Les Ducati > Les Sport Classic (2006-2010)
Evolutions et différences entre modèles de Sport Classic
raigud:
Evolutions et différences visibles entre modèles de Sport Classic
Je me suis basé sur ce que j'ai pu apprendre de ce modèle, et sur la partie archive des anciens modèles du site commercial de Ducati (http://wwwducaticom/bikes/archive/index.do)
Evidement, s'il y a des erreurs ou des oublis, je corrigerais si un moderateur ne le fais pas pour moi (nous)
2006
La Sport Classic apparait au catalogue dans une version MONOPOSTO, disponnible en Rouge, Noir ou Jaune
Une édition spéciale PAUL SMART est disponnible uniquement cette année là
Cette version mono place dont l'arrière est identique à la Sport Classic n'est dissponible qu'en gris, avec un cadre bleu/vert alors qu'il est noir sur la Sport Classic
Les autres différences sont :
- un demi carénage fixé sur une araigné qui supporte aussi sur ce modèle le tableau de bord remplace le simple phare rond de la Sport Classic
- Les rétroviseurs sont montés sur le carénage et plus en bout de guidon, et une potence fixé à a colonne de direction rigidifie le haut du carénage à l'endroit ou sont fixé les rétroviseurs
- Le réservoir est différent, il intègre de chaque côté dans sa partie basse des points de fixation du carénage, et ne dispose pas d'un décrochement pour le Neiman
- Le neiman passe devant le T de fourche (à la place du tableau de bord de la Sport Classic, dont le neiman est entre le réservoir et le T de fourche suppérieur)
- Le T de fourche suppérieur est différent, pas de fixation du tableau de bord à l'avant, mais l'arrière dispose d'un point de fixation pour l'amortisseur de direction
- L'amortisseur de direction est positionné entre le réservoir et le T de fourche suppérieur
- La cadre de la PAUL SMART est différent car il dispose d'un point de fixation pour l'amortisseur de direction à gauche de réservoir, amortisseur de direction qui est absent sur la Sport Classic
- La fourche inversée de 43mm est fournie par Öhlins et est réglable en précontrainte, détente et compression, tous comme les amortisseurs , alors que la Sport Classic est équippée d'une fourche et d'un éamortisseur non réglables
2007
La Sport Classic MONOPOSTO est toujours au catalogue, et à l'identique du modèle 2006 hormis l'amortisseur qui gagne des réglages de précontrainte, détente et compression
La version BIPOSTO apparait, disponnible elle aussi en Rouge, Noir ou Jaune
Elle diffère de la MONOPOSTO de cette année là par :
- une selle biplace, équippée d'un capot de selle gardant l'apparance de la MONOPOSTO quand il est monté
- 2 amortisseurs de chaque côté (contre un seul à gauche sur la MONOPOSTO, mais disposant des mêmes réglages)
- 1 sortie d'échappement de chaque côté (contre 2 sorties supperposées côté droit sur la MONOPOSTO)
- son bras oscillant est différent, le bras de droite est rectiligne sur la BIPOSTO pour fixer le deuxième amortisseur, alors qu'il a une forme de banane sur la mono posto pour libérer de la place pour les 2 tubes d'échappement
- Les platines repose pieds sont différents pour supporter les cale-pieds passager, les échappements et le maitre cylindre de frein qui est fixé directement sur le bloque moteur sur la MONOPOSTO
La Sport 1000 S s'ajoute elle aussi à la gamme
La Sport 1000 S est presque à la Sport 1000 BISPOSTO ce que la PAUL SMART est à la Sport 1000 MONOPOSTO
Cette version bi place dont l'arrière est identique à la BIPOSTO n'est disponible qu'en rouge, avec un cadre rouge alors qu'il est noir sur les autres (excepté PAUL SMART)
Les autres différences sont :
- un demi carénage fixé sur une araigné qui supporte aussi sur ce modèle le tableau de bord remplace le simple phare rond des autres modèles
- Les rétroviseurs sont montés sur le carénage et plus en bout de guidon, et une potence fixé à a colonne de direction rigidifie le haut du carénage à l'endroit ou sont fixé les rétroviseurs
- Le réservoir est différent, il intègre de chaque côté dans sa partie basse des points de fixation du carénage, et ne dispose pas d'un décrochement pour le Neiman
- Le neiman passe devant le T de fourche (à la place du tableau de bord des autres version, dont le neiman est entre le réservoir et le T de fourche suppérieur)
- Le T de fourche suppérieur est différent, pas de fixation du tableau de bord à l'avant, mais l'arrière dispose d'un point de fixation pour l'amortisseur de direction
- L'amortisseur de direction est positionné entre le réservoir et le T de fourche suppérieur
- La cadre de la Sport 1000 S est différent car il dispose d'un point de fixation pour l'amortisseur de direction à gauche de réservoir, amortisseur de direction qui est absent sur les Sport 1000 MONOPOSTO et BIPOSTO
- L'embrayage de la Sport 1000 S est en bain d'huile alors qu'il fonctionne a sec sur les Sport 1000 MONOPOSTO, BIPOSTO et la PAUL SMART
- Les cerclages des jantes et les moyeux sont noire et non plus couleur aluminium
Enfin la GT 1000 complète la gamme, disponnible en Rouge, en bi-ton de Gris ou Noire et Beige
Outre les couleurs bi-ton spécifiques de la GT 1000 les différences avec les autres modèles sont nombreuses
Points communs avec certains modèles
Avec les Sport 1000 MONOPOSTO et Sport 1000 BIPOSTO
- Par d'amortisseur de direction
- Le Neiman est positionné entre le réservoir et le T de fourche suppérieur
Avec la Sport 1000 S
- L'embrayage fonctionne en bain d'huile
Avec les Sport 1000 BISPOSTO et la Sport 1000 S
- Les platines repose pieds supportent les cale-pieds passager, les échappements et le maitre cylindre de frein
Différences avec les autres modèles
- Un guidon cintré remplace les demi guidons bracelets
- Le T de fourche suppérieur dispose des points de fixation pour les pontets de guidon, et pour la tableau de bord, mais pas pour l'amortisseur de direction
- Des caches latéraux masquent la pompe à essence sous le réservoir et la batterie sous la selle
- Le cadre dispose de points de fixation pour les caches latéraux, mais pas pour l'amortisseur de direction
- Le réservoir est spécifique, il dispose du décrochement pour le Neiman à l'avant et pas des points de fixation pour carénage comme celui des Sport 1000 MONOPOSTO et BIPOSTO, mais il est plus court que celui des autres modèles pour une position de conduite plus droite, moins sportive, en accord avec le guidon cintré
- La selle biplace est différente des Sport 1000 BIPOSTO et Sport 1000 S pour s'adapter au résrevoir spécifique à l'avant, pour libérer de la place pour les sacoches lattérales en option, et ne dispose pas d'un capot de selle lui donnant le look des MONOPOSTO
- Sous la selle un garde-boue en acier peint de la couleur de la moto surpporte le feu arrière, les clignotants et la plaque d'immatriculation à la place du petit garde-boue en plastique monté sur un arceau en acier inoxidable présent sur les autres modèles
- Les 2 amortisseurs latéraux ne disposent pas de réglages de détente ni de compression, ni de réservoirs séparés
- La ligne d'échappement est chromée et non plus noire comme sur tous les autres modèles
- Les cerclages de jantes sont en acier chromée et non plus an aluminium comme sur tous les autres modèles
- Les rétroviseurs sont monté sur les maitre-cylindre de frein et d'embrayge
- La selle est 1,5cm plus basse que sur les autres modèles
2008
La Sport 1000 BIPOSTO reçoit les cerclages de jantes noire et l'embrayage en bain d'huile de la Sport 1000 S et n'est plus disponnible qu'en Jaune et
Noir
La Sport 1000 S est toujours disponible au catalogue à l'identique
La GT 1000 est toujours disponible au catalogue à l'identique
2009
La Sport 1000 S est disponnible en Noir en plus du Rouge
La GT 1000 est toujours disponible au catalogue à l'identique
La GT 1000 Touring apparait, n'est disponnible qu'en Noir, et dispose d'un saute-vent et d'un porte-bagages
2010
Seule la GT 1000 est toujours disponible au catalogue
Voilà, ce fil de discussion s'il n'est pas hyper intéressant en lui-même a le mérite d'exister, et permettra peut-être à celui qui achète une machine de savoir de quel modèle il s'agit grace aux évolutions, à celui qui en retape une de savoir quelles pièces sont compatibles avec la sienne, et à celui qui en modifie une de savoir quelles différences existent pouvant lui simplifier/compliqué la vie
Et enfin merci à ceux qui vont ou se sont tapé la lecture de ce long post pour traquer les fautes et me les signaler :siffler:
:cheers:
Pamplemousse:
:thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
gilaub:
merci pour cet historique :wink:
flopy:
j'ajoute que les bracelets des biposto sont légérements plus hauts que ceux des monoposto, paul smart et sport S et ça c'est appréciable ! :)
raigud:
--- Citation de: flopy le 06 août 2010, 22H 02mn 01s ---j'ajoute que les bracelets des biposto sont légérements plus hauts que ceux des monoposto, paul smart et sport S et ça c'est appréciable ! :)
--- Fin de citation ---
Merci pour l'info :thumbsup:
Je pensais que les Sport S et Paul Smart avaient les guidons plus bas (il y a une entretoise entre les demi-guidon et le T suppérieur sinon les réservoirs de liquide de frein avant et d'embrayage viennent toucher le carrénage en braquant)
Mais je croyais que les Mono et Biposto avaient la même position de conduite (même bracelets que la S mais au raz du T de fourche suppérieur)
Quand est-il vraiment, les bracelets sont différents ou juste montés plus haut ?
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