Sujet: quel shifter? pour 848

[troispattes67]

Un shifter n est pas spécialement utile car si on peut pas baisser les vitesses sans les embrayer
Car on peut déjà lever les vitesse sans embrayer sans shifter

Le shifter ne présente un réel intérêt que dans un usage piste. Ci c.est pour un usage route vaux mieux claquer ton fric dans un kit rizoma racing touch.

En usage piste le shifter sert à monter les rapport sans couper gaz, et quand le bordel est bien règlé tu peux difficilement t'en passer surtout quand tu roule en boîte inverssé . Pour ce qui est de baisser les rapport, a moin d'avoir un anti drible et encore, ci tu les baisse rapidement sans coup de gaz les freinage de trappeur avec retrogradage s'annoncent sport 

[réz1]

Au pire descend les a la voler aussi ca peut etre drole au bout de la ligne droite

[insane_rider]

mini coup de pelle


sur un shifter HM comme celui ci



doit-on également régler la fonction extension/compression ?

quel sont les temps de coupure et % de sensibilité généralement utilisé ?

quelqu'un a la notice en Français ?

merci 

[mal3th]

Alors oui tu dois avoir le reglage compression extention,moi j ai le modéle standard et je suis a 40% en sensibilité et 70ms en micro coupure et ca va nickel!la notice n existe pas en francais mais tu peux la télécharger sur le site hm

[mal3th]

Par contre celui ci ne doit pas etre super en cas de chute je pense et ya nico qui vends le sien je l ai vu sur le bon coin

[insane_rider]

disons qu au prix ou j ai toucher celui ci, en occasion/neuf (jamais monté)... ca devrais aller 

meme ceux monté sur la tige, ramasse suivant la chute.

faut pas chuter 

merci 

[bubu#59]

pour avoir régler souvent le mien et celui de Louis, la manip est assez simple mais compliquée dans le sens ou déjà faut démarrer la moto et en même temps appuyer sur le petit bouton au dos du sélecteur. il faut démarrer le moteur parce que le systéme injection/allumage se coupe si le moteur ne tourne pas au bout de quelques secondes et donc comme le shifter est branché dessus, pas le temps de faire le réglage qui est assez long vu que tout se fait à partir d'un seul bouton.
si je me rappelle bien : push le bouton,ensuite mettre le contact et démarrer le moteur, toujours bouton maintenu appuyer, un décompte apparait surtout bien lâcher le bouton arrivé au zéro (ça part de 5 il me semble) sinon c'est rater (arrêter la meule et recommencer !) et si tout est bien coordonné, on arrive au premier menu qui permet de régler push ou pull ou les deux, on fait venir à l'écran le bon, on maintient appuyer pour valider, ça passe tout seul au menu suivant coupure ou temps de coupure, même manip à chaque fois, on valide en maintenant appuyer et voilà 

[insane_rider]

Merci bubu. Donc on branche sur les prise d injecteur ? Le manuel dit sur les bobines me semble

[bubu#59]

oui, sur les bobines, mais la coupure aprés contact sans démarrage intervient sur les deux, allumage et injection. de toute façon impossible de se tromper, les prises sont spécifiques.

[nicogassi]

HM ? qui qui en recherche un ?? 

c'est pas que ... mais j'en connais un de dispo 

 

[réz1]

Tout depend du prix 

[nicogassi]

oh bah une petite visite sur la partie "petites annonces" et tu auras ton information 

[insane_rider]

Après avoir monter et essayer le shifter, j ai régler à 60% de sensibilité et 65ms de temps de coupure.

Mais n ayant jamais eu de shifter, je me demande si les vitesses doivent passer sans aucun a coup ou si on le sent quan même, genre la fourche se comprime un peu au passage ?

[nicogassi]

Bah deja faut pas etre hesitant au passage de la vitesse
Sur le mien j'étais à 50% en sensibilité et 75ms en coupure

Ca me donnait un acoup entre la 1ere et 2eme mais pas pour les autres vitesses

[bubu#59]

difficile à dire ou à expliquer la sensation de quand le réglage est bon, disons que mécaniquement, ça doit passer sans effort ni claquement. faut faire des essais, il n'y a que ça de vrai. chaque moto est différente. Louis et moi n'avions pas tout à fait les mêmes réglages pour le même moteur.

[ludomiller]

ça tombe bien ce déterrage! 

je lorgne sur un HM standard, j'en ai trouvé un qui était monté sur un street fighter 1098, juste si quelqu'un peut me confirmer qu'il est bien compatible avec mon 1098 ça serait cool!

Au pire je mailerai HM demain si personne n'est certain.... 

[insane_rider]

Moi je connais quelqu un qui en vend un qui était monté sur un 1098... 

[nicogassi]

oui et toujours dispo 

[nycolas]

salut les gars je viens d'acquerir un shifter hm dans le selecteur et malgré la notice j'ai des doutes sur le cablage. quelqu'un aurait la notice en francais ou mieux un schema de cablage a me faire passser? merci par avange pour votre aide. a +

[rocket]

Bon bein voila le sujet est déjà bien complet mais il manque quelques petites précisions qui m'ont fait devenir fou 
Alors pour commencer:
1: le sens du faisceau HM n'a pas d'importance (même si il y a un coté plus long que l'autre).
2: pour reconnaitre les faisceaux de bobine d'allumage (logiquement) il y a un petit autocollant sur chacune d'entre elles sur le cylindre Horizontale il y a un O et sur le cylindre vertical un V.
3: pour la mise a la masse je préconise la masse aux démarreur (a droite de la batterie et sous le carter "il y a déjà un fil noir de brancher dessus")
4: une foi le shifter brancher correctement pour le paramètrer via le petit écran LCD (c'est là ou je suis devenu dingue  )    il faut mettre le contact est démarrer la moto (mais ça un gars du forum l'a déjà expliquer) tout en maintenant le bouton derrière l'écran LCD appuyer,suite a quoi un compte a rebours se déclenche (de 5 a 0) il faut lâcher le bouton du LCD a 0 si non aucun paramétrage ne sera possible !!!! (moi je le maintenait enfoncer et l'écran revenait sans arrêt a la configuration d'usine et ne me donné aucune possibilités de réglage ) une fois le copte a rebours fini.
5: reste plus qu'a régler le mode C où E comprenait compression ou extension donc compression pour une boite en vitesse normale et extension pour une boite a vitesse inversées. un bref appuie sur le bouton pour changer le mode et un long appuie pour le valider.
6: en suite le temps de coupure a l'allumage (pour ma part comme bien d'autre ici 75ms) vous appuyiez plusieurs fois jusqu'a obtenir le chiffre désiré et un appuie long pour le valider.
7: et pour finir le Kill (en fait la force exercé par votre pied sur le sélecteur ) 40% pour moi là pareil de brefs appuie puis un appuie long pour valider le pourcentage .

voila votre SHIFTER et prêt a être utiliser 
Bonne bourre c'est que du bonheur 

[Marty_DinhVan]

merci ça peut servir au cas où 

[nycolas]

moi tout fonctionne mais quand j'ai monté mon poly j'ai le selecteur HM Intégral touche le poly quand j'appuie dessus. Il va falloir faire quelques réglages encore...

[Valmont]

Merci rocket pour ton post
ça m'a évitè de galèrer pour l'installation

[j_p]

En préparation/réflexion cet hiver pour la saison prochaine, je sors ma pelle pour avoir votre avis.
Sur ma 848 j'ai un actuellement un power commander 5 et je souhaite installer un shifter mais après plusieurs heures de recherche je suis un peu largué...

Vaut-il mieux prendre un shifter Dynojet à brancher directement sur le PC5 ou un HM à brancher de manière classique et indépendante du PC5?
Sachant que par la même occasion, je souhaiterai en profiter pour passer en inversé, les capteurs quickshifter Dynojet sont apparemment dispo soit en traction soit en compression, alors qu'un HM peut faire les 2, ce que j'aimerai tout autant au cas où je ne me fasse pas à l'inversé...

Bref, quoi monter pour que le résultat soit au rendez-vous? parce que c'est pas donné ces ptites bêtes là 

[Marty_DinhVan]

Moi je vais acheter le shifter de marque translogic je vous donnerai mon avis.

Pour ton cas il doit quand meme y avoir une sacré différence de prix quand meme si tu as le pc5 autant n'acheter que le module

[j_p]

le contacteur Dynojet seul est déjà à 199€ sur Silverperformance, un HM est plus cher c'est vrai mais fonctionne en push ou pull et plus facilement réglable je pense...
mais est-ce que si j'installe un shifter autre que Dynojet, ça ne perturbera pas le fonctionnement du PC5 ?

Marty, je suis preneur de ton retour sur l'installation et l'utilisation de ton Translogic quand tu l'auras. 

[Marty_DinhVan]

Il est a 190 sur gentlemen riders au cas ou... http://www.accessbk.fr/A-20084-quick-shifter-translogic.aspx?F_1=39162525&FI_1=1 moi c'est celui la que je vais avoir

[Marty_DinhVan]

J'ai installé mon shifter translogic aujourd'hui, plutot simple à installer, le seul hic c'est qu'il y a beaucoup beaucoup de longueur de fil et lorsqu'on veut cacher tout ça c'est compliqué. J'ai simplement fait un tour du quartier et c'est un véritable régal, bon c'est la première fois que j'utilise un shifter, on verra sur la piste l'année prochaine

[A262]

Salut à tous
Je déterre un peu le post.

Jai acheté un shifter HM plus pour ma 848 evo.
J'ai vu qu'il faut raccourcir la biellette de 50mm soit 90mm.
En revanche il faut une femelle/femelle, femelle/mâle ? Et quel est de diamètre du filetage ?
Si vous avez un site je suis preneur.
Merci

[VanderBike]

Salut à tous,

petit coup de pelle en 2017 :
J'ai mon 1198 depuis 2ans maintenant : je compte lui mettre un shifter.
Chez AcceSBK, ils me déconseille d'y mettre le HM Super Lite, mais soit un Translogic, soit le HM Plus... Qu'en pensez vous ? J'étais assez séduit par le prix, la conpacité et la simplicité du HM Super Lite (coupure de 65ms non réglable et sensibilité réglable sur 3 niveaux, plug&play).

Merci pour vos réponses !