Sujet: Monster : changement kit chaine - besoin d'avis et d'aide

[MAT_LE_DUC]

Bonjour,

Je possède un Monster 620ie avec environ 24.000km mais après avoir retendu ma chaîne il y a quelques semaines, je me rends à l’évidence que mon kit chaîne est à changer (un peu trop de mou sur la chaîne lorsque je tire dessus au niveau de la couronne).
J’envisage donc de le remplacer et c’est là que mes questions viennent.

Je souhaiterai effectuer l’opération moi-même. Je n’ai pas de connaissance mécanique très poussée mais étant assez manuel, je me dis pourquoi pas. Puis une économie de main d’œuvre n’est pas négligeable.
N’ayant pas trouvé de tutoriel pour effectuer cette opération sur un Monster (fonction « Recherche » et recherche sujet/sujet dan la section atelier sur le forum, recherche Google), je fais appel à vous pour savoir si vous avez ça en stock quelque part.
Chaque moto étant différente, je voudrais savoir justement s’il y a des particularités dans le changement d’un kit chaîne pour un Monster.

Je sais que cette opération n’est pas à prendre à la légère. Ce n’est pas une vidange ou un graissage de chaîne. Mais cette opération est-elle à la portée de tous (ou de la majorité) ?

Merci d’avance 

[pilouface]

gros avantage du 620, tu peux demander une chaine deja riveté le reste est plutot facile, attention toute fois en demontant ta roue arriere aux rondelles et a leur sens ca peu servir au remontage

[MAT_LE_DUC]

C’est plutôt un bon point si je peux avoir une chaîne avec le nombre de maillon exact (106 il me semble?) et complète. Ducati propose ça à quel prix ?

Pour les rondelles, ce sont lesquelles sur le schéma ?

[pilouface]

la 25, c'est uen entretoise de callage, elle est conique, il doit y en avoir une de chaque coté. de mémoire coté plat contre le BO, le cote vas auto centré la jante sur l'axe.

[thierry]

le changement du kit chaine sur le 620 est réalisable assez facilement dans la mesure ou tu peux commander une chaine fermée comme le dit pilouface.
le nombre de maillons va dépendre de la démultiplication choisie (106 en config origine si je me rappelle bien).
il te faut un minimum d'outillage (clé 6 pans pour le récepteur d'embrayage et cache psb).
si tu ne le "sens" pas, fais faire ça en atelier mais pas obligatoirement dans un ds, un bouclard sérieux peut très bien réaliser ce travail.

[Ptite Ducat]

il n'y a rien de bien compliqué
soit tu montes la chaîne fermée et là tu as juste l'arceau à démonter (si le 620 est comme les mostro carbu)
soit tu fermes la chaîne une fois installée et là il te faut une meuleuse pour couper l'ancienne chaîne et un rive chaîne pour fermer la nouvelle . Un rive chaîne ou un marteau et une enclume, c'est selon 

[pilouface]

soit tu montes la chaîne fermée et là tu as juste l'arceau à démonter (si le 620 est comme les mostro carbu)

justement c'est ca qu'es beau, y a plus l'arceau qui embete, du coup aucun demontage

[Ptite Ducat]

c'est top ça
c'est dingue Ducati a fait une évolution dans le bon sens 

[pilouface]

chur! vas pas les feliciter, sinon y vont encore prendre le melon!

[atokadonf]

... et remettre un arceau avec un boulon à la con comme celui de la colonne. 

[MAT_LE_DUC]

ba on va dire que je le "sens" plutot bien, justement j'aime bien mettre les mains à la patte mais bon j'ai pas envi de me retrouver comme un couillon devant ma moto et ne plus savoir quoi faire lol.

sinon quelles marques me recommanderiez-vous pour un kit chaîne?

pour l'arceau des mostro carbu, je me suis toujours demandé à quoi il servait.

[Ptite Ducat]

tu es dans quel coin, il y a p'tet quelqu'un qui sait faire pas loin de chez toi et qui pourra t'assister en cas de besoin

[Ptite Ducat]

chur! vas pas les feliciter, sinon y vont encore prendre le melon!

oh bah depuis ça a beaucoup changé, ils ont abandonné le bon sens 

[MAT_LE_DUC]

Dans le 91 mais bon faut que je trouve déjà un kit chaîne.
En tout cas si jamais j'ai un problème je n'hésiterai pas à revenir dans la section coup de main

[pilouface]

pour l'arceau des mostro carbu, je me suis toujours demandé à quoi il servait.

a la meme chose que la tige sur le 620, celle a coté de l'amorto, c'est le renvoie d'amorto. pour faire simple c'est plus mieux mieux

[MAT_LE_DUC]

aaaaah ok !! puis c'est plus mieux mieux pour changer son kit chaîne 

[raz38]

la 25, c'est uen entretoise de callage, elle est conique, il doit y en avoir une de chaque coté. de mémoire coté plat contre le BO, le cote vas auto centré la jante sur l'axe.

En fait pas du tout, le côté plat va effectivement côté BO, mais l'autre côté ne sert pas à centre la jante sur l'axe: les roulements sont là pour ça... Le côté conique de la "rondelle" sert à transmettre l'effort de serrage sur la bague intérieure du roulement et faire en sorte que tout tienne ensemble: si tu la remontes a l'envers tu va flinguer tes roulements et risquer de désaxer ta roue et d'avoir le cul qui part en vrille

[atokadonf]

Donc ça peut être utile de faire attention de tout remonter dans l'ordre. 

[stef]

... et remettre un arceau avec un boulon à la con comme celui de la colonne. 

Il a quoi l'boulon de la colonne ? Quel boulon d'ailleurs ? y'a pas d'boulon sur la colonne 

[Gomi]

la 25, c'est uen entretoise de callage, elle est conique, il doit y en avoir une de chaque coté. de mémoire coté plat contre le BO, le cote vas auto centré la jante sur l'axe.

En fait pas du tout, le côté plat va effectivement côté BO, mais l'autre côté ne sert pas à centre la jante sur l'axe: les roulements sont là pour ça... Le côté conique de la "rondelle" sert à transmettre l'effort de serrage sur la bague intérieure du roulement et faire en sorte que tout tienne ensemble: si tu la remontes a l'envers tu va flinguer tes roulements et risquer de désaxer ta roue et d'avoir le cul qui part en vrille

ça sert surtout à ce que la roue tourne une fois l'axe de roue serré...
Si tu la remontes à l'envers tu ne vas rien flinguer du tout vu que ton roulement ne sera pas contraint. C'est juste que ta roue ne va pas tourner car le "côté plat" va serrer sur la fonderie de roue et pas sur la cage du roulement.
Quant à désaxer la roue, désolé je vois pas, d'un côté ou de l'autre la l'entretoise est autour de l'axe et n'influe pas sur la perpendicularité de la roue par rapport à icelui.

Bref...

[MAT_LE_DUC]

si j'ai bien compris, l'entretoise permet aux roulements de bien "rouler" 

sinon il y a des pièces d'usure à checker ou à regraisser lors du démontage/remontage?

[raz38]

De la graisse partout sauf sur le disque! Notamment les bagues de roulements, l'entretoise, les bagues et rondelles, les amortisseurs de couple du porte couronne... ça ne servira pratiquement qu'à une chose: ne pas t'emm... Le jour où tu voudras redemander tout ca

[atokadonf]

... et remettre un arceau avec un boulon à la con comme celui de la colonne. 

Il a quoi l'boulon de la colonne ? Quel boulon d'ailleurs ? y'a pas d'boulon sur la colonne 

Je parle du bordel entre les pontets de guidon, qui est un boulon tout con sur les carbus, et une belle pièce bien casse couilles nécessitant un outil spécifique sur les ie.

[stef]

L'écrou avec 6 traous ?

[atokadonf]

Lui:
http://193.164.197.50/images/474/4742218091.jpg

[stef]

J'ai un adaptateur maison qui traîne dans l'garage s'tu veux 

[atokadonf]

Je t'en remercie beaucoup, j'ai un jeune sorcier médocain d'adoption qui m' a secouru (pour réparer la connerie d'une enseigne rouge locale).
C'était surtout pour souligner l'intelligence de la conception d'une telle pièce, certes belle, mais bon c'est pas fait pour ça à la base (surtout avec des pontets moulés)   

[pilouface]

la plaque d'aimant de disque dur en 1/2 lune, c'est moi qu'es trouvé ca chez lui pour visser celui de mon 620 quand on avait fait les roulements de colonne

[atokadonf]

Ben là il avait une plaque toute droite avec des petits boulons qui rentrent pile poil bien dans les troustrous, c'est super bien fait t'es content, pis quand faut tourner, avec les pontets t'as un débattement de deux millimètres et demi ... ben tu souffles. Je saurais même plus te dire comment ça s'est passé, mais bien terminé !  Encore merci Momo !!!! 

Bon, le bracos droit que j'avais bien resserré pour être bien sûr que ça bouge plus, ben on a jamais réussi à le désserrer, on y a cassé une queue de cochon avant de finalement trouver qu'il est très bien comme ça  faudra, un jour ...

Pis j'ai aussi serré un peu trop fort le cligno du même côté, du coup il me chatouillait un peu le gant en se balançant au bout de son fil comme un con, alors je l'ai bourré derrière le phare.

atk & dynamométrique 

[Gomi]

sinon il y a des pièces d'usure à checker ou à regraisser lors du démontage/remontage?

- vérifier si les roulements de roue tournent librement et s'ils n'ont pas de jeu
- vérifier l'état des amortisseurs de couple (caoutchouc craquelé) ainsi que le jeu des tétons du porte couronne (le porte couronne bouge-t-il une fois en place)
- bien nettoyer et regraisser l'axe de roue et l'entretoise de calage
- éventuellement sortir les tendeurs de chaîne et les badigeonner de graisse (tu apprécieras lors de tes futurs tensions de chaîne)
- niveau pignon de sortie de boîte en profiter pour bien nettoyer les merdes accumulées au niveau du pignon, ainsi que le patin de chaîne. Remplacer le patin si usé, ça t'évitera d'attaquer ton bras oscillant
- vérifier que ton arbre (sur lequel se fixe le pignon) tourne librement et n'a pas de jeu - on ne sait jamais