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Les Ducati => La gamme Superbike => Les Ducati de 1988 à aujourd'hui => 749-999 (2003-2006) => Discussion démarrée par: BenoiX le 02 juin 2007, 15H 18mn 48s

Titre: Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 02 juin 2007, 15H 18mn 48s
Sommaire

Vue d'ensemble de la bête (http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=21163.msg501367#msg501367)

La partie-cycle (http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=21163.msg501378#msg501378)

Ligne complète Zard (http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=21163.msg501596#msg501596)

Le poste de pilotage (http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=21163.msg503047#msg503047)

Le filtre à huile (http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=21163.msg503765#msg503765)

L'admission (http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=21163.msg504891#msg504891)

Le bouchon de réservoir (http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=21163.msg505186#msg505186)

Le refroidissement (http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=21163.msg505330#msg505330)

La poignée de gaz (http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=21163.msg506479#msg506479)

Les jantes (http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=21163.msg513640#msg513640)

Suppression de la clé de contact (http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=21163.msg514426#msg514426)

Montage d'un Power-Commander (http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=21163.msg529505#msg529505)

Les protections de carter (http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=21163.msg532293#msg532293)

Suppression d la sonde de pression d'huile (http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=21163.msg540500#msg540500)

Suppression des caches cylindres (http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=21163.msg558592#msg558592)

Découpe du carter d'embrayage (http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=21163.msg581754#msg581754)

Suppression du décanteur d'huile (http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=21163.msg581756#msg581756)

The Kéké Touch (durites d'eau silicone) (http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=21163.msg585953#msg585953)

A star is born (http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=21163.msg606486#msg606486)

Faisceau racing - partie 1 (http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=21163.msg627702#msg627702)

Faisceau racing - partie 2 (http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=21163.msg628289#msg628289)

Faisceau racing - partie 2 bis (http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=21163.msg630403#msg630403)

Faisceau racing - partie 3 (http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=21163.msg630412#msg630412)

Les bougies racing (http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=21163.msg643753#msg643753)

Optimisation du circuit de refroidissement (http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=21163.msg643849#msg643849)

SnowBall version Ponçage Replica (http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=21163.msg659783#msg659783)

Le train arrière (http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=21163.msg659796#msg659796)

Le train avant (http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=21163.msg659805#msg659805)

SnowBall is dead ! (http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=21163.msg728062#msg728062)

SnowBall II : la renaissance (http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=21163.msg728084#msg728084)

Modification d'échappement (http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=21163.msg743262#msg743262)

Anti-dribble STM Evoluzione (http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=21163.msg743264#msg743264)

Découpe de la boite à air (http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=21163.msg752775#msg752775)

Le squish (http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=21163.msg790544#msg790544)

On astique les cuivres (http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=21163.msg820718#msg820718)

This is the end (http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=21163.msg907040#msg907040)




#############
Hello,

Dans un de mes grands élans mégalomaniaques, je m'attelle à la présentation de ma machine de piste, avec laquelle je roule cette saison dans le championnat Top-Twin (http://www.top-twin.com/).

Non pas qu'elle ait quoi que ce soit de vraiment spécial (pour une moto 100% piste), mais bon, ça peut toujours donner des idées à d'autres.

D'abord, les présentations : c'est un 749 modèle 2004, mis en circulation en 2005.
C'est une moto qui avait été accidentée à 5000 km environ par son premier propriétaire, suite à quoi elle a été rachetée en l'état et réparée par son second propriétaire, qui l'a mise en configuration piste.
Tout le carénage était HS, le bloc optique / compteur aussi, mais la partie mécanique était nickel. Une candidate parfaite pour devenir une pistarde, quoi. Le cadre a tout de même dû être redressé ; ça a été fait par un professionnel en qui j'ai parfaitement confiance.

Je l'ai donc rachetée comme ça à l'automne dernier, juste après son passage en version piste, ce qui fait de moi son troisième propriétaire. Elle avait environ 5000 km de route et 500 km de piste à l'époque, autant dire qu'au niveau mécanique, elle était tout juste rodée.

J'ai continué la préparation tout l'hiver, refait une peinture et la voilà prête à courir.

Bon, assez de bavardages, un pur-sang c'est fait pour courir, alors place à l'action :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/07-MEE-LED-TTU-F2-057.jpg)

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/07-MEE-LED-TTU-Q-035.jpg)

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/07-MEE-LED-TTU-F2-095.jpg)

à suivre...  :wink:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Mostro38 le 02 juin 2007, 16H 38mn 58s
Jolie bécane  :wink:
Plein de succès pour cette saison alors  :cheers:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: coco 77 le 02 juin 2007, 16H 47mn 10s
belle monture
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: pierrot900SS le 02 juin 2007, 18H 29mn 39s
jolie machine
et merde pour ta saison en top twin
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 03 juin 2007, 16H 18mn 26s
Aujourd'hui, quelques vues en statique...
(et sans le gros truc tout bleu posé dessus  :D)

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/DSCN0002.JPG)

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/DSCN0003.JPG)

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/DSCN0004.JPG)

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/DSCN0009.JPG)

à suivre...  :wink:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 03 juin 2007, 16H 44mn 42s
Le plus important sur une moto de piste : la préparation de la partie cycle.

Amortisseur suédois (au lieu de la bouse Sachs d'origine).
C'est fantastique le retour d'information q'on a de la roue arrière, le tassement à l'accéléation, avec la trajectoire qui s'élargit au fur et à mesure qu'on met de plus en plus de gaz  :sm12:

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/DSCN0017.JPG)

Amortisseur de direction suédois réglable (au lieu de l'infâme merde non réglable d'origine). Tout simplement indispensable.

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/DSCN0025.JPG)

Chaîne de transmissoin secondaire en 0,20 pouces de large (520) au lieu de 0,25 d'origine (525). Gain de poids non négligeable.
A noter le système de rivetage sans outil de chez EK (juste une clé de 8mm), très pratique pour changer sa chaîne soi-même. C'est le maillon gris sur la photo.

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/DSCN0018.JPG)

Au passage on peut noter le pare-chaîne en carbone, obligatoire en compétition pour éviter qu'un pied ou une main se fasse bouffer par la chaîne. Il est riveté directement sous le bras oscillant. On le voit pas bien là, mais il a une forme en aileron de requin inversé.

à suivre...  :wink:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Mostro38 le 03 juin 2007, 16H 47mn 58s
intéressant pour le néophyte que je suis
encore !  :wink:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 03 juin 2007, 16H 51mn 54s
Ca vient, ça vient !  :wink:

Faut que je ménage un peu mon suspense, sinon si je balance tout d'un coup ça va pas durer longtemps.  :D
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: desmomaniak le 03 juin 2007, 16H 52mn 39s
Jolie becane l'ami!!concernant ton ohlins de direction le feeling est-il vraiment notable??Si oui,pourrais tu appronfondir stp :cheers:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 03 juin 2007, 16H 59mn 47s
C'est surtout le fait de pouvoir le régler, en fait.
Celui d'origine est prévu pour une utilisation route, alors il manque d'amortissement.

En plus, sur une moto de piste en général on diminue l'angle de chasse (passage en chasse courte sur la colonne de direction, relèvement de l'arrière et/ou abaissement de l'avant). La moto devient beaucoup plus vive, mais attention aux guidonnages à la moindre bosse sur l'angle. Il faut un bon amortisseur de direction pour juguler tout ça...
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: coco 77 le 03 juin 2007, 17H 13mn 39s
trés interessant tes infos merci
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: doclorenzo69 le 03 juin 2007, 18H 34mn 48s
Mes topics préférés. Si j'achete ma futur moto, je ferai un reportage évidemment: alors on peut voir que j'ai enlevé les clignos,c'est un gain de poid non négligeable...  :lol:  :D
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: nyko le 03 juin 2007, 20H 24mn 26s
merci BenoiX ;)
concernant l'angle de chasse, ton modèle n'est apparemment pas réglable (749 classique), as-tu fais une adaptation ? la mienne est une S, et je n'ai pas encore essayé la modif de l'angle ...
quel est ta démul ?
j'ai vu les temps des résultats top twin à ledenon, y'a un sacré écart !!! 1'30 pour le premier et 1'49 pour le dernier  8O bizarre cet écrat non ?
continues c'est très intéressant  :cheers:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Miko le 03 juin 2007, 20H 29mn 17s
Wouaouw, merci pour le topic! :D
J'aime beaucoup ta machine :)

Maintenant, qu'est-ce qu'elle a dans le ventre?
... on veut savoir! :sm19:
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: minimoi le 03 juin 2007, 21H 05mn 36s
j'ai vu les temps des résultats top twin à ledenon, y'a un sacré écart !!! 1'30 pour le premier et 1'49 pour le dernier  8O bizarre cet écrat non ?

En Top-Twin c'est pas comme en ProTwin: tu n'a pas de règle des 115%, tout le monde est qualif, donc ca permet aux mecs qui ne sont pas forcément des super païlotes de s'incrire et s'arsouiller avec les autres, même si le niveau n'est pas forcément là... (par contre pour le spectacle, il y avait du beau matériel sur la piste  :sm12:
Et Donishal (vainqueur des 2 courses & vainqueur de la Super Roadster Cup l'an dernier), on ne peut pas dire que ce soit un manche!  :D
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Dharmabum le 03 juin 2007, 21H 06mn 42s

En tout cas elle est super belle ta 749  :cheers:

Manque plus que la combi noire & blanche...

...et le casque rouge pour aller avec le cadre... :P




j'ai vu les temps des résultats top twin à ledenon, y'a un sacré écart !!! 1'30 pour le premier et 1'49 pour le dernier  8O bizarre cet écrat non ?


Peut-être qu'il roule en Fat Boy ? C'est Twin Unlimited, non ?  :D
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 03 juin 2007, 23H 38mn 05s
concernant l'angle de chasse, ton modèle n'est apparemment pas réglable (749 classique), as-tu fais une adaptation ? la mienne est une S, et je n'ai pas encore essayé la modif de l'angle ...
quel est ta démul ?

Exact, ma colonne de direction n'a pas le réglage...  :cry:
Je joue sur l'assiette (arrière relevé, avant abaissé) pour réduire la chasse, mais c'est pas aussi bien que le réglage de chasse d'origine.
Pour la piste, je te conseille de te mettre direct en chasse courte. A partir du moment qu'il y a un amorto de direction, ça permet d'obtenir une meule bien plus agile.

Pour la démul, ça dépend des circuits...
A Lédenon par exemple je suis en 14x41, ça me permet d'arriver à fond de 5 en bout de ligne droite.
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 04 juin 2007, 00H 13mn 23s
Parlons un peu musique ce soir...

Je sais pas vous, mais moi il y a un instrument dont j'ai toujours apprécié la douce mélodie, c'est l'orgue. Ca me rappelle mes tendres années quand j'étais enfant de choeur le dimanche.

Mon orgue à moi (vaut mieux pas enjouer dans une église, de celui-là  :D) démarre là, à la sortie de la culasse horizontale :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/DSCN0046.JPG)

Première augmentation de diamètre sous le carter :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/DSCN0047.JPG)

Deuxième augmentation de diamètre avant la jonction :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/DSCN0048.JPG)

La deuxième tubulure démarre là :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/DSCN0040.JPG)     (http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/DSCN0044.JPG)

Après ça se rejoint :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/DSCN0042.JPG)     (http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/DSCN0016.JPG)

Et puis non, finalement ça se re-sépare...

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/DSCN0043.JPG)

Et puis finalement, il est temps de sortir de là...

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/DSCN0013.JPG)     (http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/DSCN0012.JPG)

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/DSCN0011.JPG)      (http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/DSCN0014.JPG)

Et donc, comme vous pouvez le voir, il s'agit d'une ligne complète Zard, collecteur en Inox et silencieux en Titane et Inox.
C'est une ligne 2 en 1 en 2 asymétrique, c'est-à-dire que la tubulure du cylindre arrière est plus courte que celle du cylindre avant. De ce fait le diamètre n'est pas le même entre les deux cylindres (d'ailleurs il n'est même pas constant pour l'avant). Bref c'est grosso merdo le même principe que l'origine, sauf que d'origine les deux cylindres ne se rejoignent pas du tout (2 en 2).

Paraît que ça fait 102 dB, mais j'ai pas mesuré...  :D

à suivre... :wink:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: bostrom le 04 juin 2007, 14H 28mn 27s
Yes elle est nickel

Par contre t'as quand meme le Tableau de bord d'origine ou pas ???
Parceque pour qu'elle demarre y faut pas le truc d'origine ??
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 04 juin 2007, 17H 14mn 23s
Réponse au prochain épisode, intitulé "le poste de pilotage"  :wink:

Je vais peut-être organiser des votes par SMS pour que vous puissiez choisir les prochains épisodes  :D
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: sharky le 04 juin 2007, 19H 12mn 22s
vraiment superbe ta belle,dit moi ton diam de tube maxi il fais combien??? :P
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 04 juin 2007, 20H 05mn 52s
A priori y'a du 50, 54 et 63 mm de diamètre, en fonction des endroits. J'ai pas mesuré mais c'est ce qu'ils disent dans la pub  :wink:.

Le plus gros diamètre (63, donc) est au niveau du raccordement entre les deux cylindres : la tubulure du cylindre avant est en 63 à cet endroit, l'arrière rejoint et ça reste en 63 jusqu'à la séparation avant le silencieux.

Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: sharky le 04 juin 2007, 22H 11mn 25s
der mat benoiX  :cheers:

ta une 749 vraiment superbe et ta ligne est a tomber,je l'adore trop  :P
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 04 juin 2007, 23H 31mn 21s
Ce soir, le regard du monstre...

Grrrrr... !!!!  8O

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/DSCN0031.JPG)

Toi devant, si je t'attrappe je te bouffe !!!  :gun2: :lol:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: 900ss le 05 juin 2007, 00H 42mn 48s
Félicitation, :cheers:   il est super beau ton 749 :P
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Julien 998 le 05 juin 2007, 09H 32mn 52s
1- jolie ligne d'echappement même si je ne connais pas la marque. L'inox semble se super bonne qualité.
2- Ohlins: très bon !
3- l'attache rapide sur la chaine, pas top (twin)  :annoyed:

Questions:
- à quand un vrai PR19 ?
- boucle AR en alu ?
- t'aurais pas un problème de setting de suspension à l'AR (dixit l'usure du pneu) ?...

Tu vas à Pau pour le Top Twin U ?

Protwin à Ledenon c'est 1'28" et 1'41". Faut que tu viennes avec nous  :cheers:
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 05 juin 2007, 22H 50mn 43s
Salut Julien,

1- jolie ligne d'echappement même si je ne connais pas la marque. L'inox semble se super bonne qualité.

Zard est une marque créée il y a pas très longtemps par des anciens ingénieurs de chez Termignoni.
Apparemment au niveau perf c'est pas mal du tout d'après les tests, et niveau finition c'est vraiment ce qui se fait de mieux. Equivalent à du Akrapovic (mais là c'est italien  :wink:).

3- l'attache rapide sur la chaine, pas top (twin)  :annoyed:

Justement, c'est pas une attache rapide !  :wink:
C'est un système d'écrous cassants, qui assure un vrai rivetage une fois que c'est mis (le maillon est bien retenu au final par de l'acier plastifié, principe du rivetage). Et l'intérêt c'est que ça se monte à la maison, sans outil spécial. Franchement, je recommande.

- à quand un vrai PR19 ?

C'est sur ma liste de courses, comme beaucoup d'autres choses. Reste à choisir ce qui arrivera en premier.
A priori ce sera un PR19x18, avec levier court (je préfère le feeling).

- boucle AR en alu ?

Yes.

- t'aurais pas un problème de setting de suspension à l'AR (dixit l'usure du pneu) ?...

Monsieur est observateur...  :wink:
Effectivement il y avait un problème de setting d'amorto, qui s'est révélé quand je suis passé aux slicks. La détente était trop freinée et la compression trop libre. Il y avait aussi un peu trop de course morte.
Maintenant tout ça est réglé, j'use mes pneus correctement.  :wink:
D'ailleurs celui de la photo, je viens de bien le rattrapper aujourd'hui à Magny-Cours, il va pouvoir resservir plusieurs fois en entraînement.

Tu vas à Pau pour le Top Twin U ?

Yes. A priori je fais toutes les courses, sauf incident.

Protwin à Ledenon c'est 1'28" et 1'41". Faut que tu viennes avec nous  :cheers:

C'est pas l'envie qui m'en manque... Pour l'instant je pense qu'il me manque 3-4 secondes avant de venir jouer avec vous. J'y travaille, j'y travaille...
Mais j'ai pas envie de faire 1500 bornes pour faire 2 qualifs et rentrer chez moi...
Tu dis qu'à Lédenon le dernier qualif est en 1'41 ? C'est mon meilleur temps, donc ça colle pas vraiment pour l'instant.
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: amael le 05 juin 2007, 23H 25mn 33s
je crois que je te l'ai déjà dit mais elle est super belle ta mob  :D

bravo et bonne saison  :cheers:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 05 juin 2007, 23H 37mn 21s
Bon, ce soir, comme promis :

Le poste de pilotage

Comme on peut le voir, il s'agit bien d'un 749 tout ce qu'il y a de plus standard.
Désolé pour les reflets, on peut pas être à la fois super pilote et super photographe...  :cry:  :lol:

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/DSCN0028.JPG)

... et donc pour répondre à la question de Bostrom, il ya bien le tableau de bord d'origine.  :wink:

On peut remarquer que la clé de contact est toujours à sa place :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/DSCN0025.JPG)

... mais elle va pas y rester longtemps, je vais l'enlever pour remplacer par un interrupteur ON / OFF. Pour pas être emmmerdé avec l'anti-démarrage, il suffit de planquer l'antenne du transpondeur quelque-part avec une relique de clé de contact.

En tableau de bord additionnel, l'incontourable Alfano, fixé au-dessus du té de fourche.
Pour moi c'est absolument indispensable pour progresser, sinon on a aucun moyen de voir si effectivement on améliore ses temps ou pas.

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/DSCN0053.JPG)

Commodo droit... Mais où qu'il est ???  :lol:

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/DSCN0052.JPG)

Ah ouf, il est là.

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/DSCN0051.JPG)

Au passage le commodo gauche d'origine a dégagé, j'ai pas besoin d'allumer les phares ni de klaxonner.  :wink:
Pour ce qui est du starter, son câble pendouille à gauche du compte-tours (voir images un chouille plus haut). Pour ce que je m'en sers, ça me suffit. Je tire directement dessus avec les doigts.

Notons que les durites de frein avant ont été changées, pour être en conformité avec le règlement FFM (séparation au-dessus du té inférieur de fourche). Le plus simple est bien sûr d'avoir directement 2 durites séparées qui partent du maître-cylindre.
Banjos en acier, parce-que l'ergal c'est de la merde (TM).

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/DSCN0050.JPG)

Terminons les guidons avec la poignée de gaz :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/DSCN0029.JPG)

Tirage très très court. Je sais pas, je dois avoir une malformation du poignet, mais les poignées d'origine, je suis incapable de m'en servir correctement : pas possible d'ouvrir à fond, coups de gaz au rétrogadage pas assez francs, coupure des gaz pour monter les rapports à la volée idem, pas assez franc.
Je pense que j'ai une maladie, alors je compense avec ce type de poignées, qui résoud tous les problèmes ci-dessus d'un coup.

L'inconvénient c'est que la poignée est beaucoup plus dure.
Je viens d'apprendre aujourd'hui qu'on peut enlever un des 2 ressorts des palonniers, normalement ça résoud le problème. Je vous tiens au jus.  :wink:

Passons aux pieds : sélection de boîte inversée.
Personnellement je ne peux plus rouler en vitesses normales, aussi bien sur circuit que sur route. Que des avantages : montée des rapports sur l'angle, passages à la volée plus fermes (plus de puissance dans le pied en baissant qu'en montant).

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/DSCN0038.JPG)

à suivre...  :wink:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: 900ss le 06 juin 2007, 01H 30mn 42s
Merci pour les photos et les commentaires. :P
Et bravo pour ces modifications. :cheers:

Je vois que la pompe à eau est déjà attaquée !
J'ai souvent entendu que le trou est vite fait en cas de chute et que beaucoup de pilote mettes des protections dessus la pompe.
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 06 juin 2007, 07H 56mn 34s
Nan nan, la pompe n'est pas vraiment attaquée, c'est juste que le carénage frotte dessus, ça bouffe la peinture.

Par contre, c'est vrai qu'en cas de chute à gauche, la pompe morfle direct. Le mieux c'est de mettre une protection motomorphose en Kevlar. idem pour le bas du carter d'alternateur et l'embrayage.
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: doclorenzo69 le 06 juin 2007, 10H 53mn 50s
  :sm34:  :P


Benoix continu comme ça.   :wink:
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: nyko le 06 juin 2007, 11H 36mn 19s
Nan nan, la pompe n'est pas vraiment attaquée, c'est juste que le carénage frotte dessus, ça bouffe la peinture.

Par contre, c'est vrai qu'en cas de chute à gauche, la pompe morfle direct. Le mieux c'est de mettre une protection motomorphose en Kevlar. idem pour le bas du carter d'alternateur et l'embrayage.
je confirme, après une belle glissade à gauche, le frottement de ma pompe  a troué le poly, le carter a été bien entamé. depuis, un peu de matière pour redonner forme au carter, protection kevlar (motomorphose effectivement) et p'tite feuille de kevlar en plus sous le poly.
tu penses protéger ton réservoir aussi ?
moi en tirage court j'ai une poignée de Husquvarna, ça va impeccable et c'est indispensable (je dois avoir la même maladie que toi  :lol:)

quelle est la durée de vie de tes slicks ?
je suis passé aux supercorsa (H route, SC1 devant et SC2 derrière) pour l'instant, et vu que je ne roule plus que sur piste j'ai du mal à appréhender quand les changer  :cry:

toujours aussi intéressant merci  :cheers:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 06 juin 2007, 14H 44mn 03s
Content que ça vous plaise  :cheers:
Je continue alors !

Nyko, si tu roules que sur piste je te conseillerais de passer aux slicks. Tes supercorsa utilisent les mêmes gommes que les slicks, donc tu as déjà toutes les contraintes des vrais slicks : temps de chauffe plus important, très faible adhérence sur le mouillé.
Tant qu'à faire autant enlever les sculptures, qui génèrent plus de problèmes (formes d'usure) qu'elles n'apportent d'avantages pour le sec (elles sont mêmes néfastes pour le grip). Faut pas se faire d'illusions, ce type de sculptures n'apporte strictement rien sur le mouillé, c'est juste pour l'homologation.

Pour moi c'est soit des pneus route, réellement polyvalents et qui peuvent rouler sur sec et mouillé, soit slicks et pluies. Les "slicks à sculptures" ça n'a aucun intérêt technique, ça sert juste aux manufacturiers à proposer des slicks officiellement homologués (mais qui ne valent pas grand chose sur route), pour contourner certains règlements type superprod, voire pour ceux qui viennent au circuit par la route et qui n'ont pas le droit de monter des slicks.
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: nyko le 06 juin 2007, 16H 00mn 18s
je compte quand même me remettre à la route, disons que pour l'instant c'est plus une question de temps, il a fallu faire un choix pour cette année, donc les slicks je sais pas trop encore.
et donc niveau durée de vie qu'est ce que ça donne ? euh en fait je me demande juste comment savoir quand changer mes pneus avant de voir la corde en pleine journée piste !!!
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: sharky le 06 juin 2007, 17H 27mn 40s
les slick sont comme des pneus de routes ils ont des temoins d'usures donc tu devrais pas te faire surprendre :wink:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: arnaud le 06 juin 2007, 18H 22mn 26s
ouais sauf qu'ils sont mort bien avant le temoin :? un train de slick pour moi c'est 3 a 5 chauffe et aprés poubelle :cry:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 06 juin 2007, 23H 30mn 56s
Nyko, pour la durée de vie des slicks je peux pas vraiment répondre. C'est extrêmement variable, en fonction de la manière de rouler, de la température, des réglages suspension,...

Normalement avec une bécane de 100 chevaux comme les nôtres, dans une course d'endurance un arrière tient environ 6 heures, un avant peut-être une dizaine ? Les spécialistes des enduances DCF pourront confirmer ou infirmer.

Il y a deux choses qui peuvent te conduire à changer les pneus :

1. Usure : ne pas attendre d'arriver au bout des témoins. Pour générer du grip, la gomme a besoin de se déformer. S'il n'y a pas assez d'épaisseur, la gomme n'arrive plus à se déformer assez et commence à glisser pour compenser.
A l'époque du forum Esprit-Racing (paix à son âme), j'avais fait une analogie avec un sandwich que tu essaies de déformer : avec un super-méga-BigMac à 10 couches, tu peux déplacer le pain du haut de 2 cm sans problème sans bouger celui du bas. S'il y a juste une tranche de jambon entre les deux pains, forcément tu vas vite faire glisser le jambon par rapport au pain. En gros tu as d'un côté le sol qui est indéformable, de l'autre la carcasse du pneu qui est aussi indéformable (localement), mais ces deux imbéciles sont en mouvement l'un par rapport à l'autre. Et donc c'est la gomme qui doit encaisser ces mouvements en se déformant à déplacement imposé.
Bref, plus y'a de gomme, plus tu vas retarder le moment où ça commence à glisser.

2. Vieillissement de la gomme : comme le dit Arnaud, une gomme qui reste très chaude pendant longtemps finit par "cuire" et durcir. Alors avec des slicks, qui chauffent beaucoup par nature, c'est vrai que c'est sensible. Le phénomène est bien sûr nettement accentué quand on utilise des couvertures chauffantes. Tout le temps passé "à chaud" est du temps que la gomme passe à se dégrader. Bon à savoir.
De là à dire 3 à 5 chauffes comme Arnaud je trouve ça un peu extrême, mais l'idée est là.
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: manu21 le 06 juin 2007, 23H 38mn 30s
Benoit quel est le budget d'une année en pro-twin hors prepa machine ?   :P (inscription, pneu, pieces usure etc etc ...) merci a toi  :wink:

Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 06 juin 2007, 23H 55mn 17s
Le budget en Protwin ???
J'en sais fichtre rien, demande à quelqu'un qui fait le Protwin !  :D

Pour le Top-Twin, y'a 400 € d'engagement à l'année, plus 235 € par week-end de course (avec 2 courses).

Les pneus, c'est de l'ordre de deux week-ends de course par train, sans entraînement entre.
Plaquettes toutes les 2-3 courses, vidanges idem.

Après faut compter l'essence pour la machine, la logistique (déplacement, essence, péage, bouffe, etc).
Plus la prépa de la machine et du pilote, mine de rien y'a toujours quelque-chose à changer même si tout va bien.

Plus les réparations en cas de chute.

Plus les entraînements.

Fais le total toi-même, j'ai jamais eu le courage de le faire moi-même.
Ou plutôt, j'évite soigneusement de le faire, parce-que je prendrais peur et j'arrêterais tout de suite...  :cry: :wink:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 06 juin 2007, 23H 57mn 44s
Ce soir, une petite coquetterie que j'ai payé à mon moteur...

Un filtre à huile de RS !

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/DSCN0049.JPG)

On voit la pointe du logo Ducati Corse  :D

Je suis à peu près convaincu que ça change strictement rien, mais bon...
Je nourris en secret l'espoir que l'huile circule plus librement dedans que dans celui d'origine. Si Ducati Corse a fait un filtre spécifique, il doit bien y avoir une différence !  :wink:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: manu21 le 07 juin 2007, 00H 06mn 29s
Merci  pour tout ces renseignement Benoix  :wink:  :cheers:
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: nyko le 07 juin 2007, 07H 42mn 32s
Je suis à peu près convaincu que ça change strictement rien, mais bon...
Je nourris en secret l'espoir que l'huile circule plus librement dedans que dans celui d'origine. Si Ducati Corse a fait un filtre spécifique, il doit bien y avoir une différence !  :wink:

 :lol: :lol: :lol:
l'important c'est d'y croire, après tout c'est dans la tête que ça glisse, donc c'est dans la tête que ça passe aussi  :D
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: cataclop888 le 07 juin 2007, 09H 26mn 47s
Très belle moto, BenoiX ... bravo !! :thumbsup:

continue de nous la détailler, je me régale ... ;)
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: arnaud le 07 juin 2007, 10H 29mn 34s
Le budget en Protwin ???
J'en sais fichtre rien, demande à quelqu'un qui fait le Protwin !  :D

Pour le Top-Twin, y'a 400 € d'engagement à l'année, plus 235 € par week-end de course (avec 2 courses).

Les pneus, c'est de l'ordre de deux week-ends de course par train, sans entraînement entre.
Plaquettes toutes les 2-3 courses, vidanges idem.

Après faut compter l'essence pour la machine, la logistique (déplacement, essence, péage, bouffe, etc).
Plus la prépa de la machine et du pilote, mine de rien y'a toujours quelque-chose à changer même si tout va bien.

Plus les réparations en cas de chute.

Plus les entraînements.

Fais le total toi-même, j'ai jamais eu le courage de le faire moi-même.
Ou plutôt, j'évite soigneusement de le faire, parce-que je prendrais peur et j'arrêterais tout de suite...  :cry: :wink:

Pour le protwin je connais bien vus que j'y est renoncé cette année pour cause de budget trop serré.
En gros en comptant tout, absolument tout ( essence, peage, bouffe, consomable, engagement , etc....) c'est 1000 euro par course (sans compter la casse les revisons aprés chaque course et la grosse revision de fin ou de debut de saison). Aprés tu peux economiser sur les pneus etc mais la tu est sur de ne pas jouer dans les 10 .

Le plus dure c'est la 1er année avec l'achat de la moto et de tout l'equipement ou au moins un renouvelement de l'ancien.
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: JCB le 07 juin 2007, 21H 06mn 34s
Ce soir, une petite coquetterie que j'ai payé à mon moteur...

Un filtre à huile de RS !

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/DSCN0049.JPG)

On voit la pointe du logo Ducati Corse  :D

Je suis à peu près convaincu que ça change strictement rien, mais bon...
Je nourris en secret l'espoir que l'huile circule plus librement dedans que dans celui d'origine. Si Ducati Corse a fait un filtre spécifique, il doit bien y avoir une différence !  :wink:

C'est comme pour le Bio, la différence visible c'est le prix  :D
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: eric de gelbique le 07 juin 2007, 22H 11mn 34s
salut,

sympa et bravo pour tes explications ....

A+
eric de gelbique

P.S. : dans le même groupe au vigeant chez BMC :-)
Titre: Re : Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: acid le 07 juin 2007, 22H 11mn 55s
Ce soir, une petite coquetterie que j'ai payé à mon moteur...

Un filtre à huile de RS !

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/DSCN0049.JPG)

On voit la pointe du logo Ducati Corse  :D

Je suis à peu près convaincu que ça change strictement rien, mais bon...
Je nourris en secret l'espoir que l'huile circule plus librement dedans que dans celui d'origine. Si Ducati Corse a fait un filtre spécifique, il doit bien y avoir une différence !  :wink:

C'est comme pour le Bio, la différence visible c'est le prix  :D
:lol: :lol: :lol:
Titre: Re : Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: bougri le 07 juin 2007, 22H 13mn 43s
C'est comme pour le Bio, la différence visible c'est le prix  :D

alors la, je ne suis pas d'accord  :ranting: :ranting: :ranting:


sinon, euh, belle becane  :wink:
Titre: Re : Re : Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: DarkMonster le 08 juin 2007, 00H 12mn 22s
C'est comme pour le Bio, la différence visible c'est le prix  :D

alors la, je ne suis pas d'accord  :ranting: :ranting: :ranting:


sinon, euh, belle becane  :wink:

+1
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Julien 998 le 08 juin 2007, 01H 18mn 29s
1- Utilisation des slicks:

C'est assez complexe. Contrairement à ce qui est dit, les slicks sont très différents des pneus structurés comme les Pirelli Corsa sités plus haut. Il y a quand même une différence de gomme.

Normalement des slicks c'est 45 minutes à 70°C et pas plus de 2 chauffes. Ca c'est ce que disent les manufacturiers et les vendeurs...

En pratique leur durée de vie est fonction de 3 facteurs:
- ton niveau de pilotage
- les températures atteintes et la durée
- le nombre de chauffes

Pour mon cas un arrière de chez Michelin c'est 7-8 sessions garnd max (donc autant de chauffes). Après ça commence à glissouiller franchement et pourtant je ne suis pas encore au témoin d'usure (mais pas loin non plus ~75%).

Pour l'avant toujours chez Michelin c'est le grand mistère: je le change 1 ou 2 fois par an par acquis de conscience... Je ne freine pas sur l'angle, je freine droit comme une brute et au moment où je relache completement les freins je balance la moto sur l'angle. Mes pôtes c'est plutôt 1 avant toutes les 2 ou 3 journées.

Moralité: la manière de piloter influence beaucoup l'usure des pneumatiques.

La règle de base est de ne jamais rouler avec un pneu dont on n'est plus sûre ou alors uniquement pour finir "tranquille" la dernière session de la journée.
La deuxième c'est de ne jamais trop se fier aux témoins d'usure. Ils ne donnent qu'une indication mais ne garantissent en rien le grip du pneu.


2- Budget en Protwin:

Exemple pour une course classique à Ledenon en partant de Lyon (milieu de la France)

jeudi-vendredi: essais libres, 4 sessions
samedi: 2 qualifs
dimanche: 1 course

190 euros d'inscription par course
2x70 euros pour les 2 journées d'essais libres (pas obligatoires mais fortement conseillées)
140 euros 1 pneu arrière (c'est pas le même pneu qui fait les 7 roulages, on est bien d'accord...)
30 euros 1/2 pneu avant
65 euros pour 50 litres de SP98
80 euros de voyage (gasoil et péage)
40 euros minimum de bouffe

Total approximatif: 700 euros pour une course

A celà il faut rajouter:
41 euros pour l'adhésion à l'association PROTWIN
220 euros la licence NCA
130+80+90 euros en moyenne la journée d'entrainement, au moins une par course (inscription + voyage + 2/3 pneu arrière)
L'achat de matériel et fournitures divers (machine + equipement pilote + remorque + pièces qui vont bien...)
Les galères divers (réparations chutes + casses mécaniques)

J'arrête là... Comme BenoiX je préfère ne pas faire le total de ce que me coûte une saison.

Bref un gros budget qui mérite de réfléchir avant de bouffer des pâtes toute l'année. Donc attention, le rêve est accessible mais pas donné, il faut savoir dans quoi on s'engage.
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: superdesmo le 08 juin 2007, 09H 25mn 57s
surtout que maintenant pour le protwin faut quand meme avoir un certain niveau et une tres bonne machine.
quand tu vois des protwineurs qui aligne des 999r (30000euros le bout + les pieces qui vont bien....) et un "ptit" bus pour enmener tout ca..... 8O  Moi ca me fait halluciné
(surtout qu'a coté de ca tu vois certains qui sont avec la ptite tente canadienne,la voiture,la remorque et c'est tout)

pis avec le  systeme de qualif beaucoup se font disqualifier et ne roule pas enormement
alors balancer pres de 1000 euros pour allez sur un circuit en etant pas sur de faire la course....


Pour ta moto  j ai vu que tu avais percé tes carters moteurs   tu aurais pu relier les vis percer entre elles  ca aurait eviter de percer la fonderie
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: nyko le 08 juin 2007, 11H 29mn 32s
Pour l'avant toujours chez Michelin c'est le grand mistère: je le change 1 ou 2 fois par an par acquis de conscience... Je ne freine pas sur l'angle, je freine droit comme une brute et au moment où je relache completement les freins je balance la moto sur l'angle. Mes pôtes c'est plutôt 1 avant toutes les 2 ou 3 journées.

Moralité: la manière de piloter influence beaucoup l'usure des pneumatiques.
pose la ta roue avant tu useras plus ton pneu  :lol:

donc j'en conclue que tu ne fais pas 2 journées complètes avec ton arrière !? bon alors si je calcule bien, tu me mets environ 15 secondes au tour à ledenon ( :cry:), multiplié par 5 cessions de 15 tours, soit presque 2 tours par cession, soit 10 tours en fin de journée ... bref, je verrais quand je glissouillerai ;)
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 08 juin 2007, 19H 51mn 57s
Pour ta moto  j ai vu que tu avais percé tes carters moteurs   tu aurais pu relier les vis percer entre elles  ca aurait eviter de percer la fonderie

Ouais, enfin bon, j'ai fait UN trou de 1 mm de diamètre sur une ailette de refroidissement du carter, près du filtre à huile...  :D

Disons que ça me fait un gain de poids  :lol:, et ce sans aucune conséquence néfaste (ça augmente même la surface d'échange, en théorie c'est meilleur).

Disons qu'en fait, ça me faisait surtout ch*er de tirer un câble de 50 cm entre le filtre et les vis de vidange, qui sont déjà pleines de fils à freiner.  :wink:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 08 juin 2007, 20H 16mn 51s
Vos votes ont été unanimes, l'épisode d'aujourd'hui sera ...

L'admission

tadaaa !  :D

Alors donc, les convoyeurs d'air d'origine ont été remplacés par des conduits carbone :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/DSCN0033.JPG)

Plusieurs avantages :

1. Augmentation de la section de passage, pour gaver un peu plus les cylindres à hauts régimes
2. Suppression des résonnateurs de Helmholtz présents dans les conduits d'orgine, et qui donnent un bruit de chiotte aux 749/999 d'origine. On retrouve enfin un râle rauque et rageur à l'ouverture de gaz, c'est bon  :sm23:
3. C'est beaucoup plus léger
4. Ca prend moins de place : accessibilité mécanique améliorée, en plus les origines gênaient le passage du tête de fourche
5. C'est quand même plus jôli... (ça c'est pour mon coté kéké dont j'ai un peu honte, mais que je ne peux décemment pas renier...  :wink:)
6. ça rend jaloux les potes   8)

Cette modification en entraîne une autre : d'origine, le vase d'expansion d'eau est intégré au convoyeur droit, les carbones n'en ont pas. Il faut donc ruser.

Le vase d'expansion est donc remplacé par un bidon récupérateur :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/DSCN0032.JPG)

C'est celui de gauche sur la photo. Celui de droite est le récupérateur d'essence (trop plein et mise à l'air, en provenance des 2 toyos qui sortent à l'avant du réservoir).

A noter qu'un récipient tout simple suffit, le vase d'expansion n'est pas pressurisé d'origine, puisqu'il se trouve derrière le bouchon à clapet situé sur le radiateur.
Le vase d'expansion sert donc uniquement à recueillir un éventuel trop-plein (quand le moteur chauffe), et à fournir le complément en retour quand le moteur refroidit de nouveau.
Il faut donc que l'extrémité de la durite soit plongée dans l'eau, afin que le circuit aspire de l'eau et non pas de l'air quand ça refoidit.

à suivre...  :wink:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: jaco le 08 juin 2007, 20H 32mn 01s
mais c'est pas possible t'en as encore sous le coude  8O
En tout cas je plussois sur le fait que tu as une trés belle moto. Merci pour le feuilleton  :cheers:

Sinon ils viennent d'où ces convoyeurs ?
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 08 juin 2007, 20H 52mn 16s
mais c'est pas possible t'en as encore sous le coude  8O

De moins en moins...
Enfin bon y'a encore de quoi faire quelques épisodes avec ce qui est déjà fait sur la moto  :D

Après, j'ai encore une liste d'idées grande comme le bras pour ce qui reste à faire !  :wink:

Sinon ils viennent d'où ces convoyeurs ?

Desmoworld.de (http://www.desmorados.com/shop/catalog/product_info.php?cPath=343_438&products_id=1247%3Cbr%3E)
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Julien 998 le 08 juin 2007, 22H 17mn 55s
A noter qu'un récipient tout simple suffit, le vase d'expansion n'est pas pressurisé d'origine, puisqu'il se trouve derrière le bouchon à clapet situé sur le réservoir.

Vi c'est une particularité adoptée à partir des 999 et 749. Toutes les SBK précedentes ont un vase d'expansion pressurisé... qui parfois "explose" en regard de la très haute qualité du plastique utilisé.

Le trou sur l'ailette de refroidissement est le seul moyen de freiner proprement le filtre et les differentes vis sans dérouler 50cm de câble. Tout bon  :thumbsup:
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Julien 998 le 08 juin 2007, 22H 29mn 39s
surtout que maintenant pour le protwin faut quand meme avoir un certain niveau et une tres bonne machine.

Pour viser la gagne c'est certain mais je te garantis que certains s'alignent avec des D2 tout pourrites, VTR, TLR et arrivent à se qualifier quand même. Pas devant mais qualif quand même.


quand tu vois des protwineurs qui aligne des 999r (30000euros le bout + les pieces qui vont bien....) et un "ptit" bus pour enmener tout ca..... 8O  Moi ca me fait halluciné
(surtout qu'a coté de ca tu vois certains qui sont avec la ptite tente canadienne,la voiture,la remorque et c'est tout)

Et le pire c'est qu'on est une minorité du paddock à dormir sous la tente. Ca fait un peu chier mais je suis tellement content d'être avec les pôtes que j'oublie que le soir je dormirai avec des boules quiets... On va pas se plaindre non plus.

C'est la vie mais malgrès les différences de moyens, tous les protwineurs restent accessibles. Y a juste que t'es plus souvant invité que tu n'invites quand t'as juste une tente.


pis avec le  systeme de qualif beaucoup se font disqualifier et ne roule pas enormement
alors balancer pres de 1000 euros pour allez sur un circuit en etant pas sur de faire la course....

Moins de 50 aux qualifs pour 40 places en course. Le déchet est faible en comparaison avec l'OPEN. Pis si tu comptes les casses et les chutes qui empèchent de courrir la course, ça fait en moyenne 2 ou 3 recalés uniquement à cause de leur temps de qualif. C'est vraiment très très raisonnable je trouve.
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: steph le 08 juin 2007, 23H 19mn 44s
Belle machine Benoit. :wink:
La suite, la suite, la suite !!! :D
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: superdesmo le 08 juin 2007, 23H 20mn 19s
tout a fait d'accord avec toi!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

je disais tout ca parce qu'en protwin  il n'y a rien a gagner,alors toutes cet deboche de moyens pour la gloire je trouve pour ma part que c'est un peu ridicule(ce n'est que mon point de vue et n'engage que moi)
je trouve que le protwin commence a virer comme feu la bataille des twins

Titre: Re : Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 08 juin 2007, 23H 27mn 47s
Vi c'est une particularité adoptée à partir des 999 et 749. Toutes les SBK précedentes ont un vase d'expansion pressurisé... qui parfois "explose" en regard de la très haute qualité du plastique utilisé.

D'ailleurs j'avais pas compris tout de suite le coup du bocal non pressurisé, et du coup j'avais acheté un bocal de RS (qui se met autour de la colonne de direction) pour remplacer celui d'origine, avant de m'apercevoir que j'en avais pas besoin.

Du coup je l'ai jamais monté. Il est complet avec bouchon à clapet (provenance 916).
Pour voir à quoi ça ressemble c'est la même chose que celui de Julien :

(http://img91.imageshack.us/img91/6871/eaurs1pk9.th.jpg) (http://img91.imageshack.us/my.php?image=eaurs1pk9.jpg)

Si ça intéresse quelqu'un -> MP  :wink:
Titre: Re : Re : Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Eagle4 le 09 juin 2007, 11H 44mn 08s

Si ça intéresse quelqu'un -> MP  :wink:

C'est fait  :D
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 09 juin 2007, 17H 46mn 35s
Aujourd'hui...

Le bouchon de réservoir

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/DSCN0024.JPG)

Avantages :
- pas besoin de clé pour l'ouvrir, juste appuyer et faire 1/4 de tour. Pratique.
- beaucoup plus léger que l'énorme pièce d'origine en Zamak massif (alliage de zinc). C'est incroyable le poids qu'il pèse, l'origine...  8O
- plus jôli...  :D
de toute façon c'est clair, ma moto c'est pas une moto pour aller vite c'est une moto de cake :wink:

hop, ouvert :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/DSCN0026.JPG)

et hop, fermé : :D

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/DSCN0027.JPG)

Seulement 1/4 de tour séparent ces deux images. Unbelievable !  :lol:

à suivre...  :wink:
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: JCB le 09 juin 2007, 21H 28mn 58s
tout a fait d'accord avec toi!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

je disais tout ca parce qu'en protwin  il n'y a rien a gagner,alors toutes cet deboche de moyens pour la gloire je trouve pour ma part que c'est un peu ridicule(ce n'est que mon point de vue et n'engage que moi)
je trouve que le protwin commence a virer comme feu la bataille des twins



Le Protwin est la continuité de la bataille des twins et c'est bien comme ça .
Pourvu que ça dure  :P
On y viens pas pour gagner quelque chose, mais pour rouler et bien rigoler  :cheers:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: doclorenzo69 le 09 juin 2007, 23H 15mn 35s
Julien, on a trouvé un autre toi qui fait un post sur sa moto qu'on peut relire sans modération.  :P Comment ça je suis pas claire? C'est à cause du contenu qui se situ dans mon contenant de ma main droite. Hips.  :D

 :cheers:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 10 juin 2007, 00H 28mn 12s
Ben justement, j'avais trouvé le post de Julien vachement sympa, plein de bonnes idées.
Alors je me suis dit tiens, je vais faire un truc dans le même style (y'a pas de raison que ce soit lui la seule star du forum, non mais ! :D).

De mon côté la philosophie de la préparation est un peu différente de la sienne (pas mal de pièces de kéké qui apportent pas vraiment de performance :wink:), mais ça peut quand même donner des idées sur ce qu'on peut faire à un749 / 999 pour l'améliorer ou le personnaliser.  :wink:

Bon, je continue le feuilleton :

Refroidissement

Première étape, virer les ventilateurs :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/DSCN0034.JPG)

Ils servent à rien sur une moto de piste, qui normalement est toujours en mouvement.
Sauf quand on est tanké dans un bac, là faut surveiller la température...  :D

Léger gain de poids, amélioration du flux d'air (obstacles en moins), accessibilité mécanique améliorée.

Ensuite, les courroies (mine de rien, elles chauffent pas mal) :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/DSCN0035.JPG)

Le cache du cylindre vertical est remplacé par un modèle ventilé (le 749 de 2004 n'est pas ventilé d'origine) et en carbone. Ils ont l'air de rien comme ça les caches d'origine, mais ils sont quand même assez lourds.  :? Avec le carbone ça pèse plus rien.
Zoom :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/DSCN0021.JPG)

Pour le cylindre horizontal, comme on peut le voir c'est plus simple, j'ai tout enlevé.
Comme y'a peu de risque de se coincer un doigt dedans (sous le carénage), j'ai opté pour la solution radicale.
En plus comme ça je peux surveiller mes courroies régulièrement.

La procahine étape ce sera de neutraliser le calorstat. Je l'ai pas encore fait parce-qu'il suffit pas de l'enlever, en fait il faut le garder mais l'empêcher de s'ouvrir (si on le vire l'eau ne circule pas dans le radiateur). Je vous raconterai.

à suivre...  :wink:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: 900ss le 10 juin 2007, 00H 42mn 01s
Tu n'as pas peur de prendre des gravillons dans la courroie du cylindre horizontal quant tu jardine ?
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Julien 998 le 10 juin 2007, 01H 05mn 02s
Je ne suis pas du tout partisant de virer les caches-courroies.

J'ai vu trop de moteurs avoir des problèmes (moteur détruit ou distribution décalée dans le meilleur des cas) sans que l'on ne découvre la cause. A chaque fois on trouve un impact sur une des poulies... vis ou gravier ?

Trop dangereux !!!

Pourquoi t'as pas monté le set complet de caches ventilés ?


Plutôt que te faire chier à bloquer le calorstat, vire le pûrement et simplement ! C'est archi simple:

1- boucher la durite très courte qui relie le calorstat avec le raccord en T (+ les 2 sondes de température). Le top c'est de virer aussi ce petit bout de durite, de taroder le raccord en T puis d'y viser un bouchon: pb faut un taraud très gros diamètre.
2- relier le bas du radiateur avec l'entrée de la pompe à eau. Un tuyau en alu c'est mieux qu'une durite car ça "augmente" la surface d'échange.

(http://img245.imageshack.us/img245/9449/image1fz0.th.jpg) (http://img245.imageshack.us/my.php?image=image1fz0.jpg)
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 10 juin 2007, 09H 58mn 55s
Trop dangereux !!!
Pourquoi t'as pas monté le set complet de caches ventilés ?
On va dire que j'aime bien vivre dangereusement :pirate2: :D
J'ai pas le cache horizontal qui va avec...


Plutôt que te faire chier à bloquer le calorstat, vire le pûrement et simplement ! C'est archi simple:

1- boucher la durite très courte qui relie le calorstat avec le raccord en T (+ les 2 sondes de température). Le top c'est de virer aussi ce petit bout de durite, de taroder le raccord en T puis d'y viser un bouchon: pb faut un taraud très gros diamètre.
2- relier le bas du radiateur avec l'entrée de la pompe à eau. Un tuyau en alu c'est mieux qu'une durite car ça "augmente" la surface d'échange.


Sur les 749/999 c'est pas du tout foutu pareil. Tu as la grosse pièce en fonderie d'alu qui relie directement le radiateur au cylindre horizontal, et aux durites courtes qui vont à la pompe à eau et au cylindre vertical.
Y'a sûrement moyen de bricoler quelque-chose qui ressemble en virant le bazard en alu, mais faut y réfléchir.

Sinon j'aime beaucoup ton bouchon de plomberie. :D
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 10 juin 2007, 10H 16mn 02s
Ca ressemble à ça :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Circuit_refroidissement.jpg)

Pour simplifier faut virer tout le bordel en alu.
Dans ce cas faut trouver un raccord en té pour aller aux deux culasses depuis la radia, avec un taraudage pour la sonde de température.
Faut que je voie si y'a des pièces d'autres motos (998 ?) qui se montent.

Mais bon le bordel en alu c'est pas si mal hein, pour augmenter la surface d'échange.  :wink:
Juste que si je le garde, faut boucher le calorstat.
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 10 juin 2007, 10H 44mn 25s
Schémas de principe du bordel :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Circulation_eau.jpg)

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Calorstat.jpg)

On voit qu'à froid, l'eau circule à travers le calorstat, et qu'à chaud le calorstat est bouché.
Si on vire le calorstat, l'eau ne circule plus dans le radiateur, il faut boucher le passage.
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Julien 998 le 10 juin 2007, 22H 13mn 43s
Put'... c'est vrai, j'avais complètement oublié que les séries 9 sont avec ce montage  :D

A première vu la sortie du cylindre horizontale est la même que sur les 998, la vis de fixation #5 du haut peut donc fixer un raccord de 998/996/916/748. Après il ne te reste plus qu'à relier le tout avec des durites.

Mais peut être qu'il existe une version racing ou tout simplement un solution pour le boucher définitivement. En plus ça a l'air d'être démontable et c'est clair que c'est pas mal ce truc... quoi que un peu lourd.
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: minimoi le 11 juin 2007, 21H 41mn 12s
Première étape, virer les ventilateurs :
Ils servent à rien sur une moto de piste, qui normalement est toujours en mouvement.
Sauf quand on est tanké dans un bac, là faut surveiller la température...  :D

C'est pas pour balancer, mais...
Ils sont profonds les bacs du Ledenon hein!  :D :D :D :sm27:

(http://reboursier.f.free.fr/temp/PlaneteDucati/BenoiX-Tank.jpg)

Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: amael le 12 juin 2007, 01H 07mn 45s
rhooooo ! le coup bas  :D

 :lol: :lol: :lol:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 12 juin 2007, 01H 11mn 26s
'foiré !  :ranting: :D :D :D

J'avais vu un pote derrière les pneus, voulais aller lui dire bonjour  :siffler:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 12 juin 2007, 01H 25mn 38s
Aujourd'hui :

Assouplissement de la poignée de gaz

J'ai dit un peu plus haut qu'avec mon tirage rapide (qui est vraiment très très court), la poignée de gaz était devenue très dure. Au point que ça devient vraiment dificile au niveau musculaire (pourtant j'ai de l'entraînement avec cette main-là :siffler:).

Opération à coeur ouvert ce soir, pour remédier à ça :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/pap03.JPG)

Dans le corps papillon, il y a 2 ressorts de rappel de la poignée de gaz :
- le ressort principal, situé sur le palonnier qui est directement actionné par les câbles
- un ressort secondaire situé sur l'autre corps d'injection

La manip consiste à suprimer ce ressort secondaire, afin de diminuer l'effort de rappel.

Ca se présente comme ça :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/pap04.JPG)

Il suffit de décrocher l'extrémité du ressort de son support ; le ressort peut rester en place tant qu'il n'est plus bandé actif.

Un petit coup de tournevis, et hop :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/pap05.JPG)

Ayé, c'est fini.
La poignée est devenue douce comme une peau de pêche  :heart:

Au passage, on s'aperçoit qu'on se récupère un très léger jeu sur la biellette de raccordement des deux papillons. C'est normal, ce ressort secondaire sert aussi de rattrapage de jeu.
En théorie on peut perdre un peu en synchronisation des deux papillons, à faible ouverture de gaz.
M'en fous, de toute façon un 749 c'est ON/OFF, pas gave si ça vibre un poil sur un filet de gaz.

à suivre...  :wink:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: baboon le 12 juin 2007, 08H 22mn 25s
salut sympa le 749 !!!
on se verra  pau arnos, je serais de la partie :wink:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Mr Ducati le 12 juin 2007, 09H 56mn 34s
Superbe ta machine, du beau travail!
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: JCB le 12 juin 2007, 12H 51mn 15s
Le plus simple, c'est de supprimer le cable de retour  :D
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 12 juin 2007, 13H 03mn 20s
Bah non, ça change rien...  :wink:
L'effort passe par le câble d'ouverture (c'est sur celui-là qu'on tire pour garder ouvert).

Le câble de fermeture je suis d'accord que ça sert pas des masses, mais je le garde juste pour ne pas utiliser la butée de la poignée de gaz, qui m'a pas l'air terrible. Je préfère utiliser la butée du palonnier, et donc je reste "flottant" dans la poignée.
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Bruno#138 le 13 juin 2007, 15H 16mn 53s
j'espère que vous allez bien vous régaler à PAu les pt'it gars. prévoyez les couvertures chauffantes et les pneus pluies...
Quant à moi j'ai trop de taf donc j'ai appellé le père Capella pour y dire que j'y serai pas..Dommage j'aime bien pau, je visai un podium ..ou pas loin.
J'vais aller au protwin a ledenon avec ma bite et mon couteau pour voir si y'a pas moyen de gratter une place. Sinon je ferais le mecano pour mon frérot
Inc'h allah
Bonne bourre à tous :cheers:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 22 juin 2007, 22H 12mn 28s
Tiens, je vous ai pas encore parlé des mes roues.

Il me fallait une deuxième paire de roues, pour monter les slicks sur une paire et les pneus pluie sur l'autre. Parce-que s'il faut enlever les pneus et les remettre à chaque fois, on s'en sort pas. Surtout quand on se demande juste avant une course si on va partir en slicks ou pluies.

Bref, il me fallait une paire de roues.
Les carbone j'en parle même pas.
Les magnésium, c'est cher et trop fragile.
L'alu forgé c'est moins fragile, mais c'est encore cher...

Alors je suis parti sur une paire de jantes de marque Braking, sur lesquelles les disques sont directement intégrés.

Avant :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/DSCN0019.JPG)

Arrière :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/DSCN0023.JPG)

La jante elle-même est en alu coulé et fabriquée par OZ ; les pistes des disques (wave) sont fixées sur une frette en alu forgé, directement intégrée à la jante.

Au niveau poids j'ai été déçu, c'est à peu près équivalement aux origines, en alu coulé aussi. Le seul intérêt au final, c'est qu'on s'en sort pour pas trop cher, au total les jantes avec les disques sont moins chères que des alu forgées sans disques.
Bon, et puis j'aime bien le look.

Donc j'ai mis les slicks dessus, et les pluie sont sur les jantes d'origine.

Au passage puisqu'on parle de disques de frein, les plaquettes que j'utilise sont des carbone lorraine SBK5. Je les aime bien, elles ont un très bon mordant mais elles s'usent assez vite.
Métal fritté bien sûr, parce-que les organiques c'est de la merde (TM).
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Julien 998 le 23 juin 2007, 10H 05mn 23s
C'est quoi ce pneu arrière usé tout pourrite ?!!!!  :ranting:

Tu travailles trop sur le ressort. Il faut que tu le décomprimes de 3-4 tours !!!
Si après ça ta course morte est trop grande et/ou que tu viens trop en butée sur l'amortisseur, il faudra que tu le changes pour une raideur supérieure.
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Eagle4 le 23 juin 2007, 11H 03mn 12s
C'st vrai que ton pneu arrière à l'air mal en point  8O
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: LE BARON ROUGE le 23 juin 2007, 12H 16mn 49s
C'est quoi ce pneu arrière usé tout pourrite ?!!!!  :ranting:

Tu travailles trop sur le ressort. Il faut que tu le décomprimes de 3-4 tours !!!
Si après ça ta course morte est trop grande et/ou que tu viens trop en butée sur l'amortisseur, il faudra que tu le changes pour une raideur supérieure.
et peut être aussi lacher la détente?
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Joan le 23 juin 2007, 12H 19mn 25s
C'est quoi ce pneu arrière usé tout pourrite ?!!!!  :ranting:

Tu travailles trop sur le ressort. Il faut que tu le décomprimes de 3-4 tours !!!
Si après ça ta course morte est trop grande et/ou que tu viens trop en butée sur l'amortisseur, il faudra que tu le changes pour une raideur supérieure.

peux tu expliquer comment tu voies cela?
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: cataclop888 le 23 juin 2007, 12H 39mn 17s
@Joan : la bande sur la section intermédiaire, la gomme s'arrache ;)
Titre: Re : Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: arnaud le 23 juin 2007, 13H 13mn 43s
C'est quoi ce pneu arrière usé tout pourrite ?!!!!  :ranting:

Tu travailles trop sur le ressort. Il faut que tu le décomprimes de 3-4 tours !!!
Si après ça ta course morte est trop grande et/ou que tu viens trop en butée sur l'amortisseur, il faudra que tu le changes pour une raideur supérieure.

peux tu expliquer comment tu voies cela?

athol les opticiens  :lol:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 23 juin 2007, 13H 32mn 16s
Mais arrêtez donc de vous exciter avec ce pneu arrière, bordel !!!  :ranting:  :D :D :D

Je vous ai déjà dit : la suspatte était mal réglée au début, ça m'a fait ça sur un pneu.
J'ai re-réglé ça, maintenant ça marche nickel et mes pneus s'usent très bien, merci.
Les photos ont toutes été prises le même jour, ce pneu tout pourrite c'est du passé.

Et pour info j'ai pas détendu le ressort ; je l'ai re-comprimé de 2 tours environ. Le problème principal était une détente beaucoup trop freinée. Et puis j'ai augmenté la compression.
Maintenant j'ai un bon accord détente-compression, une course morte qui va bien, et une utilisation de la course pas trop mal.

Et le pneu en question va d'ailleurs beaucoup mieux maintenant, j'ai presque réussi à le nettoyer complètement.
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 24 juin 2007, 20H 02mn 35s
Aujourd'hui...

Suppression de la clé de contact

La clé de contact c'est pas super pratique sur une moto de piste, autant la remplacer par un simple interrupteur.
L'opération était très facile sur les anciens modèles, mais maintenant c'est plus compliqué avec les antidémarrages par transpondeur. En gros, si on enlève la clé, impossible de démarrer la moto. C'est bien pour le vol, ça fait ch*er pour la piste.

Bref, tout n'est pas perdu pour autant. Suivez le guide...  :D

Au début ça se présente comme ça :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/cle_DSCN1850.JPG)

Dans ce gros bordel, il y a :
- le contacteur à clé (interrupteur)
- le neiman (l'espèce de truc en plomb massif qui permet de bloquer la direction - je me sentirai plus léger sans  :wink:)
- l'antenne du transpondeur

Première étape, s'occuper de la clé. Soit on garde la clé entière, soit on ne garde que le transpondeur, c'est toujours ça de gagné.
Ca se présente donc comme ça :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/cle_DSCN1848.JPG)

On commence par décoller le logo Ducati :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/cle_DSCN1849.JPG)

On tombe sur une goupille, après l'avoir enlevée on peut tout démonter :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/cle_DSCN1851.JPG)

Le transpondeur est la petite puce électronique au milieu.

Deuxième étape : récupérer l'antenne.
L'antenne est collée dans le capot en plastoc, le plus simple est de découper directement le capot, en faisant gaffe de ne pas endommager l'antenne.

Ensuite on colle le transpondeur au milieu de l'antenne ; il y restera à demeure :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/cle_DSCN1852.JPG)

Merci le scotch US...  :D

Ensuite il suffit de planquer l'ensemble antenne + tranpondeur quelque-part où çe ne gêne pas. Moi j'ai mis ça sous le tableau de bord, fixé avec un rilsan :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/cle_DSCN1853.JPG)

Magique, l'antidémarrage est maintenant autonome. Le contacteur n'est plus qu'un vulgaire interrupteur.
On peut remplacer ça par quelque-chose d'un chouille plus minimaliste :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/cle_DSCN1854.JPG)

... et on met ça en place :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/cle_DSCN1855.JPG)

On bascule le tit bouton, et hop :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/cle_DSCN1856.JPG)

Sapin de noël, bzzzzzz, ça marche ! Petite pression sur le bouton rouge... Brrrrroooo...  :D

Youpi, plus de clé de contact, plus de neiman, et plus besoin d'enlever tout ce bordel pour sortir la boîte à air.
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: acid le 24 juin 2007, 23H 55mn 13s
c'est bien mais y'a plus beau....

(http://img367.imageshack.us/img367/421/muscator1mediumbx0.jpg)



sur la moto de Muscator.... :wink:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: bostrom le 25 juin 2007, 12H 44mn 56s
Euh j'ai une question  :D (quoi encore une question conne  :lol: :lol:)

Pourquoi c'est pas pratique une clé sur une becane de piste
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: amael le 25 juin 2007, 13H 03mn 00s
ça c'est de la réponse kevin  :D
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: ducatmel le 25 juin 2007, 13H 28mn 33s
mais si il ya une petite poche a l'interieur.
dumoins sur la mienne .
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 25 juin 2007, 13H 29mn 27s
Parce que y'a pas de poches dans les combis  :D

 :D :D :D
Pas mieux...

La clé c'est chiant à trimballer, c'est tout.
Et puis j'en connais qui ont déjà fait 1500 bornes avec la moto sur la remorque, pour s'apercevoir à l'arrivée qu'ils avaient oublié la clé !  :roll: :lol: Retour à la maison la queue entre les jambes.  :wink:

Et puis le but c'est aussi de supprimer le neiman. C'est gros, ça pèse le poids d'un âne mort, et ça complique l'accessibilité mécanique. Sur le 749 il faut l'enlever pour sortir la boîte à air, et comme par hasard le neiman c'est justement un truc qui est conçu pour ne pas pouvoir être démonté facilement.  :ranting:

Bref, tout ce bordel-là ne sert à rien sur piste, autant simplifier tout ça.  :wink:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: doclorenzo69 le 25 juin 2007, 14H 32mn 52s
Rigolez pas c'est le matin meme que j'ai pensé à prendre les clefs alors que la moto et tout le bordel étaient déjà chargé. Donc ça peut arriver.  :lol: :lol:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: ded916 le 25 juin 2007, 15H 13mn 11s
Oui tu supprime le neiman et la clé (moi aussi je l'ai fait) , mais tu ne supprime pas l'antidemarrage qui s'enclenche automatiquement si le contact est sur on trop longtemps sans démarrer le moteur (1 min il me semble).

Il faut le savoir pour un départ style endurance ne pas mettre sur on trop longtemps avant.
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: superdesmo le 25 juin 2007, 22H 32mn 49s
c'est dommage que tu est sacrifier une piece d'origine pour pouvoir mettre ton inter

est ce que tu vas mettre un faisceau racing plus leger???
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 25 juin 2007, 22H 43mn 53s
Bah, disons que ça fait longtemps maintenant que j'ai renoncé à l'idée de la remettre un jour en configuration route. De toute façon, pour la remettre sur la route ça coûterait plus cher qu'une autre moto complète, alors...

Et puis les "pièces d'origine", c'est le genre de fétichisme qui me laisse de marbre.  :wink:

Pour le faisceau racing, je pense pas me lancer là-dedans, c'est un vrai nid à emmerdes.
Et puis déjà pour piger le schéma électrique d'un 749, avec son multiplexage et ses deux calculos qui centralisent tout, bonjour. Quasiment impossible de savoir de manière certaine à quoi sert tel ou tel fil exactement. Tout ce que je pourrais faire, c'est carrément couper tous les fils qui pendent dans le vide (capteurs inutilisés, phares, clignos, commodos,...). Peut-être un jour ?
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Diab le 09 juillet 2007, 14H 01mn 24s
Vraiment canon ce post !
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Eagle4 le 09 juillet 2007, 17H 56mn 48s
Ca y est tu "RRise" ta meule  :D
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: desmofr16 le 14 juillet 2007, 23H 51mn 00s
pour info , tu as cablé combien de fils a ton interupteur ? et pour quelles fonctions ? merci
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 15 juillet 2007, 10H 07mn 15s
Le contacteur d'origine établit deux contacts en même temps, en reliant 4 fils 2 à 2.
En regardant le schéma électrique, je pense qu'un de ces contacts sert à donner le signal du contact lui-même, et l'autre n'a l'air de servir que pour autoriser l'allumage des phares et peut-être d'autres accessoires.

Donc a priori, il est probablement suffisant de mettre un interrupteur simple, sur les 2 fils du contact lui-même.

Mais bon, comme j'avais un peu de mal à être sûr de mon coup à 100% (le schéma éléctrique de cette bécane est pas évident à comprendre, on ne sait pas comment les calculateurs ré-interprètent les signaux qui leur arrivent), j'ai joué la simplicité en installant un interrupteur double (inverseur dipolaire), qui fait pareil que l'origine : 2 contacts établis en même temps en reliant 4 fils 2 à 2.

A noter que le faisceau comprend en fait 6 fils, dont 2 ne sont reliés à rien du tout. Je les ai coupés haut et court.  :wink:
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: JCB le 15 juillet 2007, 16H 29mn 04s
c'est dommage que tu est sacrifier une piece d'origine pour pouvoir mettre ton inter

est ce que tu vas mettre un faisceau racing plus leger???

On ne sacrifie rien du tout, tout est récupérable et peut-être remonté d'orig.
On gagne surtout le poids du contacteur qui pèse un âne mort.

Sur le 1098, j'ai un contact simple.
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: desmofr16 le 17 juillet 2007, 18H 15mn 56s
Merci benoiX ; t'occupe pas des commentaires douteux ... ils sont jaloux  8O
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 23 juillet 2007, 21H 20mn 21s
Aujourd'hui...

Montage d'un Power Commander

Etant données les modifications effectuées sur l'admission et l'échappement, un réglage de la cartographie d'injection s'imposait.
Une seule solution simple : montage d'un Power Commander Dynojet, et réglage aux petits oignons sur banc.

Le montage lui-même est super simple, le boîtier vient se brancher sur le connecteur qui se trouve sous la boîte à air, du côté droit. Tout est parfaitement réversible, pas de fil à couper ni rien.
Le réglage est effectué sur banc à courants de Foucault, et consiste à viser une richesse optimale pour chaque régime et chaque ouverture du papillon de gaz.

Les courbes obtenues sont les suivantes :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Puissance_redux.jpg)


Première constatation, sur la cartographie d'origine (en bleu) : le moulin sort plus de 120 chevaux ! On voit que même sans le moindre réglage, les modifs effectuées sur le moteur sont déjà bigrement efficaces : je sors plus de 15 chevaux de plus que la puissance annoncée d'origine.

Pourtant le moteur n'a subi aucune modification interne, j'ai seulement touché à :
- l'échappement, avec la grosse ligne complète Zard
- l'admission, avec les gros conduits d'air en carbone, et la suppression pure et simple des filtres à air (je sens déjà venir la remarque de Julien...   :oops: :wink: )

Par contre, avec seulement ces modifs et sans réglage, je n'avais pas vraiment senti de grosse différence en caractère moteur, il était toujours bien creux, tellement qu'il est quasi interdit de descendre sous les 7000 tours sous peine de rester scotché en sortie de courbe.

Seconde constatation, après réglage (courbe rouge) : le gros trou présent vers 4500 - 5000 tours est complètement gommé, maintenant le couple est bien constant. Remarquez, on s'en fout un peu, du trou à 5000 tours...  :? La puissance maxi est légèrement en hausse, puisqu'on arrive maintenant à 123 chevaux.

Pas mal pour un 749 standard, non ?  :D
Par contre, sur les courbes on ne constate quand même pas un gain phénoménal, j'en venais presque à regretter d'avoir dépensé mes économies pour ça...  :cry:

Troisième constatation, vendredi dernier sur piste : ça pousse, nom didiou !!!
J'ai découvert un tout nouveau moteur, plein à n'importe quel régime, il pousse rageur, reprend facilement dès 5000, et monte furieusement de 8 à 10 000. Je claque rupteur sur rupteur tellement l'aiguille saute en l'air. Franchement, autant sur les courbes j'étais pas super convaincu, autant sur piste y'a vraiment pas photo. Ce n'est plus le même moulin, c'est vraiment beaucoup plus bluffant que ce que j'imaginais, à tel point que je comprends pas comment ça peut ne pas se voir plus sur les courbes...  :?

Indispensable !  :sm23: :sm16:

Elle a la santé, ma petite 749 !  :heart:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: cataclop888 le 23 juillet 2007, 21H 23mn 58s
ça fait plaisir à lire tout ça ...  :thumbup:

Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 23 juillet 2007, 21H 46mn 18s
585 € TTC : 335 € d'achat du boîtier et 250 € pour la carto.  :cheers:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: doclorenzo69 le 23 juillet 2007, 22H 03mn 23s
Elle respire la petite.  8)

Et pour un 800 SSie comment je fais pour gagner 15 chevaux moi ?  :D
Comment ça je l'ai pas encore.  :lol:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: desmofr16 le 23 juillet 2007, 22H 43mn 06s
Est ce qu'il t'a fait l'essai sur 5 rapports volontairement ? qu'est ce que tu avais comme transmission pour le passage au banc ?
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 23 juillet 2007, 23H 06mn 44s
C'est quoi la question ? Pourquoi 5 rapports au lieu de 6, ou alors pourquoi 5 rapports au lieu d'un seul ?  :D

En tout cas j'en sais fichtre rien. J'imagine que la différence principale, c'est qu'en montant les rapports la vitesse augmente, et qu'on voit de plus en plus l'effet de la pression dynamique (je crois que le banc est équipé d'une soufflerie qui simule la vitesse du vent). On ne verrait pas ça si on restait en première.
Sinon à part ça, je vois pas.

La transmission était plutôt courte, c'était celle de la course de Carole le week-end d'avant : 14x43. Normalement ça ne change rien à la puissance, juste la vitesse. D'ailleurs ça doit être pour ça que la vitesse max est pas énorme en 5ème.

De toute façon, cette courbe n'est que l'une des courbes obtenues lors de la procédure de réglage Dynojet. Il y a tout un tas d'autres manips d'effectuées, et la plupart d'entre elles se font d'ailleurs sur un seul rapport (pour le réglage de richesse lui-même).
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: desmofr16 le 23 juillet 2007, 23H 11mn 55s
C'est bien pour la vitesse maxi que je te pose la question , pas pour la puissance ou l'exploitation moteur .
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: cataclop888 le 24 juillet 2007, 00H 14mn 08s
je croyais qu'il fallait entrer sa démultiplication dans le logiciel du banc :?:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 24 juillet 2007, 00H 31mn 30s
Je ne vois pas pourquoi il faudrait connaître la démultiplication...

Quelle que soit la démul, la puissance qui sort du moteur est la même, et celle qui passe au niveau de la roue est la même. La puissance ne dépend en rien de la démultiplication.

La seule influence de la démultiplication, ce sera le rapport entre la vitesse à la roue et le régime moteur.

Le seul paramètre dans lequel la démultiplication entre en ligne de compte, c'est le calcul du couple moteur.
Le banc mesure un couple à la roue et une vitesse à la roue. On en déduit une puissance à la roue.
Cette puissance est la même au niveau du moteur (aux pertes près si on parle de puissance vilebrequin, dans ce cas-là on calcule la puissance au vilo en appliquant un facteur correctif à la puissance à la roue).
Pour calculer le couple moteur à partir de la puissance au vilo, il faut alors connaître le régime. Soit on le mesure directement (c'est ce que fait le système, puisque le boîtier lit le régime directement sur le capteur de la moto), soit on le calcule à partir de la vitesse à la roue et l'ensemble des démultiplications (primaire, rapport de boîte, secondaire).

Dans le cas où le système est capable de lire les tours/min directement, il est inutile de connaître la démultiplication. Elle est utile uniquement si on calcule le régime moteur à partir de la vitesse à la roue.
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: cataclop888 le 24 juillet 2007, 10H 36mn 34s
je ne savais pas pourquoi, maintenant je sais ... merci BenoiX :sm6:

Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: DavidB le 25 juillet 2007, 15H 59mn 41s
Belle machine vue de près ce vendredi  :wink:

Dav
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 28 juillet 2007, 22H 59mn 49s
Aujourd'hui...

Les protections de carters

Une petite vue des carters moteur côté gauche :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/749_Protecs_carters_redux.JPG)

Ces protections sont faites par Motomorphose, et sont parmi ce qui existe de mieux sur le marché :
- 7 couches de vrai Kevlar (fibres d'aramide, la seule matière qui offre une vraie résistance à l'abrasion, le carbone ne protège rien)
- une couche de tissu carbone/Kevlar en surface pour la finition (à la limite, j'aurais préféré du Kevlar pur aussi, c'est joli le jaune  :wink:)
- finition parfaite (état de surface intérieur / extérieur, ajustement)
- contournement des vis pour pouvoir tout démonter et purger le circuit de refroidissement sans souci

Je les ai fixées à la résine époxy (Araldite bi-composant), après avoir déglacé les deux surfaces au papier de verre et bien dégraissé. Je crois que les carters mourront avec leurs protections...  :D
Certains fixent ça au silicone de salle de bains ou à la colle à pare-brise, on fait avec ce qu'on a.

Comparé au prix d'un carter d'alternateur neuf chez Ducati, ça vaut vraiment la peine d'investir quelques dizaines d'Euros.

En plus certains commissaires techniques essaient de faire croire que c'est obligatoire. C'est une interprétation très litigieuse du règlement FFM, mais tant qu'à faire, si on peut éviter les querelles sur le règlement au contrôle technique, c'est toujours ça de gagné...  :roll: Et puis ça aide à faire passer la pilule du contrôle sono qui est rarement OK...  :D
Mais bon, les protections on les met d'abord pour soi. Après, si ça fait plaisir aux commissaires techniques, disons que c'est du bonus.
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: acid le 29 juillet 2007, 10H 04mn 58s


Ces protections sont faites par Motomorphose, et sont parmi ce qui existe de mieux sur le marché :



je plussoie!

http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=5677.0
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Eagle4 le 29 juillet 2007, 10H 29mn 52s
Je confirme également que Motomorphose c'est le TOP et en plus super sympa!!!  :cheers:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: JCB le 29 juillet 2007, 10H 38mn 38s
Rouler sur une SBK sans au minimum la protection de pompe à eau ça friserait l'inconscience  :cheers:
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: arnaud le 29 juillet 2007, 12H 45mn 01s

- une couche de tissu carbone/Kevlar en surface pour la finition (à la limite, j'aurais préféré du Kevlar pur aussi, c'est joli le jaune  :wink:)



le carbone sert a lier le kevlar pour qu'il soit plus malléable a la fabriquation (moins rigide)
Titre: Re : Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 06 août 2007, 11H 10mn 15s
le carbone sert a lier le kevlar pour qu'il soit plus malléable a la fabriquation (moins rigide)

Intéressant, je savais pas ça. Pourtant les tissus Kevlar pur sont utilisés aussi.
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 06 août 2007, 11H 12mn 13s
Ca y est, je suis une star de la chanson...

J'ai ma photo et mon nom qui couvrent les pages en papier glacé des magazines : voir les pages Top-Twin du dernier Desmo magazine.  :wink:
Titre: Re : Re : Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: arnaud le 06 août 2007, 11H 52mn 51s
le carbone sert a lier le kevlar pour qu'il soit plus malléable a la fabriquation (moins rigide)

Intéressant, je savais pas ça. Pourtant les tissus Kevlar pur sont utilisés aussi.

oui mais je t'explique pas le delire pour mettre en forme dans le moule , en tout ca pour moi qui fait tout a la main c'est impossible pour des pieces vraiment compliqué  :cry: les pros qui ont pompe a vide, four autoclave et contre moule , pour eux c'est les doigts dans le nez 
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 11 août 2007, 23H 55mn 03s
Aujourd'hui...

Suppression de la sonde de pression d'huile

La sonde de pression d'huile a une furieuse tendance à jouer de méchants tours sur les Ducati. Elles se mettent presque toutes à fuir un jour ou l'autre, ce qui d'une part peut se terminer avec une belle chute (huile sur le pneu arrière dans le pire des cas), et d'autre part peut provoquer une perte de pression dans le circuit de lubrification suffisante pour endommager le moteur.

Bref, sur piste mieux vaut l'enlever.
De toute façon, si elle doit s'allumer un jour, le moteur sera mort avant d'avoir pu le couper.

Le filetage est du M10x100, c'est la même chose par exemple que les banjos pour étriers ou MC Brembo. Une vis de banjo en alu anodisé kéké plus tard, et ça donne ça :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Sonde_pression_huile.JPG)

Et hop, une source potentielle de pannes en moins, fiabilité améliorée.

Pour la couleur de la vis, oui je sais, mais y'avait que ça en magasin...  :D
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 12 août 2007, 22H 38mn 43s
Splendide cette vis !  :D

De quoi j'me mêle ? T'es pas dans ton garage en train de réparer ton MC de frein toi ?

J'avais vu un reportage sur Arte, à propos d'une tribu de femmes girafes qui aimaient se teindre les cheveux avec des couleurs bariolées. L'idée m'est venue de là, je crois...  :D

Nan, sans rire, je crois quand même que je vais essayer d'enlever quelques rondelles en raccourcissant la vis, parce-que là je sens bien que j'ai l'air d'un con avec ma pile d'assiettes.  :lol:
Mais la couleur, je la garde !  8)
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: desmofr16 le 15 août 2007, 00H 57mn 51s
je ne vois pas le fil qui freine ton nouveau bouchon ? par contre je vois le fil qui tiends la goupille pour le bouchon de remplissage d'huile ! c'est le meme ?
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 15 août 2007, 12H 18mn 50s
Bah oui, quand t'as 2 vis à freiner l'une à côté de l'autre, le plus simple c'est de les attacher ensemble, elles ne peuvent pas se dévisser en même temps.

Chacune retient l'autre.  :wink:

Par exemple c'est comme ça qu'on freine les vis d'étriers de frein avant, ou les bouchons de vidange sous le carter : on attache ensemble. :thumbsup:

Heureusement qu'on perce pas le carter à chaque fois !  :D
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: -Will- le 15 août 2007, 14H 30mn 53s
Rhaaaaa ça fait envie un post comme ça !  8O
Mais alors qu'est-ce que ça coûte cher de rouler avec une sbk...

Jolie moto, j'aime aussi le blanc comme ça, ça change des grosses décos qui font mal aux noeils  :wink:

Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: bostrom le 15 août 2007, 18H 18mn 11s
Ca y est, je suis une star de la chanson...

J'ai ma photo et mon nom qui couvrent les pages en papier glacé des magazines : voir les pages Top-Twin du dernier Desmo magazine.  :wink:

T'as payé combien  :D

 :cheers:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: desmofr16 le 15 août 2007, 18H 55mn 25s
je te posais la question , parce qu'on m'a refusé ce freinage au controle d'une journée Ducati ! il a fallu que j'attache mon fil de freinage du bouchon de capteur a un point fixe , parce que soi disant je pouvais oublier de remettre la goupille apres un appoint d'huile !
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: superdesmo le 15 août 2007, 19H 01mn 29s
les controles au dcf  c'est bien souvent a la tete du client et ca depend de celui qui te controle
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 15 août 2007, 19H 05mn 36s
Le DCF, c'est très bien qu'ils imposent certaines modifications de sécurité sur toutes les motos, même de route, qui prennent la piste.

Mais parfois, franchement, y'a des contrôleurs techniques chez eux qui exagèrent un peu, pour être gentil...  :roll:

Toujours est-il que c'est vrai, avec un freinage à goupille rien ne t'oblige à remettre la goupille. En même temps, avec un freinage à fil, rien ne t'oblige non plus à le remettre après avoir fait ton appoint d'huile !

Où est la différence ? Et d'ailleurs, avec une goupille tu y penses plus facilement, parce-qu'elle pendouille dans ton champ de vision. Donc au final, la goupille est mieux !  :wink:

Au final, l'argument de ton contrôleur technique ne tient pas une seconde.
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: desmofr16 le 15 août 2007, 19H 06mn 19s
c'est tout a fait vrai , je l'ai verifié ce week end encore ; mais la finalité , c'est que c'est quand meme pour notre securité a tous ; j'en connais qui ne resserre pas les pinces de freins !!! aie aie  :ranting:
Titre: Re : Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: -Will- le 16 août 2007, 12H 52mn 54s
Ca y est, je suis une star de la chanson...

J'ai ma photo et mon nom qui couvrent les pages en papier glacé des magazines : voir les pages Top-Twin du dernier Desmo magazine.  :wink:

T'as payé combien  :D

 :cheers:

D'ailleurs l'angle est parfait pour bien cacher le pilote  :D
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 16 août 2007, 13H 19mn 08s
C'est pour pas qu'on voie ma combi toute scratchée de partout...  :D
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: desmofr16 le 16 août 2007, 17H 23mn 58s
ah , la vvache ! (ceux qui on vu comprendrons !!! )  :cheers:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: JCB le 16 août 2007, 18H 36mn 16s
Pour le petit bouchon

(http://img68.imageshack.us/img68/5550/p8150002fv4.th.jpg) (http://img68.imageshack.us/my.php?image=p8150002fv4.jpg)


Un ptit trou dans le carter et encore qques mg de gagnés (sans le fil de fer)  :D
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: desmofr16 le 16 août 2007, 18H 39mn 43s
ok , moi je l'ai fait dans la vis du fond calée avec une rondelle alu ep 3,0
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: bostrom le 16 août 2007, 20H 51mn 49s
ah , la vvache ! (ceux qui on vu comprendrons !!! )  :cheers:

 :lol: :lol:

J'avais pas oser  :D

 :cheers:
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 17 août 2007, 15H 52mn 15s
ah , la vvache ! (ceux qui on vu comprendrons !!! )  :cheers:

On me l'avait jamais faite celle-là...  :roll:

Notez qu'en vrai ça marche pas, y'a un accent aigu sur le e.  :wink:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: desmofr16 le 17 août 2007, 17H 06mn 45s
si tu met un accent grave a coté ça confirme !!! :cheers:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 16 septembre 2007, 14H 40mn 57s
Aujourd'hui...

Suppressoin des cache-cylindres

Souvenez-vous, mon moteur côté droit :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/DSCN0035.JPG)

Derrière les courroies, au niveau des cylindres, se trouvent les cache-cylindres. Ce sont des pièces de fonderie d'alu, qui servent à :
-  faire la paroi arrière du carter des courroies  :arrow: quand il n'y a plus de couvercle devant, à quoi bon laisser fermé derrière ?
- boucher un trou qui donne sur le circuit de refroidissement :arrow: ce trou n'est là que parce-que les 2 cylindres portent la même référence, ils doivent donc être symétriques. Ces trous sont donc les jumeaux de ceux qui se trouvent de l'autre côté, mais ceux-ci ne sont pas utilisés.

En image :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Caches_cylindres.JPG)

Au final ces caches ne servent pas à grand chose, c'est juste des bouchons qui pèsent 250 g à eux deux. Autant virer tout ça.

On bouche les trous avec 2 petits bouts de plat d'alu de 2 mm d'épais, et ça donne ça :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/moteur_sans_caches.JPG)

- 250 g de gagnés
- refroidissement amélioré, puisque les cylindres sont maintenant à l'air libre au lieu d'être planqués derrièce ces caches

Au passage, j'ai aussi raccourci le cache-courroie vertical, il s'arrête maintenant au niveau du tube de cadre afin que le cylindre "respire" au mieux.
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: desmo16 le 16 septembre 2007, 15H 17mn 23s
je vois aussi que tu a gagner un peu de poid sur ton cache d'embrayage ajouré :D :D
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 16 septembre 2007, 15H 38mn 06s
 :D

Hé oui, c'est ça l'optimisation !
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: desmo16 le 16 septembre 2007, 22H 20mn 22s
je crois que c'est un tuningpart  j en est deja vu sur ebay.de
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 16 septembre 2007, 22H 49mn 49s
Pour être plus exact, c'est un "MPL Tuningparts", et effectivement ils font de la vente directe sur ebay. Ils sont aussi distribués par Desmoracerz entre autres (mais plus cher que sur ebay).

Il est très solide, l'alu est très épais. Chuté à droite, pas cassé l'embrayage (mais pas loin non plus, les coupelles commençaient à usiner l'intérieur du cache)

Je dois en recevoir un nouveau cette semaine, mais rouge cette fois...  :holiday: :mickey: :D
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Julien 998 le 17 septembre 2007, 17H 57mn 44s
Je suis pas fan de retirer les caches-couroies, j'ai vu trop de distributions avaler une vis, un cailloux ou un cable mais bon...

Si plus de caches-couroies c'est une super idée de virer ces 2 carters latéraux  :thumbsup:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: nyko le 20 septembre 2007, 09H 59mn 38s
Question BenoiX : je ne sais que ça ne fait pas très "racing", mais sais-tu si des db killers sont adaptables sur ta sortie Zard ?
restrictions sur certains circuits oblige ...  :?
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 20 septembre 2007, 10H 54mn 38s
Je crois pas que ça existe, non...

Zard n'en propose pas, donc faudrait voir avec un artisan pour en faire faire sur mesure.

Pour ma part j'ai renoncé à aller sur les circuits où il y a des restrictions de bruit...  :cry:
Ou alors faudrait que je remonte la ligne d'origine. C'est pas insurmontable, mais honnêtement ça me fait ch*er de passer 2-3 heures en démontage / remontage, juste pour une journée de circuit.
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: metraman le 20 septembre 2007, 11H 00mn 59s
ça existe , ça coute 120€ht le kit
 :wink:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: nyko le 20 septembre 2007, 11H 01mn 40s
mouef  :?
ça me fait chier de renoncer à aller cur certains circuits que j'affectionne ...... va falloir trouver une solution. tu es à combien de db à 4000 tours ?
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: nyko le 20 septembre 2007, 11H 02mn 20s
ça existe , ça coute 120€ht le kit
 :wink:
intéressant, ils donnent les db sortis avec ?
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: metraman le 20 septembre 2007, 11H 03mn 25s
80 db
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 20 septembre 2007, 11H 07mn 01s
ça existe , ça coute 120€ht le kit
 :wink:

Ah ?
Je savais pas, c'est Zard qui propose ça ? Ca m'intéresse, t'as un lien ?

Pour le niveau sonore, j'ai été mesuré à 103 dB environ (avec embrayage ouvert, pas de caches-courroies, conduits d'air carbone, pas de filtres à air, pas de mousse à la con sous le réservoir, etc.).
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: metraman le 20 septembre 2007, 11H 07mn 56s
le lien c' est moi  :D
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: nyko le 20 septembre 2007, 11H 18mn 58s
80db ??? la moto continue d'avancer quand même ? :lol:
ça devient intéressant dis en nous plus stp
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: arnaud le 20 septembre 2007, 11H 55mn 16s
le lien c' est moi  :D

cte pub qu'il se fait :D
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Eagle4 le 20 septembre 2007, 18H 46mn 16s
le lien c' est moi  :D

Faut te cliquer dessus ?  :D
Titre: Re : Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: metraman le 22 septembre 2007, 08H 13mn 26s
le lien c' est moi  :D
Faut te cliquer dessus ?  :D
http://www.hdm-motos.com/contact.php
tu demandes manu
sauf aujourd'hui , j' ai pris ma journée  :D
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Monstro Marco le 28 septembre 2007, 11H 47mn 29s
80 db

C'est vraiment possible de passer de 103dB à 80dB ???  8O

L'est complètement bouché le pot ?? Même en origine tu ne fais pas si peu de bruit....
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: metraman le 28 septembre 2007, 12H 05mn 03s
c'est sur le papier ...  :wink:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Monstro Marco le 28 septembre 2007, 12H 17mn 36s
C'est bien là le soucis, faudrait faire une mesure  :wink:

De toute façon 95dB suffisent pour aller sur les circuits limités en niveau sonore
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Julien 998 le 01 octobre 2007, 15H 02mn 27s
95dB on y est très très vite avec un bicylindre.

Je pensais en être très loin des 103dB max FFM: ligne racing termignoni mais seulement en diamètre 50mm et fibre d'absorbtion neuve = 102,9dB à 4500 tr/min. Je pensais pas que ma machine faisait autant de baroufe.

On s'habitue vite au bruit et on perd vite la motion. Mais le jour où tu fais 300 km pour te faire refuser l'accès à un circuit, les boules  :x

La solution pour être tranquille, ne rouler que sur les vrais circuits de vitesse: Magny-Cours, Le Vigeant, Ledenon, Dijon, Le Mans.

Et encore parait que Ledenon limite à 95dB depuis cette année...
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: nyko le 01 octobre 2007, 15H 08mn 32s
Et encore parait que Ledenon limite à 95dB depuis cette année...
8O
alors là c'est la fin des zaricots ...
les circuits restant sans contrainte sonore nécessitent pour beaucoup un départ la veille  :?. la piste c'est déjà cher, si il faut prévoir une nuit d'hotel à chaque sortie fait chier ...
le gain de bourrins d'une ligne complète est-il annulé par ce genre de db killer ??
Titre: Re : Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: metraman le 01 octobre 2007, 15H 27mn 47s
le gain de bourrins d'une ligne complète est-il annulé par ce genre de db killer ??
c'est comme si on te demandait de faire un footing avec un mouchoire dans la bouche  :D :D
Titre: Re : Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Julien 998 le 01 octobre 2007, 15H 30mn 55s
c'est déjà cher, si il faut prévoir une nuit d'hotel à chaque sortie fait chier ...

T'as de gouts de luxa tâ !  :D

Après le rislan, la tente et le duvet sont les meilleurs amis du pistard. A moins que tu amènes une poule de luxe avec toi mais le problème est différent  :D

Les dB killers freinent l'évacuation des gaz donc le remplissage du moteur et change la carburation (trop riche). Je ne peux pas quantifier la perte de puissance mais elle existe.

Dans le pire des cas, tu te pointes au circuit avec les silencieux ouverts et si ça râle tu y colles les dB killers plutôt que perdre une journée.

Moi je respecte le réglement de la FFM (103dB), après les circuits qui font du zel bin ils vont se faire enculer sans moi. Ceci dit, les circuits ne sont pas toujours responsables des normes anti-bruits qu'on leur impose et les riverains y sont très certainement pour quelque chose (mais on ne peut pas leur en vouloir non plus LORSQU'ILS ETAIENT LA AVANT LE CIRCUIT).
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: nyko le 01 octobre 2007, 16H 33mn 34s
des goûts de luxe ? oué peut être  :D
mais j'arrive déjà pas à tout faire rentrer dans la voiture entre la femme, le gosse, le chien, la boite à zout, et tout le bordel (j'aime bien être à mon aise  :D), alors la tente, l'oncle et le duvet ...
quand je serai grand j'aurai un camping car  :P

quant au bruit sur certains circuit, moi j'aime bien aller à alès, et ben pardon mais vu le bordel qu'il y a dans la téci en bas du circuit ça m'étonnerai qu'ils entendent pétararder une meule.

bref, fermeture de parenthèse et désolé de pourrir ton post BenoiX, reprend les choses sérieuses  :D :cheers:
Titre: Re : Re : Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: desmolo le 01 octobre 2007, 19H 16mn 32s
le gain de bourrins d'une ligne complète est-il annulé par ce genre de db killer ??
c'est comme si on te demandait de faire un footing avec un mouchoire dans la bouche  :D :D
sur le fond, oui... dans les faits, pas tant que ça.
sur mon mono du Challenge, j'ai monté une chicane amovible achetée au circuit de la bresse, 95 et quelques dB au lieu de 99 dB.
à l'usage, la différence n'est pas flagrante sur un petit circuit avec une moto qui ne prends pas beaucoup de tours (mais 680cc à chaque tour de piston, il faut du débit même à 7 000trs/mn)
c'est vrai qu'elle semble un peu étouffée à plein régime, mais comme elle semble aussi plus coupleuse en bas, dans l'ensemble ça n'est pas trop catastrophique.
mais comme je n'ai pas fais de passage au banc avec la chicane, ne ça reste qu'une impression.
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: metraman le 01 octobre 2007, 19H 37mn 04s
ces normes marquent quand même la fin définitive des 2 temps  :(
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Eagle4 le 03 octobre 2007, 12H 36mn 29s
95dB on y est très très vite avec un bicylindre.

Je pensais en être très loin des 103dB max FFM: ligne racing termignoni mais seulement en diamètre 50mm et fibre d'absorbtion neuve = 102,9dB à 4500 tr/min. Je pensais pas que ma machine faisait autant de baroufe.

On s'habitue vite au bruit et on perd vite la motion. Mais le jour où tu fais 300 km pour te faire refuser l'accès à un circuit, les boules  :x

La solution pour être tranquille, ne rouler que sur les vrais circuits de vitesse: Magny-Cours, Le Vigeant, Ledenon, Dijon, Le Mans.

Et encore parait que Ledenon limite à 95dB depuis cette année...

Moi j'ai également le même souci avec la 996: ligne compléte racing 50mm avec laine très fatiguée = 107 db... 102 avec les db killers. Du coup j'ai investi dans une paire de silencieux d'origine en 50mm et cet hiver je vais la faire régler au banc avec le PCIII dans cette config pour avoir la paix. Faudra compenser la perte par le pilotage...  :D
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: nyko le 05 octobre 2007, 07H 45mn 31s
107 à 102  8O
vu que les circuits à restriction sont généralement à 95 we et 100 en semaine c'est chaud  :?
je suis sur un coup ligne complète 54mm + filtre + boitier, le tout neuf, actuellement à 1200€ aux enchères ... j'hésite j'hésite (ma femme est décidée par contre c'est non  :D)
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 05 octobre 2007, 08H 00mn 43s
ma femme est décidée par contre c'est non  :D

 :lol:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: baboon le 05 octobre 2007, 10H 49mn 42s
benoiX peux pas en dire autant....il a pas de femme..... :D :D



VEINARD VA!!!! :lol: :lol:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 05 octobre 2007, 11H 02mn 45s
Hé oui, vive le célibat !  :D
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: nyko le 05 octobre 2007, 11H 07mn 16s
benoiX peux pas en dire autant....il a pas de femme..... :D :D


oui mais il a une ligne zard  :P

 :lol: :lol:
Titre: Re : Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 05 octobre 2007, 12H 07mn 14s
oui mais il a une ligne zard  :P

 8O 8O 8O

Non mais ça va pas la tête ?
T'as quand même de drôles d'idées !  :D
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: baboon le 05 octobre 2007, 12H 39mn 39s
si si t'ai bien vu la bichonner au vigeant.....mème de nuit...avec ta ptite loupiotte de mineur :lol: :lol: :lol: :lol:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: nyko le 05 octobre 2007, 14H 03mn 56s
j'en étais sur  :lol: :lol: :lol:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 05 octobre 2007, 17H 04mn 12s
C'est vrai maintenant que je me souviens d'une séance de spéléo à la nuit tombée, où je lui regardais jusqu'à l'intérieur des entrailles après l'avoir complètement effeuillée...  :D
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: desmofr16 le 06 octobre 2007, 12H 01mn 35s
obsédé, je vous dit , obsédé ... par la meca nique ! :cheers:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 27 octobre 2007, 00H 04mn 08s
Aujourd'hui...

Découpe du carter d'embrayage

Je vais pas m'étendre des heures sur cette manip, c'est du classique de chez classique.

Ca donne ça en images :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Carter_ajoure1.JPG)

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Carter_ajoure2.JPG)

Une scie à métaux, une perceuse, un dremel, une lime, et beaucoup de patience...

Pour les fainéants, on trouve aussi pour pas très cher des carters de RS en alu, qui sont déjà ajourés (ou carrément des carters magnésium, ajourés aussi, mais beaucoup plus cher).

Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 27 octobre 2007, 00H 17mn 41s
Et en bonus...

Suppression du décanteur d'huile

Le décanteur, c'est cette grosse marmite en plastoc là, placée entre le reniflard de bas-moteur et la boîte à air :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Reniflard1.JPG)

C'est en gros un espèce de labyrinthe, qui sert à condenser les vapeurs d'huile qui remontent du carter, avant qu'elles arrivent à la boîte à air.
Autant dire que c'est pas primordial sur une moto de piste, au pire on va consommer un peu d'huile (vapeurs aspirées à l'admission et brûlées avec l'essence).

Bref, ce gros machin n'est pas très utile, il pèse son poids mort, il gêne le passage et il est pas pratique quand on veut enlever la boîte à air.

On se sentira mieux sans !  :wink:

Par contre, les règlements compétition imposent de garder le système de recyclage des vapeurs, il faut donc conserver le branchement du reniflard sur la boîte à air.

Quand on l'enlève on tombe là-dessus :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Reniflard2.JPG)

Une durite à l'avant branchée sur la BAA, une à l'arrière sur le reniflard.

On retourne celle de l'avant :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Reniflard3.JPG)

On coupe le bout, et on l'emmanche à l'intérieur de l'autre, qui a la bonne idée d'être d'un diamètre juste supérieur. Bien sûr, on insère un bout de tube à l'intérieur de la petite durite avant, pour pouvoir serrer tout ça avec un serflex sans tout écraser.

Et on obtient ça :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Reniflard4.JPG)

Tadaaa !
Plus de grosse boiboite en plastoque !  :wink:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: doclorenzo69 le 27 octobre 2007, 00H 52mn 38s
J'adore ce topic. Oui je sais je l'ai déjà dit.
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 27 octobre 2007, 10H 41mn 07s

@BenoiX : Quand est-ce que tu passes au freinage radial deux plaquettes Brembo alors avec les gros disques de 6mm  :D


Chuuut !  :ranting:
C'est mon plan secret pour taxer tout le monde au freinage !  :D
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Julien 998 le 27 octobre 2007, 11H 40mn 55s
Tu nous as pas dis pourquoi tu as une durite branchée en lieu et place du pressostat d'huile.

T'en fais quoi de cette durite ?
T'as monter un mano de control ?
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 27 octobre 2007, 11H 50mn 07s
T'ain, t'es vachement observateur Julien ,tu laisses rien passer !  :D

Cette durite j'en avais pas parlé parce-que c'est pas une histoire très glorieuse...  :oops:

En fait, c'est simplement la durite de lubrification des culasses (paliers d'arbres à cames), que j'ai déplacée. Normalement elle est juste en-dessous, à l'avant du carter.

C'est quand j'ai démonté mon carter pour l'ajourer, au moment de débrancher le banjo j'ai eu la joie de découvrir que le filetage avait été complètement détruit par le précédent proprio. Impossible de rebrancher là, y'avait plus de filetage. Juste de la limaille d'alu..  :ranting:

Et comme j'avais pas le temps de faire poser un hélicoil, j'ai trouvé cette astuce. J'ai juste branché le banjo au-dessus, à la place de la sonde de pression, et j'ai rebouché l'autre trou avec une vis un peu plus longue, qui va chercher des filets en bon état au fond du taraudage.

Valà valà...

Là c'est pas vraiment de la préparation, c'est plus de la bricole, si on avait pu se passer de l'expliquer à tout le monde...  :D
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: bougri le 27 octobre 2007, 12H 02mn 03s
 :D

ben tu posera un helicoil quand tu aura le temps, et voila tout

tu as deja trouve une solution, c'est pas mal, sois en fier  :D
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Julien 998 le 27 octobre 2007, 12H 17mn 00s
Oui mais là y a un truc qui me dérange fortement:

(http://img520.imageshack.us/img520/9892/carterdembrayagedbc4.th.jpg) (http://img520.imageshack.us/my.php?image=carterdembrayagedbc4.jpg)

Sortie de pompe, l'huile arrive au milieu de la bague #1. Cette bague est en laiton ou cuivre, elle est percée de trous. Cette bague distribue l'huile entre le vilo et les culasses mais seule l'huile pour les culasses passe à travers ces trous. Ce systeme me fait penser à un distibuteur calibré, un peu comme un tamis.

Je vais tenter d'expliquer: les trous font office de restricteurs et détermine une distribution des débits, par exemple 75% pour le vilo et 25% pour les culasses.

Avec ton branchement, tu court-circuites cette bague. J'ai peur qu'il n'y ai plus assez d'huile pour le vilo. Tu vois ce que je veux dire ?

Je peux me tromper mais il faut que tu te renseignes très sérieusement sur cette fameuse bague. J'y vois un très gros risque !!!
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 27 octobre 2007, 12H 31mn 36s
Bonne remarque, j'ai peut-être conclu un peu trop vite que les deux banchements étaient identiques.
Va falloir que je regarde de plus près comment c'est foutu dans le détail.

A mon avis, le branchement normal du banjo vient se piquer tout au fond de la cavité cylindrique, donc au cul du "tamis", c'est-à-dire exactement au même endroit que la sonde de pression. C'est l'orientation du perçage avec le petit bouchon, en bas à gauche sur ton éclaté, qui me fait penser ça. J'ai l'impression que ça va chercher jusqu'au fond de l'empilement.

Mais tu as raison, je vais devoir vérifier ça de près.
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: desmofr16 le 27 octobre 2007, 12H 41mn 47s
Non, Julien, la bague n'est pas percée de trous , mai a des reservations pour former un film d'huile sur la queue de vilo droite; donc pas de calibrage a cet endroit mais dans la queue de vilo a gauche au bout par une vis M6 percée (calibrée) vissée plus loin que le taraudage M8 qui sert a fixer l'outil "tourne moteur" ; a priori pas de danger pour ta derivation BenoiX ;
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Julien 998 le 27 octobre 2007, 13H 22mn 47s
En effet j'avais oublié la vis perçée de l'autre côté... Merqui  :cheers:

La bague #1 sert d'étanchéité avec la queue du vilo et en effet vu sa longueur, les trous sont des réservations.

La honte, désolé BenoiX...
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: desmofr16 le 27 octobre 2007, 13H 29mn 00s
 Putaing, c'est la honte , c'est vrai ; c'est pas la bague qui fait etancheité , c'est le joint spy 2 ! a l'amende Juju (tournée generale !!)
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Julien 998 le 27 octobre 2007, 13H 33mn 54s
Oui je sais mais cette bague fait office de guidage ET d'étanchéité aussi. Si non il n'y aurait pas de raison qu'il y ai des reservations si ça frotte pas beaucoup. Et si ça frotte c'est pour faire étanchéité, non ?

Je me trompe encore ou j'échappe à l'apéro ?  :D
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Eagle4 le 27 octobre 2007, 13H 38mn 16s
Tournée quand même, c'est pour faire un exemple....  :D
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Julien 998 le 27 octobre 2007, 13H 41mn 56s
OK, RDV ce soir:

Le Yes
12 Quai Saint Vincent
69001 LYON

On fait moins les malins !!!  :D
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: desmofr16 le 27 octobre 2007, 13H 53mn 22s
 le joint spy , c'est pour l'etancheité , et la bague c'est pour tenir a sa place la queue de vilo qui de ce ce coté la passe toute la puissance par le pignon primaire et en prends plein la gueule !!
 pour Lyon , ça fait un peu loin , on va s'arranger entre nous !! :cheers:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: JCB le 27 octobre 2007, 21H 11mn 23s
Benoix pour ton reniflard, si tu as des remontées d'huile dans la BA  :?

avec desmofr16, on t'expliquera comment les calmer :D
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: desmofr16 le 27 octobre 2007, 21H 37mn 11s
 c'est vrai que maintenant , on a la methode , et JCB le matos !!! merci encore   :cheers:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 27 octobre 2007, 21H 37mn 41s
A priori on m'a déjà dit qu'on pouvait tasser un bout de mousse à réservoir dans la durite. Je vais voir si c'est nécessaire ou pas.  :cheers:

D'ailleurs si quelqu'un a une petite chute de mousse à réservoir qui traîne...  :arrow: MP  :wink:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: jeremie le 28 octobre 2007, 20H 22mn 53s
BenoiX, Tu pourrais me donner des infos sur ton carénage, parce que j'attend des infos de Franck Carbone... mais c'est un peu long....

Tu sais si ça passe avec un support de tete de fourche d'origine ?
Est-ce que le bloc optique AV passe derrière le carénage ?
Peut-on laisser la béquille ?

Merci d'avance,
Jérémie
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 28 octobre 2007, 20H 52mn 18s
Je crois qu'il vaut mieux l'appeler, Franck Carbone. Pas sûr qu'il lise ses emails régulièrement.

Pour l'optique d'origine et le bloc optique d'origine, je peux pas te dire, j'ai jamais eu ces pièces... Mais à mon avis y'a aucun problème, de toute façon c'est à peu de choses près la même forme que l'origine, et d'origine les phares sont en retrait par rapport au carénage.
Y'a pas de raisons, au pire tu avances tout le carénage d'un centimètre, et roule.

Pour la béquille normalement on peut la remonter par-dessus le sabot, y'a les formes qui vont bien. Mais j'ai pas essayé, moto de course oblige.  :wink:

 :cheers:

Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: jeremie le 28 octobre 2007, 21H 29mn 42s
Merci pour l'info, je vais lui passer un coup de fil !
 :wink:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 04 novembre 2007, 18H 00mn 47s
Aujourd'hui...

The kéké touch

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Durites.JPG)

 :mickey:

Notez la couleur jaune poussin !  :D
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: amael le 04 novembre 2007, 18H 35mn 12s
Aujourd'hui...

BenoiX a vieilli :D
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 04 novembre 2007, 19H 20mn 25s
BenoiX a vieilli :D

:noodleman:
Profite gamin, profite...   :baby:  :D
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 04 novembre 2007, 19H 21mn 44s
j'aurai préféré bleu (rapport à la chaîne  :wink:) loooool

Hé, ho, on est pas là pour que ce soit joli, hein.  :roll:
Ici c'est la performance avant tout, et rien d'autre !  :D
Titre: Re : Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Eagle4 le 04 novembre 2007, 19H 25mn 40s
j'aurai préféré bleu (rapport à la chaîne  :wink:) loooool

Hé, ho, on est pas là pour que ce soit joli, hein.  :roll:
Ici c'est la performance avant tout, et rien d'autre !  :D

Tu as une pompe à eau gros débit ?  :D
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 04 novembre 2007, 19H 33mn 07s
Les molécules jaunes refroidissent mieux, c'est bien connu !  :wink:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: desmofr16 le 04 novembre 2007, 19H 48mn 29s
 et les rouges vont plus vite !!!
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: cataclop888 le 04 novembre 2007, 20H 15mn 51s
BenoiX, tu ne trouves pas que ton powercommander est très exposé ?

et je ne pense pas que le rilsan l'empêchera de gicler, en cas de choc ...  :?
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Eagle4 le 04 novembre 2007, 20H 19mn 42s
Les molécules jaunes refroidissent mieux, c'est bien connu !  :wink:

Aaaaahhhh c'est donc ça  :lol:
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 04 novembre 2007, 20H 24mn 39s
BenoiX, tu ne trouves pas que ton powercommander est très exposé ?

et je ne pense pas que le rilsan l'empêchera de gicler, en cas de choc ...  :?

Il est pas si exposé que ça, en fait il est assez bien protégé par la pompe à eau.

Mais je vais le déplacer un de ces 4, quand je réorganiserai tout le bordel électronique attaché à la batterie (qui est une chienlit à démonter).

Là c'était surtout un emplacement provisoire, pas trop exposé et qui ne gène pas la circulation de l'air dans le carénage. Mais le rizlan n'est pas la solution définitive !  :wink:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 04 novembre 2007, 21H 33mn 40s
Ouaip, y'a des jours, on aurait mieux fait de rester couché... Encore un an de plus, et ça s'arrange pas... :quylao: :crutch:

  :prop: :balloon: :holiday: :clown2:

 :cheers:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: herny le 05 novembre 2007, 08H 01mn 32s
bonne anni mon ti gars et plein de bonne bourre encore et encore... :wink:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: nyko le 05 novembre 2007, 15H 50mn 35s
bon ben anniv en retard alors ;)

sinon revenons-en à nos moutons  :D très joli le jaune, je vois ça sur plein de pistarde, à quoi cela sert-il ? c'est uniquement un habillage ou un changement du circuit ?

autre sujet : admission d'air. en démontant mes optiques j'ai débranché le capteur de température d'air, sensé donner l'information d'apport CO2 au moteur. je ne l'ai pas vu sur les photos de ta moto, tu l'a mis ailleurs ? il y a aussi un autre capteur au-dessus, mais je n'ai pas encore trouvé ce que c'était   :?
 :cheers:
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Julien 998 le 05 novembre 2007, 21H 39mn 50s
autre sujet : admission d'air. en démontant mes optiques j'ai débranché le capteur de température d'air, sensé donner l'information d'apport CO2 au moteur.

C'est pas tout à fait ça: c'est le capteur AIR/PRESS qui renseigne l'injection sur la température de l'air et la pression atmo.
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 05 novembre 2007, 23H 56mn 01s
Pour les capteurs :
Faut les garder, pour que le calculo puisse faire les corrections d'injection en fonction de la température d'air et de la pression atmo (qui influent sur la densité de l'air, donc la masse d'air ingérée par le moteur).

Sur ma moto ces capteurs sont simplement planqués en-dessous du bloc compteur.

Pour les durites silicone, en théorie :
- plus résistantes à la pression (mais on s'en fout, sur piste on monte pas très haut en température normalement, donc la pression ne monte pas beaucoup)
- meilleure conductibilité thermique, donc tu améliores un chouille le refroidissement parce-que tu refroidis le liquide par les durites (même principe que le tube en alu de Julien)
- durites dispos dans une grande variété de dimensions / formes, si on a modifié le circuit (ce qui n'est pas mon cas)
- kéké attitude, juste parce-que des durites de couleur, ça chie la classe  8)  :lol:
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: nyko le 06 novembre 2007, 08H 33mn 40s
Pour les capteurs :
Faut les garder, pour que le calculo puisse faire les corrections d'injection en fonction de la température d'air et de la pression atmo (qui influent sur la densité de l'air, donc la masse d'air ingérée par le moteur).

Sur ma moto ces capteurs sont simplement planqués en-dessous du bloc compteur.

donc ils n'ont pas une position stratégique tant qu'ils sont au contact de l'air ... vous savez à quoi sert le deuxième capteur ? (pas encore pris de photos ...) je ne trouve pas la réponse dans la revue technique.

merci pour la précision sur les durites  :lol:
Titre: Re : Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Julien 998 le 06 novembre 2007, 12H 01mn 30s
donc ils n'ont pas une position stratégique tant qu'ils sont au contact de l'air.

Si, le capteur AIR/PRESS doit être à "l'abris" des courants d'air dans la bulle. Sa mesure de pression ne doit pas être influencée par la pression dynamique liée à la vitesse.

Il doit aussi être au frais et pas influencé par un élément chaud du moteur, c'est à dire pas derrière le radiateur par exemple.

Sur les ducati du championnat SBK, le capteur est dans la BAA mais la gestion de l'injection est totalement différente et nettement plus complexe que celle de nos motos.
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: nyko le 06 novembre 2007, 14H 29mn 26s
ok ok, de toute façon je pensais bien le laisser quelque part dans la bulle, pendouillant sous l'araignée  :D
d'ailleurs j'ai remarqué des fabrications différentes pour les araignées : sebimoto propose une araignée toute simple avec tubulure alu et support avé les troutrou pour le tableau de bord d'origine, motomorphose prévoit apparemment un espace sous le tableau de bord (peut être pour y mettre le reste du bordel fusibles capteur etc ...). j'avais posté les photos je sais plus où ...
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: nyko le 06 novembre 2007, 14H 30mn 32s
ici  :D
http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=22934.0
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: bostrom le 06 novembre 2007, 21H 44mn 24s
Et l'année prochaine tu repars avec la meme pour le meme championnat ??
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 06 novembre 2007, 21H 52mn 24s
Le même championnat, oui.
La même bécane... ça dépend.

On va dire que ce sera toujours la même base, mais avec quelques menues évolutions, que je garde pour l'instant secrètes.  :ninja_hide:  :wink:

Disons qu'au fil de l'hiver, ce fil de discussion va probablement prendre quelques pages de plus...  :wink: :lol:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: nyko le 07 novembre 2007, 08H 27mn 26s
va falloir lui mettre des canassons pour titiller le podium ;)
va-t-y pas y mettre le kit 854 à sa 749 ??  :D
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 07 novembre 2007, 10H 50mn 28s
va-t-y pas y mettre le kit 854 à sa 749 ??  :D

Non non, pas de kit 854 prévu.  :wink:

854 c'est pour les 748. Sur les 749 c'est 834 en réalésant à 95 maxi, ou le plus souvent 924 en mettant des cylindres de 999 (100 mm d'alésage).
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: bougri le 07 novembre 2007, 10H 57mn 24s
ah, 924 alors...  :D


allez, crache le morceaux !  :lol:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: bostrom le 11 décembre 2007, 18H 47mn 56s
Dit Benoit t'as payé combien pour faire la converrture de l'annonce tu top twin 2008 :D :D
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 11 décembre 2007, 19H 09mn 02s
 :partytime:

On pourra noter que le seul moyen pour moi de faire un intérieur à Pierre Solari, c'est avec un grossier photomontage...   :lol:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: bostrom le 11 décembre 2007, 19H 39mn 31s
Yo faut pas ce dire ca :P
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 11 décembre 2007, 20H 23mn 25s
Juste pour préciser de quoi qu'on cause :

       (http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/Racing/2008/Affiche_TopTwin_2008_light.jpg) (http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/Racing/2008/Affiche_TopTwin_2008.jpg)

 :siffler: :P
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Eagle4 le 11 décembre 2007, 20H 43mn 25s
La grande classe  :wink:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: DarkMonster le 11 décembre 2007, 21H 15mn 56s
Pis montrer ça à ton sponsor Shoei qu'il te file des sousous :D
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: pierrot900SS le 12 décembre 2007, 00H 39mn 20s
:partytime:

On pourra noter que le seul moyen pour moi de faire un intérieur à Pierre Solari, c'est avec un grossier photomontage...   :lol:

il serait pas plutot en train de te faire l'exter  :D
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: JCB le 12 décembre 2007, 09H 01mn 01s
Les écoute pas BenoiX, c'est des jaloux  :cheers:
Titre: Re : Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: baboon le 12 décembre 2007, 10H 01mn 19s
:partytime:

On pourra noter que le seul moyen pour moi de faire un intérieur à Pierre Solari, c'est avec un grossier photomontage...   :lol:

il serait pas plutot en train de te faire l'exter  :D

si si, il lui fait bien l'exter en lui mettant un tour !!! :cry:

moi j'ai déchiré la page :lol:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: pimouss le 20 décembre 2007, 17H 05mn 37s
Est ce que tu connais le poids de ton 749?
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 20 décembre 2007, 19H 32mn 17s
Non, jamais pesé...  :wink:

J'imagine que ça doit tourner autour des 180 kgs sans essence, mais je sais pas vraiment en fait. Et puis j'ai pas fait de gros travail d'allègement quand même, juste des petits trucs.
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: pimouss le 03 janvier 2008, 14H 54mn 46s
Au fait, t'aurais pas une nouvelle fourche sur ta 79?
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 03 janvier 2008, 18H 31mn 34s
Non, je garde la fourche d'origine.

J'ai pas trop envie d'investir dans une Öhlins, a priori on peut faire à peu près aussi bien avec la Showa pour beaucoup moins cher, à condition de s'en occuper un peu.

Je lui prépare quelques petites modifs, plus d'infos bientôt.  :wink:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: pimouss le 03 janvier 2008, 18H 49mn 43s
Il m'a semble voir sur une photo de detail de ton araignee carbone sur un autre post, que les bouchons etaient ceux d'une blonde suedoise.
Depuis 2 mois que je repertorie les prix de vente des fourches d'occasion, les Ohlins sont pas beaucoup plus cheres que les Showa.
Elles sont entre 10 et 20% plus cheres.
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 03 janvier 2008, 18H 59mn 28s
Non non, les bouchons sont bien ceux d'origine.  :wink:

Pour la différence de prix, perso j'ai trouvé des Showa pour une misère, alors que les Öhlins ça garde quand même une certaine cote. Mais bon, je suis pas expert chineur non plus.

Mais de toute façon dans mon cas le problème ne se pose pas tout à fait comme ça : dans le cas d'une Showa je garde la fourche que j'ai eue gratos avec la moto, dans le cas d'une Öhlins il faut que j'en rachète une...

Et pis j'ai pas trop envie de réaléser le té inférieur, ni de me lancer dans des bricoles avec un té de S, dont il faut changer la colonne pour que ça aille sur le cadre sans réglage de chasse, refaire des butées de direction, etc...

Le jeu n'en vaut pas la chandelle, je garde ma bonne vieille Showa.  :wink:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: patoche le 03 janvier 2008, 19H 25mn 41s

Ma Showa modele 2000 trairement des tubes TIN (jamais chuté et environ 20000kms) démonté d'un modéle en panne et revendu pour piéces.

Seulement 350euro 8)
Sur un site de vente de piéces Ducati "bien connue"!!!

Le mec as mis un certain temps pour la vendre et a du baissé son prix car il lui resté plus que la fourche a vendre et elle ne partait pas a 450euro!!

Alors qu'une Ohlins c'est min 1000euro...Et pas toujour en trés bonne etat..


Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: pimouss le 04 janvier 2008, 11H 25mn 27s
En fait je viens de trouver une annonce similaire :cheers:
Les Showa que j'avais reperer etaient vendues entre 800 et 1000 zorros.
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: DarkMonster le 04 janvier 2008, 11H 31mn 07s
2 mois que tu vois des showa à 800-1000€ ?

Tes méthodes de recherche doivent dater  :D
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: desmo16 le 04 janvier 2008, 14H 39mn 35s

Ma Showa modele 2000 trairement des tubes TIN (jamais chuté et environ 20000kms) démonté d'un modéle en panne et revendu pour piéces.

Seulement 350euro 8)
Sur un site de vente de piéces Ducati "bien connue"!!!

Le mec as mis un certain temps pour la vendre et a du baissé son prix car il lui resté plus que la fourche a vendre et elle ne partait pas a 450euro!!

Alors qu'une Ohlins c'est min 1000euro...Et pas toujour en trés bonne etat..




ben j ai fais une super affaire avec ma ohlins
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Eagle4 le 04 janvier 2008, 18H 19mn 03s
Une fourche Öhlins d'Aprilia RSV ça se trouve dans les 500/600 euros  :wink:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: pimouss le 05 janvier 2008, 14H 20mn 04s
Ben pour l'instant je cherche sur ebay, sur ducatannonces et ici bien sur :wink:
Par contre si vous avez des bons plans je suis preneur! :cheers:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 23 janvier 2008, 00H 56mn 38s
Aujourd'hui, on attaque la préparation d'hiver...

Faisceau racing - Part 1 : coupez !    :D

J'ai finalement décidé de m'atteler à la refonte du faisceau électrique. J'en avais marre de voir tous ces fils et connecteurs qui servent à rien, et à galérer pour démonter tout ça.
Bref, je voulais simplifier le plat de spaghettis.

Buts recherchés :
- gain de poids (pas énorme, mais bon... c'est toujours ça de moins à tirer)
- simplification des passages de câbles, ce sera beaucoup plus facile à démonter / remonter, et il y aura beaucoup plus de place pour accéder à tout le reste
- facilité de maintenance du faisceau

Démarche adoptée : pas de modification majeure de l'architecture du faisceau. Je coupe simplement tout ce qui ne sert à rien, et je ré-organise ce qui reste au mieux, notamment en raccourcissant certains fils trop longs.

Le problème avec cette génération de motos, c'est que l'architecture électrique commence a être un peu élaborée, et on ne peut pas faire n'importe quoi si on veut que ça fonctionne encore.
Donc il faut procéder de manière très précautionneuse et méticuleuse, pour pas faire de conneries. Parce-que sinon, ce sera quasiment impossible de retrouver la panne, et il faudra racheter tout un faisceau...  :cry:
Attention, donc.  :D

Mais bon ,quand un fil pendouille dans le vide, au moins on sait qu'on peut le couper sans risque.  :wink:

Quelques remarques sur le faisceau 749/999, puisque Ducati s'en est beaucoup vanté au lancement de la gamme (première moto du monde à avoir un bus CAN, et blablabla) :

1. les arguments commerciaux de Ducati, du style le bus CAN ça permet de diminuer les longueurs de fils, chaque capteur n'est relié qu'au calculo le plus proche, etc,... et ben c'est du flan.
90% des capteurs qui se trouvent à l'avant sont en fait branchés sur le calculo arrière, et vice-versa. Il n'y a aucune optimisation à ce niveau.

2. Ce faisceau est un vrai merdier. C'est bourré d'épissures dégueulasses, que même mon chien il les ferait plus propres. Tout ça astucieusement planqué sous le chatterton, pour qu'on voie rien. Un peu la méthode balai / tapis, quoi.
Pour voir un petit peu où en est l'automobile sur ce sujet, on ne peut que constater le gouffre qui sépare encore ces deux mondes. Un faisceau comme ça ne peut pas être fiable. C'est tout simplement impossible, vu comment il est fait à l'arrache.  :ranting:
Faut pas s'étonner d'avoir des soucis électriques, en somme...  :roll:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 23 janvier 2008, 01H 06mn 44s
Première étape : dépiauter tout ça.

Il faut enlever toutes les gaines, pour pouvoir travailler tranquillement sur le faisceau.

Ca donne quelque-chose comme ça :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Faisceau/Faisceau_vrac.JPG)

Tout le merdier vômi par terre, quoi.  :D
(sur la photo il est déjà très allégé, en fait à ce stade il reste beaucoup plus de fils que ça)

Ensuite, la partie la plus rigolote.
Dès qu'on voit un connecteur qui pendouille quelque-part sans être branché à quoi que ce soit, on remonte les fils jusqu'à ce qu'on arrive à un calculateur, et on coupe à 2-3 cm dudit calculo.

Si on n'arrive pas direct sur un calculo :
- si on arrive sur une épissure, on coupe à l'épissure, s'il reste encore au moins 2 fils. S'il en reste plus qu'un, bien sûr on continue.
- si on arrive sur le gros connecteur central qui relie les parties avant et arrière, on coupe au connecteur, et on poursuit de l'autre côté sur l'autre partie du faisceau.

En images :

Faisceau arrière (feux, clignos, etc) :
(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Faisceau/Faisceau_oncoupe_faisceauAR.JPG)

Ventilateurs :
(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Faisceau/Faisceau_oncoupe_LHfan.JPG)
(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Faisceau/Faisceau_oncoupe_RHfan.JPG)

clignotants AV :
(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Faisceau/Faisceau_oncoupe_clignos.JPG)

Veilleuse :
(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Faisceau/Faisceau_oncoupe_veilleuse.JPG)

Contacteur frein AV :
(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Faisceau/Faisceau_oncoupe_stopAV.JPG)

Contacteur frein AR  :
(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Faisceau/Faisceau_oncoupe_stopAR.JPG)
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 23 janvier 2008, 01H 18mn 45s
Capteur d'embrayage : attention, on va le shunter pour pouvoir démarrer avec une vitesse en prise. Par contre comme les fils remontent jusqu'au calculo d'injection, on fera le raccordement au plus près, donc on raccourcit :
(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Faisceau/Faisceau_oncoupe_clutch.JPG)

Contacteur de pression d'huile :
(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Faisceau/Faisceau_oncoupe_pressswitch.JPG)

Ensemble phares AV / relais de phares / connecteur de commodo gauche / klaxon :
(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Faisceau/Faisceau_oncoupe_phares.JPG)

Fusible de phares :
(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Faisceau/Faisceau_oncoupe_fuse.JPG)

Commodo droit (qui est à gauche chez moi) : on peut supprimer le sélecteur de phares :
(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Faisceau/Faisceau_oncoupe_commodobouton.JPG)

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Faisceau/Faisceau_oncoupe_commodo.JPG)

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Faisceau/Faisceau_oncoupe_connecteurcommodo.JPG)
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 23 janvier 2008, 01H 29mn 26s
Interrupteur général (qui était déjà modifié chez moi, mais je simplifie encore) - à noter que seuls 2 fils sont nécessaires sur les 6 d'origine :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Faisceau/Faisceau_oncoupe_inter.JPG)

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Faisceau/Faisceau_oncoupe_connecteurinter.JPG)

Une fois qu'on en est là, on s'aperçoit qu'on peut encore enlever un paquet de fils qui pendent tout seuls :
(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Faisceau/Faisceau_oncoupe_spare.JPG)

Un connecteur inutilisé à l'avant de la machine (3 broches - masse, +15V et un fil nommé "TRAG"), je ne sais pas ce que c'est mais c'est pas branché en tout cas :
(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Faisceau/Faisceau_oncoupe_TRAG.JPG)

Attention : près du calculateur d'injection il y a la prise diagnostic, il faut bien sûr la laisser même si elle n'est pas branchée en temps normal. C'est là-dessus qu'on branche le Mathésis, ce serait ballot.  :D

... Et au final, on arrive avec un truc comme ça :

Au niveau du tableau de bord et des connecteurs du calculo d'injection :
(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Faisceau/Faisceau_oncoupe_instr.JPG)

Au niveau du gros connecteur central :
(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Faisceau/Faisceau_grosconnecteurcoupe.JPG)

Et ce qui part à la poubelle :
(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Faisceau/Faisceau_oncoupe_grostas.JPG)

à suivre...  :wink:
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Julien 998 le 23 janvier 2008, 01H 37mn 14s
Quelques remarques sur le faisceau 749/999, puisque Ducati s'en est beaucoup vanté au lancement de la gamme (première moto du monde à avoir un bus CAN, et blablabla) :

En effet, il n'y a absolument rien de multipléxé. Le seul truc "exotique" sur ces faisceau c'est le système de clé codé qui communique avec le boitier électronique en binaire. Il y a aussi quelles coms entre le boitier et le tableau de bord qui le sont aussi.

Sinon toute la gestion du moteur et tous les capteurs sont des analogiques tout con.

Je ne sais pas ce qui est le plus simple entre modifier/alléger un faisceau d'origine ou en recréer un complet. Avantage de ta solution toutes les longueurs sont déjà existantes, il n'y a donc pas le travaille fastidieux de les recalculer...

PS: elles sont moches tes durites jaunes  :D
Titre: Re : Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 23 janvier 2008, 01H 52mn 51s
Le seul truc "exotique" sur ces faisceau c'est le système de clé codé qui communique avec le boitier électronique en binaire. Il y a aussi quelles coms entre le boitier et le tableau de bord qui le sont aussi.

Tout de même, c'est quand même vrai que c'est la première moto avec un bus CAN. Dessus circulent en gros les informations suivantes : vitesse véhicule, régime moteur, signal de contact, et... pas grand chose d'autre malheureusement.  :? :D
Plus toute la partie diagnostic / Mathésis qui se fait par le CAN.

Mais c'est quand même dommage, quand on sait la puissance d'une architecture comme ça quand on s'en sert vraiment...  :roll:

Je ne sais pas ce qui est le plus simple entre modifier/alléger un faisceau d'origine ou en recréer un complet. Avantage de ta solution toutes les longueurs sont déjà existantes, il n'y a donc pas le travaille fastidieux de les recalculer...

Surtout, je ne voulais pas toucher aux connecteurs. C'était un de mes grands mots d'ordre, pas de connectique. Donc refaire un faisceau, pas glop.
Et pis j'avais pas grand chose à déplacer. Sur les 749/999 la répartition des masses est déjà bien, pas besoin de bouger la batterie ou le calculo.
Donc peu d'intérêt à refaire un faisceau complet, puisque les longueurs auraient été les mêmes.


PS: elles sont moches tes durites jaunes  :D

Je sais, c'est pour ça que je les aime !!! :heart: :prop: :lol:

Si ça peut te rassurer, j'aime pas tes bleues.  :tongue:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: DarkMonster le 23 janvier 2008, 09H 49mn 13s
Elle démarre toujours au moins ?  :D
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 23 janvier 2008, 10H 03mn 16s
Beau travail, féloches.

Attends, c'est pas fini. Reste 2 épisodes pour le faisceau.  :wink:

Elle démarre toujours au moins ?  :D

Ca, faut avouer que c'est un peu l'angoisse au moment de tester, parce-que pour revenir en arrière, tintin.  :D
En plus sur les premiers tests, en appuyant sur le bouton de démarrage ça faisait rien de rien...  8O
J'te raconte pas la suée... En fait c'était juste le connecteur du commodo qui était mal clipsé.  :sweatdrop:  :lol:
Titre: Re : Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: DarkMonster le 23 janvier 2008, 10H 05mn 35s
En plus sur les premiers tests, en appuyant sur le bouton de démarrage ça faisait rien de rien...  8O
J'te raconte pas la suée... En fait c'était juste le connecteur du commodo qui était mal clipsé.  :sweatdrop:  :lol:

J'imagine ta tête  :D

Le fil rouge, sur le bout rouge qui dépasse, le jaune sur la cosse jaune qui traine  :lol: :lol: :lol:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: JCB le 23 janvier 2008, 14H 40mn 34s
Si tu sait pas quoi faire des connecteurs restant dans ton plat de spaghettis ? ?  :cheers:
les jette pas !
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 23 janvier 2008, 19H 03mn 34s
T'inquiete, j'ai la mauvaise habitude de ne rien jeter.  :wink:
Si t'as besoin de connecteurs, MP-moi ce qu'il te faut, on va essayer de s'arranger.  :cheers:
Titre: Re : Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: patoche le 23 janvier 2008, 21H 47mn 04s
Pour info on trouve les connecteurs AMP chez RADIO SPARES.

Mais pas tous... Ceux pour les injecteurs sont plus difficile a trouver en neuf.
 :cheers:

Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: desmo16 le 23 janvier 2008, 22H 18mn 10s
suffit de fouiner sur ebay et de choper un faisceau complet pour recupere les connections
hein arnaud?
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 23 janvier 2008, 23H 20mn 28s
Aujourd'hui...

Faisceau racing - Part 2 : Finitions de la partie avant

Après avoir enlevé tout ce bordel, le faisceau en partie avant devient très très simple.

Il ne reste plus que les éléments suivants en amont du gros connecteur central :
- tableau de bord
- interrupteur de contact
- 3 fusibles
- transpondeur
- capteur de température d'air
- commodo démarreur / coupe-circuit

Attaquons donc les finitions. On va ranger tout ça propre.  :wink:

On commence par protéger les fils qui ont été coupés en sortie du calculo, on sait jamais. Un petit préservatif sur chaque fil :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Faisceau/Faisceau_avant_calculo.JPG)

A noter que je ne fais ça qu'au niveau des calculateurs (tableau de bord et injection). Je ne le fais pas sur les fils coupés au niveau des connecteurs, puisqu'il n'y a aucun risque qu'un signal arrive dans ces fils qui ne sont plus reliés électriquement à rien.

Une petite vue du nouvel interrupteur de contact, relocalisé sur l'araignée avant. Il a été méchamment rétréci, à la fois en amont et en aval du connecteur, que je préfère garder même s'il est bien gros pour ce qu'il fait :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Faisceau/Faisceau_avant_inter.JPG)

Après on met tout ce petit monde en place. Il reste des connecteurs assez volumineux, mais en nombre très restreint. Et très peu de fils :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Faisceau/Faisceau_avant_vuedroite.JPG)

Un petit zoom sur les 2 capteurs restants, transpondeur et température d'air. J'ai nettement raccourci leurs fils, qui sont assez longs d'origine  :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Faisceau/Faisceau_avant_capteurs.JPG)

Et enfin une vue d'ensemble quand c'est terminé :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Faisceau/Faisceau_avant_final.JPG)

Le nouvel interrupteur est positionné sur le côté de l'araignée, à droite (je suis droitier, et en bonus ça permet éventuellement de le manipuler débrayé en cas de besoin).

A noter que je n'utilise aucun rilsan pour la fixation du faisceau sur la moto, seulement des attaches caoutchouc type origine. Ca permet de démonter / remonter beaucoup plus vite.
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Julien 998 le 23 janvier 2008, 23H 34mn 13s
C'est quoi ce bordel, y a plus de gaine ?  :wink:

Du scotch d'electricien, pas rech à Casto  :D
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 23 janvier 2008, 23H 44mn 56s
T'as oublié tes lunettes ou quoi ?  8O

C'est tout emmaillotté dans du scotch noir à hamster à électricien d'électricien.  :D

et d'origine, c'est à peine chattertonnisé au niveau du calculo, ça ira bien comme ça, na.  :wink:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Julien 998 le 24 janvier 2008, 02H 35mn 33s
Sous le tableau de bord, dernière photo: y a au moins 10-15cm de fils sans gaine !!!

Dis moi pas que c'est comme ça d'origine. Et même si c'est le cas, ça manque de protection à mon goût. Nan ?
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 24 janvier 2008, 08H 20mn 28s
D'origine, le toron qui sort du calculo il est comme ça :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/cle_DSCN1853.JPG)

Et puis ça sert à quoi, la gaine ?
- protéger des agressions physiques extérieures (frottements etc)
- tenir les fils ensemble
- empêcher que des bêtes bouffent les câbles

Pour les 2 premiers points, les fils non gainés ne craignent rien, ça bouge pas à cet endroit. Et les fils sont tenus entre eux avec 2-3 rilsans.

Pour le troisième point, si je trouve une souris dans mon garage en train de mâchouiller ma moto, j'aime autant te dire qu'elle va passer un sale quart d'heure.  :D

Mais bon, comme je suis pas le mauvais bougre, peut-être bien que je vais en remettre un coup, oui. Notamment pour protéger un peu mieux mes épissures de l'humidité. :wink:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: yoann44 le 24 janvier 2008, 14H 52mn 54s
Et bien... Quel boulot !

Je viens de lire tout ton sujet, et bien ça commence à causer....  :D

En tout cas très belle machine !  :cheers:
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Julien 998 le 24 janvier 2008, 22H 10mn 04s
Mais bon, comme je suis pas le mauvais bougre, peut-être bien que je vais en remettre un coup, oui. Notamment pour protéger un peu mieux mes épissures de l'humidité. :wink:

Je t'en serai reconnaissant parceque j'en fais des cauchemars de ces fils sans gaine  :D

Le montage d'origine sans gaine est révélateur du sérieux de Ducati...
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 27 janvier 2008, 20H 44mn 37s
Aujourd'hui...

Faisceau racing - Part 2 bis...

Pour la santé de Julien, j'ai fait une petite séance de scotchage :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Faisceau/Faisceau_avant_gaine_droite.JPG)

Mais bon, mon côté impertinent reprend toujours le dessus, alors j'en ai laissé un tit bout :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Faisceau/Faisceau_avant_gaine_gauche.JPG)

 :D :D :D
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 27 janvier 2008, 20H 54mn 45s
Faisceau racing - Part 3 : Partie arrière

Un de mes objectifs pour la refonte du faisceau, c'était de me débarrasser du bac à batterie d'origine, qui est une chierie sans nom. C'est hyper galère à démonter / remonter, à tel point que j'avais encore jamais eu le courage de le faire complètement.

En plus, à chaque fois qu'on veut faire quelque-chose du côté gauche (pompe à eau, carter d'embrayage,...), ce con de bac est dans le passage et c'est la galère.

Bref, l'idée est de remplacer ça :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Faisceau/Faisceau_bac_origine.JPG)

Par ça :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Faisceau/Faisceau_Bac_alu.JPG)

Au début je voulais m'en faire un moi-même, mais un jour je suis tombé sur ce truc super bien fait pour pas trop cher, j'ai pas hésité longtemps.
Ce bac est prévu pour monter tout l'équipement d'origine, mais d'une manière différente avec notamment le calculateur d'injection tout en haut.

Il y a de la place pour :
- la batterie d'origine
- le régulateur tout en bas
- les fusibles à gauche
- le relais de démarreur derrière
- et le calculateur tout en haut

Cette disposition permet notamment au calculo d'être à l'abri de l'échappement, et donc de supprimer l'écran thermique d'origine. En plus ça permet de nettement rationnaliser le faisceau, si on pas peur de faire un peu de soudure.  :wink:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 27 janvier 2008, 21H 18mn 06s
Une fois monté, ça ressemble à un truc comme ça :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Faisceau/Faisceau_arriere-monte.JPG)

Là, on s'aperçoit que la quasi-totalité des fils qui sortent du gros connecteur qui relie à la partie avant, vont en fait directement vers le connecteur de gauche du calculo. Et il se trouve juste à côté.
On peut donc raccourcir tout ce tas de fils, et leur enlever chacun une bonne trentaine de centimètres.

Faut un bon fer à souder, quelques kilomètres de gaine thermorétractable, et beaucoup de patience.

Un petit zoom :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Faisceau/Faisceau_arriere_raccourci.JPG)

Un petit mot sur le shuntage du capteur de béquille et d'embrayage. On peut les shunter ensemble, en reliant le + du capteur d'embrayage aux 2 fils de celui de la béquille, qui comportent une masse.

Ca donne ça, sous le petit bout de gaine rouge :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Faisceau/Faisceau_arriere_clutch.JPG)

Comme ça on peut démarrer dans n'importe quelles conditions, même avec une vitesse en prise. Hyper important en compèt, si on veut pas mourir après avoir calé au départ (y'a intérêt à redémarrer fissa, et sans remettre le neutre).

Et au final, après avoir emballé tout ce petit monde dans du scotch, on obtient ça :
(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Faisceau/Faisceau_arriere_gaine.JPG)

Reste juste un petit peu de rangement à faire pour que ce soit nickel.

Gros avantage de ce montage : c'est super facile à démonter.
Tout s'enlève très facilement, et rien ne reste dans le passage pour démonter le reste. On enlève dans l'ordre :
- calculateur (20 secondes)
- batterie (20 secondes)
- fusibles (allez 30 secondes, les clips sont un peu galère)
- relais de démarreur (30 secondes)
- et hop, l'ensemble du bac est dehors, avec le régulateur

En 2 minutes, on a enlevé tout le bordel.

Et en plus, comme le nouveau bac est monté plus haut  :D que l'origine, on peut démonter pompe à haut et carter d'alternateur sans rien enlever.
Gros plus pour la maintenance.  :wink:

Terminé pour la partie faisceau.  :cheers:

Et le plus incroyable c'est qu'elle démarre encore ! :lol:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Julien 998 le 28 janvier 2008, 11H 17mn 09s
Merci pour le scotch, je dors beaucoup mieux depuis  :D

Sympa ce bac de batterie. A vue de nez c'est un modèle pour 998. J'en avais encore jamais vu. Tu l'as trouvé où ? (pas DTC SVP...)
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Monstro Marco le 28 janvier 2008, 11H 56mn 08s
Pour le troisième point, si je trouve une souris dans mon garage en train de mâchouiller ma moto, j'aime autant te dire qu'elle va passer un sale quart d'heure.  :D

Déjà vu débarquer chez un concess une bécane en panne... une souris c'était tranquillement installé dans la boite à air  :D :D
Alors méfie toi  :D
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 28 janvier 2008, 13H 13mn 39s
Sympa ce bac de batterie. A vue de nez c'est un modèle pour 998. J'en avais encore jamais vu. Tu l'as trouvé où ? (pas DTC SVP...)

Pas sûr que ce soit un modèle 998, les points de fixation tombent pile poil pour le 749, et ça passe juste en bas au niveau de la durite de pompe à eau, et en haut juste en-dessous du retour de carénage sur le tube de cadre.

Sur un 998 où c'est de l'autre côté, pas sûr que ça se monte aussi bien.

Et puis il est vendu spécifiquement pour 749/999, alors...  :wink:

Trouvé chez Bursi Evolution.
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: forza27 le 04 février 2008, 22H 11mn 17s
vraiment génial ta prépas 8)


en plus sans les écopes sur le coté du carenage ca donne a mort :)
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 17 février 2008, 19H 47mn 20s
Aujourd'hui...

Bougies Racing

Une bougie normale, ça ressemble à ça :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Bougie_NGK_1.JPG) (http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Bougie_NGK_2.JPG)

Celles-là ont une électrode centrale ultra-fine en iridium, et une grosse électrode de masse au-dessus.

Une bougie racing maintenant, c'est ça :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Bougie_Racing.JPG)

L'électrode de masse est diposée tout autour de l'électrode centrale, il n'y a plus rien qui dépasse.
La propagation du front de flamme dans la chambre de combustion est bien meilleure, puisque l'étincelle n'est plus planquée derrière un gros pylone.

De plus la bougie travaille beaucoup plus froid qu'une bougie standard (aucune partie saillante, la bougie est très bien refroidie par la culasse), ce qui permet d'éviter d'avoir un point chaud dans la chambre de combustion, et donc en théorie de retarder le point d'auto-allumage.

Bon, ce type de bougie est surtout utile pour des moteurs préparés, avec des gros taux de compression et des avances à l'allumage minimales. Ce qui n'est pas le cas du mien.  :cry: :D

Mais comme je les touche à moins cher que des origines, pourquoi se priver ?  :wink:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: desmofr16 le 17 février 2008, 20H 10mn 14s
 tu peux nous donner ta combine pour le prix , ou c'est strict perso ?
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 17 février 2008, 20H 23mn 25s
tu peux nous donner ta combine pour le prix , ou c'est strict perso ?

Rien de secet, je les trouve tout simplement sur ebay :
boutique (http://search.ebay.fr/_W0QQsassZmetro_duc)

Tu peux faire de même.  :wink:
Je les achète par 4, 50€ environ rendu en France (les 4).
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: desmofr16 le 17 février 2008, 20H 26mn 08s
 OK, merci ; :cheers:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 17 février 2008, 21H 48mn 35s
Et on continue...  :D

Optimisation du circuit de refroidissement

J'ai décidé de m'attaquer enfin au "distributeur d'eau", la grosse pièce en fonderie qui amène la flotte au radiateur.
En image :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Circuit_refroidissement.jpg)

Alors tout d'abord, ce bordel pèse son poids mort.
Or j'ai découvert que les sur les tous derniers modèles de 749/999, en 2006 uniquement, Ducati a mis une version plastique du biniou.

Après avoir fouiné quelque temps sur ebay jusqu'à ce qu'il y en ait un qui passe, youhou :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Distributeur_plastoc_poids.JPG)

Le nouveau modèle pèse donc 465g.

L'ancien sous la toise, maintenant :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Distributeur_alu_poids.JPG)

900 g. On gagne donc 50% du poids, rien qu'en changeant de modèle.
Et un gain de 450g pour le prix du machin d'occase dont personne ne veut, c'est autrement plus rentable qu'une connerie en magnésium.  :wink:

Bon, maintenant c'est pas le tout, mais maintenant que je me sens plus léger, j'avais envie depuis un bout de temps de supprimer le calorstat.

A l'intérieur c'est fait comme ça :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Circulation_eau.jpg)

On voit que si on veut supprimer le calorstat, il va falloir boucher le trou, sinon le radiateur va se retrouver en court-circuit et ça va rien refroidir du tout.

On démonte :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Distributeur_eclate.JPG)

Le calorstat dégage, intéressons-nous de plus près au bouchon :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Distributeur_bouchon.JPG)

Il faut simplement boucher le gros trou en bas, sans boucher les autres.

J'ai opté pour un morceau de plat d'alu, collé à la résine epoxy (Araldite). Normalement ça devrait tenir, on verra bien.  :D

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Distrbuteur_bouchon_bouche.JPG)

Bon, c'est pas du travail d'artiste, mais une fois remonté on voit plus rien, hein.  :D

Verdict aux premiers roulages, on verra si ça marche.  :cheers:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: nicof le 22 février 2008, 14H 21mn 37s
Hello !
C'est une mine d'or ce topic ! Félicitations !
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Matthieu - Ducatmat le 24 février 2008, 16H 58mn 51s
Beau boulot, félicitations !!

Bon, par contre tes durits jaunes.... :D

Tu seras prêt pour le 30 Mars j'espère ?

On sera là pour t'applaudir  8)
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 24 février 2008, 17H 11mn 44s
J'vous merde tous avec mes durites jaunes.  :tongue:  :sm30:

Yes, je suis quasi prêt pour le début de la saison, j'attends plus que ma fourche qui doit être prête demain ou après-demain.

Encore 2-3 bricoles, une nouvelle peinture et ce sera tout bon pour attaquer une saison de folie.  :football:

RdV fin Mars au Mans, alors ! :cheers:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 09 mars 2008, 16H 22mn 44s
Quelques nouvelles de Snowball, en version "ponçage réplica" : :D...

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Mars08_avant.JPG)

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Mars08_gauche.JPG)

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/Mars08_Droite.JPG)
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 09 mars 2008, 16H 38mn 44s
Cet hiver, gros travail sur les trains roulants.
On commence par le :

Train Arrière

Première chose, j'ai déniché un bras oscillant type 2005/2006, paraît que ça va beaucoup mieux que l'ancien en alu coulé.

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/TrainAR_gauche.JPG)

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/TrainAR_droite.JPG)

Première amélioration, les changements de roue arrière sont beaucoup plus faciles, puisque au repos, le bras est plus large que la roue, et on le resserre quand on serre l'axe. Alors qu'avec l'ancien bras on ne le déforme pas en serrant, ça rentre juste ; du coup c'est un peu galère pour mettre la roue.
Ensuite, j'attends un mieux en comportement dynamique, on va voir ça bientôt.  :wink:

Deuxième gros changement, un basculeur avec la cinématique type course, provenance 749R :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/TrainAR_amorto.JPG)

L'attache supérieure de l'amorto est plus proche de l'axe de rotation du basculeur, et le point d'attache supérieur de la biellette de renvoi est beaucoup plus bas que l'origine.

La biellette est du coup beaucoup plus courte :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/TrainAR_biellette.JPG)

Du fait de la cinématique différente, il faut changer le ressort d'amortisseur.
D'origine, les 749/999 standard sont en 7,5 kg, le 749R est en 10,5 kg.

J'ai mis un ressort de 11 kg pour commencer, sur les conseils d'Öhlins, c'est peut-être encore un peu mou. Faudra peut-être passer en 11,5 kg, mais je pense que 12 kg serait trop dur.
Mais bon, c'est déjà plus dur que mon ressort d'origine de 7,5 kg qui était vraiment chamallow (j'avais l'intention de passer en 8 si j'avais gardé la cinématique d'origine).

A noter que les ressorts en dureté au-dessus de 10,5 kg n'existent pas dans la longueur d'origine (160 mm), il faut passer à 150 mm. On a vérifié avec le technicien d'Öhlins, même en compression maxi on reste dans la course autorisée par le ressort donc pas de sushi.  :wink:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: bostrom le 09 mars 2008, 16H 43mn 36s
Et ton reservoir il a déjà été peint combien de fois ??

Ou autre formulation pour arriver a la meme reponse

Tu t'es gauffré combien de fois déjà :D :lol: :lol:

 :wink:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 09 mars 2008, 16H 46mn 31s
Et on continue par le :

Train Avant

N'étant pas un freineur d'exception, j'ai décidé de mettre le paquet sur les freins.

Montage radial avec les nouveaux étriers monoblocs Brembo type 1098, montage pompé sur Metraman  :wink: :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/TrainAV_gauche.JPG)

Au passage j'ai mis de l'huile de fourche Öhlins 5W, paraît que ça améliore nettement par rapport à l'origine (en attendant des modifications plus en profondeur que je garde pour plus tard  :wink: ) :

Et maître Cylindre Brembo PR19x18 :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/trainAV_MC.JPG)

Avec ça, ça va freiner !  :D


Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Matthieu - Ducatmat le 09 mars 2008, 16H 49mn 36s
Attention aux Stoppies  :D

Vraiment une belle machine  :P

tu la repeint en blanc ?

à quand le réalésage ?!  :D
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 09 mars 2008, 16H 50mn 14s
Et ton reservoir il a déjà été peint combien de fois ??

Ou autre formulation pour arriver a la meme reponse

Tu t'es gauffré combien de fois déjà :D :lol: :lol:

 :lol: :lol: :lol:

Jaune à l'origine, puis rouge, puis noir/blanc, plus les couches de vernis et d'apprêt, je me suis dit que ça ferait pas mal de repartir sur des bases saines.  :D
C'est comme les affiches sur les murs du métro, une fois de temps en temps faut arrêter de superposer, et enlever tout le merdier.  :wink:

Sinon, seulement une gaufre en ce qui me concerne avec celle-là, pour l'instant.  :wink:
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 09 mars 2008, 16H 56mn 42s
tu la repeint en blanc ?

Surprise bientôt au Mans !  :wink:

à quand le réalésage ?!  :D

Nan, j'ai plus ou moins abandonné l'idée du réalésage. Ca me fait chier de mettre des sous pour préparer un moteur qui, de toute façon, restera toujours anémique comparé aux autres avions de chasse. Même avec les 20 ch de plus d'un kit 924, on reste à 140 ch maxi, ça changera pas la face du monde.  :?

Donc pour l'instant, l'idée c'est que je me fais une partie cycle du feu de diou avec mon moteur poumon, ça m'oblige à me sortir les doigts en pilotage, et quand je s'rai grand, je mets direct un vrai moteur qui envoie le bois, avec la prépa qui va bien.  :wink:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Matthieu - Ducatmat le 09 mars 2008, 17H 12mn 37s
Bon alors je verrais la déco de ton poumon anémique bien suspendu le
30 Mars  :D

Si tu veux un moteur avec des chevaux je peux t'avoir gratos ou presque un moteur de 150ch  :D

bon, c'est un bloc de vieille moissoneuse-batteuse donc un poil lourd, mais y'a du bon gros couple grâce au 6 en ligne  :lol:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Julien 998 le 09 mars 2008, 17H 29mn 49s
Joli freinage.

T'as branché quoi à la place du contacteur de pression d'huile ? Y a des durites...
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 09 mars 2008, 17H 42mn 56s
T'as branché quoi à la place du contacteur de pression d'huile ? Y a des durites...

Toujours la même chose que plus haut.  :wink:

C'est la lubrification des culasses, que j'ai juste refaite un peu plus propre (la durite d'origine n'acceptait pas bien sa nouvelle position avec le branchement à la place du pressostat.
Et puis comme ça il n'y a plus de risque de contact avec les courroies.

 :cheers:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Matthieu - Ducatmat le 09 mars 2008, 17H 48mn 31s
pour optimiser ton moteur pour pas cher si tu veux je te prêtes pas cher pour ta saison 8 grosses soupapes que j'ai à la maison.

Par contre prévoie une modif des culasses... et une élévation du réservoir  :D

Gain de couple assuré  :D

(http://img253.imageshack.us/img253/5708/soupapeferrypiston1026eau4.th.jpg) (http://img253.imageshack.us/my.php?image=soupapeferrypiston1026eau4.jpg)

(http://img410.imageshack.us/img410/4786/soupapeferrysoupape42mmov5.th.jpg) (http://img410.imageshack.us/my.php?image=soupapeferrysoupape42mmov5.jpg)

plus sérieusement j'espère que tu vas faire une belle course au Mans  8)

Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: ducati51 le 09 mars 2008, 17H 48mn 55s
une petite question de débutant. A quoi sert la sorte de chausette sur le bocal de MC ??
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Matthieu - Ducatmat le 09 mars 2008, 17H 49mn 42s
à éviter les coulures de liquide : très corrosif surtout pour les peintures  :wink:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: ducati51 le 09 mars 2008, 17H 50mn 44s
merci de l'infos je me coucherais moins C** ce soir
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Matthieu - Ducatmat le 09 mars 2008, 17H 56mn 32s
si tu peux en apprendre sur ce forum tant mieux : il sert aussi à ça !   :cheers:

bon Benoix t'en veut ou pas de mes soupapes ?!  :D
Titre: Re : Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Julien 998 le 09 mars 2008, 17H 57mn 05s
T'as branché quoi à la place du contacteur de pression d'huile ? Y a des durites...
Toujours la même chose que plus haut.  :wink:

En effet, j'ai déjà posé cette question le 27 octobre :wink:

Mémoire...
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Eagle4 le 09 mars 2008, 20H 13mn 05s
Rhooooo le beau freinage de la mort  :P
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 09 mars 2008, 21H 02mn 38s
Tu voulais pas mettre un levier court ?

Ben oui, mais finalement, non.  :D
C'est bien, long. (et pis y'a intérêt, j'en ai de rechange  :P).

Avec ça tu nous fais podium au Mans !

Marmotte, chocolat, tout ça quoi.  :D

 :cheers:
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: eric de gelbique le 09 mars 2008, 22H 27mn 40s


Première chose, j'ai déniché un bras oscillant type 2005/2006, paraît que ça va beaucoup mieux que l'ancien en alu coulé.

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/TrainAR_gauche.JPG)

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/TrainAR_droite.JPG)


Salut,

T'as été obligé de changer le collecteur d'échappement pour que cela passe dans le nouveau BO ?

Eric
Titre: Re : Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 09 mars 2008, 22H 30mn 23s
T'as été obligé de changer le collecteur d'échappement pour que cela passe dans le nouveau BO ?

Non, la ligne Zard est compatible avec les 2 bras.Vu qu'il n'y a qu'un seul tube à cet endroit, c'est pas bien dur.

A ma connaissance c'est surtout les Termignoni en 57mm qui ne sont pas compatibles, la plupart des autres lignes passent.
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: bubu#59 le 10 mars 2008, 08H 14mn 09s
Non les Termis en 54 passent plus non plus avec le gros bras , j'ai fait modifié ma ligne.peut-être que ça dépend des modèles ou année de fabrication?
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: JCB le 10 mars 2008, 09H 21mn 48s
Benoix, pour une moto racing de chez racing, il y a un truc qui jure un peu  :cry:












Le selecteur  :D
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: LE BARON ROUGE le 10 mars 2008, 11H 42mn 27s
c'est pas 12-13kg le ressort sur les 749r?
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 10 mars 2008, 11H 51mn 44s
c'est pas 12-13kg le ressort sur les 749r?

D'après le technicien Öhlins c'est du 10,5 d'origine d'après ses fiches techniques... (mais ils ont pas beaucoup d'infos, comme le R est en Öhlins d'origine, ils vendent très peu d'amortisseurs de seconde monte pour cette machine)

Vu ce que ça donne à la main avec du 11, je doute que d'origine ce soit du 12, encore moins du 13. Ce serait vraiment du béton.

Là, en 11 kg, ça me paraît pas trop mal, peut-être un chouille souple pour la piste mais ça va. Pour la route je pense que c'est bon, voire déjà un chouille dur.

Donc je pense que les 10,5 d'origine c'est la bonne valeur.

Il nous faudrait un possesseur de 749R pour vérifier la référence de ressort...  :siffler:   Kevin ? :D
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 10 mars 2008, 11H 52mn 35s
Le selecteur  :D

Note quand même qu'il est en position inversée, c'est quand même un peu racing.  :D
Titre: Re : Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Monstro Marco le 10 mars 2008, 11H 54mn 56s
Il nous faudrait un possesseur de 749R pour vérifier la référence de ressort...  :siffler:   Kevin ? :D

Kevin il en a une demi  :D
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 10 mars 2008, 12H 06mn 52s
Une demi, mais "revival", qu'il marque sous son avatar.  :D
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Matthieu - Ducatmat le 10 mars 2008, 12H 35mn 48s
alors Benoix t'en veux de mes soupapes ?!  :D

petite question : ca vaut dans les combien un ressort Ohlins ?
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: LE BARON ROUGE le 10 mars 2008, 13H 00mn 15s
quand je disais 12-13kg je ne voulais pas dire le ressort d'origine mais par la dureté le plus souvent remplacé
je crois que c'est un 12kg d'origine?
un ressort ohlins coute 160E neuf et la moitié en okaz
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 10 mars 2008, 13H 03mn 36s
En neuf brut de pomme, un ressort Öhlins c'est dans les 150-160 €.

Mais Öhlins France propose des échanges standard : tu leurs renvoies ton vieux ressort, et ils te l'échangent contre un autre.

Ca coûte alors dans les 50€ s'ils t'en filent un d'occasion à la place (faut qu'ils en aient un), ou 80€ si tu récupères un neuf.
Perso là j'en ai récupéré un d'occase à la place de mon 7,5.

Sont vraiment sympas chez Öhlins.  :cheers:

Déjà ils hésitent pas à passer une heure au téléphone avec toi, et puis ils proposent tout un tas de services qui facilitent la vie. Par exemple ils t'envoient d'abord le nouveau ressort, et tu renvoies le vieux après. Ca évite que la bécane soit immobilisée.

Vraiment, chapeau bas à Öhlins France, ils savent ce que le sevice veut dire.  :sm6:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Matthieu - Ducatmat le 10 mars 2008, 13H 04mn 44s
Merci pour l'info  :cheers:

Ca pourra toujours servir quand je devrais changer le mien  :wink:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BABA le 10 mars 2008, 13H 44mn 17s
Jaune à l'origine, puis rouge, puis noir/blanc, plus les couches de vernis et d'apprêt, je me suis dit que ça ferait pas mal de repartir sur des bases saines.  :D
C'est comme les affiches sur les murs du métro, une fois de temps en temps faut arrêter de superposer, et enlever tout le merdier.  :wink:
Surtout que çà l'alourdie pour rien :D...
Sinon les "roulettes" sur le bras oscillant pour la béquille tu les laisses en permanence?
Tu risques d'abîmer ton beau BO en cas de chute :? (cf dans le topic des 999, il y en a un qui a baisé son BO comme çà)
Pi çà fait du poids pour rien :lol:
Sinon bravo, c'est toujours du beau travail :wink:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 10 mars 2008, 13H 55mn 06s
Faut quand même bien quelque-chose pour la béquiller, cette meule !  :D
Avec des patins ça marche pas sur ce bras, c'est pas horizontal en-dessous et en plus c'est pas symétrique droite-gauche.

En plus les diabolos c'est quand même beaucoup, beaucoup plus stable que les patins.

Et puis n'oublions pas qu'une moto de piste n'a pas de béquille latérale.
Sans les diabolos, je serais condamné à toujours la poser contre un mur, super pratique dans les paddocks et pour faire la mécanique.  :wink: :lol:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BABA le 10 mars 2008, 14H 00mn 44s
En fait, les "branches" du bras oscillant noir ne sont pas parallèles. Et pour mettre une béquille de stand à patin, c'est vraiment la galère, la meule est bancale, bref, c'est chian ...
Je ne savais pas qu'ils n'étaient pas parallèle.
Et puis, c'est vrai que le pare-chaîne coté gauche est mal foutu/placé en plus...
C'est plus pratique les BO de mostro :D
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: eric de gelbique le 11 mars 2008, 23H 55mn 49s

Non les Termis en 54 passent plus non plus avec le gros bras , j'ai fait modifié ma ligne.peut-être que ça dépend des modèles ou année de fabrication?

Idem pour la ligne 54 en silmotor, ça passe pas ..... :wink:

Eric
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 13 mars 2008, 08H 59mn 36s
Bon, donc 12 kg.  :wink:

Ca m'étonne, ça doit être assez dur.
Va peut-être falloir que je m'en trouve un plus dur que mon 11 kg, alors.

Merci Kevin.  :cheers:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: JCB le 13 mars 2008, 09H 37mn 59s
La dureté qui te convient va avec ton pilotage, faut essayer.

Quand je roule avec un 9, Muscat ou Protat roulent avec un 11  8O
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: bubu#59 le 13 mars 2008, 14H 10mn 44s
C'est curieux, pareil pour moi :wink:
faut tjrs qu'ils exagérent aussi :D et pas qu'avec leurs ressorts, avec leurs chronos, ils exagérent encore plus :D :D :D
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: baboon le 14 mars 2008, 11H 02mn 00s
Bon, donc 12 kg.  :wink:

Ca m'étonne, ça doit être assez dur.
Va peut-être falloir que je m'en trouve un plus dur que mon 11 kg, alors.

Merci Kevin.  :cheers:


moi j'avais un 9...mais c'est normal t'est beaucoup plus lourd :D :D :D :D
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: eric de gelbique le 21 mars 2008, 12H 24mn 16s



Et maître Cylindre Brembo PR19x18 :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/trainAV_MC.JPG)

Avec ça, ça va freiner !  :D


Salut,
la patte alu qui tient le godet est fixé dans le té supérieur ou le bracelet ?
Si t'as d'autres vue je suis preneur car j'ai aussi un pr19 en stock qui attend son montage ...

Merci
Eric
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 21 mars 2008, 13H 20mn 49s
Je l'ai mis dans le té ; la fente est un peu plus large que l'épaisseur de la patte donc ça ne perturbe pas le serrage du té.

Du coup la patte est "flottante", donc ça bouge pas mal mais ça gène pas.

J'essaierai de te faire d'autres photos ce week-end si j'ai le temps.
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 24 mars 2008, 23H 00mn 19s
Est inscrit sur le ressort:
01093-44-120-L154

J'ai re-changé le ressort, mis pareil que l'origine 749R ci-dessus.
C'est donc un 150 mm de long (ref 1093), en 12 kg/mm (120).

En fait le technicien Öhlins s'était un peu gourré la première fois, son histoire de 10,5 kg c'était pour un 749 "supersport", sachant qu'on sait pas ce que ça veut dire.  :D
Peut-être un RS, vu qu'ils ont un bras oscillant et une suspension arrière différents de l'origine.

Et il a bien une fiche technique 749R, avec la même référence que Kevin. Ouf.  :lol:
Brefle, c'est bien 12 kg pour une suspension 749R.

A la main ça a l'air pas mal pour un réglage piste, on va vérifier ça en roulage. En tout cas c'est plus dur que les non-R en 7,5 kg.  :wink:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 25 mars 2008, 13H 20mn 41s
Yes, les Öhlins montés d'origine avec la suspension normale (999S, 999R, 749S) sont en 7,5 kg / 160 mm, alors que sur le 749R c'est du 12 kg / 150 mm.

La différence de raideur est dûe à la différence de cinématique entre la suspension normale et celle du 749R : le rapport de démultiplication de la suspension est différent (rapport entre le débattement de la roue et le débattement de l'amortisseur).

En clair, pour un même débattement à la roue, l'amortisseur du 749R débat moins que sur les autres versions. Donc pour obtenir une raideur à la roue équivalente, il faut un ressort plus dur sur le 749R que sur les autres (12 kg / mm au lieu de 7,5).
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: DarkMonster le 14 avril 2008, 10H 00mn 02s
Féloch' pour l'article rien que pour toi dans desmo  :wink:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 14 avril 2008, 10H 02mn 12s
 :siffler:
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: hugo44 le 14 avril 2008, 10H 38mn 57s
Féloch' pour l'article rien que pour toi dans desmo  :wink:

j'allais le dire  :D :D
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: pimouss le 14 avril 2008, 17H 57mn 36s
Quelques petites photos de sa robe 2008? :cheers:
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 14 avril 2008, 20H 00mn 19s
Quelques petites photos de sa robe 2008? :cheers:

Ben, la robe 2008... elle existe plus, là...  :cry:

Y'a quand même 2-3 prises de vues qui ont pu être sauvées.

2 présentées par Al1 dans le topic photos de la course du Mans :

(http://nsa01.casimages.com/img/2008/03/31/0803310641092804357.gif)

(http://nsa01.casimages.com/img/2008/03/31/0803310654102804567.gif)

2 prises avant le départ avec mon téléphone :  :?

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/2008/749_2008_Mars_Avant.jpg)

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/2008/749_2008_Mars_Cote.jpg)

... et puis la photo publiée dans Desmo.  :wink:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: acid le 14 avril 2008, 20H 05mn 31s
elle est quand même rudement bien équipée pour une moto de petit poucet ! :wink:






Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 14 avril 2008, 20H 23mn 48s
Ouais, ben le journaleux il m'a pas demandé mon avis avant de me coller un surnom ridicule...  :ranting:

C'était pas dans l'interview ça  !  :chair:  :gun2:  :ranting:
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: acid le 14 avril 2008, 20H 26mn 10s
Ouais, ben le journaleux il m'a pas demandé mon avis avant de me coller un surnom ridicule...  :ranting:

C'était pas dans l'interview ça  !  :chair:  :gun2:  :ranting:


de toute façon, ils ne racontent que des conneries les journaleux, c'est bien connu! :D
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: DarkMonster le 14 avril 2008, 20H 29mn 16s
Pfff...., une journée qu'il est connu et déjà des revendications de star  :D  :D :D
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: pimouss le 16 avril 2008, 20H 01mn 23s
Ils sont bons a rien ces attaches de presse :lol:

Tu as de gros degats sur ta machine?
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: DesmoPix le 21 avril 2008, 12H 48mn 17s
BenoiX, j'ai posté une photo de ton brélon à Croix-en-Ternois sur mon post :D

(http://images.imagehotel.net/2rsk8qro40.jpg) (http://www.imagehotel.net/?from=2rsk8qro40.jpg)
Titre: Re : Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: JCB le 21 avril 2008, 13H 19mn 54s


de toute façon, ils ne racontent que des conneries les journaleux, c'est bien connu! :D

J'en connait un qui a pris plein de photos, qui m'a dit on t'en enverra et on te fera un chouette article  :siffler: :siffler: ...queud....wallou   :oops:

Pourtant, j'avais des arguments : les motocollants du Top twin  :D :D
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: freeman69 le 25 avril 2008, 18H 13mn 57s
ouhahou !!!!   :dribble:

sa fais un bon moment que je lis se poste ( bien oui j ai le temps je suis au taff chuuttt ) c est un truc de fou , ce qu il y a de sure c est que je me coucherais moin con ce soir  :wink: .
y a un boulot de fou super bien detailler , une brele magnifique !bravo!

merci pour ce moment passé !!  :cheers:   :thumbsup:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 14 juin 2008, 11H 24mn 15s
Bon, et bien Snowball a rejoint le paradis des pistardes. Ca s'est passé hier matin.
Une fin idéale pour une sportive de son calibre : arrêt cardiaque brutal, en plein effort, dans le virage du pont à Lédenon.
Elle n'a pas souffert.

RIP, ma Snowball...  :tears:

Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: desmofr16 le 14 juin 2008, 11H 28mn 52s
même si c'est peut être  douloureux, tu peux nous en dire plus ?
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 14 juin 2008, 11H 41mn 02s
Non non, c'est pas douloureux.   :D
Faut pas exagérer quand même, je vais pas me rendre malade pour un tas de ferraille (même si je l'aime bien).  :wink:

Moteur explosé : une soupape d'admission du cylindre arrière s'est cassée net au niveau de la soudure tige/tulipe. Du coup la tulipe est tombée dans la chambre de combustion, et s'est faite mâcher pendant quelques dizaines ou centaines de tours moteur.

Culasse complète, piston, cylindre, bielle, peut-être vilo.
Voilà voilà.
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Baylisstic le 14 juin 2008, 12H 01mn 49s
Vraiment dommage pour cette moto parfaitement entretenue au petits ognons.  :cry:

Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: bubu#59 le 14 juin 2008, 12H 08mn 02s
Te reste plus qu'à mettre un moulbif de 999S dedans, on en trouve des pas trop chers maintenant....et à toi les points :cheers:
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 14 juin 2008, 12H 09mn 14s
Te reste plus qu'à mettre un moulbif de 999S dedans, on en trouve des pas trop chers maintenant....et à toi les points :cheers:

Chuuuut !!!

 :wink:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: desmofr16 le 14 juin 2008, 12H 12mn 30s
 est ce qu'il y a une explication possible ? jeu de fermeture trop serré ? surrégime ... ? ou la faute a pas de chance ?
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Eagle4 le 14 juin 2008, 13H 07mn 45s
Bon, et bien Snowball a rejoint le paradis des pistardes. Ca s'est passé hier matin.
Une fin idéale pour une sportive de son calibre : arrêt cardiaque brutal, en plein effort, dans le virage du pont à Lédenon.
Elle n'a pas souffert.

RIP, ma Snowball...  :tears:



Condoléances, j'ai vécu cela en début de saison...  :cry:

Maintenant ça va beaucoup mieux, en espérant la même chose pour toi  :bowdown:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: bostrom le 14 juin 2008, 13H 54mn 42s
Aie merde :?

Bon ben bonnes réparations :thumbsup:
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 14 juin 2008, 14H 00mn 09s
est ce qu'il y a une explication possible ? jeu de fermeture trop serré ? surrégime ... ? ou la faute a pas de chance ?

Difficile à dire...  :?

Surrégime certainement pas, y'a un rupteur et c'est fait pour ça.

Les jeux à la fermeture étaient un poil trop grands, j'avais prévu de les refaire.
Et maintenant que j'y repense, je crois me souvenir que l'ancien proprio m'avait dit qu'il avait augmenté la compression en jouant sur le joint de culasse (ou d'embase, je sais plus). Peut-être que ces deux choses combinées ont suffi à ce que la soupape touche le piston ?

Mais j'ai aussi appris après coup que c'était un coup classique sur les 749, les casses de soupapes au niveau de la soudure. Alors...
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Stef_1098S le 14 juin 2008, 17H 42mn 40s
mince, j'espere que ca te foire pas trop tes plans  :(
ya rien de plus emmerdant qu'un truc de ce genre , ya plus qu'a tout plié et rentrer  :cry:

en tout ca je suis j'espere que la greffe (que tu va lui trouver  :wink:) va prendre sans soucis   :D

 :cheers:




Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 14 juin 2008, 18H 04mn 14s
mince, j'espere que ca te foire pas trop tes plans  :(
ya rien de plus emmerdant qu'un truc de ce genre , ya plus qu'a tout plié et rentrer  :cry:

C'est vraiment ça le plus chiant, en fait.

Un week-end de course qui s'annonce exceptionnel, circuit de Lédenon, beau temps, première séance d'essais libres du vendredi matin, je me sens super bien sur la moto, 2ème tour je suis dans mes chronos de l'an dernier...
Vraiment, ça s'annonce bien.

On attaqe le troisième tour, sortie du triple gauche, on plonge dans la descente et boum le moteur.

2 heures plus tard la culasse est ouverte, on constate l'étendue des dégats, au vu du carnage (jamais vu un truc pareil, c'est la folie) on conclut que c'est terminé.
2 tours d'effectués en essais libres, c'est pas encore commencé et pourtant c'est déjà fini...

Pas le coeur de rester sur place, rentré à la maison le vendredi soir pendant que les copains commencent tout juste le week-end.

Ca, c'est les boules.

Prochaine course dans 3 semaines, c'est déjà quasi-sûr que je serai pas prêt.

Saison pourrie...
5 week-ends de couse, et pas encore vu un seul drapeau à damiers de toute la saison...  :cry:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Matthieu - Ducatmat le 15 juin 2008, 12H 57mn 07s
ben merde alors  :cry:

bon courage pour la remise en route  :cheers:

t'a pris des photos du bloc explosé ? ca m'intéresse  :wink:

PS : je collectionne les pistons/bielles/soupapes/culasses HS !

je dis ça au cas où.....  :siffler:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: coyoteproject le 15 juin 2008, 14H 43mn 04s
et ben, je viens de me taper les 13 pages de ce topic.
Il est genial......mais il fini un peu mal. M'enfin il est pas fini......

allez, on change le moteur et ça repart.....
j'ai bon là non ?? bon courage mec.......
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Ippo le 15 juin 2008, 16H 48mn 41s
Arf les boulles!

Tu sais combien elle avait de km piste/route avant sa casse?

Une transplantation de 999 c'est techniquement et économiquement faisable ou pas?

Ca serai la plus grosse évolution de ce topic niveau perd  :D :D
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Monstro Marco le 15 juin 2008, 21H 02mn 42s
Ah merde désolé pour toi  :?

On peut pas dire que les 749 soient une grande réussite niveau fiabilité  :D :D
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: nyko le 16 juin 2008, 09H 28mn 34s
bon bah ça fait chier mais c'est l'occasion de changer  :wink:
et puis ça alimentera le topic avec du nouveau ! Bon courage.

une question, ton moteur était préparé, cela ne le rend pas plus fragile qu'un moteur stock ?
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 16 juin 2008, 11H 54mn 13s
une question, ton moteur était préparé, cela ne le rend pas plus fragile qu'un moteur stock ?

Ben justement, toute la meule était tapée à l'exception du moteur qui était 100% stock...  :?
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: coyoteproject le 16 juin 2008, 12H 27mn 27s
je pense aussi que c'est peut-être l'occasion d'y loger un moteur de 999..... :siffler:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: bubu#59 le 16 juin 2008, 13H 57mn 09s
C'est ça qu'il y a de bien avec les Ducat, ya même pas besoin de taper le moteur pour tout prendre dans la figure :D
j'ai bien donné dans ce genre de délire...........
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: nyko le 16 juin 2008, 14H 05mn 49s
je pense aussi que c'est peut-être l'occasion d'y loger un moteur de 999..... :siffler:
te laisse pas corompre BenoiX !
749 powwwaaaaaa  :lol:
sans déc un podium en top twin avec une 749 ça serait bô ! rajoutes-y un R sinon  :D
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: pimouss le 16 juin 2008, 14H 38mn 29s
C'est une fin sans l'etre vraiment si tu peux trouver un autre moulin (749R, 999s voir un 1098 :sm19:)
Le 1098 a les memes entraxes mais il faut bricoler une BAA.
Bon courage pour la reparation, et vivement le Snowball V2.1 :cheers:
Titre: Re : Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: coyoteproject le 16 juin 2008, 16H 01mn 43s
sans déc un podium en top twin avec une 749 ça serait bô ! rajoutes-y un R sinon  :D

ils le verrons pas que c'est un moteur de 999  :D surtout ne pas leur dire :siffler:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: funkenstein le 16 juin 2008, 16H 42mn 54s
je suis sur que tu l a fait expres pour coller un autre moulbif dedans!!!! t'en avais marre du petit poucet ?  :D

Bon courage pour la suite en tout cas  :cheers:
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 16 juin 2008, 23H 01mn 53s
Ça veut aussi dire que tu vas devoir changer d'échappement non?

Tout juste Auguste.  :wink:

D'ailleurs si quelqu'un connaît une bonne adresse de chaudronnier en région parisienne, qui pourrait me déplacer la tubulure qui passe sous le carter, ça m'intéresse.  :arrow: MP
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Maveck le babare le 17 juin 2008, 01H 27mn 40s
Et ça s'adapterait pas un moteur de 848 ?

Ce serait plus cher qu'un 999 ?
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: DesmoPix le 17 juin 2008, 08H 22mn 54s
Ah merde BenoiX je suis dégouté pour toi :cry:
Je suis sur que ça va s'arranger et que tu vas avoir un nouveau moulbif plus puissant pour manger les grands méchants loups  :D :D :D
Bon courage !
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: bostrom le 17 juin 2008, 12H 55mn 00s
Et ça s'adapterait pas un moteur de 848 ?

Ce serait plus cher qu'un 999 ?

Ouais surement plus cher et ca marche quand meme moins bien qu'un 999
Rien qu'en reprise le 848 ne voit pas le jour

Et un D16 ca rentrerais pas ??  :D Ben quoi c'est bien un (double) twin  :D
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Matthieu - Ducatmat le 17 juin 2008, 13H 28mn 35s
un D16 non  :D

pis j'imagine le prix si seulement un jour on en trouve d'occasion  8O

par contre un moteur de 1098 R avec quelques modifs ca rentre  :thumbsup:

mais introuvable pour le moment  :D

j'imagine : carénages avec 749 et moteur 1098 R !

les concurrents auraient sûrement un doute au fond de ligne droite et à la réaccélération  :lol:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: DarkMonster le 17 juin 2008, 13H 59mn 06s
Paix à ses bielles  :bowdown:

J'espère que tu la feras revivre avec tout ce que tu as investis dedans (surtout en temps !!)
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: coyoteproject le 17 juin 2008, 14H 08mn 46s

J'espère que tu la feras revivre avec tout ce que tu as investis dedans (surtout en temps !!)
un moteur, ça peut faire une belle table-basse dans un salon, avec une plaque de verre dessus !  :wink:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: doclorenzo69 le 17 juin 2008, 16H 01mn 22s
Je prefere une jante arriere et son pneu de formule un.  8)

Désolé pour toi. Sinon pourquoi ne pas prendre directement une 999S et vendre ta moto en piece?
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 17 juin 2008, 17H 00mn 37s
Désolé pour toi. Sinon pourquoi ne pas prendre directement une 999S et vendre ta moto en piece?

Bah, ça serait pas forcément intéressant financièrement parlant.

Si je rachetais un 999S complet, je remettrais dessus 80% des pièces de la moto actuelle. Au final la meule serait quasiment la même que si je change juste le moteur. Les seules différences seraient la colonne de direction réglable, et la fourche Öhlins.

Il me resterait à revendre quasi toute la 999S en pièces, sauf le moteur. Plus cher que d'acheter juste un moteur.  :wink:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: pimouss le 17 juin 2008, 19H 17mn 51s
Sans parler du temps que cela peut prendre de vendre les pieces detachees.
Chez moto-zeta, il y avait un moulin de 749R, je ne sais pas si il est vendu.
Sinon un moteur 999 se trouve assez facilement entre 1000 et 1500 euros.
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: eric de gelbique le 19 juin 2008, 17H 38mn 28s
Sans parler du temps que cela peut prendre de vendre les pieces detachees.
Chez moto-zeta, il y avait un moulin de 749R, je ne sais pas si il est vendu.
Sinon un moteur 999 se trouve assez facilement entre 1000 et 1500 euros.


Ah bon ..... faudrait que tu me dises où tu trouves des moulins 999 à ses prix là ?

Eric

Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: pimouss le 19 juin 2008, 17H 50mn 02s
Sur ebay .uk .de ou .it.
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: btx303 le 19 juin 2008, 23H 32mn 26s
pour info le moulin avait combien de bornes quand il a rendu l'âme ?

quand je vois le nombre de ducati qui ont du mal à rallier les arrivées de course, je me dis qu'il faut avoir la foi... :(
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: desmofr16 le 22 juin 2008, 21H 57mn 48s
 mais, on l'a , la foi , mon frére !! :cheers:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Julien 998 le 23 juin 2008, 14H 20mn 48s
Petite pensée pour toi BenoiX  :cheers:
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 23 juin 2008, 17H 51mn 55s
Petite pensée pour toi BenoiX  :cheers:

T'en fais pas pour moi Julien.  :wink:
Avec ce que je vous prépare, j'ai la banane toute la journée rien qu'à y penser.   :P

Normalement le nouveau moteur devrait être dans le cadre en fin de semaine.  :dribble:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: lasphalteur le 23 juin 2008, 19H 11mn 54s
nan il l'a fait  :dribble:

j'ai hate de voir ça  :thumbsup:


j'ai une p'tite question, je cherche une poignée a tirage rapide comme la tienne, mais sur le net je trouve pas grand chose. d'ou vient la tienne ??

Merci.

bon courage pour le demontage/remontage
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 23 juin 2008, 19H 19mn 07s
j'ai une p'tite question, je cherche une poignée a tirage rapide comme la tienne, mais sur le net je trouve pas grand chose. d'ou vient la tienne ??

La mienne est une EURO-RACING.
Je l'avais achetée en passant par Kämna (qui la vend toujours, d'ailleurs). Depuis j'ai découvert qu'ils faisaient aussi de la vente directe sur le web.
http://www.euro-racing.it/Default.aspx?culture=en (http://www.euro-racing.it/Default.aspx?culture=en)
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: lasphalteur le 23 juin 2008, 19H 23mn 43s
Merci !  :thumbsup:

finalement il y a quasiment le même modèle a vendre sur Ebay pour moins cher.

je vais chercher encore un peu  :)
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 29 juin 2008, 22H 20mn 26s
Autopsie

Aujourd'hui, quelques photos à coeur ouvert de la défunte Snowball.

Attention, les images qui suivent peuvent choquer les âmes sensibles...  :?
Eloignez les enfants de la télé !!!

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/999/NouveauMoteur/csa%5b18%5d.png)

 :D
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 29 juin 2008, 22H 24mn 31s
Le piston (après avoir enlevé les centaines de débris de métaux en tous genre qui traînaient sur la calotte (dont une tête de soupape complètement ravagée) :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/999/NouveauMoteur/Piston.JPG)

La culasse, maintenant :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/999/NouveauMoteur/Culasse.jpg)

Là on peut voir ce qui s'est passé : la soupape d'admission en haut à droite s'est cassée, la tulipe est tombée dans la chambre de combustion ce qui a provoqué la casse de la seconde soupape d'admission, qui est maintenant incrustée dans son siège en biais...  :?

Et le cylindre qui n'a pas réchappé au massacre :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/999/NouveauMoteur/Cylindre.JPG)

Voilà voilà...  :D
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 29 juin 2008, 22H 35mn 43s
Mais bon, tout n'est pas noir.

SnowBall v1, c'était bien pour jouer à faire des ronds. Mais bon, c'était pas vraiment une moto de course, hein.  :wink:

Maintenant, on va passer aux choses sérieuses :

Renaissance

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/999/NouveauMoteur/Moteur_Droite.JPG)

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/999/NouveauMoteur/Moteur_Gauche.JPG)

Petit aperçu du moulin :
- 999S
- taux de compression nettement augmenté par utilisation de joints de culasse de 998 RS, et rabotage de la culasse. Quand on lance le démarreur, on sent que ça force un peu...  :D
- les pistons sont toujours d'origine, c'est plus fiable (et pas besoin de pistons HC si on augmente la compression par d'autres moyens)
- cylindres de 998 RS (meilleur traitetement Nickasil que les 999), diamètre 100 mm inchangé
- petit travail sur les culasses, polissage des conduits etc
- poulies de distrib en alliage léger, calage au poil
- boîte de vitesse 996
- allègement général : visserie titane intégrale (extérieur / intérieur), carters divers et variés en magnésium (peint en gris) : embrayage, couvre-culasses supérieurs et latéraux droite et gauche, engrenages internes allégés, volant moteur d'origine réusiné

... et a priori de l'ordre de 165 chevaux.  :D
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: bostrom le 29 juin 2008, 23H 12mn 31s
Ohh purée la ca rigole plus   :thumbsup:

Aller pleins de belles courbes à vous deux :cheers:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: bubu#59 le 30 juin 2008, 07H 13mn 34s
La, ça va chier :dribble:, pour avoir utilisé dans mon 999 un moteur de ce genre, je l'ai plus apprécié que le deuxième moteur, un 999R, moins d'inertie, le R poussait plus longtemps, mais la connection poignée, roue arrière était moins bonne; sur le S, tout les pièces intérieurs avaient été allégées, sauf les pistons et vilo d'orige, ça lui donnait une vivacité...(râââ les weelings), par contre faut le boitier qui va avec, ou la carto si tu as un Ultimap.
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: cataclop888 le 30 juin 2008, 07H 16mn 56s
va surtout falloir mettre un autocollant sur le T de fourche : "Attention, y a du chwal là en dessous, doucement à la réaccélération" ...  :lol:

j'espère que tout se passera bien avec ton nouveau joujou ... et que les ronds sur la piste seront parfaits !!  :cheers:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: LE BARON ROUGE le 30 juin 2008, 08H 26mn 01s
superbe
mais y a un truc que je ne comprends pas, comment tu utilises des pistons de 100mm avec des cylindres de 998rs qui reçoivent des pistons de 104mm, ou c'est une vraie 998cc rs(premier testattretta)?
je sens que tu vas faire parler la poudre :thumbsup:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Eagle4 le 30 juin 2008, 10H 07mn 23s
Bravo pour cette transplantation :thumbsup:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Matthieu - Ducatmat le 30 juin 2008, 11H 44mn 01s
Bravo  :thumbsup:

superbe matos comme j'aime !

pour la ligne tu mets du combien ? 57mm ?

 :cheers:
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 30 juin 2008, 11H 55mn 20s
mais y a un truc que je ne comprends pas, comment tu utilises des pistons de 100mm avec des cylindres de 998rs qui reçoivent des pistons de 104mm, ou c'est une vraie 998cc rs(premier testattretta)?

A priori, je crois que les premières 998 RS étaient en 100 mm ; ils ne seraient passés en 104 que sur les 999RS.
Ou alors si c'est pas ça, c'est peut-être "seulement" du 996R, mais je crois pas, il me semble que c'est bien une version particulière de RS.
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 30 juin 2008, 11H 58mn 35s
pour la ligne tu mets du combien ? 57mm ?

Je garde la ligne Zard, je la fais juste modifier pour passer autour du Deep Sump.  :wink:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Matthieu - Ducatmat le 30 juin 2008, 12H 34mn 24s
tu peux me rappeller le diam STP ?  :wink:

T'aurais pu "oublier" tes durits silicones jaunes  :siffler:

 :D
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: pimouss le 30 juin 2008, 12H 54mn 02s
Tu change pas le radiateur pour le petit nouveau?
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 30 juin 2008, 12H 59mn 08s
tu peux me rappeller le diam STP ?  :wink:

C'est pas la taille qui compte...  :D
Diamètre variable entre 54 et 63 je crois.

T'aurais pu "oublier" tes durits silicones jaunes  :siffler:

Jamais !  8)

Tu change pas le radiateur pour le petit nouveau?

Vu le prix d'un radiateur racing, euh, on va essayer de rester avec celui-là.  :D
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Stef_1098S le 30 juin 2008, 14H 38mn 46s
etonnant que tu dises que le rabotage de la culasse soit plus fiable que des pistons HC surtout en y mettant des joints plus "fin". Pour ma part j'ai toujours entendu dire que les pistons HC, plus leger ou non etaient etudiés pour favoriser la compression en tenant compte du rapprochement des soupapes et donc avait un dessin specfique du piston qui n'est pas aussi "simple" que celui d'origine avec un raprochement culasse/piston (moins optimisé et/ou donc plus dangereux) maintenant j'y connais pas grand chose non plus...mais avec l'angle des soupapes qui n'est pas dans l'axe du piston c'est peut etre  logique...  (et  j'ai aussi souvent entendu dire que dans certaines categories de courses on avait pas le droit au piston HC car facilement detectable alors que les culasses "tapées" c'etait interdit aussi mais bien plus difficile a detecter, c'est pour cela qu'on en trouvait sur le marché de l'occas, vrai ou simple legende urbaine ?)

en tout cas c'est un trés trés "beau" moteur qui je suis certain va aller comme un gant a Snowball  :dribble:, parcontre, je serais interessé de ton feeling sur la relation de cause a effet  :D sur ton setting de suspension  :wink:

 :cheers:
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 30 juin 2008, 14H 43mn 56s
(et  j'ai aussi souvent entendu dire que dans certaines categories de courses on avait pas le droit au piston HC car facilement detectable alors que les culasses "tapées" c'etait interdit aussi mais bien plus difficile a detecter, c'est pour cela qu'on en trouvait sur le marché de l'occas, vrai ou simple legende urbaine ?)

C'est pas faux...  :D

Dans le même registre, pourquoi les carters magnésium sont-ils peints en gris sur mon nouveau moteur ?   :siffler:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Stef_1098S le 30 juin 2008, 14H 49mn 02s
heuuu ben parceque tu es un homme de gout !!!! :lol:
 

 :D


Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: desmofr16 le 30 juin 2008, 20H 10mn 17s
 t'occuppe pas, y sont jaloux; bon, maintenant on attends un beau compte rendu , hein !  :thumbsup:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Maveck le babare le 01 juillet 2008, 01H 09mn 22s
Elle va surprendre les mecs qui connaissaient déjà la bête :D :lol: :lol:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: DesmoPix le 01 juillet 2008, 08H 08mn 44s
Pétard ! 8O Avec un moulbif pareil, ça va chier déménager :D
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Matthieu - Ducatmat le 01 juillet 2008, 13H 00mn 26s
en Top Twin les pistons HC et les carters magnésiums sont interdits ?  8O

Ca me surprendrais quand même  8O
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 01 juillet 2008, 13H 31mn 45s
Non non, en Top-Twin tout est autorisé sauf de rajouter un 3ème cylindre.

Par contre, y'a des championnats où les moteurs doivent rester "proches" de la série.  :siffler:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: nyko le 01 juillet 2008, 13H 57mn 31s
lacheur  :ranting:


 :D
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Maveck le babare le 23 juillet 2008, 23H 53mn 07s
Des nouvelles de Fat Snow Ball ?  :)
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: lasphalteur le 24 juillet 2008, 00H 39mn 28s
Fat Snow Ball ???

on ne dit pas d'une Dame qu'elle est grosse  :lol:

tu as voulu dire Fast ?  :D
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 24 juillet 2008, 09H 22mn 16s
Des nouvelles de Fat Snow Ball ?  :)

Ca va...    :D

(http://img403.imageshack.us/img403/2222/dsc63401ua5.jpg)
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Maveck le babare le 24 juillet 2008, 09H 39mn 58s
Superbe  :thumbsup:

C'est mieux avec un gros moulbif ? :D


PS : fat pour gros coeur  :siffler: j'aurais dû dire fat heart snowball mais ça faisait trop long  :D
PS2 : c'est moi ou l'avant ne touche plus vraiment sur la photo ? (l'arrière prend cher on dirait aussi)
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 24 juillet 2008, 10H 08mn 16s
PS2 : c'est moi ou l'avant ne touche plus vraiment sur la photo ? (l'arrière prend cher on dirait aussi)

Ouaip, photo en pleine accél, on est pas loin du moment où l'avant décolle.   :siffler:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: desmofr16 le 24 juillet 2008, 18H 35mn 45s
 a voir , elle est encore plus belle qu'avant; en moteur ça doit etre quéque chose aussi , donc GAZZZZZZZ mon p'tit BenoiX  :thumbsup:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 28 juillet 2008, 23H 05mn 56s
Aujourd'hui...

Roulage à Dijon

Quelques photos souvenir d'une belle journée aujourd'hui à Prenois avec O3Z.

(http://img150.imageshack.us/img150/6518/moto1dx3.jpg)

(http://img371.imageshack.us/img371/6417/moto2yp1.jpg)

Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 28 juillet 2008, 23H 12mn 25s
Au passage, j'avais oublié de vous raconter...

Modification d'échappement

Vous vous souvenez peut-être que ma ligne de 749 ne pouvait pas passer avec le carter DeepSump du nouveau moulin.
Il a donc fallu modifier la tubulure inférieure.

En images :

(http://img257.imageshack.us/img257/8957/echap1wb3.jpg)

(http://img257.imageshack.us/img257/3811/echap2ig2.jpg)

Un coude de 10 cm environ rajouté, et une découpe supplémentaire pour tout remettre dans l'axe.

Merci Christian Chaplain, l'artiste du poste à souder.
Excellente adresse en RP sud (ou sud de la RP, plutôt  :wink:)
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 28 juillet 2008, 23H 17mn 37s
Et pis pendant qu'on y est, mon nouveau jouet :


Anti-dribble STM Evoluzione

(http://img371.imageshack.us/img371/6324/antidribblems1.jpg)

Cloche 48 dents, ressort principal type diaphragme au lieu des 6 ressorts habituels (principe des embrayages Evoluzione), et en nouveauté 2008 le ressort de l'anti-dribble est aussi un modèle à diaphragme (fini les ressorts en étoile qui cassent, enfin j'espère  :D).

Testé aujourd'hui, c'est magique !  :dribble:

Je m'attendais à ne pas être très à l'aise à cause de la disparition du frein moteur, en fait ce n'est pas du tout le cas. Il y a toujours autant de frein moteur qu'avant, sauf qu'on peut rétrograder comme on veut, ça ne fait... rien.
Génial ! Je crois que je ne pourrai plus jamais m'en passer.
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: desmofr16 le 28 juillet 2008, 23H 51mn 10s
 je viens de vivre ça , aussi, pendant les 6H de Nogaro, et c'est vrai que c'est magique;plus besoin de garder la main sur le levier d'embrayage pour faire cirer sur une descente de rapport un peu violente; tu pilote comme avec un 2 temps, mais avec du frein moteur quand même !  :thumbsup:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Maveck le babare le 29 juillet 2008, 09H 16mn 42s
Superbe, il va bien ton 749  :lol:

Les modifs du collecteur t'on couté cher ? (ça m'intéresse) :wink:

ça fait comment l'antidribble ? ça évite "juste" de bloquer la roue ? Ou ça perd un peu du frein moteur ?
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: JCB le 29 juillet 2008, 09H 22mn 30s
Certains embrayage racing à glissement limité permettent de choisir le coef. de glissement en fonction de la pente de la rampe.
Est-ce le cas du tien ?

Chaplain est situé dans le Nord ....













De Chartres  :D :D
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 29 juillet 2008, 10H 08mn 29s
Certains embrayages racing à glissement limité permettent de choisir le coef. de glissement en fonction de la pente de la rampe.
Est-ce le cas du tien ?

Avec le nouveau système STM de ressort secondaire type diaphragme, on peut faire varier le frein moteur en changeant simplement le ressort secondaire. Plus il est dur plus il y a de frein moteur, plus il est souple moins il y en a.
Sachant que STM propose toute une gamme de ressorts en après-vente.

Du coup ils ont arrêté de produire des versions à rampe 35° (au lieu de 45°), vu que ce n'est plus nécessaire.
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 29 juillet 2008, 10H 18mn 22s
Les modifs du collecteur t'on couté cher ? (ça m'intéresse) :wink:

4 heures de main d'oeuvre et une bonne tranche de bon temps avec la famille de sorciers Chaplain.  :thumbsup:

ça fait comment l'antidribble ? ça évite "juste" de bloquer la roue ? Ou ça perd un peu du frein moteur ?

Il n'y a pas de modification sensible du frein moteur, en-dehors des phases de rétrogradage. Genre milieu de courbe, tu as toujours le même niveau de frein moteur, de même à la coupée des gaz ça fait pareil qu'avant.
La différence c'est que pour rétrograder tu ne t'occupes plus de rien, tu tombes tes rapports et il ne se passe plus rien. Pas besoin de doser l'embrayage, de faire gaffe à la roue arrière qui se tortille, rien. Tu oublies complètement toute la difficulté du rétrogradage en entrée de courbe, tu te concentres sur ton frein et ton entrée de courbe. Magique ! :P
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Maveck le babare le 29 juillet 2008, 10H 30mn 47s
ça doit être quelque chose cet anti dribble :thumbsup:

Quand je vois déjà avec le 600 comment ça tortille du cul sur les freinages, j'imagine pas un 999... :cheers:

Les chronos ça donne quoi par rapport à la version 749 ?
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Cristo le 29 juillet 2008, 11H 22mn 01s
Quand je vois déjà avec le 600 comment ça tortille du cul sur les freinages, j'imagine pas un 999... :cheers:
Je dois pas être normal, car même en y allant comme une brute j'arrive pas à bloquer l'arrière sur mon 1000DS.
L'antidribble m'interesse par contre un peu par sécurité, mais surtout pour diminuer un peu le frein moteur que je trouve trop
important pour un usage piste.
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: pimouss le 29 juillet 2008, 18H 57mn 06s
A Dijon, il doit y avoir une difference notable avec feu 749 ,non?!

J'ai achete d'occaze le meme embrayage (enfin, l'ancien evo), si des fois tu as 2-3 combines pour le montage/reglages, je suis preneur :cheers:
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 29 juillet 2008, 19H 07mn 22s
A Dijon, il doit y avoir une difference notable avec feu 749 ,non?!

 :D
T'ain, les sorties de virages en montée, comment ça tracte !  8O T'as l'impression d'être sur une catapulte !  :P

J'ai achete d'occaze le meme embrayage (enfin, l'ancien evo), si des fois tu as 2-3 combines pour le montage/reglages, je suis preneur :cheers:

Ben je sais pas, je l'ai monté comme espliqué dans le manouel, ça marche...  :wink:
Empilement des disques... j'ai mis ce qu'il y avait dans le kit, et basta (vérifié l'épaisseur c'était correct).
Si t'as des questions je peux regarder.
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: pimouss le 29 juillet 2008, 21H 27mn 31s
Je n'en suis pas encore la, mais pour etre franc, je n'ai pas la notice :oops:
Le vendeur m'a dit qu'il faut une cle speciale , elle ressemble a quoi?
Si des fois je peux me la fabriquer.
Je pensais a un autre truc, ils proviennent d'ou tes pieds de fourche radiaux?
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 29 juillet 2008, 21H 55mn 05s
Boarf, pas besoin de clé spéciale.  :wink:

Premièrement, au moment d'assembler la rampe à billes dans la noix, le mieux est de faire ça à l'horizontale sur l'établi. Tu peux alors bloquer l'ensemble en position avec une vis M6, puis tu mets tout ça sur l'arbre primaire avant de retirer ta vis. Comme ça tu perds pas les billes. UNe vis standard va très bien.  :wink:

Deuxièmement, une des spécificités de ces embrayages c'est qu'il faut mettre l'empilement de disques avant de serrer l'écrou central. Donc impossible de bloquer l'embrayage avec une clé habituelle au moment de serrer. C'est là qu'est l'intérêt de l'outil STM, il permet de bloquer tout ça en se prenant sur le plateau de pression.
Mais bon, un embrayage ça peut se serrer/desserrer en bloquant la roue arrière. C'est comme ça que je fais, et puis basta sans l'outil qui coûte la peau des boules en ergal anodisé.  :D

Sinon la notice est dispo sur le site web de STM.
Je peux aussi te scanner la mienne, mais ce n'est pas exactement le même modèle...  :?

Pour les pieds de fourche, on les trouve un peu partout sur le net, je pense qu'ils viennet tous du même fabricant. Les miens viennent d'une boutique ebay qui s'appelle partsplanet.it, mais Bursi Evolution a les mêmes, je crois aussi que Radical Ducati en Espagne les vend.
Le seul truc où il faut faire attention, c'est si tu veux utiliser des étriers de Ducati, il faut un entraxe de 100mm entre les 2 vis de l'étrier, alors que les étriers des japonaises sont en 108 mm. Les deux types de pieds existent suivant le type d'étriers que tu as.
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: pimouss le 29 juillet 2008, 22H 18mn 04s
Merci beaucoup:bowdown: :cheers:
J'ai un gros entretien a faire sur ma fourche, alors en passant je me demandais si je n'en profiterai pas pour monter des radiaux :siffler:
Bien que je ferai mieux d'investir dans de journees de roulages plutot que la-dedans...
Juste par curiosite, est ce qu'il y a une difference notable de comportement apres le montage d'un BO type 2005?
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 29 juillet 2008, 22H 57mn 51s
Concernant l'ancien et le nouveau bras oscillant, clairement à mon niveau de pilotage il n'y a aucune différence.
Ceux qui parlent de rigidité améliorée et blablabla n'ont aucun élément pour étayer leurs propos.
Par contre, ce qui est démontré c'est que quand tu roules très fort, avec l'ancien bras tu peux faire apparaître un phénomène parasite qui montre que l'épure de suspension est une grosse connerie avec ce bras moulé.

Pour ces conditions un peu plus extrêmes que mon maigre niveau de pilotage, je vais retranscrire ce qui m'a été expliqué par les différentes personnes qui ont travaillé sur la moto de Michel Robert la première année où il a eu le 999 en Protwin (juste après son titre sur l'@tomo). Il avait bien sûr le bras moulé, puisqu'à l'époque même la R l'avait.

Attention, passage en mode :lunette:                       :D

Tout se passe au niveau de l'alignement de 3 points de la suspension : arbre de sortie de boîte, axe de BO et axe de roue.
Ces 3 points forment un triangle, avec l'axe du bras situé au-dessus de la ligne joignant l'arbre de boîte et l'axe de roue.
Quand la suspension se comprime (en courbe par exemple, ou en situation de transfert de charge sous l'effet de l'accélération), ce triangle devient de plus en plus "plat" au fur et à mesure que l'axe de roue remonte par rapport aux deux autres (qui sont fixes par rapport au châssis).

Avec l'ancien bras, la géométrie est faite de telle manière qu'il est possible que les 3 points s'alignent complètement, voire que le triangle s'inverse quand la suspension est très comprimée.

Maintenant, il faut faire intervenir le phénomène de l'effet de chaîne : le couple moteur a tendance à faire évoluer la géométrie de suspension, justement à cause du fait que les 3 points en question ne sont pas alignés. En situation normale, le couple moteur a tendance à détendre la suspension, et donc à s'opposer à la compression naturelle de la suspension sous l'effet du transfert de charge.
Maintenant, si le triangle s'inverse, l'effet s'inverse aussi et le couple moteur écrase la suspension au lieu de l'étirer. C'est ce qui se passe dans certaines conditions avec le bras moulé, et là tu as carrément la roue arrière qui décolle du sol en sortie de courbe, sous l'effet de la traction de la chaîne.

La solution trouvé à l'époque est de réhausser légèrement l'axe du bras oscillant (de l'ordre de 5 mm je crois). D'ailleurs c'est marrant, les platines d'ancrage de l'axe de BO sont oblongues sur les 999, pour autoriser le réglage en hauteur, bien que le carter moteur ait lui un alésage rond. Comme si l'usine était parfaitement au courant du problème et de sa solution...
Il faut donc réusiner les carters moteurs pour autoriser à remonter l'axe de BO, et refaire des platines latérales.
Et du coup, les problèmes de motricité du bras moulé sont résolus.

Le nouveau bras caissonné résoud ce problème à la base, puisqu'il adopte une géométrie légèrement différente qui corrige l'épure, et du coup le phénomène parasite n'apparaît pas.
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Baylisstic le 29 juillet 2008, 23H 18mn 20s
 8O 8O


Vraiment bravo pour toutes les explications, c'est simple clair et précis.
J'adore suivre ce post  :thumbsup:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: lasphalteur le 29 juillet 2008, 23H 45mn 50s
yes merci pour ces infos !

bon bah moi j'ai un BO caissonnée, un p'tit couple de 749, et un pilotage de novice, j'devrais pas avoir de soucis de moto qui s'écrase sur l'arrière  :lol:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: pimouss le 30 juillet 2008, 18H 27mn 22s
Pour que le phenomene apparaisse, il faut donc, dans mon cas:
-un max de chevaux,
-comprimer l'amorto a fond,
Ce qui ne peux m'arriver uniquement sur une reception de saut et en changeant le moteur :lol:
Mis a par l'aspect esthetique, aucun interet pour moi donc.

Merci professeur  :bowdown:

Juste pour info, ce principe est utilise sur certains VTT tres haut de gamme destines au XC.
La suspension est un parallelogramme deformable ou la force de la chaine est recuperee pour tendre voir carrement verouiller la suspension.
L'effet shadock ainsi supprime, le rendement et les sprints sont ameliores(cf giant NRS)
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: desmofr16 le 30 juillet 2008, 20H 15mn 29s
 super explication , BenoiX, maintenant on va bosser dessus !  :thumbsup:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: LE BARON ROUGE le 31 juillet 2008, 13H 56mn 48s
as tu essayé de rouler avec le basculeur d'origine, pour voir la différence?
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 31 juillet 2008, 21H 53mn 42s
as tu essayé de rouler avec le basculeur d'origine, pour voir la différence?

Tu veux dire bras caissonné + basculeur standard ?
Nan, j'ai pas essayé, j'ai tout monté en même temps cet hiver - bras caissonné et basculeur 749R.

De toute façon, moi je suis plutôt du type bourrin, je peux bien changer ce que je veux sur la bécane, je sens pas la différence, alors à quoi bon faire des tests ?  :roll: :D
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: nyko le 01 août 2008, 08H 36mn 55s
rassure moi tu t'es rendu compte que tu avais 30cv en plus ?  :D
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 01 août 2008, 09H 50mn 55s
Bof, tu sais, à part qu'elle fait plus de boucan qu'avant...  :siffler:
Titre: Re : Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: LE BARON ROUGE le 01 août 2008, 12H 33mn 16s
as tu essayé de rouler avec le basculeur d'origine, pour voir la différence?

Tu veux dire bras caissonné + basculeur standard ?
Nan, j'ai pas essayé, j'ai tout monté en même temps cet hiver - bras caissonné et basculeur 749R.

De toute façon, moi je suis plutôt du type bourrin, je peux bien changer ce que je veux sur la bécane, je sens pas la différence, alors à quoi bon faire des tests ?  :roll: :D
oui avec le bras caissonnée
mais je sens que ça va être dur, sans la bonne tige de réglage d'assiette...
moi c'est le contraire il faut que j'essaie tout!
Titre: Re : Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: forza27 le 02 août 2008, 11H 42mn 51s
Quand je vois déjà avec le 600 comment ça tortille du cul sur les freinages, j'imagine pas un 999... :cheers:
Je dois pas être normal, car même en y allant comme une brute j'arrive pas à bloquer l'arrière sur mon 1000DS.
L'antidribble m'interesse par contre un peu par sécurité, mais surtout pour diminuer un peu le frein moteur que je trouve trop
important pour un usage piste.

qu'a freiner plus tard cristo :D

le 996 est encore pire au niveaux frein moteur donc je freine tard :wink:
Titre: Re : Re : Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Cristo le 03 août 2008, 14H 16mn 48s
Quand je vois déjà avec le 600 comment ça tortille du cul sur les freinages, j'imagine pas un 999... :cheers:
Je dois pas être normal, car même en y allant comme une brute j'arrive pas à bloquer l'arrière sur mon 1000DS.
L'antidribble m'interesse par contre un peu par sécurité, mais surtout pour diminuer un peu le frein moteur que je trouve trop
important pour un usage piste.

qu'a freiner plus tard cristo :D

le 996 est encore pire au niveaux frein moteur donc je freine tard :wink:
Bin je freine tard justement...  :wink:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: chtinico le 12 août 2008, 11H 06mn 33s
C'est bien la première foi que je relis toutes les pages d'un post  :thumbsup:

Super prépa pour pas tro chère en plus  :bowdown:




Ah si j'avais des € en plus  :cry:  :roll:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 17 août 2008, 12H 04mn 34s
Aujourd'hui, une petite astuce pour se faciliter la vie :

Découpe de la boîte à air

La boîte à air des 999 est une chierie, ça prend des plombes à démonter. Et bien sûr, d'origine, si on veut accéder à l'intérieur il faut la sortir, ce qui prend beaucoup de temps avec tous les accessoire périphériques qui viennent avec.

J'avais déjà pas mal simplifié la manoeuvre, avec suppression du neiman, câble de starter, décanteur d'huile, etc, mais ça reste galère.

Alors la solution : découper le couvercle.

Fermé :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/airbox/baa_ferme.JPG)

Ouvert :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/airbox/baa_ouvert.JPG)

Et hop, 3 vis à enlever et on accède à tout le système d'injection.  :thumbsup:

Bon, bien sûr c'est plus complètement étanche, mais de toute façon comme j'ai déjà pas de filtres à air...   :D

Merci au passage aux mécanos de Brooklands qui m'ont filé l'astuce.  :thumbsup:
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: lasphalteur le 17 août 2008, 15H 22mn 52s
c'est autorisé ça dans les reglements ?  8O
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 17 août 2008, 15H 27mn 14s
A moins que je me trompe, je suppose que ça permet aussi de gaver d'air le moteur.

Nan nan, quand on roule on remet le couvercle bien sûr.  :lol:
Sinon tu perds tous les bénéfices de la boîte à air, et en plus le moteur risquerait vraiment d'avaler des trucs pas propres. J'ai pas de filtres certes, mais j'ai des grilles à l'admission qui empêchent l'entrée de corps étrangers plus gros que ~1 mm.

Ca ne change rien au comportement moteur, juste quand on roule il y a une fente sur le couvercle de la boîte à air, et que c'est beaucoup plus facile pour la maintenance parce-que le couvercle s'ouvre.

Disons que c'est une nouvelle trappe d'accès.  :wink:

Et bien sûr que c'est autorisé, pourquoi est-ce que ça ne le serait pas ?
Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: lasphalteur le 17 août 2008, 15H 35mn 08s
il me semble qu'il y a des compèt ou, le moindre trou dans la BAA autre que les conduits d'admission, est considéré comme une modification permettant de gagné en puissance.

Et donc c'est discalification direct !

mais ça doit pas etre le cas du pro twin
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: acid le 17 août 2008, 15H 45mn 31s


mais ça doit pas etre le cas du pro twin

le titre du topic c'est: "Mon 749 Top-Twin"


 :siffler:
 :roll:

Titre: Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Eagle4 le 17 août 2008, 16H 00mn 00s
Faudrait même renommer le sujet: "Mon ex-749 Top-Twin" ou alors "Mon actuelle 999 Top-Twin"   :bowdown:
Titre: Re : Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: lasphalteur le 17 août 2008, 16H 14mn 20s


mais ça doit pas etre le cas du pro twin

le titre du topic c'est: "Mon 749 Top-Twin"


 :siffler:
 :roll:



oups pardon je voulais dire top twin  :D
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 17 août 2008, 16H 56mn 05s
Faudrait même renommer le sujet: "Mon ex-749 Top-Twin" ou alors "Mon actuelle 999 Top-Twin"   :bowdown:

Si y'a que ça pour te faire plaisir...  :bowdown:
Ca va mieux là ?   :wink:
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 17 août 2008, 17H 02mn 53s
Je pensais que tu voulais faire comme les bàa des 916 & co

Ca j'y ai pensé de nombreuses fois (et je suis pas le seul), c'est vrai que c'est vraiment une super solution, mais c'est quand même assez dur à faire sur ces machines-là.
J'ai encore vu personne qui avait réussi à le faire.

Y'a plus vite fait d'acheter direct une boîte à air carbone EVR à xxxx €.

Sinon pour tes manchons carbone, n'en fais pas non plus un "must". Ton moteur n'y verra probablement aucune différence, c'est plus pour la beauté des pièces et le poids, que pour un vrai gain de performances. Un peu pour le bruit aussi.  :D
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: Eagle4 le 17 août 2008, 17H 03mn 17s
Merci, je vais pouvoir enfin dormir en paix  :D
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: Matthieu - Ducatmat le 18 août 2008, 18H 47mn 32s
sur un moteur tapé, on voit nettement la différence avec les gros conduits alliés à la grosse boîte à air par rapport à l'origine  :wink:

mais sur une boite à air et un moteur d'origine, j'ai aussi un doute  :wink:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: féfé le 20 août 2008, 19H 13mn 26s
Pfiouuuu...Je me suis envoyé tout le récit d'une belle histoire d'une bécane de piste.

Et le moins que l'on puisse dire, c'est qu'il y a eu beaucoup d'évolution depuis la première page. :D

 :sm34: :sm34: :sm34:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: pitiyo le 22 août 2008, 11H 33mn 03s
Petite question au niveau de ton systeme de freinage.

Qu'utilises tu comme plaquette, comme liquide de frein, et comme disque ? Parce que vu le matos deja en place, dois falloir du lourd pour que ça ne denote pas :D As tu laisser les durites d'origine ou bien tu en as profiter pour tout changer ?

A bientot donc !  :D et encore merc du tuyau pour la vidange du maitre cylindre, j'ai fait ça hier et on va voir lundi si ça a été efficasse  :cheers:

Encore félicitation pour la machine et pour ce superbe sujet.
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 22 août 2008, 12H 18mn 29s
Plaquettes Carbone Lorraine C55
Liquide de frein Motul RBF600
disques... origine sur la jante d'origine (pneus pluie en général), Braking wave sur la jante Braking (slicks en général)

Durites, je les ai changées plusieurs fois :
- une première fois pour se mettre en conformité avec les règlements FFM (obligation d'avoir 2 durites distinctes au lieu du petit bout qui relie les 2 étriers)
- quand je suis passé aux étriers radiaux, ils sont montés plus bas donc il m'a fallu des nouvelles durites plus longues

Pour un usage entraînement toutefois, les durites d'origine ne posent aucun souci, c'est de l'avia, pas besoin de changer.  :wink:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: pimouss le 22 août 2008, 19H 29mn 51s
Est ce que tu peux faire un petit comparatif entre les P4/34 et les radiaux de 1098?
Merci :cheers:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 22 août 2008, 20H 34mn 27s
Non, vu que j'ai changé plusieurs trucs en même temps :
- étriers radiaux monoblocs
- MC PR19x18
- type de plaquettes

... donc je ne peux pas dissocier les effets de ces 3 éléments-là.  :?

Mais ce qui est sûr, c'est que cette année ça freine beaucoup beaucoup mieux que l'an dernier.  :wink:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: bostrom le 22 août 2008, 20H 38mn 50s
Heureusement vu comment ca accelère beaucoup  beaucoup mieux que l'an dernier :D
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: twinyves le 23 août 2008, 17H 45mn 50s
salut benoit bien jolie cette 749 je suis l ancien proprio je lai reconnu grace à la couleur du cadre et des ohlins bonne continuation en top twin
KURT  :thumbsup:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 23 août 2008, 18H 18mn 16s
Tiens, salut !  :cheers:

Elle a bien changé cette meule, depuis qu'elle crèche chez moi :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/749_redux.JPG)


Reste plus grand chose d'origine...  :P

Le cadre rouge, les tés de fourche noirs (je pense qu'ils sont légèrement vrillés, d'ailleurs, Grrrr  :ranting:  :wink:), le bâti arrière (qui lui est vrillé, c'est sûr et certain, re-Grrrr  :ranting:  :wink:), l'amorto de direction, les radiateurs, le frein arrière... et je crois que c'est tout !  8O :lol:

A priori tout le reste a été remplacé ou modifié...  :siffler:

 :D
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: pimouss le 09 octobre 2008, 14H 42mn 32s
C'est quoi cette signature "l'osteoporose"? :oops:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: féfé le 09 octobre 2008, 14H 46mn 07s
Je me suis posé la même question. :o
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 09 octobre 2008, 15H 23mn 36s
Wikipedia :

L'ostéoporose est une maladie caractérisée par une fragilité excessive du squelette, due à une diminution de la masse osseuse et à l'altération de la microarchitecture osseuse
[...]
L'ostéoporose ne s'accompagne habituellement d'aucun signe. Sa présence majore très sensiblement le risque de fracture.


 :cry:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: lasphalteur le 09 octobre 2008, 15H 31mn 34s
oups  8O     ou est ce que ça a cassé ?   c'est du a une chute ?   :(
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 09 octobre 2008, 23H 29mn 53s
Non non, pas besoin de chute, dans les formes les plus avancées d'ostéoporose, des fractures peuvent apparaître spontanément,  sans traumatisme notable.

 :D
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: nyko le 10 octobre 2008, 10H 30mn 46s
BenoiX joue le mystère  :o
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: DarkMonster le 10 octobre 2008, 13H 23mn 46s
cadre ou BO fêlé ?  :?
Titre: Re : Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 26 octobre 2008, 20H 44mn 33s
L'ostéoporose est une maladie caractérisée par une fragilité excessive du squelette, due à une diminution de la masse osseuse et à l'altération de la microarchitecture osseuse
[...]
L'ostéoporose ne s'accompagne habituellement d'aucun signe. Sa présence majore très sensiblement le risque de fracture.


Alors donc voilà, levons un petit bout du voile.

Attention, certaines images peuvent heurter la sensibilité des plus jeunes internautes.  :D

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/999/Casse_Carters/carter_fele_1.jpg)

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/999/Casse_Carters/carter_fele_2.jpg)

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/999/Casse_Carters/carter_fele_3.jpg)

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/999/Casse_Carters/carter_fele_4.jpg)

Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: lasphalteur le 26 octobre 2008, 20H 55mn 04s
nan  8O   truc de dingue  :?
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 26 octobre 2008, 20H 56mn 10s
Et donc, comme chaque catastrophe finit toujours par trouver sa solution...

Châteaux de sable

Quitte à racheter une paire de carters centraux, autant en prendre des bons.
Et les mieux qui existent, c'est les moulés au sable des 996R et des premiers 998S.

Seul hic, c'est absolument introuvable maintenant, et absolument hors de prix...  :cry:

...mais j'en ai trouvé quand même.  :tongue1:

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/999/Casse_Carters/carter_sable_1.jpg)

Ceux-ci sont des carters de course, ils ont déjà été allégés par des enlèvements de matière là où ça sert à rien, par exemple autour du filtre à huile, ou tout à l'arrière du carter (où il faut de toute façon découper pour faire passer les lignes racing).

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/999/Casse_Carters/carter_sable_2.jpg)

C'est beau des bielles titane, non ?  :P

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/999/Casse_Carters/carter_sable_3.jpg)

Pas de numéro de moteur...  :siffler:

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/999/Casse_Carters/carter_sable_4.jpg)

Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: Eagle4 le 27 octobre 2008, 09H 45mn 13s
Mince va falloir refaire un squish et un phasage...  :D
Titre: Re : Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 27 octobre 2008, 09H 57mn 18s
Sinon, tu veux pas nous faire un index en début de topic ?

 8O Et 100 balles et un Mars aussi ?

J'sais pas, c'est pas conçu comme une encyclopédie mon truc.  :D

Mince va falloir refaire un squish et un phasage...  :D

D'ailleurs, est-ce que quelqu'un sait avec quoi faire le squish ? Quel matériau, je veux dire ?
J'ai entendu parler de plombs pour la pêche, c'est pas un peu dur ?
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: patoche le 27 octobre 2008, 10H 17mn 40s
Mastic de dentiste celui qui sert a prendre les empreintes pour ta dent!  :wink:

Mais je ne sais pas ou l'on trouve sa dans le commerce normal?!

Voir avec le dentiste directement? (Moi c'est une dentiste)!  :siffler:

C'est les carters de ton 999 qui ont laché ou ceux de feu le 749?!

Bon courrage


Titre: Re : Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 27 octobre 2008, 10H 33mn 20s
Mastic de dentiste celui qui sert a prendre les empreintes pour ta dent!  :wink:
Mais je ne sais pas ou l'on trouve sa dans le commerce normal?!
[...]
C'est les carters de ton 999 qui ont laché ou ceux de feu le 749?!

Du mastic de dentiste...   :P Et sinon, un truc trouvable dans le commerce ?  :D

C'est les carters du 999.  :?
Titre: Re : Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: Eagle4 le 27 octobre 2008, 10H 48mn 31s
Mon beau père est dentiste ... tu veux que je lui pose la question ?

non, tu lui en prends directement dans ce cas  :D
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: vespissimo le 27 octobre 2008, 11H 21mn 46s
Sur mes 2-temps, je mesurais le squish avec un fil d'étain, ça va pas mal.

Sinon, superbe machine avec un super boulot effectué  :dribble: et ça fait plaisir de voir que tu es à la fois pilote et préparateur de la moto, (enfin c'est peut être essentiellement comme ça en Top-Twin, je ne connais pas du tout)



Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 27 octobre 2008, 11H 28mn 33s
Ah oui, effectivement j'avais aussi entendu pour le fil d'étain, c'est sûrement mieux que les plombs. Vais essayer ça, tiens.  :cheers:

Sinon, pour l'aspect "préparateur", on est bien obligé de mettre les mains dedans quand on pas des finances illimitées.  :wink:
J'ai de la chance, j'aime bien ça.  :P
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: pimouss le 27 octobre 2008, 13H 33mn 58s
Question pour l'inculte que je suis, c'est quoi le squish et le phasage :oops:
Titre: Re : Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 27 octobre 2008, 13H 51mn 17s
Question pour l'inculte que je suis, c'est quoi le squish et le phasage :oops:

Ouuuuh ! Il sait pas ce que c'est le squish ! :tomato:  :D

Le squish, c'est la distance qui reste entre la surface du piston et la culasse, quand le piston est au point mort haut. Ca détermine directement le taux de compression.
Sur un moteur stock, généralement on ne mesure pas, parce-que c'est tellement grand que c'est pas un dixième en plus ou en moins qui change grand-chose. Tu mets tes joints d'embase et de culasse d'origine, et t'as à peu près ton squish "route" bien large.

Par contre, dès que le moteur est un peu plus comprimé, forcément le squish est plus faible, et il faut faire attention parce-que ça joue directement sur les compressions. Il faut donc mettre une valeur très précise, et sa se règle en jouant sur l'épaisseur des joints d'embase (joints de RS disponibles en plusieurs épaisseurs, par exemple) et/ou des joints de culasse (en enlevant des épaisseurs sur les joints métal, composés de plusieurs feuilles).

Le phasage, c'est de s'assurer que la synchronisation des arbres à cames par rapport au vilebrequin est optimale (points d'ouverture / fermeture des soupapes). Forcément, dès que tu joues sur le squish, les AAC se décalent, et il est alors judicieux de refaire ça aux petits oignons (même sur un moteur purement stock d'ailleurs, généralement il y a de l'ordre de 5 chevaux à gagner "gratuitement" par rapport au réglage d'usine, toujours très approximatif).
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: Eagle4 le 27 octobre 2008, 17H 16mn 09s
Très belle explication, t'as juste oublier de préciser 2 choses importantes : C'est long et chiant à faire  :D
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: pimouss le 27 octobre 2008, 18H 08mn 41s
Si j'ai bien compris, le squish, c'est du piston en PMH jusqu'a la culasse, mais la culasse, elle est pas plate...
Tu prends le point haut de la bombe ou une autre reference?
Le phasage, je vois la procedure, il faut caler le piston en PMH puis installer la batterie de comparateurs a tige rentrante sur les queues de soupapes non?
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: JCB le 27 octobre 2008, 18H 20mn 07s
Ca s'appelle squish, parce que au point mort, ça chasse les gaz et ça fait "squishhhh" .
Le nombre de h dépend du jeu que t'as mis et si il n'y en pas assez, ça fait "BANG" et tu peut te retrouver avec des carters comme ceux vu plus haut dans le post  :D

Pour la mesure, on peut aussi utiliser des "plastigages".
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 27 octobre 2008, 18H 24mn 53s
Généralement, l'usinage "plat" de la culasse empiète sur l'intérieur de la chambre de combustion, donc il y a bien des zones plates de la culasse en face du piston, sur la périphérie, qui sont les parties les plus basses de la culasse. La partie "formée" de la culasse est plus petite que l'alésage, et n'a généralement pas un contour circulaire.
De même, sur le piston, généralement il y a des zones plates en face de ces zones plates de la culasse.

Tout ceci contribue à créer dans la chambre de combustion ce qui s'appelle des "zones de squish", c'est-à-dire des zones qui se "ferment" lors de la compression, d'où sont expulsés les gaz, ceci afin de réduire le diamètre de la chambre de combustion effective au moment de l'allumage du mélange.

Et le squish se mesure... dans les zones de squish.  :D

Pour le calage des AAC, il faut effectivement installer des comparateurs sur les soupapes afin de déterminer le point où elles sont à 1 mm de levée, qui est le point utilisé habituellement pour définir l'ouverture et la fermeture.
En plus de ça, il faut une roue graduée au niveau du vilo, et un comparateur à installer dans le puits de bougie pour trouver le PMH de manière précise (mieux qu'avec le repère sur le carter d'embrayage, quoi  :wink:).
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: superdesmo le 27 octobre 2008, 18H 37mn 20s
les carters que tu monte  ne proviendraient pas d'une 996 R EX CHILI?? :siffler:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: pimouss le 27 octobre 2008, 18H 38mn 31s
Ca me rappelle un ancien collegue qui courrait en course de cote avec un 125RS.
Il reduisait tellement la culasse que la zone de squish (AAAAAAAAAHHHH c'est ça :thumbsup:) etait bouffee par des detonations parasites.
Il roulait d'ailleurs avec de la ELF competition a 130 d'octane.
Je suis peut etre un peu chiant, mais vu que mon moulin vas devoir suivre la procedure, je prends des infos  :bowdown:
En tout cas merci :thumbsup:
Titre: Re : Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 27 octobre 2008, 18H 47mn 32s
les carters que tu monte  ne proviendraient pas d'une 996 R EX CHILI?? :siffler:

Possible, va savoir.
Je n'accorde aucun crédit à ce que peut m'annoncer la personne qui me les a vendus, mais il m'a dit qu'ils venaient d'un team italien. Maintenant, Chili ou pas, il m'en a pas parlé. Mais connaissant le bonhomme, il aurait très bien pu raconter ça, oui, que ce soit vrai ou pas.   :lol:

M'en fous d'ailleurs, moi tout ce qui m'importe c'est leur état visuel, le reste je peux pas vérifier, alors on peut bien me raconter n'importe quoi.  :D

Mais à mon avis, si t'as vu passer récemment une paire de ces carters dans le petit monde ducatiste, y'a des chances que ce soit ceux-là, le monde est petit.  :wink:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: superdesmo le 27 octobre 2008, 18H 59mn 23s
au vu de ce que tu me dit  ca doit pas etre les memes

j ai une de mes connaissances  a acheter un moteur complet ex chili et il a vendu les carter et garder le reste

mais si la personne qui te les a vendus est celle a qui je pense alors  oui il peut te dire n'importe quoi  :D

en tout cas bon montage a toi
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: Matthieu - Ducatmat le 27 octobre 2008, 19H 07mn 51s
je ne savais pas que les carters centraux de 999 fêlaient  8O

ceux des 916 voire 996 SPS oui, mais ceux des Deep-Sump, pour moi c'est une découverte !

tu sais si il y a eu d'autres cas ?  :wink:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 27 octobre 2008, 19H 15mn 06s
Faut croire que même les trucs incassable pètent entre mes mains...  :?

D'ailleurs, les carters moulés sable sont réputés incassables, on va bien voir combien de temps ils tiennent.  :lol:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: desmofr16 le 27 octobre 2008, 19H 43mn 04s
 BenoiX, je reviend sur ta mesure du squish, effectivement ça se fait souvent avec du fil a etamer, car on passe le bout a écraser par le trou de bougie , on fait un petit aller retour autour du PMH et on peut retirer le fil  pour mesurer le morceau aplati ; tandis qu'avec des plombs de pêche !!!
 Et tout ça se fait culasse sérrée au couple et si c'est bon, gaz; et pour ça t'as pas besoin de conseil !! bon courage
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: Matthieu - Ducatmat le 27 octobre 2008, 20H 06mn 05s
Benoix, rappelle moi de ne JAMAIS te prêter ma 955  :lol:

au fait tes bielles titanes sont en H ?  :wink:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: forza27 le 27 octobre 2008, 20H 54mn 54s
vraiment j'adore ce topic :thumbsup:
Titre: Re : Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 27 octobre 2008, 21H 53mn 38s
Benoix, rappelle moi de ne JAMAIS te prêter ma 955  :lol:

au fait tes bielles titanes sont en H ?  :wink:

T'es sûr qu'elle a besoin de moi pour se mettre à pisser l'huile, ta 955 ?  :siffler:

Et non, elles sont pas en H les bielles. C'est celles d'origine des séries S, donc profil en I. T'inquiète, c'est bien toi qui as les plus belles.  :D
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: Matthieu - Ducatmat le 27 octobre 2008, 21H 56mn 58s
j'avais juste un joint d'embase qui fuyait  :ranting:       :D

pour les bielles, je ne pensais pas aux miennes en disant ça  :wink:

pis les miennes sont en acier, plus lourdes  :wink:

t'en profite pour changer tes roulements de vilo j'imagine ?

Titre: Re : Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 27 octobre 2008, 22H 06mn 05s
pour les bielles, je ne pensais pas aux miennes en disant ça  :wink:
pis les miennes sont en acier, plus lourdes  :wink:

t'en profite pour changer tes roulements de vilo j'imagine ?

Ah oui, c'est vrai qu'elles sont en acier les tiennes. Ouuh, c'est nul !  :D

Pour les roulements, je me tâte.
Il sont annoncés comme neufs, ça a l'air d'être véridique (ils tournent vraiment bien), mais y'a quelque-chose de pas catholique qui me donne envie de les changer quand même, par précaution. Et les frettes avec, qui sont pas catholiques non plus.
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: Matthieu - Ducatmat le 27 octobre 2008, 22H 14mn 12s
moi, dans le doute, je changerais  :wink:

pendant que le moteur est ouvert, autant en profiter  8)

tu changes aussi tes coussinets ou pas ?

pour mes bielles, elles sont effectivement plus lourdes... mais aussi plus solides  :D
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: Matthieu - Ducatmat le 27 octobre 2008, 22H 34mn 46s
Tant qu'à faire, tente aussi une nouvelle déco  :P

(http://img152.imageshack.us/img152/3173/dscn0002bkz5.th.jpg) (http://img152.imageshack.us/my.php?image=dscn0002bkz5.jpg)(http://img152.imageshack.us/images/thpix.gif) (http://g.imageshack.us/thpix.php)

oui, j'ai fait les Beaux-Arts  :oops:

 :D
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 27 octobre 2008, 22H 40mn 35s
 8O :scared: 8O

 :sick:

T'es en train de pourrir mon post !!!  :ranting:  :chair: :gun2: :jason2: :protest: :rifle:  :death:


Les modos, faites quelque-chose, virez-moi ce malotru de chez moi à coups de pompe ! :helpsmilie:

:D
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: Stef_1098S le 28 octobre 2008, 08H 59mn 09s
roohh  :D

c'est la zone ici  :lol:

le topic a attrapé la jaunisse  :D
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: Eagle4 le 28 octobre 2008, 09H 49mn 03s
Manque plus qu'une bulle endurance  :D
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: xavajd le 28 octobre 2008, 11H 28mn 04s
J'adore lire ton topic et tes explications BenoiX  :thumbsup:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: nyko le 28 octobre 2008, 12H 05mn 53s
y'a pas hein, une ducati jaune c'est moche ...
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: Eagle4 le 28 octobre 2008, 12H 50mn 44s
T'es dur, sur une 748 c'est joli...
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: bubu#59 le 28 octobre 2008, 14H 33mn 32s
Oui, mais seulement si elle a une bulle endurance................. :D
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: Matthieu - Ducatmat le 28 octobre 2008, 15H 03mn 13s
ah, je savais que ma proposition de déco allait délier les langues  :D

c'est beau en jaune, non ?  :P

Contrairement aux bulles Endurance :D

sinon t'en profite pour changer tes coussinets de bielle ou pas ?  :wink:
Titre: Re : Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: Eagle4 le 28 octobre 2008, 17H 37mn 56s
Oui, mais seulement si elle a une bulle endurance................. :D

 :sm27:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: lasphalteur le 07 novembre 2008, 16H 49mn 31s
Hé Benoix !

Est ce que tu pourrai me dire si il faut virer le reservoir pour monté le power commander ?

Tu parles d'un branchement  sous la Bàa coté droit.

il suffit de tombé le flanc droit ?

je pense investir en janvier ou fevrier.  (soit le PC3 soit un Alfano)  :thumbsup:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 07 novembre 2008, 17H 40mn 38s
Pas besoin d'enlever le réservoir.

Le PC se branche au niveau du connecteur qui est sous la boîte à air côté droit, mais pour y accéder il n'y a rien à démonter, tu y accèdes même sans tomber le flanc je crois. Ce sera plus pratique sans le flanc, néanmoins.

Et la recommandation de Dynojet est de le positionner au niveau de la batterie, donc côté gauche. Il faut aussi le relier à la masse, par exemple sur le cylindre vertical à gauche, là où il y a déjà le fil de masse en provenance de la batterie.

Et après, réglage sur banc dans un Tuning Center Dynojet, pour en tirer la quintessence.  :thumbsup:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: lasphalteur le 07 novembre 2008, 17H 51mn 34s
ok ! Super !

encore Merci  :thumbsup:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: superdesmo le 07 novembre 2008, 18H 26mn 21s
j ai monter le mien sur le coté droit, juste dessous le boitier de reniflard comme ca il ne craint rien en cas de chute  car si on se refere a dynojet qui eux le positionne sur la batterie et la des la premiere chute tu peu dire au revoir a ton boitier
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: lasphalteur le 07 novembre 2008, 18H 38mn 24s
oui j'ai vu aussi des montages du boitier sur la batterie.

ça m'inspire pas trop.

Merci pour le conseil !

Tu as monté un power commander sur un 749R.  ça vaut le coup ? la différence est flagrante ?
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 07 novembre 2008, 18H 49mn 52s
Un des avantages à monter le PC sur la batterie, c'est que du coup il se retrouve isolé du cadre par les silent-blocs du bac à batterie.
On peut le monter ailleurs, mais à ce moment-là il est préférable de prévoir un montage sur silent-blocs spécifiques pour éviter les vibrations du moteur. L'électronique a une sainte horreur des vibrations.  :wink:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: superdesmo le 07 novembre 2008, 19H 50mn 27s
j ai monter un 999S  dans ma parti cycle de 749R

j ai fait le reglage chez dynojet   le regleur me l'avait regler avec l injection du R et disait que c'etait ok( 148CH au vilo)
apres avoir essayer la moto  je me suis rendu compte qu'il y avait un gros souci a l'approche des 7000 tours ( grosse ratées) et apres la moto fonctionner du feu de dieu( ca m'a meme fait peur)
donc a cause de ces ratées j ai remonter l'injection du 999S et du coup la moto marche correctement mais nettement moins bien qu'avec l injection de r (si on fait abstraction du probleme a 7000TRS)
je pense donc que le regleur na pas du faire son boulot a fond..... :ranting: :ranting:

j ai jamais rouler avec de 999 avant donc j ai aucune reference

mais j ai rouler cette année avec des 999R en ligne 57 et ma moto(demi ligne 54) accelere plus fort et est plus rapide en vitesse de pointe
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 07 novembre 2008, 20H 51mn 36s
Attention quand on mélange des pièces entre plusieurs modèles de moto, il faut bien connaître les différences pour pas se faire avoir.

Le 749R a des injecteurs 12 trous ; le 999S a des injecteurs 1 trou. Les deux types d'injecteurs ne se pilotent pas du tout de la même manière ; tu as peut-être été victime d'une incompatilbilité entre ton calculateur, qui est fait pour des 1 trou, et tes injecteurs, qui sont des 12 trous.

Normalement le plus gros des écarts doit être rattrappé par le Power Commander, donc quelque-part c'est surprenant, mais qui sait ? Les différentes lois de correction de temps d'injection programmées dans le calculateur n'étaient de toute façon pas les bonnes. Après, il peut aussi y avoir des erreurs de la part du préparateur, mais pas forcément.

De plus, la butée de ralenti est réglée différemment entre un 749R et un 999S, bien que le corps d'injection lui-même soit identique.
Est-ce que ça avait été pris en compte ? J'imagine que le ralenti et l'ouverture des gaz étaient peut-être un peu merdiques si ça n'a pas été le cas.
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: superdesmo le 07 novembre 2008, 21H 39mn 24s
le ralenti et la remise des gaz n'etaient pas modifier

toute façon j ai pas chercher plus loin vu comme je galeré pour faire fonctionner la moto

je savais les differences entre les deux injections  mais je pensais quavec le pc et le reglage au banc tout marcherais sans probleme

mais bon elle tourne suffisament bien comme ca

la seul difference c'est lors de la phase de demarrage   elle met plus de temps a demarré qu'avant.....
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: lasphalteur le 20 novembre 2008, 18H 19mn 48s
hello, c'est encore moi  :D

les boitiers PC3 pour 999 sont compatible avec les 749, n'est ce pas ?

y'a que la map qui change ?

j'en ai trouvé un d'occaz a pas cher, je prefere posé la question avant de l'cheter, mais je ne pense pas me planté, a moins que ...

Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 20 novembre 2008, 18H 22mn 25s
Oui, a priori c'est le même modèle de PCIII.
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: lasphalteur le 20 novembre 2008, 18H 27mn 29s
ok !  merci.

j'vais faire une bonne affaire  :dribble:
Titre: Re : Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 26 novembre 2008, 14H 34mn 56s
Sinon, tu veux pas nous faire un index en début de topic ?
Hier, je cherchais la partie "suppression de la clé de contact", c'est pas que ça me dérange de tout relire (c'est bon pour la culture !) mais ça m'aurait fait gagner du temps  :D

Bon, et ben suite à une initiative spontanée de ma nouvelle secrétaire personnelle auto-proclammée, j'ai nommé Kaloo (merci !  :thumbsup:), un sommaire a fini par fleurir en première page.

J'essaierai de le maintenir à jour au fur et à mesure.  :wink:

C'est Kékévin qui va être content !  :sm23:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: lasphalteur le 26 novembre 2008, 19H 53mn 20s
kro bien  :thumbsup:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: lasphalteur le 04 décembre 2008, 16H 16mn 12s
Merci a BenoiX et a superdesmo pour les infos sur le Power Commander, je l'ai monté, ça marche nickel, je suis content.  :thumbsup:

Merci  :cheers:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: superdesmo le 14 décembre 2008, 22H 02mn 59s
tan mieux si ta moto fonctionne bien avec le pcIII

tiens nous au courant lorsque que tu auras fait le reglage au banc

ps  je cherche un repartiteur d'eau en plastique pour remplacer le mien  mais je n'en trouve nul part   :ranting:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: lasphalteur le 15 décembre 2008, 05H 48mn 51s
c'est parce qu'il est cassé ? ou c'est pour gagné du poids ?

y'en a un ici : ebay (http://cgi.ebay.fr/Ducati-749-999-water-coolant-manifold-switch-hose_W0QQitemZ370106696067QQcmdZViewItemQQptZUK_Motorcycle_Parts?_trksid=p3286.m20.l1116)
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: superdesmo le 15 décembre 2008, 07H 54mn 14s
je les demonter pour reparer une petite fuite sur un trappe de visite derriere   
alors j'en profite pour monter des durits silicone et t'en qu'a faire autant en mettre un en plastique pour gagner un peu de poid  :wink:
Titre: Re : Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 15 décembre 2008, 10H 11mn 10s
y'en a un ici : ebay (http://cgi.ebay.fr/Ducati-749-999-water-coolant-manifold-switch-hose_W0QQitemZ370106696067QQcmdZViewItemQQptZUK_Motorcycle_Parts?_trksid=p3286.m20.l1116)

Celui-là est en alu.  :wink:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: lasphalteur le 16 décembre 2008, 01H 30mn 28s
oui, c'était au cas ou.  Ca aurait pu depanner.  :thumbsup:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: superdesmo le 16 décembre 2008, 19H 13mn 40s
j en ai deja deux a la maison en alu mais merci quand meme   :cheers:
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Ippo le 23 décembre 2008, 16H 34mn 49s
(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/DSCN0027.JPG)

Salut!

Quel est l'avantage de cette forme de trappe? pourquoi tu n'as pas mis un 1/4 de tour rond... tu as du faire des modifs sur le réservoir pour en mettre un de cette forme non?
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: superdesmo le 23 décembre 2008, 17H 17mn 32s
non  il ni a aucune modif a faire  pour mettre ce type de trappe     les trappes d origines  ont cette forme
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: Ippo le 23 décembre 2008, 17H 47mn 39s
sur les 749/999?
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: Yoh le 23 décembre 2008, 18H 03mn 41s
sur les 749/999?

Oui
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 23 décembre 2008, 18H 18mn 07s
Oui, c'est cette forme sur les 749, 999 et Multistrada. Je vais pas non plus m'amuser à faire une forme sur mesure... :roll: :wink:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: Ippo le 23 décembre 2008, 19H 25mn 14s
merki  :thumbsup:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: lasphalteur le 27 décembre 2008, 07H 54mn 28s
pour info

il y a un collecteur d'eau alu, et un plastique a vendre sur ducat'annonce.

 :cheers:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: superdesmo le 27 décembre 2008, 11H 00mn 08s
oui j ai vu  mais vu le prix qu il en demande  je prefere garder le mien en alu
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: SamC le 27 décembre 2008, 12H 40mn 36s
(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/DSCN0003.JPG)

'Tain c'est presque beau un 749/999 sans les machins immonde sur les cotés du carrenage et les phares


Je viens de lire tout le topic, sacré boulot et une bien belle bécane  :thumbsup:
Titre: Re : Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 27 décembre 2008, 14H 31mn 32s
'Tain c'est presque beau un 749/999 sans les machins immonde sur les cotés du carrenage et les phares

Ouaip, autant le 999 version route est plutôt moche (bien que très recherchée niveau design), autant en version piste je trouve que c'est une des plus belles motos. C'est là qu'on voit que les lignes sont très réussies.
Je trouve ça plus beau qu'une 1098 de piste qui ne ressemble à rien sans ses phares (ça montre à quel point le design est quelconque sur cette bécane, tout est dans les phares...), et même, oserais-je dire, plus beau qu'un 916 de piste avec un design plus élancé.

Tout ceci sans me vanter, hein.  :D
Titre: Re : Re : Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: SamC le 27 décembre 2008, 17H 17mn 59s
'Tain c'est presque beau un 749/999 sans les machins immonde sur les cotés du carrenage et les phares

Ouaip, autant le 999 version route est plutôt moche (bien que très recherchée niveau design), autant en version piste je trouve que c'est une des plus belles motos. C'est là qu'on voit que les lignes sont trsè réussies.
Je trouve ça plus beau qu'une 1098 de piste qui ne ressemble à rien sans ses phares (ça montre à quel point le design est quelconque sur cette bécane, tout est dans les phares...), et même, oserais-je dire, plus beau qu'un 916 de piste avec un design plus élancé.

Tout ceci sans me vanter, hein.  :D

Je suis assée d'accord avec toi sauf pour le 916/996/998 qui aussi bien en version route que piste est magnifique

Franchement c'est quand même beau comme ça un 749/999, j'aurais jamais cru dire ça  :roll:
Avec un peu de bonne volonté on doit pouvoir faire quelque chose pour la route
Titre: Re : Re : Re : Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: Eagle4 le 27 décembre 2008, 18H 29mn 02s
Qu'est ce qu'il ne faut pas lire  :siffler:  :siffler:

(http://www.motostrada.fr/galerie/albums/userpics/10005/IMG_0560_%28Petite%29.JPG)

Manque une bulle haute à ta moto BenoitX  :D :D :D

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/DSCN0003.JPG)
Titre: Re : Re : Re : Re : Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 27 décembre 2008, 18H 52mn 14s
(http://www.motostrada.fr/galerie/albums/userpics/10005/IMG_0560_%28Petite%29.JPG)

Manque une bulle haute à ta moto BenoitX  :D :D :D

Tiens, t'avais démonté les manchons et le tablier, le temps de la photo ?  :D
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: Eagle4 le 27 décembre 2008, 19H 06mn 11s
Quand y'a du soleil comme sur la photo ça sert à rien  :D
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: SamC le 27 décembre 2008, 21H 29mn 19s
(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/DSCN0003.JPG)
(http://www.moto-net.com/images/ducati-terblanche/999.jpg)

On a du mal à croire que c'est la même merde  :D
C'est obligatoire les phares sur la route  :siffler:
Titre: Re : Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: desmofr16 le 27 décembre 2008, 21H 37mn 13s


On a du mal à croire que c'est la même merde  :D

 putaing, c'est de l'humour, ou tu revoie ton jugement !!  :dribble:
Titre: Re : Re : Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: SamC le 27 décembre 2008, 21H 40mn 50s


On a du mal à croire que c'est la même merde  :D

 putaing, c'est de l'humour, ou tu revoie ton jugement !!  :dribble:

C'est pas de l'humour pour la version route, c'est surement une des meules les plus moches des 10 dernières années  :D
Par contre en version piste ....
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: pimouss le 29 décembre 2008, 08H 57mn 30s
Les lignes sont pures, mais alourdies et cassees par les deflecteurs et les accessoires route.
Et encore, elle est nettement mieux en monoposto.
Bien que c'est une des rare moto que j'aime bien en vrai alors que sur les photos, elle est pas terrible, peut etre un question de point de vue entre le profil et la plongee :roll:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: nykow le 29 décembre 2008, 09H 13mn 57s
enfin la merde comme il dit, ça met minable son veau anémique de la fin des années 90 avec son phare de CX  :D

enfin je dit ça ...   :siffler:

 :wink:
Titre: Re : Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: SamC le 29 décembre 2008, 11H 38mn 49s
enfin la merde comme il dit, ça met minable son veau anémique de la fin des années 90 avec son phare de CX  :D

enfin je dit ça ...   :siffler:

 :wink:

Tu parles de qui? Parce que moi c'est pas de la fin des année 90  :D
 :lol: :lol: :lol:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: ouator le 29 décembre 2008, 11H 47mn 02s
La version noire et blanche, on dirait un orque avec deux roues.
Titre: Re : Re : Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: nykow le 29 décembre 2008, 13H 34mn 18s
Tu parles de qui? Parce que moi c'est pas de la fin des année 90  :D
 :lol: :lol: :lol:

Nan toi c'est le début  :D
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: GUEMS 56 le 01 janvier 2009, 16H 12mn 48s
Bravo Benoix , pour le topic génial , pour tes modifs , j'éspère que ça va continuer  :wink:
Je n'en ai pas loupé une miette ( 20 pages d'un coup ! ) et maintenant je négocie avec les banques  :siffler:
Titre: Re : Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 01 janvier 2009, 19H 40mn 20s
j'éspère que ça va continuer  :wink:

C'est jamais fini, malheureusement...  :cry:
Ou heureusement, je sais pas trop.  :D

Des nouvelles pages bientôt, y'a des trucs qui se trament.  :wink:
Titre: Re : Re : Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: zeus27 le 01 janvier 2009, 20H 05mn 57s

Des nouvelles pages bientôt, y'a des trucs qui se trament.  :wink:

bon ba vivement la suite alors  :P
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: bitonio le 01 janvier 2009, 20H 51mn 30s
oui oui la suite  :D
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 01 janvier 2009, 23H 39mn 46s
Pour patienter, ce soir...

On astique les cuivres

... ou comment refaire du neuf avec du vieux.  :siffler:

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/999/Renovation-echappement.jpg)

Ma ligne d'échappement commençait à faire la gueule après 2 ans de bons et loyaux services, un petit décrassage s'imposait. Et puis comme on s'emmerde l'hiver...  :D

J'aurais pas cru que ce serait aussi facile. Un coup de 600 à l'eau pour enlever la couche jaunie et les crasses, un coup de pâte spécial chromes 'Abel Auto' la moins chère du supermarché, et ça brille encore plus que neuf.

Ca fait pas aller plus vite, mais c'est plus joli. :clown2:

La suite bientôt, avec des trucs qui font aller plus vite, cette fois.  :dribble: :siffler:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: bubu#59 le 02 janvier 2009, 09H 03mn 03s
à quand:  mon 749/999/1098?, allez, encore un effort, en protwin va y avoir une 998/1098, alors à toi de jouer en toptwin! :thumbsup:
Titre: Re : Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 02 janvier 2009, 10H 17mn 08s
à quand:  mon 749/999/1098?, allez, encore un effort, en protwin va y avoir une 998/1098, alors à toi de jouer en toptwin! :thumbsup:

Bof, pour l'instant j'ai largement assez de puissance comme ça avec le 999S.
Et puis je vais pas non plus changer de moteur tous les 6 mois !  8O :P
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: GUEMS 56 le 02 janvier 2009, 10H 23mn 29s
 :thumbsup: Tout à fait , mieux vaut multiplier les roulages pour exploiter ce superbe 999s et tous les tordre  :thumbsup:
Inscriptions du Top Twin ouvertes ce matin  :thumbsup:
Dommage , j'ai toujours pas gagné au LOTO  :ranting:
Y a un 749s à vendre sur Lyon , ce sera pas pour moi  :(
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: desmo 63 le 02 janvier 2009, 13H 29mn 27s
je viens de regarder les 20 pages sur la modif de ta belle merci pour ce poste vraiment bien fait je vais continuer a le suivre avec joies.
Tu a fait du très beau boulot félicitation et merde pour la saison prochaine. :thumbsup:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: btx303 le 14 janvier 2009, 23H 02mn 42s
pareil, je viens de me taper les 20 pages
ça me redonne un coup de motivation pour aller bricoler dans le box :D
Titre: Re : Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: JCB le 15 janvier 2009, 10H 05mn 02s
Pour patienter, ce soir...

On astique les cuivres

... ou comment refaire du neuf avec du vieux.  :siffler:


Ma ligne d'échappement commençait à faire la gueule après 2 ans de bons et loyaux services, un petit décrassage s'imposait. Et puis comme on s'emmerde l'hiver...  :D

J'aurais pas cru que ce serait aussi facile. Un coup de 600 à l'eau pour enlever la couche jaunie et les crasses, un coup de pâte spécial chromes 'Abel Auto' la moins chère du supermarché, et ça brille encore plus que neuf.

Ca fait pas aller plus vite, mais c'est plus joli. :clown2:

La suite bientôt, avec des trucs qui font aller plus vite, cette fois.  :dribble: :siffler:

Un bon truc pour aller plus vite : une poignée à tirage rapide  :D
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: bubu#59 le 15 janvier 2009, 17H 29mn 34s
Ou changer le pilote pour un modéle rapide (y parait que ça existe) :siffler:
Titre: Re : Re : Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 15 janvier 2009, 19H 44mn 18s
Un bon truc pour aller plus vite : une poignée à tirage rapide  :D

Ben ouais, mais bon, j'en ai déjà une...  :?

Ou changer le pilote pour un modéle rapide (y parait que ça existe) :siffler:

 :ranting: :ranting: :ranting:
Titre: Re : Re : Re : Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: bubu#59 le 16 janvier 2009, 09H 13mn 27s
Un bon truc pour aller plus vite : une poignée à tirage rapide  :D

Ben ouais, mais bon, j'en ai déjà une...  :?

Ou changer le pilote pour un modéle rapide (y parait que ça existe) :siffler:

 :ranting: :ranting: :ranting:
désolé, ça m'a échappé, mais c'est une solution intéressante, non? et efficace :D et d'ailleurs ça m'est arrivé d'y penser, les jours de spleen aprés une course que j'avais foirée..........ou terminée à plat ventre :siffler:
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: ducatman31 le 17 janvier 2009, 11H 35mn 58s
Benoix pour ton reniflard, si tu as des remontées d'huile dans la BA  :?

avec desmofr16, on t'expliquera comment les calmer :D

 vous avez calmer comment la remontée d huiles dans la BAA
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: patoche le 17 janvier 2009, 12H 30mn 19s
Avec un ensemble gros raccord sur les carters et un récupérateur d'huile Racing gros volume.

Diamétre des tuyaux plus gros et par sécurité un clapet anti retour dans la BAA
(http://img185.imageshack.us/img185/892/dscf3141va9.jpg) (http://imageshack.us)

Titre: Re : Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: romainh6 le 17 janvier 2009, 18H 10mn 26s
Avec un ensemble gros raccord sur les carters et un récupérateur d'huile Racing gros volume.

Diamétre des tuyaux plus gros et par sécurité un clapet anti retour dans la BAA
(http://img185.imageshack.us/img185/892/dscf3141va9.jpg) (http://imageshack.us)



OUAHHHHOOOU je rêve c'est des clapets de peugeot 103  :dribble:
rahhh c'est ingénieux  :thumbsup:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: desmofr16 le 17 janvier 2009, 19H 51mn 46s
  :lol:  :lol:  :lol:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: ducatman31 le 18 janvier 2009, 21H 17mn 01s
Ah quant meme  8O je voyer plutôt un autre  montage   :siffler:
avec de la moumousse  :D
Titre: Re : Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: Yoh le 02 février 2009, 22H 20mn 26s
Pour patienter, ce soir...

On astique les cuivres

... ou comment refaire du neuf avec du vieux.  :siffler:

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/999/Renovation-echappement.jpg)

Ma ligne d'échappement commençait à faire la gueule après 2 ans de bons et loyaux services, un petit décrassage s'imposait. Et puis comme on s'emmerde l'hiver...  :D

J'aurais pas cru que ce serait aussi facile. Un coup de 600 à l'eau pour enlever la couche jaunie et les crasses, un coup de pâte spécial chromes 'Abel Auto' la moins chère du supermarché, et ça brille encore plus que neuf.

Ca fait pas aller plus vite, mais c'est plus joli. :clown2:

La suite bientôt, avec des trucs qui font aller plus vite, cette fois.  :dribble: :siffler:

C'est quand bientôt? Y'a le fan club qui attend :cry: :cry:
 :lol: :lol: :lol:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 02 février 2009, 22H 36mn 42s
Y'a le temps, la saison ne commence que dans 2 mois.  :siffler: :D
Titre: Re : Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: GUEMS 56 le 27 février 2009, 01H 16mn 47s
(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/DSCN0003.JPG)

'Tain c'est presque beau un 749/999 sans les machins immonde sur les cotés du carrenage et les phares
. . . . . . .. . .

Salut Benoix , ton carénage sans déflecteurs est vraiment superbe , c'est la seule que j'ai vu comme cela , t'as fait les modifs toi meme ou tu as acheté le carénage comme ça ?
Simple curiosité car ça y est , je l'ai mon 998  :cheers:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 27 février 2009, 10H 33mn 57s
Ca se vend comme ça.  :wink:
En France il y a Franck Carbone qui fait ces carénage lisses ; il existe d'autres fabricants dans d'autres pays qui font la même forme ; je ne sais pas qui a fait le premier modèle que tout le monde a repompé.  :D
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: GUEMS 56 le 27 février 2009, 23H 08mn 29s
Y en a pas beaucoup apparemment , ca rend vraiment la ligne plus pure  :thumbsup:
Sinon, t'en es où , ton 99 F09( :D ) est pret ?
Rendez-vous à la première , je viendrai vous voir . . . . . . . en spectateur  :cry:  :cheers:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: Kaloo le 21 mars 2009, 09H 25mn 13s
Benoit, j'ai une petite question car je suis en train de me prendre la tête pour la fixation de l'alfano  :ranting:

Ou as tu pris ton points de fixation au niveau du Té supérieur ?


Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 21 mars 2009, 10H 24mn 06s
Au niveau de la vis de fixation de l'amortisseur de direction, sur le té supérieur.  :wink:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: Kaloo le 21 mars 2009, 11H 05mn 37s
Cool, merci de ta réponse  :cheers:


edit : jai encore une p'tite question  :roll:

Qu'est ce que tu penses de cette alternative concernant la poignée d'accélération que j'ai trouvé chez les Ricains
http://www.ducati.ms/forums/showthread.php?t=59586

Ils montent une poignée de Yam R1 et cela permet d'avoir un 1/4 de tour à un prix apparement modique ( ~15€)
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 21 mars 2009, 13H 06mn 38s
Ca a l'air d'être une bonne idée.  :thumbsup:

D'après les photos ça doit effectivement être bien mieux que l'origine.
Par contre ça doit encore rester assez loin de ce que j'ai sur ma machine, vu le diamètre de malade que j'utilise ça rentrerait pas dans la cocotte d'origine.
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: Kaloo le 21 mars 2009, 16H 36mn 43s
Bon ben ça me fera l'occaz d'aller chez Yam'

Je testerai ça à l'occaz

Merci encore de ta réponse  :cheers:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: pimouss le 02 avril 2009, 12H 36mn 15s
Des niouzes?!
C'est quoi cette nouvelle baniere Motowheels?
Aurai-t-on cassee la tirelire pour des trucs ronds, noirs, chers et legers :siffler:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: patoche le 02 avril 2009, 12H 43mn 29s
Des Lightweight Ventoux  ??    :D
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: pimouss le 02 avril 2009, 17H 57mn 22s
Rhaaa :dribble: :dribble: :dribble:
Le Passoni avec des lightweights avec le 749 avec des BST :D
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: metraman le 04 avril 2009, 18H 56mn 18s
t'en es où toi pimouss de ton 999 ???
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: pimouss le 05 avril 2009, 15H 52mn 18s
J'ai pas avancer des masses, j'ai du mal a me reserver des journees completes pour bosser dessus correctement.
J'ai demonter completement le moteur et commencer a controler les roulements, les arbres, cote des carters etc, histoire d'etre sur qu'il n'y a pas d'autres mauvaises surprises, j'ai vu qu'un segment et casse mais je ne sais pas ou le morceau est parti...
Je suis en train de voir comment alleger le VI et la pignonerie egalement.
J'ai aussi attaquer les moules de carenages, a la fois pour le 999 et pour le 749.
Mais bon pour avancer correctement, il me faudrai 2-3 semaines de vacances a ne faire que ça, chose que je n'ai pas eu depuis 3 ans :?
Je ne desespere pas de poser 1 mois entre juillet et aout (j'ai 46 jours a poser :P), la saison sera bien entamee, mais je serai enfin tranquille!
Titre: Re : Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 06 avril 2009, 10H 33mn 21s
Aurai-t-on cassee la tirelire pour des trucs ronds, noirs, chers et legers :siffler:

 :siffler: :D
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: Emeric le 06 avril 2009, 12H 52mn 31s
Ben Benoix, t'es passé où ce week end ?  :roll:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 06 avril 2009, 14H 20mn 10s
Ben, dans le paddock et les mains dans l'huile...  :?
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: patoche le 06 avril 2009, 14H 24mn 58s
Elles vont pas rouiller au moins!

Et alors Doctor?! Elle va bien?  :?
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 06 avril 2009, 14H 32mn 06s
C'est pas trop grave, réparé hier soir. C'est juste que j'avais pas envie de le faire sur place et d'emprunter la moitié d'un moteur pour redémarrer.

Enfin normalement c'est réparé... Faut que je remette huile et eau et que je la redémarre une fois que la Threebond sera sèche, mais y'a pas de raisons.

... jusqu'à la prochaine panne, normalement à Nogaro dans 3 semaines.   :siffler:  :D
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: Bruno#138 le 06 avril 2009, 16H 19mn 12s
Content de voir que tu as remonté ta machine Mister Benoit. :thumbsup:
Un p'tit roulage pour vérifier que tout va bien (essai libres) à Nogaroà et gazzz.
T'inquiète c'était la galère pour bcp d'entre nous cette première.
Alain c'est fait un tout droit ds la cuvette lors de la seconde manche..rien de grave.
@+
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: coyoteproject le 20 avril 2009, 18H 02mn 14s
je passerai le week-end prochain à Nogaro pour voir un peu  :wink:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: pimouss le 24 avril 2009, 20H 56mn 47s
Des niouzes de cette reparation?
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 24 avril 2009, 21H 00mn 33s
Une autre question peut-être ?  :D
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BABA le 24 avril 2009, 21H 22mn 21s
Euh oui, comment va ton chat alternateur? :D
 :oops:
Titre: Re : Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: pimouss le 25 avril 2009, 16H 00mn 57s
Une autre question peut-être ?  :D

 :oops:Desole, je viens de voir ta nouvelle signature :?

Si c'est que de la feraille, ça se repare!
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 25 avril 2009, 18H 00mn 25s
Nan mais y'a rien de grave, mais c'est juste qu'elle me casse les c**illes en ce moment, cette bécane.  :wink:

Elle est capricieuse...  :roll:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: Eagle4 le 25 avril 2009, 18H 22mn 53s
Ca va finir avec une CBR 1000 en promotion pour le Promosport tout ça...  :D
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 25 avril 2009, 18H 25mn 19s
Oué, ca fait un moment que je me dis que je me verrais bien avec un RSV4 en fait...  :siffler: :D
Ca doit marcher l'enfer, ce truc.  :sm19:


Mais bon, retour sur terre, j'ai pas les sous pour changer de meule, alores je reste avec bobonne et ses varices.  :D
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: desmo 63 le 25 avril 2009, 19H 32mn 40s
la joie de tourner en ducati en tous cas bon courage pour tes réparations :thumbsup:
Titre: Re : Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: coyoteproject le 25 avril 2009, 20H 09mn 08s
Nan mais y'a rien de grave, mais c'est juste qu'elle me casse les c**illes en ce moment, cette bécane.  :wink:

Elle est capricieuse...  :roll:
ouais, c'est une Ducati quoi  :wink:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 10 mai 2009, 19H 19mn 54s
Bon, elle redémarre.

Le calage de distrib était complètement à l'ouest, mais alors vraiment complètement.
Le démarreur a toujours un mal de chien à vaincre les compressions, mais ça part.
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: Eagle4 le 10 mai 2009, 20H 06mn 21s
Welcome back  :thumbsup:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: coyoteproject le 10 mai 2009, 20H 20mn 36s
bravo !

ça ne remet pas en cause le calage de la distri que l'on peut voir dans ton autre sujet ?
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 10 mai 2009, 20H 46mn 08s
Si tu parles de la méthode pour remettre les courroies en place sans se tromper de dent, elle n'est pas remise en cause.

Le décalage que j'ai corrigé ce week-end est nettement inférieur à un décalage d'une dent sur les poulies, mais c'est largement suffisant pour que le moteur marche mal.

Pour donner des ordres de grandeur, une dent sur les poulies ça fait 36° de décalage au vilebrequin.
Là, sur mes arbres à cames il y en avait 3 qui étaient décalés d'une dizaine de degrés, mais pas dans le sens que j'aurais voulu. Je les ai remis à 4° d'écart par rapport à spécification d'origine, mais de l'autre côté, donc j'ai fait un changement d'une quinzaine de degrés par rapport à là où ils étaient, soit moins d'une demi-dent. Mais c'est énorme comme écart.  :wink:
Le quatrième arbre était pas trop loin de la spécification d'origine, je ne l'ai bougé que de 5 à 6 degrés.
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: patoche le 11 mai 2009, 13H 36mn 31s
Comment a tu fait ? Et quels outils a tu utilisés?

Les n'autres sont en cours de réalisations!  :wink:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 11 mai 2009, 13H 48mn 14s
Roue graduée en bout de vilebrequin, astuce maison à zéro €uros pour trouver le PMH, et mesure de la levée des soupapes avec un comparateur et un support qui va bien.

Va peut-être y avoir une deuxième session dans pas longtemps sur une autre meule, j'en profiterai p'têt pour prendre des photos et publier un petit tuto, ça peut servir.  :wink:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: pimouss le 22 mai 2009, 19H 56mn 17s
Petite question, ton embrayage c'est un anti dribble?
Si oui, c'est quoi comme systeme (a billes)?
Merci :cheers:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 23 mai 2009, 00H 10mn 24s
Oui, c'est un anti-dribble STM, modèle Evoluzione.

Les rampes sont à billes, les deux ressorts sont des modèles à diaphragme (ressort principal qui remplace les 6 ressorts classiques, et le ressort de l'anti-dribbling), et la cloche est une 48 dents.
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: romainh6 le 23 mai 2009, 01H 41mn 59s
je suis triste y'a plus trop de news et de photos sur ce post, du coup je me le suis refait en entier  :thumbsup:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: DarkMonster le 23 mai 2009, 08H 11mn 04s
Je suppose qu'il est ce w-e au vigeant  :wink:

Si t'es pas loin va la voir en vrai, tu seras moins triste  :)

Moi je voulais y aller mais le travail me rattrape encore, fait chier...
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 24 mai 2009, 10H 12mn 43s
Aujourd'hui, on attaque le dernier chapitre...

This is the end (http://www.youtube.com/watch?v=ZDN9y2vTdUs)

SnowBall is dead, vive SnowBall !

J'ai pris la décision d'arrêter là cette aventure avec cette machine, et de passer à autre chose.

Plusieurs raisons à cela, avant tout le nombre inouï d'emmerdes mécaniques connues avec cette moto, certaines étant de ma faute bien sûr mais l'immense majorité ne l'étant pas.
Et puis je commence à en avoir fait le tour, de ce tas de ferraille. J'ai fait dessus à peu près tout ce que je voulais faire, alors j'ai l'impression d'être arrivé au bout du chemin. J'ai plus de modifications à faire, je m'ennuie...  :? :D

Je mets donc la moto en pièces ; tout est à vendre.
Liste de la banque d'organes mise à jour (http://benoit.wache.free.fr/A_VENDRE/749-999/SnowBall_A_Vendre.pdf).

Si vous êtes intéressés, merci de ne surtout pas répondre sur ce post ; contactez-moi plutôt en MP.

Je laisse la priorité au forum quelque temps, avant de passer des annonces ailleurs.

La suite pour moi, n'est pas encore complètement définie, mais ce sera tout autre chose à coup sûr. Je ne me vois pas reprendre une Ducati par exemple.  :wink:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: DarkMonster le 24 mai 2009, 10H 27mn 45s
Bah merde je l'aurai jamais vu  :(

C'est ton dernier moteur qui t'a mis dans cet "état" ?
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: romainh6 le 24 mai 2009, 10H 50mn 01s
une rc8 ? une 675 ?  hâte de voir la prochaine prépa  :thumbsup:

en tout cas t'avais une bien belle bécane  :thumbsup:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: LE BARON ROUGE le 24 mai 2009, 18H 06mn 13s
dommage j'aimais bien te lire et voir les transformations :(
Titre: Re : Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: Eagle4 le 24 mai 2009, 18H 35mn 55s
Ca va finir avec une CBR 1000 à 10390€ pour le Promosport tout ça...  :D

 :siffler:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: coyoteproject le 24 mai 2009, 19H 09mn 15s
j'ai pas vu le carénage..... tu le gardes en souvenir ????  :wink:
Titre: Re : Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 24 mai 2009, 20H 07mn 34s
dommage j'aimais bien te lire et voir les transformations :(

Bon, on va pas pleurer tout de suite, hein, je suis pas encore mort.  :D
J'ai pas dit que je partais d'ici. J'aime bien bricoler les Ducati.  :wink:

Ce post est terminé, mais y'en aura d'autres.
Elle a quand même 3 ans de bons et (pas toujours) loyaux services sur piste cette meule, il est bien temps de changer et de voir du pays.  :wink:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 24 mai 2009, 20H 09mn 46s
Au fait, la moto remarche depuis tout à l'heure, a priori dernière apparition publique prévue à la journée piste Planète Ducati le 5 Juin, avant la grande braderie.  :wink:

Je continue les réservations de pièces pendant ce temps-là.  :P

Faudra juste essayer de pas la casser ce jour-là.  :oops: :D
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: Yoh le 25 mai 2009, 15H 15mn 30s
Et ta saison en Top Twin?
Je n'ai pas vu de 79 en Top Twin ce WE, tu n'y etais pas ou tu as cassé?
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: Ippo le 25 mai 2009, 16H 00mn 57s
Tu veux pas la vendre complète ta brèle? Tarif?  :bowdown:
Titre: Re : Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 25 mai 2009, 16H 17mn 50s
Et ta saison en Top Twin?
Je n'ai pas vu de 79 en Top Twin ce WE, tu n'y etais pas ou tu as cassé?

Pas de meule, pas de course.  :D
Saison Top-Twin terminée avant d'avoir commencé, a priori.  :wink:

Tu veux pas la vendre complète ta brèle? Tarif?  :bowdown:

A priori non. Je n'ai pas suffisamment confiance dans la fiabilité d'ensemble.
Déjà moi je passe mes week-ends les mains dedans, j'ai pas envie de refourguer un truc qui tombe en panne à quelqu'un d'autre. Ou alors faut un sacré bricoleur, et qu'il me signe une décharge avant.  :D

Mais tu peux acheter toutes les pièces en même temps si tu veux, je peux les livrer déjà assemblées.  :D
Titre: Re : Re : Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: LE BARON ROUGE le 26 mai 2009, 14H 03mn 18s
Ca va finir avec une CBR 1000 à 10390€ pour le Promosport tout ça...  :D

 :siffler:
je le vois plutot sur une rsv4 :roll:
Titre: Re : Re : Re : Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 26 mai 2009, 17H 02mn 29s
Inutile de citer le post précédent  :wink:

 :dribble: :dribble: :dribble:

Mais bon, sérieux j'ai pas le budget.  :?
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: Eagle4 le 26 mai 2009, 17H 35mn 44s
Alors que la Honda elle est àpaschermonfils ©  :D
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: romainh6 le 06 juin 2009, 20H 02mn 19s
dans desmo juin/juillet 2009  :thumbsup:

(http://img5.hostingpics.net/pics/939954P06_06_09_19.26_02_.jpg)

genre "bon les touristes là  :ranting:, je suis pas là pour Closer, poussez vous de là que je vous passe à l'extérieur  :lol:"
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 06 juin 2009, 22H 06mn 24s
Mouaf, "à la lutte"... vu la photo c'était forcément en essais.  :lol:

Enfin, ça me fera quand même une preuve que j'étais bien inscrit en TopTwin cette saison.  :siffler:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: olive le 07 septembre 2009, 12H 02mn 52s
Salut à tous et merci + félicitations à BenoitX pour ce post qui est ma bible depuis peu! :thumbsup:

Depuis peu car après m'être frotté à la 1000SS sur piste, je viens d'acquérir une 749Dark que je suis en train de monter piste (polys Franck Carbone, protections Motomorphoses, ...).

Vu que je suis en bleu bite en sbk, ma question est la suivante: comment fait on pour accèder à ces fichues vis qui mantiennent le capot de selle à la selle (faut que je monte ma coque arrière mono poly sur la selle existante) :ranting:

J'ai démonté toutes les vis accessibles mais j'arrive juste à soulever un peu le réservoir et j'ose pas trop forcer plus... sur les SSie au moins tu pouvais soulever le réservoir tranquillement... et me îtes pas qu'il faut démonter tout le réservoir pour accéder au filtre à air!!

Merci pour vos réponses
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: sepele le 07 septembre 2009, 12H 06mn 43s
as tu vu les deux petites vis sous la selle , en plus de celle qui sont sur les coté de la selle  :thumbsup:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: lasphalteur le 07 septembre 2009, 12H 18mn 38s
pour les filtres a air il faut tomber les flancs et démonter les conduits d'air. (ainsi que la tete de fourche il me semble.)

A+

feloch' pour ton acquisition
Titre: Re : Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: olive le 07 septembre 2009, 13H 51mn 42s
as tu vu les deux petites vis sous la selle , en plus de celle qui sont sur les coté de la selle  :thumbsup:


oui je les vois mais elles sont inaccessibles!! :roll:
tu me confirme donc qu'on ne peut pas lever le réservoir...? (ou très peu)
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 07 septembre 2009, 14H 06mn 21s
Le plus simple est de sortir l'ensemble selle + réservoir, qui forme un bloc.
Si les vis sont déposées il ne te reste plus qu'à tirer l'ensemble vers l'arrière, le réservoir va se déboîter à l'avant et tu peux tout sortir d'un coup.
A condition d'avoir débranché les 2 durites et la prise de la pompe à essence, bien entendu.

Sinon tu peux soulever un peu le réservoir pour accéder, normalement tu dois pouvoir lever l'arrière d'au moins 10 à 15 cm sans décrocher l'avant et sans rien casser.
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: olive le 07 septembre 2009, 14H 10mn 51s
Intéressant le concept de maintenabilité sur la 749... :siffler:

Bon ben je vais soulever et accéder aux vis, ça devrait suffire pour glisser la coque arrière.

Merci pour vos réponses les gars

A+ :cheers:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 07 septembre 2009, 14H 14mn 24s
Ben franchement, ça paraît bizarre de prime abord, mais en fait c'est pas mal du tout le concept de bloc réservoir / selle.
Ca se démonte très facilement : 4 vis BTR de 5 qui tiennent la selle, 2 raccords rapides d'essence, la prise de la pompe, tout sort, et tu accèdes à tout d'un coup : culasse arrière, boîte à air, etc.

Franchement, sors tout d'un coup, c'est vraiment le plus simple.
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: olive le 07 septembre 2009, 14H 27mn 00s
J'ai pas encore le manuel d'atelier, il doit y avoir des vis de maintien du réservoir à l'avant non?
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 07 septembre 2009, 15H 11mn 23s
Non, c'est pris dans 2 caoutchoucs à l'avant ; tu recules le réservoir et ça se déboîte, tout simplement.
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: olive le 07 septembre 2009, 18H 16mn 46s
OK merci !
Bonne chance pour tes courses
A+
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: olive le 07 septembre 2009, 20H 19mn 35s
Ok j'ai démonté le capot de la selle en soulevant légèrement le réservoir, ça marche bien.

Vu que je suis toujours un bleubite j'ai une autre question con: est ce que l'on peut laisser en place les optiques avant (phares) malgré les polys qui les couvre sachant en plus qu'ils sont toujours allumé? J'ai pas pu tester la mise en place car j'ai pas encore reçu les polys.

Je sais que c'est mieux de les démonter mais je compte pouvoir réutiliser assez rapidement ma nmeule en config route si le besoin s'en fait sentir donc si je peux gagner un peu de temps...

Merci :wink:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: lasphalteur le 07 septembre 2009, 23H 08mn 22s
Salut !

il suffit de retirer le premier fusible sur les 4 qui se trouvent a droite du compte tours.

tu vires le fusible bleu, 15 ampères, et hop plus de lumière !

A+
Titre: Re : Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: olive le 11 septembre 2009, 09H 29mn 17s
Salut !

il suffit de retirer le premier fusible sur les 4 qui se trouvent a droite du compte tours.

tu vires le fusible bleu, 15 ampères, et hop plus de lumière !

A+

Oui j'y avais pensé mais je savais pas si la tête de fourche poly rentrait sans démonter le bloc optique. La réponse étant oui, j'ai enlevé le dit fusible
MERCI :cheers:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: lasphalteur le 16 octobre 2009, 17H 38mn 54s
ptite question et ptit up par la meme occasion !

Dis Benoit ? Est ce que tu as une idée du poids de ta bécane ? l'avais-tu pesée ?

le gain par rapport à la 749 d'origine n'est sans doute pas énorme, mais c'est pour me faire une idée.

Merci !  :cheers:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 16 octobre 2009, 22H 14mn 33s
Désolé, ce topic est fermé.  :sm19:

Le numéro que vous avez demandé n'est plus attribué. :D



Bon, j'ai jamais pesé le 749, mais il devait s'approcher des 180 kg en ordre de marche, avec les jantes carbone.
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: lasphalteur le 17 octobre 2009, 04H 22mn 37s
"cet appel vous sera facturé ... trois euros ... la minute..."  "tout nos conseillers sont en ligne pour le moment..."  :siffler:    :lol:

merci M'sieur  :cheers:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: Berto19 le 19 octobre 2009, 22H 30mn 29s
Salut Benoit, super topic, j'ai appris pleins de trucs, pour ton estimation de 180 kilos pour ton 749, je pense que tu es pessimiste, tu dois tourner surtout avec tes BST dans les 175 kilos, j'explique ca vu que ca sort à vide 186 kilos, (2 litres d'huile de fourche *0.86 = 1.7 kilos) + (± 3 litres d'huile * 0.86 = 2.5 kilos) avec + (5 litres d'essence *0.75 = ± 3.7 kilos) total de 194 kilos mais à la pesée le silencieux zard comparé a la merde d'origine fait environ 6 kilos de différence, carrenage carbone complet est donné sur un gain de 3.8 kilos, les jantes BST gain mini 4 kilos, tes phares virés, ton cablage alègés ta batterie légère etc etc t'es bien en dessous des 180.
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: nyko le 20 octobre 2009, 08H 21mn 14s
chui sur que maintenant elle est descendu sous les 100kg  :D
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: Berto19 le 20 octobre 2009, 16H 49mn 47s
Petite question pertinente quand même, pourquoi bypasser le réservoir de purge d'huile, alors qu'en SBK on voit très clairement qu'ils la laissent ... je pense si je dis pas de bêtises, que ça ne pourrait que donner des turbulences dans la boîte à air et rendre instable la carburation ...

Notez que ça fait bien 2 ans que je roule sans vase d'expansion, que ma moto a eté contrôlée y a 2 mois chez ducati corse, et qu'ils n'y ont vu aucuns incovénients ... j'ai bien sûr pas rempli le radiateur au max pour que si chauffe éventuelle il y a (mais je tiens ça à l'oeil) le radiateur ne soit pas sous pression.

Donc c'est peut être aussi valable pour le réservoir de purge d'huile ...
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: Yoh le 20 octobre 2009, 21H 51mn 49s
Ton radiateur est forcement sous pression.
Le vase d'expansion sur ton model (sauf si je dis une connerie  :siffler: ) sert justement a ce que le trop plein sorte en cas de chauffe et rerentre au refriodissement du moteur. il n'y a pas de pression dans ton vase d'expansion.
Ton radiateur doit etre remplie au max.

Si je dit une connerie que les tete pensante me corrige  :whip: :batman: :whip:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 20 octobre 2009, 22H 12mn 12s
Si le radiateur est plein d'air, il ne se mettra quasiment pas en pression.
2 inconvénients : refroidissement moins efficace du fait qu'une partie du radiateur en haut n'est pas utilisée, et une température d'ébullition du liquide plus basse à cause justement du fait que ça ne monte pas en pression.

Il y a 2 types de montage :

- vase d'expansion pressurisé : le vase fait partie du même volume que le radiateur, est à la même pression, et doit se trouver au point le plus haut du circuit. On fait le niveau au vase pour que tout ce qui se trouve en-dessous (y compris le radiateur, donc) soit plein de liquide. C'est le montage des "anciennes" Ducati 916/996/998, mais aussi des 999RS et probablement 1098RS.

- vase d'expansion non pressurisé : le bouchon pressurisé se trouve sur le radiateur, en fonctionnement normal celui-ci est fermé et le vase d'expansion n'est pas relié au circuit. le vase ne sert qu'à accueillir le trop-plein de liquide lors de sa dilatation, et à fournir le liquide en retour au radiateur quand ça refroidit. Le vase n'a pas besoin d'être lus haut que le radiateur. Montage de toutes les motos modernes, y compris 999, 1098, Monster récentes, etc et aussi les japonaises récentes.
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: Berto19 le 20 octobre 2009, 22H 13mn 31s
quand je dit pression dans le radiateur, il va de soit qu'il est toujours sous pression ... mais je parlais d'une chauffe ou le liquide monte et ne sait pas sortir vu qu'il n'y a plus de vase d'expansion si il ne cesse de monter sans pouvoir sortir (but du vase d'expansion) le radiateur est "encore" plus sous pression c'est de cela que je voulais parler, pour ma part j'ai le radiateur d'origine sans vase d'expansion et cela fonctionne très très bien, aucunes surchauffe moteur et cela depuis un peu plus de 2ans.
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: Berto19 le 20 octobre 2009, 22H 36mn 41s
En fait, y a des années d'ici quand je fesais des competitions de quad sur VLS, j'avais demandé a mon préparateur moteur si le fait de mettre plus d'huile dans le carter de boite améliorait la lubrification, il m'a répondu ton moteur chauffe et envoie une quantité de calories dans le bain, si tu mets 2 litres d'huile ces calories vont se répartir dans les deux litres, si tu met 2.5 litres les calories vont se répartir exactement dans les 2.5 en toute logique la température devrait étre inférieure, car en exagérant imaginons que le carter soit alimenté par un lac il ne pourrait pas le réchauffer. Par contre pour le cas des 2.5 litres si le liquide s'est echauffé, du a sa plus grande masse volumique il mettra plus de temps a refroidir ... Le liquide que je dois déduire de mon radiateur pour compenser qu'il n'y a pas de vase est très faible, et la température moteur en est la preuve, en fonctionnement je suis (tout dépend evidement de la température ambiante) souvent à 71° la température ne monte que si je suis à l'arrêt car j'ai bazardé les ventilos, mais ça, c'est le cas pour tout le monde qui les enlève.
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 20 octobre 2009, 22H 40mn 24s
Le problème n'est pas tant le volume d'eau emprisonné dans le radiateur, mais le niveau d'eau. Dans ton radiateur, tu as plusieurs rangées d'ailettes aluminium qui ne sont pas alimentées par de l'eau, et donc qui ne servent pas à refroidir ton moteur.
Ton radiateur est 20 à 30% moins efficace que s'il était plein.

Maintenant, tant que ton moteur ne chauffe pas, aucun souci. Et s'il se met un jour à chauffer, tu connais la solution : remettre un vase, et radiateur rempli à fond.
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: Berto19 le 20 octobre 2009, 22H 47mn 58s
Oui, c'est ce que je ferais, sans aucunes hésitations ;)

 tu as une idée Benoit pour le réservoir de purge d'huile, on voit clairement sur les RS leur gros réservoir carbone, je me demande si le Bypasser ne crée pas des turbulences dans la boite à air, au bien même qu'il n'y aurait pas de turbulences, vu que c'est un genre de labyrinthe, le fait de bypasser je me demande si le moteur ne bouffe pas trop de vapeur d'huile qui rendrait la carburation instable.
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 20 octobre 2009, 23H 34mn 44s
Sur quelles RS as-tu vu ce genre de gros labyrinthe pour le reniflard ?
Pour moi ils en mettaient sur les 996, mais depuis les 999 ils n'en utilisent plus. Ou alors j'ai raté un épisode.  :P

En tout cas, y'a pas à s'inquiéter des turbulences qui remontent du carter, y'a quasiment aucun débit d'air, c'est juste des pulsations qui montent et qui descendent, sans vrai mouvement d'air. Le seul danger est d'avoir des remontées d'huile.
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: Berto19 le 20 octobre 2009, 23H 57mn 45s
Voici une photo que j'ai prise à Magny cours, c'était la moto de Ruben Xaus quand il roulait encore sur une vraie moto  :siffler:

on voit clairement le réservoir de vapeur d'huile.

(http://img32.imageshack.us/img32/605/sc00507.jpg) (http://img32.imageshack.us/i/sc00507.jpg/)
Titre: Re : Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: Baoboy le 23 octobre 2009, 00H 12mn 13s
chui sur que maintenant elle est descendu sous les 100kg  :D

J'en ai recuperer 500Gr deja  :lol: :lol:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: Kikekoka le 18 novembre 2009, 19H 16mn 06s
Rhaaaa le pied que je viens de prendre.... :dribble:
En faisant une recherche sur le calage des arbres a cames je suis tombe sur ce post.
Déjà que j'adorais les différentes inters de BenoiX, la je suis fan.
Merveilleuse bécane, dommage que j'arrive bien après la fin de l'aventure.
Etant en train de faire subir, a mon modeste niveau, les outrages de la racification d'un 888, as-tu fait le topic sur les arbres a cames dont tu parlais plus haut?
En tous cas  :cheers:. je viens de boire les 23 pages comme du petit lait une bière bien fraiche  :P
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BROAAAA le 06 décembre 2009, 21H 53mn 42s
Super topic ... 23 pages très intéressantes ... merci BenoiX  :thumbsup:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: KEIHIN49 le 13 décembre 2009, 23H 31mn 19s
Super topic lécture de l'ensemble en une soirée . Bonne continuation et courage pour tes projets  :dribble:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: Eagle4 le 16 décembre 2009, 16H 58mn 37s
Y doit chercher à greffer un moteur de R1 ou bien tenter un calage "croos plane" sur son Dremel...  :D
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: Yoh le 16 décembre 2009, 17H 05mn 23s
Malgrés que c'est un forum ducati, je verrais bien 2 ou 3 photos (et les explications qui vont avec) sur la dremel  :siffler:
A moins que mon idée existe sur un forum Yam?
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 16 décembre 2009, 21H 39mn 32s
Mouarf, si vous êtes bien sages je dois pouvoir vous faire une petite photo du dremel ce week-end.

(http://lifesatrip.files.wordpress.com/2007/08/dremel500.jpg)

Cherchez pas sur les forums Yam, vous risquez de faire des mauvaises rencontres.
Et pis y'a rien à y voir.  :D
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 26 décembre 2009, 17H 31mn 41s
En exclusivité Planete-Ducati, et en attendant le roman-photo prévu pour le début de l'année, la première photo officielle du piano de course.

J'ai fait un gros travail de réduction de masse, pour ne garder que l'essentiel...  :siffler: :D

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/R6/Prepa/12.2009_Moteur.JPG)

Me reste plus qu'à installer une petite selle là-dessus. :D
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: nykow le 26 décembre 2009, 17H 34mn 23s
et n'oublie pas des roues  :D
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: lasphalteur le 26 décembre 2009, 17H 44mn 11s
j'ai hate de voir la suite !

(http://img15.imageshack.us/img15/4008/pe0131.jpg) (http://img15.imageshack.us/i/pe0131.jpg/)

voila des roues, un train acheté, le deuxième offert  :lol:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: desmofr16 le 26 décembre 2009, 18H 20mn 14s
 là, c'est sûr qu'on est plus dans la même ... philosophie   :D
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: Eagle4 le 26 décembre 2009, 19H 56mn 36s
2 corps d'injecteur par cylindre, sur un twin en parallèle, c'est osé  :D
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: screwball-wil le 27 décembre 2009, 20H 08mn 56s
TOPIC ALLUCINANT  :dribble: Dommage pour toi benoix que l'aventure ce termine comme ça...  mais tu as déjà trouvé un autre projet...   Bonne continuation pour la suite sous l'effigie du diapason...
Titre: Re : Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: lasphalteur le 12 janvier 2010, 12H 22mn 07s
En exclusivité Planete-Ducati, et en attendant le roman-photo prévu pour le début de l'année, la première photo officielle du piano de course.


UP !  :clap:



t'en es où Benoit ?    :construction:

 :D
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: coyoteproject le 08 février 2010, 21H 14mn 01s
Heuuuuuu........ tu vas le mettre dans un cadre de quoi ce moteur ???

il semble y avoir 2 cylindres de trop, il manque les cylindres horizontaux ça serait pas un 4 en ligne ????  :D
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: Triplespirit le 15 février 2010, 20H 43mn 12s
Bon, je ne vais pas être très original mais........il est superbe ton Post  :thumbsup:.
Sans parler de tout le boulot que ça t'a demandé de faire les photos, de les télécharger, la rédaction des commentaires par chapitres et le sommaire (si, si, il faut le dire !! ! !), les mods sur ta machine sont vraiment très intéressantes !
Tout ça m'inspire car je suis aussi dans une phase d'allègement pour ma brêle (1000 DS "proto"). Et ce genre de boulot ne passe pas forcément que par l'achat de pièces "spéciales" en carbone, magnésium et autres produits de l'AérospatialeFormulaOne. Pour preuve ton coup de lime sur le carter moteur d'embrayage ou la simplification du faisceau électrique qui vont entrer rapidement dans mes prochains travaux.
Alors, encore chapeau bas l'ami ! J'ai pas encore lu ce que tu prépares pour la saison 2010, mais je te souhaite un max de bonheur sur piste !
Salute e pacci  :cheers:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: denisv462 le 29 mai 2010, 21H 08mn 36s
Arf, cette claque monumentale que je viens de me prendre.... quel suspens , et que de rebondissements sur ce post... je viens de m'avaler les 23 pages d'un coup... c'étais génial !!!!! Benoix et tous les autres merci a vous pour l'aventure...vous êtes des hyper passionnés, et je me régal a vous lire....  :thumbsup:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: SIMOND9313 le 28 juin 2010, 21H 28mn 29s
egalement trs impressionne par ta machine t le travail que tu as pu faire
je voulais savoir vu que tu as monte ce genre chose : sur les recipients que l on peut utiliser lorsqu'on met des convoyeurs gros diametre et quelle contenance doivent ils avoir
  
 
Titre: Re : Re : Mon 749 Top-Twin
Posté par: Berto19 le 02 novembre 2010, 10H 16mn 27s

Magique, l'antidémarrage est maintenant autonome. Le contacteur n'est plus qu'un vulgaire interrupteur.
On peut remplacer ça par quelque-chose d'un chouille plus minimaliste :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/cle_DSCN1854.JPG)

... et on met ça en place :

(http://benoit.wache.free.fr/IMG/Moto/749/cle_DSCN1855.JPG)

Petit déterrage  :siffler:

Je viens de regarder dans mon Workshop pour essayer de comprendre le schéma électrique qui va jusqu'à la clé de contact, mais pas facile pour comprendre leur schéma pourrit

BenoiX, tu avais un contacteur ON/OFF (3 contacts de chaques côtés) ou tu n'avais relié que les 4 fils qui sont utilisés ? 2 de chaques côtés pour faire le contact et tu avais laissé 2 contacts de libre sur ton interrupteur ?

Tu te rapelles ce que tu avais pris comme ampérage pour l'interrupteur ? du 5A ?
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 02 novembre 2010, 19H 49mn 33s
Au départ j'avais mis un inter double (dipolaire - deux contacts effectués en parallèle comme sur le neiman d'origine), c'est ce qu'on voit sur la photo : 2 rangées de 3 broches, et 4 fils utilisés.

Après j'avais simplifié et je n'avais gardé que le contact servant à mettre le contact lui-même (le deuxième sert uniquement pour les feux). De mémoire il faut garder les 2 fils qui sont situés à l'extrémité du connecteur d'origine (ceux du milieu sont pour les phares, et de l'autre côté c'est non utilisé). Du coup j'étais passé à un interrupteur monopolaire à 3 broches, et 2 fils utilisés.

Niveau ampérage, prends-en un qui soit suffisamment gros pour être manipulé avec de gros doigts dans des gants en cuir, typiquement la taille au-dessus par rapport à la photo ci-dessus. Et ce sera suffisant pour passer les quelques pauvres ampères nécessaires.
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: Berto19 le 02 novembre 2010, 20H 17mn 01s
Ok nickel, bien vu pour le coup de l'ampérage plus gros comme ca le levier est plus gros et en plus les cosses à souder sont plus larges aussi que sur les tout petits.

Merci pour tes conseils ;-)
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: desmo69 le 02 novembre 2010, 20H 57mn 32s
c'est les fils rouge et vert/noir pour le contact principal...
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: Berto19 le 02 novembre 2010, 21H 19mn 28s
Oui c'est bien ça et je suppose que c'est le jaune et le Blanc/rouge pour les phares ??

et les deux autres sont la pour garnir  :D
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: baptiste1996 le 06 janvier 2011, 14H 24mn 52s
Je fais un petit déterrage mais ce topic le mérite bien ! Je viens de m'avaler les 23 pages, je me suis régalé !!!

Tu en es ou aujourd'hui, tu roules avec quoi ?

En tout cas, merci ;)
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: phi996SPR le 06 janvier 2011, 15H 38mn 35s
il est passé chez les bridéssssss :lol: il roule sur un dremel piano :D  :D
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: Kaloo le 06 janvier 2011, 19H 08mn 29s
euh, pas sur que le piano roule de nouveau   :D

Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: phi996SPR le 06 janvier 2011, 19H 57mn 06s
ben depuis je pense qu'il a du le refaire (j'espére pour lui)  :thumbsup:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 06 janvier 2011, 22H 07mn 05s
Il roule  ;)
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: Thomas61 le 06 janvier 2011, 23H 04mn 56s
Salut Benoix, tu m'avais parlé que certains montaient des butées de direction sur le cadre et non sur le té de fourche comme sur les Ohlins de 999S. Avais-tu fais cette modif et as-tu des photos et dimensions du montage? merci
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 07 janvier 2011, 00H 03mn 20s
Je l'ai fait, mais pas sur cette moto.  :D

C'est très courant sur les japonaises, parce-que la forme du cadre s'y prète bien (il est souvent plat dans cette zone). C'est plus dur sur une Ducati avec cette saloperie de cadre treillis, dont on va enfien bientôt être débarrassés.  :lol:

Mais quelq'un sur ce forum l'a fait sur une Ducate... mais je me souviens plus qui. Je me demande si c'était pas Insane.
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: insane_rider le 07 janvier 2011, 01H 06mn 37s
on parle de moi??   :D

vala...

(http://img4.hostingpics.net/pics/561114IMG0095copie.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=561114IMG0095copie.jpg)
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: SHILT57 le 07 janvier 2011, 09H 08mn 29s
...
Titre: Re : Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: Kaloo le 07 janvier 2011, 13H 58mn 23s
Il roule  ;)

Cool  :thumbsup:
Tu refais une saison de coupe O3Z ?
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: Thomas61 le 07 janvier 2011, 19H 31mn 27s
Merci,
Insane, comment sont fixées les tiennes? je vois quatre trous...
S'il ne faut pas dévier du sujet principal => mp :wink:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: insane_rider le 07 janvier 2011, 19H 34mn 16s
Ils sont fixé avec des attaches plastiques, d' ou les 4 trous  :wink:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: Thomas61 le 07 janvier 2011, 19H 36mn 40s
Effectivement, merci, maintenant que tu le dis, je vois les rilsans blancs :thumbsup:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: Thomas61 le 09 janvier 2011, 23H 07mn 20s
une autre question à benoix: est-ce que tes convoyeurs en carbone étaient spécifiques au poly franck carbone? ou plutôt est-ce que mes convoyeurs carbone sebimoto qui était montés sont une 999 2006 se monteraient sur des poly franck carbone? :wink:
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: Baoboy le 09 janvier 2011, 23H 59mn 36s
Je vais faire une incursion rapide, les convoyeurs de BenoiX sont chez moi monter avec un poly sebimoto, il a fallu que je coupe le poly pour que les convoyeurs passent (mais en meme temps ceux d'origine ne passer non plus).

Apres les convoyeurs ressemblent a d'autres convoyeurs carbone que j'ai put voir, mais BenoiX aura peut etre une reponse plus precise ;)
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: Thomas61 le 10 janvier 2011, 21H 16mn 20s
merci pour cette première réponse.
Benoix à la rescouss?
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 10 janvier 2011, 21H 17mn 50s
Les convoyeurs n'avaient rien à voir avec le poly.
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: Thomas61 le 10 janvier 2011, 21H 28mn 32s
ok merci :wink:
Titre: Re : Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: gilaub le 11 mars 2011, 22H 41mn 32s
Au niveau de la vis de fixation de l'amortisseur de direction, sur le té supérieur.  :wink:
Par rapport à ça, je rencontre un pb existentiel :D
Comment dire, le marteau  du neiman est en alu, le té aussiv et  l'amorto en je sais pas quoi.
Du coup, j'ose pas trop serré l'ensemble, bon je sers bien quand même, mais en manoeuvrant le guidon pour voir comment ça se comporte, ben c'est un peu la cata! il y a le petit joint torique qui se fait la malle, du coup, je peux resserrer car il s'est écrasé. Alors;à force de resserrer, je finis par avoir un truc tout comprimé. Donc l'amorto usine le Té, super!
Bref j'ai trouvé une autre astuce pour l'alfano, mais le pb recommence même sans l'alfano, j'ai pourtant repris le bon empilement, joint rondelle! qué pasà, il faut mettre du frein filet pour bloquer la vis?
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: gilaub le 12 mars 2011, 13H 23mn 02s
j'ai freiné la vis de l'amorto de direction, ça devrait pas bouger
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: superdesmo le 24 mars 2011, 18H 43mn 43s
une petite question pour benoiX 

pour la lubrification de tes culasses  , tu as utilisé quelle type de durit?
Titre: Re : Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: BenoiX le 26 mars 2011, 15H 26mn 59s
pour la lubrification de tes culasses  , tu as utilisé quelle type de durit?

genre tubulaire.  :D
Titre: Re : Mon 749 / 999 Top-Twin
Posté par: superdesmo le 26 mars 2011, 17H 24mn 35s
 :roll:

je pensais mettre de la durit de frein  mais au banjo le passage d'huile est plus faible que sur les durits d'origines