Sujet: Monster 2021

[The Tourist]

Je sais pas le nom Monster est quand même une sacrée institution dans le monde de la moto.

Il suffit qu’ils l’appellent Gladior...

[Ron]

C’est vrai, on ne se poserait plus de question...
 

[ladryj]

Pour info, le 1200 standard et S fera un an de plus Pour 2021. Uniquement le monster avec probablement le moteur 939 de nouveau.

[Hereziark]

L'avantage c'est que les courroies redeviennent accessibles ! 
(J'ai jamais compris ce délire des échappements qui passent contre les cylindres...  )

[Prowler]

937 cm3
111ch à 9250 tr/min
9,5mkg 6500 tr/min
166 kg à sec
Cadre monocoque alu
Quickshifter / launch control / traction control / wheelie control / modes moteur









Le feu avant rappel les MV Agusta Brutale, le réservoir la F900R, le cadre alu n'importe quelle japonaise,... 

[Guillaume69]

C’est moi ou le « wheelie control » n’a pas l’air de bien fonctionner ?

Sinon, le moteur (937 cm3/111cv), c’est celui qu’on trouve sur la Supersport depuis 2017?

[S4RS64]

Tu peux paramétrer sans le contrôle. 

[Prowler]

Peut-être justement qu'il permet de lever sans foutre la cabane sur le chien ; un wheeling-assist pour les nuls quoi ! 

Quant au moteur, c'est sans doute le 939 des Hypermotard et Supersport, passé à la sauce Euro5, oui.
Enfin bon, 111ch et 9.5mkg d'un 937cc, mon vieux KTM LC8 sorti en 2006, et dont la conception de base remonte même à 2001 (en 950 carbu) faisait mieux avec 5% de cylindrée en plus. A voir pour l'agrément et la conso. (forcément meilleure), mais c'est pas non plus révolutionnaire.

[John88100]

Je suis mitigé parce que intrasequement elle n'est pas mal... Mais je crois que les ducatistes de longue date ne l'aimeront pas à cause des ailleules.  Du coup quand on connais les anciennes versions, on ne trouve pas la filiation.

[Prowler]

Bah en fait, c'est surement pas une mauvaise moto. C'est juste plus une Monster (depuis un bail déjà). 

Entre l'abandon du 2 soupapes, la prise de poids conséquente des précédentes versions (le 821 faisait 180kg à sec et 205kg tpf, soit +26kg de fluides ?! et seulement 3kg de moins que la 1200), l'accessibilité mécanique pourrie, la suppression de l'embrayage à sec, la suppression du treillis tubulaire, la polyvalence et l'accessibilité au détriment du fun, une position qui semble encore avoir été relevée avec un guidon reculé,... 

[Luther-pam]

depuis qu'on dépollue les moteurs (1970 et suivant) on a toujours dit, vu et remarqué que les moteurs perdaient en caractère, mais comme on n'y peu rien bah on se résigne.parc entre la la puissance au litre a un peu évolué
après ce monster, c'est une moto comme les autres niveau look, sans plus, surement un très bon compromis, et donc très efficace mais dans le gros de la production...

[bus003]

Un feu avant comme chez mv agusta, un cadre japonisé, un arrière de ktm....
Pour l'instant je passe...

[NICO AND CO]

Quand toutes les motos auront toutes le même caractère du fait des batteries qui auront remplacé les moteurs à explosion, on regrettera ce nouveau monster en se disant qu'il était blindé de caractère 


Bref c'tait mieux avant 

[Fift]

Salut à tous,
Honnêtement, je suis assez peu attaché aux particularités techniques*, à partir du moment où ce que j'attends d'une marque comme Ducati (à savoir des motos de caractère tant moteur que partie-cycle) est là.
Il faut bien avouer que dans la gamme actuelle, il n'y a guère que les Panigale qui y arrivent à mon avis (du moins la V4, et la V2 esthétiquement parlant). Les nouveaux moteurs 950 sont totalement aseptisés à mon goût, notamment (dommage, parce que sinon la Supersport m'aurait bien tenté).

Et ce Monster ne fait que confirmer la tendance.

Il ne faut pas oublier qu'au début des années 2000 Ducat vendait 10 000 motos par an, et aujourd'hui on doit approcher les 60 000. Ca ne se fait pas sans proposer des modèles plus consensuels pour toucher plus de monde.


* l'embrayage à sec m'emmerde parce qu'il faut passer son temps à le dépoussiérer, le jeu aux soupapes lié à la distribution desmo me gonfle, le cadre treillis, ouais, c'est joli. 

[Prowler]

l'embrayage à sec m'emmerde parce qu'il faut passer son temps à le dépoussiérer

Parce qu'il est mal conçu d'origine sur les ducati : les kit Crauwels et assimilé, et tu double ou triple ton kilométrage quasi sans entretient.

le jeu aux soupapes lié à la distribution desmo me gonfle

Sur le Testastretta Evo, c'était repoussé à 24.000km l'échéance des réglages, c'est déjà pas mal.

[Fift]

Prowler, j'ai toujours eu des kit Bart ou équivalent. Il n'empêche qu'il faut dépoussiérer régulièrement si on n'a pas de couvercle ouvert.

Ce que je veux dire, c'est que je fais avec parce que la moto m'apporte ce que je recherche. Si la solution technique est intrinsèque au caractère que je recherche, pas de souci. Mais si le caractère est préservé avec d'autres solutions, ça me va bien aussi.

Je me demande d'ailleurs en quoi la distribution desmo a un impact ou pas sur le ressenti du moteur (je pense à la vitesse d'ouverture des soupapes peut-être ? qui pourrait conduire à un remplissage différent d'une distribution traditionnelle ?). Je préfère largement le V4 de la Panigale, en termes de caractère (je ne cause pas de couple ou puissance, hein), à celui de la Supersport 939.

[Hereziark]

J'ai pas compris. Il ne devait pas y avoir la présentation du nouveau Monster hier soir ?
Qu'est-ce que cette MT vient faire ici ?! 

[Prowler]

Ce que je veux dire, c'est que je fais avec parce que la moto m'apporte ce que je recherche. Si la solution technique est intrinsèque au caractère que je recherche, pas de souci. Mais si le caractère est préservé avec d'autres solutions, ça me va bien aussi.

Personnellement, je trouve que ça fait justement partie de l'image de marque, de la diversité des produits, etc...
Parce que bon, à ce compte là, un moteur électrique avec un sélecteur de vitesse factice, une courbe de couple de moteur thermique creux en bas, un anti à-coup dégueulasse, et une paire de haut parleur dans le casque, et t'as le ressenti d'un moteur thermique aussi. 

[Fift]

Avec les vibrations, le frein moteur, l'irrégularité de montée en régime, etc ça risque de demander pas mal de mise au point  .

[Prowler]

C'est -à mon avis- bien plus facile de générer des défauts que de les corriger. 

[Ron]

J'ai pas compris. Il ne devait pas y avoir la présentation du nouveau Monster hier soir ?
Qu'est-ce que cette MT vient faire ici ?! 

Pas mieux...
On peut pas dire que ça soit moche mais bon zéro originalité ou personnalité, du moins esthétique...

C’est officiel, le Monster est mort...

RIP...

[desmofabio]

 

Je pensais pas passer aussi vite du coté des vieux barbus intégristes mais là franchement, t'enlèves les autocollants et aucun motard lambda ne serait capable de faire la différence entre une japonaise et ça.

RIP Ducati Monster. 

[Carlton]

ca ressemble vachement a un mv leur truc.

https://www.motoplanete.com/mv-agusta/6133/800-BRUTALE-2016/contact.html

[Hereziark]

Que sont devenues la simplicité et la pureté des lignes qui faisaient tout le concept du Monster ?... 

On est quand-même à l'opposé du truc de départ... Même si les derniers modèles s'étaient déjà éloignés de cette simplicité, là ils ont franchit un sacré gouffre ! 

[DarkNight]

ca ressemble vachement a un mv leur truc.

https://www.motoplanete.com/mv-agusta/6133/800-BRUTALE-2016/contact.html

A ce jeux la je préfère la MV 

[Prowler]

 

[Carlton]

Carrément, la mv est rare, 25% plus puissante,a un monobras  et un 3 cylindre

[John88100]

A choisir entre un Monster de 25 ans à 9000 euros avec 33000km et un 939 tout neuf à 11000, perso j'ai fait mon choix 

[pozs4r]

C'est le nouveau suzuki sv?

[Butyra]

Ah ben non, le SV a un cadre treillis, lui !