Sujet: 916 SP3 (1996) dans le Beaujolais vert

[Luther-pam]

Coup de bol je l’ai celui la. Guillaume si tu veux lire sur papier glacé , et voir aussi le comparo avec la 899, je peux te l’envoyer lundi par poste. Il te servira plus à toi qu’à moi   redis moi et confirme moi ton adresse en MP

[Guillaume69]

Et comment que ça m’intéresse !!  Je t’envoie un MP.
Merci Philippe! 

[monstermann.6.8]

Jolis jouet 
Amuse toi bien avec..

[Guillaume69]

Merci Cyril! 

Je te contacterai sans doute lorsque j’en serai à régler l’injection, pour savoir s’il y a des différences notoires, des précautions particulières à prendre du fait de la double injection.

[bertilou]

C'est con j'avais une ultimap double étage,  vendue avec la moto qui ne roule pas elle serait certainement plus à sa place sur la SP3 mais sans certitude que ce soit la bonne carto...

[Guillaume69]

Je n’en suis pas encore là ! 

J’ai commencé le démontage/nettoyage de la machine. C’est pour l’instant connu, archi connu même (c’est la 4ème à qui j’applique ce traitement, la 3e Tamburini), donc pour l’instant, pas de grande difficulté. Et puis faut reconnaître que sous la crasse (qui n’est pas bien tenace), ça revient vite très propre. Peu de pièces ou autres caoutchoucs à remplacer, et en générale, j’ai ce qu’il faut en réserve, donc c’est globalement très agréable et gratifiant.

Au programme du jour:

1/ Nettoyage et révision de l’étrier de frein arrière. Les plaquettes ont 4500 bornes donc il en reste plein!













2/ Embrayage - première partie côté droit:

Le roulement du plateau de pression était fatigué. Remplacé. Cela dit, je vais faire ma modif préférée: plateau alu DP rouge anodisé, ressorts inox, couvercle DP carbone ajouré  prélevés sur la Biposto avant la vente (pour retour à sa conf. d’origine). Ça va claquer!



La cloche et la noix sont en très bon état, ça a l’air solide!



Pour les disques, c’est un peu le bazar. Les disques d’origine ont été remplacés et stockés car visiblement ingérables sur route et en ville (0/1 façon piste, d’après l’ancien propriétaire). L’empilement d’origine semble assez classique et fait 34 mm.







Tout cela a été remplacé par un empilement très différent… Les disques sont individuellement bien plus épais et l’empilement fait… 40 mm.  Avec un « micmac silencieux » au fond (1 garni + 2 lisses). A l’usage, les vitesses passent à peu près correctement à la montée, très difficilement à la descente, et le neutre est impossible à choper à l’arrêt, moteur tournant (ok moteur coupé). Bref, il y a sans doute moyen de faire beaucoup mieux. À suivre!









Voilà pour aujourd’hui !

Seule ombre au tableau: l’écrou de roue arrière, pourtant d’aspect neuf, impossible à  desserrer… Les pneus ont été changés pour la dernière fois en 2012. Et oui, 10 ans et 800 bornes… Et je pense que l’écrou a été serré à la péteuse par un gros bourrin sans cerveau.  La barre d’un mètre, la Ryobi 400 N.m, rien à faire. Je crois bien que je vais devoir l’attaquer à la meuleuse… Je suis fumasse! 

[Butyra]

Avant de sortir la meuleuse tu peux tenter de noyer de dégrippant et re-essayer demain 

J'avais eu ça sur la 748, ça bougeait pas, avec le même matos (rallonge, péteuse). Ca a fini par sortir à force de dégrippant et d'insistance, en donnant des à-coups de tout mon poids via la rallonge.

[Guillaume69]

Oui, ça barbotte cette nuit…

L’intérêt de la meuleuse, c’est que sans avoir à le sortir en morceau, en faisant quelques entailles, l’écrou chauffe très fort, se dilate, et on finit par l’avoir avec la clé.

Je verrai ça demain. La nuit porte conseil ! 

[RGmix]

Ah oui, aussi d'avis d'utiliser du dégrippant et décapeur thermique avant la meuleuse.
Les peteuses sont pas forcément la meilleure solution, l'autre jour j'ai tenté de desserer un écrou de roue de la voiture d'un copain, avec la Makita 1000Nm du boulot. Tu as les plombages qui tombent un après l'autre mais l'écrou de roue est resté en place. On  s'est mis à deux avec une clé en X avec rallonge des deux côtés...

[sauval]

Ca m'est arrivé sur le 996, comme on crêche à la campagne, il y a des ateliers agricoles. On l'y a emmené, les gus ils ont du matos pour déboulonner des trucs qu'on peut pas imaginer. Deux secondes de pétard, et zou, l'écrou a fait la malle 

[Luther-pam]

Je connais une adresse à Viverols (Peugeot SDS Mecanic)    ils sont de bons conseils pour les écrous de gros diamètre
Ben54 se souvient encore de son embrayage et de la R1 afffutée comme une « lame de rasoir » 

[Guillaume69]

Pas besoin, la nuit a porté (bon) conseil. 

[Butyra]

 

[monstermann.6.8]

Top ! 

[S4RS64]

Donc le conseil, c'était attendre que le WD fasse son effet?

[Guillaume69]

Non.

C’était de le faire avec l’aide de madame, assise sur la moto, afin d’avoir la roue au sol avec le poids de la moto plus le sien. La barre de la béquille d’atelier a une certaine élasticité qui ne me permettait pas de passer suffisamment de couple avec la barre. Il y avait largement plus de 200 N.m…

[Guillaume69]

Enfin on ne peut pas vraiment parler d’élasticité, vu qu’elle n’est pas tout à fait revenue à sa forme d’origine… 

[S4RS64]

Ah, c'était chaud ce desserrage. 

[!Ben!]

Enfin on ne peut pas vraiment parler d’élasticité, vu qu’elle n’est pas tout à fait revenue à sa forme d’origine… 

J't'avais déjà indiqué que ce système avec une barre dans la béquille d'atelier ça ne le fait pas... 

Merci à la petite nouvelle de me donner raison. Et a Madame d'être la solution. 

[Guillaume69]

Ça le fait parfaitement < 190 N.m… 

 

[Guillaume69]

Et voici le point d’étape du jour. Ça avance bien, sans difficulté particulière. Beaucoup de gras et de crasse, mais l’essence F continue à faire des miracles! 



Au fur et à mesure que les morceaux tombent, ils sont lavés, étiquetés et stockés à l’abri en vue du remontage.

[Guillaume69]

Dans le détail, voici ce que j’ai fait aujourd’hui.

1/ Démontage réservoir.
La platine de pompe à essence est classique, avec les raccords rapides en plastique.


Ici, ce n’est pas « L. Dallimonte » qui signe, mais un mystérieux « SAV » (non, je ne pense pas qu’il s’agisse du service après vente de Borgo.


2/ La boîte à air est en très bon état, avec un joint comme je n’en avais jamais vu, probablement d’origine car plus fin. Et surtout, une paire de mousses sur les côtés, comme à l’intérieur des carénages. Ces mousses, je ne les avais pas (plus?) sur la biposto.



3/ Ici, les convoyeurs. C’est comme d’hab, les filtres à air sont ruinés... Je serais curieux de savoir quand ils ont étés remplacés pour la dernière fois. 


Un peu de nettoyage et de confection pour repartir sur de bonnes bases!

[Guillaume69]

Vidange des circuits hydrauliques (frein AV, embrayage), avec les remises en état cosmétiques habituelles.

[Guillaume69]

Le plaisir est souvent dans les détails… 

[Guillaume69]

Enfin, j’ai débuté le démontage et le nettoyage de l’arrière, avec la couronne et l’excentrique du bras oscillant.




Les silent blocks sont encore beaux (peu kilométrés), et une fois le cambouis enlevé, on retrouve de belles pièces.

[Guillaume69]

J’ai été surpris en voyant ces bougies… 



Le moteur tourne clairement trop riche, mais c’est surtout que je suis habitué à voir une électrode…



C’est quoi, ces bougies?! 

[bistouket29]

J'ai pas l'impression que ce soit trop riche.

Bel achat 

[Guillaume69]

C’est vrai ? Elles me paraissent « grasses », tout de même…

[bistouket29]

Pour moi, c'est du à la forme de l'électrode extérieure. En général si c'est trop riche, t'as la céramique de l'électrode centrale qui est bien noire. Là, c'est pas le cas, c'est même plutôt clair je trouve.
Enfin perso je changerai par des bougies classiques kivonbien, et je vérifierai ensuite 

[MadMaX63]

Bien les filtres Malossi !
C'est quoi le câble signé Fiat Lancia ?