Forum Planete Ducati
Divers => L'atelier => Discussion démarrée par: zmonster le 09 octobre 2007, 12H 45mn 20s
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apres la fonction recherche et quelques recherches sur le net , je me retourne vers vous mes chers amis ducatistes pour me conseiller.
Voila j'ai un S4R premiers models et j'envisage d'y monter un embrayage anti-drible seulement je m'y perd donc deux questions :
1_L'embrayage anti-drible changes t'il vraiement la vie sur piste ? (je débute sur piste et je voudrais pourir encore plus de japonaises :P )
2_Quel types d'embrayage dois je monter ? (sandards pour toutes ducat' avec couvercle cloche d'origine ? 8O 48 dents ? 8O 12 dents ? et c'est quoi la différence d'ailleurs ? 8O )
merci a tous et Forza ducati
:cheers:
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1_L'embrayage anti-drible changes t'il vraiement la vie sur piste ? (je débute sur piste et je voudrais pourir encore plus de japonaises
c'est incomparable
2_Quel types d'embrayage dois je monter ? (sandards pour toutes ducat' avec couvercle cloche d'origine ? 48 dents ? 12 dents ? et c'est quoi la différence d'ailleurs ?
a choisir monte un ducati corse ou un stm ( ya beaucoup de copie qui circulent et qui ne fonctionnent pas trés bien) le fait de prendre un 48, outre ca fiabilté par rapport a un 12 dents, change la progressivitée, toujours par rapport au 12 dents ( je sais pas si je me fait bien comprendre...) et le prix beaucoup plus important pour le 48 dents
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1_L'embrayage anti-drible changes t'il vraiement la vie sur piste ? (je débute sur piste et je voudrais pourir encore plus de japonaises :P )
Sur circuit avec un anti-drible, lorsque tu arrives en entrée de courbe, c'est comme si tu roulais sur un 2temps => plus de frein moteur du tout. :wink:
Mais ce n'est pas l'embrayage anti-drible qui va t'aider à pourrir les japonaises.
C'est plutôt ton pilotage qui t'aidera. :wink:
C'est beau de monter ce genre d'accessoires, mais il faut d'abord passer le stade du débutant.
2_Quel types d'embrayage dois je monter ? (sandards pour toutes ducat' avec couvercle cloche d'origine ? 8O 48 dents ? 8O 12 dents ? et c'est quoi la différence d'ailleurs ? 8O )
merci a tous et Forza ducati
:cheers:
tout va dépendre de l'utilisation de ta machine si c'est juste pour la piste ou les deux (piste et route). :wink:
:cheers:
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Sur circuit avec un anti-drible, lorsque tu arrives en entrée de courbe, c'est comme si tu roulais sur un 2temps => plus de frein moteur du tout. :wink:
Plus de frein moteur ? Je croyais que le système permettait seulement d'eviter les blocages de roue arrière ?
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Sur circuit avec un anti-drible, lorsque tu arrives en entrée de courbe, c'est comme si tu roulais sur un 2temps => plus de frein moteur du tout. :wink:
Plus de frein moteur ? Je croyais que le système permettait seulement d'eviter les blocages de roue arrière ?
tu peux avoir plus ou moins de frein moteur en jouant sur le nombre des disques convex
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Sur circuit avec un anti-drible, lorsque tu arrives en entrée de courbe, c'est comme si tu roulais sur un 2temps => plus de frein moteur du tout. :wink:
Plus de frein moteur ? Je croyais que le système permettait seulement d'eviter les blocages de roue arrière ?
Et bin ?? C'est quoi qui te fait bloquer ta roue Ar ?? C'est pas l'effet du frein moteur ??? :wink:
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merci pour tout vos avis éclairés !
en ce qui concerne le niveau débutant si j'en crois les temps que je fais ( a ledenon essentiellemnt cette année ) je suis largement bon pour le groupe des moyens :D
et les quelques frayeures que j'ai eu ; c'est à cause de blocages de roues intempestifs sur un ou deux virages ! alors je me dis que ça ne feras que m'aider à m'ameliorer
si j'ai bien compris il me faut le plus chere ... come d'hab' ..... :(
mais c tellement bon de passer interieur , exterieur ou les deux meme d'une hypersport (y compris ducati : 1098 en tete :lol: ) avec un roadster ducati alors que tous les kékés te regardent de haut dans la ligne des stands .... :lol: :lol:
:cheers:
Forza !!!!
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Salut,
l'anti dribble vas t'aider sur piste surtout sur le mouillé,je te conseillerai de prendre un embrayage ducati,mais tu as 2 modèles,celui a bille et celui a rampe,celui a bille necessite pour ma part , moins d'entretien.
Il faut démonter regulierment celui a rampe pour le graisser a la graisse cuivrée,a la longue ton embrayage a du mal a revenir en place et tu peux te faire quelques frayeur si tu arrive fort sur un freinage(en roue libre),vérifi aussi régulierement ton arraigné de rapel.
Le STM est bien mais il nécessite des outils spécifique STM,l'outil Ducati est le meme sur la route et sur l'anti dribble.
Le mien est passé sur ma 748 puis 996,749 et maintenant ma 1098,il fautjuste modifier quelques pieces peu onereuse pour le passer d'une ducati a une autre.
Enfin tout ca pour dire pour moi c'est le Ducati a billes.
Voila m'sieur!
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tu parles du ducati perf ?
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tu roules en combien à Lédenon, Zmonster ?
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j'ai pas d'alfano alors mes seuls temps ce sont des chrono au telephone portable en bord de piste et peut etre pas sur le meilleurs tours non plus ... lol
si mes souvenirs sont bon et apres comparaison avec les "moyens" du aspi'racing je tournais en 1'42" , 1'44" mais sans certitude :blushing:
je sais ! rien de transandant mais je me fais plaisir et c'est l'essentiel pour l'ainstant ... enfin je verrais si le 15 en "moyens" avec 4G je suis toujours du meme avis lol
une chose est sur j'ai pris le virus et fais tout pour ameliorer mon pilotage , ma moto ....
mon challenge : tenir , voir pourir un pote en FZ6 qui viens depuis une bonne 15° de fois alors que j'en suis a ma 3° a ledenon ! ma seule autre experience étais a Ales : le baptéme pour moi , ma monster et mes sliders :D
a bientot peut etre en piste :cheers:
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Après un PR19, un embrayage anti-dribble est le meilleur investissement pour une ducati piste. Ca change la vie !!! Fini les freinages en cata et comme tu as moins de frein moteur tu passes plus vite en courbe... malgrès toi !
Et il reste suffisement de frein moteur pour tenir la roue arrière en ligne, un anti-dribble ne transforme pas un moteur ducati en 2T...
1- la rampe:
35° ou 45°, la 45° est la plus répandue et celle qui laisse le plus de frein moteur.
2-rampe lisse ou à bille:
Lisse: c'est métal contre métal, necessite d'être graissé régulièrement.
A bille: nettement moins anti-mécanique que les rampes lisses mais possible source d'emmerdes.
Il existe d'autres systèmes, voir chez EVR.
3- Ressorts classiques ou diaphragme:
Seul STM propose un ressort à diaphragme. Les autres font dans le classique 6 ressorts.
4- 12 ou 48 dents:
La puissance du vilo est transmise à l'embrayage par ces dents. Plus le nombre de dents est important, meilleure est la répartition, moindre est l'usure. En théorie un set 48 dents (cloche + disques garnis) dure 48/12=4 fois plus longtemps.
48 dents c'est mieux mais plus rare donc plus "difficile" à trouver des pièces de rechange mais pas impossible.
5- les marques:
STM: le top mais très cher http://www.stm.to.it/ (http://www.stm.to.it/)
EVR: très bien et moins cher (attention les disques garnis 48 dents sont spécifiques) http://www.edovignaracing.it/en/english.htm (http://www.edovignaracing.it/en/english.htm)
Ducati Corse: bien mais trop cher...
TSS: idem EVR en moins cher (les disques garnis 48 dents sont exactement les mêmes que les STM)
http://www.slipperclutchs.com/ (http://www.slipperclutchs.com/)
Si tu achetes une autre marque, vérifie la disponibilité des pièces (surtout les disques) et la compatibilité avec les 4 que j'ai sité (par exemple les disques 48T TSS sont les mêmes que les STM).
J'ai une cloche EVR 48 dents avec une noix 45° TSS.
Aucun outil spécifique pour démonter la cloche !!! C'est loin d'être necessaire, j'ai toujours fait sans.
Pour la noix, il te faut une clé avec uniquement les dents internes comme ça tu peux l'utiliser indépendement sur un embrayage 12T ou 48T.
Un anti-dribble c'est le top, n'en déplaise à ceux qui pense que ça tue le pilotage: rendez-vous au freinage en bout de ligne droite...
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A lire aussi en section pistard:
http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=15978.0 (http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=15978.0)
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j'ai pas d'alfano alors mes seuls temps ce sont des chrono au telephone portable en bord de piste et peut etre pas sur le meilleurs tours non plus ... lol
si mes souvenirs sont bon et apres comparaison avec les "moyens" du aspi'racing je tournais en 1'42" , 1'44" mais sans certitude :blushing:
je sais ! rien de transandant mais je me fais plaisir et c'est l'essentiel pour l'ainstant ... enfin je verrais si le 15 en "moyens" avec 4G je suis toujours du meme avis lol
une chose est sur j'ai pris le virus et fais tout pour ameliorer mon pilotage , ma moto ....
mon challenge : tenir , voir pourir un pote en FZ6 qui viens depuis une bonne 15° de fois alors que j'en suis a ma 3° a ledenon ! ma seule autre experience étais a Ales : le baptéme pour moi , ma monster et mes sliders :D
a bientot peut etre en piste :cheers:
je demandais juste pour évaluer ton besoin de cet "accessoire" ... tu m'aurais dit que tu roulais en 2'0 à Lédenon, je t'aurais plutôt conseillé de rouler et travailler ton pilotage ... ;)
gaffe quand même ... on prend vite confiance, on progresse vite au début, et à Lédenon, les chutes font souvent mal ... (j'ai donné ;) ..) ... prend le temps d'apprendre, et ne t'enflamme pas !!
Bonnes sessions circuit !! :cheers:
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C'est vrai que pour tourner en plus d' 1'40", t'as pas encore besoin d'anti-dribble :D
(ça chambre dur là :wink: ).
Pis si tu montes un anti-dribble, ton pôte en FZ6 aura une excuse toute trouvée pour justifier de s'être fait pourrir...
Priorité aux pneus: mieux vaut des pneus en bon état qu'un anti-dribble. Pis s'il te reste un peu de tune et que tu veux te faire plaisir, tu peux investir dans un PR19 et un anti-dribble.
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merci pour vos encouragements les gars ;)
mais a raison de 2 secondes de moins a chaque sessions , je devrais etre au niveau de mon pote cette fois ! lol
mais y auras toujours un pélo plus rapide a suivre et a essayer de taxer !
je vais revendre ma 748 pour equiper ma belle !!! (je sais .....)
des nouvelles bientot de ma chute :cry: ou de ma réussite :cheers:
:D
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C'est vrai que pour tourner en plus d' 1'40", t'as pas encore besoin d'anti-dribble :D(ça chambre dur là :wink: ).
Bon ben, va falloir que je pense à en monter un sur mon 900 SS , alors !!! :D
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J'ai mis un STM 12 dents à diaphragme sur ma 998 S, et ça change vraiment tout sur piste : lorsque t'arrives vite au bout de la ligne droite d'Issoire ou de Nogaro, et que tu dois freiner comme un mulet tout en rentrant 2 ou 3 rapports et viser le point de corde, le fait de pas avoir à gérer le rétrogradage ça te libère des neurones :D
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J'ai mis un STM 12 dents à diaphragme sur ma 998 S, et ça change vraiment tout sur piste : lorsque t'arrives vite au bout de la ligne droite d'Issoire ou de Nogaro, et que tu dois freiner comme un mulet tout en rentrant 2 ou 3 rapports et viser le point d
e corde, le fait de pas avoir à gérer le rétrogradage ça te libère des neurones :D
Pierre,
t'as pas l'impression de rouler avec un 2 temps du coup? :lol:
rentrer vite dans les virages c'est pas forcément le meilleur moyen pour en ressortir fort. :lol:
blague à part tu gardes qd même un peu de frein moteur où ya plus rien ?
jamais essayé ce type de matos mais sur que ça doit faire gagner du temps
dans la durée ça vaut quoi?
bye
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blague à part tu gardes qd même un peu de frein moteur où ya plus rien ?
jamais essayé ce type de matos mais sur que ça doit faire gagner du temps
dans la durée ça vaut quoi?
Put', la première fois j'ai cru que j'avais cassé ma chaine tellement y avait plus de frein moteur... humour !!!!!!
Un embrayage anti-dribble ne transforme pas les pires moteurs d'un point de vue frein moteur en 2T :ranting:
Faut pas exagerer !
Je le répète: il reste suffisement de frein moteur pour tenir la machine à la corde sur l'angle sans avoir à se servir du frein arrière... donc il en reste !
Dans la durée: y a plus de pièces donc plus de possibilités d'emmerdes. Si bien entretenu et démonté/vérifié régulièrement, pas de problème.
Les garnitures des disques garnis s'usent plus vite qu'avec un classique mais en 12 dents t'as pas le temps de le voir: les 12 ergots des disques garnis explosent avant.
Ca fait gagner du temps au tour mais surtout des lessives de slips en bout de ligne droite :D :D :D
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si ça explose en 12 dens , il vaut mieux investir dans un 48 dans donc ....
mais une question (encore) l'embrayage d'origine d'un S4R c'est du 1 ou 48 ?
Me suis renseigné cher Bihr et il existe des kita monter dans la cloche d'origine avec les disques d'origines en 12 et 48 dents ....
Pis en ce qui concerne l'ange des rampes : 35° ou 45° c'est valable que pour les 48 dents donc la y as pas de salut ! Pour avoir du bon faut du chére .... :(
maintenant que j'ai vendu ma 748 je vais peut etre pouvoir me payer ça .... ça vas m'éviter de me couper un bras ! et pour piloter avec un seul bras .. pas facile ! lol
P.S. pour mon temps a Ledenon , ben maintenant je suis pres a passer sous les 1'40" :D en 3 journée je suis passé de 1'48 à pres de 1'40" ça deviens utile ou pas un anti-dribble ? : :wink:
:cheers:
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Pierre faut il des outils spécifiques pour monter un STM ?
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......
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12 ou 48 dents, c'est totalement indépendant que l'embrayage soit anti-dribble ou classique.
Un kit 48 dents c'est juste une cloche (48 dents...) et les disques ganris qui vont avec. Ca se monte même sur un embrayge d'origine (noix + disques lisses + plateau de pression).
Tous les embrayages necessitent l'outil qui permet de bloquer la noix en rotation. Pour fixer la cloche, il n'y en a pas besion.
Il faut juste bien "bloquer" les vis 6 pans avec un frein filet fort pour 2 raisons:
- les coller pour empêcher qu'elles ne se désserrent
- assurer l'étanchéité car les tours usinés dans le grand pignon de la transmission primaire sont débouchants... côté intérieur du carter.
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j'ai trouvé un embrayage stm d'occasion a 350 zoros ... c'est le bon plan d'occase ce genre de matos ? ça morfle pas un peu quand meme ??
les dents de la cloche ont l'air bien marquées vu les photos .... que faire ??
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j'ai trouvé un embrayage stm d'occasion a 350 zoros ... c'est le bon plan d'occase ce genre de matos ? ça morfle pas un peu quand meme ??
les dents de la cloche ont l'air bien marquées vu les photos .... que faire ??
slt
si je peux me permettre donne la réf exacte et si possible balance des photos.
tu as des systèmes beaucoup plus fiable que d'autres...
je recherche aussi un anti-dribble mais je suis pas trop chaud pour l'occasion. je pense que là il vaut mieux du neuf même si pas le top.
slts
:cheers:
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les ref c sur ducatonnonce.com
piéces d'occase et tapes embrayage comme mot clé , y en as des nouvelles depuis celle dont je parle !
mais photos sur demande ...
tien moi au courant pour ton choix ;) (tu as quelle machine ??)
:cheers:
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les ref c sur ducatonnonce.com
piéces d'occase et tapes embrayage comme mot clé , y en as des nouvelles depuis celle dont je parle !
mais photos sur demande ...
tien moi au courant pour ton choix ;) (tu as quelle machine ??)
:cheers:
perso j'attends un peu.
mais je pense acheter du neuf et probablement un EVR CTS02
le hic c'est le pric qui me fait bien mal au c....
bon d'un autre côté je garde ma machine et je commence à m'en servir comme il faut.
bye
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les ref c sur ducatonnonce.com
piéces d'occase et tapes embrayage comme mot clé , y en as des nouvelles depuis celle dont je parle !
mais photos sur demande ...
tien moi au courant pour ton choix ;) (tu as quelle machine ??)
:cheers:
perso j'attends un peu.
mais je pense acheter du neuf et probablement un EVR CTS02
le hic c'est le pric qui me fait bien mal au c....
bon d'un autre côté je garde ma machine et je commence à m'en servir comme il faut.
bye
bah je crois que j'ai changé d'avis (au vu de ce qu'on peut trouver sur
internet) je vais taper dans le pas trop chére et en neuf
un anti drible DP 4 ressorts ou 6 je sais pas encore.
un EVR à 1200 roros je trouve que c'est un peu abusé pour un confort d'utilisation et une durée de vie supérieure. A ce prix là on en change qd même 3. T'en penses quoi ?
slt
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Tu as ça : http://cgi.ebay.fr/FRIZIONE-ANTISALTELLAMENTO-DUCATI-performane-749-999_W0QQitemZ130170119338QQihZ003QQcategoryZ126590QQrdZ1QQssPageNameZWD2VQQcmdZViewItem (http://cgi.ebay.fr/FRIZIONE-ANTISALTELLAMENTO-DUCATI-performane-749-999_W0QQitemZ130170119338QQihZ003QQcategoryZ126590QQrdZ1QQssPageNameZWD2VQQcmdZViewItem)
Sinon moi j'ai celui là qui va nickel : http://cgi.ebay.fr/FRIZIONE-ANTI-SALTELLAMENTO-DUCATI-4-MOLLE-NUOVA_W0QQitemZ150179791824QQihZ005QQcategoryZ35615QQrdZ1QQssPageNameZWD2VQQcmdZViewItem (http://cgi.ebay.fr/FRIZIONE-ANTI-SALTELLAMENTO-DUCATI-4-MOLLE-NUOVA_W0QQitemZ150179791824QQihZ005QQcategoryZ35615QQrdZ1QQssPageNameZWD2VQQcmdZViewItem)
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bon ben voila j'ai franchi le pas !
me suis commandé un STM 48 dents d'occase
le chéque part demain et les matos arrive ... plus tard ! lol
j'aurais tout le temps de bricoler ma belle cette hiver vu que je me suis pété la clavicule en vtt samedi dernier ... (merci e-xtreme chanel ! :crutch:)
on se tiens au ju pour le montage et les premiers roulages !
ps : j'ai en projet de monter des bracelets et des commandes reculées vous avez des plans ou des idées ??
- pour le guidon j'hesite entre des bracelets réhaussés ou un ace-bar
- pour les commandes reculées je me ferais bien une platine ou un truc du genre, vu que j'ai du temps, pour reculer et réhausser les commandes mais je sais pas comment ça se monte sur un S4R .. je vais me pencher sur la question !
:cheers:
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Vu sur ebay en Allemagne:
http://cgi.ebay.de/Ducati-48Z-Anti-Hoppingkupplung748-916-996-998-749-999_W0QQitemZ180184565292QQihZ008QQcategoryZ88504QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem (http://cgi.ebay.de/Ducati-48Z-Anti-Hoppingkupplung748-916-996-998-749-999_W0QQitemZ180184565292QQihZ008QQcategoryZ88504QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem)
J'ai cet assemblage (EVR + TSS) depuis 2 ans: RAS, il marche très bien.
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Et le CD, tu le met au fond ou vers le plateau :D
ich fochten nicht
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Tous les trucs que je surveille il y a n***6 ou p***6 qui enchérit dessus, c'est louche....
Sinon tu l'as surement dit mais combien le set de disques (garni+lisse) pour cet embraillage ?
Merci :cheers:
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Tous les trucs que je surveille il y a n***6 ou p***6 qui enchérit dessus, c'est louche....
Sinon tu l'as surement dit mais combien le set de disques (garni+lisse) pour cet embraillage ?
Merci :cheers:
bah oui puis au dernier moment ça prends 300 euros. ça pu aussi je pense
sinon t'es pas le seul a les surveiller :wink:
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Encore:
http://cgi.ebay.de/TSS-ANTI-HOPPING-KUPPLUNG-SLIPPER-CLUTCH-DUCATI_W0QQitemZ280177407494QQihZ018QQcategoryZ88504QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem (http://cgi.ebay.de/TSS-ANTI-HOPPING-KUPPLUNG-SLIPPER-CLUTCH-DUCATI_W0QQitemZ280177407494QQihZ018QQcategoryZ88504QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem)
http://cgi.ebay.de/Antihoppingkupplung-TSS-fuer-Ducati_W0QQitemZ7924620974QQihZ005QQcategoryZ49881QQrdZ1QQssPageNameZWD1VQQcmdZViewItem (http://cgi.ebay.de/Antihoppingkupplung-TSS-fuer-Ducati_W0QQitemZ7924620974QQihZ005QQcategoryZ49881QQrdZ1QQssPageNameZWD1VQQcmdZViewItem)
Sinon je ne me souviens plus du nombre de disques fournis.
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Je parlais du prix :D
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Je parlais du prix :D
http://www.ducatiparts.de/index.php/manu/m12_EVR---TSS.html (http://www.ducatiparts.de/index.php/manu/m12_EVR---TSS.html)
125 euros sans les disques lisses
189 euros avec les disques lisses
Les STM sont plus chers.
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Tous les trucs que je surveille il y a n***6 ou p***6 qui enchérit dessus, c'est louche....
Sinon tu l'as surement dit mais combien le set de disques (garni+lisse) pour cet embraillage ?
Merci :cheers:
bah oui puis au dernier moment ça prends 300 euros. ça pu aussi je pense
sinon t'es pas le seul a les surveiller :wink:
je viens de regarder aujourd'hui et i***l a fait passer l'ench. de 195 à 300
ça pu pas ça?
en fait c'est le gars qui fait monter les prix de sa marchandise ( made in "tombé du camion" ) Je vois pas d'autres explications. Faut être complement con pour surenchérir
sur soi même. :sm22:
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je viens de regarder aujourd'hui et i***l a fait passer l'ench. de 195 à 300
ça pu pas ça?
en fait c'est le gars qui fait monter les prix de sa marchandise ( made in "tombé du camion" ) Je vois pas d'autres explications. Faut être complement con pour surenchérir
sur soi même. :sm22:
Parceque tu trouves que 300 euros pour un embrayage anti-dribble en ergal c'est excessif ?...
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No,, mais il est a bien plus :D
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je viens de regarder aujourd'hui et i***l a fait passer l'ench. de 195 à 300
ça pu pas ça?
en fait c'est le gars qui fait monter les prix de sa marchandise ( made in "tombé du camion" ) Je vois pas d'autres explications. Faut être complement con pour surenchérir
sur soi même. :sm22:
Parceque tu trouves que 300 euros pour un embrayage anti-dribble en ergal c'est excessif ?...
c'est le même gars qui enchéri sur lui meme donc
comment ne pas croire que c'est une arnaque?
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Pour info les pseudos genre p****8 ou n****9 sont des pseudos "anonymes" générés automatiquement par ebay, qui remplacent les vrais pseudos des vrais gens, pour toutes les enchères au-dessus d'un certain prix.
C'est donc pas forcément toujours le même gars, en fait n'importe quel enchérisseur sera affiché avec un pseudo bidon comme ça.
Et puis le fait que ça prenne 300€ à la fin, c'est plutôt normal sur ebay. :wink:
Pour les objets un petit peu recherchés, généralement tout se passe entre 10 et 30 secondes avant la fin de l'enchère, pour que personne ne puisse réagir.
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ok je comprends mieux! je savais paaas!
c'est sympa de filer un coup de main au neuneu de service que je suis. :sm9:
bye
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Embrayage reçu !
mais voila je me pose des questions sur le démontage de l'origine et le remontage de l'anti-dribble
faut'il des outils spéciaux ?
quelqu'un a t'il un écorché du montage a réaliser pour pas mettre les piéces a l'envers ? (j'ai une bonne idée de la chose mais bon mieux vaut etre certains)
y as t'il un couple de sérage pour les montage final , le serratge des ressorts ??
merci ;)
:cheers:
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Pour faire l'embrayage (sur une 996) tu as besoin :
* d'un jeu de clé Allen
* Un gros tournevis plat
* Un cliquet avec des douilles de 19mm et 32mm + une rallonge
* Un outil spécifique de blocage du mécanisme pour le desserrage
* Le nécessaire au démontage du carénage
* Une clé dynamométrique pour remonter le tout au bon couple
* De la Loctite fixation forte (rouge) pour le remontage
Faut démonter entièrement ton embrayage (remarquez la belle coupe d'été de mon carter :D )
(http://www.motostrada.fr/galerie/albums/userpics/10001/normal_IMG_0140_-Petite-.JPG)
On met en place la cloche ainsi que la douille avec son joint spy sur l'arbre :
(http://www.motostrada.fr/galerie/albums/userpics/10001/normal_IMG_0143_-Petite-.JPG)
Si tu as une rampe à billes, faut graisser pour aider à travailler et faciliter l'assemblage :
(http://www.motostrada.fr/galerie/albums/userpics/10001/normal_IMG_0148_-Petite-.JPG)
assemblage de la noix:
(http://www.motostrada.fr/galerie/albums/userpics/10001/normal_IMG_0149_-Petite-.JPG)
montage avec mise en place de l'araignée et serrage à 14kg avec de la loctite et la clé de blocage:
(http://www.motostrada.fr/galerie/albums/userpics/10001/normal_IMG_0150_-Petite-.JPG)
on met les disques comme décrit par le Baron Rouge et/ou RSVMan:
L'ordre des disques :
( :->sens de montage du convex
g :->disque garni
l :->disque lisse
toujours avec un peu moins de 37mm d'épaisseur total(avec les rampes de bille c'est 38mm en moyenne pour info)
Avec 4 disques convex (mon montage et quasi plus de frein moteur)
moteur g-(-g-(-g-l-g-l-g-l-g-)-g-)-g-l plateau de pression
sinon avec 3 convex, avec la même épaisseur (un peu plus de frein moteur)
moteur g-(-g-l-g-)-g-l-g-l-g-)-g-)-g-l plateau de pression
mise en place du plateau de pression:
(http://www.motostrada.fr/galerie/albums/userpics/10001/normal_IMG_0153_-Petite-.JPG)
reste plus qu'à mettre les ressorts et c'est fini (1h environ)
voooooaaaaaaaaaaaalà :cheers:
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Tu ne dis pas pourquoi il faut enlever le bouchon de remplissage d'huile moteur... :?: :D
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C'est que je venais juste de remonter le carter après "la coupe d'été" c'est moins lourd à manipuler :D
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le loctite moyen est suffisant(bleu), on a pas besoin de chauffer, surtout qu'il faut démonter assé souvent(surtout sur piste pour les modèles sans billes)
le sens des disques convex fait aussi changer le caractère de l'antidribble
pour les antidribbles sans billes, il faut juste graisser un peu plus souvent
on peux aussi mettre un peu de graisse dans les puits des 4 gros ressorts
dans tous les cas il faut mettre peu de graisse, sinon il y en a partout
le mieux que j'ai trouvé, c'est le lubrifiant pour chaine qu'on vaporise(il tient assé bien à la chaleur et à la force centrifuge) :wink:
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:D
super Eagle4 , merci c génial ! en plus illustré moi qui ai toujours préféré les BD ! :lol:
par contre le couple de serrage a la clé dinamometrique c'est combien ??
j'ai plus qu'a me remonter les manches apres ça
:cheers:
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:
par contre le couple de serrage a la clé dinamometrique c'est combien ??
140 comme il te l'a dit
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encore un truc, les disques carbone alu c'est vraiment le top :wink:
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oups
merci :D bientot en test sur piste !!!
:cheers:
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par contre le couple de serrage a la clé dinamometrique c'est combien ??
140 comme il te l'a dit
C'est pas 186 ?? (et 35 pour la cloche)
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le couple pour une cloche alu doit pas être le meme que pour une cloche acier non?
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par contre le couple de serrage a la clé dinamometrique c'est combien ??
140 comme il te l'a dit
C'est pas 186 ?? (et 35 pour la cloche)
non c'est 140 pour ne pas écraser le gros ressort, avec du loctite moyen
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Normalement il doit y avoir une rondelle spécifique (avec une sur-épaisseur) pour éviter d'écraser le ressort.
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le couple pour une cloche alu doit pas être le meme que pour une cloche acier non?
En théorie le couple de serrage pour l'alu est toujours plus faible. Dans tous les cas il faut assurer le serrage à la loctite (moyen ou bleu)
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To eagle,
j'ai le meme anti dribble que toi et je viens de le monter. Le hic c'est que j'ai pas la notice de montage et j'ai un doute :D entre l'étoile qui fait ressort et la noix où ce ressort vient prendre appui tu as quelquechose? (rondelle)
merci
A+
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non il n'y a rien du tout entre la noix et le ressort en étoile
après le ressort en étoile tu mets la rondelle et le gros écrou :wink:
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dacodac sympa M le Baron :cheers:
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Tout comme le Baron :D
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Des suspensions bien accordées , trajectoires et positions seront la porte ouverte pour faire baisser tes ....chronos ...
Concentre toi sur toi , les autres , tu auras toujours une grosse pince en 1098 R et un bon qui te pourriras en CB 500 ... ou pire ...
Le matos , pneus bon , machine bien entretenue , ce sera déjà assez honéreux ... :siffler:
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salut, quelqu'un saurait il si un embrayage anti-dribble de 749R irait sur un 999S ??
merci
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quelqu'un saurait il si un embrayage anti-dribble de 749R irait sur un 999S ??
Oui. :wink:
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Incredible 8O :D
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Hello tous,
Je cherche des info sur un Kit STM qui garde soit disant les disques d'origine donc compatible avec le kit de Bart Crauwel (pour ne pas le citer) je voulais savoir si quelqu'un l'avais dejà essayé ou si c'était interressant !
http://www.sport-classic.com/0/motorisation/embrayage-anti-dribble-/embrayages-anti-dribble-specifiques-ducati/embrayage-stm-ducati-original.html
en plus on a 5% de remise supplémentaire sur sport classic?
Bonne soirée
et Joyeux Noel ! !
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Aucun anti-dribble n'est compatible avec le montage Bart, pour la simple et bonne raison que sur un anti-dribble, la noix comporte une "couronne" à la base sur laquelle s'appuie l'empilement de disques, donc tu ne peux pas mettre le kit Bart ni les autres montages "silencieux" avec des disques supplémentaires en fond d'empilement.
Sinon, le STM Classic est a priori un bon anti-dribble, de type 6 ressorts et rampes à billes. Similaire à un Ducati Performance / Bucci.
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sinon je veux bien te reprendre ton bart crawel
:thumbsup:
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jean ai pas encore :D
je vais chercher ma belle mercredi prochain je me renseigne car l'embrayage sera peut être à changer donc je me suis dis si je me met à la piste pourquoi pas investir dans un petit anti dribble :dribble:
Voilou sinon quand la description dit que ça fait moins de bruit ça en fait beaucoup moins que la casserole d'origine?
Bon week end à vous !
Charly
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J'ai monté un ducati perf à billes dernièrement (acheté sur le net alors copie ou pas copie ?). Le fonctionnement est bon et pour le bruit, idem avec le montage d'origine et le kit bart .
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lapin compris :lol:
Alors ça se monte?? et tu n'entend plus le bruit de casseroles? :dribble:
Charly
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Bon je vais commander ça je crois :
http://cgi.ebay.fr/Frizione-Antisaltellamento-Ducati-6-Molle_W0QQitemZ150341730101QQcmdZViewItemQQptZRicambi_e_Accessori_Moto?hash=item150341730101&_trksid=p3286.m63.l1177
Mais c'est quoi la différence avec ça ? Seulement les disques ?
http://cgi.ebay.fr/FRIZIONE-ANTISALTELLAMENTO-DUCATI-CORSE-PER-DUCATI_W0QQitemZ270376039392QQcmdZViewItemQQptZRicambi_e_Accessori_Moto?hash=item270376039392&_trksid=p3286.m63.l1177
Il y a trop de choix en anti-dribble....
Sinon vous les trouvez où les disques mi alu mi carbone ?
Merci :cheers:
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Salut, le premier fonctionne a billes et le second c'est noix contre plateau.
Après prendre a bille ou sans c'est une histoire de copeaux,progressivité,fiabilité, mais je te dirait qu'avec des disque lisse en acier c'est du pareil au même. :siffler:
Pour les disques j'ai trouvé un kit surflex en alu sur ebay italie.
Perso j'ai le second et il fonctionne bien maintenant, au début il faisait des choses bizarres :lol: et après un bon rodage au ledenon tout s'est mis en place :thumbsup:
Si tu choisis le deuxième n'hésite pas a me contacter pour le montage car ne t'attend pas a une notice explicative venant des italiens.
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encore un truc, les disques carbone alu c'est vraiment le top :wink:
On les trouve où ces disques ?
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Up, please :oops:
Vous en voyez des ergal carbone là ?
http://www.sepamoto.com/produits.php?lang=1&cur_page=2&id_gam=11&limit_bas=10&limit_haut=10&prod_sens=&prod_order=&rech_texte=ducati&test=1&page_debut=1
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C'est bien c'est bien, j'ai toujours pas ma réponse moi ! :D
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Tu en as chez Desmoracerz
Chez Sepamoto çà doit être les BB01900 (moins cher que desmoracerz !!)
http://www.desmo-racerz.com/disques_embrayage.htm
(http://www.desmo-racerz.com/Embrayage/surflex.jpg)
Demandes confirmation à Sepamoto, ils répondent rapidement aux questions en général :wink:
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....
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Merci Baba et shilt :wink:
J'avais devancé et déjà commandé chez sepa ce que tu présente Baba, bien qu'elle ne sache pas trop ce qui est en carbone, alu, ergal, ou acier :D
Mais top sympa et plutôt de bon conseil finalement.
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C'est pas plutôt KEVLAR les surflex ? En general les descriptions pour les S1816 and co, donnent la matière en KEVLAR et pas en carbone
Bonne question... aucune idée, çà à l'air d'être les mêmes et sur Desmoracerz, ils mettent que c'est du carbone.
Il faudrait demander au fabricant.
DarkMonster : Je confirme, pour l'instant je n'ai commandé que mes courroies (95 dents moitié moins chers), mais je conseille de regarder chez eux avant d'aller chez ducat' (même si c'est par correspondance, c'est relativement rapide) :siffler:
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Carbone, Kevlar, c'est de la branlette. Aucun matériau de friction digne de ce nom n'est constitué de carbone pur ou de kevlar pur. Derrière ces dénominations commerciales se cachent tout simplement des matériaux de friction organiques, point barre. Et il est vrai que le kevlar fait souvent partie des constituants pour les matériaux organiques, tout comme pour les plaquettes de freins.
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T'as surement raison BenoiX, moi ce que je voulais ce sont "les trucs" dotn parles Le Baron Rose
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Excusez de la question si elle est bête :siffler:
mais avec un embrayage anti-drible, il faut encore embrayer au rétrogadage ou y a plus besoin ?
Parce que si le frein moteur est remplacé par un "patinage" de l'embrayage, ça suffit peut-être à descendre les rapports ?
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tu fais comme tu veux :D
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Dites, j'en fais quoi de toutes mes vis pour monter l'antidribble ? :D
A part celle du bas, et éventuellement une rondelle, je vois pas ou mettre le reste....
Partout et nul part ça doit rentrer :D
(http://img295.imageshack.us/img295/3821/visantidribble.jpg)
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Celle en haut à gauche c'est l'entretoise sur laquelle doit s'appuyer la noix. Il faut remplacer celle d'origine (cylindrique, couleur marron foncé / noir) par celle-là.
Pour les autres... c'est quoi ton antidribble ? :D
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Le même qu'eagle4 :D
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Je trouve plus le lien, mais c'est une copie de DP.
A y est ça :
http://cgi.ebay.fr/FRIZIONE-ANTISALTELLAMENTO-DUCATI-4-MOLLE-NUOVA_W0QQitemZ320414160572QQcmdZViewItemQQptZRicambi_e_Accessori_Moto?hash=item4a9a2c16bc&_trksid=p3911.c0.m14
EDIT: bon ça devrait aller, le vendeur m'a filé une copie du manuel DP pour le montage, si ça intéresse quelqu'un ;)
Mais merci BenoiX :cheers:
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Bon j'ai parlé trop vite :D
J'arrive pas a virer l'entretoise d'origine, faut forcer ?
Elle est bien bloquée sur l'arbre....
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C'est normal qu'elle soit un peu serrée. Normalement on arrive à la sortir en l'attrapant avec une pince multiprise.
T'as pas eu une notice avec ton bordel ?
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Non, c'est pas cher , alors on se démerde. :D
J'ai le manuel pour un DP, c'est le même :wink:
A la multiprise j'avais essayé mais ça vient pas.
Je vais forcer plus....
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Je comprends pas pourquoi tu as plusieurs écrous, normalement il ne devrait y en avoir qu'un.
Le serrage se fait avec l'empilement suivant : entretoise - plateau de la noix - partie centrale du ressort en étoile (généralement avec une petite rondelle à épaulement pour appuyer dessus proprement) puis l'écrou. Toutes ces pièces sont immobilisées les unes contre les autres sur l'arbre par l'écrou.
Et bien sûr, il faut mettre la deuxième partie de la noix juste avant le ressort en étoile, pour que celui-ci appuie dessus dans sa partie extérieure.
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....
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En fait BenoiX il y a 2 arbres différents apparement (racing = corsa ?)
(http://img407.imageshack.us/img407/9119/antidribble1.th.jpg) (http://img407.imageshack.us/i/antidribble1.jpg/)
(http://img12.imageshack.us/img12/1740/antidribble3.th.jpg) (http://img12.imageshack.us/i/antidribble3.jpg/)
Je suppose qu'ils livrent donc les 2 écrous pour être certain qu'il n'y ait pas d'erreur.
Moi l'empilement semble être: entretoise - belleville - plateau de la noix - partie centrale du ressort en étoile - (rondelle ?) - écrou avec épaulement.
ME trompe-je ?
Celle en haut à droite sur ma photo est la belleville 18.
La 8 est peut être la rondelle avec épaulement du milieu. Mais elle a pas le même diamètre interne que l'écrou du bas qui me sert (et qui a aussi un épaulement).
To Shilt: Je vais super forcer alors :D, merci :wink:
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Autre questionnement. :D
Dans la version racing il faut 9 garnis, 7 dans la version route.
Mon jeu de disques neufs en a 8.... :D
J'ai vu le montage d'Eagle page précédente avec 8 garnis, mais il met plusieurs convexes, moi j'en ai qu'un (bien moins large que les autres)....
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....
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Oui c'est ça.
Il est indiqué en premier mais c'est avec un embrayage normal je pense.
Mais pour un antidribble je me dis que faut faire comme le manuel d'antidribble non ?
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....
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Je connais pas le kit surflex (disque étroit ?), mais dans un antidribble il faut inverser le montage par rapport à un embrayage normal : il faut un garni au fond, en appui conre la face plane de la partie fixe de la noix.
Si on met un lisse il peut se coincer entre les deux parties de la noix lorsque l'antidribbling s'actionne (il y a un jour qui apparaît entre les deux parties).
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Dites, j'en fais quoi de toutes mes vis pour monter l'antidribble ? :D
A part celle du bas, et éventuellement une rondelle, je vois pas ou mettre le reste....
Partout et nul part ça doit rentrer :D
(http://img295.imageshack.us/img295/3821/visantidribble.jpg)
si j'ai bonne mémoire je crois que le deuxième écrou ne sert à rien( deuxième en partant de la gauche)
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pour les rondelles et écrous :
d'abord l'entretoise(1) ensuite la rondelle convex(4), tu mets la cloche et la noix, le gros ressort en étoile puis la rondelle(3), et enfin l'écrou(5)
puis tu mets les disques, d'abord un garni puis un lisse, garni,..., lisse, plateau de pression
pour le nombre de garnis il n'y pas d'importance, car ça dépend de l'épaisseur des disques garnis(je te conseil des alu)
l'important c'est d'avoir la bonne épaisseur de tout l'empillement(je me souviens plus très bien mais je crois que c'est dans les 36mm?)
plus tu mettras de convex, moins tu auras de frein moteur(j'en ai 4)
dans les disques lisses tu as 2 sortes d'épaisseurs, des 1,5mm et des 2 mm; ils servent à trouver la bonne épaisseur totale( par ex si l'empillement fait 36,5mm, tu retires un disque lisse de 2mm pour le remplacer par un 1,5mm) :wink:
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Pour BenoiX: non pas de disques étroits, c'est un classique mais allégé et garniture carbone je crois.
Disque garnis au fond ;)
Exact le baron rouge j'ai fais comme ça.
A peine 38mm pour les à billes selon Eagle4
J'ai que 2 convex, je verrai bien.....
Merci tous :thumbsup:, si vous passez par le vigeant ce w-e : :cheers:
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Pour BenoiX: non pas de disques étroits, c'est un classique mais allégé et garniture carbone je crois.
Disque garnis au fond ;)
Exact le baron rouge j'ai fais comme ça.
A peine 38mm pour les à billes selon Eagle4
J'ai que 2 convex, je verrai bien.....
Merci tous :thumbsup:, si vous passez par le vigeant ce w-e : :cheers:
je crois que 38mm c'est celui avec le plateau de pression à 6 ressorts
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Bon bah j'ai fait 37.5mm, et ça marche d'enfer, 4 coniques.
Un anti-dribble, c'est top :thumbsup:
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C'est top, et ça se dévisse :D
En checkant, je me suis aperçu qu'une des vis du plateau était désserrée 8O
Juste ce qu'il faut pour pas la prendre dans les dents.....
(http://darkmonster.free.fr/888/antiDribleD%e9viss%e9.jpg)
Lien de cause à effet, ou non (pour moi oui), j'ai l'intérieur du plateau qui est un peu "limé" sur une partie
(http://darkmonster.free.fr/888/plateau.jpg)
Et bien sur la noix idem
(http://darkmonster.free.fr/888/noix.jpg)
Vous croyez que c'est lié ?
Si non, pourquoi il y a ce frottement ?
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Empiriquement je me suis aperçu que je préférais le montage suivant pour l'antidribble :
- J'ai retiré tous les disques convexes qui foutent un peu le bordel lors des "départs" :D
- Après de nombreux essais je suis arrivé au montage suivant en partant du côté moteur:
Garnis/Lisse/G/L/G/L/G/L/G/L/G/L/G/L/G/L/L/L = 40,03mm d'épaisseur.
Mes disques garnis sont en fin de vie et je vais très certainement mettre un 9éme garnis en remplacement d'un lisse.
genre ça :
Garnis/Lisse/G/L/G/L/G/L/G/L/G/L/G/L/G/L/G/L
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Sans convexe ça antidribble bien ?
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Ben non justement c'est fait pour empêcher l'antidribble de fonctionner. J'ai même fait exprès de mettre mon montage afin que tout ceux qui le copieront se retrouvent privé de leur antidribble.
Tout ça dans un dessein personnel, mais machiaveliquement démoniaque. :sm19:
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Bonjour, ayant du demonter mon embrayage pour traquer une fuite d'huile, je veux profiter pour monter un anti-drible DP.
Est-ce qu'il faut un jeu de disques spécifiques ou bien ceux d'origines sont bons.
A ce que j'ai lu, et compris, il ne semble pas.
Mais comme des fois je comprends rien... :D
:cheers:
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J'ai mis un STM 12 dents à diaphragme sur ma 998 S, et ça change vraiment tout sur piste : lorsque t'arrives vite au bout de la ligne droite d'Issoire ou de Nogaro, et que tu dois freiner comme un mulet tout en rentrant 2 ou 3 rapports et viser le point de corde, le fait de pas avoir à gérer le rétrogradage ça te libère des neurones :D
en fait,
le principe, c'est de se libérer les neurones ...
donc:
1 - anti-dribble,
2 - anti patinage en accélération on va dire "normale"
3 - idem ci dessus, mais sur l'angle
4 - re- idem -3- mais sur mouillé
3 - anti blocage au freinage :ABS
4 - assistance au démarrage (comme en F1) pour pas caler à l'extinction des feux
5 - boite à passage rapide sans débrayer ni décélérer (shifter +++) et même plus, tiens, même automatique, si si :wink:
6 - avertisseur pour passage au rapport supérieur
7 - doit y avoir encore 1 ou 2 trucs que j'oublie ... ha oui, le truc pour choisir le niveau de la conduite : expert, confirmé, poireau......
et t'es près pour devenir :
un vrai bon gros poireau ...... mais....... sur la route
:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
ne m'en veut pas, j'ai pris ton post au hasard, j'ai bien aimé le coup des neurones ...
c'est le post complet qui me fait marrer :wink:
ne t'inquiète pas :bientôt, on aura d'origine tout ça sur nos bécanes... :bowdown:
hé ! ..... c'est Bussereau qui va être content ... :wink:
en fait, une moto, ça s'appellera un "scooter sécurisé" :dribble: le pied, mon rêve :P
tu vas voir, tu vas te marrer .....
y aura même pas de vitesses à passer, c'est vrai, hein ? que c'est chiant à passer ces vitesses... en montant, on sait jamais comment, et en descendant, tiens, quand on lit le post on peut croire que c'est même dangereux
whaooo l'autre, je blaaaaaague :D
tu pourras accélérer comme un taré n'importe où, n'importe comment ... ça, c'est déjà fait
je te parle pas de freiner... y aura un seul bouton à appuyer et ça freinera comme une F1 ... sans bouger d'un centimètre et avec 8 G au cul sans une trace de fumée sur le sol... et ça, c'est déjà essayé
bon, les autres points, t'as compris ?
tout ça pour dire :
en 72, c'était Read en 2 1/2 et Agostini en 3 1/2 & 500 qui gagnaient le grand prix de France sur Charade à Clermont,
j'avais 16 ans
en 72, c'était Stewart, toujours au même endroit qui montait sur le dernier podium de F1 du circuit : meilleur tour à 166 de moyenne (Amon)
j'ai jamais raté une course, je montais à vélo, à pieds à travers champs pour aller voir ça. C'était presque ma raison de vivre..... j'avais envie d'une moto, une F1.... d'un truc de taré quoi :P
aujourd'hui, j'ai envie de gerber quand j'entends les commentaires de F1 pour expliquer comment on gagne un grand prix dans les stands, ou grâce au récupérateur d'énergie ou à un autre bazar inventé chaque année.
Je ne regarde plus aucun GP depuis de nombreuses années :cry:
Même pas envie...
aujourd'hui, j'ai peur que la même chose se passe pour la moto
j'veux pas d'anti-patinage
j'veux pas d'anti-dribble
J'veux une moto comme ago ou Phil
J'veux une F1 comme celle de Stewart ou Amon
désolé...
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et sur route on en a l'utilité de l'embrayage anti-dribble :oops:
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oui
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Sur la route? On s'en passe sans problème
Pour françois63
j'avais 16 en 61 et c'était encore plus rustique, mais tu ne les feras pas revenir en arrière.
Alors reste les historiques, mais là aussi elles tournent plus vite maitenant qu'à l'époque.
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@ BenoiX: y a quelque temps on avait causer des embrayage Suter racing, en faite c est eu qui vont fournir l'ensemble du plateau moto2 et c'est eu aussi qui équipe la desmo :thumbsup:
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Dites vous les trouvez ou les ressorts en étoile des anti dribble ? :(
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Dites vous les trouvez ou les ressorts en étoile des anti dribble ? :(
Chez le conces :thumbsup:
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Même ceux fait en Ritalie ou Germanie mais pas estampillés DP ?
Comem ceux là :
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=320409024342&ssPageName=ADME:X:AAQ:DE:1123
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UP :(
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Je profite de se topic:
Quel entretien il faut faire sur un embrayage anti-dribble d'origine sur un 748R?
Merci :cheers:
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Quel entretien il faut faire sur un embrayage anti-dribble d'origine sur un 748R?
Graisser les rampes régulièrement, et comme tout embrayage changer cloche / noix / disques quand c'est trop usé.
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OK, je vais donc le démonter cet après midi
Merci :bowdown:
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Ah si une question quand même:
Que mettre comme graisse? Au molybdène, au cuivre, graphite, .....
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Une graisse épaisse qui résiste bien à la centrifugation, la température n'étant pas du tout extrême. Bisulfure de molybdène ça doit être pas mal.
Sinon de la graisse pour chaîne (sans blaguer).
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:bowdown: merci
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Sur la 900 que je viens d'acheter j'ai un embrayage Ducati Performance Bucci.
A chaud il fait des grincements bizarres aux démarrages ou rétrogradages, je l'ai donc démonté pour le nettoyer et l'empilement était comme ça : G-L-G-L-G-L-G-L-G-L-G-L-G-L-).
C'est normal que le convexe est tout à la fin après un lisse ?
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J'ai trouvé la notice de montage (http://www.mad-ducati.com/Technical/BucciSlipperClutch/BucciSlipper.html).
Je vais remonter comme indiqué.
Les disques qui sont dessus sont ceux la : http://www.sepamoto.fr/disques-garnis-newfren-ducati-embrayage-monst-p-90.html
Est-ce qu'ils correspondent bien à mon embrayage ?
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Bonjour ,
Quel est la difference entre antidrible 6 ressorts et celui avec 4 ressorts ?
Merci
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les deux ressort de moins
de rien :D
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Bonjour ,
Quel est la difference entre antidrible 6 ressorts et celui avec 4 ressorts ?
Merci
Si je ne me trompe, certains embrayages 4 ressorts sont équipés d'un pion (à la place d'un ressort manquant) qui permet de solidariser la noix, permettant de démarrer la meule avec un entraîneur ...
Ce n'est pas possible avec un anti-dribble classique
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A bon ca serai la seul difference ?
Personne n'a utilisé les 2 pour m'en parler plus en details?
Pour une utilisation mi route mi piste y en a il un mieux que l'autre ?
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l'etoile est differente entre les deux embrayages
apres 4 ou 6 ressort si le principe du glissement est identique le fonctionnement sera identique
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Hello,
j'ai ma 1198 SP depuis samedi et donc un antidribble.
1er constat, au rétrogradage, ça fait bizarre de plus avoir de frein moteur :D, c'est même impressionnant d'efficacité.
En revanche j'ai une question, quand je démarre :
- débrayage
- j'enclenche la 1ère
- j'accélère et j'embraye
au moment de faire légèrement patiner l'embrayage pour avancer, j'ai eu plusieurs fos des bruits de couïnements de l'embrayage et j'ai calé. Ca ne le fait pas à chaque fois, du coup je me demande si c'est moi qui est un problème, où mon embrayage... sur ma 1198 S je n'ai jamais eu cela .
Faut-il lâcher plus brutalement l'embrayage, même en démarrant ?
Merci de vos avis :)
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J'ai eu la concession au téléphone, c'est normal apparemment, j'ai plus qu'à apprendre à gérer ça.
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au moment de faire légèrement patiner l'embrayage pour avancer, j'ai eu plusieurs fos des bruits de couïnements de l'embrayage et j'ai calé. Ca ne le fait pas à chaque fois, du coup je me demande si c'est moi qui est un problème, où mon embrayage... sur ma 1198 S je n'ai jamais eu cela .
Faut-il lâcher plus brutalement l'embrayage, même en démarrant ?
Si ca peut te rassurer, moi aussi j'ai eu 3 ou 4 fois ca au début, un peu comme si l'embrayage devait lui aussi faire son rodage avant de bien se comporter !
Depuis plusieurs mois, plus aucun bruit "disgracieux" (si on peut appeler cela comme ca) 8)
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Bonjour !
Je prends quelques renseignement pour changer un futur embrayage et j'hésite entre :
- Changer les disques pour des Surflex, plateau de pression, cache embrayage, voire cloche et tout cela à part.
- soit changer pour un kit anti-dribble sur lequel tout est déjà fourni.
Je ne m'y connais pas du tout en embrayage. Si une lumière voulait bien m'éclairer, ce serait sympa !
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ouais moi aussi c'est pareil!
j'ai parcouru les pages précédentes pour me renseigner.
je sais pas si un occase vaut le coup?
sinon:
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/213042781.htm?ca=18_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/213042781.htm?ca=18_s)
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/196419674.htm?ca=18_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/196419674.htm?ca=18_s)
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/211465034.htm?ca=18_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/211465034.htm?ca=18_s)
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/197140783.htm?ca=18_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/197140783.htm?ca=18_s)
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Le 1er lien est chez Bibi... avec lui et surtout sur ce genre de pièces je ne me risquerais pas à acheter via internet :siffler:
Le 2ème et le 4ème lien viennent de la baie italienne à 330 euros (j'ai le même), y'en a qui ont le sens du business :)
Le 3ème lien est sans doute le plus intéressant....
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Comme il dit, faire attention avec le premier.
Mais si c'est un dp comme la photo et en plus avec disques, c'est très interessant :thumbsup:
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avec bibi, faut jamais se fier aux apparences... c'est pas parce que c'est marqué DP que c'en est un :roll:
http://cgi.ebay.fr/FRIZIONE-ANTISALTELLAMENTO-A-6-MOLLE-DUCATI-PERFORMANCE-/280702054113?pt=Ricambi_e_Accessori_Moto&hash=item415b256ee1#ht_1671wt_1034 (http://cgi.ebay.fr/FRIZIONE-ANTISALTELLAMENTO-A-6-MOLLE-DUCATI-PERFORMANCE-/280702054113?pt=Ricambi_e_Accessori_Moto&hash=item415b256ee1#ht_1671wt_1034)
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Le 1er lien est chez Bibi... avec lui et surtout sur ce genre de pièces je ne me risquerais pas à acheter via internet :siffler: à cause?
Le 2ème et le 4ème lien viennent de la baie italienne à 330 euros (j'ai le même), y'en a qui ont le sens du business :) je vais regarder sur ebay ITALIE alors et tu en es content sinon?
Le 3ème lien est sans doute le plus intéressant.... oui il est cher, quoique pas mal!
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avec bibi, faut jamais se fier aux apparences... c'est pas parce que c'est marqué DP que c'en est un :roll:
http://cgi.ebay.fr/FRIZIONE-ANTISALTELLAMENTO-A-6-MOLLE-DUCATI-PERFORMANCE-/280702054113?pt=Ricambi_e_Accessori_Moto&hash=item415b256ee1#ht_1671wt_1034 (http://cgi.ebay.fr/FRIZIONE-ANTISALTELLAMENTO-A-6-MOLLE-DUCATI-PERFORMANCE-/280702054113?pt=Ricambi_e_Accessori_Moto&hash=item415b256ee1#ht_1671wt_1034)
celui-là n'en est pas un alors?
et celui-çi:
http://cgi.ebay.fr/FRIZIONE-ANTISALTELLAMENTO-A-6-MOLLE-DUCATI-PERFORMANCE-/280702054113?pt=Ricambi_e_Accessori_Moto&hash=item415b256ee1#ht_1671wt_1034 (http://cgi.ebay.fr/FRIZIONE-ANTISALTELLAMENTO-A-6-MOLLE-DUCATI-PERFORMANCE-/280702054113?pt=Ricambi_e_Accessori_Moto&hash=item415b256ee1#ht_1671wt_1034)
-
je viens de voir :
http://cgi.ebay.it/Ducati-998-Frizione-Antisaltellamento-STM-Original-/330497713779?pt=Ricambi_e_Accessori_Moto&hash=item4cf332e673 (http://cgi.ebay.it/Ducati-998-Frizione-Antisaltellamento-STM-Original-/330497713779?pt=Ricambi_e_Accessori_Moto&hash=item4cf332e673)
il à l'air top, non?
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celui-là n'en est pas un alors?
j'en sais rien à vrai dire...
mais quand je vois un type qui vend plusieurs lots d'un kit 2 fois moins cher que par le circuit officiel je me dis que c'est soit tombé du camion soit de la contrefaçon...
Par contre ça ne veut pas forcément dire que ça marche moins bien que le kit d'origine 8)
-
STM à 376 € là c'est buono non?
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=400166650878&ssPageName=STRK:MEWAX:IT (http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=400166650878&ssPageName=STRK:MEWAX:IT)
-
attention, y'a pas les disques, là;
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oui j'ai vû mais les miens sont raides, donc à changer!
sinon je peux garder ma cloche?
il faut autre chose ou pas?
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bon ça y est je me suis déçidé et j'ai franchi le pas!
j'ai récupéré un embrayage anti-dribble DUCATI PERF' sur la bay :
(http://img6.imageshack.us/img6/5337/kgrhqiokkye4ft8o05bob3i.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/6/kgrhqiokkye4ft8o05bob3i.jpg/)
Je me suis commandé l'outil pour démonter cloche/noix.
j'ai récupéré au boulot LOCTITE, graisse, clé dynamo, etc.
Je reviens de chez SEPAMOTO, avec les disques SURFLEX.
donc bientôt je livrerais mes premières impressions.
:thumbsup:
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par contre une idée je viens de voir qu'il me manque l'entretoise que l'on met au départ et le joint torique!
Où peut-on se procurer ça?
merci par avance
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c'est les n° 16 et 17 sur la doc.
ou si quelqu'un à une info sur les cotes de ceux-çi?
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Pour info c'est vendu avec normalement.
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ben oui, j'ai vu sur d'autres ensembles vendus neuf/d'occase sur la baie.
(http://img233.imageshack.us/img233/3452/72268654320012260272.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/233/72268654320012260272.jpg/)
C'est le kit 968318AAB.
J'ai contacté le gars, qui me répond que cela marchait ainsi sur son 996......
Sauf que j'ai tout monté hier................et ben mon embrayage, d'une il anti dribble pas et de deux, je passe une vitesse(n'importe laquelle) et ma roue arrière tourne pas 8O
Je roule demain et je suis bon pour un remontage tel que l'origine......
Je sais pas si les pièces manquantes, je peux les commander à l'unité: l'entretoise, le joint torique?
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Oui entretoise dispo à l'unité chez Ducati.
Ce soir je suis à Carole et j'en ai un en rab :siffler:
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Dommage, les plages VENDEENES ne te tentent pas............ :D?
sinon tu crois que mon soucis peut venir de là?
J'ai respecté, le montage, les couples, l'empilement des disques......... :?
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Je ne comprend ps que tu puisses monter l'embrayage sans l'entretoise du fond.
Tu as mis celle d'origine ? Elle est beaucoup plus longue....
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en fait oui j'ai laissé celle d'origine!
c'est certainement pour ça que cela ne marche pas!
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Si la roue arrière ne tourne pas quant tu passes une vitesse c'est qu'il n'y a pas asse de pression sur le plateau.
J'ai eu le même problème que toi sur lors du montage de mon anti-drible et j'ai rajouté 2 disques lisses à la fin de l'empillage et ça marche nickel.
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C'est pas un problème comme ça dans ce cas.
Les entretoise sont complètement différentes.
(http://img1.imagilive.com/0711/thumbs_2011-07-14_110714.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0711/2011-07-14_110714.jpg.htm)
Dans l'ordre: origine, anti dribble classique, antidribble 848 (ou 1098 à confirmer).
Tu devrais avoir la 2.
Tu peux peut être t'en sortir en jouant sur l'épaisseur des disques, mais j'en doute.
-
DESMO.MIG,
Il me semble qu'il me reste des entretoises (il faut que je vérifie ce soir).
Si j'y pense (ce qui n'est pas gagné) je ferais une photo et si ça peut te dépanner tu me contacte en MP.
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J'essaye les 2 disques lisses à la fin.....
sinon on se rencarde en Mp, no soucis!
ciao
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Bon ça marche pas , en ajoutant 2 disques lisses supplémentaires aux 2 derniers, je peux passer la première, mais un bruit se fait entendre et je ne peux avancer!
Donc c'est autre chose.
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Bon faut peut être prendre en compte les réponses avec photo hein :roll:
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Oui absolument!
Je compte faire le montage comme il préconisé dans la doc', après on avisera!
Demain ou samedi je mets en commande les bonnes pièces...
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Voici les entretoises que j'ai en stock. Dans l'ordre de la photo:
Diam. int.: 24,88mm
Diam. ext.: 35mm
Epaisseur: 14,44mm
Diam. int.: 25.50mm
Diam. int.: 39,70mm
Epaiseur: 2,25mm
La petite entretoise n'est pas complètement plate (c'est pas évident sur la photo)
(http://img1.imagilive.com/0711/thumbs_pieces_ducat.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0711/pieces_ducat.JPG.htm)
Si ça peut convenir fait moi signe.
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oui merci beaucoup pour ces cotes très précises!
Il y a bien un logement pour accueillir un joint torique aussi dans l'entretoise?
:cheers:
la rondelle est convex :wink:
Car je crois que la rondelle se met sur l'entretoise( dans le sens moteur vers l'extérieur, la partie bombée vers nous quoi!)
ciao
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Oui, il y a un logement pour le joint.
Concave, c'edt bien ça le terme adéquat :thumbsup:
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pas "cave", mais "vexe"
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Si je ne m'abuse concave est le contraire de convexe d'ailleurs.
concave,: bombée vers le bas.
convexe: bombée en haut, forcément.
:wink:
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Bon ça y est, enfin, embrayage monté ET validé!!!!
Un ENORME merci à M. desmo57 pour sa donation et sa gentillesse.
J'avais mis le disque convex à l'envers et la rondelle de l'entretoise aussi!!!!
En revanche contrairement à ce qui est préconisé sur la doc, j'ai rajouté un disque garni et un lisse forcément......
Donc c'est un mix entre la version route (7 disques) et racing (9 disques)
Car le plateau de pression ne venanit pas assez au contact des disques.
Sinon quand on rempile les vitesses jusqu'en première on sent légèrement le désacouplage de la noix, mais sans bruit ni secousses.
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salut à tous, j'ai un petit soucis sur mon anti-dribble stm original, un de 996 monté sur mon monster 1100, au début tout marchait bien, quelques accoups ds la poignée d'embrayage au passage des vitesse mais rien de gênant, puis a forcer de rouler des pbs pour repasser au neutre sont apparus, et depuis 1 mois, impossible d y repasser sauf en coupant le moteur( ca passe normalement sans accrocher), les autres vitesses passent normalement, bref je pige pas...
l'anti dribble a été monte par le possesseur du 996 sans notice.., j'ai pas les outils pour repasser en origine, j'ai essayer de jouer sur l'empilement des discs, des ressorts differents, rien n'y fait, j'ai refait une purge complète d l’embrayage , rien non plus, si ya une âme charitable ds le coin pour me donner un coup de main, une explication, ou prêt d'outils, ce serait cool!!!
:thumbsup:
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bonjour a tous je peu avoir un super tarif sur un tss neuf,ca vaut quoi? jai un 848
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est ce que sur une cloche48 dents EVR les empruntes des disques sont présents sur une cloche neuve?
(http://i21.photobucket.com/albums/b291/motogearhead/ebay/P6210013.jpg)
si non celle là a l'air morte non?
edit: apparement il n'y a pas de marques. donc elle est morte je suppose
(http://www.motovationusa.com/mvstore/images/EVR230_01.jpg)
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tu suppose bien :D :D
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Après avoir parcouru en détail ce post je voulais savoir vu mon budget si il est mieux que je prenne un embrayage anti drible ducati performance 968318AAB ou alors un STM revoluzione ? Ou alors un autre dans les 500€ max.
J'ai vu un ducati performance 968318AAB original nouveau situé en Italie à 400€ (fdp in) ça me semble tout de même pas cher.
Je cherche quelque chose de correct qui ne s'usera pas trop vite et qui sera mieux que celui d'origine au niveau du dribble.
Je fais évidemment bien plus de route que de circuit ou je vais quand l'occasion se présente (c'est à dire 2 fois par an mais je compte y aller un peu plus).
Je voulais également savoir si sur ma 1098s je pourrais monter le kit complet ducati performance 968318AAB sans avoir à acheter d'autres pièces ? Car avec le kit il n'y a ni les disques ni les ressorts mais je peux utiliser ceux d'origines non ?
Merci d'avance.
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je suis à la recherche de l'entretoise qui va derrière la cloche sur un embrayage anti dribble ducati performance (comme desmo.mig).
Desmo57 a indiqué les cotes pour un montage sur 998 mais est ce que quelqu'un connaitrait les cotes pour un 1098 histoire que j'en fasse usiner une ?
Je peux toujours faire un montage à blanc sans l'entretoise et regarder quelle longueur il manque mais ce serait plus propre si quelqu'un connais les cotes exactes.
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si ça peut t'aider quand même pour le reste, en dehors de la longueur (c'est pour 748)
je mesure des cotes bizarres mais bon....
(http://img1.imagilive.com/1111/Entretoise.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1111/Entretoise.jpg.htm)
edit; c'est pour un modèle à rampe, je sais pas si ça a une importance, mais je précise.
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Merci d'avoir pris le temps de faire un plan. Par contre j'ai lu que l'arbre de boite des 1098 est plus gros que celui des 996, il faut donc une entretoise spécifique :x http://www.ducatisti.co.uk/forum/technical-help/64823-996-1098-slipper-clutch.html (http://www.ducatisti.co.uk/forum/technical-help/64823-996-1098-slipper-clutch.html)
Je ne pourrai donc pas m'en servir tel quel mais il me suffira de m'en inspirer.
Merci en tout cas :cheers:
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petite question est ce qu'un anti-dribble de 1098/1198 se monte sur un 999?
d'apres ce que je lis au dessus il faut 'juste' une entretoise (mais dans quel sens 1098->999 ou 999->1098)
merci :bowdown:
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oui "juste" une entretoise, mais elle doit être spécifique ( largeur différente), sur ces 2 modèles!
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ok super bon on verra si j'arrive à le chopper demain du coup :siffler:
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j'ai enfin eu le temps de monter l'embrayage et bien que l'arbre de boîte du 1098 soit plus gros en bout d'arbre, l'entretoise du ducati748 se monte sans problème sur le 1098. Il faut simplement utiliser l'écrou d'origine (type BTR) à la place de celui fourni avec l'embrayage.
J'ai mis 8 disques garnis et 8 lisses et ça fonctionne très bien.
Merci donc à toi ducati748. Ton plan pourra servir à pas mal de personnes. :cheers:
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tant mieux :cheers:
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salut,
vous pensez quoi de cet embrayage?
http://www.ebay.it/itm/Ducati-998-S-SP-Biposto-Frizione-Antisaltellamento-STM-/330449680854?pt=Ricambi_e_Accessori_Moto&hash=item4cf055f9d6 (http://www.ebay.it/itm/Ducati-998-S-SP-Biposto-Frizione-Antisaltellamento-STM-/330449680854?pt=Ricambi_e_Accessori_Moto&hash=item4cf055f9d6)
car il y en a tellement que je ne sais plus quoi prendre
merci
gus
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Cet embrayage fait partie des embrayages reconnus et apparemment on en dit du bien !
De plus le vendeur est super sérieux (j'ai déjà acheté chez lui) !!
Concernant les anti dribble je suis entrain d'économiser depuis un moment pour m'acheter un EVR pour 2012.
Car de ce que j'ai pu entendre auprès des préparateurs ducati EVR ce serait un truc super solide et qui fonctionnerait à la perfection sur les ducati et il coute dans les 1200€ avec disques et cloche (comme sur le lien que tu as placé qui est complet aussi).
Maintenant STM j'en ai également entendu beaucoup de bien et c'est du matos sérieux et je pense que l'evoluzione de chez eux doit être une référence.
Maintenant je n'en ai jamais essayé et je ne sais pas ce que ça vaut sur le long terme donc avis aux mieux placés que moi.
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Salut la planète! Je voudrais quelques avis...
J'achète un moteur à un prix fixé sans embrayage. Le vendeur me propose de laisser l'embrayage antidribble (apparemment un ducat perf 4ressorts) pour 300€ de plus. Je n'ai pas d'autre info mais est-ce une bonne affaire ou le prix normal sachant que je n'avais pas prévu de rouler avec ce type d'embrayage pour l'instant pour pister?
Merci d'avance
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bonjour à tous
j'ai une question concernant l'antidribble
peut-on, comme sur un embrayage conventionnel, supprimer ou du moins diminuer ce bruit de casserole, soit disant identité de ducati, mais vraiment chiant au bout d'un moment?
j'ai pas trouvé de rubrique antidribble dans le post qui traite le sujet du bruit embrayage
merci d'avance pour vos réponses
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bonjour à tous
j'ai une question concernant l'antidribble
peut-on, comme sur un embrayage conventionnel, supprimer ou du moins diminuer ce bruit de casserole, soit disant identité de ducati, mais vraiment chiant au bout d'un moment?
j'ai pas trouvé de rubrique antidribble dans le post qui traite le sujet du bruit embrayage
merci d'avance pour vos réponses
non tu auras un bruit de casserole :roll:
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j'ai démarrer hier ma bécane pour la première fois avec un anti-dribble (à rampe type 748R), pas moyen de le mettre en silencieux, fait ch...! ça me manquais pas :x
mais bon je suis content quand même :D
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merci pour vos réponses
et bonne année à tous :D
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http://store.proitalia.com/downloads/instructions/ISTR-312%20%20848%20dry%20slipper%20clutch.pdf (http://store.proitalia.com/downloads/instructions/ISTR-312%20%20848%20dry%20slipper%20clutch.pdf) :wink:
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Dans le même style que Matthieu je suis à la recherche du guide ou de la notice de l'anti dribble Ducati Performance Racing (référence Ducat 968317AAB).
Tu n'aurais pas ça sous le coude par hasard ducati748... :wink:
Ça me serait très utile ! Merci d'avance !
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non désolé pas ça sous le coude :wink:
ce serait pas un montage classique comme tu peux voir dans les pages précédentes ?
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Cherche dans les différents topics sur les anti-dribbles sinon http://www.mad-ducati.com/Technical/BucciSlipperClutch/BucciSlipper.html (http://www.mad-ducati.com/Technical/BucciSlipperClutch/BucciSlipper.html) :wink:
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A vot' bon coeur :cheers:
(http://img1.imagilive.com/0512/thumbs_antiDribble1.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0512/antiDribble1.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0512/thumbs_antiDribble2.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0512/antiDribble2.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0512/thumbs_antiDribble3.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0512/antiDribble3.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0512/thumbs_antiDribble4.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0512/antiDribble4.jpg.htm)
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Salut,
J'ai parcouru tout le post sans avoir trouver ma réponse : je pense acheter un anti dribble ducat perf à billes qui était monté sur une 1098, le gars me dit que pour l'adapter sur ma 996 il faut juste utiliser mon entretoise d'origine.
Est ce vrai ou en partie, est ce qu'il y a autre chose à faire ?
Merci
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A mon avis c'est pas bon, si tu remonte dans le topic tu verras qu'il faut changer l'entretoise, que celle d'origine va pas....
et même si il te refourge son entretoise, à priori c'est pas bon non plus, le diamètre de l'arbe étant plus gros sur 1098 (cf.page 6)
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Question qui a déjà du être posée : est ce qu'on trouve facilement cette entretoise ? Dans un DS ?
A part ça pas d'autres différences ?
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Bonjour
je viens d'acheter un antidrible d'occasion ducati perf 4 ressorts ref:968590AAA .
il est reglable avec differentes duretés de ressort.
je n'ai pas de notice d'explication.
pour le montage c'est bon mais savez vous quel ressort utilisé pour avoir le moins de frein moteur possible?
j' en ai 3 paires jaune ,couleur noir rouille ,et des petits bleu qui s'intercale entre noie et plateau de pression+ 2 jeux de rondelles 6mm et 8mm.
je ne sais pas qui va avec qui?
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bonjour, venant d'acquerir un embrayage antidribble de marque inconnu je suis a la recherche des roudelle conique, et oui il y a encore des escrots dans ce monde, il a était livré sans du coup je suis un peu bloqué.
c'est pour un 848, si quelqu'un peu m'aider. pièce en rabe ou site de vente
merci
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Hello tout le monde
quelqu' un aurait il les dimensions de la rondelle bombée pour les embrayages anti dribble ducati perf?
D'avance merci :cheers: :cheers:
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Bon, je remercie Desmopinpin qui m'a répondu que la rondelle belleville est la même que celle qui se monte sous l'ecrou d'alternateur.
ref de la rondelle: 799.1.051.2A
Est ce que quelqu'un en a une sous la main pour me donner ses cotes??
D'avance merci :cheers: :cheers:
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t'es sur de ta ref?
"RESSORT 900-SS-M-ST4/00"
selon http://www.pieces-ducati.fr/catalogsearch/advanced/result/?sku=79910512A (http://www.pieces-ducati.fr/catalogsearch/advanced/result/?sku=79910512A)
ou alors il y a un truc qui merde.
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t'es sur de ta ref?
"RESSORT 900-SS-M-ST4/00"
selon http://www.pieces-ducati.fr/catalogsearch/advanced/result/?sku=79910512A (http://www.pieces-ducati.fr/catalogsearch/advanced/result/?sku=79910512A)
ou alors il y a un truc qui merde.
oui, c'est une rondelle belleville
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ok au temps pour moi c'est le mot "ressort" qui m'a trompé.
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ta rondelle elle va aussi sur les 1098....je peux te mesurer ça dimanche si tu peux
C est bon, j ai eu la sepa et ils m ont donné les dimensions. Je pense que ça devrait le faire.
Par contre, c est pas donné cette rondelle, 27€, ça fait un peu mal !! :ranting:
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J'ai enfin monté un antidribble sur ma 749 j' ai trouver le couple de serrage sur le manuel d'atelier de ma s4rs 180nm vous êtes d'accord?
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Bonjour à tous,
Quelles sont les principales différences en les embrayages antidribble?
J'ai parcouru plusieurs offre sur Ducatannonce.
Par exemple, quelles différences entre un de 749R et STM Evoluzione Embrayage?
D'avance merci de vos lumières.
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J'ai un DP ou une copie. C'est un antidribble à billes. La noix se déplace par rapport au plateau en tournant sur des billes qui montent et déscendent sur des rampes. Tu graisses au montage et ras. Je ne connais pas la technologie STM. Sinon, y a un bon topic côté atelier :wink:
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pour résumé de ce que je connais, les différences principales c'est soit à billes ou à rampes, et après éventuellement cloche spécifique avec "moult" dents (dans le même esprit que la noix), comme le STM que tu dis non ? mais du coup les DG origines ne peuvent pas être utilisés.
comme dit FILIPO07 regarde le topic anti-dribble :thumbsup:
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Et ca ??
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=23020.0 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=23020.0)
Aller de rien :D :wink:
Oh puis au lieu de bloquer je fais fussionner :wink:
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J'ai enfin monté un antidribble sur ma 749 j' ai trouver le couple de serrage sur le manuel d'atelier de ma s4rs 180nm vous êtes d'accord?
oui c'est ça.
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Belle promo !!!
Y clic ici (http://www.desmogarage.com/joomla/frizioni-racing/gruppi-frizione-completi/frizione-antisaltellamento-4-6-molle-k-bike-17-detail)
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c'est pas vraiment une promo je dirai, vu que l'embrayage est un Kbike à 240 euros neuf, mais sans la cloche, du coup ça fait la cloche à 60 euros :thumbsup:
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il est à 240€ complet sur ebay. :siffler:
http://www.ebay.it/itm/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=150855758520&ssPageName=ADME:X:AAQ:IT:1123 (http://www.ebay.it/itm/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=150855758520&ssPageName=ADME:X:AAQ:IT:1123)
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Nickel !
Par contre, ils ne vendent pas les disques ? :roll:
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utilisation des disques origines mais empilement différent :wink:
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A ouais, ok ! Merci
....j'y connais rien en matos de kéké :D
Donc il n'y a ni la cloche, ni les disques....ça limite les frais
Et pour les connaisseurs, ça marche "grosso - modo" aussi bien que les "48 dents" ? (sûrement, un poil moins de progressivité)
C'est pour ma cultivation personnel :siffler:
:D
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voilà j'ai reçu le kbike (acheté sur ebay 240€ + 20€ fdp)
il est bien complet (hormis les disques)
il comporte deux étoiles une plate et une 'normale' 8O
il y a aussi une notice de montage, avec mesure de l'empilement total des disques. :thumbsup:
par contre le plateau de pression ne comporte aucune dent, je ne me souviens pas si le miens (ducat perf) est comme ça aussi.
quelques photos:
(http://img1.imagilive.com/1112/thumbs_2012-11-13_195735.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1112/2012-11-13_195735.jpg.htm)(http://img1.imagilive.com/1112/thumbs_2012-11-13_195742.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1112/2012-11-13_195742.jpg.htm)(http://img1.imagilive.com/1112/thumbs_2012-11-13_195749.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1112/2012-11-13_195749.jpg.htm)
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a ouais tiens c'est étonnant le plateau sans dents, je connaissais pas...
bon, ça a l'air d'être pas mal :thumbsup:
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question d'un bleu-bite en embrayage AD :
(si la réponse est donnée les pages précédentes, n'hésitez pas à répondre "cherche un peu, merde, gros con" )
de tels embrayages sont-ils utilisables en mixte route/piste, ou bien certaines conf sont
dédiées piste only, les autres routes only ?
la longévité de ces embrayages est inférieure/égale/supérieure à celle d'un d'origine ?
Thx
j'ai au moins celui de mon S4RS qui est bientôt rincé, malgré tout
l'entretien que j'y apporte, nettoyages, grattages / ponçages, inversion de l'empilement, etc... la cloche+noix se marquent non stop,
et systématiquement j'ai l'embrayage qui accroche d'un coup lors de certains démarrages
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Hello la meute !
pour alimenter ce sujet, je suis en train de faire l'entretien de l'embrayage (anti dribble) qui équipe de stock ma 1198 SP, donc qq coups de soufflette par ci+ qq coup de bombe de nettoyant pour freins par là, qq coups de lime (surtout avec Mme le soir ! :D) et bcp d'huile .... de coude :D .
Je précise que je n'ai pas de carter ajouré (ben ouais, chuis pas trop fan du "cling cling cling")
(http://i13.servimg.com/u/f13/11/74/05/15/anti_d16.jpg)
J'ai parcouru les différents topics sur les embrayages silencieux et tout le toutim, mais visiblement, celui qui équipe nos SP ne correspond pas avec ce qui a été décrit jusqu'à présent.
Donc, je démonte le bean's et je constate que le plateau pression est marqué. grrr :ranting:
(http://i13.servimg.com/u/f13/11/74/05/15/anti_d14.jpg)
J'ai compris un peu plus tard d'où cela venait. Le dernier DL (celui situé près de la cloche) avait une des dents pliées, ce qui était la cause parfois d'impressions bizarres, surtout au démarrage (scrchhhh ... ). :ranting:
La tof suivante montre la dent en question, après dépliage et limage. On voit que ca a du chauffer localement lors du pliage de cette dent :D
(http://i13.servimg.com/u/f13/11/74/05/15/anti_d15.jpg)
L'ensemble est un empilement de DG et de DL dont l'épaisseur totale = 36,5 mm
(http://i13.servimg.com/u/f13/11/74/05/15/anti_d13.jpg)
On commence par un DL de 2mm (en partant du carter => le fond de la cloche ) puis
on retrouve 7 fois : DG de 3 mm / DL de 1,5 mm
(http://i13.servimg.com/u/f13/11/74/05/15/anti_d12.jpg)
et on termine avec un DG de 3 mm. Il n'y a donc pas de DL ds le fond de la cloche, et il n'y a aucun DL qui soit concave ou convexe.
Vous aurez remarqué sur la tof précédente une marque verte sur le DG. Il y a cette marque sur chacun des DG. Qq a t il une idée du pq de la chose ? C'est comme les encoches ds les DL. Pq Ducati se casse t l le cul à faire cela ??? :clown2:
edit : J'ai peut être trouvé un semblant de début d'embryon d'explication :pullhair: : en alignant toutes les marques vertes des DG, je constate qu'il y a une alternance entre les zones ou il y a de la matière d'un disque à l'autre. En tt cas, c'est comme ça que j'ai remis tous les disques. Wait & see...
J'en ai profité pour limer un peu aussi la cloche qui est qd même aussi marquée alors que je n'ai que 6000 km... :sm4:
(http://i13.servimg.com/u/f13/11/74/05/15/anti_d17.jpg)
Bon, reste plus qu'à tout remonter avant de farcir la dinde ce soir !!! :D
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Il n'y a pas de dents sur ton plateau presseur. Bizarre.
S'il est contre un disque garnis, c'est normal qu'il soit marqué, il tourne avec la noix, le plateau, et le DG avec la cloche.
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c'est vrai que c'est étonnant un plateau sans dents, ma foie pourquoi pas hein...
perso je comprend qu'il est en contact avec un lisse (mais c'est vrai que d'habitude on décrit l'empilement dans l'autre sens, ça porte à confusion)
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oops tu as raison, après relecture, celui contre le plateau est un lisse
je trouvais bizarre aussi. Comme il n'a pas de dents, ça doit être possible qu'il tourne un peu contre le lisse quand même.
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deja vu sur les anti-dribble les plateau sans dent.
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Mon anti-dribble Ducat' Perf (Bucci) commence à tirer la gueule.
La cloche à 40 000 km, les disques (acier en plus, pas top pour la cloche alu !) 20 000 km.
On peut trouver la cloche séparément ou mettre une adaptable genre ça ? http://bike-revival-shop.e-monsite.com/boutique/embrayage/disques/promo-kit-embrayage.html (http://bike-revival-shop.e-monsite.com/boutique/embrayage/disques/promo-kit-embrayage.html)
Merci
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hello tout le monde
J'ai monté un anti dribble STM sur mon moteur de ST3.
Je précise que c'est un bain d'huile. c'est le même que les 848.
Je l'ai monté en suivant la notice mais je ne comprend pas, mon embrayage est collé.
Pourtant, quand je débraille, je vois bien les disques se décoller. Je peux faire bouger les disques un par un.
Âpres réflexion, je pense que le pb est avec le premier disque du fond.
J'ai suivi le montage d'origine, c'est à dire que je commence l’empilage des disques par un disque garni contre la cloche.
Cependant, dans le montage d'origine, il y a 2 petite rondelles avant le disque garni. mais sur la notice STM, il est noté de ne pas les monter.
(http://img820.imageshack.us/img820/2852/sanstitrebnf.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/820/sanstitrebnf.jpg/)
sur le schema, je parle des 2 rondelles 10 et 11.
Pensez vous qu'il faille faire un autre empilage?
ci joint la notice STM
http://img14.imageshack.us/img14/2481/ezrp.jpg (http://img14.imageshack.us/img14/2481/ezrp.jpg)
avez vous monté déjà monté un STM sur vos 848?
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je viens d'acheté un antidribble ducati performance certifié en allemagne si ça peut aider voici la notice
(http://img1.imagilive.com/0413/thumbs_Photo_001.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0413/Photo_001.jpg.htm)
la clocle en alu ajouré
(http://img1.imagilive.com/0413/thumbs_Photo_002.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0413/Photo_002.jpg.htm)
c'est un a billes
(http://img1.imagilive.com/0413/thumbs_Photo_003.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0413/Photo_003.jpg.htm)
comme toi roger mon plateau n'a pas ergo mais bon vu que je dois finir avec un lisse pas de prob
(http://img1.imagilive.com/0413/thumbs_Photo_004.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0413/Photo_004.jpg.htm)
voici la notice
(http://img1.imagilive.com/0413/thumbs_Photo_004.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0413/Photo_004.jpg.htm)
j'ai une ptite question pour mes disques les quelle dois je mettre des alu je pensais ??? avec des nouveau lisses ???
merci les gars
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(http://img1.imagilive.com/0413/thumbs_Photo_005638.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0413/Photo_005638.jpg.htm)
pardon
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j'ai une ptite question pour mes disques les quelle dois je mettre des alu je pensais ??? avec des nouveau lisses ???
merci les gars
Je confirme, il faut utiliser des disques en alu.
R.
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ok merci :thumbsup:
quelqu'un aurait une bonne adresse pour des disques alu voir le kit complet avec les lisses
merci :cheers:
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voilà ce matin montage place aux photos
(http://img1.imagilive.com/0413/thumbs_Photo_001ef3.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0413/Photo_001ef3.jpg.htm)
prêt à monter
(http://img1.imagilive.com/0413/thumbs_Photo_002c89.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0413/Photo_002c89.jpg.htm)
mon 1098S avec 10000 km de 2007
(http://img1.imagilive.com/0413/thumbs_Photo_003510.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0413/Photo_003510.jpg.htm)
carénage démonté
(http://img1.imagilive.com/0413/thumbs_Photo_00400f.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0413/Photo_00400f.jpg.htm)
on commence le démontage par le plateau
(http://img1.imagilive.com/0413/thumbs_Photo_0054b3.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0413/Photo_0054b3.jpg.htm)
on retire les disque garnis et lisses
(http://img1.imagilive.com/0413/thumbs_Photo_006.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0413/Photo_006.jpg.htm)
avec le ptit aimant qui va bien
(http://img1.imagilive.com/0413/thumbs_Photo_008.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0413/Photo_008.jpg.htm)
on retire la tige qui traverse le moteur
(http://img1.imagilive.com/0413/thumbs_Photo_009.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0413/Photo_009.jpg.htm)
une clé faite maison pour bloquer la noix et un grosse clé six pans
(http://img1.imagilive.com/0413/thumbs_Photo_011.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0413/Photo_011.jpg.htm)
on devisse la cloche
(http://img1.imagilive.com/0413/thumbs_Photo_012.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0413/Photo_012.jpg.htm)
on garde bien le joint
(http://img1.imagilive.com/0413/thumbs_Photo_013.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0413/Photo_013.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0413/thumbs_Photo_015.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0413/Photo_015.jpg.htm)
tout sorti un peu de nettoyage
(http://img1.imagilive.com/0413/thumbs_Photo_017.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0413/Photo_017.jpg.htm)
la nouvelle cloche en place beaucoup plus légère
(http://img1.imagilive.com/0413/thumbs_Photo_018.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0413/Photo_018.jpg.htm)
un peu de loctite sur les vis de la cloche
(http://img1.imagilive.com/0413/thumbs_Photo_019.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0413/Photo_019.jpg.htm)
la cloche visser
(http://img1.imagilive.com/0413/thumbs_Photo_020bc3.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0413/Photo_020bc3.jpg.htm)
j'ai graisser les emplacements des billes avec de la graisse à chaine ipone et mis en place les billes
(http://img1.imagilive.com/0413/thumbs_Photo_021.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0413/Photo_021.jpg.htm)
mise en place de la noix
(http://img1.imagilive.com/0413/thumbs_Photo_022.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0413/Photo_022.jpg.htm)
une rondelle bombé ecriture côté moi
(http://img1.imagilive.com/0413/thumbs_Photo_023.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0413/Photo_023.jpg.htm)
le ressort en étoile
(http://img1.imagilive.com/0413/thumbs_Photo_024.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0413/Photo_024.jpg.htm)
la rondelle avec l'epaulement
(http://img1.imagilive.com/0413/thumbs_Photo_025.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0413/Photo_025.jpg.htm)
deux écrou livré avec sur mon 109S c'est le gros l'arbre est plus gros
(http://img1.imagilive.com/0413/thumbs_Photo_026.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0413/Photo_026.jpg.htm)
un peu de frein filet avant de mettre l'ecrou
(http://img1.imagilive.com/0413/thumbs_Photo_027.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0413/Photo_027.jpg.htm)
et voilà serrage de tout ça
maintenant j'ai des question pour mes disques pour l'instant je vais remonter les miens je sais que je dois commencer par un garni pas de soucis mais mon lisse convex je le meis dans quelle position et le poiteau vers moi ou vers le moteur ???
merci à bientot pour le reste du montage
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bonsoir,
même si vous ne suivez pas trop ce sujet ... je vous confirme que tout le monde devrait mettre cet antidribble ...
fini le bruit de gamelle super souple sous 2000 trs et pied pied les retrogradage sur n'importe quel rapport n'importe trs/mn ç'est simple on dirait une jap !!!!
que du bonheur
juste encore un hic au rétrogradage et seulement dans ce cas sur la prise du levier d'embrayage ça fait comme un point dur je pense que j'ai trop serré mon écrou pour finir de fixer l'embrayage voir photo ci-dessus.
Quel est le couple de serrage de cet ecrou ???
merci et bonne route
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hello,
ptite question la rondelle 18 bombé^côté moteur ou extérieur ?
merci
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(http://img1.imagilive.com/0513/thumbs_antiDribble1a6f.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0513/antiDribble1a6f.jpg.htm)
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Bonjour,
sur ma 1098 j'ai fait mettre un anti-dribble ducati perf (a bille), disque d'embrayage neuf... (tout cela chez DUCATI.!)après 4 roulages : Le Vigeant, La ferté, Dijon, la ferté, l'embrayage patine à mort, des copeaux de plateau sur la gente arrière, et un truc style VERIf sur l'ecran d'affichage de la moto.
Le plateau ne tournait pas hier, et aujourd'hui en démarrant la moto, il tourne... peut être un pièce est elle entée entre les disques ,
je sais pas ce que c'est embrayage nase en 3 jours, mauvais montage, mais j'ai du mal a garder mon calme!
une piste ?
Merci de votre vision
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Bien Pb trouvé. Disques montés dans le mauvaise ordre, moralité au lieu de finir sur un lisse et bien on termine sur un garnis. conséquence le disque garnis est HS, et mon plateau tout neuf (antidribble ducati), est naze.
tout cela monté par un DS, a éviter.
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si c'est une erreur de montage de la part du DS , il me semble que c'est à eux de prendre en charge la remise en état, non ??
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autant sur les embrayages normaux il faut démarer par un lisse autant sur un antidrible ducati perf il faut démarré par un garni comme tu peux le voir sur le montage de la page d'avant et dans tous les cas finir avec un lisse
et ton levier d'embrayage tu as le même problème que moi
point dur à mi course du levier mais que au rétrogradage ???? je pense ne pas être le seul à avoir un ducati perf sur un 1098 ????
je voudrais juste avoir vos avis pour être sur que c'est normal ...
chez moto expert lors du changement de mes chaussettes il m'on dit que c'etait normal "le fonctionnement justement de l'antidribble"
merci d'avance
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j'ai survolé un peu tout le topic et j'ai une petite question, j'ai un embrayage anti dribble sur mon 996, mais je ne connais pas la marque, comment savoir? sur mon plateau (rouge) c'est marqué ducati performance, mais en est ce vraiment un?
merci d'avance :thumbsup:
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Pour Mich.
je n'ai pas de point dure, pas de différence par rapoort à avant, sauf, oui peut être un point "de rupture, comme un claque" à l'embrayage. mais no problemo, enfin il parait que c'est normale.
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pareil pour moi, ca fait juste une légère pichenette ds la main gauche quand le retrogradage a lieu, mais c'est tt a fait normal avec un anti dribble.
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OK MERCI LES GARS ça me rassure un peu ... mais bon par rapport à l'amélioration que ça procure je pends :thumbsup:
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Merci à tous
Moi aussi je ressents la pich'nette au rétrogradage et je me posais justement la question vu que j'ai acheté la mob déjà préparée.
Et une question élucidée !
Stephane
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bonjour tout le monde.
vous connaissez le diametre des billes a mettre dans les anti dribble, c'est standard ou pas ????
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j'ai ma reponse, sur le mien, 6mm
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un ptit coucou pour vous dire que depuis 500 KM mon antidrible ne me fait plus de retour dans le levier d'embrayage
ptit démontage pour voir ce qu'il en est et normal les billes reste bien graisse à chaine Ipone nickel
donc un ptit rodage au début pour que tout se met en place et maintenant que du bonheur et tout ça pour un ducati perf à - de 400 euros livré
@+
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Oui, que du bonheur.
Ce petit "claquement" je n'y fait plus attention.
J'ai une vidéo sur youtube utilisateut tlg914, ou vous pouvez voir l'antidribble en marche.
Celle du Circuit Bugatti, ou l'on voit le comptour...
Première fois sur ce circuit, donc j'étais comme un gamin, pas très appliqué on va dire avec un 2.0.
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Est ce qu'une cloche d'un kit antidribble ducati perf peut se monter comme une cloche en montage classique ?
Ça permettrait de l'utiliser en monte classique sur route et antidribble sur piste.
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je connais pas tous les anti-dribble du marché, mais à mon avis (sauf cloche 48 dents spécifique) j'y vois pas de différence notable avec d'autres cloche (outre les aspects matières), la cloche n'étant pas un élément rentrant dans le principe de l'anti-dribble.
me concernant, j'ai monté un anti-dribble de 748R, sans changer la cloche (ce qui rejoint ce que tu veux faire), ce qui change c'est l’entretoise de butée, et le système de noix c'est tout.
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Cool c'est la réponse que je souhaitais.
J'avais bien vu que la cloche n'intervenait en rien dans le mécanisme d'antidribble mais je me posais la question par rapport aux dimensions.
Je comparerais avec la mienne de 996S en acier ajourée, idem 748R d'origine il me semble.
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up up
je viens de monter un anti-dribble KBike, et j'ai des à-coups dans le levier d'embrayage ( aussi ) :wink:
"On" me dit que c'est parce que la garde au niveau de la noix est trop grande.
Apparement ça ne gène pas le fonctionnement. Pourtant j'ai exactement la garde préconisé de 4mm
J'ai essayé montage classique, et montage en commencent par un garnis. Toujours en finissant par un lisse. Le classique est moins mauvais.
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(http://www.coyoteproject.net/images/kbike.jpg)
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J'ai fait un montage avec des disques garnis neufs (Newfren de chez Sepa) pour gagner un peu en épaisseur, et bien après essai ils restent collés aux disques lisses :ranting:
Et j'ai donc du mal à passer le point mort en plus des à-coups qui sont toujours présent dans le levier :(
Y a une manip à faire, genre les passer un peu au papier de verre quand ils sont neufs?
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As-tu un récepteur avec un diamètre de piston majoré?
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Non d'origine pourquoi?
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J etais prêt à poser la même question. Parce que ca ressemble a une tige d embrayage qui n a pas assez de course. Ton nouveau plateau de pression. Tu a comparé avec l ancien pour savoir si la tige depassait de la même cote du côté du récepteur?
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J'ai du remettre le récepteur d'origine. Impossible de débrayer. C'est mieux mais cela accroche toujours si la décomposition du mouvement n'est pas propre. :( je suppose que je droit changer de mc. Mais fait chier. :(
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Tu peux jouer sur les épaisseurs des lisses. Ou sur la longueur de la tige.
Le montage idéal n'est jamais évident avec des pièces qui proviennent de fournisseurs adaptable différent!!
:wink:
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Test sur circuit.
C'est vrai que ça change la vie!! Rhoo putain on peut tomber les rapports sans avoir à donner de gros coups de gaz. :D
Par contre ça fait des cling et des clong tout de temps c'est bizarre. Mais à d'autres aussi qui roulaient en 999 justement.
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Moi j'ai fait l'inverse, ma première moto était un 690 SM équipée d'un anti-drible de série, puis une fois vendue je suis allé essayer un 650 SV, la première fois que j'essayais d'ouvrir avec autre chose qu'un 4 cylindres sans anti-drible, ben j'ai failli me foutre dans le fossé au premier virage :?
Et j'ai failli refaire la même le week end dernier avec le HM :(
Y'a pas à débattre 100 ans, un anti-drible c'est le bonheur, on freine un peu (plus) de l'arrière pour compenser la différence de frein moteur et pour le reste c'est tellement plus simple.
Je ne connaissais pas ce problème de vérifier le régime moteur avant le rétrograder il y a 2 ans, et ça me manque.
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D'autres te répondront que justement, sans anti-dribble, c'est tout aussi bien sans.
Perso, une bonne gestuelle et coordination sont la base. Leurs maitrises permettent de rouler sans forcer.
Les autres accessoires vendus pour aller plus vite ne sont pas la panacée (Shifter/Antidribble). Je ne parle pas des derniers developpés sur les pani ou bmw mais de ceux en accessoires/marques génériques.
L'antidribble, tu as des remontés dans le levier d'embrayage lorsque tu roules au ou avec ralenti en 1er/2eme en ville.
Le shifter n'a pas d'interêt sous un certain régime moteur et la coupure dans ce cas doit être accompagné d'un coup de levier d'embrayage lors des passages 1er -> 2eme, 2eme -> 3 eme. Phénomène marqué en ville.
L'antidribble avec bain d'huile est largement mieux qu'un antidribble à sec.
Mais pour l’ensemble des production hors nouvelles production, la conception de l’embrayage à sec avec un antridribble implique un entretien régulier tous les 1000 km pour lubrifier/graisser les rampes et le risque de casse du ressort diaphragme ou ressort est élevé.
C’est une histoire de compromis.
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bonjour
j'ai remonté mon antidribble ducati corse 4 ressorts
voici le montage que j'ai fait :
L : lisse; G : Garni, epaisseur mm
voici le montage :
Moteur
L - 2
L - 1,5
G
L - 2
G
L - 2
G
L - 2
G
L - 2
G
L - 2
G
L - 2
G
L- 2
ca ne marche pas terrrible, ca assure l'antidribble mais il ne reprend pas l'adherence rapidement
dois je commerncer par un lisse ou un garni?
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je ne connais pas tout les anti-dribble, mais j'aurais tendance à faire comme un certain nombre d'entre eux, C.A.D commencer l'empilement par un DG.
pour reprendre ton détail:
G
L - 2
G
L - 1.5
G
etc
etc
L-2
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merci
j'ai lu tout le post, effectivement je dois commencer par un garni.
les disques convexes sont-ils obligatoires?
et la rondelle belleville derrière la cloche est bien le cote bombé vers nous soit : moteur ) cloche?
Merci
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non mais ça facilite le décollement des disques
non c'est l'inverse exemple de la page 7 du sujet que tu as lu :D : http://www.mad-ducati.com/Technical/BucciSlipperClutch/BUCCI%20slipper%20clutch%20fit%203.jpg (http://www.mad-ducati.com/Technical/BucciSlipperClutch/BUCCI%20slipper%20clutch%20fit%203.jpg)
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effectivement :roll:
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Bonjour,
j'aurai besoin de vos conseils/retour concernant 2 anti-drible basic :oops: (usage routier)
Le ducati performance 12 dents ou le STM 48 dents? 12ou48? et pourquoi?
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10 pages à lire....le foie gras ralenti ou rend feignant. :lol:
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salutations,
J'aimerai votre avis sur cet antidribble en vente depuis un moment...
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/757275290.htm?ca=11_s (https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/757275290.htm?ca=11_s)
Est il de bonne qualité et fiable ou j'oublie de suite l'achat ??
Ciao tutti
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J'ai jeté un oeil à ton annonce lbc, je ne connais pas cette marque. Ca veut pas dire que c'est mauvais hein :)
Perso je viens de monter un STM Original sur ma 1098s, pour le moment j'en suis satisfait :thumbsup:
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Je pioche et je bute malgré mes recherches.
Je cherche une pièce pour un anti dribble et je ne trouve rien.
C'est le téton qui, d'un coté se visse au fond de la noix je croit, la ou viennent appuyer les disques au fond, et de l'autre coté viennent les vis qui compriment les ressorts.
Comment ca ce n'est pas très clair ???
(http://img1.imagilive.com/0817/thumbs_Anti_dribble.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0817/Anti_dribble.jpg.htm)
Sur la pièce du haut a droite, nan pas la région rhooooo.
EDIT, nan pas la Piaf ni Cresson, Forza moto me réponds qu'il peut en avoir, et il appelle ca des colonnes, la suite demain.
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Bonjour à vous,
J'ai trouvé un AD sur LBC : "STM antidribble ducati" ; c'est pas mauvais de ce que j'ai lu sur les pages précédentes, je me trompe ??
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1184871774.htm?ca=11_s (https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1184871774.htm?ca=11_s)
Y a t'il besoin d'outils spécifiques pour monter du STM ? Certains éléments sont à surveiller (comme les étoiles par exemple, je vois un roulement sur l'une des photos de cette annonce...) ?
Le prix à l'air honnête...
Ciao tutti.
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Manque que la clef pour le monter et serrer l'écrou central.
Il manque également la photo des rampes sur lesquelles les billes roulent. A voir si elles ne sont pas rinçées :thumbsup:
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Ok je vais demander. Si c'est la clé pour bloquer la cloche avec une denture de disque : j'ai, ainsi que la douille :thumbsup:
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Attention c'est un 48 dents et pas un standard.
Les brides sont d'aucunes aides.
La clef dont je parle est celle la. https://www.sport-classic.com/stm-pieces-embrayage-moto/6068-cle-montage-embrayage-stm-toutes-marques.html (https://www.sport-classic.com/stm-pieces-embrayage-moto/6068-cle-montage-embrayage-stm-toutes-marques.html)
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tiens justement ça parle de l'étoile : ça fait 2 ans que j'ai le mien, aucun soucis et je me souviens que l'étoile est un "consommable"
quels sont les symptômes quand elle pète ?
la mienne m'a l'air fendu ( j'ai juste démonté le plateau pour le nettoyer de la poussière de garnitures )
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Up...
Little : merci car j'ai effectivement creusé la question des STM 48 dents. J'ai saisi la différence avec les versions standard...
J'ai acquis un DP d'origine et neuf sans disques.
Vous savez si on peut monter des disques d'origine avec un anti dribble Ducati Perf ? J'ai un jeu propre peu kilométré qui ferait parfaitement l'affaire...
:wink:
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Oui
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+1
hormis les 48 dents, des spéciales anti-dribble je ne crois pas que ça existe :D (enfin il me semble 8O )
c'est juste l'empilement qui change
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J'ai effectivement vu que l'empillement changeait. Je vais y faire attention :thumbsup:
Un peu de graisse graphite sur les chemins de roulement des billes et ce sera parfait !
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Bonjour,
Simple question : les plateaux presseurs d'anti dribble ne sont pas crantés en face interne (type DP, etc.) pour permettre justement le déplacement et la rotation de la noix lors du phénomène de dribbling si je ne m'abuse ?
Ces plateaux sont malgré tout compatibles sur les embrayages standard mais pas l'inverse logiquement.
J'ai un plateau anodisé rouge et j'en veux un noir :D question d'esthétisme... j'aime l'épuré et le sobre...
Ciao tutti.
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sur le mien de 748R j'ai le plateau d'origine pourtant, du coup j'imagine que ça n'a pas d'importance
il me semble que l'ensemble "noix + disques (en appuis sur le rebord de la noix) + plateau", est poussé en avant sans incidence sur la position de la noix vis à vis du plateau
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Ah... j'avais un doute quand même en pensant à l'intégration / jeux entre les plots et la noix.
Merci Ducati748 :thumbsup:
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Re :D
On peut monter un plateau presseur 4 ressorts au lieu d'un 6 ressorts ?
Je supposer que ce sera plus "dur" à l'utilisation ?
Bonne journée.
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j'imagine que ça doit dépendre des plateaux (type, marque, ..) ?
car certains anti-dribble 4 ressorts n'ont que 4 "doigts" et donc pas forcement les trous de passage pour faire passer les 2 autres.
après pour l'utilisation, ça doit aussi dépendre des ressorts, car sur un embrayage d'origine si t'en enlève 2, la poignée devient ultra souple !, mais sur un "vrai" 4 ressorts, les ressorts sont peut être dimenssionés plus gros pour compenser ? je ne sais pas..
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En fait j'ai un DP que je compte monter mais il a le fameux plateau rouge et je ne veux pas monter ça...
La meule est full black, ça va faire moche... du coup je cherche les alternatives...
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je ne sais pas si une peinture pourrait bien accroché dessus peut être ?
sinon investir ! :D
https://www.desmo-racing.com/embrayage-kit-plateau-sec-xsl-253_406.html (https://www.desmo-racing.com/embrayage-kit-plateau-sec-xsl-253_406.html)
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Justement !! Je pense partir sur cette option car certaines accrochent bien et je pourrai revenir à l’origine via acétone si besoin est.
Attention avec ton lien : ce sont des plateaux pour embrayage à sec traditionnel et non compatible avec les anti-dribble.
Ces derniers n’ont pas de denture sur leurs faces internes (j’ai épluché un peu le topic et on en parle quelques pages avant).
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ha bon ok !
je comprend pas pourquoi le mien (748R d'origine) ça fonctionne avec un plateau classique alors ?
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@EGO Si ton plateau est anodisé et que tu le peints je ne suis pas sûr que tu puisses revenir en arrière sans abimer l'aspect de surface d'origine.
Tu devrais plutôt chercher à faire un échange, sinon vendre le tien pour en racheter un noir...
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Giz : c'est bien ce que je privilégie mais je ne trouve pas mon bonheur :cry:
Ducati748 : j'ai vu tes posts à ce sujet justement et pour moi la seul explication est qu'avec un plateau denté + antidribble, tu "brides" le décalage de la noix versus support avec plots (lors du décalage pour absorber le couple). La noix étant liée au plateau presseur par la denture lui même lié au support avec plot par le biais des ressorts, c'est donc les ressorts qui travail pour accompagner le décalage de la noix versus support avec plot lorsqu'elle glisse via les billes / rampes.
Avec un plateau lisse : lorsque la noix glisse, elle pousse effectivement sur le plateau mais n'entraine qu'une contrainte axial par rapport aux ressorts. Eux travaillent normalement, la noix est indépendante / non bridée en terme de rotation car non solidaire du plateau par denture.
Je ne sais pas si c'est clair, je vois le truc comme ça.
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C'est pas un problème comme ça dans ce cas.
Les entretoise sont complètement différentes.
(http://img1.imagilive.com/0711/thumbs_2011-07-14_110714.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0711/2011-07-14_110714.jpg.htm)
Dans l'ordre: origine, anti dribble classique, antidribble 848 (ou 1098 à confirmer).
Tu devrais avoir la 2.
Tu peux peut être t'en sortir en jouant sur l'épaisseur des disques, mais j'en doute.
Salut les gars,
Je déterre un sujet de longue date...
J'ai récupéré un kit ducati Perf' sans la fameuse entretoise située entre le carter et la noix.
Je ne peux doc pas le monter pour le moment et je ne trouve pas cette réf...
J'ai un S4RS et si je me fie au message de @DarkMonster, il s'agirait de la 2èmee entretoise, similaire à un 748R si je comprends bien...
Quelqu'un peut me confirmer cela? Auriez-vous la référence tant qu'à faire?
Merci d'avance!
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Je ne sais pas si elles sont toutes identiques, on dirait bien en tous cas d'après celle que j'ai sur mon anti-dribble de 748R.
La rèf pour 748R c'est : 71310952A
http://www.pieces-ducati.fr/catalogsearch/advanced/result/?sku=71310951A (http://www.pieces-ducati.fr/catalogsearch/advanced/result/?sku=71310951A)
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Merci 748!
Je commande ça et je laisserai un retour ici, mais il semble que cette entretoise soit valable pour SxR, 996, 998, 748, et pas mal si ce n'est tous les D2..
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:thumbsup: :thumbsup:
Bon tuyau !!!
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SAlut!
Bon, pour info c'est bien la bonne entretoise. Probablement, la même pour tous D2, D4, T4 ancienne génération...
Manque de bol, je pensais avoir la Belleville 28... Si jamais quelqu'un a les dimensions à tout hasard... Sinon, je vais devoir la commander à 26€ le bout.
(http://img1.imagilive.com/0318/thumbs_Capture4c7.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0318/Capture4c7.JPG.htm)
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:thumbsup:
sinon désolé je connais pas les dim. de cette rondelle
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Bonjour,
Je suis dans le montage d'un antidribble sur mon S4R 996 avec le modèle Ducati Performance... Les notices ne disent pas la même chose et ça m'exaspère pour le coup. J'en suis là : entretoise avec épaulement et torique type anti dribble comme vu dans les pages précédentes...
(http://img1.imagilive.com/0418/thumbs_Me_-_Ducati_-_996_CR_-_upgrades_-_201804_2.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0418/Me_-_Ducati_-_996_CR_-_upgrades_-_201804_2.jpg.htm)
Je m'interroge sur "l'empillement" hors disques des éléments d'ajustement et serrage (précontrainte de l'ensemble) ; les éléments de mon kit :
(http://img1.imagilive.com/0418/thumbs_Me_-_Ducati_-_AD_lments_159e.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0418/Me_-_Ducati_-_AD_lments_159e.jpg.htm)
J'ai un écrou de 32 avec sa rondelle bombée qui viendront bloquer l'ensemble à 185Nm + graisse graphitée, l'entretoise déjà montée se logeant dans le primaire, une rondelle avec épaulement et une rondelle bombée avec inscription Alto/Up.
Je serai tenté de mettre la rondelle avec l'inscription "Alto/Up" vers l'extérieur du bloc juste après l'entretoise et donc venant supporter le corps de noix.
Ensuite la noix puis son étoile, sur l'étoile : la rondelle avec l'épaulement (voir ci dessous, ça va parfaitement et me semble logique car meilleure surface d'appuis entre la rondelle bombée et l'étoile en interposant la rondelle avec épaulement).
On fini avec l'écrou de 32 et sa rondelle au couple, le tout prenant appui sur la rondelle épaulée venant se loger sur l'étoile. :sm27:
(http://img1.imagilive.com/0418/thumbs_Me_-_Ducati_-_AD_lments_3.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0418/Me_-_Ducati_-_AD_lments_3.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0418/thumbs_Me_-_Ducati_-_AD_lments_447e.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0418/Me_-_Ducati_-_AD_lments_447e.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0418/thumbs_Me_-_Ducati_-_AD_lments_5089.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0418/Me_-_Ducati_-_AD_lments_5089.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0418/thumbs_Me_-_Ducati_-_AD_lments_6a21.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0418/Me_-_Ducati_-_AD_lments_6a21.jpg.htm)
Egalement, sur la photo ci dessous, on voit un bouchon vissé avec tête creuse dans un orifice d'usinage : ces bouchons sont montés avec frein filet ou juste au couple ?
(http://img1.imagilive.com/0418/thumbs_Me_-_Ducati_-_carter_emb_RS_spe_-_201804.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0418/Me_-_Ducati_-_carter_emb_RS_spe_-_201804.jpg.htm)
Si on peut m'aiguiller / valider le montage, j'en serai ravi car là... je doute... entre les notices avec montage sur 998 (avec notice n'exposant pas les éléments que j'ai dans le kit officiel, ce serait trop facile) et celles sur 1098 ou autres...
@ Pit16 : as tu les dimensions ou trouver la rondelle 28 ? Elle a quelle tête ?
Ciao tutti...
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Auto réponse :D
J'ai confirmé en relisant la revue des 748 RS... Donc : la rondelle noir avec la face marquée Alto correspondant à sa face convexe... se monte face convexe côté bloc et entre l'entretoise et la noix dans le cas de mon D4... schéma à l'appui.
Donc en empilage : entretoise avec torique... rondelle "ALTO" face convexe vers le bloc... noix... étoile avec rondelle épaulée pour centrage... rondelle avec face convexe vers l'extérieur et son écrou.
Je vais prendre des photos et mettre le schéma de la RS (anti dribble DP) en début de semaine prochaine... y a notamment le disque convexe se plaçant face convexe vers le bloc à garder en tête.
:bowdown: :thumbsup:
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Bonjour,
J'ai sorti la bête ce matin pour 1er test... Impeccable, comme un gosse à reposer le cul dessus... l'embrayage travail normalement, le retour dans le levier est minime, la commande ferme car tout est neuf...
J'ai uniquement constaté un sifflement quasi continu que je n'avais pas avant mais je pense (voir suis persuadé) qu'il s'agit du fait que mon carter soit complètement ouvert (certains confirmeront peut être).
(http://img1.imagilive.com/0518/thumbs_Me_-_Ducati_-_996_CR_-_upgrades_-_201804_4f18.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0518/Me_-_Ducati_-_996_CR_-_upgrades_-_201804_4f18.jpg.htm)
Plus qu'à :sm19: :D
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Salut!
@Ego, content que tu ai trouvé et que ca fonctionne.
Moi aussi, depuis c'est remonté et ca fonctionne nickel.
Juste 2-3 questions: Le feeling dans le levier me choquait un peu, mais vu le ressenti des uns et des autres, visiblement c'est normal.
Par contre, côté empilement de disque, j'ai suivi la notice, mais problème, je n'ai pas de DL conique de dispo.
Malgré tout mon embrayage semble fonctionner correctement, sans glissement ou autre.
Ma question est donc: sans DL conique, est-ce juste une histoire de progressivité dans l'antidribble, ou ai-je à craindre une usure plus rapide des DG?
Je sais qu'il y a un jeu mini à respecter entre le plateau et les disque une fois débrayé, queulqu'un aurait cette valeur en tête?
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Salut,
j'ai un embrayage anti dribble ducati perf, je sais que je termine part deux disque lisse coté plateaux pression, je pense que c'est comme ca à l'origine anti dribble,
et sinon la limite d'usure est de 3mm sur les garnis mais je peut pas te dire l’écartement qu'il faut embrayage debrayé
sinon moi j'ai un autre souci, j'ai chuté coté embrayage et ma moto a glissé et a poncé mon plateau pression (irrécupérable, la portée du roulement est bien entamé..)
je trouve nul part ou chopé ce plateau, si quelqu'un a un alternative avec un autre?
les seuls que je trouve sont cranté derriere.. ca fonctionnerai ?
merci
(https://s15.postimg.cc/gfja4dtjb/20180724_160859.jpg) (https://postimg.cc/image/gfja4dtjb/)
(https://s15.postimg.cc/m4zio8253/20180724_160906_1.jpg) (https://postimg.cc/image/m4zio8253/)
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Le DL conique n'est là que pour la progressivité, avant il n'y en avait pas...
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Plateau non denté avec ton antidribble
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salut, petit déterrage de poste ? j'ai un 1198 sp , quand je démarre d'un feu si je met trop de gaz mon embrayage patine et mon nouveau DS me dit que ce n'est pas normal alors que mon ancien DS ou j'ai acheté la moto me disait le contraire.
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Le 1er a raison
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mon ds se renseigne sur ce problème , mais si on peut m'orienter merci d'avance.
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Ton ancien DS était vraiment un Charlot... :?
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il ma vendu la moto avec un an de garantie garage donc je pense qu'il ma dit ça pour que je ne lui renvois pas la moto en SAV et moi je lui est fait confiance .
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ça le fait que sur les 2 premiers mètres ,après elle roule très bien, mais c'est soulant .
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:?Je pensais monter un anti dribble(j'ai acheté un Ducabike) sur mon 848 piste only , après 3 sorties circuit je trouve que le frein moteur n'est pas trop important et ça me parait presque bizarre quand je lis les avis avec blocage de la roue arrière.....l'ancien proprio ne se rappeler plus qu'il y avait un shifter....peut être idem pour l'anti dribble :P .
Ma question le frein moteur est il vraiment si présent sur une 848?
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En général, on monte un anti-dribble pour réduire le frein moteur :siffler:
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oui je suis au courant :thumbsup:
Normalement ma moto n'est pas équipée d'un anti dribble et ça me paraît bizarre car le frein moteur n'est pas trop puissant, loin de bloquer la roue arrière
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en meme temps tu descends combien de rapport?
l'anti-dribble intervient surtout si tu "t'amuses" à tomber 2 voir 3 rapport d'un coup avec un moteur pleine charge.
en utilisation 'standard' il ne déclanchera jamais
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OK même en mode 'violent' ça reste gerable je m'attendais à beaucoup pire
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Je rejoins Tertu... faut y aller pour le faire débrayer : 2 rapports avec de la charge sur mon D4.
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Hello,
J'ai une interrogation car je trouve mon neutre plus difficile à trouver sur mes derniers km parcourus.
Avez vous eu un problème de neutre après passage à l'anti dribble ?
Pour moi, il n'y a pas de lien mais je préfère sonder et écarter la piste.
En terme de symptome : en voulant passer au neutre à un feu par ex, je glisse de la 2nd à la 1ère et inversement en flirtant avec le neutre sans l'accrocher. Ca me semble mécanique, le capteur est hors de cause ; en outre, la boite et l'embrayage passent parfaitement les rapports quelque soit le régime et la charge. La machine a 15mkm et est parfaitement entretenue.
Je pense que la fourchette a bougé mais si c'était le cas, le passage des autres rapport devrait avoir bougé hors ce n'est pas le cas.
A vos avis et sinon bonne route :thumbsup:
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Trouver le neutre c'est dépendant de l'embrayage.
En terme de symptome : en voulant passer au neutre à un feu par ex, je glisse de la 2nd à la 1ère et inversement en flirtant avec le neutre sans l'accrocher.
Et si quand tu roules au pas en arrivant sur le feu le neutre passe comme dans du beurre alors c'est un problème d'empilage/épaisseur des disques.
Il y'a aussi parfois des différences moto chaude et moto froide.
Si c'est le cas alors dans ce cas je commencerais par une purge. ;)
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Noté Ben, je vais rouler tantôt et investiguer car l'histoire de la fourchette à 15mkm me semble gros...
Concernant l'embrayage, ce qui m'ennuis, c'est que j'ai scrupuleusement respecté la revue pour le montage et contrôlé les épaisseurs / jeux.
Donc théoriquement, il ne devrait pas y avoir de soucis.
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Quand ça se produit, à l’arrêt tu penche la moto à droite et tu pompe le levier d’embrayage :bowdown:
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J'ai des tests à faire tout à l'heure moi :lol: :thumbsup:
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Hello,
Suite roulage hier, je pense qu'une bonne purge / changement de fluide soldera le problème ; je ne mets pas en cause la mécanique car la machine est bichonnée et j'ai monté l'anti dribble au petits oignons.
J'arrive à passer ponctuellement au neutre en roulant et j'ai bien l'impression que mon plateau n'est pas suffisament poussé pour libérer les disques.
Normalement, au débrayage, le plateau presseur ne tourne quasiment plus hors il tourne encore pas mal actuellement ; c'est vraiment la partie commande qui est faiblarde...
Je ferai tout ça semaine prochaine.
:thumbsup:
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je ne prétend rien, ne suis pas un mécano de l’extrême , mais le soucis que tu as ressemble plus à un manque d’épaisseur d'un de tes disques tout simplement.
La cote finale de ton empilement n'est pas assez conséquente
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Hello,
C'est ma deuxième piste : l'empilement. Cependant et sauf erreur : pour moi, un manque d'epaisseur devrait justement favoriser le débrayage.
J'avais côté au montage et j'étais dans les totérances, pas aux mini de mémoire ; j'ai également respecté l'ordre d'empilement.
Je me repencherai sur le sujet avant d'ouvrir quoi que ce soit de toute façon.
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je sais pas si c'est pas l'inverse non ? : un manque d'épaisseur et les ressorts sont plus détendus , donc plus longs , donc il faut plus de course de la tige pour débrayer ?
mais je me courge peut-être ?
je sentirais bien aussi un problème de "cote" de ton empilement
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prends ta 2eme piste comme première, j'ai eu ce soucis sur le 1098R sorti de révision à 3800 kms
Pour faire le test mets un disque de plus lisse, pour voir si cela passe mieux, si c'est bon il te manque de l'épaisseur et donc la limite des disques garnis te fais perdre de la pression
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Re,
J'ai pas eu le temps ce we, passé le temps le cul sur une selle mais pas motorisé :D
C'est bien noté, j'ai un jeu de disque neuf en spare en plus donc vais pouvoir tester tout ça.
Bmal, ton raisonnement n'est pas déconnant, je voyais pas sous cet angle !
Je vais m'y atteler cette semaine !
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Sur mon mostro de 96 avec 76000 km je ne passe plus au PM à l'arrêt, seulement en roulant. L'embrayage est d'origine..........
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Elles sont vivantes :D 75 000, c'est beau... j'ai pas pensé à tester en roulant pour le coup.
J'ai purgé hier soir et j'en ai gagné (travail du plateau). Je vais tester avec un lisse en plus pour aviser concernant l'usure des disques.
:thumbsup:
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Hello,
J'ai fait une purge et remplacement complet du fluide... et c'est reparti : passage au poil du neutre à l'arrêt comme en roulant.
:thumbsup:
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Bonjour à tous,
l'embrayage de mon Monster 1100 est bien usé (il faut que je démonte pour voir, mais au bruit on entend bien qu'il a 25000 km :oops:)
Je voudrais bien essayer un anti-dribble parce-que j'ai toujours un petit coup de stress quand la roue se bloque au rétrogradage,
mais tout ce que je lis sur le graissage régulier obligatoire, les casses de ressort en étoile, et le prix me font beaucoup hésiter.
J'aimerai bien essayer à "pas cher" avant de mettre plus 1000€ dans un embrayage neuf. :wink:
J'aimerais profiter votre expérience par rapport à l'usure. J'ai lu que les billes finissent par user l'anodisation même en graissant régulièrement.
Quand l’anodisation est parti, l'embrayage est il mort ?
Est-ce que l'embrayage ci-dessous n'est pas trop usé ?
Merci d'avance pour vos avis
Laurent
(https://i.postimg.cc/jCYzMLcM/fe2b3ffc-c61e-4aa5-8909-c27054aa3971.jpg) (https://postimg.cc/jCYzMLcM)
(https://i.postimg.cc/p5P5R51x/fa37f4b7-b502-4869-8cd0-3cf65ba3c120.jpg) (https://postimg.cc/p5P5R51x)
(https://i.postimg.cc/YGrtSNkX/08143e57-268e-4a9a-bdc2-556fcf17cb04.jpg) (https://postimg.cc/YGrtSNkX)
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Manque la photo de la cloche, et la mesure de l'empilement des disques.
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Merci pour ta réponse rapide, mais ce n'est pas l'usure des disques et de la cloche qui me pose question, mais celle du mécanisme anti-dribble.
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Si la rampe vdes billes est creusée, c'est mort :oops:
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Les rampes n'ayant pas été nettoyées, difficile de dire si elles sont creusées,
mais il semble que l'anodisation soit partie (sur le tambour de la noix on voit de la couleur argent sur le chemin des billes)
Bon, de toute façon, j'ai laissé tombé l'affaire. Le vendeur était peu loquace, et il a fallut demander 2 fois pour avoir ces photos... où on ne voit rien :roll:
je vais continuer à relâcher progressivement l'embrayage et ça fera anti-dribble :wink:
V à tous,
Laurent
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Bonjour à tous, je profite de ce sujet déjà ouvert pour poser ma question, si c'est pas le bon endroit, je me permettrais d'ouvrir un post dédié .
J'ai un phénomène "bizzaroïde" sur un anti dribble monté dans un 996cc, lorsque je débraye pour rétrograder (uniquement dans ce sens) j'ai comme un retour de pression super désagréable dans le levier (ça vibre d'un coup sec, genre de mini coup de bélier...), est-ce que c'est normal ? ou y'a t'il un problème ?
Je précise que j'ai fait une purge du liquide, le récepteur est un STM neuf, l'anti dribble un ducati perf neuf, les vitesses passe super bien à part ça dans les deux sens , le point mort super facile à trouver.
Je ne sais pas si c'est forcement lié à l'anti dribble ?
Merci pour vos réponses
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Salut je déterre un peu mais cette sensation dans le levier d’ embrayage est normal je l’ai aussi sur mon 1198 SP
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Bonjour,
je ne pourrais pas garantir qu'il s'agit d'un phénomène "normal", mais j'ai exactement le même ressenti sur mon 749, avec embrayage anti-dribble (ducati-perf, je crois...).
Alors j'imagine que ça ne doit pas être quelque chose de gravissime.
C'est juste que les premières fois, ça surprend un peu. Et j'ai eu les mêmes réflexes: purge du circuit et vérif de l'actionneur, puis de l'ensemble empilement de disque, cloche, noix, anti-dribble et ses billes. Rien d'anormal, tout est nickel.
Si un mécano bien intentionné pouvait nous apporter sa lumière et nous dire d'où provient ce "coup de bélier" hydraulique dans la poignée de l'embrayage, au rétrogradage, ça nous ferait nous endormir moins bêtes...! Merci... :D
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J’imagine que ça vous fait ça lorsque le système intervient au rétrogradage avec glissement, probablement lorsque le plateau revient en pression lorsque la noix revient en position.
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Tu as sans doute raison. Cela dit, ce phénomène se produit sans conduite "agressive"... :siffler:
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Déterrage après lecture... J'étudie l'anti dribble sur ma 749 sur piste.
Sauf erreur il ne fera que de la piste, sur route j'attaque pas assez fort. Donc il ne fera pas forcément beaucoup de bornes, et ne verra pas beaucoup de démarrages. Par contre sa fonction anti dribble va servir quasi en permanence.
Etant donnée la faible cylindrée et le niveau de poireau du pilote, je pense qu'une entrée de gamme devrait largement suffire.
Pour l'instant ce que j'ai trouvé de moins cher c'est le KBike de base à 384€ (https://www.bike-revival.fr/boutique/embrayage/embrayage-a-sec/embrayage-anti-dribble/anti-dribble-6-ressorts.html). J'ai eu un récepteur d'embrayage KBike, rien à dire, ça marchait très bien. Ca semble une marque décente.
Ca vous parait un bon choix ? Qu'est-ce qui pourrait justifier d'y mettre le double ou plus ?
EDIT : On trouve aussi du STM au même prix (https://www.carbon4us.com/fr/embrague/7232-embrayage-anti-dribble-stm-pour-ducati-racing.html) et du Ducabike pour à peine plus cher, et il existe aussi des versions réglables. Le tout sans dépasser 500€...
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Bon après renseignement sur carbon4us, je laisse tomber, ça a l'air de puer grave... :lol: J'ai pris le KBike chez bike-revival. Je vous dirai ce que ça donne.
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le KBike je pense que ça va le faire :thumbsup:
Le STM est peut être de meilleure qualité à mon avis, mais il me semble qu'il faut de l'outillage dédié STM.. (mais je suis pas sûr...)
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Ouais je suis assez confiant. J'ignorais qu'il y avait autant de diversité, notamment en prix, mais étant donné mon pilotage et l'utilisation prévue je n'ai guère de doute que le 1er prix fonctionnera très bien. Je vous ferai un retour dès que possible.
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le KBike je pense que ça va le faire :thumbsup:
Le STM est peut être de meilleure qualité à mon avis, mais il me semble qu'il faut de l'outillage dédié STM.. (mais je suis pas sûr...)
qu'est-ce qui te fais penser que cela va le faire ?
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J’avais acheté des poulies réglables de bonne qualité chez eux et de ce qu’on peut lire sur internet, je n’ai jamais lu de retour négatif, et que globalement c’est un bon rapport qualité/prix.
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Ah ok :thumbsup:
j'ai fait aussi une tentative sur un ensemble anti-dribble complet ...
De mon côté, c'est pour un usage course endurance donc 4 heures max, résultat est finalement positif à savoir qu'il n'y a eu qu'un problème de léger suintement d'huile au bout du petit o'ring, la tige fourni chez kbike est muni de petit ergots "anti-rotation", ce qui a limé au niveau du roulement de plateau.
donc utilisation d'une tige origine et plus de pépin sur les autres courses
voilà un retour :cheers:
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:thumbsup: