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Compétition => Pistards => Discussion démarrée par: latanche le 07 août 2013, 16H 24mn 34s

Titre: Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: latanche le 07 août 2013, 16H 24mn 34s
Voilà un topic que j'avais écrit sur labourre.fr pour donner quelques infos (pas exhaustives bien évidemment) aux éventuels motivés qui souhaiterait débuter la piste.

Commencer la piste - Mode d'emploi

Cette petite note n'a pour autre but que de présenter un résumé des connaissances obligatoires pour tout motard qui veut se lancer dans l'aventure piste. Toutes ces connaissances ne sont que les apprentissages de nos erreurs quand nous avons débuté la piste. Pour éviter que vous fassiez les mêmes, pour vous faire gagner du temps ou vous faire économiser un peu d'argent, nous vous proposons un ensemble de conseils & orientations plus ou moins avisés.

Cette note n'a pas la prétention d'être parfaite (contrairement à Labourre) ou complète, et s'enrichira de nos expériences.  N'hésitez pas à nous contacter si vous avez des questions.


1/ EQUIPEMENT DU PILOTE

Avant de vouloir faire péter des chronos, il faut apprendre à bien s'équiper. D'une part, parce que si vous n'êtes pas bien équipés, vous n'aurez pas accès au circuit, et d'autre part, parce que si vous tombez, il vous faut du bon matériel pour éviter les bobos.

Le casque :

Inutile d'acheter le casque Araï Replica à 700 euros. Certes, c'est joli, confortable... mais ça coûte très cher et vous risquez de pleurer si vous vous ramassez avec.
 Il existe de très bons casques aux alentours de 200/250 euros qui sont très suffisants (Shark, HJC, etc... Et même du Araï ou Shoei en promo).
Attention aussi : vous pouvez vous voir refuser l’accès à la piste pour un casque qui  «présente mal » ou semble endommagé. Donc prenez en soin.
Faites également attention à ce que votre casque soit homologué CE (les casques achetés sur le net aux USA ou au Japon sont souvent moins chers mais non homologués). Assurez-vous donc de la présence sur l’étiquette d’un marquage « CE » + 1 chiffre, le tout dans un cercle. De plus, certains organisateurs de roulage demandent à ce que le casque ait moins de 5 ans. Si je ne me trompe pas, ils n’en ont pas le droit, mais si vous ne voulez pas vous prendre la tête, achetez un casque qui a moins de 5 ans (les casques en promos ou soldes sont souvent des casques qui sont en magasin depuis un bon bout de temps.

Le cuir :

Obligatoire si vous voulez pratiquer la piste.
ll en existe deux sortes : la combi deux pièces ou la combi une pièce.
La combi deux pièces a deux avantages : vous pouvez porter le blouson sans le pantalon cuir (si vous roulez sur route) et c'est plus facile à enlever et à enfiler. Pour sa part, la combi une pièce est souvent plus confortable pour faire de la piste qu'une combi deux pièces.... et souvent beaucoup moins chère.
Mon conseil : si vous faites de la piste régulièrement, acheter une combi piste une pièce, autrement plus confortable et moins chère. Les prix vont de 250 euros (ex : DMP en solde) à plus de 1000 euros (Dainese, Alpinestar, etc…) Les différences sont au niveau de la qualité de la coupe, du cuir et des coutures (et à la renommée de la marque aussi, comme bien souvent). Pour 400 euros, on a généralement quelque chose de très correct. Sachez aussi que vous pouvez vous faire faire des cuirs sur mesure. Ex : Vidal Sport.

Les sliders :

C'est souvent ce qui schématise le pilote de piste : les sliders rapés. Pour les néophytes, ce sont les coques démontables en plastiques, bois ou pâte à sel qui sont attachées (par scratch la plupart du temps) aux genoux des combi et pantalons cuir. Ils servent à ne pas flinguer votre cuir si vous posez le genou dans un virage, une fois déhanché. Vous en trouverez partout (Concessionnaires, grandes enseignes moto...) à des prix du simple au triple. Inutile de vous ruiner : 25 euros maximum la paire (faites attention, certains sliders sont vraiment peu chers, mais sont très fins ou s’usent très vite !) ! Remarque : ne prenez pas les gros sliders avec clous intégrés pour faire des étincelles : C'est pas cher, ils sont énormes, mais vous allez passer pour un branleur, c'est souvent refusé à l'entrée des circuits, et ça ne sert à rien à part faire peur aux personnes qui sont derrière vous.

Les bottes :

Là aussi, inutile d'acheter le top du top. Il y a des bottes de piste très bien pas trop chères (150 euros) : il faut juste qu'elles soient hautes, avec des sliders de bottes, et des renforts au niveau de la cheville. Surtout, essayez-les avant d’acheter. Comme pour des chaussures, chaque marque est spécifique et il est important que vous soyez confortablement chaussé.

Les gants :

Idem que pour le reste de l'équipement : il faut des gants longs (la manchette doit recouvrir facilement et largement la manche de votre combinaison), en cuir, si possible renforcés... et c'est tout. A 50 euros, il y a moyen d'en trouver de très bon. Comme pour les combinaisons, les différences de tarif sont le plus souvent liés à la coupe, qualité du cuir, aux coutures (et au prestige de la marque aussi, bien évidemment, ou malheureusement).

La dorsale

Certains cuirs en sont déjà dotés. Mais méfiance : ce sont souvent des dorsales en mousse ou des dorsales trop courtes, qui seront refusées sur piste. Mon conseil : acheter une dorsale indépendante (et homologuée CE si possible) avec bretelle. Aujourd'hui, les organisateurs de roulage sont de plus en plus exigeants avec la dorsale, et risquent de l’être de plus en plus.



2/ LA MOTO



2 choix s'offrent à vous : rouler sur piste avec votre moto de route, ou acheter une moto uniquement dédiée à la piste.

Avec une moto de route :

Soit vous utilisez votre moto de tous les jours, soit vous utilisez une moto de route (avec Carte grise) que vous transformez en moto de piste. Dans le premier cas, votre moto de route devra être un minimum préparée avant d’entrer sur la piste : idéalement, il vous faudra scotcher vos phares, clignos, enlever vos rétros. La plupart des motards qui utilisent une moto de route pour faire de la piste sont souvent ceux qui manquent de moyen pour s'acheter une moto spécifique pour la piste, ou des pilotes débutants qui s'essayent à la piste. Attention cependant : la piste est un sport grisant, et il arrive souvent que les débutants se laissent déborder par leur envie de progresser, avec le résultat que vous imaginez.

Avec une moto de piste :

Ce sont des motos qui ont été modifiées et ne peuvent peu ou plus rouler sur route : pas de feux (ou alors minimalistes), de clignos, de rétros, parfois avec pneus slicks (interdits sur route), et, parfois, une carte grise RSV. Elles sont souvent mieux préparées pour la piste (freins, pneus, etc...) et pour les éventuelles chutes (polys, protections diverses, etc...). Faire de la piste avec une moto 100% dédiée implique pas mal de compromis (A découvrir dans la suite du sujet)

Comment bien acheter sa moto de piste ?

Pour sa moto de piste, plusieurs démarches sont envisageables :

Acheter une moto de route avec Carte Grise : c'est une moto que vous avez décidé de préparer. Cette moto a obligatoirement une Carte grise française : sachez que, si vous voulez investir dans une moto de route et la préparer, le coût global risque d'être élevé (on peut rapidement atteindre 1000 euros de préparation). Si vous la préparez, n'oubliez pas de garder les pièces d'origine. Ca vous permettra de revendre plus facilement la moto.

Acheter une moto de piste préparée avec Carte Grise : ce sont les plus recherchées : ces motos sont souvent déjà préparées par leur ancien propriétaire. Elles sont souvent relativement chères, ce qui est tout à fait normal, au regard des pièces ajoutées ou préparées pour la piste. N'oubliez pas de demander à ce qu'on vous remette les pièces d'origine éventuellement remplacées (carénages, pot, etc...) pour pouvoir la revendre correctement après. Il est également important de savoir que certaines compétitions n’acceptent que les motos avec Carte Grise, ou les motos avec une attestation officielle de votre garage jutifiant que la moto ne présente aucun risque à la pratique de la piste.

Acheter une moto de piste avec Carte Grise étrangère (suisse, belge, anglaise...) : il arrive souvent que des vendeurs aillent chercher des motos à l'étranger pour les transformer en pistardes (les tarifs sont souvent plus bas chez nos voisins européens). Pour ne pas payer de frais d'immatriculation et pour éviter un passage ruineux aux Mines, ces motos ne sont jamais immatriculées par leur propriétaire et gardent leur CG étrangère. Ne fuyez donc pas par principe ces petites annonces : elles sont souvent moins chères que les autres motos et peuvent déboucher sur des occasions très intéressantes.

Acheter une moto de piste sans Carte Grise : rien de rédhibitoire, mais la prudence doit être de mise... Si c'est une moto qui n'a pas de Carte Grise et qu’il n’y a pas de dossier RSV et d'historique, fuyez ! La plupart du temps, ce sont des motos volées ou pas claires. Si la moto a un dossier RSV, vous pouvez vous y intéresser : les motos RSV sont des motos qui ont été déclarées épave et retiré de la circulation suite à un accident/vol. Il arrive souvent qu'elles soient récupérées par des mécanos et remises au propre pour la piste (les pièces abîmées sont changées par de l'adaptable, souvent moins cher et/ou de meilleure qualité que l'origine). Le dossier RSV vous donnera un éclairage sur les dégâts subis par la moto et les réparations qui ont été nécessaires : la moto ne peut pas rouler sur route (Carte Grise bloquée), mais peut être tout à fait roulante pour la piste (exemple : une sportive dont tous les carénages ont été cassés/rayé dans un accident. Résultat : coût de réparation supérieur à la valeur du véhicule : la  moto est retirée de la circulation alors qu’aucun élément de sécurité n’a été touché). Ces motos sont souvent les moins chères sur le marché de l'occasion et peuvent être de très très bonnes occasions. Si la moto de piste a été refaite par un concessionnaire pistard, vous pouvez presque y aller les yeux fermés !

Si vous achetez une moto de piste, les points à surveiller sont nombreux : encore plus que pour l'achat d'une moto de route, vous devez être très pointilleux : une moto de piste, comme son nom l'indique, a fait de la piste, et elle a statistiquement eu plus de risques de chuter. Vérifiez absolument tout ! Cadre (soyez extrêmement vigilants si la moto est équipée de protection de cadre/carters... ça peut cacher un cadre poké ou rayé. Contrôlez aussi les soudures au niveau de la colonne de direction, les butées de direction (c’est ce qui prend le plus souvent après une chute) et des ancrages de la boucle arrière notamment), fourche (pas de traces de choc, tubes non voilés, pas de piqure de rouille, pas de fuite au niveau des joints spis), radiateur (regardez si les points de fixation ne sont pas tordus et si l’état général est bon), touchez le dessous du bras oscillant et des bras de fourche. (Si raboté(s), ça veut dire que la moto a chuté). Et vérifiez les pièces d'usure pour savoir si la moto est bien positionnée en prix (si le kit chaîne, les plaquettes, les disques etc... sont à changer, votre budget va souffrir !) : contrôlez donc s’il n’y a pas de points durs dans la direction également, l’état des disques (non creusés) et des plaquettes, l’état du kit chaine, etc….
N’hésitez pas non plus à passer vos doigts ou un chiffon partout sur la moto pour voir s’il y a un fluide qui coule quelque part.

Une moto de piste ne roule pas sur route : elle doit donc être relativement propre. Une moto dégueulasse ne veut pas dire que c'est une poubelle, mais elle doit vous amener à être encore plus vigilant, car ça correspond la plupart du temps à un propriétaire peu soigneux. Traquez la moindre rayure, la moindre trace de choc (notamment les butées de direction, très révélatrices de chocs violents),

Côté moteur, celui-ci a forcément été matraqué. Mais matraqué ne veut pas dire maltraité. L’important,  c’est de s’assurer que le propriétaire à assuré un entretien suivi de son moteur. En effet, avec une moto de piste, on sort du cadre d’un entretien normal (ex : vidange tous les 6 ou 10.000km). Sur une moto de piste, on se doit de réduire les intervalles d’entretien. Si vous ne ferez rarement plus de 2-3000km de piste dans une saison, il faut faire au moins 2 ou 3 vidanges (compter une vidange toutes les 4-5 sorties en moyenne. Un filtre à huile toutes les 2 vidanges. Et de l’huile de bonne qualité, qui tient bien à chaud. De la 10W50 en été par exemple). Idem pour le liquide de frein, le liquide refroidissement, etc qui doivent être changés plus souvent.

Comme pour tout achat, bombardez le vendeur de questions pour voir s'il se contredit (notamment sur le nombre de sorties piste qu'il a fait avec sa moto), s'il a bien fait son entretien, sur ses chronos, etc...

Enfin, avant d'acheter, allez voir sur internet ou renseignez-vous auprès de votre concess : certaines motos (notamment sportives) sont connues pour des maladies chroniques parfois très onéreuses (les moteurs des R6 carbu chez Yam, les boîtes de certains ZX6R chez Kawa, les ducati en général, les régulateurs et tendeur de chaines de distribution sur certaines Honda, les haut moteur sur certaines génération de sportive chez Suzuki, ...).



3/ L’EQUIPEMENT DE LA MOTO

La qualité de l’équipement est fonction de votre niveau, de votre volonté de progresser et de votre budget.

Pour un budget « raisonnable », du plus important au moins important, voilà les points essentiels à modifier pour que votre moto soit compétitive et bien préparée (bien évidemment, tout dépend de votre modèle de base : les modifications apportées sur un roadster pépère seront bien plus coûteuses que sur une sportive récente déjà bien équipée d’origine).

les pneus :

C’est LE point important à ne pas négliger. Aujourd’hui, presque tous les constructeurs proposent des pneus route/sport ou route/piste intéressants. Les pneus à gomme tendre s’usent beaucoup plus vite que les pneus 100% route et coûtent souvent plus chers. Mais n’oubliez pas qu’une moto qui a glissé à cause d’un manque de grip vous coûtera cher à réparer. A vous d’adapter vos pneus à votre utilisation : si vous roulez très occasionnellement sur piste, et que vous ne cherchez pas la performance pure, vous pouvez opter pour des pneus à gomme route/sport (Michelin Pilot Power, Dunlop D208RR, etc…). Si vous roulez régulièrement sur piste, et que vous cherchez du très bon grip, optez pour les pneus route/piste (ex : Pirelli supercorsa, Michelin Power Race, etc…) Les pneus slick ne servent que si vous commencez à tomber des chronos très corrects.

Les durites avia :

A l’heure actuelle, beaucoup de motos en sont équipées d’origine. Ce sont des durites qui permettent de garder l’endurance du freinage sur plusieurs tours de piste. C’est relativement abordable (entre 100 et 150 euros), et ça permet de s’assurer un freinage constant tout au long des sessions piste. Un achat essentiel.

Les tampons/roulettes de protection :

Certains y sont favorables, d’autres pas : ce sont des protections à double tranchant : si votre moto glisse, ça protègera votre cadre. Si le tampon s’accroche à quelque chose, ça peut engendrer encore plus de dégâts (vrille de la moto, cadre tordu…). A vous de décider ! Comptez entre 150 et 200 euros la paire.

Les polys :

Ce sont les carénages de piste. Pour information, le moindre carénage d’origine, quel qu’il soit, coûte un œil à changer et casse facilement. Autant acheter des polys, qui sont bien plus résistants en cas de chute (et facilement réparables si besoin) que vous pourrez revendre très facilement si vous voulez arrêter la piste : en neuf, il faut compter 450 à 600 euros pour des polys bruts (non peints), et 250 à 350 euros d’occasion : une bagatelle quand on sait que le prix d’un flanc de carénage d’origine de sportive coûte au minimum 400 euros. Remarque : sauf à acheter des polys déjà préparés, les polys sont bruts et non percés : à vous de les percer aux bons endroits et d’adapter les emplacements pour vos phares si vous souhaitez garder votre moto aussi pour la route.

Protection de cadre/carters/Bras oscillant :

Très important. C’est relativement onéreux si vous voulez mettre des protections partout. Mais en cas de glissade, c’est la protection qui râpe, pas les pièces de votre moto. Remarque : Attention quand vous achetez une moto d’occasion déjà équipée de ces protections : la plupart des motos de piste en ont, mais c’est le meilleur moyen de cacher un cadre bien râpé ou poké. Ouvrez l‘œil !

Les commandes reculées/platines de déport :

Ces pièces permettent de gagner de la garde au sol : vos pieds sont plus reculés, donc plus loin du sol, donc vous pouvez mettre plus d’angle. Les commandes reculées sont des pièces souvent assez onéreuses (entre 400 et 600 euros). Optez plutôt pour des platines de déport, moins chères, et vous faisant gagner presque autant de garde au sol.

La ligne/pot d’échappement :

De plus en plus, sur route, il est inconcevable de rouler avec un pot adaptable ou pire, une ligne d’échappement racing. Sur piste, contrairement à une idée reçue, c’est pareil ! Les circuits sont de plus en plus frileux avec les pots Non homologués (NH), voire même avec les pots homologués (Mettet, Spa francorchamps notamment). Certains circuits demandent même un pot d’origine pour pouvoir accéder au circuit. Donc par sécurité, prévoyez toujours une cartouche ou votre ligne d’origine quand vous allez rouler (ne vous fiez pas forcément aux dires des organisateurs du roulage ou des propriétaires de circuits qui vous disent qu’il n’y aura pas de contrôles sono). Quant à savoir quel est le meilleur choix entre une ligne et une simple cartouche : la ligne bien évidemment, mais à quel prix ! Et pour quel réel bénéfice ?  Dans le meilleur des cas, vous gagnerez quelques malheureux chevaux qui ne vous serviront pas à grand-chose. Donc à vous de faire en fonction de votre budget ! Remarque : petit conseil : n’oubliez pas de protéger votre pot par des cercles en plastique pour éviter que la cartouche frotte.

La transmission modifiée :

En fonction de vos compétences et de votre volonté d’être pointilleux, vous pouvez modifier votre démultiplication. La plupart du temps, les pistards modifient au minimum leur démul en fonction du circuit sur lequel ils vont rouler. Charge à vous, si le cœur vous en dit, d’acheter PSB (pignons de sortie de boîte) et couronnes adaptés à chaque circuit. Une démultiplication très courte sera parfaite pour des petits circuits, et une démultiplication moins raccourcie sera idéale pour des grands circuits avec de longue lignes droites ou la vitesse de pointe est iimportante.

Les plaquettes de frein racing :

Les plaquettes d’origine sont souvent excellentes et largement suffisantes pour un usage piste amateur. Mais, si vous ne sentez pas vos plaquettes travailler correctement, n’hésitez pas à acheter des plaquettes plus tendres.

Le PR16/PR19 :

C’est une pièce relativement importante quand on fait de la piste : vos freinages sont beaucoup plus appuyés que sur route et c’est sur les freinages qu’on peut gagner beaucoup de précieuses secondes. Le PR16/19 permet d’avoir un freinage beaucoup plus puissant avec moins d’effort. C’est un investissement intéressant si on fait de la piste un peu plus sérieusement. C’est une pièce qui coûte relativement cher (entre 250 et 350 euros) mais qui fait vraiment la différence.

Le chrono :

Vous y viendrez tôt ou tard. Il existe de nombreux chronos : manuels (pas chers, mais peu précis) ou automatiques. Les manuels sont déclenchés par le pilote (et vous obligent à avoir quelques connaissances basiques d’électricien), et les automatiques fonctionnent grâce aux bornes aimantées des pistes ou par GPS : il y a tous les prix, mais un automatique coûte entre 200 et 350 euros.

Le shifter :

Il permet à votre machine de ne pas perdre d’accélération au passage des vitesses (coupure d’allumage). Un shifter est souvent cher (200 à 300 euros) et peu utile si on ne cherche pas le chrono ultime, mais se révèle une arme diabolique si vous roulez au même rythme qu’un autre pistard. Les précieux mètres gagnés se ressentiront à la fin du tour.

La bulle haute :

Les sportives actuelles ont des bulles de la taille d’un ticket de métro, obligeant le pilote à se réfugier en boule derrière. Donc si vous êtes grand, n’hésitez pas. L’investissement est légitime, pas trop cher (entre 50 et 100 euros) et permet au pilote de se reposer un peu plus lors des longues lignes droites, sans être obligé de se recroqueviller sur sa moto.

Le(s) amortisseur(s) / la fourche :

Une fourche et un amortisseur d’une moto de piste doivent être plus rigides que sur route pour éviter les approximations de trajectoire, les guidonnages, les louvoiements, les talonnages etc.

La fourche, d’abord : commencez déjà par essayer de la régler en fonction de votre utilisation et de votre poids (pour les fourches réglables, bien évidemment). Vous trouverez des tutos sur les réglages de fourche/amortisseur partout sur internet. En revanche, ne vous lancez pas dans ce type de réglages sans supports explicatif. (Un conseil : lors des roulages, n’hésitez pas à demander conseil aux organisateurs : ils pourront surement vous conseiller et vous accompagner). Bien évidemment, si vous voulez faire des réglages fins, sachez que les réglages changent en fonction des circuits.
Si vous voulez travailler plus sérieusement sur votre fourche, vous pouvez presque tout faire, en fonction de votre budget et de votre matériel d’origine. Si sur des sportives, il n’est pas forcément nécessaire d’investir lourdement (le matériel de base est souvent excellent), sur les motos qui ne sont pas forcément prévues pour la piste (roadsters par exemple), il est important de prévoir au minimum des ressorts de fourche (150 euros) et de l’huile de fourche plus grasse. Libre à vous aussi d’adapter une meilleure fourche issue d’une autre moto, voire une fourche adaptable d’un équipementier (Ohlins, WP, etc…) si vous êtes très riche.

Quant à l’amortisseur, c’est le même combat : n’hésitez pas à le régler en fonction de votre poids (détente, contrainte, compression) après avoir fait les courses mortes. Et si vous êtes motivé (et riche), il existe des amortisseurs adaptables pour toutes les motos auprès d’équipementiers de renom (Ohlins en tête). Remarque : si vous galérez à régler votre moto, n’hésitez pas à la faire régler par des professionnels : vous aurez une machine parfaitement équilibrée pour travailler et affiner à votre guise les réglages en fonction de votre pilotage.

Les pneus pluie :

Les pneus pluie, comme leur nom l’indique, permettent de rouler sur piste quand il pleut ou lorsque la piste est détrempée. Inutile de tenter le diable avec des pneus de piste classiques : c’est la raquette assurée ! Donc si rouler sur piste mouillée ne vous effraie pas, n’hésitez pas à investir : le prix des pneus pluie est assez élevé (au minimum 350 euros en neuf), mais peut vous sauvez une journée de piste. Non négligeable quand on connaît le coût d’une journée sur circuit. N’oubliez pas que les pneus pluie ne doivent surtout pas être utilisés sur circuit sec : les pneus se détruisent alors à grande vitesse, et vous risquez de vous casser la gueule.

Les couvertures chauffantes :

Elles permettent de chauffer vos pneus avant de prendre la piste. Ça vous économise un ou deux tours pour chauffer vos pneus, mais ça ne vous dispense pas de les faire chauffer quand même. Ces couvertures servent essentiellement pour les motos équipées de pneus slick, beaucoup plus longs à chauffer que les pneus classiques. Bref, un investissement relativement inutile quand on est amateur.

Il y a bien évidemment plein d’autres éléments (poignée tirage rapide, anti-dribble, Trappe avia, Vis ¼ de tour, disques de frein Wave etc…) pour rendre votre bête de course encore plus ultime, et que vous découvrirez sûrement au fil de vos sorties piste.


4/ L’EQUIPEMENT GENERAL DU PISTARD


- La remorque :

Obligatoire si vous achetez une moto 100% piste (sans carte grise ou sans feux). L'achat d'une remorque est presque obligatoire si vous roulez sur piste : les chutes sont récurrentes, et vous serez bloqué sur le circuit si votre moto ne peut pas vous ramener chez vous. Une remorque d'occaze peut se trouver entre 250 et 500 euros, en fonction de la taille de la remorque (1 rail ou 2 rails) et de son équipement : roue jockey (obligatoire pour déplacer la remorque avec la moto dessus), roue de secours, roue en 10 ou 13 pouces, gardes boues, plancher, etc... Comme pour la moto, optez pour une remorque la mieux équipée possible. Ça vous coutera peut être 100 euros de plus à l’achat, mais les pièces détachées coûtent rapidement cher (roue de secours 60-70 euros, roue jockey 30-40â euros, etc…)
Si vous êtes plusieurs à faire de la piste, n'hésitez pas à acheter une remorque à deux : les frais d'essence et de péage seront régulièrement partagés lors des déplacements, et l'investissement vite remboursé.
Remarque : Attention : une remorque ne doit pas dépasser un PTAC de 499 kilos (au-delà, il vous faudra faire une carte grise).

L’achat d'une remorque inclut bien évidemment l’achat d'un attelage. Les prix varient selon la voiture : si c'est une vieille voiture, l'achat et le montage vous reviendront à moins de 300 euros. Si c'est une voiture récente (multiplexée notamment), les prix peuvent s'envoler et frôler les 500 à 800 euros, voire plus.
Remarque : n'oubliez pas que l'achat d'une remorque implique l'achat de sangles costaudes (on en trouve dans les magasins de bricolage, dans les magasins d’équipement moto et dans les magasins d’équipement auto). Pour le sanglage, n'hésitez pas à vous faire aider, au risque de mal attacher votre moto et que cette dernière s'écroule sur la remorque, voire pire...

Les outils/consommables :

Lors de vos sorties piste, n'oubliez pas d'amener, dans la mesure du possible, tout le matériel nécessaire à l'entretien de votre moto sur place (raison pour laquelle une voiture est importante pour pouvoir y stocker tout votre matériel) : bidons d'essence (avec pipette de remplissage), trousse à outils complète, visserie supplémentaire, graisse à chaîne, nettoyant frein, dégrippant, liquide de frein, huile moteur, liquide de refroidissement, béquille d'atelier, etc… N’oubliez pas non plus de prendre des consommables (ex : plaquettes de frein)

Les éléments de confort :

Si vous avez décidé de dormir sur les paddocks du circuit, n'oubliez pas de prendre une tente qui n'a pas besoin d'être attachée au sol par des piquets (les tentes 2 secondes sont parfaites pour ça : pas chères et faciles), un bon matelas (genre matelas gonflable), un fauteuil agréable, des boules quiès, tout le nécessaire de camping (réchaud...)

N'hésitez pas à demander auprès de l'organisateur du roulage ou auprès du circuit si des box du circuit sont ouverts à la location : ils vous permettent d'être à l'abri, mais sont payants et souvent très chers. Vous pouvez aussi investir dans une (ou plusieurs) tonnelle(s). Ca va de la petite légère qui se monte tel un mécano (20-30 euros) à la grande tonnelle qui se plie et déplie en 30s (de 200 euros à bien plus). Ca peut paraître inutile, mais croyez nous, ça fait du bien d’avoir un abris quand il flotte et de l’ombre l’été (notamment pour mécaniquer)

Enfin, sachez que la plupart des circuits sont équipés de bornes électriques. Pensez donc à prendre des rallonges et adaptateurs type camping. Ca peut avoir son utilité (glacière électrique, gonfleur électrique, couvertures chauffantes, voir micro-ondes) 

En cas de besoin urgent de frites chaudes, sachez qu'il y a souvent, sur le circuit, ou dans les environs, des restos ou des snacks. Mais ils ne sont pas ouverts en permanence, et les tarifs ne sont pas toujours attrayants. Pensez donc également à prendre de quoi vous hydrater pour éviter les crampes (jus de fruits, plusieurs litres d’eau, bière pour le repos du guerrier), vous nourrir (sucres lents) et de quoi vous faciliter la vie lors de leur évacuation (PQ).

Les papiers administratifs :

N'oubliez pas, pour chaque roulage, de prendre votre permis de conduire (ou CASM), votre licence (si vous en avez une), votre assurance, les papiers de la moto (Carte Grise ou dossier RSV), etc…



5/ QUELS DOCUMENTS FAUT-IL POUR TOURNER SUR PISTE ?



Les papiers qui peuvent vous être demandés de présenter sont :
-        Permis de conduire valide ou CASM
-        Licence ou assurance responsabilité civile
-        Assurance corporelle (pas obligatoire mais préférable)
-        Plus rare : la Carte Grise de la moto ou dossier RSV

Définition Responsabilité Civile et Corporelle :
La licence FFM, c'est une responsabilité civile + une corporelle qui couvre sur piste. Elle couvre sur tous les circuits homologués FFM. Le prix de la licence est fixe (il évolue chaque année, mais globalement, c’est environ 100 euros) L’obtention de la licence passe par l’affiliation à un club (affiliation qui coûte de 5 à 100 euros). Cela dépend de la taille du club et des prestations qu’ils peuvent offrir (tarifs préférentiels, assistance, remboursement de stages de récupération de points, etc...)


6/ COMBIEN COUTE L’INSCRIPTION A UNE JOURNEE PISTE ?



Il y a tous les prix. Tout dépend de ce que vous voulez.

- Les circuits prestigieux (Magny Cours, Spa, etc...) sont souvent très chers (de 150 euros et plus la journée).

- Les plus petits circuits (Carole, bourbonnais, Croix en ternois...) sont souvent moins chers, et les prix s'échelonnent de 70 à 110 euros la journée.

Tout dépend aussi du programme et du nombre de sessions prévues dans votre journée de roulage : en moyenne, les organisateurs prévoient entre 6 et 7 sessions dans la journée, de 15 à 30 minutes par session. Un prix abordable cachera peut être peu de sessions, ou des sessions très courtes.

En fonction des circuits et de la période de roulage, le choix sera différent. Exemple : à Carole en été, préférer plusieurs sessions de 15-20mn. Mais à Magny cours ou au Vigeant, privilégier des sessions de 25-30mn (les tracés sont plus longs et on fait donc peu de tours en 15mn. On n’a pas le temps de « se mettre dedans »)

Remarque : les roulages sont organisés par les circuits eux-mêmes ou pas des organisateurs tiers (français ou étrangers) : n'oubliez pas de regarder sur internet qui est l'organisateur du roulage et à rechercher des avis sur son organisation. Il y a parfois de bonnes et de mauvaises surprises. Certains sont très pros, d'autres sont de vrais amateurs bordéliques...

Question budget,  le concept du roulage peut faire varier le prix : il y a les roulages libres (la majorité des roulages) durant lesquels vous faîtes bêtement des tours de piste, et il y a les stages avec des profs. Ces stages d'apprentissage et/ou de perfectionnement avec profs coûtent très chers (entre 200 et 500 euros sur 1 ou plusieurs jours). Leur utilité a été prouvée, même si tout le monde (moi le premier) n'adhère pas à ces apprentissages.

Les bons plans : Il y a des particularités pour certains circuits : le circuit Carole, par exemple, est gratuit le vendredi après-midi et le weekend (mais il y a souvent beaucoup de monde) ou payant la semaine, à la session. Il y a aussi des circuits qui proposent un abonnement annuel souvent très cher (sauf le petit circuit de lezennes, qui propose, si vous êtes de la région Nord, un abonnement pour 190 euros à l'année).
Enfin, il existe des roulages gratuits : ce sont des journées organisées par des marques (souvent de pneumatique), des journées portes ouvertes (FFM par exemple) ou des journées d'essai (marques motos qui mettent à dispo des motos pour essai). Ce sont des plus ou moins bons plans : il y a souvent beaucoup de monde et beaucoup d'obligations (ex : avoir des pneus de telle marque) pour y participer.



7/ OU TROUVER DES ROULAGES ?



Il existe un site référence : Calendrier Piste (http://www.calendrier-piste.fr/)

Ce site a été créé par un pistard amateur et regroupe quasiment tous les roulages existant en France (et même certains roulages à l’étranger). Il est renseigné directement par les organisateurs de roulages, mais aussi par des pistards lambda qui ont été informé d’un roulage.

Vous y retrouverez toutes les informations nécessaires ainsi que les noms et coordonnées de la plupart des organisateurs de roulages.



8/ LES REGLES DE ROULAGE



Rouler sur piste implique de respecter certaines règles de bon sens et de sécurité. La plupart du temps, ces règles vous seront expliquées par l'organisateur du roulage au début de la journée (si ce n’est pas le cas, vous serez en droit de vous poser des questions sur la qualité de l’organisation). Mais par sécurité, voilà un petit bilan des principales règles à connaître :

- les groupes de niveau : il y a toujours plusieurs groupes de niveau : les débutants (voire vrais débutants), les intermédiaires et les confirmés (ou pros ou expert). Il est difficile de se juger, surtout quand on débute. On peut se croire le roi du chrono, et, une fois sur piste, se rendre compte qu'on est à la masse. Donc un conseil si vous débutez : ne vous surestimez pas. D'une, vous ne prendrez aucun plaisir, puisque vous allez vous faire passer tout le temps. De deux, vous représenterez un danger pour vous comme pour les autres. Le monde de la piste est différent du monde de la route, et le cador de quartier que vous êtes pourrait se transformer en désillusion lors votre 1ère journée piste. Ne vous inquiétez pas : ce n'est pas parce que vous êtes débutants que vous êtes ridicules. Et les prétentieux sont rapidement remis à leur place.

- Si vous arrivez sur piste avec votre moto de route, n'oubliez pas d’enlever vos rétros (autre solution : les replier ou scotcher la glace) : c'est une règle de base sur piste : c'est à celui qui arrive derrière de s'adapter à votre conduite, pas à vous. Donc enlever vos rétros, ça vous évitera de regarder en continu derrière vous pour être sûr de ne pas gêner (ce qui vous évitera de changer votre trajectoire en pensant faciliter à l’autre le dépassement. Croyez-moi : ce sera tout l’inverse).

- Gardez vos trajectoires : bien évidemment, si vous êtes débutant, vous allez travailler vos trajectoires et les modifier en cours de journée. Mais éviter de zigzaguer (ce qu’on appelle « balayer la piste »). Il faut que la personne qui veuille vous dépasser puisse savoir comment le faire sans prendre de risque.

- Laisser chauffer ses pneus : le goudron d'une piste est souvent beaucoup plus abrasif que la route : en conséquence, les pneus chauffent plus vite et mieux, et tiennent le parquet. Attention cependant : prévoyez au minimum un bon gros tour de chauffe pour vos pneus, sans prendre trop d'angle, au risque de les voir décrocher assez rapidement : d’une part vous risquez de vous blesser et d’abimer votre bécane, d’autre part, vous allez énerver tous vos copains de session. Ne zigzaguez pas pour faire chauffer vos pneus (ce sont les accélérations et les freinages des premiers tours qui vont chauffer le pneu). Pensez également à baisser les pressions de vos pneus (Si pneus de route (Michelin Power, Dunlop D209, Bridgestone BT016, baissez de 0,3bars environ par rapport aux pressions constructeurs. Si pneus de piste, type Pirelli Supercorsa ou Michelin Power Race, c’est généralement 2,1bar à l’avant et 1,9bar à l’arrière). Ne baissez pas exagérément les pressions de pneus routiers : leurs carcasses sont plus souples que les carcasses des pneus « piste » et ne sont pas prévues pour rouler avec des pressions trop basses.

- En cas d'accident sur la piste : si c'est vous qui tombez, ne repartez pas ! Allez-vous mettre à l'abri, et le camion viendra vous récupérer. (Si vous repartez, vous risquez de laisser de l'huile ou des pièces sur la piste, ou des gravillons du bac à graviers). Idem, si un de vos potes (ou un inconnu) se viande, ne regardez pas l'accident (votre moto va là ou vous regardez !) et ne vous arrêtez pas ! Vous risquez de créer un sur-accident. Si drapeau jaune, ralentissez. Si drapeau rouge, rentrez aux stands et attendez tranquillement d’avoir des news de votre pote.

- Les drapeaux : Il y a des drapeaux sur piste (parfois, ce sont des feux) : respectez-les ! Ils sont présentés pour votre sécurité et vous prenez le risque de vous faire exclure de la piste pour la session , voire de vous faire exclure pour la journée complète si vous les ignorez.

-        Le drapeau jaune veut dire qu'il y a un accident ou un événement (objet sur la piste par exemple) : vous devez ralentir un peu, rester vigilants et ne pas doubler.
-        Le drapeau rouge : ça, ça veut dire que la session est terminée, soit parce que c'est la fin de la session, soit parce qu'il y a un contretemps  (huile sur la piste, gros accident...) qui oblige les organisateurs à vous faire sortir collectivement.
-        Le drapeau noir : c'est un drapeau sorti à titre individuel. Ça, ça veut dire que vous êtes le grand gagnant du jour. Vous avez fait quelque chose de dangereux (ex : doubler sous le drapeau jaune, comportement dangereux...) et que la session est terminée pour vous (vous devez sortir immédiatement).
-        Le drapeau à rayures horizontales jaune et rouge est agité pour vous signaler également un changement d’adhérence (huile, pluie). Pas mal de circuits ne sont pas équipés de ce drapeau lors les roulages « amateurs ». C’est alors le drapeau jaune qui vous sera présenté (l’organisateur le précisera lors du briefing)
-        Le drapeau bleu, vous ne l'aurez jamais : il signifie qu'il y a un ou plusieurs pilotes plus rapides que vous et qui sont en train de vous prendre un tour... (Ces drapeaux ne sont sortis que lors de vraies courses).
Bien évidemment, il existe plein d'autres drapeaux, mais ils ne sont pas présentés lors des entrainements amateurs auxquels vous participerez.  (vous devrez obligatoirement les connaître si vous passez le CASM par contre).
 
- Wheelings/stoppies... sont bien évidemment strictement interdits (sauf s'ils sont involontaires) et vous exposent au drapeau noir.



9/ LES CIRCUITS


La France a la chance d’avoir pas mal de circuits plus ou moins connus. Tous ne sont pas forcément adaptés à toutes les motos ou à toutes les expériences.

Si vous avez envie de connaître ces circuits, ne vous fiez pas aux vidéos que vous pouvez voir sur le net. Elles ne sont souvent pas représentatives du tout du tracé réel.

Si vous voulez vous faire un avis un peu plus précis sur le tracé, n’hésitez pas à lire nos différents CR : il y a souvent une explication des pièges, trajectoires (les nôtres… donc à vos risques et périls…) etc…


10/ LES DERNIERS CONSEILS EN VRAC


        Si vous voulez faire de la piste avec une moto stock et que vous commencez à mettre de l’angle, n’oubliez pas d’enlever votre béquille centrale si votre moto en a une. C’est un élément qui frotte très rapidement et qui peut vous faire tomber si vous prenez appui dessus en virage.

        Si vous pratiquez la piste plus régulièrement, pensez à faire des vidanges régulièrement, (idéalement, tous les 3 ou 4 roulages), à contrôler vos plaquettes et vos niveaux à chaque sortie, etc…

        Si vous souhaitez investir dans une moto de piste (ou de l’équipement piste), n’oubliez pas le marché de l’occasion (plus que n’importe quel marché de l’occasion, les pièces détachées de moto de piste ou les équipements moto ou pilote se trouvent à foison). Seul le casque ne doit pas être acheté en occasion. Pour le reste, vous pouvez trouver à peu près tout ce que vous voulez sur internet (leboncoin, emoto, 2roo, etc…)

        Si vous souhaitez acheter une moto de piste, pensez à acheter en période creuse : à la fin de la saison piste (octobre), c’est là où on trouve les meilleurs occasions : la saison est finie et les pistards revendent leurs moto. Les prix sont souvent plus intéressants qu’en pleine saison (mars à septembre) et vous pouvez plus facilement discuter le prix (les propriétaires de motos de piste vendent souvent pour pouvoir s’acheter une autre moto de piste plus moderne ou plus puissante).

        N’oubliez pas : sur piste, si besoin, vous pouvez demander l’aide ou les conseils des personnes sur le paddock.  Comme partout, il y a toujours quelques têtes de nœud, mais dans l’ensemble, les gens sont prêts à vous aider.

        Si, lors d’un roulage, vous vous rendez compte que vous n’êtes pas dans le bon groupe de niveau (vous êtes trop rapides par rapport aux autres, ou, au contraire, vous vous faites pourrir par tout le monde), n’hésitez pas à demander à changer de groupe auprès de l’organisateur.

        Il n’y a pas de secret : on apprend aussi des autres. Une fois que vous avez acquis un peu d’aisance sur piste et que vous savez garder la tête froide, essayez de suivre ceux qui sont légèrement plus rapides que vous (sans prendre de risque) : il va sûrement vous permettre de progresser, de comprendre certaines trajectoires, freinages, etc.

        La fatigue : c’est la meilleure amie des chutes. Faire des tours de piste est fatiguant. Cette fatigue est accentuée par le stress, surtout si c’est vos premiers roulages. Vu le prix des roulages, on a souvent tendance à forcer en se disant que ça va passer. Mais croyez en notre maigre expérience, ça ne passe pas. Donc notre conseil : si vous sentez de la fatigue au bout de quelques tours, ne forcez pas et sortez. Plus encore que sur route, quand vous êtes fatigué sur piste, vous adoptez de mauvais réflexes et vous êtes plus sujets à des fautes de conduite ou d’attention. Donc à la moindre alerte (crampes, problème de respiration, transpiration excessive, erreurs de pilotage) sortez, reposez-vous et hydratez-vous
 
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: Champo le 07 août 2013, 22H 44mn 55s
Enfin, avant d'acheter, allez voir sur internet ou renseignez-vous auprès de votre concess : certaines motos (notamment sportives) sont connues pour des maladies chroniques parfois très onéreuses (les moteurs des R6 carbu chez Yam, les boîtes de certains ZX6R chez Kawa, les ducati en général, les régulateurs et tendeur de chaines de distribution sur certaines Honda, les haut moteur sur certaines génération de sportive chez Suzuki, ...).

Je vois pas du tout pourquoi tu dis ça. C'est très surfait comme réputation, demande à Manu54, Gilhaub, Funk...

Sinon pour être sérieux, très jolie post, complet qui mériterai d'être en post-it (une fois expurgé de tout les blaphèmes ducatiste bien sur!).

Juste un truc à rajouter, n'hésitez pas à demander conseil aux initiés mais faites bien le tri de ce qu'on vous dis car il y a un paquet de top pilote sur le paddock et beaucoup moins sur la piste...

ps : un stage (style BMC) ou une journée de roulage bien encadré (power days, avec le BMC par ex. ou un moto club sérieux) permet de débuter sur de bonne base et de ne pas prendre de mauvaises habitudes difficiles à perdre par là suite.
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: Biloo le 07 août 2013, 23H 05mn 47s
C'est un speech qu'il copie/colle sur tous les forums. Il s'est juste grillé à ne pas le modifier ici...  :siffler:    :D    :lol: :lol: :lol:
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: jerome nimo le 07 août 2013, 23H 14mn 40s
Sympa, mais a remttere a jour (D208, power race etc...)  :bowdown:
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: ahnakyn le 08 août 2013, 09H 31mn 13s
Super tous ces sonseils  :thumbsup:
Titre: Re : Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: Desmo_06 le 08 août 2013, 09H 49mn 46s
C'est un speech qu'il copie/colle sur tous les forums. Il s'est juste grillé à ne pas le modifier ici...  :siffler:    :D    :lol: :lol: :lol:

Oui, mais ça reste intéressant quand on va pas voir d'autres forums....  :thumbsup:
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: mich le 08 août 2013, 09H 56mn 29s
ouais ben moi ca m'soule  :D
Titre: Re : Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: FILIPO07 le 08 août 2013, 10H 16mn 43s
Enfin, avant d'acheter, allez voir sur internet ou renseignez-vous auprès de votre concess : certaines motos (notamment sportives) sont connues pour des maladies chroniques parfois très onéreuses (les moteurs des R6 carbu chez Yam, les boîtes de certains ZX6R chez Kawa, les ducati en général, les régulateurs et tendeur de chaines de distribution sur certaines Honda, les haut moteur sur certaines génération de sportive chez Suzuki, ...).

C'est pas de japonaises OK, mais depuis la génération testastretta (749/999), c'est quand même bien mieux.

C'est pas facile de citer, hein ?  :sm19:

Titre: Re : Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: latanche le 08 août 2013, 10H 20mn 54s
Biloo : sauf erreur de ma part, il n'était que sur labourre jusqu'à maintenant.  :roll:
Il a peut être été repris sur d'autres forums...

Et je vois pas pourquoi le modifier (à part pour les pneus, effectivement...: ça date un peu).
En tout cas, je vais pas modifier le texte sur les ducat parce que je suis sur planète ducati : Les ducati ont une réputation méritée de motos moins fiables et plus coûteuses à entretenir (même s'il y a du mieux)

Après, si t'estimes que mon "speech" sert à rien, tu peux le virer....
Je pensais que ça pouvait servir aux personnes qui ne sont que sur planète.

Je sens qu'on va bien s'entendre tous les deux en tout cas.  :D





Titre: Re : Re : Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: jerome nimo le 08 août 2013, 10H 43mn 15s

En tout cas, je vais pas modifier le texte sur les ducat parce que je suis sur planète ducati : Les ducati ont une réputation méritée de motos moins fiables et plus coûteuses à entretenir (même s'il y a du mieux)


Ou pas...

Une SSie est bien plus abordable d'un point de vue financier que pas mal de Jap' ou européenne. On parle des boîte et moteur des R6 ? de coussinet de daytona ? c'est juste deux exemples rapides...

Alors comme tout, faux pas généraliser. Et se fier au réputation est une grosse connerie.
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: latanche le 08 août 2013, 11H 07mn 02s
Je généralise pas.... :wink:

J'ai une Mostro 600 qui a fait 65 000 km d'arsouille/piste... .... et elle a jamais eu de panne (quelques problèmes électriques, mais rien de méchant). Du béton armé !
Et à côté de ça, j'ai une 900 SS carbu qui m'a baisé mon budget.
Je connais également pas mal de ductistes qui ont fait un tour de compteur avec leur ducati, et d'autres qui ont eu tellement de merdes que ça les en a dégouté !

Pour autant, on fait pas une réputation si y'a pas une part de vrai. Les ducati, et notamment les SBK, coûtent cher à entretenir et sont, "dans l'ensemble", moins fiables qu'une jap.
On trouvera toujours des contre-exemples d'un pote qui a eu des emmerdes sur une jap ou d'un pote qui a fait le tour du monde avec sa ducati.

Ce que je veux dire, c'est qu'il faut être bien conscient que, quand on achète une ducati de piste (et notamment une SBK), il faut être encore plus regardant sur l'état de la moto, sur son entretien passé... et qu'il faut se préparer éventuellement à un entretien onéreux, notamment pour des pannes plus ou moins importantes

Après, faut prendre ce "speech" comme le dit Biloo pour ce qu'il est... ça se veut pas une bible sur la fiabilité des motos.... ni un truc parfait. :roll:
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: Biloo le 08 août 2013, 11H 39mn 58s
C'est exactement que ce que je soulignais. Y a pas mal de trucs intéressants (surtout pour un gars qui goute à la piste dans une semaine !  :D)

 :wink:
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: Champo le 08 août 2013, 15H 50mn 44s
Pour ma part c'était du second degré la remarque sur la fiabilité des ducat. On le sait tous que c'est du cristal niveau moteur e qu'il faut un entretient plus que rigoureux est couteux sur les 4 soupapes (même stock) et les 2 un peu tapé. Ya qu'à lire mon CR des 6H à nogaro...
Peace  :cheers:
Titre: Re : Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: latanche le 08 août 2013, 16H 33mn 05s
J'avais compris que c'était du second degré pour toi  :wink:
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: nykow le 09 août 2013, 22H 38mn 24s
Moi j'aime bien  :thumbsup:,
pis les gniagniagnias n'ont qu'à faire mieux, on a hâte de les lire  :sm19:
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: Luther-pam le 09 août 2013, 22H 50mn 53s
fiable, pas fiable... pour se prendre une taule au premier tour, qu'est-ce qui est préférable  :cry:  se faire un (N)-IPPON ou choir avec élégance  :sm19:
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: insane_rider le 09 août 2013, 23H 16mn 05s
y'à juste deux choses ou j'ai tiqué, mais j'avoue j'ai pas tout lu.

la première est celle-ci :

''Faites également attention à ce que votre casque soit homologué CE (les casques achetés sur le net aux USA ou au Japon sont souvent moins chers mais non homologués). Assurez-vous donc de la présence sur l’étiquette d’un marquage « CE » + 1 chiffre, le tout dans un cercle. De plus, certains organisateurs de roulage demandent à ce que le casque ait moins de 5 ans. Si je ne me trompe pas, ils n’en ont pas le droit, mais si vous ne voulez pas vous prendre la tête, achetez un casque qui a moins de 5 ans (les casques en promos ou soldes sont souvent des casques qui sont en magasin depuis un bon bout de temps.''

Les casques doivent avoir l'homologation européenne pour la route, mais la FFM, qui régit les règles sur circuits en France, accepte tous les casques qui sont au normes FIM (SNELL, JIS, SAIG, EC), donc aucun soucis avec ces casques pour une utilisation piste ou compet.
Les orga n'ont aucun moyen de prouver que les casques ont plus de 5 ans, la Normes 22-05 a bien plus de 5 ans et est toujours en vigueur. La légende selon un casque doit etre changé tous les 5 ans est une belle connerie, puisque ça dépend surtout de la fréquence d'utilisation de celui-ci, un gars qui fait 3000km ou 30'000km dans l'année, c'est pas pareil.

la deuxième :


''les pneus :

ça c'est LE point important à ne pas négliger. Aujourd’hui, presque tous les constructeurs proposent des pneus route/sport ou route/piste intéressants. Les pneus à gomme tendre s’usent beaucoup plus vite que les pneus 100% route et coûtent souvent plus chers. Mais n’oubliez pas qu’une moto qui a glissé à cause d’un manque de grip vous coûtera cher à réparer. A vous d’adapter vos pneus à votre utilisation : si vous roulez très occasionnellement sur piste, et que vous ne cherchez pas la performance pure, vous pouvez opter pour des pneus à gomme route/sport (Michelin Pilot Power, Dunlop D208RR, etc…). Si vous roulez régulièrement sur piste, et que vous cherchez du très bon grip, optez pour les pneus route/piste (ex : Pirelli supercorsa, Michelin Power Race, etc…) Les pneus slick ne servent que si vous commencez à tomber des chronos très corrects. ''


La je ne suis absolument pas d'accord sur les michelin pilot power. Je ne comprend pas comment on peut commencer le chapitre par ''LE point important'' et conseiller les pilot power pour une sortie piste occasionnel. Meme si le texte est vieux, ce pneu a toujours été une grosse merde sur piste. Il surchauffe très vite et les high-side ou glissent de l'arrière sont très fréquente avec. Nous déconseillons totalement ce pneu a tous les novices qui prennent la piste avec nous. Début juin, sur 5 chutes le dimanche, 4 l'ont été en débutant et les 4 roulaient en pilot power. Malheureusement ça se vérifie chaque année.


Sinon le reste est très bien  :thumbsup:
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: Biloo le 09 août 2013, 23H 46mn 01s
Je viens de mettre un Power neuf.  :D  A vos camescopes !  :lol:  ('pouvais pas l'dire avant !??  8O :ranting:    :D)
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: insane_rider le 09 août 2013, 23H 53mn 07s
Ne descend pas en dessous de 2.3 bar avec ces pneus, sinon c'est la surchauffe assuré.
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: Biloo le 09 août 2013, 23H 59mn 04s
J'ai l'habitude du Power (du moins ses sensations), et je pense que comme je ne vais pas tourner dans des chronos hallucinants (c'est pas le but, on va y aller mollo), je devrais garder une pression utilisée quotidiennement : 2.5 à froid AR et 2.3 AV.
Si l'essai est concluant et que je veux y retourner et poser le genou, ou si je vois que c'est trop galère/dangereux dans cette config' jeudi, je m'arrêterai et remettrai le couvert en ayant un peu approfondi le sujet une autre fois.  :bowdown:
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: jerome nimo le 10 août 2013, 00H 10mn 40s
Je confirme pour les power...même en 34 poney ça glisse sur piste ou route assez vite  :siffler:

Par contre des pneus route/piste pas mal, c'est les qualifier 2 ou les sportsmart de Dunlop. En tout cas, ils me vont très bien.
Ca vaudras jamais des pneus plus typé piste (supercorsa et Cie) mais ça dépend de l'usage qu'on as de la moto...
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: insane_rider le 10 août 2013, 00H 13mn 20s
ceux la je ne connais pas, mais un pneu piste occasionnel et qui va bien sur route est le Rosso Corsa  :thumbsup:
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: Marty_DinhVan le 10 août 2013, 11H 17mn 09s
Les Racetek K2 sont top pour faire les deux et moins chere que les rosso corsa :) ! Par contre quand je vois certains prix que tu annonces pour les casques ou combi... C'est une mauvaise habitude que j'ai mais j'aurai pas confiance a ce prix la !
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: insane_rider le 10 août 2013, 11H 21mn 33s
Faut savoir que tous les casques doivent répondre au minimum requis, certains étant mieux que d autre (pas forcément les plus cher), la différence se fait dans la qualité d assemblage, des mousses, de l intérieur, de la visière, peinture....etc
Titre: Re : Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: jerome nimo le 10 août 2013, 11H 25mn 09s
Les Racetek K2 sont top pour faire les deux et moins chere que les rosso corsa :) ! Par contre quand je vois certains prix que tu annonces pour les casques ou combi... C'est une mauvaise habitude que j'ai mais j'aurai pas confiance a ce prix la !

Sauf que des Racetek quand tu te sert de ta moto aussi en "utilitaire", ça fais mal au cul de les bouffer si vite au milieu...
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: Marty_DinhVan le 10 août 2013, 11H 47mn 27s
C'est pas faux !
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: latanche le 12 août 2013, 09H 41mn 54s
J'ai acheté des pilot power une fois sur le 900SS.... j'ai détesté : pneus tombants, flous sur l'angle une fois déhanché, et décrochages imprévisibles.
J'ai mis des D208RR juste après : du bonheur !

Pourtant, je connaissais un mec qui faisait du Rallye routier et qu'envoyait du pâté comme un sac avec ses Power... et lui était conquis par les pilot power.

Tout est affaire de goût et de ressenti quoi.  :wink:

Après, je pense que si on fait un peu de piste plus régulièrement, faut passer automatiquement à des gammes de pneus plus typées, comme les supercorsa ou D211...
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: seb the duke le 27 août 2013, 09H 53mn 53s
Merci pour ce topic.

Ca fait un moment que je me tate pour essayer la piste et une explication comme celle-là démystifie un peu la chose. Ca semble plus concret et abordable.

J'ai juste un peu peur au niveau budget, j'suis déjà au taquet avec une utilisation uniquement route :cry:
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: funkenstein le 27 août 2013, 09H 58mn 10s
super topic  :thumbsup:

pour le budget faut pas trop s'inquieter. Pour commencer un vieux poly a 100€, et une journee pas chere avec des potes. Si ca te plait c'est la que tu pourras commencer a t'inquieter pour ton budget  :D
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: Biloo le 27 août 2013, 20H 42mn 50s
Le 2CT a été impérial (lui  :D), je l'avais mis à 2 bars, et le S20 avant (qui, comme moi, n'avait jamais pris autant d'angle) à 2.1.  Jamais piégeux, j'ai même pu rattraper quelques situations délicates, bref, moi je l'aime bien, le Mich' à l'arrière. J'ai rendez-vous lundi pour changer mon maitre-cylindre pour un PR19.

Finalement, tout ce qui est dit ici est vrai : les dépenses commencent...  :?    :D   :cheers:
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: Ricovdue le 28 août 2013, 12H 58mn 20s
Sympa et utile ............(même si j'ai pô lu  :oops: )

J'ajouterais que je suis sceptique sur les stages de pilotage
Je connais bons nombres qui ont pratiqué et les résultats sont assez moyens :

Il y a le Kevin Schwantz Carl Fogarty du quartier qui roule fort sur route et a de suite de bons chronos....mais finira au tas car sans technique
Il y a le poireau - goldwinner de base - SxRiste de base qui se traine et apprend les déhanchés / repères et technique alors qu'il roule a des années lumières pas assez vite.....etc...
Il y a d'autres (comme moi) qui mettent l'équivalent du prix du stage dans plusieurs roulages

Je conseillerais de faire au moins, un ou deux roulages AVEC des potes/potesses... PUIS de faire un stage  :wink:

Je compare la pratique de la piste a d'autres activités comme la danse ou la pratique de la musique (guitare, piano...etc). Il y a comme une question de feeling au départ, puis, ensuite....viens le travail pour s'améliorer

Si tu n'as aucune idée de ce qui t'attend ou es complètement nul ( je sais, j'ai essayé la musique.....mes doigts sont dyslexiques  :D ).... à quoi bon de payer un stage (cher) pour se rendre contre qu'on est "inapte" (bon les acharnés peuvent continuer selon leurs santé physique/compte en banque/motivation  :bowdown: )

Faut commencer avec beauuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuucouuuuuuuuuuuuuuuuuuuuup de modesties ET écouter les autres (les plus expérimentés

  :bowdown: )


Biloo :....Ton avatar : c'est en sortant de chez ton banquier après une "légère" demande d'aide financière ? :siffler:
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: Biloo le 28 août 2013, 20H 15mn 08s
Non, je sors juste de chez Monica, libre d'avant-hier.   :D (et bizarrement, ça n'a pas marché !  8O  Allez comprendre les femmes...  :roll:)
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: DOUDE le 28 août 2013, 20H 31mn 18s
Très cool ce topic  :thumbsup:
Titre: Re : Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: Glotton le 06 septembre 2013, 23H 37mn 53s

Je conseillerais de faire au moins, un ou deux roulages AVEC des potes/potesses... PUIS de faire un stage  :wink:


c'est marrant... je conseillerai l'inverse...  :roll:

ptet parce que je pense que, encadré par des moniteurs brevetés, qui savent normalement faire de la pédagogie,
analyser, comprendre, surement bcp plus vite qu'un pote ou une potesse...

enfin bon, chacun comme il veut
mais à l'époque où j'ai commencé, j'ai bouffé des stages, et ne connaissant quasi rien, tu arrives modeste et sans préjugé,
et les moniteurs te corrigent de suite les éventuelles mauvaises habitudes, réflexes, etc
et eux te disent, une fois que tu commences à être "propre" : ben non, ne revenez pas pour l'instant : aller faire des roulages,
bcp de roulages...et revenez quand il vous manquera des infos et corrections pour vous faire passer le cran au dessus
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: sauval le 07 septembre 2013, 08H 06mn 21s
C'est vrai aussi. Le seul avantage, à mon avis, de démarrer quelques roulages avec des potes, c'est de savoir si ça va te plaire ou non, sans mettre trop de fric. Et faire des stages rapidement évite les mauvaises habitudes.
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: coyoteproject le 07 septembre 2013, 10H 29mn 50s
c'est vrai qu'au début, tu te dis merde, est ce que tourner en rond ça va me plaire ???
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: Glotton le 07 septembre 2013, 10H 45mn 22s
ensuite tu te dis :

merde...ça me plait...
et les roulages, c'est du pognon...et une moto dédiée...c'est du pognon   :D
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: McCoy le 07 septembre 2013, 11H 58mn 20s
Bien pratique ces explications  :bowdown:
Au sujet de l'entraide et de la sympathie dans les paddocks,j'ai pu le constater avec grand plaisir
 Petite anecdote lors de mon roulage à SPA en 2003 ,le matin au réveil à l'hôtel,paupières collées,tête dans le cul et d'un coup je fais un bond,l'électrochoc, je me demande si j'ai bien mis mon équipement au complet dans le coffre de la bagnole de mon pote!!!
Je me dis que je vais connecter mes neurones et que je vais bien tomber dessus mais non!
Je regarde dans la chambre d'hôtel je sors voir dans le coffre...rien!résultat,j'avais tout oublié à Strasbourg!!! :ranting: :siffler:
Arrivé dans les paddocks un anglais super sympa me file ces bottes en...41!alors que je fais du 42 voir un peu plus mais bon,c'est déjà bien sympa.
Pour la combi c'est un peu plus folklo,un des membres du team d'endurance qu'on accompagnait me prête sa combi qui lui pesait au bas mot 100 kilos  alors que j'en faisais 78 ventre plein...!!! :lol
Malgré tout mes déboires, j'ai passé une journée exceptionnel,j'ai pris un pied monstre à rouler sur un circuit magnifique (j'étais même plus rapide la première journée de roulage  qu'un des pilotes du team!!!et j'étais en full stock
Aujourd'hui j'en garde un souvenir mémorable et j'en rigole encore quand j'en parle
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: Glotton le 07 septembre 2013, 12H 42mn 20s
là..ça va encore

j'en connais qui prépare un WE ou 2j de roulage...et une fois arrivé, ils constatent qu'ils ont oublié
la clef de la moto  :D
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: McCoy le 07 septembre 2013, 12H 54mn 59s
Qui ça?!toi! :thumbsup:
Tout dépend de la brèle sinon câblage à la wouanégaine,excellent je me sens moins débile ça fait plaisir :siffler: :cheers:
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: Glotton le 08 septembre 2013, 00H 00mn 57s
non pas moi  :D
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: bostrom le 08 septembre 2013, 09H 14mn 13s
Le mec a qui j'ai racheter ma brêle a eu la bonne idée de supprimer le neiman, vous pouvez pas savoir comment ca soulage de plus a avoir à penser à la clé  8)
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: McCoy le 08 septembre 2013, 10H 45mn 03s
@ glotton mince je me sentais moins seul  :siffler:

@bostrom tu n'as plus de neiman,elle est câblée
Titre: Re : Re : Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: Wild le 08 septembre 2013, 10H 50mn 41s
c'est marrant... je conseillerai l'inverse...  :roll:
Pareil, je conseille le stage avant les roulages parce que même si la piste ne plairait pas, le stage aura son utilité en gain d'expérience pour rouler plus serein sur route, et en roulant au même rythme la marge de sécurité sera plus importante.
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: insane_rider le 09 septembre 2013, 08H 52mn 07s
La base du pilotage c'est de bien déhancher  :D

(http://img15.hostingpics.net/pics/747954image.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=747954image.jpg)
Titre: Re : Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: 16RR le 09 septembre 2013, 11H 03mn 26s
Le mec a qui j'ai racheter ma brêle a eu la bonne idée de supprimer le neiman, vous pouvez pas savoir comment ca soulage de plus a avoir à penser à la clé  8)

"le mec" ... " ta brèle" ...  8O

tu perds rien pour attendre toi !  :lol:
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: bostrom le 09 septembre 2013, 12H 21mn 25s
 :lol: :lol:

Attends je reprends

Le passioné qui à équipé ma moto de course à eu la bonne idée de supprimer le neiman  8)


C'est juste que pour certains quand t'as trop tu passes pour un mec louche donc je m'étale plus trop :wink: et puis je suis timide :oops: :D
Titre: Re : Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: rory le 09 septembre 2013, 13H 21mn 33s
La base du pilotage c'est de bien déhancher  :D

(http://img15.hostingpics.net/pics/747954image.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=747954image.jpg)

alors la marquez il fait vraiment petit joueur à côté  :sm19: :sm19: :sm19:
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: insane_rider le 15 octobre 2013, 23H 25mn 19s
J'ai lu ça sur un autre forum et comme j'ai trouvé ça intéressant, je pense que ça a sa place ici.

Salut,

Voici un sujet qui mérite sa place chez tous les pistards.

Avec son autorisation, je souhaiterai partager avec vous ma traduction d’un article publié par Simon Crafar au sujet de la sécurité sur circuit (plus précisément lors des jours de roulage). L’article original est ici; http://www.motovudu.com/blog/view/track-day-safety.html (http://www.motovudu.com/blog/view/track-day-safety.html)

Je vous passe le panégyrique de Simon, pilote MotoGP ET Superbike qui officie en tant que coach (non seulement pour vous et moi mais également pour Le team Suzuki en WSBK ainsi que certains pilotes de l'EJC - European Junior Cup).


Sécurité lors de roulages
30th September 2013

Nous sommes fin septembre et j’ai déjà fait entre 50 et 60 jours de roulage sur piste cette année et je continue à adorer ça.

Ma motivation à écrire ces lignes sur mon blog est simplement “la sécurité”, rien d’autre. Je ne souhaite pas offenser qui que ce soit par ce que j’écris. J’espère, au contraire, qu’en écrivant à propos de certains des dangers habituels que je vois à chaque roulage, j’aurai contribué a y rendre quelques pilotes plus attentifs, et ainsi éviter quelques chutes, blessures ... ou pire.

Allons-y, mais avant, il y a une question que je dois vous poser: “êtes-vous l’un des pilotes les plus rapides dans votre groupe de roulage?”

Dangers du dépassement

La raison motivant cette questions réside dans le fait que l’une des erreurs les plus récurrentes est le dépassement du “mauvais côté” par les pilotes plus rapides.

Je les vois régulièrement effectuer la plus grande partie du dépassement du pilote plus lent par l’extérieur, freiner plus tard et plus fort que ce que ne peut faire le pilote moins expérimenté, puis croiser juste devant ce dernier à l’entrée du virage suivant.

Le pilote ainsi dépassé n’a absolument rien fait de faux mais il doit maintenant faire de son mieux pour éviter d’entrer en collision avec l’arrière de la moto du pilote plus rapide. Si la chance permet d’éviter la collision, le pilote rapide s’en ira répéter la même manœuvre sur le prochain pilote plus lent. Tôt ou tard il causera une collision qui entraînera la chute d’un ou des deux pilotes et naturellement, le pilote ayant dépassé blâmera le pilote plus lent de l’avoir percuté car il sera persuadé que ça aura réellement été la cause de la chute.

Evertuez-vous à toujours dépasser “à l’intérieur” avant le virage suivant: de cette manière vous n’aurez pas besoin d’avoir complètement dépassé l’autre pilote, simplement de vous être porté à sa hauteur vous donnera l’avantage de trajectoire donc la priorité dans le virage.

Le danger le plus fréquemment causé par les pilotes plus rapides est le suivant :

Un pilote plus rapide essaye de dépasser un plus lent par l’intérieur (comme il se doit) dans la zone de freinage à l’approche d’un virage. Il se positionne correctement à côté du pilote lent et tout semble parfait pour que le dépassement se passe sans encombres ... jusqu’à ce que le pilote rapide “oublie” le pilote qu’il vient de dépasser et se déporte vers l’extérieur (direction opposée au virage) dans une tentative de se donner plus de place pour prendre la courbe.
En effectuant cette manoeuvre, le pilote rapide “vole” la trajectoire du pilote lent au risque d’un contact.
Pour éviter la collision programmée, le pilote lent (moins expérimenté) doit redresser sa moto dans une tentative désespérée et ne pouvant plus passer la courbe, se retrouve dans le gravier pestant avec raison alors que le pilote rapide continue sa course sans même s’en rendre compte.

Lorsque je dépasse quelqu’un à l’intérieur, il est normal que je doive suivre une ligne plus tendue qu’à l’habitude pour entrer dans le virage.
Lorsque je suis sur cette ligne, j’y reste sans jamais m’en écarter ni empiéter sur la trajectoire des pilotes dépassés (ceci aussi bien pour ma sécurité que pour la leur).
Nos trajectoires vont finalement se croiser au point de corde mais je serai déjà passé à cet endroit.
Parce que je suis entré plus directement j’ai besoin de moins de vitesse pour que la moto tourne plus serré et reste sur la trajectoire de sortie optimale. Ceci peut “légèrement freiner” le pilote lent entre le point de corde et le point de sortie mais les deux pilotes restent en parfaite sécurité.

Un dépassement entre deux virages qui a fini en catastrophe:

Dans un enchaînement droite / gauche ne nécessitant pas de freinage, le pilote plus lent est sorti un peu large à la fin du droite ce qui à permis au pilote plus rapide de remonter à sa hauteur sur sa droite pour attaquer le gauche. Le pilote lent est revenu sur la trajectoire sans apercevoir pilote rapide.
La collision et les chute qui s’en suivirent furent catastrophiques: les deux pilotes ont été blessée et les deux motos détruites seulement parce que le pilote plus rapide a entrepris un dépassement du côté le moins sûr!

Il y a des endroits sur certains circuits où dépasser par l’extérieur peut être fait proprement et en toute sécurité mais la règle générale reste : à l’intérieur pour le virage suivant.

La différence de vitesse est notre plus grande ennemie.

Il y a plusieurs façons de se mettre ainsi que les autres pilotes en danger sur la piste, mais la plus facile (qui échappe visiblement à pas mal de monde) est certainement de ralentir où vous ne devriez pas.

Réduire la vitesse crée un énorme différentiel entre vous et les autres pilotes.

Je prend toujours soin à garder la vitesse élevée à moins d’être dans la voie des stands.

L’entrée et la sortie de la voie n’est pas limitée donc je ne comprend pas pourquoi certains pilotes s’évertuent à rouler à 40 km/h lorsqu’ils sorte ou entrent sur une section où les pilotes en piste roulent à 2 ou 3 fois leur vitesse.

J’ai récemment failli me faire prendre dans un groupe de pilotes quittant les stands, tous en pleine accélération. Au même moment ou la plupart de nous jetions le petit coup d’oeil en arrière pour voir si la piste était libre, un pilote devant nous à coupé les gaz. Il s’en est suivi un “éclatement” du groupe, chaque pilote partant dans une direction différente (un peu comme des poules pourchassées) essayant d’éviter la collision. Il a continué sa route ignorant les 4 pilotes coeurs battant, pleins d’adrénaline et jurant comme des charretiers.

Je suis d’avis que les pilotes encourraient bien moins de risque si ils ne coupaient pas les gaz à la sortie des stands en rejoignant la piste.
J’accélère fort pour diminuer la différence de vitesse avec les pilotes déjà en piste tout en restant “collé” au bord de la piste au moins jusqu’après le virage suivant.
Lors de l’accélération, je jette un coup d’oeil par dessus mon épaule comme ça je sais à quels efforts je dois faire pour rester hors de la trajectoire. Je roulerai sur les vibreurs si nécessaire.

Quoi qu’il en soit, si la configuration de la sortie des stands l’exige, je resterai au pire gaz constant mais jamais je ne couperai les gaz ni réduirai ma vitesse.

Une indication infaillible :
Une autre règle générale qui continue de se vérifier est que plus un pilote fait de bruit dans les stands / le box / le paddock, plus il est lent sur le circuit.

J’espère vous voir en piste bientôt pour une autre journée à faire ce que l’on aime - rouler vite en toute sécurité !

Simon
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: noonoors le 15 octobre 2013, 23H 31mn 21s
super cet article, finalement je suis dans le faux avec mes extérieurs .......... :cry:
la dernière indication est une vérité générale   :lol: :lol: :lol:
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: insane_rider le 15 octobre 2013, 23H 37mn 07s
ça dépend comment tu te places à l'extérieur. si tu te places de manière a pouvoir garder ta vitesse, sans couper la trajectoire de celui que tu veux dépasser, de manière à te placer à l'intérieur du prochain virage, je ne pense pas qu'il ait de problème.
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: noonoors le 15 octobre 2013, 23H 42mn 02s
Oui c'est plus comme ça que je procède, mais à lire l'article finalement je comprends qu'il vaut mieux passer par l'intérieur et te placer de manière à faire comprendre au pilote plus lent (sic) que tu vas passer par là ?? J'ai bon ?? :oops:
Après je me suis toujours dit qu'en passant par l'extérieur si je venais à tomber je n'emporterais personne avec moi  :?
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: insane_rider le 16 octobre 2013, 00H 16mn 52s
Je pense, qu il faut toujours adopté une solution ne mettant personne en danger et ne coupant jamais la trajectoire d un autre pilote. Par exemple arriver en catastrophe a l intérieur pour finalement élargir.
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: funkenstein le 16 octobre 2013, 00H 20mn 44s
je pense que ca depend un peu de la difference entre les 2 pilotes.. Si tu es vraiment plus rapide faire un exter ne devrait pas trop poser de probleme. Si la difference est moindre c'est effectivement plud safe a l'inter....

Apres je pense aussi qu'il y a beaucoup de probleme parcequ'en roulage libre certains se croient en course tout en petant plus haut que leur fion... Du coup ca cree souvent des problemes... Personnellement je prefere prendre mon temps pour passer de facon sur plutot que de la jouer a la marquez (toute proportion gardée  :D)
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: Marty_DinhVan le 16 octobre 2013, 00H 23mn 41s
moi ça m'arrive de dépasser un plus lent par l'extérieur mais quand on est sur l'angle dans la courbe... j'imagine que c'est dangereux faut que je corrige ça
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: Powerslave le 16 octobre 2013, 10H 46mn 29s
Ca dépend des circonstances et du virage. Par exemple dans Estoril, à Magny Cours, je trouve qu'il est plus sur de doubler par l'exter qu'a l'inter...

Par contre, je sais pas combien de fois je me suis fait passer au moteur en ligne droite par des mecs qui se rabatent ensuite juste devant toi et choppent les freins environ 50m avant la ou moi je les choppe normalement... Ben dans ces cas la vaux mieux avoir anticipé parce que sinon c'est strike assuré... En juillet dernier, à Dijon, j'ai la roue arrière qu'a décollée et ca à du passer à quelques milimètres à peine...  :?

Faut avant tout mettre le cerveau en marche avant de rouler et se rappeler qu'on est pas en course et qu'il n'y a strictement rien à gagner et beaucoup à perdre à faire n'importe quoi...
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: Eagle4 le 23 octobre 2013, 20H 19mn 18s
Si tu arrives à passer par l'extérieur c'est que tu es vraiment plus rapide que l'autre donc pas de souci à priori. Mais le fait de ne pas gêner la traj' de l'autre est aussi à mon sens plus important que le côté où l'on dépasse. Et faut pas non plus être stupide, si l'on se fait passer par l'exter' vouloir faire les freins à l'insolent c'est pas la meilleur idée autant prendre sa roue et essayer d'apprendre deux ou trois bricoles.
Titre: Re : Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: tertulia le 24 octobre 2013, 13H 48mn 21s
Par contre, je sais pas combien de fois je me suis fait passer au moteur en ligne droite par des mecs qui se rabatent ensuite juste devant toi et choppent les freins environ 50m avant la ou moi je les choppe normalement... Ben dans ces cas la vaux mieux avoir anticipé parce que sinon c'est strike assuré... En juillet dernier, à Dijon, j'ai la roue arrière qu'a décollée et ca à du passer à quelques milimètres à peine...  :?

marrant ça j'ai vécu la même avec un mec en 1098 de ton 'team'
heureusement qu'il avait les feux stop sinon je le "poussait" avant d'arriver à Adélaïde.  :siffler:
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: Powerslave le 24 octobre 2013, 13H 49mn 56s
C'est pas tous des fins pilotes....  :D
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: Olark le 03 janvier 2014, 21H 39mn 53s
merci pour toutes ces infos latanche !

Alors, quand t'as lu ça tu te dis, j'y vais pas ou alors...je suis dingue ??

Donc je rajouterai que si comme moi, vous voulez y goûter quand même, il y a aussi la solution essai qui existe à Fontenay le conte (85) car l'asso qui organise le roulage peut louer la moto+combi+bottes bref tout pour essayer !

Encore merci !
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: Olark le 23 février 2014, 18H 50mn 01s
Je surveillais les journées portes ouvertes de la FFM mais c'est fini...en 2014 :(
http://www.ffmoto.org/page/portes-ouvertes-des-circuits/2/3C601669-550EA50A-73DC73DC-52A2A287 (http://www.ffmoto.org/page/portes-ouvertes-des-circuits/2/3C601669-550EA50A-73DC73DC-52A2A287)

J'ai cependant trouvé un roulage au Mans qui permet aussi de louer moto& équipement donc je vais tenter !
A++
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: coyoteproject le 24 février 2014, 21H 14mn 40s
Est-ce que l'on peux commencer ( ou pas d'ailleuers ) avec une moto en rsv ??? ça va poser problème ?? je veux dire "légalement" parlant.
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: Will# le 24 février 2014, 21H 17mn 10s
Oui tu peut, tant que tu as tout le dossier, il n'y a pas raison :thumbsup:
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: Olark le 24 février 2014, 21H 18mn 44s
peu importe si ta moto est homologuée sur route, il faut juste qu'elle soit en bon état pour la piste (freins, échappements en dessous du seuil db, etc...)
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: coyoteproject le 24 février 2014, 21H 22mn 04s
je pensais surtout en cas d'accrochage, par raport aux assurance, licence, etc...
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: Will# le 24 février 2014, 21H 56mn 19s
C'est la personne qui est assuré, pas la moto
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: insane_rider le 24 février 2014, 22H 24mn 23s
il me semble qu'une loi Française dis que tout les véhicule terrestre à moteur doivent etre assuré en RC.
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: Will# le 24 février 2014, 22H 36mn 04s
Oui mais quand tu as une licence, que tu roule sur ta brèle ou celle d'un autre, tu ne le stipule jamais
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: masta le 24 février 2014, 23H 30mn 48s
As tu déjà lu la décharge que tu dois signer avant d'aller jouer coureur?
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: dadidou le 25 février 2014, 12H 58mn 31s
un truc à ajouter je pense et que je ne crois pas avoir lu :

qd on commence la piste, que l'on a bichonné sa moto, qu'elle est belle avec un poly bien peint et/ou decorée de stickers ou avec son carénage d'origine et bien il faut bien avoir en tête qu'en rentrant sur un circuit il est possible que l'on chute, sans gravité la plupart du temps pour le pilote, mais que l'on retrouve sa moto bien amochée,  pliée ou en plusieurs morceaux , il faut mieux l'avoir bien en tête et être prêt à l'accepter si la chute arrive.

ca peut décourager mais ca fait partie de la pratique, pour ceux qui pratiquent reguliérement ils ont l'habitude et ont des piéces de rechanges pour réparer rapidement, si la moto n'est pas nickel ce n'est pas tres grave.

Quand on débute c'est souvent un créve coeur de voir sa moto dans un sale etat  :( :cry:
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: dimitriki le 25 février 2014, 13H 18mn 25s
Question : Pour les roulages faut-il obligatoirement une protection de levier de frein type motoGP ? ( la tite tige de merde mais utile )
Moi je vais a peine recupérer ma brele que je la mets a nogaro !  :dribble:
En debutant le but étant simplement de découvrir Pas forcément de poser les genoux.  :D
Après j'ai un stage en mai avec BMC à nogaro aussi pour m'améliorer et prendre les bons gestes. Je pense en faire un autre en juillet et l'an prochain se sera une moto reserver à ça.
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: insane_rider le 25 février 2014, 14H 29mn 54s
Non pas obliger
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: dimitriki le 26 février 2014, 12H 36mn 21s
Ok merci  :D
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: DAS le 25 septembre 2015, 10H 31mn 55s
 :thumbsup: :thumbsup: merci pour les conseils
Je débute sur la piste et ce sujet m'a permis de m'éclairer  :cheers:
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: Little monster le 25 septembre 2015, 11H 31mn 26s
C'est brillant de s'éclairer.  :D
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: Pouet69 le 19 février 2016, 08H 44mn 54s
Salut à tous,

Je relance le sujet. Les beaux jours arrivant j'aimerai comme beaucoup me mettre à la piste mais pas avec ma meule de route. J'envisagerai plutôt une meule dédiée à la piste déjà préparée.
Alors ma question est :

Avec quoi avez vous débuté en piste ?

PS : Les bidets japonnais sont acceptés  :D
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: ducati748 le 19 février 2016, 08H 56mn 46s
une ducati 748
mon point de vue : un peu lourde à manier, mais ça reste une SBK ducati, pas trop puissante ce qui limite le risque, et l'avantage de pièce pas trop chère et facile à trouver sur le net.
(la réalité c'est que j'avais pas de pognon pour m'acheter mieux  :lol: )
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: Rodmillet le 19 février 2016, 09H 15mn 17s
J'ai commencé avec un 750 SSie puis passé sur un 900
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: jerome nimo le 19 février 2016, 09H 23mn 32s
620 SSie  :D

Plus sérieusement, la SSie (toute cylindrée) est une super école.

Après, les classiques CB500, SV, ER6...

En général peu puissante ( pour apprendre à conduire, et pas y aller au moteur :D ), saine, pas chère (surtout en cas de gamelle) et que tu n'as pas peur de mettre par terre.
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: desmo57 le 19 février 2016, 10H 03mn 00s
J'ai commencé avec un 900 ssie
R.
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: Pouet69 le 19 février 2016, 10H 07mn 05s
 :bowdown:

Bonne école ce SSie à ce que je vois  8)
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: desmo57 le 19 février 2016, 10H 30mn 12s
Oui effectivement, d'ailleurs ma deuxième moto de piste a été une 1000 ssie  :lol:
R.
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: Powerslave le 19 février 2016, 10H 49mn 36s
Un 749... Comme un 748 mais en bien plus fiable! Et avec avec un poly piste c'est presque pas moche!  :D
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: vercors le 19 février 2016, 10H 55mn 19s
J'ai commencé (et roule toujours) avec une SV y'a de ca trois ans.
Perso je penses que ce type de moto est vraiment idéal pour débuter, la partie cycle est saine, la moto pas chère et c'est pas assez puissant pour te faire peur. Ca te laisse donc de la place pour te concentrer sur le pilotage et pas avoir de regret en cas de chute.

Bien sur, c'est pas avec ce genre de machine que tu va pouvoir te la péter sur les paddocks mais au moins ca permets de progresser rapidement et proprement.

Pour moi tout dépend de l'objectif, si à moyen ou long terme y'a aucun objectif de chronos et que le seul but est de se faire plaisir quelques fois par an dans ce cas la seule limite de recherche sera ton budget.
Si par contre le but est de faire un championnat plus ou moins relevé à moyen terme, je partirai personellement vers une machine peu puissante pour apprendre les bases proprement et te forcer à travailler tes trajectoires car tu ne pourra pas compter sur ton moteur pour faire un chrono.

En ce qui concerne un modèle précis, honnetement quasi tout ce qui a un moteur, deux roues et un gudon peuvent faire l'affaire. Ca dépend juste du budget, objectif (inscription dans un championnat spécifique) etc ...

Voila voila, c'etait mon avis à deux sous  :wink:
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: Pouet69 le 19 février 2016, 20H 41mn 54s
Merci pour vos réponses. Débuter en ducat serait sympa mais vu la fiabilité de certaines ... faut un double budget  :D
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: Joebartwin le 19 février 2016, 20H 51mn 16s
La 900 ou 1000 ssie est une super brèle pour commencer  :wink:
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: heretik le 21 février 2016, 11H 49mn 37s
comme rodmillet j'ai commencé avec un 750ssie, ben si c'était à refaire, je referai exactement la même !  :siffler:

très bonne école, des la pièce "de chute" en pagaille, une robustesse à toute épreuve, un frein moteur plus facile à appréhender que le 900, vraiment top  :thumbsup:
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: Powerslave le 21 février 2016, 12H 17mn 40s
Tiens à ce propos, Guillaume Oléron de Geomoto viens de sortir un bouquins sur la préparation des moto de piste:

http://www.geomoto.fr/boutique/livre-geomoto-tome/ (http://www.geomoto.fr/boutique/livre-geomoto-tome/)
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: jerome nimo le 21 février 2016, 21H 39mn 03s
D'ailleurs, il va s'occuper de ma RSV en Avril  :dribble:
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: Pouet69 le 25 février 2016, 11H 31mn 06s
Et un 999 vous en pensez quoi ?  :D
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: !Ben! le 25 février 2016, 12H 20mn 52s
Que c'est une super moto.
Que c'est pas la peine de la foutre sur piste sachant que t'as un SS.

Autant te faire plaisir sur piste avec le SS d'abord. La tauler deux trois fois et comprendre les "limites" déja en SS puis passer sur le 999.

Pour l'élément qui fait la différence c'est que je n'ai QUE ma moto de route. L'appréhension de la tauler et de se retrouver piéton X mois me fera toujours rouler moins vite.
Le regret de mettre un avion de chasse au tas comme un 999 aussi.
Je me lacherais beaucoup plus avec une moto dédié et pour laquelle j'accepte de la poncer de tous les cotés.

Le ss tu auras peut etre moins cette "barrière". Après je suis pas dans ta tête ni ton banquier. :wink:
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: vercors le 25 février 2016, 14H 40mn 18s
Le coté barrière psychologique est un très bon point!
Un pote est passé de SV stock vers une CBR1000 très récente et super équipée pour la piste, résultat il avait tellement peur de casser sa beauté qu'il roulait comme un poireau. Même si elle était dédiée à la piste, le fait d'avoir du joli matos avec une jolie déco le faisait instictivement ralentir.

Au final, il l'a vendu et est repassé sur une ER6  :lol:
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: Pouet69 le 25 février 2016, 15H 50mn 46s
Justement Ben, mon raisonnement est à double sens comme le tien :

Mon SS est très propre et (enfin) fiable. Un plaisir sur la route et sa m’embêterai de le fissurer sur piste.
D'un autre côté, j'ai envie de me mettre à la piste pour envoyer sans crainte et quand je vois le prix de certaines machines dédiées à la piste ça m'attire.
Passe boire l'apéro ça fera un sujet de plus à discuter  :cheers:

Vercors tu as aussi raison, rouler avec le chèque sur la visière en ayant peur de la casse est aussi un frein. Mais un 999 de piste va pas chercher très haut en prix non plus justement.
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: funkenstein le 25 février 2016, 16H 21mn 51s
t'as pas tord hector, a mon avis un 999 a plus sa place sur la piste qu'un SS et inversement un SS a plus sa place sur la route qu'un 999
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: !Ben! le 25 février 2016, 17H 11mn 24s
Ah mais d'accord t'as envie de garder ta pétoire pour la route!

T'es un ouf!! :lol:

Intérieurement je me suis dit que le 999 couterait plus de €€£$£$€€ que le SS.
Mais peut être que je me trompe... :siffler: Que ce soit tout équipé ou a équiper.

Ok pour le jaune mais j'ai déja pas mal a faire au garage. :sm19:
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: Pouet69 le 25 février 2016, 17H 15mn 09s
N'oublie pas que ça en jette un SS sur une terrasse de café  :D
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: Powerslave le 25 février 2016, 17H 16mn 48s
De toute façon, que ce soit le 999 ou le SS, c'est tellement laid que c'est pas bien grave quand ca fini dans un bac...
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: Pouet69 le 25 février 2016, 18H 29mn 53s
Pour ça que ça doit me plaire. J'aurais moins de remord ...
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: coyoteproject le 26 mars 2016, 22H 40mn 41s
Est-ce qu'on peux pister si on n'a pas le permis ????? ( prefecture  :ranting: )

une amie voudrait essayer, je n'ai pas su lui repondre.
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: jerome nimo le 26 mars 2016, 22H 50mn 29s
Avec le CASM ou un pass circuit, oui.
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: coyoteproject le 26 mars 2016, 22H 57mn 22s
merci je connaissais pas le Pass circuit  :thumbsup: :bowdown:

http://www.ffmoto.org/page/pass-circuit/2/3C601819-550EA50A-73DC73DC-6D80FE65 (http://www.ffmoto.org/page/pass-circuit/2/3C601819-550EA50A-73DC73DC-6D80FE65)


Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: jerome nimo le 26 mars 2016, 23H 36mn 30s
Je me suis servis de ça au début ;)

- première journée, j'avais pas encore le permis (j'étais en train de la passé... roulage fin avril, permis début mai ^^ )
- Ensuite je roulais débridé (34cv) sur piste, donc mon permis n'était pas valable...
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: juju 29 le 31 mars 2016, 19H 58mn 50s
salut,vous etes sûr que le pass circuit remplace le permis??? j'ai un collègue qui n'a pas de permis
et n'a été rouler qu'au mans puisque là bas ils ne demande rien :thumbsup:
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: jerome nimo le 31 mars 2016, 21H 05mn 59s
Ben... suffit de lire et de faire 30sec de recherches  :siffler:

Citer
Qu’est-ce que c’est ?
Le PASS CIRCUIT donne la possibilité aux motards de pratiquer leur passion et d’être couverts lors de leurs séances de roulage sur tous les circuits de vitesse homologués.
Remis sans formalité particulière (ni permis, ni CASM, ni certificat médical), le PASS CIRCUIT est valable une journée et peut être délivré par l'ensemble des motos-clubs affiliés à la FFM ainsi que par les structures conventionnées.

Source : http://www.ffmoto.org/page/pass-circuit/2/3C601819-550EA50A-73DC73DC-6D80FE65 (http://www.ffmoto.org/page/pass-circuit/2/3C601819-550EA50A-73DC73DC-6D80FE65)
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: Le Serbe le 31 mars 2016, 21H 30mn 41s
T'es sur que le pass circuit remplace le permisou CASM et pas uniquement la licence ?
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: jerome nimo le 31 mars 2016, 22H 06mn 35s
Vu que j'ai roulé avec, sans permis ni licence. Oui.
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: Powerslave le 31 mars 2016, 23H 24mn 10s
Ben c'est rassurant tout ça... Si je comprend bien n'importe quel guignol qui sais à peine tourner un guidon peut venir jouer au champion du monde au milieu de nous tous!  :?
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: Little monster le 31 mars 2016, 23H 27mn 52s
T'es l'exemple né!?  :D
Titre: Re : Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: BABA le 01 avril 2016, 07H 15mn 41s
Ben c'est rassurant tout ça... Si je comprend bien n'importe quel guignol qui sais à peine tourner un guidon peut venir jouer au champion du monde au milieu de nous tous!  :?
Il y a pas mal de pilotes moto (et même des champions du monde) qui n'ont pas le permis en même temps :D
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: jerome nimo le 01 avril 2016, 08H 42mn 01s
Et quand tu vois les guignols qui ont leurs permis, ça change pas grand chose en fait  :siffler:
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: Le Serbe le 01 avril 2016, 16H 33mn 03s
C'est quand même un poil délirant s't'histoire 8O

Enfin c'est bon à savoir, j'avais en tête l'idée de passer le CASM pour pouvoir faire du circuit en cas d'éventuel retrait de permis mais du coup c'est pas la peine !
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: John88100 le 05 avril 2016, 11H 47mn 50s
Il y a pas mal de pilotes moto (et même des champions du monde) qui n'ont pas le permis en même temps :D

Et en même temps, les principes de la conduite sur route sont tout à fait à l'opposée des principes de la conduite sur circuit
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: Pouet69 le 11 avril 2016, 19H 34mn 25s
En principe  :D
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: zeb55 le 09 mars 2017, 11H 01mn 20s
Bonjour,
je possède une remorque porte motos sur laquelle j'aimerais aménager un plancher pour pouvoir charger/décharger la moto seul.

Des avis, des conseils sur les matériaux, montage...?
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: Fidelgaztro le 09 mars 2017, 11H 11mn 56s
Une photo de la bête ?
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: zeb55 le 09 mars 2017, 11H 25mn 53s
c'est une 2 motos norauto!

les anciens modèles avec le bâti rectangulaire.
rien d’extraordinaire.


Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: ptitben65 le 09 mars 2017, 12H 04mn 04s
bah tu retire les rails, tu fixe une planche de bois et tu remet les rails !! voila c'est fait  :thumbsup:
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: sauval le 09 mars 2017, 12H 07mn 57s
Pas une planche, mais une plaque de contreplaqué de coffrage, et tu peins ou rustoles les bords.  Et tu refixes tes rails avec des écrous plus long. Il y a des plaques de 1,2X2,5  Et même 3m de long.
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: ptitben65 le 09 mars 2017, 12H 14mn 59s
planche/plaque... un bout de bois quoi  :siffler:
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: zeb55 le 09 mars 2017, 12H 15mn 51s
je pensais coller de l'OSB3 en épaisseur 9mm??
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: sauval le 09 mars 2017, 12H 40mn 00s
L'OSB, milieu humide. Là ça va être dehors, aux intempéries, et ça va se déliter. Et 9 mm c'est pas bien épais  :?
J'insiste, contreplaqué de coffrage et ne lésine pas sur l'épaisseur, vu que je suppose que c'est pour charger la remorque.
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: Little monster le 09 mars 2017, 13H 45mn 06s
J'ai mis un plaque d'alu avec les rainures.
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: John88100 le 10 mars 2017, 07H 35mn 45s
Je rejoins Sauval, l'OSB tu peux oublier, ça ne va pas tenir dans le temps.
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: zeb55 le 10 mars 2017, 09H 03mn 00s
disons qu'à +/- 20€ la plaque de 2.5MX1.5, c'était intéressant, même s'il faut renouveler l'opération régulièrement  :D
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: Bigorneau SF848 le 10 mars 2017, 09H 08mn 41s
Du contreplaqué "marine" serait très bien . Léger, résistant  et quasi imputrescible.
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: sauval le 10 mars 2017, 10H 18mn 47s
C'est pareil que le contreplaqué de coffrage, sans les faces traitées  :D

Oui, 20 € c'est pas cher, sauf quand ça lâche en roulant, et largue ce qui est arrimé dessus  :D
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: tertulia le 10 mars 2017, 11H 02mn 18s
oui enfin c'est pas la planche qui supporte les motos  :siffler:

j'ai aussi mis du contreplaqué marine il a pas bougé depuis pres de 5ans (la remorque est tjs dehors).
par contre un coup de Karcher de temps en temps car ça a tendance a verdir (et ça glisse)
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: sauval le 10 mars 2017, 11H 08mn 02s
Oui, c'est pas la planche, puisque c'est une remorque porte-moto. Mais peut-être des trucs posés dessus, comme ses pieds  :D
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: zeb55 le 10 mars 2017, 11H 49mn 39s
ma remorque est stockée à l'abri, déjà ça de gagné!
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: sauval le 10 mars 2017, 12H 20mn 10s
Ou mets de la volige brute, juste délignée, épaisse, ça coute rien et c'est du costaud.
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: zeb55 le 25 juin 2017, 22H 07mn 16s
des suggestions de caches suffisamment solide pour protéger l'embrayage (à sec) en cas de chute?
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: Bigorneau SF848 le 25 juin 2017, 23H 05mn 11s
Celui d'origine rempli plutôt bien son rôle...  :siffler:
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: Little monster le 25 juin 2017, 23H 18mn 33s
Cherche sur le boncoin en kevlar. Tu le colleras par dessus.
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: zeb55 le 26 juin 2017, 05H 45mn 27s
Je pensais à celui d'origine, sauf que je ne l'ai pas dans mon stock de pièces.

et celui-ci, en collant une protection carbone kevlar dessus, ça ferait l'affaire?
(http://img1.imagilive.com/0617/DSC_0404.jpg)
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: Little monster le 26 juin 2017, 07H 34mn 43s
Je ne pense pas.
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: zeb55 le 26 juin 2017, 13H 57mn 08s
ce truc là, ça vient en remplacement ou aussi à coller par dessus?

(http://img1.imagilive.com/0617/protection-de-carter-d-embrayage-rg-pour-ducati-999-02-06.jpg)
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: bmal le 26 juin 2017, 14H 37mn 18s
après il y a kevlar et kevlar ! ( nombre de couches toussa !)
perso j'avais acheté du carbone/kevlar que j'ai posé moi-m^me : c'est facile et rapide à faire et tu peux "forcer" sur le nombre de couches/épaisseur !
un site par exemple : http://www.elitecarbone.com/MP/MP-KEVLAR.html (http://www.elitecarbone.com/MP/MP-KEVLAR.html)
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: Little monster le 26 juin 2017, 14H 53mn 22s
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1150283829.htm?ca=16_s (https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1150283829.htm?ca=16_s)

Voici le lien. Les protections sont de très bonne facture.

Step998 a monté sur son proto, une cloche en Kevlar qui se monte en lieu et place du couvercle métallique d'origine. Après, il y a toujours l'option de le coller. Echange avec lui c’est mieux que les truc fait en Chine vendu une fortune sur le net.
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: Powerslave le 26 juin 2017, 15H 23mn 38s
C'est ce que j'ai sur le 749 sur le réservoir et l'embrayage (acheté à ce vendeur). Mais je peux pas dire si c'est efficace ou pas, j'ai pas testé!  :D
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: bmal le 26 juin 2017, 15H 36mn 40s
j'ai testé le mien ( carter alternateur )  :D : c'était à faible vitesse sur piste et ça a traversé + commencé à bouffer le carter ( bon sans lui ça traversait sur le carter ! j'ai donc pu finir mon week-end) : c'est pour ça que je priviligerais dorénavant de la fibre à poser soi-m^me : pour pas plus cher tu blindes en quantité !
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: zeb55 le 26 juin 2017, 15H 54mn 13s
Je m'en suis mise une côté alternateur et rien n'a morflé, touché, ni le carter, ni la pompe à eau.

Carénage frotté, cale-pied, sélecteur  foutus et coque arrière monoposto bien déchirée...
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: zeb55 le 26 juin 2017, 15H 56mn 07s
sinon, pour les protections, j'ai tout trouvé sauf ce foutu cache d'embrayage!
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: Little monster le 26 juin 2017, 16H 02mn 50s
Contacte le par email.

Désolé pour ta chute et les dégâts.

Et dire que vous m'aviez gentillement  envoyer chier avec mes conseils sur les procréations pour des considérations d'argent.


Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: zeb55 le 26 juin 2017, 18H 14mn 51s
c'était juste un parti pris assumé.... Maintenant y'a plus vraiment de réflexion sur la probabilité de jongler avec entre route et piste.
Fort heureusement les dégâts étaient moins importants que ce que tu m'avais prédit, mais je vais éviter de jouer avec le feu...
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: Little monster le 26 juin 2017, 18H 29mn 47s
Tant mieux si les dégâts sont mimines.
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: zeb55 le 28 juin 2017, 10H 31mn 43s
Bon, protection réservoir, BO, carters, pompe à eau, commandés mais malheureusement pas sur de les recevoir avant le prochain roulage.
Plus qu'à m'occuper du cache d'embrayage.
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: Little monster le 28 juin 2017, 10H 51mn 09s
 :thumbsup:
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: zeb55 le 05 juillet 2017, 18H 55mn 28s
Des idées/photos de où/comment fixer un alfano sur une 999?
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: John88100 le 05 juillet 2017, 20H 04mn 24s
Je dois te poster des photos ?  :D :D
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: zeb55 le 05 juillet 2017, 20H 11mn 13s
pas la peine, on a pas le même té!
Titre: Re : Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: renobuell12s le 06 juillet 2017, 07H 57mn 21s
j'ai testé le mien ( carter alternateur )  :D : c'était à faible vitesse sur piste et ça a traversé + commencé à bouffer le carter ( bon sans lui ça traversait sur le carter ! j'ai donc pu finir mon week-end) : c'est pour ça que je priviligerais dorénavant de la fibre à poser soi-m^me : pour pas plus cher tu blindes en quantité !

Faut intercaler des petites plaques d'inox au endroit sensible, entre 2 couches de fibres
Titre: Re : Commencer la piste - mode d'emploi
Posté par: bmal le 06 juillet 2017, 08H 54mn 25s
merci de l'info  :thumbsup: