Sujet: Panigale V2

[bus003]

 

[Fift]

Bon eh bien ça y est, V2 dans le garage !

Je vais pouvoir arborer fièrement ma dernière acquisition vestimentaire :


 

[Olive.sbk]

Faut bien entretenir le mythe 
Des photos du V2 !😎

[Dayak]

J’aime bien l’édition Bayliss qu’ils viennent de sortir.
https://images.caradisiac.com/images/1/2/2/3/191223/S1-ducati-rend-hommage-a-troy-bayliss-685300.jpg



Design sympa et suspates « jaunes » 

[Fift]

Bon ça commence bien : en installant le tapis bagster, je me rends compte qu'il manque une vis au support de bocal de frein AR  .

A propos, quelqu'un sait comment se démontent les caches plastiques latéraux noirs sous la selle ? Pas moyen de trouver comment faire, et pas moyen d'avoir accès à la bordure du réservoir (pour fixer le tapis Bagster) sans les démonter !

[stefccc]

Est-ce que quelqu'un a le détail de l'électronique qui est embarquée sur la V2 Bayliss ? Et les caractéristiques des suspats ?
Edit : Ducati est ton ami...
https://www.ducati.com/fr/fr/motos/panigale/panigale-v2-panigale-v2-bayliss-1st-championship-20th-anniversary/panigale-v2-troy-bayliss-technical-details?tab=Performance

[Dayak]

Aucune modification dans l’électronique ni le moteur.
Seul les suspats, la batterie, les pots sont différents et la couleur aussi … 
Pour le reste, c’est une V2. Mais les Ohlins font envie …
Je ne sais pas ce que valent celles d’origine et leur convivialité de réglage, mais j’apprécie mes Ohlins sur ma Monster 1200S.

[Fift]

Aucune modification dans l’électronique ni le moteur.

C'est ce qu'il me semblait aussi : les différences listées sont celles entre la 959 et la V2 "de base".

[Dayak]

Oui, je trouve que en lisant la présentation, on pourrait croire que les nouveautés électroniques dont ils parlent sont celles de la « V21 », mais en fait ce sont celles de pour les V2.
Ça peut préteur à confusion.

[Fift]

Premier roulage "sérieux" ce week-end avec la V2 : un poil plus de 1200 bornes (220 vendredi, 630 samedi, 350 aujourd'hui).

J'allais écrire un mot sur l'inconfort de la brêle, sachant que je ne l'ai que depuis une semaine et ne suis donc pas encore habitué à la position, et je me rends compte que pendant tout le week-end, je n'ai absolument eu mal ni aux fesses ni aux genoux  . Rien, nada, à tel point que je ne me suis même pas posé la question.
Bon, pour les trapèzes, c'est autre chose hein  , la position basculée en avant demande une certaine musculature (que je n'ai pas) de ce point de vue. Néanmoins, je pense qu'avec un peu d'habitude, ça devrait plutôt bien se passer.
En outre, je n'ai fait que 300 bornes d'autoroute / quatre voies environ (dont zéro samedi). Et comme ce sont les routes sur lesquelles, grâce à la pression du vent, on souffre le moins des épaules, je suppose qu'on doit pouvoir tracer loin rapidement sans fatigue excessive.

Un truc marrant : avec les vieux D2, si on rentrait un peu vite dans un virage ou un peu trop bas en régime, il était inimaginable de vouloir rétrograder sur l'angle sous peine de voir la moto se redresser et tirer tout droit. Avec celle-ci c'est l'inverse : rétrograder facilite la mise sur l'angle de manière flagrante. Je suppose que c'est un effet du vilebrequin contra-rotatif (ou pas, je n'en sais rien) mais en tout cas c'est super efficace.

[John88100]

Je ne voudrai pas calmer tes ardeurs, mais le vilebrequin contra-rotatif, ce n'est,  sauf erreur de ma part,  que sur le moteur V4, pas sur les V2 

[Fift]

Bizarre, je croyais que c’était apparu sur les 1199 ?

Édit : ah non, vilo classique sur les 1199.

[Dayak]

Fift, 1200 km, donc passage au DS à 1000km pour le 1er service ?
Ou tu y vas à combine de km ?

Il y a aussi le système zone orange ; zone rouge (des rpm) qui change à 1000 km ?
(J’avais ça sur ma Monster 1200S, 2016)

[Fift]

Dayak> c’est une occasion de 5000 km  .

[Dayak]

Ok, merci de l’info.

Et du coup, ton impression sur la conduite, d’un point de vu moteur, tenue de route et freinage,  pour des routes en lacet et virolets.
Sans arrêt à changer les vitesses ou ça passe à l’aise sur toute la plage de rpm.
(Je parle pas de rouler à + de 130 km/h  )

Bref quelques détails sur ton ressenti de conduite m’intéresse.

Merci

[Fift]

Mon premier ressenti : c'est d'la baaaaallle.

Bon, ok, pas très factuel tout ça.


Le côté le plus impressionnant de cette moto, c'est la combinaison entre la facilité à la placer sur l'angle et sa stabilité / rigueur en courbe. Ce n'est pas un compromis entre les deux, elle est juste excellente sur ces deux aspects habituellement antinomiques. Elle se conduit très bien avec les genoux jusqu'à des rythmes totalement inavouables, sans besoin de déhancher même si elle accepte évidemment aussi l'exercice avec bonheur. C'est un régal dans les grandes courbes, mais également dans les pif-pafs serrés où on change d'angle comme qui rigole (en se mettant bien en appui sur les repose-pieds et en soulevant légèrement les fesses ça balance tout seul d'un angle à l'autre). Il faut juste faire attention dans ces derniers à se mettre sur le bon rapport (perso, je trouve qu'en seconde c'est très bien pour du virage serré sur route étroite). Comme mentionné plus haut, j'ai trouvé que rétrograder facilitait la mise sur l'angle mais c'est peut-être un ressenti purement personnel.

Côté moteur, pour indication le troisième rapport couvre de 45 à 130 ou 140 km/h. Autrement dit, on peut y rester en permanence quasiment. En fait, j'ai retrouvé la conduite que j'avais avec ma 1000 SSie côté moteur : rester sur un même rapport tout le temps, et enrouler en ne jouant que sur le frein moteur pour se ralentir. Sauf que la plage d'utilisation est bien entendu beaucoup plus grande. Egalement, je choisis en fonction de l'humeur : en 4è vitesse pour rouler tranquille, en troisième si je veux attaquer un peu plus.

Bref, une vraie "sportive de route" comme je l'attendais.

Côté freinage, je n'ai pas vraiment été chercher la petite bête (cf mon mode de conduite plutôt "enroulé"). Après, le feeling est excellent et on peut prendre les freins sur l'angle sans appréhension. Côté puissance, c'est du M4.32 avec des disques de 320mm donc pas d'inquiétude à avoir je pense.

[Olive.sbk]

Tu avais quoi comme bécane juste avant la V2?

[Dayak]

Merci pour ton retour d’info. 
J’attend la mienne avec impatience 

[Fift]

Olive.sbk> J'avais une Thruxton 1200 R, avec bracelets bas et compression/détente raffermies sur la fourche et l'amorto. Très facile aussi, trop même à mon goût puisque je finissais pas faire le con avec.
Avec la Panigale V2, même si le train avant est censé être identique (Showa BPF et Brembo M4.32), on n'est clairement pas dans le même monde en termes de rigueur de comportement.

[Fift]

Bon, pas moyen de trouver quelqu'un qui sait s'il y a une prise accessoire sur la Panigale V2. A priori, certaines 959 en étaient équipées (vu une video US) mais même les concessionnaires ne savent pas pour la V2.

J'ai donc démonté le carénage gauche (enfin les carénages, pour être précis). Rien trouvé. Le seul truc, c'est qu'il existe un fusible 5A marqué "accessori" mais je n'arrive pas à voir à quoi il correspond. Peut-être à la prise sous la selle ? Je l'ai enlevé, mis le contact, et rien vu qui dysfonctionnait.

L'objectif de tout ça, c'est de monter une prise allume-cigare au guidon pour charger un téléphone, GPS, etc. La plupart des tutos que j'ai vus se branchent en direct sur la batterie. Or, je préférerais me brancher après le contact pour éviter d'alimenter la prise en permanence.
J'ai pensé me prendre sur les phares, mais avec les différentes infos (phares automatiques, etc) gérées par le multiplexage, j'ai peur de faire une connerie.

Reste l'éclairage de plaque qui ne doit pas renvoyer trop d'infos à l'ODB  (hormis peut-être en cas de panne) mais ça veut dire tirer des câbles sur toute la longueur de la moto ...

[John88100]

Tu te prends trop la tête, vas en direct sur la batterie,  ça ne posera pas de soucis.

Pour exemple, sur mon V4 (prépa piste mais ça donne une idée) j'ai la lumière arrière réglementaire FFM directement sur la batterie et surtout, j'ai mon chrono Starlane aussi en direct et je n'ai jamais eu de soucis avec la batterie.

[Fift]

Pas de décharge de la batterie ?
Je suis stationné dans un parking public, donc pas moyen de brancher un optimate.

[Olive.sbk]

Non aucun risque, mais montage impératif avec un fusible de protection
 

[John88100]

+1

[Fift]

Oui de toutes manières le fusible c'était prévu  .

[Dayak]

Lors de la commande de ma V2, j’ai demandé au DS si il y avait une prise accessoire, la réponse est non.
Par contre, il m’a proposé de poser un câble avec un embout « USB » étanche, ainsi compatible avec à peu près tout ….
Je ne sais par contre pas où il va « piquer » le câble, mais si besoin je peux me renseigner lorsque j’irai chercher ma V2 (mais je ne sais pas encore quand … . )

[Fift]

Yep si tu as l'info ça m'intéresse  .

Pour info, j'ai regardé sur les éclatés des pièces comment démonter les caches latéraux noirs (jonction selle-réservoir) sur la V2 : j'ai bien l'impression qu'il faille déposer le réservoir ... Deux vis à enlever pour chaque cache, et qui se situent vers l'avant de la boucle arrière (donc sous le réservoir).

Vis 16 et 17 :


https://www.pieces-ducati.com/ducati-moto/Superbike/2020/PANIGALE_V2/PANIGALE-V2/BOUCLE-ARRIERE/482/2330/0/482

[Fift]

Bon eh bien voilà : Panigale V2 mise par terre hier soir  . Une route en dévers, je bloque le guidon en butée de direction ... et je n'ai plus qu'à accompagner comme je peux pour limiter la casse.

Bonne nouvelle : le carénage n'a rien.
Mauvaise nouvelle : c'est la tige de rétro qui a pris. 155 £, soit qq chose comme 200€ je suppose  . Je vais tenter une réparation à la cyanoacrylate, à vue de nez ça doit être jouable.

[bertilou]

Argh...  quelque soit la moto, la butée c'est la merde ! je l'ai eu un jour avec un passager au ralenti, je pense que mon égo était plus fort que la physique !!   

[Luther-pam]

Vraiment la "loose" de tomber comme ca...  moi j'avais quand même fait 2, 3 contrebracages droite /gauche /droite avec le MTS avant de la "poser" parterre bilan un protège main à 50€, et l'air bien c** aussi