Sujet: Y a t'il une alternative à Ducati? KTM?

[tomk4t]

Semaine 1 : 50% de KTM, 30% de Ducati, 20% de BMW

En tout cas le gîte avait l'air super, y'avait même des pissotières dehors
 

[toutounet22]

Bref, KTM c'est pas l'alternative à Ducati,  ça consomme de l'huile.

Je m'inscris en faux, preuves à l'appui.
En juin, nous sommes partis plusieurs jours  faire les touristes en Vendée.

En homme prudent (ça doit venir de mes années Ducati!!), j'ai toujours un petit bidon d'huile dans mes bagages.
Personnellement, je n'ai pas eu besoin de faire l'appoint sur ma katoche, mais devinez dans quelle marque de moto a fini le contenu de mon bidon?  Je vous le donne en mille? 

[Hereziark]

Bah une Triumph !
C'est bien connu que les anglaises pissent l'huile ! 

[stef]

Bref, KTM c'est pas l'alternative à Ducati,  ça consomme de l'huile.

Je m'inscris en faux, preuves à l'appui.
En juin, nous sommes partis plusieurs jours  faire les touristes en Vendée.

En homme prudent (ça doit venir de mes années Ducati!!), j'ai toujours un petit bidon d'huile dans mes bagages.
Personnellement, je n'ai pas eu besoin de faire l'appoint, mais devinez dans quelle marque de moto a fini le contenu de mon bidon?  Je vous le donne en mille? 

Ça consomme peu que t'es obliger de jeter l'huile neuve dans le caniveau pour compenser 

[748R]

toutounet, tu es un encroyeur, comme Prolo, tout le monde le sait que les KTM bouffent de l'huile, y a même des concessionnaires, pour l'achat d'une neuve, en guise de geste commercial, ils donnent un fut d'huile de 120 litres, (et 60L pour une occase) alors ? C'est juste pour le fun ? Hein ?

Bon, Sauval, ou un modo, vous me le verrouillez ce topic oui ou non ?!!   

[spiderman]

+1 

[vfr31]

Coucou JiPé 
Moi aussi j'ai craque  : 162 kg tout pleins faits, 75 CV 
Certes c'est un peu orange mais on s'y fait. C'est comme une mobylette avec un gros moteur 


ML

PS : la photo est a l'endroit sur mon ordi 

[toutounet22]

toutounet
Bon, Sauval, ou un modo, vous me le verrouillez ce topic oui ou non ?!!   

NON et pis c'est MON topic, d'abord 

Et puis, tes sources sont inexactes, chez KTM, ils fournissent un bidon d'huile de 200 litres et non pas 120 litres pour l'achat d'une moto neuve.
Ca, c'est parce qu'ils savent que nous avons beaucoup de copains qui roulent en Ducati et que ça nous fait plaisir d'aider nos copains dans la peine 

[sauval]

Vfr 

[748R]

Salut ML, la tienne est bien jolie, mais c'est juste parce que c'est la tienne.
Et si elle est à l'endroit dans ton ordi, c'est le principal.
Reste fidèle à ce forum, c'est tout ce qu'on te demande.

[gizmostro]

Tiens, tu ne veux plus qu'on ferme ce topic ( à la con)? 
Moi non plus

[crap]

la 690 il faut en profiter maintenant.....because l'année prochaine exit ! place à la 790 qui va offrir un rapport poids/puissance trèèèèès intéressant. Lors de la réunion annuelle KTM 2017, le staff parlait d'environ 110cv pour 180 kilos tout pleins faits

[sauval]

20 kilos de plus aussi 

[crap]

disons qu'un twin pèse plus lourd qu'un mono 

[Prowler]

la 690 il faut en profiter maintenant.....because l'année prochaine exit ! place à la 790...

Ils seraient très con d’arrêter la 690 sous prétexte de sortie d'une 790 ! 
une 690 de 75~80ch, une 790 de 110ch, puis les 1050/1290 de 125 à 160ch, ça fait une bonne gamme de motorisations variées... et supprimer le mono, c'est plus de vrais SM (ou alors que chez Husqvarna) 

[gizmostro]

Ils feront comme avec le SMT arrêté en 2013 et jamais remis dans la gamme alors qu'elle ressort comme étant la plus "homogène " ou polyvalente.

C'est bien dommage à mon humble avis aussi.

[crap]

faut savoir qu'ils (ktm) ne gagnent pratiquement "rien" sur le 690 (les concess n'avait que 9% de marge sur ce modèle...) malgré un prix de vente supérieure de 2000 € à ses concurrente.

Le coût de développement et de fiabilisation de ce maxi mono (75cv quand même) a "flingué" sa diffusion sur le marché européen alors que les japs sortaient en même temps des twin abordables (mt07, er6, sv) et aussi puissant.
Elle n'est plus compétitive sur le marché malgré ses innombrables qualités (le mono est passé de mode....)

De fait, katoche a décidé de faire comme les autres, mais en se positionnant comme toujours sur la performance (ready to race) et sur un très bon niveau de finition. voila la genèse de la 790.

Concernant la SMT, katoche chiffre à l'appui affirme qu'elle ne se vendait "correctement" qu'en france et en espagne...avec une logique mondiale, ils ont décidé de la stopper..
L’échec commercial de la GT1290 va les faire réfléchir, les filiales française, espagnole et italienne font le forcing pour que ce modèle soit modifié façon SMT et si les autrichiens ne sont pas stupides ça risque de cartonner vu les éléments de base 

[zack]

Faut dire que le 1290 GT, n'a pas un physique facile.  (Et c'est le moins qu'on puisse dire). 

[bmal]

Elle n'est plus compétitive sur le marché malgré ses innombrables qualités (le mono est passé de mode....)

c'est bien dommage car qu'est-ce que c'est joueur et ludique un bon gros mono !
m'enfin pas assez bling-bling pour les amateurs de MT, Z, et autres ! et ça tue le marché 
 

[748R]

Ils seraient très con d’arrêter la 690 sous prétexte de sortie d'une 790 ! 
une 690 de 75~80ch, une 790 de 110ch, puis les 1050/1290 de 125 à 160ch, ça fait une bonne gamme de motorisations variées... et supprimer le mono, c'est plus de vrais SM (ou alors que chez Husqvarna)

Moi, je les supprimerais toutes (sauf celle de ML parce que c'est ma copine).
Enfin, c'que j'en dis ... C'est juste pour dire.

[Prowler]

Tout ça parce que t'es qu'une jalouse de pas avoir les gambettes assez longues pour monter dessus ! 
 

[gizmostro]

Il y a eu de grosses évolutions sur le 990 SMT?
Ou plutôt quelles seraient les plus importantes au cours de sa carrière? Avec les années si possible (j'ai pas trop trouvé de réponses sur KTM mania...

[Prowler]

Tu demandes pas aux spécialistes en même temps... 

Assez peu de modifications en fait :
- 2008-2010 ; les premier modèles, sans ABS, à la peinture mat, dispo en 2 coloris : en noir à flancs de réservoir orange, ou en noir à flancs de réservoir gris.

- 2010-2012 ; apparition de l'ABS déconnectable (+1kg), d'une prise allume-cigare sur le T de fourche supérieur (au pire rajoutable à peu de frais sur les précédentes), des warning, d'un compteur aux finitions un peu plus qualitatives, de quelques modifications de réglages d'injection, et des coloris plus avenants et d'une peinture brillante moins "Playmobile" ; orange, blanc ou noir. Le logo KTM sur les flancs de réservoir est en relief.

- 2013 ; l'édition finale à cadre orange et coloris unique noir brillant et déco à stickers oranges. Cette version a aussi la selle Powerparts d'origine, plus ferme, plus haute et avec une surpiqure orange, mais est mécaniquement comme la précédente.

Pour le reste, pas de grosses évolutions il me semble.

En occasion, il faut plutôt regarder les km, le prix, l'entretien (vidange tous les 7500km, jeu aux soupapes tous les 15.000km), et du coté des options ; échappements (les silencieux Akrapovic titane c'est pas mal, tu gagnes en poids et en rayonnement de chaleur, la ligne complète n'apporte rien), la bagagerie (les valises semi-rigides sont jolies et légères mais minuscules et avec une forme à la con limitant la capacité de chargement, la bagagerie rigide alu ou plastique rigide est chère et impose un échaffaudage en support), la béquille centrale (je m'en passe perso), la bulle haute (moche), l'éclairage additionnel, la molette de réglage de précontrainte arrière sans outil (d'origine sur l'Adventure, mais en option sur la SMT, bon, je fais pas de duo, donc je l'ai pas mise, mais ça peut être bien dans ton cas), etc... rien de vraiment impératif, mais à voir selon ton usage.

A ta place, je viserais un modèle 2010-2012, mieux fini, plus accessible en hauteur de selle et moins surcoté que la rare 2013, et avec un ABS sécurisant et pas trop chiant (enfin, pas à l'avant, à l'arrière, il fait trembloter la pédale sur les rétrogradage+freinage, mais ça gène en rien).
Et te fais pas refiler une 2012 mise en service en 2013 au prix d'une vraie 2013 (et son coloris spécifiques) ; celles-là ont en fait été écoulée pour une misère début 2013 pour écouler les quelques stocks (moins de 10k€ neuves, pour 12.600€ prix catalogue, j'avais failli me laisser tenter à l'époque), et certains malotrus les affichent au même prix que des 2013. 

[gizmostro]

Merci. Je vais mieux ouvrir l'oeil. Par contre bluffé par le prix de vente à 10000 euros les 2012 écoulées en 2013... on dirait un gag à la Ducati.😉

[Prowler]

La SMR, puisque tu te poses la question Georges, c'est un peu différent.

D'abords, il y'a eu les SM (950, puis 990 en 2008 et 2009), il me semble avec de gros débattements de suspensions, puis la déclinaison SMR de 2009 à 2013, plus orientée route et sport.
La SMR est plus légère (192kg à sec contre 196) notamment grâce à des jantes forgées, un plus petit réservoir (15L contre 19), une selle plus haute (875 contre 855mm) et plus tape-cul, des suspensions plus fermes et des freins plus mordant (étriers monoblocs) : plus de sport, moins de confort donc.

Fin 2012, la SMR a été un peu "downgradée", en perdant ses étriers monoblocs et ses jantes forgées (remplacés par les éléments plus standard de la SMT), ainsi que quelques babioles en carbone, et son traitement de surface de fourche (plongeurs noirs), mais au profit de l'ABS et d'une baisse du tarif en neuf de près de 1500€ (et +3kg). Les puristes considèrent donc que les "vraies" 990SMR sont celles jusque 2012. 

[gizmostro]

 

Je me souviens que Didjilou avait trouvé un joli coussin à apposer sur sa selle de son SMR afin de protéger son délicat séant.

[didjilou]

Gnagnagnagnagnaaaa.......
Tu sais ce qu'il te dit, mon délicat séant?

[gizmostro]

Prout ? 

 

[The Tourist]

Dites-moi, mon cher Gilles, ne sentiriez-vous pas vos fesse fourmilier ? 

[didjilou]

T'as mangé un clown, ce matin, Biloo?