Forum Planete Ducati
Divers => L'atelier => Discussion démarrée par: eljusticiero le 11 avril 2021, 19H 24mn 58s
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Bonjour, je suis l’heureux propriétaire d’un St4S avec lequel je coule des jours heureux, sauf que dans la meilleure tradition des bicylindres Ducati, l’animal me gratifie de quelques petites pannes pas dramatiques mais bien gonflantes, genre l’allumage merdouille à cause d’un peu de limaille laissée par une explosion de roue libre il y a quelques années. Le ventilateur ne démarre pas malgré que les 100degrés soient dépassés etc...
J’ai donc décidé d’ouvrir le moteur pour nettoyer. Comme un grand je démonte tout je nettoye jusqu’à au fond du vilo, je remonte tout je démarre, j’entends le démarreur tourner mais il ne s’enclenche pas sur le vilbrequin.
Carramba! J’ai du faire une connerie avec la roue libre, je redémonte au démontage la roue libre explose, je dois en racheter une je remonte tout, je ressaye, toujours rien; le démarreur tourne mais pas le moteur, c’est là que je regarde le sens du démarrage je me rends compte que le démarreur tourne à l’envers!
Je me dis que c’est peut être le collecteur qui à souffert (la pièce avec les charbons je suis pas sûr du nom) je le remplace j’espère l’ avoir remonter dans le bon sens mais en même temps il n’y a pas deux milles possibilités.
Je reteste, toujours pareil.
Pour être sûr de pas raconter de conneries:
1 le moteur tourne dans le sens inverse des aiguilles d’une montre lorsque l’on se trouve du côté gauche, dans le même sens que la flèche gravée sur la cloche aimantée (juste ou pas?)
2 quand je tourne le vilo dans le sens des aiguilles d’une montre la roue libre accroche le moteur ( ce qui semble juste si le moteur doit bien tourner dans le sens inverse des aiguilles d’une montre.
3 ce qui semble signifier que pour faire démarrer le moteur l’engrenage connecté au démarreur doit donc tourner dans le sens inverse des aiguilles d’une montre.
Le mien d’engrenage tourne dans le sens des aiguilles d’une montre, donc à l’envers.( enfin je crois)
Tout d’abord mon raisonnement est-il juste?
Si oui comment est-ce possible?
Merci à tous ceux qui auront suivi jusqu’au bout.
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Y’a eu un cas similaire chez fraka motor y’a peu de temps. Recherche ducat by karen sur Facebook, et fouille sa page. Je me souviens plus c’était quoi mais c’était une boulette de remontage assez drôle :D
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:bowdown: le vilo tourne dans le même sens que la roue ar
le roue libre semble tourner dans le bon sen effectivement
:siffler: a tu bien remonté le corps du démarreur (avec les aimants) en face des repères
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Voir le commentaire de "dada 49" le 6 janvier a 18:08.
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=66217.msg2187464#msg2187464
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Ah oui il était venu ici le proprio, me souvenais plus :D
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le ventilo qui ne déclenche pas, c'est à 80% de chance la sonde qui le commande. Intervertir les 2 sondes pour voir s'il y a du mieux (l'autre sonde sert juste à l'affichage de la température). Ce sont des sondes qu'on trouve pour beaucoup moins cher en pièce automobile (équivalent VALEO 700021 par exemple)
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Merci de votre aide.
Pour le démarreur je vais réessayer de le redémonter sinon je vais être bon pour un racheter un.
Pour le capteur de température je l ai trouvé à 8 euro (pas valeo mais compatible) chez Stein-Dinse il est quand même 37 euros! Avec la différence il y a de quoi faire un bel apéro.
A ce propos j’imagine qu’il existe un Topic répertoriant les pièces que l’on peut acheter ailleurs que chez Ducati, si quelqu’un peut me dire où ce serait cool j’avoue je l’ai pas trouvé!
À bientôt.
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Je viens de trouver le topic
Super boulet!
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Valeo 700021 c'est la sonde de température de liquide de refroidissement pour ST4S ? Que je mette à jour le topic :wink:
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yep !
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Ok :thumbsup: Pas hésiter à poster dans le topic dédié quand vous avez ce genre d'info :wink:
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Est ce que vous savez si la référence est également compatible pour les 996 et Monster S4R ? C'est le même moulin a priori ?
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Merci à ceux qui m’ont répondu, j’ai effectivement remonté le démarreur dans le faux sens mais à ma décharge il n’y a pas de détrompeur j’ai tâtonné et testé jusqu’à ce qu’il parte dans le bon sens.
J’ai pu finir le remontage, arrivé au moment du redémarrage, le moteur à mis un bon moment avant de redémarrer, j’ai du essayer plein de fois mais j’ai pensé que cela pouvait être lié au fait que j’ai changé le filtre de la pompe à essence, enfin bref, maintenant le moteur démarre (sur les deux cylindres ce qui est déjà un début) mais il part très vite ( vers le tiers du compte tour environ) tiens comme ça quelques secondes puis tombe au ralenti et repars. J’ai vérifié l’ouverture des papillons il fait tout ça papillons fermés. Je suis un peu perplexe quelqu’un à une idée?
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J'ai eu un truc tout con quand j'ai révisé ma ssie, j'ai dû tirer sur le câble de starter à un moment et le caoutcouc autours de la gaine du starter est venu se coincer sur l'épaulement de la commande de starter. Ca a tiré sur le câble d'à peu près 1cm et j'avais le même phénomène. En gros vérifie si rien ne tire sur le cable :wink:
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Merci bistouket29 , j’ai bien vérifié que le câble n’était pas coincé (le levier du choke arrive en butée)
Mais maintenant le moteur démarre à 5000tr/min et n’en bouge plus, sauf si je mets des gaz à ce moment ça fonctionne « normalement » mais ne descend pas sous les 5000.
Je ne connais pas le fonctionnement du starter sur une injection, peut il y avoir un défaut d’étanchéité dans le système ou est-ce l’ECU qui délire?
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:bowdown: le "starter" n'en est pas un en fait, c'est juste un accélérateur manuel pour pas caler à froid .
( :D ça marche aussi comme régulateur de vitesse: en 5 à 120 tu peut lâcher les gaz ... faut juste pas l'oublier avant de vouloir freiner ... :sm19: )
ça agit sur le palonnier des papillons d'injection simplement. ça ressemble beaucoup à un problème de se coté là quand même :siffler: