est superbe.
C'est quoi les ref des couleurs sur nos meules ?
-
dire que j'en avais une !! au moins, elle aura fait un heureux, pour sûr ! :thumbsup:
-
tu l as dit!! pour ma part toujours pas de regrets! :cheers:
en parlant de béquille trop courte,on voit souvent des cales sur les photos de nos belles.personnes n a essayé d en monté une provenant d une machine plus récente?
-
j'espère bien que tu te regales ! C'est l'hiver à présent, de quoi lui faire un bon check up ! :cheers:
Sinon tu trouves qu'elle penche trop une fois béquillée ?
-
oui moi aussi , je trouve qu'elle penche pas mal sur la béquille .
-
Hello Zemole...
C'etait le carton de l'epoque (qui m'avait vallu quelques annees de remontage ou plutot de purgatoire :sm19:!!!)... Maintenant, elle est remontee. Mais vu le temps par chez moi, elle va finir remisee pour l'hiver... Mais vivement le printemps.
On se verra peut-etre au CML2013.
(http://img1.imagilive.com/1112/thumbs_900_SS_1d35.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1112/900_SS_1d35.JPG.htm) (http://img1.imagilive.com/1112/thumbs_900_SS_2ada.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1112/900_SS_2ada.JPG.htm)
A+, Fab (Manxgp)
ah yes ;Fab !! tu t'es mis chiffon ?? :? j'espère que t'es en forme!! :thumbsup: :cheers: :cheers: :cheers:
ah ok,exact,j'avais peur que ça en soit un autre...sinon,pas de coupes cette année,ce sera le premier ouikende de juin ,je serai au TT -avec Zorro92 d'ailleurs !!! :cheers: :cheers: ,par contre,je serai sans faute au troféo ,le dernier week end de Juillet cette année... :thumbsup:
sinon,elle est vraiment super propre ,ta SS ,pas comme la mienne ,fripée depuis Juillet ,un rond point fatal sous la pluie :ranting: :ranting: ,elle a pas redémarrée depuis.
je cherche d'ailleurs des filtres à air ,je roule en cornets ,et j'aimerais bien l'équiper de filtres ,en 60 mm ,il les faut bien coudés parceque il n'y a pas de place avec cette batterie... :cry:
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j'espère bien que tu te regales ! C'est l'hiver à présent, de quoi lui faire un bon check up ! :cheers:
Sinon tu trouves qu'elle penche trop une fois béquillée ?
oui je la bichonne dans le garage: desmo courroies pointeau refection amorto.je mijote tout ca aux petits oignons.alors pendant son repos hivernale j en profiterais bien pour lui ralonger la béquille. j ai descendu la fourche dans les tés et depuis j hésite a la béquiller sans cale. alors soit je remonte la fourche soit je soude(en épargnant celle d origine).troisieme option: j en trouve une qui s adapte .
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http://www.leboncoin.fr/motos/394363923.htm?ca=2_s (http://www.leboncoin.fr/motos/394363923.htm?ca=2_s) :cupidon:
C'est vraiment jolie, j'adore!
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dommage qu'il n'y ait plus les Webers ..
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:thumbsup: + 1
ou au moins qu'ils soient fournis avec la moto...
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Salut!Bon j'ai lu les pages de ce topic, apparemment il n'y a pas de gros pépin mécanique sur le SS de 89/90, juste le BO qui se fissure, est-il possible de le remplacer par un SS de 91?
C'est aussi une Ducati que j'aimerai avoir dans mon garage, vue le nombre de SS qu'ils ont produits...
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tu pourras le remplacer par un bo de 91 et suivantes mais ta moto ne sera plus d'origine; et certains comme moi ne l'achèteront pas pour ce motif.
donc si tu fais la modif ne la rend pas irreversible... :wink:
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Ok merci du renseignement!Mais si je veux quelle reste en origine, il faudra donc que j'achète un BO d'origine est prié le ciel pour pas qu'il se fissure!
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ça se répare ..et tous ne se fissurent pas ,faut pas généraliser .
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+1 avec Spiderman :thumbsup:
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un docteur es Ducati m'a indiqué il n'y a pas longtemps, qu'il fallait serrer l'axe aux préconisations constructeur, c'est à dire au couple. Donc pas trop sinon, ça les sensibilise...
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Merci pour les réponses les gars! :thumbsup:
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Ca pique les yeux ce cadre blanc quand même 8)
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keske tu dis .. :ranting:
t'as raison laisses les pour nous ,si t'as la vue fragile .. :D
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ne deviens pas aveugle avec ces saloperies :siffler:
nous on commence à vieillir on a déjà la vue qui baisse alors c'est pas grave, tu peux nous les laisser :cheers:
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Je parlais de l'annonce qu'a posté XAV32 qui propose une 900 SS 1990 avec un cadre blanc dont vous trouverez une copie ci-dessous.
Je confirme donc mon ressenti. C'est limite vulgaire sur une si belle moto :?
(http://img1.imagilive.com/1212/thumbs_900_SS_cadre_blanc.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1212/900_SS_cadre_blanc.jpg.htm)
Pis alors les autoc' de la marque sur les foureaux n'en parlons pas :cry:
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Sauf erreur de ma part ce modèle a été produit en 1989 et 1990 (seulement 1990 peut-être, me souviens plus :cry:) dans cette seule et unique version à cadre blanc d'origine.
Je conçois que tu n'aimes pas mais je ne vois rien de vulgaire là dedans bien au contraire :thumbsup:.
enfin avantage supplémentaire à mes yeux: cela fait un candidat de moins à l'acquisition de ce modèle qui me tente très fortement :dribble: (j'ai déjà failli en acheter une....)
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T'es un p'tit comique toi. Mais avant de chambrer il va falloir que tu révises tes tablettes mon poulet.
Si cette moto a bien été produite en 89 et 90 son cadre est rouge et uniquement rouge.
De mon point de vue la passer en cadre blanc c'est vulgos et pis fé tout ! :sm19:
Tu confonds avec les premiers modèles à forme plus ronde avec nlle fourche, carburation, etc, et qui ont ont pu voir le jour en 91.
Et accessoirement je suis actuellement l'heureux propriétaire d'une 900 SS de 1990 affichant à peine ces 29000km.
:cheers:
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Comique oui peut-être, enfin j'espère; mais ton poulet t'iras le chercher ailleurs!
Mea culpa: tu as raison pour la couleur du cadre, je dois être fatigué en ce moment j'avais confusionné dans mon ciboulot :cry:
n'empêche; je ne la trouve pas moche avec le cadre blanc (mais je n'aurais pas fait la modif sur la mienne si j'en avais une)
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(http://img1.imagilive.com/1212/thumbs_900_SS_cadre_blanc.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1212/900_SS_cadre_blanc.jpg.htm)
j'avais pas compris que tu parlais de cette annonce ,alors cadre blanc ,oui mais uniquement 91-92 .. :wink:
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en effet je m'étais bien mélangé le neurone et les cadres blancs sont apparus en 91 mais l'esthétique de la moto n'est pas la même qu'en 90.... :cry:
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pô grave mon p'tit poulet comique .. :lol:
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Côt côt codoc ..... :D
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:?
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pô grave mon p'tit poulet comique .. :lol:
:D
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Hello,
Pour la Beuqille... sur la mienne, ce n'est deja plus la Bequille d'origine... J'avais recupere une bequille des premiers 900Monstro (meme fonderie)...
En gros elle est ~10mm plus longue que celle d'origine; mais pour moi elle penche tjrs trop. Donc, on va envisager d'en recuperer ou d'en modiifer un autre.
En plus je mets ceinture et bretelle, car la peinture est neuve, ça m'userait le nerf de la voir culbutee!!!!!! :ranting:
A+, Fab (Manxgp)
tu l as dit!! pour ma part toujours pas de regrets! :cheers:
en parlant de béquille trop courte,on voit souvent des cales sur les photos de nos belles.personnes n a essayé d en monté une provenant d une machine plus récente?
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Hello,
Tiens voilà une reponse qui demande reflexion.... un 900SS_Weber á laisser d'origine 100% ou pas... ! Lourde question...
Perso, moi j'aime la mecanique qui tourne... Et franchement pour ces 900SS je preconiserais plutot la fiabilisation.... Les modeles a partir de 91 sont plus fiable d'ailleurs comme toute la production Ducati.... (avec l'arrivee des Monstro, 916,...)
Grossierement, la fiabilite est venue avec l'introduction de piece Japonaise (Carbu Mikuni, Fourche et amortos Showa,...) malheureusement....
Le bloc moteur est asse fiable, mais l’equipement autour est limite...
Bon nombre de posseseurs de 900SS_90 ont abandonné le double-corps Weber pour passer au Del'orto ou meme mieux au keihin... (a defaut de trouver un sorcier capable de regler le Weber).
Pareil pour les amortos abandon des Marzocchi pour des Ohlins ou EMC...
Moi pour la fourche, j'ai adapté une de 851 -> M1r (comme ça va mieu)....
Bras ascillant alu pour mettre un acier...
Apres il y a le degre de piece d'origine.... souvent le cas avec les vehicules de collection.
Ex: quand j'ai change mes disques de frein AV, si j'avais voulu etre jusquoboutiste, j'aurais remis des BREMBO en 300mm a 300euros/piece (si mes souvenirs son bon) je n'oserais plus me servir du frein avant au vu du tarif. Alors j'ai opte pour une marque d'equipement x et pour 300euros j’ai eu la paire... et ça freine comme avant…
Donc pour moi ce modèle est a fiabiliser en essayant de garder au maximum la ligne… comme un possesseur d’Anglaise va vouloir fiabiliser sa Triumph Bonneville ou un Amateur de Corvette des annees 60/70 abandonnera les freins tambours…
A+, Fab (Manxgp Forza Fiabilizazione!!!!...: :wink:
tu pourras le remplacer par un bo de 91 et suivantes mais ta moto ne sera plus d'origine; et certains comme moi ne l'achèteront pas pour ce motif.
donc si tu fais la modif ne la rend pas irreversible... :wink:
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ok avec toi :wink:
juste pour reprendre un exemple que tu cites: les freins; je garderais bien rangés un jeu de disques d'origine te monterais des adaptables pour rouler. Donc pas irréversible; ensuite les disques durent quand même longtemps; mais ce raisonnement reste valable pour le reste.
le jour au je ne voudrais plus régler mon Weber je le rangerais précieusement pour plus tard :)
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la mienne avait son carbu weber hyper bien réglée.... un vrai régal pour moi :thumbsup:
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bon aujourd'hui , j'ai démonté mon carbu Weber afin de changer les joints , membrane , et pointeau. ca lui fera pas de mal. prochaine étape vidange , filtre a huile + courroies et elle sera de nouveau prète pour 2013.
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Bonjour messieurs,
j'ai l'intention d'acquérir un 900 SS 1990 100% d'origine avec seulement 11000km et j'aimerais savoir combien je pourrais le négocier.
Merci de votre réponse
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peux tu annoncer le prix demandé par le vendeur ?
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Le prix serait de 4500 euros.
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t'as pas une photos a nous montrer ? si elle est 100% d'origine je pense que ca vaut le coup . n'attends pas trop , c'est asez rare ces modèles.
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le prix est correct, si la moto est propre et saine, dans sa globalité j'entends.
Une photo peut être ?
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Bonsoir,
j'ai pris ma décision de l'acheter et théoriquement je la récupère ce WE. Après ma petite enquête sur le net, j'en conclue que cette moto a été exportée au Japon car elle a le sticker MURAYAMA sur ces 2 flancs. Ainsi qu'un badge" DUCATI MECCANICA gravé des derniers n° du cadre " fixé sur la coque arrière. Elle est strictement d'origine. De plus, pour l'anectode, j'ai remarqué que la selle avait été réduite en hauteur ce qui confirme sa présence au Japon (le japonais étant théoriquement de taille moyenne). Voici qqes photos :
(http://img1.imagilive.com/0113/thumbs_IMG_0551.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0113/IMG_0551.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/0113/thumbs_IMG_0892.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0113/IMG_0892.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/0113/thumbs_IMG_0893.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0113/IMG_0893.JPG.htm)
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Elle semble très propre. Si la ramage se rapporte au plumage tu seras le Fenix des hôtes de ce topic.
Bon comme je suis jalous il faut bien y aller d'un petit commentaire satirique. Donc, comme la selle a été réduite on ne peut plus la considérer comme strictement d'origine :sm19:
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elle a l'air nickel . tu verras c'est sympa a rouler :thumbsup:
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c'est chez le même vendeur que tu as acheté ton SP2 ?
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c'est chez le même vendeur que tu as acheté ton SP2 ?
Bonjour, oui c'est quelqu'un que je commence à bien connaitre et qui à la passion aussi des Ducats depuis plusieurs années.
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Sans vouloir trop médire il me semble qu'il a aussi une grosse passion pour le négoce.
Il a de belles motos, mais il vit du commerce qu'il en fait (il me semble qu'il touche à d'autres branches aussi).
Par conséquent j'estime que sa motivation première est d'en vivre et non pas de seulement aimer les Ducati.
:bowdown:
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Sans vouloir trop médire il me semble qu'il a aussi une grosse passion pour le négoce.
Il a de belles motos, mais il vit du commerce qu'il en fait (il me semble qu'il touche à d'autres branches aussi).
Par conséquent j'estime que sa motivation première est d'en vivre et non pas de seulement aimer les Ducati.
:bowdown:
On peut être passionné et en faire aussi un business. Celà lui permet de garder aussi des motos qui lui plaisent. C'est aussi du tps à y consacrer. J'en connais beaucoup qui voudrait bien vivre de leur passion. Tant mieux pour lui.
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En tout cas, à ce prix et vu l'état de la Bête (fais quand même un essai sérieux avant de signer), ca parait être une très belle affaire.
Tu vas te régaler :cheers:
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Bonjour,
la 900 SS est maintenant dans le garage à coté de sa soeur la SP2 ! :)
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fait péter les photos ! alors elle est comme tu l'esperez ?
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fait péter les photos ! alors elle est comme tu l'esperez ?
Je prendrais des photos ce WE. Elle est propre. 1 ou 2 éraflures et la matière plastique noire des clignotants qui se craquèlent mais rien de bien méchant. Quelques rides de vieillesse quoi !
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fait péter les photos ! alors elle est comme tu l'esperez ?
Je prendrais des photos ce WE. Elle est propre. 1 ou 2 éraflures et la matière plastique noire des clignotants qui se craquèlent mais rien de bien méchant. Quelques rides de vieillesse quoi !
L'arrivée du SS et l'entrée dans le garage avec une petite place à coté du SP2 qui à priori n'est pas jalouse ! :lol:
(http://img1.imagilive.com/0113/thumbs_IMGP6109.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0113/IMGP6109.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/0113/thumbs_IMGP6111.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0113/IMGP6111.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/0113/thumbs_IMGP6113.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0113/IMGP6113.JPG.htm)
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elle est superbe :thumbsup: félicitations , profite en bien .
dis moi , il est a toi le F1 ? il a l'air nickel
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elle est superbe :thumbsup: félicitations , profite en bien .
dis moi , il est a toi le F1 ? il a l'air nickel
Non le F1 appartient au vendeur. Pas assez de place pour mon garage. Quoi que en laissant la voiture dormir dehors, j'y rentrerais bien un superlight I la prochaine fois.
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fais gaffe, ce genre de bestiole peut connaître une croissance exponentielle :D
Bravo !! régale toi bien !, jette quand même un oeil "approfondi" sur le bras oscillant verlicchi, et l'ensemble du train arrière..... les rétros, c'est une galère à trouver ...
ENJOY !!
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Alors ? Quelles sont tes premières impressions ?
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Alors ? Quelles sont tes premières impressions ?
Aujourd'hui, j'ai démarré les 2. J'entendais pas le 900SS à cause du bruit du 851SP2. J'ai laissé le 851 au garage et je suis allé faire un tour avec le 900. C'est super agréable à conduire. Il faut se réhabituer au carbu mais j'aime bien car plus pratique que le SP2. Et puis elle ne passe pas inaperçu. Je la trouve sublime à contempler comme il y a 22ans avec celle de mon voisin. C'est un bon achat.
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c'est vrai que ce modèle est vraiment très beau et assez rare maintenant. le F1 qui était sur la remorque quand tu as acheté la tienne etait il en super état ? as tu eu le temps de le regarder ?
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c'est vrai que ce modèle est vraiment très beau et assez rare maintenant. le F1 qui était sur la remorque quand tu as acheté la tienne etait il en super état ? as tu eu le temps de le regarder ?
Oui je l'avais vu. Elle avait environ 28000km. Elle n'était pas restaurée mais elle était propre et saine. Il me semble que le moteur était particulié avec carbu 40, grosses soupapes, arbre à came course, double allumage. Mais elle est vendue. Je l'avais comparé avec une autre à coté et ceux sont les détails que l'on m'avait expliqué dont je me souviens. Si tu cherches, on en trouve encore maintenant c'est aussi une question de prix. je crois qu'elle a été vendue pour 11k€.
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Bonjour,
quelqu'un pourrait me dire ce que c'est ? j'ai trouvé ces 2 durites dans le compartiment trousse à outils. J'ai aussi pris une photo du médaillon sur la coque arrière qui était la "marque" de Murayama au Japon ainsi que les craquelures du plastique des clignotants. Si quelqu'un à des clignotants en bon état, il peut me faire une offre. Merci
(http://img1.imagilive.com/0213/thumbs_IMGP6133.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0213/IMGP6133.JPG.htm) (http://img1.imagilive.com/0213/thumbs_IMGP6137.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0213/IMGP6137.JPG.htm) (http://img1.imagilive.com/0213/thumbs_IMGP6139.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0213/IMGP6139.JPG.htm)
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les deux caoutchouc noir sont les prises d'air du couvercle de la boite a air . pour les clignotants ,regarde sur Steindinse .de. ils en ont je crois. sinon j'en ai 1 ou 2 faut que je regarde l'état.
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les deux caoutchouc noir sont les prises d'air du couvercle de la boite a air . pour les clignotants ,regarde sur Steindinse .de. ils en ont je crois. sinon j'en ai 1 ou 2 faut que je regarde l'état.
ok merci je pensais bien à ça donc logiquement elle appartienne à la moto. Faut que je regarde sous le réservoir la prochaine fois.
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oui moi aussi , je trouve qu'elle penche pas mal sur la béquille .
le 900 revient d une grosse révision de chez georges boyer à vesoul qui soit dit en passant n est pas un marchand de tee shirt mais mais un mécano qui connait son boulot et nos motos.(petite pub méritée).
le gaillard a fait un point de soudure sur la butée de la béquille afin d en limiter le débattement .
cette dernière étant plus droite on perd en inclinaison. c est pas tip top mais c est beaucoup mieux .
en tout cas penchée ou pas, elle est trop bien cette moto.
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Hello,
Felicitation, Tofi pour l'acquisition de cette jolie 900SS.
Est-ce possible d'avoir l'adresse de ton vendeur... ou sinon par mail prive?
Etant donne que la 900SS est terminee je recherche un nouveau projet... Donc, j'ai plein d'idees allant du 4 au 2 roues.
Cote 2 roues Ducati, j'aimerai bien me trouver un 900SS_Darmah ou MHR.
Et j'en profite, si quelqu'un vend ou a une connaissance qui veut se separer de ce genre de modele... CA M'INTERESSE! :)
A+, Fab (Manxgp)
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Hello Guzz...
Tiens, je n'aurais pas penser a rejouter de la matiere a la butee, de peur d'avoir la bequille trop verticale...
Mais c'est vrai qu'un rien sur la butee peu relever de qlques degres le beeeteee... :)
A+ Fab (Manxgp)
oui moi aussi , je trouve qu'elle penche pas mal sur la béquille .
le 900 revient d une grosse révision de chez georges boyer à vesoul qui soit dit en passant n est pas un marchand de tee shirt mais mais un mécano qui connait son boulot et nos motos.(petite pub méritée).
le gaillard a fait un point de soudure sur la butée de la béquille afin d en limiter le débattement .
cette dernière étant plus droite on perd en inclinaison. c est pas tip top mais c est beaucoup mieux .
en tout cas penchée ou pas, elle est trop bien cette moto.
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J'ai déjà procédé de même pour relever une latérale (998) et une centrale (st2): chargé en soudure puis lime pour ajuster l'inclinaison.
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aujourd'hui j'ai fait la révision du 900. elle a eu droit a: vidange , filtre a huile , filtre a air et courroies de distrib. pour les courroies , je me suis servi du tuto de Doude. c'est nickel :thumbsup:
voila , c'est reparti pour 2 ans.
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Hello,
Je suis entrain de redémarrer la 900.
Y'a juste un problème avant l'hiver le neiman s'est suicide. J'en avais un vieux en piteux état, donc pendant l'hiver j'ai essaye d'en faire 1 avec les 2 estropier... Bien sur, je pense que les 2 sont bien fatigues donc ça ne marche pas.
Éventuellement, est-ce que quelqu'un serait ou je pourrais en trouver un???
merci d'avance,
A+, Fab (Manxgp)
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paso et sport ont le même :wink: attention pas les SS d'après (sauf en modifiant le câblage du connecteur)
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Du jour au lendemain sur mon paso plus de contact.
J'ai cru tout d'abord à un fusible, mais en fin de compte c'était le contacteur tournant à clef dont les deux contacts (un seul sur les deux pour être précis) ne touchaient plus les pistes en cuivre.
A priori les contacts oxydés faisant résistance cela a chauffé et légèrement fondu le support, le contact s'est un peu enfoncé et ne touchait plus les pistes.
J'ai gratté le support pour permettre au contact de bien coulisser, nettoyé le cuivre pour avoir un bon contact et plus de problème.
On voit bien sur les photos pourquoi il n'y avait plus de contact:
(http://i82.servimg.com/u/f82/12/40/34/80/20120310.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=450&u=12403480)
(http://i82.servimg.com/u/f82/12/40/34/80/20120311.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=451&u=12403480)
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tiens Manxgp , essaie d'appeler Ital-all parts. il a pas mal de pieces.
voici le lien :
http://www.pieces-detachees-occasion-ducati.com/ (http://www.pieces-detachees-occasion-ducati.com/)
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Hello,
J'ai regarder chez Ital'all Parts sur le site mais les niemans sont plus récent ou ne correspondent pas au pire j’appellerais merci, Troy.
Pour le Neiman défectueux, a l'origine je l'avais acheter d'occaz sur e-B... l’année dernière en le montant au bout de quelques km je sentais le brûlé remonter du neiman...
Heureusement nous étions en fin de saison et en le démontant, je me suis aperçu que l'ancien proprio avait bourre de papier d'alu pour faire contact... le C..!
Un peu plus, la bécane aurait pu partir en sandre... (Un 900 SS avec un Flamming... Style Kustom Kulture... 8)
Dernièrement en le remettant en état les contacts vont, mais la clef ne revient pas en position centrale et bloque pour passer sur ALLUMAGE. On va le mettre de cote et regarder ça plus tard...
En farfouillant dans mon stock de pièce, je ne me souvenais plus que j'avais acquis un neiman de SS après 1991...
Alors comme dit Merou, il faut changer le connecteur électrique car pas compatible. Sinon (selon la revue tech) c'est la même distribution des signaux.
L'autre modif est d'ordre mécanique les entraxes et entretoise de fixation au Té sont différents mais ça devrait jouer...
Donc en ce moment je scie, je lime et je fais du bruit dans le garage...que du bonheur :siffler:
J'en profiterais pour changer le connecteur électrique et mettre de l’étanche.
V, Fab (manxgp)
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donc du coup, tu n'auras plus la même clé ?
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Hello,
Ca y est la transfo est faite et ca sent pas le cramer, donc ca doit etre bon :)
Si j'ai la meme clef.... Non je ne suis pas magicien... :lol:
C'est juste quand j'ai fait repeindre mon caregane, j'ai vire et fait boucher la serrure de la selle tout comme les trous de sorties de clignotant...
J'aime la fluidite.... donc tout ce aui depasse craque... (mauvaise habitude heritee des Customs)...
Pour les clignos, je ne suis pas un exemple a suivre... J'ai tjrs roule sans.Si je dois en remettre, je les mettrais d'une façon cachee ou moins proeminente.
Une autre question... Niveau Pneumatique vous montez quoi sur vous 900?
Disons, qu'a l'arriere j'ai encore un vieux Pilote Sport de Micheline... Maintenant Y'a quoi qui tiens le pave...???
Ve, Fab (Manxgp dans l'elastomere...
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pirelli super corsa sc2, si t'en trouves encore, ou alors le nouveau...
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Hello,
pirelli super corsa sc2, si t'en trouves encore, ou alors le nouveau...
ok, et en longevite, il tient combien de kms le pneu AR?
A+, Fab (Manxgp)
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pas beaucoup, tout dépend de comment tu essores, mais je dirais 3000 bornes, faut dire que c'est de la colle ce gommard.
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Hello,
Ah, ouais 3000 Bornes, avec si peu de longevite il peut tenir le pave.
Je pense qu'il doit avoir un dessin bon pour le sec mais a eviter la flotte?
Tu fais du circuit?
Perso, Il faut au moins qu'il tienne 8000km... ce que tenait ce que je montais a l'epoque dessus Michelin Pilote Sport.
Il me semble que depuis que les constructeurs ont sorti les multi-gommes les gammes de pneus ont explosees.
Il y a presque autant de type de pneus que de motos sur le marche...
Ca me semblais plus simple avant.
Ve, Fab (Manxgp...)
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salut ,
oui, c'est ça, c'est un pneu à utiliser sur le sec, c'est ce que je monte sur mon SS de 94 ... c'est clair que le choix des pneus est très fourni... lorsque j'avais mon 900 de 90, il était monté en pilot power 2ct et ça allez très bien, 5000/6000 kms pour l'arrière. Il me semble que c'était du 170 à l'arrière, à vérifier sur le manuel de l'utilisateur.
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Le prix des pneus augmente à chaque génération et leur durée de vie diminue en même temps.
Ils tiennent bien le pavé mais il y a 15 ans ils le tenaient (au moins sur le sec) aussi bien.
L'évolution n'est pas toujours, il me semble, à notre avantage.
C'est l'expérience que j'ai avec mon 750 mostro:
en 1998 je roulais avec des Metzeler ME Z1 et le faisais 8 à 9000 km avec et j'ai fait plusieurs trains.
les derniers et je suis content de leur tenue etc... des Dunlop roadsmart 1 6000km ils sont à la limite :cry:
2 à 3000 km de moins ça fait une très grosse augmentation du budget pneus. :ranting:
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Hello les 90's!
J'ai une petite question concernant l'oeilleton du niveau... Ca fait ps mal de temps que ca m'intrigue et j'oublie a chaque fois de demander... Mais y'a 15 jours, je me suis fait une virre de 1200 bornes dans le WE (monter a la concerte Cafe_Racer a Monthlery) et ca m'est revenu dans la tete comme un retour de flamme dans un Del'orto... :wink:
Donc, mon niveau Max d'huile dans l'oueileton correspond au Niveau Mini (barre inferieur).
Normalement un Niveau Max, correspond au 3/4 de l'oeilleton (si je regarde tous les modeles Ducat' 2 soupapes) casi toutes generations confondues...
Moi sur la mienne, un plaquette en alu autocollante a ete rajouter en indicant que le Max est au 1/4 de l'oiellton.
C'est pareil sur les votres?
C'est limite embetabt car on ne sait finalement jamais ou on se situe.
Savez-vous porquoi? Ils ont oublie de monter des peices qui ferait un volume plus grands (pur imagination d'un vendredi apres-midi :siffler: finissant a bout de souffle la semaine de boulot)???
Ve, Fab
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salut fab ,ben,c'est pareil pour moi.en fait,il faut que ton niveau d'huile affleure le bas du hublot.si tu mets ,comme ça parait logique,le niveau au milieu du hublot,t'as trop d'huile ,avec toutes les conséquences désagréables que ça suppose.je viens de me faire 2.300 bornes avec pour aller au TT ,le niveau est resté au plus bas...c'est super chiant à contrôler,mais c'est comme ça ... :wink:
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Hello ZeMole,
Merci, ça conforte ma pensée... l'autre jour j'avais mis un peu trop d'huile et je me suis aperçu que ça recrachait tout au niveau du reniflard (le mien n'est plus raccorde a la boite a air, vu que la boite a air n'existe plus)...
Moi je me gaffe car j'ai une légère fuite au joint de queue de soupape cylindre verticale, donc je mange un peu d'huile mais rien d’exagéré, ca attendra un peu avant que j'interveinne.
Whaou! :dribble: Super, t'es allé au TT, comment c'est maintenant que c'est redevenu Fashion le TT??? en plus avec la Duc', reSuper! :thumbsup:
Tu as du passer pour un puriste avec la Ducat' de 20 d'age, non? Comme un Whisky Single Malt!
Raconte un peu!
Moi j'y etait alle a Pied :( avec la tente sur le Dos en 2000...
A l'epoque c'etait plus confidentiel... plus Britons entre Britons...
Toi 2300 bornes et 1200 avec les Ducati... on va arreter l'appellation SuperSport pour SuperGT ou SuperTourisme... :wink:
Ve, Fab (Manxgp et l’œilleton...)
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ouais ,si tu mets trop d'huile ,le reniflard dégueule,c 'est moyen.. :cry:
sinon,pour le TT,j'étais avec parmi les BM modernes ,Fazer et Aprilia ,mais il y avait un guzz de 79 ,un G5 ,et un SS de 93,évidemment on s'est fait charrier,puisque le SS de mon pote cramait de l'huile en roulant,mais pour nous deux zéro panne,nada.... :siffler: j'ai juste changé mon régulateur par précaution,et même mes courroies ont juste été controlées,pas changées.
mais bon,le pied d'avoir emmené mamie la bas ,les routes sont vraiment belles ,tout comme le pays ,mais comme tu y es déja allé,tu vois ce que je veux dire.je peux pas dire comment c'était avant,mais ce qui est clair,c'est que c'est très businness ,que c'est bourré de monde,3/4 d'anglais quant même,il y a du beauf en kéké réplica qui roule à donf en basket,mais tout le reste est magique.
pour la ducat,une fois que t'es encastré dedans,franchement ,on est bien ,de toute façon,moi ,je vais taffer avec une K1100 ,mais les bornes,les sorties ,c'est avec mon supersport.... :thumbsup:
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je me suis apperçu que j'avais pas mal de vibrations (style fourillement) dans les repose pieds et guidons. je vais commencer par changer mes pneus qui arrivent au témoin , peut etre que ca vient de la , on verra ! . si vous avez une autre piste . sachant que la vidange de fourche est faite et que le kit chaine est neuf.
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8O elle a l'air nickel !
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Elle est très belle. Et si elle est en état collec à ce prix :dribble:
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superbe !
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bon j'ai peut etre trouvé d'ou viennent ces vibrations. les silenblocs du porte couronne ont l'air bien mort. j'ai du jeu quand je bouge la couronne d'avant en arriere. je vais les changer , on verra ce que ça donne .
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les pneus aussi :wink:
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J'ai trouvé ça 900SS (http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/ducati-900-ss/131122711-222-5561?ref=search) pour les fans des 89/90 :wink:
ça donne quoi comme différence de comportement moteur avec un SS de 92 ???
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le ss de 92 est plus doux a conduire contrairement a la 90 qui est plus rustique. enfin c'est un avis perso :wink:
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J'ai trouvé ça 900SS (http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/ducati-900-ss/131122711-222-5561?ref=search) pour les fans des 89/90 :wink:
ça donne quoi comme différence de comportement moteur avec un SS de 92 ???
as tu déjà essayé un 900ie explorer ? Boite 5, récepteur dans le couvercle d'embrayage..;
Avec le weber (bien réglé) le comportement est très agréable. De plus je trouve qu'elle est (était ...) très confortable, plus confortable que les 900 d'après, avis perso ...
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Bonjour à tous,
qui pourrait me dire ou trouver des clignotants. J'en avais vu chez stein-dinse mais je trouve qu'un seul modèle. Je cherche le modèle avec le caoutchouc entre le carénage et cligno. Sur le mien, ces caoutchoucs sont craquelés.
Merci.
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as tu pensé à passer un mail à Oliver de steindinse pour lui poser la question ?
voir avec cette ref dans le moteur de recherche : 412809050
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ce sont les mêmes clignos que les Guzzi florida,un best seller chez guzz......... :lol: :lol: à part qu'ils sont chromés. regardes si tu peux avoir les caotchoucs pour cette machine..
essayes chez ce gus,il a peut être des clignos,tu peux lui demander ce qu'il en est. il t'en faut combien sinon ?
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/offres/ile_de_france/occasions/?f=a&th=1&q=moto+guzzi+florida (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/offres/ile_de_france/occasions/?f=a&th=1&q=moto+guzzi+florida)
a toute
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pour répondre a brd , la différence entre la 90 et la 92 c est le coup pied au cul à 5000 tours. je ne sais pas si ça vient du weber mais le comportement de la 90 à ce niveau donne l impression d etre sur une moto course.par contre en dessous elle est plus creuse. a l attaque c est top , en balade gentille c est moins sympa que la 92 qui est plus linéaire. en clair je la trouve plus joueuse .
de toute façon mon impartialité entre la 90 et ses cadettes laisse à désirer car pour moi c est madame plus .
le mieux c est de l essayer . l ennui , après essai , pas le choix , il faut l adopter. :dribble:
sinon pour tofi41 et ses clignotants un petit mail à ital all parts pour lui demander s il en a (tout n est pas sur son site)
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Merci pour vos avis, faudra que j'en essaye une un jour ...
Mais par chez moi c'est pas courant, je n'en ai pas encore vu une !
A+
:cheers:
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Merci pour vos réponses. C'est surtout les 2 clignotants avant qui ont les caoutchoucs craquelés.
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Merci pour vos avis, faudra que j'en essaye une un jour ...
Mais par chez moi c'est pas courant, je n'en ai pas encore vu une !
A+
:cheers:
fait gaffe l'essayer c'est l'adopter :D
si un jour tu passe en auvergne arrête toi , t'en verras une et t'auras droit a la binouse :wink:
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Ha moi je vais en Auvergne les 6/7/8 septembre avec des potes: un monstre, ma brèle, des flat twin....et deux ja-punaises....c'est open bar?
Si ont passe dans ton coin on veut bien jeter un oeil sur ta collec.......
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J'ai trouvé ça 900SS (http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/ducati-900-ss/131122711-222-5561?ref=search) pour les fans des 89/90 :wink:
Enorme!!!, c'est celle que je viens d'acheter...
Je suis allé la chercher vers Munich (Peiting) avec mon padré bilingue et une bonne remorque.
Pour info, je l'ai payée 3900€.
Eh oui, je suis transparent sur mes dépenses car vous serez tous d'accord, quand il s'agit de parler des ronds qu'on met dans nos machines...
J'en suis à ma 3ème restauration, je sais de quoi je parle! Et le pire, c'est qu'il ne faut jamais compter rentrer dans ses frais à la revente...
Allez, le vendeur m'avait posté ça sur le tube pour me donner une idée... vous comprendrez pourquoi j'ai sauté sur l'occaz'
Ducati 900SS Juni 1990 (http://www.youtube.com/watch?v=m7lj0FxRrQM#ws)
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féloche pour ce belle achat :thumbsup: fait toi bien plaisir a son guidon .
@ducadesmo ; pourquoi pas on en reparle :wink:
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Elle est magnifique ! :thumbsup:
Y'a que l'autocollant AGIP à virer & le porte clef !
:D
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Superbe achat, et pas cher en plus :thumbsup:
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bon j'ai peut etre trouvé d'ou viennent ces vibrations. les silenblocs du porte couronne ont l'air bien mort. j'ai du jeu quand je bouge la couronne d'avant en arriere. je vais les changer , on verra ce que ça donne .
saurais tu me dire le jeu normal entre le porte couronne et la jante en radial?
j'imagine aucun mais je n'ai pas réussi à trouvé si il a une tolérance.
merci
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je ne peux pas te dire. par contre mes autres motos n'ont aucun jeu. j'ai commandé les silenblocs chez Sepa , on verra une fois changé ce que ça dit . je pense que je vais aussi vérifier le serrage de l'alternateur au cas ou. les vibrations commencent vers 4000 trs et diminuent au dela de 5000t trs. enfin c'est l'impression que j'ai. ce n'est pas facile a décrire.
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merci pour ta réponse.
je suis en plein dans l'opération :D
j'ai 1-2mm de jeu en radial et ai changé un des silentblock. quelle galère 8O
il faut sacrément chauffé j'ai pourtant un bon foeu il m'a bien fallut 30min avant qu'il se décolle.
j'ai fait une version 2 de mon outil peut-être que ça va aider.
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y'a des fois ça sort facilement et d'autres c'est la galère :cry: . on verra bien les miens. as tu remarqué si tu avez des vibrations type fourmillement dans les guidons et reposes pieds entre 4 et 5000 trs ?
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non pas spécialement, plus des accoups quand on roule cool entre les lachés de gaz et les remises de gaz.
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J'ai trouvé ça 900SS (http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/ducati-900-ss/131122711-222-5561?ref=search) pour les fans des 89/90 :wink:
Enorme!!!, c'est celle que je viens d'acheter...
Je suis allé la chercher vers Munich (Peiting) avec mon padré bilingue et une bonne remorque.
Pour info, je l'ai payée 3900€.
Eh oui, je suis transparent sur mes dépenses car vous serez tous d'accord, quand il s'agit de parler des ronds qu'on met dans nos machines...
J'en suis à ma 3ème restauration, je sais de quoi je parle! Et le pire, c'est qu'il ne faut jamais compter rentrer dans ses frais à la revente...
Allez, le vendeur m'avait posté ça sur le tube pour me donner une idée... vous comprendrez pourquoi j'ai sauté sur l'occaz'
Ducati 900SS Juni 1990 (http://www.youtube.com/watch?v=m7lj0FxRrQM#ws)
c'est vrai qu'elle a l'air sacrement propre comme moto même si ce n'est pas les ss que je préfere, il faut quand même bien dire qu' elles ont du "charme"les mamies :siffler:
aller qui sait, peut être à un de ces jours au sommet de l'Iseran voisin savoyard :cheers:
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Hello,
J'ai quelques infos a demander cote Embrayoir Ducatien... En ce momement, j'ai un canari s.d.f. qui s'est loge entre le poussoir d'embrayage et l'entretoise de poussee (le C** :wink:).
Est-ce synonyme d'embrayage use???
Bon je n'ai pas encore enlever le carter d'embrayage pour faire les verifications usuelles d'usure de l'embrayage...
Comme je dirais avant de commencer les travaux, faisons nous peur en demandant quelques infos...
Combien de temps la duree de vie moyenne d'un embrayoir sur nos SS???
Ceux qui ont change l'embrayage, quel type d'embrayage ont-ils montes?
Je suppose qu'on peux montrer un embrayage pour 900SS(>91)?
Niveau entretoise de poussee, quelqu'un connais sa reference... Car sur le site de mes Cousins Germains preferes Stein-D... je ne l'ai pas trouve?
Merci,
A+, Fab (Manxgp qui fait de la question au metre...:-)
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fais gaffe quand même, le doigt de pousser à tendance à se dessouder du plateau de pression des ressorts, c'est peut-être aussi un manque de graisse au niveau du roulement du piston (je ne sais pas si tout les modèles ont un roulement interne)
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Freduche, j'ai l'impression, sur la vidéo, que le réservoir est un peu enfoncé à droite. Sinon, elle est nickel ! T'as quoi d'autre, à "restaurer" ?
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@ Tofi41: Les caoutchouc des clignos de ducati et de florida sont différents: il ont une forme verticale sur ducati et horizontale chez guzzi :cry:
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@ Tofi41: Les caoutchouc des clignos de ducati et de florida sont différents: il ont une forme verticale sur ducati et horizontale chez guzzi :cry:
Oui merci, je l'avais aussi remarqué sur les plans. Par contre, je suis toujours en recherche si quelqu'un à des infos. Merci d'avance.
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A bien c'est ça... Depuis que j'ai la moto, j'ai toujours trouve ce doigt désolidarisé du plateau, je trouvais ça bizarre mais bon. Surtout qu'en l'auscultant je n'ai jamais vu de trace de soudure; bien sûr c'est souder cote intérieur et brase... miséricorde... :sm19:
Apres démontage, ça va le plateau n'est pas trop usine par le doigt. Donc demain on passe chez le ferronnier du coin, un coup de TIG et ça repart.
Merci...
Fab... (Manxgp adieu canari :sm19:)
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Ah ben si je connaissais c't'endroit finalement! :D
Bon avis à la population! On essaye d'organiser une petite sauterie de SS au printemps, donc si ça vous tente : http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=52632.0 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=52632.0)
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bon ben je crois que je suis bon pour ouvrir :cry:
les 2 roulements derriere la cloche d'embrayage étaient mort.ils ont donc été changé. je croyais avoir réglé ce problème de vibrations mais que néni , ça vient pas de la.
le serrage du volant est lui aussi ok et pas de jeu sur le vilo. il me reste plus qu'a ouvrir le haut moteur pour voir les roulement d'arbre et vérifier les poulies.
je n'ai aucun claquement niveau moteur , juste un léger petit bruit type grattement . j'ai l'impression que cela vient du coté droit et du cylindre arrière.
je précise que les vibrations commencent vers 4000 trs et se resentent dans les guidons et réservoir moto a l'arrêt.
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tu penses à quoi ? roulement de vilo ?
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je ne sais pas . le volant moteur a été controlé et il n'y avait pas de jeu sur le vilo. je ne pense pas non plus au weber déréglé.
j'ai ouvert un sujet dans la section atelier.
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roulements d arbres a came?? :cry:
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j'aimerai bien que ce ne soit que ça .
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Salut les 90ers,
Petite question carburant, vous mettez quoi dans votre bidon, du 95 ou 98?
Pour ma part du 95 mais devant la difficulté croissante à trouver autre chose que de l'E10, je pensais mettre du 98.
Quelqu'un a essayé?
Merci de vos lumières!
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je ne mets que du 98 . :wink:
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'tain t'es où pour avoir encore du 95 standard.
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'tain t'es où pour avoir encore du 95 standard.
Bourg Saint Maurice, Savoie, France...
Mais ça sent la fin, effectivement!
Alors je vais passer au 98.
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et comment fera t'on quand il n'y aura plus de 98 ?
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Perso je n'ai aucun difficulté à trouver du SP95, que ce soit en Bretagne, en Normandie ou la dernière fois encore à Fontenay le comte, la plupart des supermarchés ont encore du 95 "classique".
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Bonjour à tous,
j'ai besoin de conseils. J'ai découvert le WE dernier 2 problèmes sur mon 900SS :
- 1er problème : 1 disque de frein avant gras (limite huileux) que j'ai remarqué car je trouvais que ma jante blanche était horriblement sale (pas comme d'habitude).
- 2nd problème : ma poignée d'embrayage molle.
Pour le 1er, je pense à un joint de spie fourche mais pas remarqué de suintement. Je ne pense pas à une fuite sur piston d'étrier. Est-ce que les joints spie se changent facilement sur ce modèle.
Pour le 2nd, j'ai démonté le couvercle maitre-cylindre et j'ai trouvé un niveau très bas. Donc remis du DOT plus purge mais pareil. En regardant de plus près le carter d'embrayage, j'ai remarqué une trace en dessous (limite bouffer la peinture). Démontage du couvercle et je trouve que l'intérieur de ce couvercle est gras. Je pense à une fuite. Peut-on changer des joints sur ce modèle de piston ? quelqu'un pourrait me dire où en trouver ?
Merci
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pour ton embrayage , l'année dernière en sortie d'hiver , j'ai eu le même souci que toi d'embrayage mou. c'est long et chiant a purger mais depuis c'est nickel. insiste bien sur la purge quitte a purger par en bas avec une seringue. je n'ai changer aucune pièce , juste un bon nettoyage du recepteur.
si tu as un spy de fourche mort , tu devrais le voir facilement car ça fuit assez pour en foutre partout , notamment sur la jante. j'en ai fais l'expérience. sinon oui ils se changent facilement. regardes bien tes tubes s'ils n'ont pas d'impacts. ce serai dommage de bousiller des spy neufs :wink:
pour les pieces , essaies d'appeler Sepa moto ou Stein Dinse , tu devrais trouver ton bonheur.
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Bonjour à tous,
j'ai besoin de conseils. J'ai découvert le WE dernier 2 problèmes sur mon 900SS :
- 1er problème : 1 disque de frein avant gras (limite huileux) que j'ai remarqué car je trouvais que ma jante blanche était horriblement sale (pas comme d'habitude).
- 2nd problème : ma poignée d'embrayage molle.
Pour le 1er, je pense à un joint de spie fourche mais pas remarqué de suintement. Je ne pense pas à une fuite sur piston d'étrier. Est-ce que les joints spie se changent facilement sur ce modèle.
Pour le 2nd, j'ai démonté le couvercle maitre-cylindre et j'ai trouvé un niveau très bas. Donc remis du DOT plus purge mais pareil. En regardant de plus près le carter d'embrayage, j'ai remarqué une trace en dessous (limite bouffer la peinture). Démontage du couvercle et je trouve que l'intérieur de ce couvercle est gras. Je pense à une fuite. Peut-on changer des joints sur ce modèle de piston ? quelqu'un pourrait me dire où en trouver ?
Merci
sur une 89/90 , le piston a tendance à gripper si il n'est pas fréquemment utilisé,dégrippes le (WD 40,etc.. )et pour le joint ,il se trouve chez Auto Distribution ou équivalent ,j'ai un pote qui a réussi à en trouver,ç 'est pas spécifique. je vais voir si je peux trouver la référence..... :wink:
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Inutile de citer le message précédent : BOUTON "REPONDRE" :wink:
Troy et Zemole, merci pour vos réponses. Le piston n'est pas grippé et je pense plutôt pour le joint HS car l'intérieur du couvercle a la peinture bouffée et aussi en dessous du carter. Je pense que la fuite n'est pas récente. Pour la réf du joint, je suis preneur sinon je le démonte et je chercherais. Pour la fuite sur disque frein, c'est bizarre car je ne vois pas de fuite du joint spie fourche. J'ai démonté l'étrier et plaquette et je remarque que la peinture sur l'exterieur des plaquettes est aussi bouffée donc fuite joint piston étrier ??? Je vais nettoyer pour tester et voir si je remarque une fuite.
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pour le joint,désolé ,j'ai pas trouvé la réference ,mais mo pote l' a trouvé chez SEPA sans trop de difficultés ....si tu veux la référence ducat d'époque, tu peux appeller YE Motori ,si ça se trouve il s'est réachalandé depuis que je lui ai demandé... :thumbsup:
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Bonjour à tous,
Quelqu'un connaitrait-il le câblage des jauges à partir de 91 à adapter sur nos bonnes 900 SS de 90?
La mienne fuyait, plus dispo du coup j'ai monté celle des années suivantes mais le voyant ne s'allume pas en réserve.
Merci,
Fred
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Bonjour,
j'ai bien une fuite à un étrier avant quelqu'un connait les réf des joints (coupelles). Est-ce facile à réparer ? Merci
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regardes chez Steindinse ou téléphone chez Sepa moto tu devrais trouver ce qu'il te faut :wink:
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salut tofi41,je viens de commander le joint du récepteur d'embrayage chez SEPA ,la référence est : JT3519 JT.OR 3,53x18,64 NBR TP4075
comme mamie a pas tourné depuis aout dernier,on sait jamais... :thumbsup:
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salut tofi41,je viens de commander le joint du récepteur d'embrayage chez SEPA ,la référence est : JT3519 JT.OR 3,53x18,64 NBR TP4075
comme mamie a pas tourné depuis aout dernier,on sait jamais... :thumbsup:
Merci Zemole, je vais aussi les appeler pour ceux des étriers :thumbsup:
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après vos petit travaux de maintenance , n'oubliez pas de vous inscrire a la rencontre des barbus afin que les supersports de 89/90 soit bien représentés :wink:
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Bien vu troy ! :wink:
Salut à vous les barbus carburés ! :disguise:
Pour rappel, la première Rencontre SS à carbus et phare carré aura lieu le weekend du 8 au 11 Mai 2014 dans le département de la Corrèze (19). :P
Nous avons réservé un gite de 30 personnes et nous nous sommes engagés à le compléter !
Les arrhes sont versées, et il n'y aura aucune réduction accordée si on est moins que prévu. Quoi qu'il arrive, on va payer pour 30.
Aujourd'hui, seulement 14 personnes sont inscrites, l'horloge tourne, ça va arriver très vite et on craint de ne pas avoir le compte.
Alors, sortez vous les doigts du cul, laissez vous pousser la barbe et venez profiter de ce séjour entre les virolos, les potes, la tireuse à bière, les bonnes tables et certainement un peu de mécanique ! :lol: Sinon vous allez le regretter toute votre vie ! :sm19:
Pour s'inscrire ça se passe ICI ! :thumbsup: (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=53438.0)
A bientôt ! :cheers:
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désolé,j'organise un rencard ce même ouikende dans le Lot,ça va pas être possible,dommage....bonne teuf !! :cheers:
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Bonjour,
j'ai bien une fuite à un étrier avant quelqu'un connait les réf des joints (coupelles). Est-ce facile à réparer ? Merci
Bonjour,
pour le joint d'embrayage ok mais pas trouvé des joints pour étriers chez SEPA. Quelqu'un aurait-il des infos ? Vais-je devoir changer les étriers à cause de simples joints ?
Merci de vos réponses.
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les pistons sont en 32, peut-être que ce sont les mêmes que l'étrier AR.
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Monstermann68 avait trouvé un kit joint sur ebay, demande lui plus d'infos.
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Hello,
j'ai plusieurs questions, la première concerne le cadre.J'ai remarqué que certaine avaient des petites pattes sur le cadre treillis et d'autre pas.Elles se situent entre les deux cylindres(photos première page);
Est ce une des différences entre les deux millésimes(89/90)?
Ma futur belle les a et je ne vois pas l'utilité.Peut être servent- elles à fixer le carbu weber?(la mienne est passée en Mikuni).
Merci de m'éclairer ;)
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Hello,
A propos de la patte, moi j'ai une patte cote droit...
Quand j'ai achete la moto, dessus etait fixe un amortisseur de direction qui etait bien utile.
Je me souviens que sans l'amortos la moto louvoyait un max. L'ancien proprio (le premier) avait meme change la clapet dans un des fourreaux. Selon ces dires, c'etait du classique sur ce modele...
A+, Fab (Manxgp)
-
Bonjour les Barbus, :thumbsup:
petite question au sujet du récepteur d'embrayage:
ma butée d'embrayage gratte un peu quand je la fais tourner avec le doigt en appuyant dessus. J'ai injecté un peu de graisse derrière le joint spi avec une seringue, mais ça n'améliore pas grand-chose.
Alors je me demande si y'a moyen de remplacer le roulement ?
Merci d'avance
-
Bonjour les Barbus, :thumbsup:
petite question au sujet du récepteur d'embrayage:
ma butée d'embrayage gratte un peu quand je la fais tourner avec le doigt en appuyant dessus. J'ai injecté un peu de graisse derrière le joint spi avec une seringue, mais ça n'améliore pas grand-chose.
Alors je me demande si y'a moyen de remplacer le roulement ?
Merci d'avance
Salut,
J'ai essayé aussi la graisse à la seringue, c'est normal que ça n'arrange rien... il faut la liquéfier car les billes sont cachées derrière la butée et quand tu injectes, la graisse ressort plutôt que de pénétrer derrière.
C'est pas un roulement du commerce mais un assemblage de billes dans deux cages spéciales... j'ai démonté le mien pour voir comment c'était fichu.
Tu as la possibilité de la commander neuve chez Stein-Dinse mais ça vaut 130 € me semble-t-il... et si tu le changes, change aussi le plateau de poussée qui doit être bouffé.
Sinon il y a une combine d'adaptation avec un récepteur de 750SS de 92, deux roulements de rollers et une butée à tourner sois-même...
J'essaie de retrouver le post de Ducati.ms qui traitait du sujet.
Si les billes sont mortes, les portées des cages aussi, il faut tout changer.
Le risque c'est de casser une bille et de bloquer le tout... après c'est le piston qui tourne dans le carter... et les carters sont introuvables aujourd'hui!
Alors ça m'a fait mal, mais j'ai tout acheté en neuf.
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Hello,
A propos de la patte, moi j'ai une patte cote droit...
Quand j'ai achete la moto, dessus etait fixe un amortisseur de direction qui etait bien utile.
Je me souviens que sans l'amortos la moto louvoyait un max. L'ancien proprio (le premier) avait meme change la clapet dans un des fourreaux. Selon ces dires, c'etait du classique sur ce modele...
A+, Fab (Manxgp)
Une 900 Supersport qui louvoie?!?!! pas possible... le problème est plutôt que d'origine le Marzo arrière était beaucoup trop raide par rapport à l'avant! Du coup, désaccord AV/AR!
J'ai mis un ensemble Wilbers AV (ressorts progressifs un poil plus durs + 5W) / AR (combiné réglable avec bombonne séparée) c'est un régal, ça filtre un max la route!
-
Merci Freduche pour l'info sur le récepteur, je vois ce qu'il me reste à faire :cry:
Au fait, as-tu résolu ton problème du régime lent à retomber?
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Merci Freduche pour l'info sur le récepteur, je vois ce qu'il me reste à faire :cry:
Au fait, as-tu résolu ton problème du régime lent à retomber?
Oui, un demi tour en plus sur la vis de richesse de ralenti et le tour est joué!
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Cool, faut que je teste ça :thumbsup:
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Hello,
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Une 900 Supersport qui louvoie?!?!! pas possible... le problème est plutôt que d'origine le Marzo arrière était beaucoup trop raide par rapport à l'avant! Du coup, désaccord AV/AR!
J'ai mis un ensemble Wilbers AV (ressorts progressifs un poil plus durs + 5W) / AR (combiné réglable avec bombonne séparée) c'est un régal, ça filtre un max la route!
[/quote]
Et si ca existe ou plutot elle a existe comme ca. A l'epoque elle etait montee avec un Ohlins et la M1BB d'origine. Mais bon, l'ancien proprio n'avait pas la fibre mecanique et il s'en occupait plus beaucoup. Malheureusement je n'ai pas eux le temps d'approfondir plus que ca le probleme, car l'ete qui a suivi je l'ai crachee des la premiere sortie du garage alors quelle etait toute rutilante (revison fourche faite)
A son remontage, pour la noblesse de la bete je l'ai bien sur remontee avec le Ohlins a l'arriere, mais a la place je l'ai gratifiee d'une fourche de 851 et l'a c'est un vrai rail.
A+, Fab (Manxgp)
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jamais eu de soucis de stabilité (EMC à l'arrière et fourche d'orig' ). ça apporte beaucoup la M1R ?
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Inutile de citer le message précédent : BOUTON "REPONDRE" :wink:
Hello Zemole...
Comment va?
Il faut pas trop être pressé pour une réponse de ma part... 6 mois... :-)
Pour te repondre... maintenant c'est un vrai rail... Il faudrait faire un essai comparatif pour ce rendre compte.
Oups et j'ai oublié de demander un truc...
Je suis un peu dans le mouise, j'ai une des visse de fixation du support de béquille qui a foiré.
Le hic est que ce filet avait déjà été réparé par un filet rapporté au temps de l'ancien proprio (les jolies découvertes de sortie d'hivernage). Là, le filet rapporté s'est fait la malle avec le filet du carter en alu :(
Je pense réparer ave un douille autotaraudeuse (http://www.emile-maurin.fr/douille-autotaraudeuse-inox-79710/ (http://www.emile-maurin.fr/douille-autotaraudeuse-inox-79710/))...
Quelqu'un a t'il déjà utilisé ces douilles pour réparer un tour foireux???
Qu'en pensez-vous? Les avis ou idées de génies sont les bienvenus?
Question subsidiaire: à quoi ressemble votre support de béquille: 2 ou 3 trous de fixation???
A+, Fab (si vous voyez passer une SS de 90 avec le pilote qui porte une béquille de stand sur le dos, pas d'inquiétude c'est moi... :P
Bouton "modifier" pour ne pas poster 2X de suite, merci :wink:
-
salut,
déja une précision importante:me demander des conseils en mécanique,c'est peine perdue,je suis né avec deux mains gauches...
pour la photo ,il y a pas de soucis par contre... :lol:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/320x240q90/633/SKhriB.jpg) (https://imageshack.com/i/hlSKhriBj)
je peux me renseigner sur ton produit,je connais des vraiments bons en méca par contre... :thumbsup:
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Hello,
déja une précision importante:me demander des conseils en mécanique,c'est peine perdue,je suis né avec deux mains gauches...
pour la photo ,il y a pas de soucis par contre... :lol:
je peux me renseigner sur ton produit,je connais des vraiments bons en méca par contre... :thumbsup:
Même avec 2 mains gauches parfois une idée en fait germer une autre… :wink: et la question est ouverte à tout le monde.
Merci pour la photo, c'est juste pour vérifier le support de béquille car celui-ci (que nous semblons tous avoir) ressemble à ceux des 851. Mais quand je regarde les vues éclatées de la moto le support de la 900SS semblent posséder 3 trous; ce qui correspondrait à un encrage supplémentaire dans le carter principal , d'où le troisième trous taraudé libre.
En plus les références entre 900SS et 851 sont différentes…
En fait ce que j’ai surtout peur (diamètre extérieur de cette douille = 14mm) c’est qu’il ne reste plus assé d’alu autour pour éviter qu’il casse et me fasse casser le carter.
En tout cas je veux bien que tu te renseignes, super merci.
Fab...
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j'a une réponse d'un pote qui pense que c'est pas forcément évident à installer ce genre de trucs......
je cite : "je n'ai jamais essayé ce type de douille, mais j'imagine qu'il faut un outil pour les enquiller et que ca doit etre un peu sportif a poser dans ce diamètre."
si quelqu'un par ici a un retour d'expérience la dessus,qu'il n'hésite pas... :cheers:
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il semble bien ,comme je le pensais d'ailleurs... ( :siffler: =) que les bas moteurs de 851 ,906 et 900 supersport soient bien identiques.
il y a 3 trous borgnes,le troisième est masqué ,mon pote pense que tu pourrais essayer de souder une plaque qui relierait le trou encore en bon état et le troisième (un peu en avant des 2 autres..) ,pour faire tenir ta béquille. :thumbsup:
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Hello,
j'a une réponse d'un pote qui pense que c'est pas forcément évident à installer ce genre de trucs......
je cite : "je n'ai jamais essayé ce type de douille, mais j'imagine qu'il faut un outil pour les enquiller et que ca doit etre un peu sportif a poser dans ce diamètre."
Oui, il a raison c'est pour cela que je suis pour le moment en train de faire des essais dans un morceau d'alu (si je peux m'éviter de casser le carter primaire) ; soit avec des trous lisses ou déjà taraudés pour voir l’ajustement final (il faut que ça serre mais pas trop).
Une fois posée et si ça a l’air efficace je ferais un petit tuto… au cas où que cela puisse servir à quelqu’un.
Fab (Manxgp testeur de vis…:-)
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yes,fais péter ,ça peut toujours servir... :thumbsup:
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Hello,
il semble bien ,comme je le pensais d'ailleurs... ( :siffler: =) que les bas moteurs de 851 ,906 et 900 supersport soient bien identiques.
il y a 3 trous borgnes,le troisième est masqué ,mon pote pense que tu pourrais essayer de souder une plaque qui relierait le trou encore en bon état et le troisième (un peu en avant des 2 autres..) ,pour faire tenir ta béquille. :thumbsup:
Cela sera la prochain étape, l'hiver prochain, faire reposer la béquille sur 3 points. C'est pour cela que je veux absolument que la réparation tienne.
D’ailleurs l’autre jour j’ai eu une révélations et regardant une photo de Monstro.... :sm19:« et pourquoi ne pas monter un support et un béquille de Monstro ? »... Si elle passe avec le carénage, ça pourrait devenir une bonne solution car ça redresserait certainement la moto (quand elle est béquillée) et si elle a moins d’angle ça fera moins de contrainte sur la béquille. A étudier l’hiver prochain…
A+, Fab
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On utilise pas mal ce genre d'inserts au boulot, mais dans des matériaux composites/plastiques.
Pour les insérer, on utilise une vis acier 10 ou 12.9 avec une rondelle (on visse jusque rondelle en contact avec la plaque, et un coup de serrage en plus).
Si tu veux être sûr que ça ne ressorte pas quand tu dévisses la vis, tu mets du frein à filets sur les filets extérieurs de l'insert, tu attends que ça sèche et tu dévisses.
La vis est à jeter après.
A vrai dire, on utilise surtout en M3/M4, jusqu'à M6, mais guère au delà. Donc en M10 dans de l'alu, je ne sais pas si ça s'insère facilement.
Il s'insère dans un trou lisse et non un trou taraudé, il faut bien respecter le diamètre de perçage pour que ça fonctionne.
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ouais,donc c'est chaud à faire... :(
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Hello,
J'ai fait la modif, je suis pas trop mécontent de mon boulot. J’ai tarauder avant de visser l’insert, ce qui ma permit d’assurer une bonne perpendicularité par rapport au carter et je l’ai freiné avec du frein filet. Reste à savoir combien de temps cela durera.
J’ai pris des photos, alors je ferais un tuto mais pas dans l'immediat.
Car demain, c’est changement de joint de queue de soupape. En voulant vérifier le jeu aux pastilles, je me suis aperçu qu’un des joints était naze… donc on fera les 4.
(on va essayer de ne pas aller à la pèche a la soupape dans le cylindre… :dribble:)
A+, Fab (Vu comme c’est parti cette année, la bécane sera prête le 24/12… :cry:
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salut la compagnie
petite question super banco du jeu des mille euros :
je dois changer la segmentation sur mon 900 . les segments d origine étant introuvables , est il possible de monter des pistons de ssie , mostro ie ou ss à carbu et mostro.
merci
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Tu sera obligé de changer les pistons avec, la forme des gorges est différente.
C'est effectivement introuvable dans le réseau officiel, tu as regardé partout ?
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partout , mais je n ai rien trouvé. le plus simple serait de changer les pistons par des ssie où 900 carbu. est ce possible ?
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Ça n'irait pas ??
http://www.stein-dinse.biz/Ducati/Moteur/Cylindres-pistons-et-accessoires/Duc-jeu-de-segments-de-piston-92mm-900SS-M-%3E98::4375.html (http://www.stein-dinse.biz/Ducati/Moteur/Cylindres-pistons-et-accessoires/Duc-jeu-de-segments-de-piston-92mm-900SS-M-%3E98::4375.html)
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Non , trop facile , les gorges de mes pistons n ont pas la même épaisseur . Chercher mes segments , c est trouver une aiguille dans une botte de foin.Encore faut il trouver la botte . J avais dégoté une segmentation complète de 900 de 90 mais ce n était pas les bons. Je ne sais pas d où sorte ces pistons , je préfère les oublier .Ils vont finir en cendrier .
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De toute façon ils avaient une mauvaise réputation, ils étaient rincés en 25000km.
Les modèles 91' et au-delà ont le segment intermédiaire en forme de L et pas les anciens.
Si tu bricoles un peu, prend un ensemble pour ST2 et fait la modif qui va bien.
Sinon pour les pistons de seconde monte je ne sais pas s'il faut les commander avec un appairage par rapport aux cylindres.
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Je suis pas un grand mécano , mais avec un petit coup de pouce et pas moyen de faire autrement il faut bien se retourner les manches. .Si la solution st2 est préférable , je tenterais le drop. J ai reveuillé le forum sur le sujet et certain maîtrise la modif .Si je me lance , j éplucherai les tutos . Merci pour la piste.
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Finalement le moteur à été remonté avec des cylindres pistons de 900 carbus 91 98 . Pas évident à retrouvé en bon état . effectivement ils sont appairés . un grand MERCI à georges
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salut tout le monde!
question pour un Barbu!!! D origine...ou pas??? 8O :D :D
(http://img15.hostingpics.net/pics/808846tlchargement.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=808846tlchargement.jpg)
apparemment....oui...mais je doute j en ai jamais vu rouge et grises! (comme les 750 sport)
j aime bien...mais le rouge et blanc lui va si bien!!! :cheers: :cheers:
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c'est pas une couleur d'origine pour les 900cc de 90 du moins pour les flancs et la TDF
je regrette la ex-mienne .... elle super cette moto :thumbsup:
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@Glass: sur ta photo il me semble que le flanc de selle est rouge et blanc alors que les carénages sont rouge/gris.
C'est peut-être un carénage de 750 comme tu le supposes. Je ne les connais pas assez...
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salut tout le monde!
question pour un Barbu!!! D origine...ou pas??? 8O :D :D
(http://img15.hostingpics.net/pics/808846tlchargement.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=808846tlchargement.jpg)
apparemment....oui...mais je doute j en ai jamais vu rouge et grises! (comme les 750 sport)
j aime bien...mais le rouge et blanc lui va si bien!!! :cheers: :cheers:
Pas d'origine, c'est un carénage de 750 sport.
750 sport dans l'ordre d'apparition :
cadre rouge avec carénage rouge/bleu
cadre rouge avec carénage rouge/argent
cadre noir avec carénage noir/argent
900 supersport :
cadre rouge avec carénage rouge/blanc
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La tête de fourche est raccourcie on dirait.
John
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Si seulement si ....
https://www.leboncoin.fr/motos/990914254.htm?ca=21_s (https://www.leboncoin.fr/motos/990914254.htm?ca=21_s)
Description :
Tres Belle Ducati 900 Supersport seulement 2000 exemplaire de produite de 1989 a 1990 ( avec CG )
Grande entretien effectuer a 40 mil. km.
Nouvelles courroies, filtre ,vidange oils, nouveaux bourrage de fourche ets....
Carbu's Dellorto PHM 40
Pneus neufs
Pour plus d'info 0032476078557
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La vie est des fois bizarrement faite, improbable ! !
Mais qui qui c'est !!???
(https://img15.hostingpics.net/pics/557361fullsizeoutput4e5.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=557361fullsizeoutput4e5.jpg)
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Improbable est le mot adapté .
Après s être retrouvé sur le forum il y a 5 ans , on se retrouve sur la route des vacances .Comme tu vois , elle me comble et me satisfait comme au premier jour . Cinq jours à enrouler du cable dans le Beaujolais , le Vercors et la Drôme n a été que du bonheur.
Sympa , la photo du 900 en dynamique.
On ne dit jamais deux sans trois . A quand la prochaine ? :cheers:
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j'aimerais bien ! à l'occasion d'une sortie SS !!
je t'ai vu arriver de loin j'te dis pas ! , le phare carré ne laissait aucun doute sur le model, mais quand j'ai vu la jupe longue verte , je me suis dis "puxxxxxx" c'est pas vrai , c'est mon ex !!!!!! :cheers:
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18 mois sans nouvelles des 900 de 90.
Elles ont disparues ?
Elles sont devenues fiables ?
Les pièces sont reconstruites chez ducati?
Elles dorment dans des granges ?
Les spéculateurs spéculent ?
Des nouvelles de vos belles seraient les bienvenues !
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salut ,la mienne est en partie démontée ,j'ai fait réviser mes FCR ,acheté un bras oscillant type verlicchi ,il faut que je trouve un peintre pour le barbouiller.je vais remonter mon poly en mono avec plus de mousse ,je me suis rendu compte que j'étais assis trop bas et donc mal .je cherche aussi une soluce pour que mon résé tienne ,il est un peu en peine ,la patte arrière centrale est cassée ,et je ne sais plus trop comment faire .je dois refaire aussi mon contacteur à clefs.bref,j'ai du taff.et toujours deux mains gauches... :lol:
mais c'est ma mienne,jamais elle ne me quittera et de toute façon,je ne suis pas sur que ça spécule la dessus ,j'ai l'impression que les Paso et Sport 750 sont plus recherchées....tant mieux..
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Les 750 sport plus recherchées que les 900 ?? Alors là première nouvelle! J'aimerai bien savoir pourquoi :) Je pensais mëme que c'était le contraire.
Moi je ne vais pas tarder à en rechercher une, 750 ou 900 peu importe, les 2 sont juste magnifiques!
En passant j'en profite pour poser une question, un bon pote à moi recherche des rétro d'origine ou éventuellement des refabrication si ca se fait, pour sa 750 sport, vous savez où denicher cà ? Je sais que c'est assez rare et difficile à trouver mais je demande quand même à tpout hasard :)
Merci.
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Les rétros doivent être difficiles à trouver.
De mon coté c'est les 4 clignotants que j'aimerai bien trouver... :siffler:
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Ahah tout est difficile à trouver en fait sur cette sport! Ouais c'est vrai que les clignos d'origines c'est hyper rares aussi...
En même temps je ne comprends pas pourquoi elle reste toujours aussi aborable cette moto! Que ce soit la sport ou la 900 elles sont à peine plus chers que les ss, vous ne trouvez pas ca étrange? Bon on ne va pas s'en plaindre, cette moto est fabuleuse!! Magique et superbe pour 5000 euros. Faut vite que je m'en trouve une avant que les prix grimpent... Je suis con je viens d'acheter une guzzi Lemans 4! Bon elle est belle et cool mais la ducat c'est quand même autre chose :)
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C'est ma nouvelle petite guzzi racer :)
La prochaine ce sera une ducat sport, c'est sûr!
(https://i.postimg.cc/v1ZF2sB1/bf42a810.jpg) (http://postimg.cc/v1ZF2sB1)
(https://i.postimg.cc/30JtYKsp/333c0c10.jpg) (http://postimg.cc/30JtYKsp)
(https://i.postimg.cc/7GqVnHYc/67491710.jpg) (http://postimg.cc/7GqVnHYc)
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Et la c'est la sport de mon pote. trop classe cette bécane. Avec sa Lemans 5 derrière...
(https://i.postimg.cc/pp0L2qFn/thumbnail-image1.jpg) (http://postimg.cc/pp0L2qFn)
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Mais pourquoi j'ai vendu la mienne argggggggggg :sm19:
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Je ne comprends même pas qu’on puisse vendre une telle bécane :)
C’est magnifique une 750 sport. Il m’en faut une. Tellement plus belle qu’une « simple » SS :)
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Les rétros doivent être difficiles à trouver.
De mon coté c'est les 4 clignotants que j'aimerai bien trouver... :siffler:
Bonjour, je déterre un peu.
Pour les clignotants, moi je viens d'en recevoir de chez stein dinse. J'en avais commandé depuis plus d'1 an. Il faut être patient car je voulais l'ensemble complet (avec les enrobages caoutchouc des tiges filetée). Sur les miens d'origine, le caoutchouc se détériore.
https://www.stein-dinse.biz/eliste/index.php?sid=ggg&lg=fr (https://www.stein-dinse.biz/eliste/index.php?sid=ggg&lg=fr)
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Ouais depuis l'automne on trouve maintenant des reproductions de clignotants et de rétros chez Stein Dinse pour des prix super intéressants... 30 euros les clignos je crois et 50 euros les rétros Vitaloni...
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:thumbsup:
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C'est bien les bons tarifs.
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les vitaloni ronds sont chers ,mais on arrive à en trouver ,je crois que ce sont des refabrications ici :
https://www.europaspares.com/vitaloni-faras-mirror-long-arm.html
j'en avais 2 paires de secours ,j'en ai filé une paire à un pote ,et je garde précieusement l'autre.
par contre ,il y a a peu près 2 ou 3 ans ,un pote en 90 avait trouvé les clignos chez moto bel à Levallois ,neufs à un prix décent ,car ils sont montés sur quelques vieux modèles de Guzz.
je me demande même si Stein dinse en vendait pas à un moment....
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Un moteur de 996 dans une 900SS de 1990. Pour ceux qui lisent l’italien. :cheers:
https://www.cuoredesmo.com/una-900-supersport-con-motore-996-da-sbk/
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Tu as trouvé la soluce pour tes rétros :wink:
Sinon, intéressant de voir le montage en carbus keihin pour rester dans l esprit d origine
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Un moteur de 996 dans une 900SS de 1990. Pour ceux qui lisent l’italien. :cheers:
https://www.cuoredesmo.com/una-900-supersport-con-motore-996-da-sbk/
Y a-t-il un réel intérêt en dehors d'un exercice de style? Je ne crois franchement pas. Déjà la rigidité du cadre qui ne peut peut être à la hauteur de la puissance du moteur. Résultat en dynamique : une saucisse...🙄🤣
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Il me semblait bien qu'il était un peu trop prétentieux avec ses 166ch. Après lorsque tu lis le commentaire en dessous... :lol:
"pura fantasia"
:cheers:
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(https://i.postimg.cc/8J6BXpNd/Screenshot-20231118-202841-Facebook.jpg) (https://postimg.cc/8J6BXpNd)
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jusqu'ou s'arrêteront-ils...??
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J'ai vu ce truc j'ai voulu l'envoyer @Guillaume69... :lol:
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Ca reste un prix de vente, il faut voir le prix d'achat. Sur la concess de Saint Etienne il y a un 1000 gt, qui a perdu presque 1500 euros par rapport au premier tarif de vente.