Forum Planete Ducati
Les Ducati => La gamme SuperSport (à courroies) => Les Ducati de 1988 à aujourd'hui => Les SuperSport à carbu Weber : 750-900 (1988-1990) => Discussion démarrée par: mic750caferacer le 06 novembre 2008, 13H 22mn 30s
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salut a tous et si on essayait de faire un topic sympa a fin de repertorier les proprios les astuces et prepa de 750s
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normalement il y a déjà un topic sur les motos à carbu weber dans la catégorie supersport.
mais je suis d'accord avec toi, leur place est ici, rien à voir avec les SS d'après
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:cheers:
desoler je les pas trouve mais il vrai que sa place est ici
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Bonjour a vous tous
je suis "nouveau" sur ce forum , merci de votre indulgence si je ne respectais pas les codes de ce forum ....merci à vous de m'initier
je suis propriétaire d'une 750 Sport de 1989 ...
j'essaye de la refaire marcher
elle a 25500 Km , c'est une deuxième main
je l'ai acheté qlors qu'elle en avait a peine 2000Km
elle est équipé de Carbu Delhorto
difficile a régler
elle est rouge et grise , peinture résente , réservoir refait a cause de case sous la fixation avant
@ bientôt
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salut a toi bizard pour la panne cela n'arrive pourtant jamais sur une ducat
:siffler:
sinon si tu veut dit nous quel carbu (model et diam) et quel probleme il ya exactement on pourra peut etre t'aider :cheers:
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salut à tous
pour avoir reconstruit 4 ducati 750 sport, j'ai pu constater qu'elles possèdent outtes les mèmes défauts.
fixation arrière du réservoir
caisson vertical du bras oscilant qui a du mal à encaisser la liaison en torsion, faut le renforcer
vernis des jantes qui blanchit et s'oxide
pour les pieces, ebay.fr et Ebay.de
pour information, je recherche une trousse à outils bleue pour ses machines
a très bientot
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elle est équipé de Carbu Delhorto
difficile a régler
y a pas plus simple 8O
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Salut Wasp,
Peux-tu te présenter dans la section adéquate (comme sheila, elle a des couattes :D) s'il te plaît? :wink:
Merci d'avance :bowdown:
(tu vas là :
http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&board=14.0
Tu peux lire quelques préz.
Tu reviens au menu précédent et tu ouvres un nouveau topic (cliques sur nouveau sujet)
tu mets un titre et tu fais ta préz' ce n'est pas plus compliqué :bowdown:)
Pour le topic des supersports "Weber" le lien est là (sous l'appellation 900, il est vrai) :
http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=16642.msg353217#msg353217
Mais bon... vous pouvez continuez ici pour le 750, çà ne gêne pas.
(sauf si d'autres modos/admins ne sont pas d'accord :siffler:)
edit : je n'avais pas vu les dates :D
beau petit déterrage Foued :D
(http://static-p4.fotolia.com/jpg/00/00/37/81/110_F_378131_yOuisgKmwE2gMnxk3D1AyHZsgp8nSO.jpg)
:D
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"Pseudonyme: wasp
Messages: 2 (0,008 par jour)
Rang: Nouveau présenté
Inscrit le: 27 Août 2008, 23H 35mn 51s
Actif dernièrement: 23 Novembre 2008, 14H 19mn 26s"
Moi je dis "HARCELLEMENT !" :lol:
Par contre, CubaNostra... :ranting:
:D
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et les roues de 16 pouces ?? comment faites vous ?
j'arrête pas d' entendre que les 16 pouces ont disparus ,mais j'ai vu des continental dans le catalogue access bike ,en AV, 130/70-zr16 ,ref ma80r1750 , à 85 euros ,on est pas loin de la dimension d'origine,non ?
à moins que ce soient des pneus made in france..... :cry:
ça vaut peut être le coup de se rencarder ,poue les paso , sport et tutti quanti (un vieux modèle pas connu... :siffler:)
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je me rappelle avoir vu un essai avec un maxi scoot récent en roue de 16 mais je sais plus si c'est l'avant ou l'arrière
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de toute façon,vu le développement des scoot ,il y a des chances pour qu'il y ait de nouvelles séries de gommes en 16",une chance et un paradoxe ,des costards cravates qui viennent à la rescousse des vieux barbus... :sm19:
ça va être dur de cracher dessus maintenant..... :lol: :lol:
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pour les pneus en 16 trouver la bonne taille avec le bon indice de charge et de vitesse est pratiquement impossible ,je crois que michelin qui etait le dernier a les faires a arrete donc il faut trouver des pneus qui on ete stoker
Sinon passe en 17 il existe meme des kits complet de convertion
:cheers:
Ta prez individuelle n'est toujours pas faite, (depuis le temps !) ce "serait" bien de t'y coller :wink:
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c'est exact,j'avais omis le paramêtre important des indices de vitesse...ceci dit,d'ici à ce que les scoots prennent 200 ,on en est pas loin.....
http://www.access-moto.com/accessoires-moto/Pneumatiques-moto/Pneumatiques-moto/Sport-Tourisme-moto/CONTINENTAL/Article-Pneumatique-CONTINENTAL-CONTI-FORCE-AV.-130-70-ZR16-TL-61W_-a-_MA80R1750_-i-_12272.html
ils sont pas bons ,l'indice est Z ,comme sur les michelin d'origine ,non ? :cry:
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oui il ya cette taille qui doit pouvoir monter a l'avant mais d'origine 160/60zr16
le gros probleme est pour l'ar
ps:pour la presentation je ne les pas retrouve mais elle etait faites :P
Tu as fait une prez dans le topic collectif, c'est bien mais pas suffisant : il faut t'en créer un. Merci d'avance ! :wink: :cheers:
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Bonjour a tous....
Jolie, la Sport!!!
Je vends une paire de rétros originaux et neuves pour cette bécane. Pour en savoir plus, me contacter, SVP!
:cheers:
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euh salut,
moi c'est cubanostra, je ne sais pas comment me présenter dans ce forum très complet sans me prendre un coup de pied au cul,help
Faut pas déconner non plus... En 6 mois, t'as toujours pas trouver LE PREMIER topic ?? :roll:
lien prez :
ICI (http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=31608.0;topicseen)
pour ce qui est des 750 sport et des 900 ss de 1990' la meme mais avec des jantes de 17'), j'en possède une que j'ai reconstruite de a à z.
les défauts sont connus et répertoriés :
- casse de la patte de fixation du réservoir
- félure et casse du bras oscillant caisson central (amortisseur trop dur)
- alu des jantes trop fragiles malgré les couches de vernis
la mienne est splendide d'après beaucoup et représente 6 moi sd boulot
pièces trouvées sur Ebay monde (eh oui), leboncoin.fr (super site)
moto complète et dans la configuration d'origine
je recherche toutefois dans un élan psycho-rigide les vitaloni d'origine, la trousse à outils bleue et las autocollants marzocchi de bas de fourche
c'est une moto attachante et super facile à entretenir
il existe plein de combines pout la restauere et la faire rouler encore correctement, témoin les 7500 bornes annuelles!!
à très bientot
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Salut à tous,
pour un passage en 17', il existe un kit :dribble: :dribble: :dribble:
mais dites donc c'est plus que très intéressant cette info,on les trouve chez les cons???
A tchao...
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Salut à tous,
pour un passage en 17', il existe un kit :dribble: :dribble: :dribble:
mais dites donc c'est plus que très intéressant cette info,on les trouve chez les cons???
A tchao...
:lol: :lol: :lol:
ceux qui restent vendent des "combattants de rue" ,des casquettes ,des t-shirts ,des slibards DUCATI...... :siffler: alors des kits de conversion touts faits pour des motos dont certains igorent même jusqu'à leur existence, je n'y crois pas du tout .je serais curieux de savoir d'ou sort cette info ,qui serait effectivement une bonne nouvelle ...
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les kits de conversion existent mais dans le reseaux ducati je ne pense pas vous pouvez en trouve la : http://shop.italo-shop-neuss.de/index.php?cat=c5_750S-900SS-Paso-1988-90.html&page=3
le prix fait peur mais bon il y a moyen de le faire soit meme si on est bricoleur
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Ah oui effectivement le tarif est sympathique, je pense opter pour la version "je vais voir pour le faire tout seul",
je verrai ça après avoir remonter mon pantah qui est en cour...
merci pour l'info quand même :thumbsup:
A tchao...
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....
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effectivement, ces kits existent bien ,bonne nouvelle et on en apprend tous les jours !! mais ça refroidit un peu le tarif,clairement ....... :ranting:
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Effectivement, les kits existes, mais c'est cher, surtout sachant qu'il n'est quasi pas possible de faire homologuer de telles modifications en suisse, et je pense qu'en france ce doit être le même problème.
J'ai personnellement converti ma Sport en 17", mais pour le circuit.
Jantes Brembo de provenance 900ss
Etriers freins avant Brembo 65mm sur disques 320mm
Pièce CNC d'adaptation
Etrier frein arrière 900ss avec son support
Couronne et support provenant égualement d'une 900ss.
Il faut surelevé légèrement le garde-boue avant.
Pour la route, il faut égualement mettre l'entrainement de compteur, avec le bon rapport.
(http://www.ducatipaso.dyndns.org/Forum/Sport750%2020070209-001412.jpg)
(http://www.ducatipaso.dyndns.org/Forum/platine_1.jpg)
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Je constate avec plaisir que tu nous fais déjà partager ton expérience. :thumbsup:
Merci 750sport :cheers:
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vu ce dimanche au trofeo rosso
(http://img204.imageshack.us/img204/1194/trofeorosso2009005.th.jpg) (http://img204.imageshack.us/i/trofeorosso2009005.jpg/)
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Au jeux des 7 erreurs : clignos, rétros, levier d'embrayage, béquille, et pots... il en manque une :D
On peut avoir une photo plus grosse ? :cheers:
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[img=http://img35.imageshack.us/img35/1194/trofeorosso2009005.th.jpg] (http://img35.imageshack.us/i/trofeorosso2009005.jpg/)
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pour le jeu des 7erreurs il y en as une qui est a un membre du topic
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Elles ont l'air propre. :P
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Devine, 9 mois de recherche pour les pièces et 5 mois demontage.
elle peut etre propre, pratiquement complète et une des plus belle de France et voila que j'arrive au Trofeo, paf j'en vois une qui a 18636 km!!
le rouge est intense, les aiguilles sont bien orange, les carters moteur sont exempts de taches et elle possède la visserie d'origine.
les echappements ont été polis (voulait les chromer), la béquille poncée et les clignotants avant ne sont pas d'origine.
Les fourreux ont été mal poncés. mais bon, elle envoie encore, j'adore
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je cite :
"elle peut etre propre, pratiquement complète et une des plus belle de France"
ça va, les chevilles ???? tu veux une médaille ,Thierry ? :lol: :lol:
je te signale que tu as des rétros de SS, des pots d'origine inconnue ....ça commence à faire beaucoup non ..... :lol:
(pour les pots ,je te rappelle que tu es mon ami ,et qu'il faut qu'on essaye de les monter sur mon supersport juste pour voir si ça monte ,après ,ton garage sera dévalisé comme par miracle.... :lol: :lol: )
c'est vrai qu'elle est nickel la tienne, mais qu'apparemment l'autre était encore mieux ,tu aurais pu lui piquer ses Vitaloni.... :siffler:
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Salut
J'ai depuis peu un 750 sport de 1990.
Il a 16800 km et est en parfait état.A priori à 99% d'origine.
Il est visible sur ma page de présentation.
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le plus dingue c'est qu elle a moins de km que celle la que j'avais vu au trofeo avec cubanostra .l'ex proprio devaait pas en faire souvent :siffler:
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Salut,
Pour qui ça interresse, j'ai une paire de pneus d'origine neuf à vendre.
130/60ZR16 + 160/60ZR16 en Michelin. Fabrication 2005
http://www.anibis.ch/n/3094991
Bonnes Fêtes
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haaaa :D
J'avais passé ton annonce il y a une semaine..
800 CHF (soit 500 euros) pour un train de pneu :roll:
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Il va pouvoir les faire sécher encore un moment à ce prix....... :D
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J'arrête de me demander ce que je mettrai comme pneus lorsque les miens seront usés.
Il existe des dimensions de pneus qui se rapprochent de l'origine dans le commerce.
C'est peut être pas l'idéal, mais c'est mieux que de laisser la moto au garage.
Bon Noêl à tous.
JM :cheers:
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pour info sur leboncoin il y a des pieces de carrenage un reservoir et un weber (un peu chere je crois )
bon noel a tous :cheers:
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L'annonce est de moi un peu chere!!! a discuter
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c'est pour cela que j'ai dit je crois :wink: je n'avais pas l'annonce sous les yeux et je parlais du weber (que je pense difficilement vendable a ce prix vu la reputation )
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salut à tous les posseseurs de roues de 16'
pour ce qui est des pneus en 160 60 X 16, c'est mort
il y a 2 mois, je me suis penché sérieusement sur le problème:
- les magasins modernes ne proposent plus rien (ils s'en foutent en fait)
- les "spécialistes" n'ont pas de réponse)
- pour avoir passé un après-midi complet avec un responsable de chez michelin
plusieurs coups de fil à l'atelier fabrication et à ses homologues (bridgestone, metzeler, pirelli, etc...) les matrices sont conservées chez michelin mais le marché est trop petit et en plus un des composants n'est plus disponible sur le marché, donc michelin out
- Ebay et autres leboncoin, on trouve du pneu plus ou moins usagé, mais de toutes façons, les gommes sont dures maintenant
et faut voir les prix demandés...
pour le prix de 2 pneus "neufs", j'ai trouvé une jante de 600 mostro(4,5 X 17)
la broche, le disque de frein, etrier arriere, sa fixation, la chaine, couronne et porte couronnne et le pignon de sortie de boite
le tout pour 200 euros
je préfererai la laissé d'origine, mais bon
je compte faire le montage à blanc cet hiver, je vous ferai suivre les photos
à toute(http://)(http://)(http://)
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J'ai trouvé ça,
http://www.partsforatvs.com/default.asp?p=1931&c=1387&cn=Michelin+Tires
ça,
http://www.leboncoin.fr/vi/79115774.htm
ça,
http://www.burnoutsuperbikes.co.uk/motorcycle_tyres_search_keyword1a.php?keyword=160
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J'ai trouvé ça,
http://www.partsforatvs.com/default.asp?p=1931&c=1387&cn=Michelin+Tires
ça,
http://www.leboncoin.fr/vi/79115774.htm
ça,
http://www.burnoutsuperbikes.co.uk/motorcycle_tyres_search_keyword1a.php?keyword=160
attention,le premier lien : 'discontinued item =rupture de stock ' . dire que j'ai appellé ce matin Cubanostra en urgence,le pauvre ...... :cry:
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et zemole qui m'annonce ça, alors que j'étais en plein IKEA!!!
dur le public
je reste sur ma piste de roue arrière en 17'
et puis "rupture de stock" ça veut pas dire plus jamais disponible...
...la foi, toujours la foi
par contre, le topic des TT F1 a reveillé de vieux démons
quand je resors toute ma doc en ne disant pas un mot
c'est jamais bon pour les finances familiales
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J'ai trouvé ça,
http://www.partsforatvs.com/default.asp?p=1931&c=1387&cn=Michelin+Tires
ça,
http://www.leboncoin.fr/vi/79115774.htm
ça,
http://www.burnoutsuperbikes.co.uk/motorcycle_tyres_search_keyword1a.php?keyword=160
Alors ce Pirelli en 160/60ZR16 visible sur burnoutsuperbikes ,il existe ou non????
Sur le site PIRELLI je ne le vois pas. :ranting:
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pirelli avait arreté la fabrication avant michelin alors peut de chance que ce soit dispo :cry:
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Aller, petit cadeau, le catalogue 1991 où cohabitait le nouveau 900 SS et le 750 Sport
Le 900 SS était le premier de la décennie de machine bien connue, cadre et jante en blanc... le plus beau :siffler:
Ce catalogue est curieux car en 1991 Ducati a également sortie le 750 SS avec un embrayage à sec avant de le passer en bain d'huile en 1992, ce qui en fait des motos assez rares...
(http://img443.imageshack.us/img443/2496/91brochure7.jpg)
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Salut a tous ,moi c'est Jonas ,je viens de m'inscrire sur ce forum.j'ai 28 ans,je possède un 750 sport de 88 depuis presque neuf années.Apropos des dimension des roue,j'ai fait la modif pour passée en 17 ''.Al'ar il parrait plus simple de prendre une roue de ducat(j'ai opté pour 750ss 94),pour l'av ,j'ai trouvé qu'une roue de 600 fazer premier model (3x17'') était la solution qui demandait le moins de modif.Je conserve le freinage d' origine en faisant tourner deux frette en alu qui permette de monter les disque de 280 en fonte.
px roue fazer a la casse:80 euros.fabrication frette plus entretoise:100 euros .je pense que c'est la solution la moins onéreuse car on ne rachète pas d'etrier,etc..
La jante de 3x17''(fazer) aotorise le montage d'un pneu de 110 au lieu de 120 si vous monter une roue de ducati(3,5x17).et pour ma par je trouve que cette taille est tres bien adapté a ce type de moto.
cette moto qui pouvais parfois être camionesque et traitre,deviens agile ,précise,bcp plus stable sur mauvais revêtement.Je pense que cette modif est nessecaire pour qui veut exploiter correctement cette moto.
J'ai une question:j'ai dénicher une paire de carbus mikuni pros séries a guillotine,sans pompe de reprise,en diam 41;enremplacement de mes del'orto 40 .pensez vous que le diam 41 est trop gros pour mon 750.Merci a plus.
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premier 900ss...
(http://img690.imageshack.us/img690/5229/1989900ss.jpg) (http://img690.imageshack.us/i/1989900ss.jpg/)
pour autant que supersport signifie ss...
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c'est pour cela que j'ai dit je crois je n'avais pas l'annonce sous les yeux et je parlais du weber (que je pense difficilement vendable a ce prix vu la reputation )
les deux sont vendu au prix indiqué
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Salut a tous ,moi c'est Jonas ,je viens de m'inscrire sur ce forum.j'ai 28 ans,je possède un 750 sport de 88 depuis presque neuf années.Apropos des dimension des roue,j'ai fait la modif pour passée en 17 ''.Al'ar il parrait plus simple de prendre une roue de ducat(j'ai opté pour 750ss 94),pour l'av ,j'ai trouvé qu'une roue de 600 fazer premier model (3x17'') était la solution qui demandait le moins de modif.Je conserve le freinage d' origine en faisant tourner deux frette en alu qui permette de monter les disque de 280 en fonte.
px roue fazer a la casse:80 euros.fabrication frette plus entretoise:100 euros .je pense que c'est la solution la moins onéreuse car on ne rachète pas d'etrier,etc..
La jante de 3x17''(fazer) aotorise le montage d'un pneu de 110 au lieu de 120 si vous monter une roue de ducati(3,5x17).et pour ma par je trouve que cette taille est tres bien adapté a ce type de moto.
cette moto qui pouvais parfois être camionesque et traitre,deviens agile ,précise,bcp plus stable sur mauvais revêtement.Je pense que cette modif est nessecaire pour qui veut exploiter correctement cette moto.
J'ai une question:j'ai dénicher une paire de carbus mikuni pros séries a guillotine,sans pompe de reprise,en diam 41;enremplacement de mes del'orto 40 .pensez vous que le diam 41 est trop gros pour mon 750.Merci a plus.
Pour moi ,après plus de trente ans sur des japonaises,je ne trouve pas la 750s camionnesque.Au contraire je la trouve presque trop vive,trop agile.En fait tout n'est qu'une question de référence.
Après quelques heures passées sur la ducat ,j'ai l'impression de rouler en Goldwing lorsque je reprends le suzuki bandit 650. :cry:
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salut JM77,
sincerment,il me parrait evident que pour rouler fort en sport, il faut mettre les 16 '' a la benne.C'est sur,elle est vive,elle tombe,et dans un enchainement serré,c'est super dur de la relevée pour se replaçer pour le virage suivant. En 16'' t'as interret d'avoire la bonne traj ,car une fois engagé tu ne peu plus vraiment changer.Pour ma par j'ai mis 35000 km pour comprendre comment rouler en 16".quant je suis passer en 17",au bout de 100 bornes, j'avait tout compris(presque).
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salut JM77,
sincerment,il me parrait evident que pour rouler fort en sport, il faut mettre les 16 '' a la benne.C'est sur,elle est vive,elle tombe,et dans un enchainement serré,c'est super dur de la relevée pour se replaçer pour le virage suivant. En 16'' t'as interret d'avoire la bonne traj ,car une fois engagé tu ne peu plus vraiment changer.Pour ma par j'ai mis 35000 km pour comprendre comment rouler en 16".quant je suis passer en 17",au bout de 100 bornes, j'avait tout compris(presque).
Chez moi il y a peu de virages : :crybaby::et un kilomètre entre chaque.Donc j'ai largement le temps de la relever avant le suivant. : :siffler::Au printemps,je l 'emmènerai dans une région mieux adaptée. ::Après je pourrai donner un avis sur la maniabilité.
Je compte aussi la faire rouler car la position de conduite me convient (c'était une inquiétude au moment de l'acheter).Je testerai donc aussi la fiabilité.
Dernier point:Cette moto est entièrement d'origine et j'aimerais la garder telle quelle. :pg_blossm: :
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salut à tous,
il suffit de voir ce que la maison mère a montée comme taille de roues sur le 900 de 1990..et certains paso
j'aimerai en essayée une (hein zemole!!!) pour voir le bienfondé de cette formule
maintenant que j'ai bien en mains mon 750 en 16
d'autre part, pour avoir monté une anglaise chaussée en 18 en 17 pour avoir le choix de types de gommes
j'ai récupéré une autre moto, pas moins
je pense que la dernière sortie de la mienne en 16
ce sera le WDW 2010
à très bientot
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hello,
est ce que quelq'un saurait définir le diam final d'un collecteur 2 en 1? sur mon 750s,deux fois 40mm réuni en un égal combien?.Par un calcul simple, 60mm me paraitrai logique(pour garder la même surface total) mais je trouve ça fait énorme.
Ou plus simplement est ce que quelq'un possède encore un 2 en 1 conti (spécialement conçu pour le750s)? cette pièce d'époque n'est plus refabriquer apparament,et m'as toujour fait très envie.
merci ciao
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Il faut garder la meme surface
http://drmania.free.fr/supermot-moteur.htm#sommaire
http://www.etmoteur.fr/utilitaires_longueurs.htm
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Yop les amis
Savez vous où trouver du poly de 750 sport?
Je cherche un poly de capot de selle...
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jack,
j'ai une adresse mais ce n'est peut être plus d'actualité :
marco poly 0476686446 et 0673999426 en isère
le type avait l'air de faire ça au black mais etait serieux et sympa.
sinon declic moto a toulouse te trouverons surement ça.
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Merci Jonas! :thumbsup:
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merci coupleconic pour ces adresses très interressante.donc 2 tube de 40 donne une sortie de 56.7 mm reçevant le silencieux.
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salut à tous,
trouvez un manuel d'atelier en 4 langues dont le français à un prix pas excessif
pour ceux qui ne l'ont pas, indispensable
tapez "DUCATI Workshop Manual 750 Sport 1988 to 1992 FACTORY "
sur Ebay.com
livret édité un moment par la maison mére
désormais disponible en nouvelle zélande
territoire ou se trouve toutes les pièces restatntes pour les premières générations des ducati à bretelles
je continue mes recherches ...
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re,
j'ai trouvé la chose qui finit une restauration aboutie....
j'ai nommé le livret d'utilisation
disponible maintenant sur Ebay et dans un état proche du neuf
tapez * Moto Epoca - Ducati 750 Sport Libretto Uso 1988
pour le prix j'ai payé le mien plus cher, mais bon
pour information ,je recherche toujours la trousse à outils d'origine,
vous savez la bleue qu'on trouvait également dans les pantah
je vous retrouve tout de suite pour d'autres trouvailles
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je peux??? j'ai des poly d'origine de 750sport pour info mp
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salut,
comprends pas le "je peux???"
pour ce qui est des polys, je recherche un habillage en noir et gris
une trousse à outils
je viens de trouver les retros d'origine sur Ebay.de pour 30 euros, port compris!
on se tient au jus...
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Moi je cherche toujours un capot de selle, origine ou poly :wink:
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hello,
si c'est un capot de selle de 750 sport,
essaie Ebay.de et tapes selection "monde entier"
tiens moi au courant
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Je fais ebay régulirement pour ça et d'autre pièce, et j'ai jamais rien vu
Cela dit, je peux en rater :)))
Quelqu'un sait comment on appel ça en allemand? :oops:
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....
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Dank! :thumbsup:
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....
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ok
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Et hop: une beauté!
Y clique! (http://www.leboncoin.fr/vi/83667329.htm?ca=12_s)
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faut juste trouver un stock de pneus de 16 pour monter à l'arrière...
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Elle a le renfort de cadre et la culasse arrière dans le mauvais sens... :siffler:
Sinon chouette moto :D
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hello,
sans vouloir jouer les ayatollah de la pièce d'origine, les disques sont rouillés, il manque le garde boue avant et les poignées bof!!!
le dessus de selle est surelevé ce qui indique que le pontet est cassé (classique) ou que la selle n'est pas assez enfoncée vers l'avant
attention gros pneu à l'avant, c'est du dunlop en 120 90 x 16
ça fait sauter la moto
mais bon je dis ça, je dis rien hein!!!!!
en échange contre un 851 ou 888, ça laisse réveur
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Les disques rouillés ,oui,dès qu'il pleut ils rouillent.Un coup de chiffon et ça ne se voit plus.
Le garde boue qui manque?????
Elle me semble assez belle pour le kilométrage.
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en échange contre un 851 ou 888, ça laisse réveur
j'trouve que c'est surfait un 851 ou 888 finalement, pi c'est quand même très docile par rapport au 750sport caractériel, quand au prix elle est raisonnable mais de là à trouver une 851 ou 888 au même prix, c'est pas tous les jours noël.
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ouais ok, le garbe boue arrière est là et n'est pas coupé, les vitaloni (introuvables!!) sont encore sur la meule et les clignotans sont stock
mais sur le mème site, on trouve 2 ou 3 autres modèles bien plus présentables
reste plus qu'a négocier.............
et à trouver une roue arrière complète en 4,5 x 17
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Ceux-là de Vitaloni sont encore trouvables, suffit de savoir où chercher (oui y'en a DMC, mais c'est pas à là que je pensais)...
Les modèles sans rallonge en revanche (type 750F1 avant les oreilles de Mickey évoqués supra), là c'est beaucoup plus dur (oui, CMB).
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:thumbsup:
Cf topic sur la F1 :siffler:
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Moi je cherche toujours un capot de selle, origine ou poly :wink:
marco poly est ton ami :
http://www.leboncoin.fr/vi/98897435.htm?ca=12_s ! :thumbsup: :thumbsup:
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un petit up, car l'actualité prime :P
Les tarifs en vigueur pour un sport en bon état?
au passage, un site bien sympa avé plein de photos :P
http://www.nydesmo.com/
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:thumbsup:
sympa le site
sinon pour les tarifs pas facile a dire perso quand on fait une moyenne des annonces qui passe je dirais 3000-3500 pour un en bon etat.
http://www.leboncoin.fr/motos/110330289.htm?ca=7_s
http://www.ducatannonces.com/php/ventemoto/?annonce=35597
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bonjour,
la fourchette des 3 000 - 3 500 euros est réaliste
mais n' écarte pas le problèmes des roues en 16'
mais bon, les roues complètes en 17' se montent très facilement
rassurant mais des tunes en plus...
tiens nous au courant
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Salut, nouveau sur ce forum, j'envisage trés sérieusement l'achat d'un 750 s de 89... Je suis un bleu en matière de Ducat, j'ai entendu dire qu'il fallait investir dans pas mal d'outils spécifiques, est ce exact ? Sur la moto qui m'intéresse j'ai les courroies à changer, l'outillage basique suffit-il ? Tous les combien doit-on changer les pastilles ? J'aurais de toute façon besoin de vos connaissances quand je l'aurai acheté... :siffler:
Merci pour les infos, V Phil
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Tu es de quel coin,Phil?
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Tu es de quel coin,Phil?
Saint Gaudens, à 1 heure au sud de Toulouse...
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Aux pieds des Pyrénées.Je n'ai jamais eu l'occasion de rouler avec la ducat en montagne.
J' habite en seine et marne,un pays plat.
Tu auras certainement des réponses à tes questions par plus compétent que moi en mécanique. :cheers: :cheers:
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salut pour l'entretien pas besoin d'outillage spécifique (courroies vidanges ect....) et pour des operations plus dures tu peut facilement fabriquer les outils spécifiques (il y a un topic sur les outils maison tres bien fait )
et bonne chance pour ton futur achat . :thumbsup:
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salut pour l'entretien pas besoin d'outillage spécifique (courroies vidanges ect....) et pour des operations plus dures tu peut facilement fabriquer les outils spécifiques (il y a un topic sur les outils maison tres bien fait )
et bonne chance pour ton futur achat . :thumbsup:
Ca c'est une bonne nouvelle... Merci
Pour JM77, c'est vrai qu'ici j'use pas mes pneus à plat, les petits cols de montagne ça le fait bien... :thumbsup:
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hello,
autre posseseur et amateur de 750 sport (dépouillée, fiable, plaisante)
ces motos s'apparentent aux mostro 600 et 750
2 soupapes, carbus, refroidissement à air
de la pièce relativement partout, un bon forum, de la doc
pour l'entretien no problemo
ces mécaniques éprouvées existent depuis les premières Pantah (1977)
seuls soucis, les pneus de 16' plus dispos, remplacement de la roue arrière complète, mais bon un train arrière de mostro 600 ça se monte aisement, mais faut l'acheter (des tunes en plus)
à très bientot
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euh...ouais...je sais pas chez vous...mais pas dit que ce soit "homologué"??? 8O
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le passage en 17 était vendu en kit pour sport et paso donc je pense qu'il y a pas grands risque coté homologation
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pour les 851 tricolor...ca faisait partie du kit...piste!!!
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J'ai fait une demande de devis(pour le passage en 17) par mail chez un concessionnaire de Vendée dont j'ai oublié le nom.Si il me répond,je vous transmettrai les tarifs.(pour les nuls en mécanique). :thumbsup: :thumbsup:
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Effectivement, les kits existes, mais c'est cher, surtout sachant qu'il n'est quasi pas possible de faire homologuer de telles modifications en suisse, et je pense qu'en france ce doit être le même problème.
J'ai personnellement converti ma Sport en 17", mais pour le circuit.
Jantes Brembo de provenance 900ss
Etriers freins avant Brembo 65mm sur disques 320mm
Pièce CNC d'adaptation
Etrier frein arrière 900ss avec son support
Couronne et support provenant égualement d'une 900ss.
Il faut surelevé légèrement le garde-boue avant.
Pour la route, il faut égualement mettre l'entrainement de compteur, avec le bon rapport.
(http://www.ducatipaso.dyndns.org/Forum/Sport750%2020070209-001412.jpg)
(http://www.ducatipaso.dyndns.org/Forum/platine_1.jpg)
me semblait que ca avait été dit... :cry: d ailleurs y devrai déjà avoir un ptit problème
au niveau exactitude du compteur??? :siffler: c est écrit là... :D
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pour le compteur il suffit de refaire un fond apres etalonnage
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encore plus simple...prendre directement la 900... :siffler:
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re,
pour ce qui est de remplacer les roues, les pneus avant en 16' sont encore dispos (pour combien de temps?)
d'autre part, les maxi-scooters demandent des roues de plus grand diamètre chaque année
le T-Max est chaussé à l'arrière en 160 60 15
encore un petit effort et on aura encore des pneus à poser
pour ce qui est de l'homologation, les controle technique moto approche à grands pas
conservez les anciennes roues avec des pneus pas trop détruits!!
le montage de roues de mostro 600 (pneu arrière 160 60 17) c'est ballot
prendre le support d'étrier, l'étrier et la broche de roue
à toute
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Bon ça y est, elle est à la maison et ma foi j'suis très content... :D
C'est quoi votre blème avec les roues de 16 ? Nan, j'déconne! Par contre je veux bien des précisions pour étalonner le compteur, je ne sais pas faire :oops: J'ai mis des photos à la suite de ma prèz mais je dois pouvoir les remettre ici...
(http://img339.imageshack.us/img339/2418/750s002.jpg) (http://img339.imageshack.us/i/750s002.jpg/)
(http://img208.imageshack.us/img208/3530/750s003.jpg) (http://img208.imageshack.us/i/750s003.jpg/)
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:thumbsup:
felicitation pour ton achat il est équipé en 17 et les carbus ne doivent pas etre d'origine ... on attends plus de details :dribble: et sinon pour l'etalonnage du compteur j'avis deposer la vitre du compteur et avec pote on roulais cote a cote par palier de vitesse et je notais sur un fond de compteur provisoire et ensuite tu en refait un avec une imprimante sur du papier photo
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Elle est presque aussi belle que la mienne :sm19:
Quel est son kilométrage????
Bonne route :thumbsup: :thumbsup:
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Salut, alors pour le compteur, c'est effectivement une solution pour ce qui est de la vitesse mais ça ne rectifie pas le kilométrage... Bon, ceci dit je ne sais pas si ça change beaucoup de choses entre des roues de 16 et de 17. Elle a entre 30 et 35000, plus prêt de 30 normalement mais comme le cable avait laché et n'avait pas été remonté :oops:
Au niveau des carbus, la pompe à essence a été supprimé et ce sont des dellortos de 40 qu'il y a dessus :thumbsup: Sinon elle n'est pas nickel, j'aurais un peu de boulot pour cet hiver mais à prioris la mécanique va bien. Alors une question au spécialiste... J'ai un freinage avant hyper performant, j'ai failli me mettre au tas le 1er jour avec des chevaux qui ont déboulé sur la route juste devant moi... mais l'arrière est inexistant :(
C'est le cas pour les votres aussi ? Allez, :cheers:
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salut et félicitations!!
décidemment j'adore toute cette génération de moto!
la tienne est très proche de la mienne en rouge et bleue (les noires et grises sont top , très classe et 94 exemplaires de construits dans le monde)
Je suis pas trop pour les gros autocollants MICHELIN qui hurlent un peu
Conserve les rétros et clignos d'origine, tu dois pouvoir trouver le garde boue arrière (souvent découpé et parfois repeint en rouge)
sinon j'adore et vais passer également la mienne en 17' (après le WDW 2010)
tiens nous au courant de ton vécu et de tes expériences
à toute
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idem pour le freinage ar avec l'étrier d'origine si tu met un étrier de ss mostro tu auras un petit mieux sinon moi aussi j'ai mis des dells 40 on reconnait plus la moto au debut :dribble:
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pour avoir échanger des informations sur le terrain avec d'autres posseseurs de 750 sport, il s'avérerait que le Weber d'origine ne serait pas aussi "pourri que ça", mais des dell'Orto apportent un coup de pied au cul supplémentaire
L'ajonction de silencieux faits sur mesure (s'il vous plait!!) libérent un peu plus le moteur et apportent une sonoritè plus grave.
soudure de bras oscillant à reprendre impérativement
ainsi que la patte d'attache avant du réservoir
la connectique du réservoir n'aime pas trop etre fréquemment manipulée
mais ça, tu dois déja le savoir...
...suffit de lire ce forum
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Alors, 1ere impression à chaud, aprés être allé rouler avec un pôte sur les petites routes de montagne... Ben je me suis fait peur qques fois ! J'ai l'habitude de ma 1200 Guzzi, grand guidon, freinage arrière puissant, ne bronche pas même sue une reprise des freins en courbe... Là, le 1er virage rentré un peu vite, j'ai pris les freins avant ( rein à l'arrière ) et la moto s'est relevée grave 8O , j'étais pas fier... Deuxième fois, entré de courbe sur les freins, quand j'ai laché le frein avant pour remettre des gaz, la moto s'est couchée direct :oops: , j'en transpire encore! Par contre un régal une fois placée sur l'angle. Elle reprend bien prend bien les tours et n'aime pas trop les sous régimes. En fait il faut ouvrir tout le temps et là c'est bien... Bon, faut que je m'y fasse gentiement sans bruler les étapes. On a l'habitude de rouler assez fort avec un pôte en enroulant propre mais là faut pas que j'essaies de le suivre sinon je vais me mettre au tas! Bref faut que je réapprennes à conduire mais c'est sympa aussi. Une question, le bouchon de purge du frein arrière est sous la durite de l'étrier ? Parce que moi je n'ai qu'une BTR à cet endroit là...
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oui il parait que le weber est pas mal il y avait même des préparateurs qui les rendait aussi performant que les dells mais moi j'etais en mikuni :cry: moins de patate et impossible de roulé avec le froid
sinon pour les questions mécanique je te mets le liens du manuel d'atelier
http://mayoreric.com/moto/750Sport/Workshop%20manual%20750%20Sport.pdf
et pour le frein ar la purge ce trouve a cote du flexible je crois (je n'est plus les étriers d'origines)
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Alors, 1ere impression à chaud, aprés être allé rouler avec un pôte sur les petites routes de montagne... Ben je me suis fait peur qques fois ! J'ai l'habitude de ma 1200 Guzzi, grand guidon, freinage arrière puissant, ne bronche pas même sue une reprise des freins en courbe... Là, le 1er virage rentré un peu vite, j'ai pris les freins avant ( rein à l'arrière ) et la moto s'est relevée grave 8O , j'étais pas fier... Deuxième fois, entré de courbe sur les freins, quand j'ai laché le frein avant pour remettre des gaz, la moto s'est couchée direct :oops: , j'en transpire encore! Par contre un régal une fois placée sur l'angle. Elle reprend bien prend bien les tours et n'aime pas trop les sous régimes. En fait il faut ouvrir tout le temps et là c'est bien... Bon, faut que je m'y fasse gentiement sans bruler les étapes. On a l'habitude de rouler assez fort avec un pôte en enroulant propre mais là faut pas que j'essaies de le suivre sinon je vais me mettre au tas! Bref faut que je réapprennes à conduire mais c'est sympa aussi. Une question, le bouchon de purge du frein arrière est sous la durite de l'étrier ? Parce que moi je n'ai qu'une BTR à cet endroit là...
Trois points sur lesquels je suis d'accord.
Le frein arrière est quelconque et l"avant très bon.L'arrière m'est tout de même utile car le contacteur de stop ne fonctionne que sur celui-ci.
Deuxièmement elle n'aime pas excessivement les bas régimes,tout va mieux lorsqu'on ouvre les gaz et que la pompe de reprise est actionnée.(j'ai le weber d'origine).
Troisièmement elle a parfois tendance à tomber(pas tomber par terre!!!) dans les virages.Je ne l'ai pas encore utilisée en montagne,mais fin août,je vais en Suisse et je la prendrai certainement.
En attendant je vais aux coupes moto légende samedi avec. :cheers: :cheers:
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En attendant je vais aux coupes moto légende samedi avec. :cheers: :cheers:
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J'espère que la météo sera
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En attendant je vais aux coupes moto légende samedi avec. :cheers: :cheers:
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J'espère que la méteo sera de la partie... Profites en bien...
Pour ce qui est de mon freinage arrière, je vais essayer de passer voir un pote qui a un ss de 94 pour voir d'une part si l'arrière freine bien sur la sienne et voir si je peux adapter les étriers voire le disque sur la s. Si quelqu'un a déjà fait une modif avec une amélioration significative, je suis preneur... En fait j'ai un V50 Guzzi cafe racer avec le freinage intégral et sur ma 1200 s le frein à pied est très performant,alors j'ai pris des habitudes :oops: et à mon âge... :)
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du michelin M59
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/117020954.htm?ca=7_s
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Salut, pouvez vous me dire si l'étrier en photo correspond à ce que vous avez sur vos machines d'origine, en roue de 16. La mienne est en 17, jante suzuki et je ne sais pas d'ou vient l'étrier. Pour commander des plaquettes, c'est mieux de savoir quel modèle :)
Merci, à plus
(http://img143.imageshack.us/img143/6063/750s.jpg) (http://img143.imageshack.us/i/750s.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
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c'est du p32 première génération d'origine sur les premières 851, mais se trouve également sur des GUZZI et BM
par contre ton support n'est pas adapté, la plaquette ne porte pas entièrement sur le disque
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Oui, c'est exact, à l'avant l'ancien proprio a retaillé dans les plaquettes pour qu'elle ne frottent pas au niveau des rivets du disque flottant... :oops: Pour l'arrière je ne sais pas quelle est la solution ! L'étrier est fait pour travailler dans l'autre sens à priori mais si ça pouvait se mettre dans l'autre sens ( l'étrier en haut du disque ), la tringle de retenue ne serait pas suffisante pour retenir en poussée, enfin il me semble. Vu le peu de surface de frottement sur le disque, j'ai intérêt à mettre des plaquettes plus performante pour compenser... Si vous avez une idée, je suis preneur :wink:
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(http://i69.servimg.com/u/f69/13/59/70/20/transf10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=477&u=13597020)
tu peut monter ça avec le bo d'origine (etrier support et disque ss )
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Oui, ça peut marcher si les trous de fixation du disque sur la jante sont les mêmes :oops:
Moi j'ai des jantes de suzuki... Y'a pas 36 solutions je pense, faut que je passe voir un pote qui a un ss et démonter un peu pour voir si ça peut s'adapter. Merci en tout cas, je vais peut-être essayer dans un 1er temps de changer mes plaquettes et voir ce que cela donne. Je vous tiens au courant...
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(http://i69.servimg.com/u/f69/13/59/70/20/transf10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=477&u=13597020)
tu peut monter ça avec le bo d'origine (etrier support et disque ss )
en fait ton étrier est le même en noir (la fonderie est un peu plus lourde) l'entraxe est de 88mm
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Même disque, même étrier, le freinage ne devrait pas changer beaucoup. Je dois commander des plaquettes par l'intermédiaire du site desmo-racerz, j'ai eu le gars ai téléphone, il est vraiment sympa... Je vais voir déjà avec ça si le changement est intéressant :) Je vous tiens au jus.
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Une petite question, j'envisage de monter ce disque " silencieux " pour l'embrayage,
http://www.leboncoin.fr/vi/52745332.htm , l'un de vous l'a t-il monté sur un 750 s de 88-89 ? Le vendeur a un doute... Il est possible que l'embrayage soit inversé par rapport à des modèles plus récents :oops:
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http://www.anibis.ch/n/3909413
750 sport NCR
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:cry: dommage quel soit pas dans mon budget moi qui cherche une a me faire une moto de piste
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Une petite question, j'envisage de monter ce disque " silencieux " pour l'embrayage,
http://www.leboncoin.fr/vi/52745332.htm , l'un de vous l'a t-il monté sur un 750 s de 88-89 ? Le vendeur a un doute... Il est possible que l'embrayage soit inversé par rapport à des modèles plus récents :oops:
pour quoi faire?
logiquement l'embrayage à sec des 750S de 88-89 est déjà silencieux. L'empilement des disques est plus serré, comme sur les F1.
Combien de km a ton jeu de disques?
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Pour le kilométrage, mystère... L'ancien proprio m'a dit que la cloche d'embrayage était marqué, j'en ai une de rechange, mais les disques je ne sais pas. Je n'ai pas l'expérience en matière de Ducat, c'est vrai que mon embrayage est bruyant mais uniquement en embrayant à l'arrêt. Il est plus bruyant que sur ma Guzz mais si tu me dis que sur ces modèles il ne l'est pas spécialement... Le bruit ne me gène pas vraiment, j'y voyais surtout un intérêt par rapport à la souplesse à bas régime, ce disque est censé améliorer aussi de façon significative ce point là. Bon, d'un autre coté je n'ai pas acheté cette moto pour faire de la ville :). Merci pour tes infos :thumbsup: A plus, Phil
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Tu as un couvercle fermé ou ajouré?
Couvercle fermé, tu n'entends normalement quasiment rien. Un peu plus avec un ajouré, mais uniquement quand tu débrayes. Sinon, embrayé au point mort, pas de bruit non plus.
En revanche, au fur et à mesure de l'usure de tes disques garnis, l'empilement prend du jeu et le bruit s'amplifie.
Si ta cloche est marquée, c'est soit que le proprio précédent tapait dans l'embrayage, auquel cas il peut s'user très rapidement, soit que le kilométrage est tel que les garnis sont usés à mort et que l'empilement galoche dans la cloche et marque les créneaux.
A savoir que c'est comme tous les embrayages au final: tu uses plus ton embrayage debrayé en première qu'embrayé au point mort...
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interessant l' histoire des disque plus serré sur les S,je me suis toujour demandé pourquoi ils ne fesait pas les typiques "cling cling".
Je me permet d'ajouter quelque chose sur le récepteur d'embrayage:
mon levier devenait dur avec du bruit dans le couvercle,aprés démontage ,je realise que le piston est muni d'un roulement démontable,qu'il faut graisser tout les 7-8 Mk voire changer les billes.
Démontable sur les model 88,mais dans mes pieces j'ai trouver un autre piston issue d'un model 89 ou 90 qui ne se démonte pas,et qui était mort aussi.après renseignement,un piston complet vaut 120 euros(non démontable).Je sauve donc le piston démontable en changeant les billes.
Mais le logement du piston dans le couvercle avais recus ! je change le couvercle et maintenant je fait bien gaffe a l'entretien de ce roulement,sinon c'est un couvercle tout les 30Mk !!
le mecano m'as aussi dit de virer le ressort du piston,je sais plus pourquoi,mais ça marche tres bien sans .Ciao
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Merci pour les infos, je ne vais pas rouler énormément avec la ducat d'ici cet hiver donc je regarderai ça quand la moto sera remisé pour cause d'entretien...
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phil, tiens nous au courant si t'as du nouveau pour le disque ,j'ai envoyer un message au vendeur qui ne m'as pas répondu mais dans son texte il dit qu'il a testé sur un sport. si ce type sait me convaincre,je croit que je vais me jeter,par curiosité...une ducat souple en 2nd a 20 km/h ...
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Jonas, ça c'est pour la partie emergée de l'iceberg.
Je te laisse le soin de creuser et de découvrir qu'il y a eu 3 tailles de piston différentes sur les 750 à embrayage à sec, autant de tailles de MC correspondantes, et que Ducati a fini par faire des 750 à bain d'huile car le système n'a jamais été fiable :D :D Sacrés Ritals :D
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phil, tiens nous au courant si t'as du nouveau pour le disque ,j'ai envoyer un message au vendeur qui ne m'as pas répondu mais dans son texte il dit qu'il a testé sur un sport. si ce type sait me convaincre,je croit que je vais me jeter,par curiosité...une ducat souple en 2nd a 20 km/h ...
Salut Jonas, vraisemblablement ce disque n'est pas adapté pour nos modèles qui ont si j'ai bien compris un empilement des disques inversées. J'ai eu le vendeur au téléphone qui au départ pensait que c'était bon mais aprés discussion émettait des réserves... Il en a bien vendu à un gars pour un 750 s mais il n'a jamais eu de retour de ce gars hors il avait plusieurs ducat et son disque a peut-être finit sur une autre... J'ai ouvert un post dans "l'atelier " : cloche d'embrayage. Il y a qques éléments de plus. Il va peut-être falloir qu'on trouve une autre solution pour la douceur a bas régime :oops: A plus, Phil
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gomi ,
ok mais si on entretient bien ce roulement,ça devrai bien se passer,non ?
phil, je vais voir a l'atel, merci
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ce n'est pas réellement le roulement le problème, ce sont les poussières d'embrayage qui ne s'évacuent pas (because couvercle fermé) et le ruinent à la longue.
Il faut démonter fréquemment (1.000km), souffler le couvercle et l'empilement de disques, et graisser le joint entre piston et carter... C'est très chiant, d'autant plus que graissage du joint = purge obligatoire...
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ok,alors le couvercle ajouré a une véritable fonction:évacuation des poussières et peut être aussi refroidissement
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ok,alors le couvercle ajouré a une véritable fonction:évacuation des poussières et peut être aussi refroidissement
Oui, en plus d'être plus joli 8)
Quoique le refroidissement c'est plutôt sur un usage piste hein... En usage route il ne surchauffe pas (enfin pas sur la mienne en tous cas).
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ok,alors le couvercle ajouré a une véritable fonction:évacuation des poussières et peut être aussi refroidissement
Oui, en plus d'être plus joli 8)
Quoique le refroidissement c'est plutôt sur un usage piste hein... En usage route il ne surchauffe pas (enfin pas sur la mienne en tous cas).
Le mien est ajouré, donc ok pour l'évacuation des poussières. Par contre je sais pas si c'est joli, il est caché derrière le carénage :oops: Pas toi ?....
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enlève le flan droit...
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moi on le voit quand même 8)
(http://img820.imageshack.us/img820/5443/img00056201005160937.th.jpg) (http://img820.imageshack.us/i/img00056201005160937.jpg/)
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salut tout le monde,
après 3 500 bornes en 6 jours par tous les temps (orage comme canicule), le passage des vitesses est délicat et le point mort introuvable à chaud.
Pourtant sur le circuit de misano (pour cause WDW), ducati à purgé mon circuit hydraulique d'embrayage.
la situation s'est un peu amélioré, mais rien de transcendant
j'ai l'impression de travailler avec un embrayage à cable détendu...
y aurait il un résultat de cause à effet avec ce roulement?
dans l'attente de votre réponse
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A mon avis,c'est a vérifier,mais roulement mort ,tu sent "gratter" dans le levier quant tu débray/embraye.graisser le joint comme dit gomi,et peut être changer le piston/joint de l'émeteur,mais si tu n'as pas de perte de liquide c'est pas ça.J'ai aussi eu le cas du levier tellement usé que le trou était oval et là,la aussi ça débraye mal.(la miene à 100Mk)
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pas de grattage dans la course du levier,
au bord de la mer , à 40 degrés, l''huile moteur (20w50) se fluidifie très vite,
passage des vitesses au dessus de 5 000 tours agréable, en desssous boite qui accroche un peu et point mort introuvable
750 sport de 1988 à 50 000 km
purge du embrayage très recente , pas de fuite sur ce système
c'est grave docteur????!!
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Pour améliorer le frainage d'origine,vous avez des idées?quelles plaquettes pour des PO8?J'ai récupérer un MC de kawa a bocal séparer,pensez vous que ça peu donner plus de force?Ma moto freine tres bien,mais il faut appuyer fort,c'est fatigant!
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les F40 de brembo sont très bien et en plus elles ne bouffent pas les disques, ton MC c'est un 16 ou un 15 ?, pour 2 P08 il faut un 15 avec un 16 la poignée est un peu dure sans être très efficace sauf si t'es un bucheron.
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Mon MC est en 15 mais ça viens peut e^tre des plaquette car avec celles d'avant ça allais mieux
cubanostra,bon courage !
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les seuls soucis au niveau freinage sont venus du frein arrière
en montagne en descente, rythme enlevé avec des belles courbes et des freinages sympas, garde boue arriere très envellopant, pas d'air frais, étrier qui grippe et tout le monde à l'arret en pleine montagne
bon bah je vais laisser filer tout le groupe, on verra ensuite.....
avec les 750 sport de 88, jamais en panne, tout le temps emmerdé!!!!!
non j'éxagère, pas de merdes en 3 465 km, c'est de la balle
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avec les 750 sport de 88, jamais en panne, tout le temps emmerdé!!!!!
non j'éxagère, pas de merdes en 3 465 km, c'est de la balle
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Belle balade tout de même,c'est encourageant,je dois aller en Suisse début septembre.
J'ai peut être une chance de faire l'allée retour sans emmerdes :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
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tu verifies les serrages, la pression des pneus (ça aime pas 200 grs de moins), la graisse de chaine, rien de transcendant
niveau d'huile, rien bouffé et pourtant pas ménagée la sport sur plus de 3 000 bornes
l'anti patate avant n'aime pas la pluie, attention en cas d'orage, manque de puissance et changement de sonorité brutales, c'est ça
sur les routes de montagne, l'etrier arrière est très mal refroidi et chauffe vite
le mien c'est grippé momentanement en pleine descente sportive, rien de grave,tu laisses filer tout le monde, tu patientes et ça repart
tu nous tiens au jus
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La mienne non plus ne fait pas d'huile.+ de 3000 km sans en remettre.
Depuis que je l'ai ,j'ai fait à peine 5000 km,c'est peu,mais elle fonctionne à merveille.
Démarrage au quart de tour.Jamais un raté.Seul l'accélérateur me semble de plus en plus dur. :thumbsup: :thumbsup:
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quels carbus??????
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D'origine,Weber.
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Pour améliorer le frainage d'origine,vous avez des idées?quelles plaquettes pour des PO8?J'ai récupérer un MC de kawa a bocal séparer,pensez vous que ça peu donner plus de force?Ma moto freine tres bien,mais il faut appuyer fort,c'est fatigant!
Pour améliorer le freinage, tu as la solution facile: monter des plaquettes AP Racing (pour disques fontes hein!). Je dois avoir les réfs à la maison si ça t'intéresse. L'avantage c'est qu'il y a plus de mordant que les F40 (qui elles sont faites pour des pistes inox normalement...).
Tu peux aussi monter des Galfer "Green" (ce sont des organiques). Les ricains montent ça et en sont contents... Mais bon, ce sont des ricains hein! :D
Sinon la solution lourde: Monter un PR et des étriers 4 pistons. Y'a une patte d'adaptation qui se vend (ou se fabrique selon ton degré d'équipement pour tourner des pièces)...
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pour ce qui est des weber, lubrifier toutes les commandes
si la poignée est toujours aussi dur avec les kilomètres, commandez sur internet une petite palette qui se fixe sur la poignée de gaz, effet garanti!!
plus de fatigue au niveau du poignet, pas de tendinite
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Bonne idée ,la petite palette.faudrait que je retrouve le site qui vend cela.
Aujourd'hui,j'ai fait 150 bornes sur petites routes en Seine et Marne et dans l'Aisne, l'accélérateur ne m'a pas semblé dur.En fait c'est peut être sur grande route lorsqu'on reste toujours dans la même position que ça gène. :thumbsup: :thumbsup:
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c'est le role mème du régulateur de vitesse
sans cet accessoire, je n'aurais jamais atteint l'italie avec mes 2 dell'orto
trop mal au poignet, il supprime l'appui sur ces derniers
5 euros sur le site de motoshop (ça s'appelle gaz relax!!!)
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salut gomi,
je garde mon frenage d'origine car je sait qu'il peut être éfficace et surtout car je me suis cassé a l'adapter pour la roue de 17 " provenance 600 fazer . On va pas recommencer !
mais pour les plaquettes AP Racing pourquoi pas éssayer . c'est sympa si comunique les rèf,nos motos n'étant pas trop courante,comme ça je peut commander ou je veut .et sans me tromper...Merci d'avance !
Quelle est cette petite palette dont vous parlez, qui se fixe sur la poignée de gaz et qui adoucie le fonctionement ????
Par ailleurs,je viens de claqué pour la 3eme fois mon régulateur de tension,ce WE.Cette fois j'aimerais que ça tienne ,pourquoi pas mêtre un de voiture ou de jap ?quelqun at il déja fait ça? J'ai déja vu ce genre d'adapt sur des anglaises, mais comment définire lequel prendre ,peut être en tenant compte de la puissance délivré par l'alternateur et de la capacité de la batterie ?
A+
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si ton régul claque 3 fois de suite c'est qu'il y a un problème en amont...
batterie?
câblage?
alternateur?
pour les plaquettes, la ref c'est LMP106SF. ça freine bien 8)
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c'est le role mème du régulateur de vitesse
sans cet accessoire, je n'aurais jamais atteint l'italie avec mes 2 dell'orto
trop mal au poignet, il supprime l'appui sur ces derniers
5 euros sur le site de motoshop (ça s'appelle gaz relax!!!)
Je l'ai monté cet après midi.Pas roulé assez pour donner un avis.On verra à l'usage. :thumbsup: :thumbsup:
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Mon régulateur a claqué trois fois en 80 mk ,le dernier en a fait 40 ,mais je ne lui pardonne pas pour autant.Sur ma 125 honda,mon 500 sr ,ma 2cv,mon traffic etc... je n'ai jamais eu ce genre de problèmes.je veux fiabiliser !!
merci pour les réf ,super sympa
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comme je suis chez les spécialistes de la 750 sport, je cherche des tubes de fourche ( neuf ou occase), je vais récupérer une marzo de 40 dont les tubes sont morts.
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Marzo de 40 qui vient de quoi? quel modèle de fourche?
la 750S n'avait pas une Marzo de 38?
ou alors c'est une M1R (mais là c'est du 41,7 je crois)
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la Sport a une marzo de 40 sans réglage,la M1BB,tout comme les 900ss de 90
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tout à fait, M1BB
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Sepamoto : 140 euros le bout en neuf. :thumbsup:
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http://www.leboncoin.fr/motos/123156290.htm?ca=12_s
pour ceux qui en cherche une à prix raisonnable
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http://www.leboncoin.fr/motos/123156290.htm?ca=12_s
pour ceux qui en cherche une à prix raisonnable
Ouai, elle a l'air propre celle là, si le km est réel c'est un bon plan :thumbsup:
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J'envisage de changer mon compteur de vitesse pour monter un de ss qui devrait être étalonné pour des jantes de 17... Dites moi si je me trompes ? Ca se trouve pas cher sur le net un compteur + entraineur + cable ? Si vous avez des conseils et bons plans je suis preneur :) Merci
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j'aurai pensé que c'était l'entraineur seulement qui était différent et suffisait a changer l'étalonage ...je suis pas sûr
en tout cas rouler en roue de 17" avec entraineur et compteur d'origine affiche environ 10 km /h de moins .
Et ,(a moins que tu n'ai encore le 160/60/16) déja avec un 130/70/16 le compteur est faussé de presque autant .
Alors,pas de quoi s'alarmer,juste y penser devant les radars !
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bonjour à tous,
je recherche un retroviseur de 750 sport de 1988 de marque vitaloni (idem droit ou gauche)
etes vous confronté à la casse de la barette de fixation de selle?
ainsi que les 2 languettes de la coque de selle?
(problèmes recurrents visiblement)
dans l'attente de votre réponse
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bonjour à tous,
je recherche un retroviseur de 750 sport de 1988 de marque vitaloni (idem droit ou gauche)
etes vous confronté à la casse de la barette de fixation de selle?
ainsi que les 2 languettes de la coque de selle?
(problèmes recurrents visiblement)
dans l'attente de votre réponse
Sur la mienne pas de problèmes pour l'instant, la selle est juste un peu dure à vérouiller et déverrouiller...
Par contre j'ai une question: Je viens de démonter mon carénage et de voir que j'ai une grosse durite qui part du bas moteur coté droit et revient quasiment au même endroit ! Y' a t-il en principe un radiateur d'huile sur ce modèle (750 s )? Autre question, y'a t-il moyen de se procurer une revue technique en français ? Merci, à plus
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http://mayoreric.com/moto/750Sport/Workshop%20manual%20750%20Sport.pdf
voila la rt en français sinon il y a la E.T.A.I hors série n°7 et oui d'origine il y a un radiateur d'huile qui est dans la tete de fourche
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bonjour à tous,
je confirme la présence d'un radiateur d'huile placé sous le phare.
Ta durit doit partir du corps de pompe et y retourner sans assurer aucuns refroidissement valable.
vérifie quand mème si tu possèdes encore la sonde de pression d'huile placé sur les départs de durit (coté droit)
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rebonjour,
pour ce qui est de la revue technique, tu peux aussi t'orienter vers Ebay et trouver la revue technique éditée par l'usine pour les mécaniciens . (couverture bleue, écriture blanche)
hyper complète et facile d'utilisation (la revue ETAI est brouillonne et la maquette pas évidente)
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pas besoin d'ebay j'ai mis le lien pour la télécharger dans mon message precedent :thumbsup: c'est vraie qu'elle est plus complète.
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C'EST MON LIVRE DE CHEVET!!
avec Desmo, Cafe Racer et l'Echo des Conti
c'est pas gagné
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bonjour à tous,
je confirme la présence d'un radiateur d'huile placé sous le phare.
Ta durit doit partir du corps de pompe et y retourner sans assurer aucuns refroidissement valable.
vérifie quand mème si tu possèdes encore la sonde de pression d'huile placé sur les départs de durit (coté droit)
Merci à vous les gars pour les infos :thumbsup:. Je comprends mieux pourquoi Fred l'ancien propriétaire avait mis un bouchon avec thermomètre à la place de la jauge... 8O. Merci Mic pour le lien :wink:. Sinon le mano de pression d'huile existe toujours et fonctionne. Rien de plus que vidange et un bon nettoyage ce coup ci, on verra le reste cet hiver... L'un de vous courrait-il au Trofféo, j'ai vu 2 750s...
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J'envisage de changer mon compteur de vitesse pour monter un de ss qui devrait être étalonné pour des jantes de 17... Dites moi si je me trompes ? Ca se trouve pas cher sur le net un compteur + entraineur + cable ? Si vous avez des conseils et bons plans je suis preneur :) Merci
le compteur est le même.
Sur la F1 j'ai un Veglia de SS carbus (d'origine à partir de 86) et une roue de 16 pouces. C'est l'entraineur qui influe.
Sinon pour les rétros (les oreilles de Mickey ronds avec le bras long), ils sont dispos chez Declic Motos. Compter un peu de blé par contre...
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J'envisage de changer mon compteur de vitesse pour monter un de ss qui devrait être étalonné pour des jantes de 17... Dites moi si je me trompes ? Ca se trouve pas cher sur le net un compteur + entraineur + cable ? Si vous avez des conseils et bons plans je suis preneur :) Merci
le compteur est le même.
Sur la F1 j'ai un Veglia de SS carbus (d'origine à partir de 86) et une roue de 16 pouces. C'est l'entraineur qui influe.
Sinon pour les rétros (les oreilles de Mickey ronds avec le bras long), ils sont dispos chez Declic Motos. Compter un peu de blé par contre...
Ah ben voilà une info qu'elle est bonne... :thumbsup:
Merci Gomi, ça va me faire économiser des sous ça..., en tout cas pour le compteur!
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De rien!
En revanche, pour l'entraîneur, je ne suis pas certain que la taille de l'axe de roue soit identique... mais bon, ça se tente :D
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non je n'etais pas sur la piste au troffeo par contre j'y etais en visiteur mais bon faut faut la reconnaitre la 750 S :D
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après avoir refait (en fait gros gros nettoyage) ma 750 sport rouge et bleue, je me pointe au Trofeo Rosso 2008 en étant certain d'avoir un modèle rare et en très bon état.
Tu parles!!
j'ai croisé au moins 11 sport des années fin 80 et sur le lot, y avait 3 noires et grises qui courraient,
quand on sait qu'il y en a eu 94 de construites seulement.
Et les gars la mette sur la piste
et quand on connait l'attachement que je porte aux noires et grises
mais bon, après participé en tant que spectateur une année, je me repointé avec un 900ssie de 2001 coursifié pour m'éclater sur la piste avec une machine de taille humaine et fiable.
tout en conservant mon sport pour la route
-
...
-
La carte grise de mon 750 sport indique une première année de mise en circulation 1995,elle a du dormir dans une caisse pendant 5 ans avant d'être immatriculée. :siffler: :siffler:
-
Salut, l'un d'entre vous aurait-il un plan pour un cable compteur pas cher :siffler:
-
La carte grise de mon 750 sport indique une première année de mise en circulation 1995,elle a du dormir dans une caisse pendant 5 ans avant d'être immatriculée. :siffler: :siffler:
C'est possible.
J'avais mis çà dans le topic de la F1...
sortie de caisse en 2003...
:siffler:
kécécé ???
(http://www.jwoodandcompany.com/2003/daytona2003/88-F1S-In-Crate.jpg)
surprise?!
(http://www.jwoodandcompany.com/2003/daytona2003/88-Ducati-F1S.jpg)
:yikes:
Oui elle est neuve :D
Bon çà date un peu de... 2003
http://www.jwoodandcompany.com/2003/early_consigments.htm
-
Salut, l'un d'entre vous aurait-il un plan pour un cable compteur pas cher :siffler:
J'en ai commandé un sur internet chez SEPA moto.Dans les 6 ou 7 euros ,mais je ne connais pas le délai de livraison :P :P
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La carte grise de mon 750 sport indique une première année de mise en circulation 1995,elle a du dormir dans une caisse pendant 5 ans avant d'être immatriculée. :siffler: :siffler:
C'est possible.
J'avais mis çà dans le topic de la F1...
sortie de caisse en 2003...
:siffler:
kécécé ???
(http://www.jwoodandcompany.com/2003/daytona2003/88-F1S-In-Crate.jpg)
surprise?!
(http://www.jwoodandcompany.com/2003/daytona2003/88-Ducati-F1S.jpg)
:yikes:
Oui elle est neuve :D
Bon çà date un peu de... 2003
http://www.jwoodandcompany.com/2003/early_consigments.htm
:dribble: :dribble: :dribble: :dribble:
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Salut, l'un d'entre vous aurait-il un plan pour un cable compteur pas cher :siffler:
J'en ai commandé un sur internet chez SEPA moto.Dans les 6 ou 7 euros ,mais je ne connais pas le délai de livraison :P :P
Je te remercie, je vais voir ça, et le prix :dribble: :cheers:
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oh la tuerie!!!!!
je vais m'en inspirer pour une séance photo
une moto ou une voiture rare en caisse des années après, c'est le fantasme
je me souviens d'une MHR de 1983 qui se promenait de garages en garages
merci pour le lien
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bon, revenons un peu sur de la mécanique pure et dure...
toujours confronté à ce probléme de passages de vitesses un peu dure et de point mort introuvable.
Tout allait bien en partant au WDW, mais ça s'est dégradé sur 3 ou 4 kilomètres suite aux fortes chaleurs rencontrées sur le circuit de Miasano.
Purge du circuit d'embrayage et réglage à fond de la vis de levier, rien n'y fait.
Démontage carter d'embrayage et cnontrole du recepteur, nickel, pas de corrosion, ni d'accroche
une fois dans son logement, la pièce tourne librement sur elle-mème et coulisse impec'
Bon, je me décide à dépoussierer les disques en dernier ressort
Ma question est : peut on utiliser un dégraissant sec pour freins et embrayage en bombe?
Ce dernier contient 30% et plus d'hudrocarbures aliphatiques.
Est-ce préjudicviable aux garnitures des disques d'embrayage?
Deuxième question : dans la revue moto technique de chez ETAI,il fait état de disques d'embrayage lisses et coniques placés aux extremités de l"empilage des disques afin d'améliorer le decollement des disques au débrayage à froid et la progressivité.
hors, mes disques lisses ne sont pas coniques, placés sur une plaque de verre pour vérifier leur planéité, ils sont rigoureusement plats, pas de relief
Cela expliquerait-il le manque de garde au levier et les débrayages difficiles?
Dans l'attente de conseils avisés...........
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tu peut utilisé ta bombe et pour les disques je regarde ça ,j'en ai un de démonté dans mon garage .
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je te remercie par avance,
est ce que c'est toi que nous avvons rencontré au trofeo rosso?
que deviens ta 750 sport noire et grise (les plus belles et les rares)?
les disques lisses doivent etre concaves et etre placés aux extremités de l'empilage
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oui c'était moi au trofeo ma sport va bien elle a changer ces pots et ces carbus et est toujours monte en caféracer
je te met une photo de l'emmbrayage que j'ai d'avance dans le garage il ne corespond pas non plus a la revue technique .il y'a des disque lisses de 2mm et de 1.5mm et le petit disque en bas a gauche est conique
(http://i39.servimg.com/u/f39/13/59/70/20/embray10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=667&u=13597020)
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regarde ici c'est le même : http://www.sepamoto.fr/embrayage-paso-851888-paso-p-34.html
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salut et merci!!
punaise, tu t'es pris le chou, belle photo avec commentaires et légendes
le doute m'envahit quand tu parles de ton disque conique, idem chez sepa moto
ils parlent d'un disque ressort que je ne possède pas.
serais-ce là la raison d'un passage de vitesses délicat et d'un point mort introuvable??
bizarre, d'autant que la boite fonctionnait super bien avec ces mèmes disques et que l'embrayage ne patine pas
j'ai vraiment l'impression que le recepteur ne plonge pas assez et n'écrase pas suffisamment les disques
je vais tout remonter bien propre et retester le tout ce week end
je te tiens au jus
-
ok :thumbsup: sinon moteur arrêté les vitesses passent bien ? et le problème date pas d'une vidange ?
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moteur chaud ou froid, arrivé au feu, je coupe le moteur et trouve le point mort super facilement, les rapports passent bien à l'arret.
Boite dure comme un cable d'embrayage détendu
pas de confort à basses vitesses et point mort chiant
a froid et à chaud, le passage de la 1ère secoue la moto
en laissant filer la moto en seconde, je passe le point mort en roulant encore et dés que le voyant vert s'allume , c'est gagné, je suis au point mort
et j'insiste sur le fait que l'embrayage ne patine pas et passé 4 000 tr/mn, la boite est plus douce
-
Pour ce qui est du point mort dur à trouvé, c'est normal.
Il faut le passer juste avant de s'arrêter.
Je ne sais pas si c'est encore comme çà sur les derniers modèles, mais pour les plus anciennes, c'est comme çà.
(la 1ère qui "claque" aussi, çà ne me choque pas, çà le fait sur les miennes et c'est tout à fait normal)
-
j'entends bien, mes "soucis" sont pour beaucoup de possesseurs de vieilles ducat' un quotidien
mais avant de partir en italie, j'avais une boite et un embrayage "normal"
je voudrais juste récupérer cette douceur
et puis bon, elle claque pas comme une moto à cardan
-
je pense qu'il faut déja mettre les deux disque conique ,si tu est sur qu'il ne le sont pas (la conicité est faible);ça doit pas couter tres cher.
-
je veux pas faire mon psycho-rigide, mais ma boite
y pas si longtemps me donnait toute satisfaction
avec des disques visiblement "plats"
les 750 sport seraient-elles réputées pour créer des pannes?!
j'ignorais cette filiation avec les anglaises!!
bon, je vais faire un saut à Pole Position à Vert st Denis
on ne sait jamais...sinon c'est le tout des officines à l'ancienne
- LD Servizio encore en vacances
- PF motos (argenteuil)
- l'officina
- YE motori
-
tu es sur de ton MC ?
-
Pour ce qui est du point mort dur à trouvé, c'est normal.
Il faut le passer juste avant de s'arrêter.
Je ne sais pas si c'est encore comme çà sur les derniers modèles, mais pour les plus anciennes, c'est comme çà.
(la 1ère qui "claque" aussi, çà ne me choque pas, çà le fait sur les miennes et c'est tout à fait normal)
Mon point mort se trouve très facilement et la première passe sans le moindre bruit.(pour le moment).Pourvu que ça dure!!!!!!!!!!!!!!
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je veux pas faire mon psycho-rigide, mais ma boite
y pas si longtemps me donnait toute satisfaction
avec des disques visiblement "plats"
les 750 sport seraient-elles réputées pour créer des pannes?!
j'ignorais cette filiation avec les anglaises!!
bon, je vais faire un saut à Pole Position à Vert st Denis
on ne sait jamais...sinon c'est le tout des officines à l'ancienne
- LD Servizio encore en vacances
- PF motos (argenteuil)
- l'officina
- YE motori
Tu pourrais aller chez Akrobike à Villecresnes
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bon bah je sors de chez pole position, les plus anciennes ducat pour lesquelles ils ont de la doc datent de 1991!!
sinon c'est la microfiche et les DS, bah la microfiche ils connaissent plus
je le connais pas plus que ça le receptionnaire, mais je l'aime bien ce mec
toujours le bon renseignement, donc ducat dans sa grande sagesse a remplacé tous les disques pour cette génération et plus de disques coniques
le fait que mon support presse disque (pièce en alu) soit bien marquée fait que j'ai des doutes
pour ce qui est du MC, quand je débraye, le recepteur sort bien de son logement
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c'est quoi que tu appelle support presse disque ?
-
après l'empilement des disques, on trouve l'ecrou qui bloque la noix d'embrayage sur laquelle coulisse le plateau de pression que j'ai appelé le support presse disque.
Or cette pièce en alu coulisse sur 1 cm horizontalement sur la noix.
Les tetons sont fortement marqués dans leurs parties supérireures (usure anormale ou coups mécanique?)
D'après de nombreux concessionnaires joints par téléphone, ne serait disponible à ce jour dans le réseau que des jeux d'embrayage pouvant aller sur les 851, les 906, les paso 750 et les 750 sport (référence identique et monte similaire)
le maitre cylindre et le purgeur fonctionnent correctement
ces petits désagréments cités plus haut provient-ils de cette pièce endommagée?
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mauvais serrage ?
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je pense pas
une fois le couvercle d'embrayage oté, tu tombes sur les 6 vis de la plaque de butée (toutes bien serrées) et l'écrou qui maintient la noix d'embrayage n'a pas bougé malgré le fait sa rondelle métal n'est pas été rabattu.
moteur reconditionné par Dominique LECAM fin 2007
bon je vais remonter le tout ce soir
demain si le temps est pas trop pourri je la sors
et si elle m'emmerde encore, BIM je la vends et me rachète une Paul Smart!!
je lui laisse une chance demain en montant sur paris
toutes expertises mécaniques seront écoutées avec attention
par ce que j'y tiens à ma 750..........................quand mème
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t'as une photo de ta pièce j'en ais peu être une d'avance et puis tu vas pas la vendre pour si peu ?
-
je l'a vends pour si peu, une Paul Smart quand mème!!
nan, je rigole, je l'ai emmenée cet été à la maison Mère et on a fait ensemble plus de 3 500 bornes en 6 jours
mais il faut prendre conscience que concevoir une moto (italienne de surcroit!) comporte des risques, surtout si on roule très frequemment avec, et par tous les temps
donc, pour la pièce, si tu as la revue moto technique éditée par ETAI (hors série n°7)
tu prends la page 60, c'est la pièce n° 18 sur le croquis bas de page à droite
les morceaux manquants sont préoccupants et je vois pas comment ils auraient pu sortir de ce carter sans rien endommager d'autre
mais il est pas impossible que les disques soient mal guidés et provoque tout ceci
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ok je vois
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à ton humble avis, est-ce que le fait que cette pièce marquée fait que les vitesses soient délicates à passer en dessous de 4 000 tr/mn et justifie un point mort introuvable?
bizarre quand mème
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il est marqué au niveau des ressorts ?ou sur la portée ?
et as tu vérifié si un de tes disques lisse avait un petit coup de pointeau sur une dent (car je viens de voir sur mon kit qu'un lisse qui parait plat a le coup de pointeau et d'après la rt c'est lui le disque conique )
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il est vrai que certains disques lisses portent une petite encoche sur l'extérieur
disques coniques?
réponse ce soir quand j'aurai le nez sur l'empilage
je te tiens au courant
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non sur l'interieur photo n°56 page 63 de la rt ETAI .
sinon avait tu fait ta vidange moteur avant de partir au wdw
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je vais regarder pour le disque lisse
moto vidangée 3 jours avant de partir avec de la 20W50
voyage aller, pas de problémes
c'est juste lellendemain aprés avoir trainé sur le cicuit de misano pour trouver la sortie, grosse grosse chaleur et enervement, beaucoup de monde, en 1ère à faire de la dentelle...
lendemain sortie de l'hotel pour aller au circuit et boite relou depuis
revenu en france, purge du circuit mais pas de changement
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si ton problème persiste tu peut toujours faire une vidange j'avais un problème similaire sur une moto qui avait trop chauffé et qui avait disparu après la vidange (surement perte de qualitée de l'huile )
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demain vidange et remontage
pis la prochaine fois qu'on se voit, je't'offre une tournée!!
par ce que qu'on a p'tete pas beaucoup tournés...........mais qu'on a jactés!!
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pas de problème :cheers:
bon courage
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bon bah voila, parti hier à 19h00 pour un essai..........
roulé presque toute la nuit, Paris, La Baule, retour par les nationales
je viens juste de rentrer, la boite marche mieux, on s'en serait doutés!!
belle ballade sur les nationales, seuls défauts, y a plus de pompe à essence et c'est super radarisé
bon je vais m'allonger un peu
à plus
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content pour toi :thumbsup: et bon repos après cette nuit de test .
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demain vidange et remontage
pis la prochaine fois qu'on se voit, je't'offre une tournée!!
par ce que qu'on a p'tete pas beaucoup tournés...........mais qu'on a jactés!!
une p'tite binche ??? comme d'hab ?? :D :D
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bon bah voila, parti hier à 19h00 pour un essai..........
roulé presque toute la nuit, Paris, La Baule, retour par les nationales
y'a des grands malades quand même sur ce forum :doctor:
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C'est ce que je me suis dit aussi :lol:
çà c'est du parcours de vérification :D
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un p'tit bout de route pour tout tester
une nuit de plaisir et hop, tout le monde est content
dans la série, "adoptez une 750 sport!!"
prochaine étape, le contacteur de clé qui devient dur et menace de casser
quelqu'un a t-il eu des galères avec cette pièce?
contacteur facile d'accès et à démonter
mais pour l'ouvrir?
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dans ton contacteur ,fait y glisser régulièrement du dégrippant, de l'huile ,et ça le fait ;mais le desosser...pas gagné
la partie basse en plastique se demonte bien(là ou il y a les contacts éléctriques)là,tu peut remetre en place ,graisser,mais le barrillet lui même,mieux vaut y injecter du lubrifiant à mon avis
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déja fait, pour mettre le contact, tout baigne
mais pour couper le contact, point dur, on force doucement et ça le fait
jusqu'au moment ou ça va plus le faire!!!
je préfère prévenir que guérir
d'ou ma demande de conseils
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surement un ressort fatigué ou cassé dans le barillet donc a part un remplacement :cry:
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cet hiver, je dissèque
barillet introuvable, le mien est plus beurré qu'n kouinn amann!!!!
péterait pas parce qu'il est trop sec
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c'est pas les mêmes sur les ss ?
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je pense pas
les barillets de SS ont une position éclairage en tournant la clé à fond à gauche
pas de connectiques de ce genre sur nos sport
j'ai commandé 2 000 litres de résine translucide
à force de pannes et de petites emmerdes, je vais finir par la casser (moto italienne de 22 ans, c'est de l'héroisme)
une fois vidée, je la coule dans un pain de résine
joli presse-papier
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mais si les dimensions sont identiques y'a juste a refaire le branchement :wink:
par contre si tu veut vraiment t'en débarrassé dit moi ou tu la jette :lol:
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a verifier car je n'en n'ai jamais eu entre les mains,mais c'est peut être bien les même sur les paso. enfin c'est pas plus simple a trouver...
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A quoi il ressemble votre neiman ?
Sur mon mostro carbu ou sur mon 888, ils sont identiques, il est comme çà :
(http://lh3.ggpht.com/_eBt7XapDUQc/SxPhPAdHfPI/AAAAAAAABoA/zYuK-i2iRCw/s640/IMGP2886.JPG)
(je pense que c'est le même pour les SS carbu, 916 & Co...)
-
...
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bon d accord c est pas une 750 sport...mais la grande soeur! :dribble: bien jolie a mon goût!!! :thumbsup:
http://www.leboncoin.fr/motos/134391351.htm?ca=12_s
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Aaaaaah Baba, toujours accro aux petites molettes bleues :lol: :lol:
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790 ou 100790 kms ? 8O
C'est bien 00790 km... mais faut rajouter 54000 environ (d'après le papelard du concess') :D
C'est le compteur qui est neuf, pas la moto :D
('fin c'est une photo que j'ai prise après l'achat, là elle a 62000 et qqs bornes)
Aaaaaah Baba, toujours accro aux petites molettes bleues :lol: :lol:
vii :D
Le pire, c'est que je ne m'en sers même pas :lol:
(en même temps, je m'en fou, ce n'est pas moi qui les ai achetées, mais je les laisse dessus... j'aime encore bien :oops:)
-
...
-
vérif' hier soir en posant mon garde boue avant carbone sur mon 900 ssie de piste, le contacteur est différent
vraiment basique, tu tournes à droite : contact
tu tournes à gauche : tu coupes
pour ce qui est de la 900 tricolore sur le bon coin
j'aurais bien craqué, mais je suis déja sur un gros projet pro qui va bien m'occuper en 2011
2012, le TT en mer du nord avec le 750 de '88
aprés le WDW, le mythe, la croisade, bref le Tourist Trophy par la route
-
Vends SP5 800kms, 25000€ :D
Fausse SP5,compteur trafiqué, truand va :lol:
Il faudrait que je tombe sur un gros gros pigeon là :lol:
çà se voit quand même très facilement que ce n'est pas un SP5, et qu'elle n'a pas 800 km vu l'état général (bon, mais pas exceptionnel non plus, loin d'être neuf... surtout avec mon flan droit tout rayé) :D
Cuba :
Tu dois pouvoir le monter quand même.
A fond à gauche, c'est le blocage de direction :wink: (y a pas de position d'éclairage dessus)
Ce qu'il y a c'est qu'il te faudrait un jeu complet, avec la trappe à essence, et une serrure de selle si vous en avez une aussi dessus. Pour ne pas se trimballer deux jeux de clés.
çà se trouve sur le net. On en voit parfois sur leboncoin et ebay, doit y en avoir aussi de temps à autres sur ducatannonces.
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le problème étant probablement la connectique qui ne doit pas être commune aux 900SS à partir de 91. Je dirais que ce sera plutôt de la connectique de Pantah, les gros carrés blancs.
Pour les serrures, je dirais que y'a pas de sérrure commuen comme sur les post-91. Une clé de contact, une clé de trappe à essence, et une clé de selle le cas echéant. Enfin c'est comme ça sur la F1, et les 750/900S en sont plus proches que des SS...
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j'ai la réponse à ce problème épineux
tu conserves ton neiman
mais tu poses un petit contacteur bien planqué que te permettra de shinter le contacteur
et voilà!!
j'attends que ça déconnes vraiment pour tout mettre en place
-
...
-
en plus le neimam a le même gabarit j'ai eu aucun problème a le monté quant j'ai mis des tés de 750 SSIE
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au risque d'en faire hurler certains, je vais avoir d'ici quelques temps des piéces de 750 Sport a vendre:
- "kit" roues de 17" avec pneus en TBE ( simple disque av, disque ar, MC , étrier)
- habillage ,
- cadre avec CG
- roues de 16
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quelles couleurs l'habillage??
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c'est le gris..... :thumbsup:
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@ cubanostra :
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/125194246.htm?ca=15_s
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bon, après avoir remplacé mes courroies moi-mème, j'aimerai maitriser aussi la véif et le remplacement des pastilles pour le réglage des soupapes
si quelqu'un connait la combine qui va bien
-
J'ai détruit mon embrayage sur mon 750 sport en allant faire une virée en Suisse.
Bilan (d'après le mécano) disques et cloche à changer.Il semble avoir un peu de mal à en trouver.
Quelqu'un aurait il une adresse pour s'en procurer???????
Sinon, tout s'est bien passé sur près de 1300 km!!!!!!!!!!!!!!!!
:sm19: :sm19:
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pour l'embrayage :
http://www.italo-shop.com/product_info.php?info=p4_Kupplungsbelaege-original.html&XTCsid=eb1a35341579e779dca363bef8169888
ou sepamoto voir le liens sur la page précédente
pour la cloche un bon coup lime ou ducati (peu etre ) sinon une d’occasion :thumbsup:
-
bon, après avoir remplacé mes courroies moi-mème, j'aimerai maitriser aussi la véif et le remplacement des pastilles pour le réglage des soupapes
si quelqu'un connait la combine qui va bien
Rien de compliqué...
mais tu aurais du commencer par çà parce tu enlèves les courroies pour le faire.
Il y a des vidéos sur youtube qui montrent comment faire.
Sinon, suis çà, c'est pas mal, je me suis lancé avec çà
http://comptetours.free.fr/mostro/mecanique.php?mecaId=6
Ou le tuto de planete (je ne sais plus ce qu'il y a dedans)
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=18877.msg421200#msg421200
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pour l'embrayage :
http://www.italo-shop.com/product_info.php?info=p4_Kupplungsbelaege-original.html&XTCsid=eb1a35341579e779dca363bef8169888
ou sepamoto voir le liens sur la page précédente
pour la cloche un bon coup lime ou ducati (peu etre ) sinon une d’occasion :thumbsup:
Bien,le mécano ou je l'ai emmenée a trouvé les pièces.Donc tout semble bien se passer.Il est vrai que c'était une de mes inquiètudes lors de l'achat,Trouverai je des pièces??????????????Il semble que ça soit assez facile. :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
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les toutes premières 750 "mikuni" étaient pourvues du mème embrayage que les notres
ça devrait le faire niveau pièces
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Je pense la récupérer samedi prochain,c'est dommage de rater les derniers beaux jours.
Heureusement qu'il y a la suzuk dans le garage!!!!!!!! :sm19: :sm19:
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les boules!!!!mais bon, c'est le prix a payer pour rouler sur ces vieilles machines
d'autant que l'aerodrome de la ferte alais recoit des invités russes avec leur chasseurs à hélices
sans compter l'autodrome de montlhery qui est ouvert ce week end
d'ici a ce que je puisse enquiller 2 ou 3 de banking (virage hyper relevé)
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bon une fois de plus je met ce formidable forum à contribution
hier, belle ballade, francilienne avec les virolos pris bien sur l'angle ( enfin avec les M59, je me comprends!!!!)
Defy motard à Corbeil avec des acrobates en bécane de cross entre 2 rampes sur un parking de bouclard moto, DINGUE!
Sasie center à Pontault, une clope et hop, pole position pour finir en beauté
au moment de repartir, coup de démarreur, le moteur part, cale, je rappuie et là, BOUM comme une explosion dans un filtre à air retour de gaz
ça a pété juste devant le réservoir, rien vu juste entendu
et puis plus rien , plus de batterie, plus de voyants
et tout ça dans la cour de pole position à 19h00, un samedi
rappatriement de la moto dans le camion et autopsie
quand on met le contact, les voyants s'allument très faiblement pendant 4 secondes et s'éteignent
je signale que la batterie indique encore plus de 12 volts quand on la teste!
rien d'anormal en apparence
les voyants au tableau de bord se sont rallumés fort et la pompe à essence se met à ronronner, mais ça e dure pas plus de 2 secondes
faux contact ou élément bien distinct en défaut?
rien de penser qu'il va falloir que je me tape le faisceau à tester et refaire, ça me déprime
des solutions ou des astuces?
déja confronté à ce phénoméne?
dans l'attente de conseil ou d'une réponse
-
salut t'as fait un test avec une autre batterie ? (elle peut indiqué 12 V et etre hs ) sinon tu peut également vérifier ton neiman (j'avais vu ce probleme sur une voiture )
-
Pour toi problèmes électriques!!! :ranting:
Et pour moi toujours pas d'embrayage en vue,la cloche semble introuvable!!!!!!!!!!
Quand je pense qu'il fait un grand soleil!!!!Les boules!!!! :ranting:
M'en fous,je roulerai cet hiver sous la neige :siffler: :siffler:
-
tu la pas récupéré depuis septembre 8O
je crois qu'il y en as sur un site a vendre je regarde et je te passe le lien :thumbsup:
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bon pour une cloche neuve :
http://www.desmo-racerz.com/Embrayage.htm (http://www.desmo-racerz.com/Embrayage.htm)
et sinon pour de l'occasion : tu vas sur http://www.ducatannonces.com/ (http://www.ducatannonces.com/)
dans la rubrique pièces tu fait une recherche pour "paso" la derniere annonce il vends des pièces moteur .
et dans la première annonce il y a un M 59 en 16 pouces a vendre .
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Merci pour l'adresse,j'ai envoyé un mail pour connaître la disponibilité de la cloche.
Chez Akrobike ,ils m'ont dit s'approvisionner dans le sud et je vois que ton lien envoie sur un site qui se trouve dans le 13.
C'est peut être là qu'ils s'approvisionnent.
De plus j'ai commandé chez Sepa des câbles compteurs et compte tour ,ils ont mis plus de deux mois à arriver,alors patience!!!!
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bon courage et patience dans le pire des cas vas voir un tourneur il pourra surement recharger puis rectifier la cloche .
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salut ,pour ton prob,cuba,en faite tu as le contact,et puis soudain tu ne l'as plus ? vérifie si c'est pas en bougeant les fils sortie de neiman,quant tu tourne le guidon. sur la miene j'ai eu ce problème au moins deux fois avant de le résoudre (tout bien resouder et bien replacé les fils dans le neiman)
et puis bien sur ,ça peut être partout ailleurs !!
mais si ca coupe tout ,c'est un plus principale .connectique du fuse principale ? j'ai déjas une le coup du fusible qui n'est pas claqué,mais qui n'est pas bon a l'hometre...
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merci à tous,
bah non, c'est tout simplement la batterie!!
12 volts mais plus d'ampères
après autopsie, élément communiquant, ça ça ne pardonne pas
remplacement et hop, c'est reparti
à toute
sur la route
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Rien de bien grave heureusement.
Bonne route et la suite des aventures dans un prochain numéro!!!! :siffler:
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Bonjour à tous, je cherche désespérément sur le net un éclaté de notre moto fétiche afin d'avoir les références des pièces. En effet, c'est pas simple de trouver les bonnes pièces, donc si déjà je pouvais avoir les références, ça serait déjà un pas en avant vers la quête du graal !!!
Donc si l'un d'entre vous à un lien, je le remercie d'avance.
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tu cherche les références de quel pièces
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tu cherche les références de quel pièces
en fait je cherche des retros, clignotants et phare le tout d'origine. J'ai vu un destockage de pièces ducat sur le bon coin et la personne me demande les ref des pièces !!! et puis, j'aimerais bien avoir l'éclaté de ma moto.
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desolé je peut pas t'aider pour la carrosserie mais bon point de vu retros et clignots tous les 750 s ont les mêmes
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manuel d'atelier
http://www.bevelheaven.com/manuals/750-Sport-W/index.htm (http://www.bevelheaven.com/manuals/750-Sport-W/index.htm)
tu peux fouiller ici aussi :wink:
http://forums.ducatipaso.org/viewtopic.php?f=1&t=1551 (http://forums.ducatipaso.org/viewtopic.php?f=1&t=1551)
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de mon coté, je ne connais pas d'éclaté de la moto
pour les pièces, tournes toi vers le bon coin ou Ebay france et après allemegne
etonnant le nombre de pièces dispos en germany
tiens nous au courant
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Je connais quelqu'un qui a trois clignos d'origine (moi),le quatrième a été cassé lors d'un chute à l'arrêt :siffler:.En échange,si tu as une cloche d'embrayage,je suis preneur!!!!! :sm36:
D'ailleurs,j'ai décidé de remonter l'embrayage avec des disques neufs et la cloche légèrement usée :siffler: :siffler: en fin de mois si cette dernière n'est pas arrivée d'ici là.
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pour ton embrayage, rassures toi
la mienne tourne dans la mème configuration deouis 1 000 kilomètres!!! alors
par contre e sais si tu as vu le message sur les bridgestone en 16 sur ce forum??!!
peut etre interessant
seras-tu au salon de vincennes?
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Je connais quelqu'un qui a trois clignos d'origine (moi),le quatrième a été cassé lors d'un chute à l'arrêt :siffler:.En échange,si tu as une cloche d'embrayage,je suis preneur!!!!! :sm36:
D'ailleurs,j'ai décidé de remonter l'embrayage avec des disques neufs et la cloche légèrement usée :siffler: :siffler: en fin de mois si cette dernière n'est pas arrivée d'ici là.
si tu as un cligno en rab, et si tu es prêt à le vendre...je suis en train de refaire un 750 sport de 89 et il ne me manque plus qu'un cligno. désolé pas de cloche en rab.
Je vous posterai des photos rapidement.
On a retrouvé des pneus en 16 michelin sur le bon coin mais les prix s'envolent...
les pièces commencent à être rare (roue libre, garde boue,....) on en trouve également sur Ebay.uk et Ebay.classico.
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NE PAS OUBLIER DUCATANNONCES
VOIR HERVE SEVENIER
plein de pièces, il déshabile des 750 sport pour en faire des TT2 ou TTF1
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dans le but de conserver ma sport dans un état proche de l'origine tout en roulant intensement (WDW 2010)
je recherche la trousse à outils d'origine (bleue ou noire?)
possedes tu le manuel d'utilisation?
super dur à trouver, mais eu sur Ebay allemagne
certaines versions de 750 sport possédaient un insonorisant en feutre sur les flancs de carénage (les suisses, je crois)
y en aura peut etre une à moto legendes salon
(des années qu'elle est à vendre)
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Je connais quelqu'un qui a trois clignos d'origine (moi),le quatrième a été cassé lors d'un chute à l'arrêt :siffler:.En échange,si tu as une cloche d'embrayage,je suis preneur!!!!! :sm36:
D'ailleurs,j'ai décidé de remonter l'embrayage avec des disques neufs et la cloche légèrement usée :siffler: :siffler: en fin de mois si cette dernière n'est pas arrivée d'ici là.
Désolé je n'ai pas de cloche non plus !!
Par contre vu que tu as des clignots à vendre peut être et qu'il y en aurait un de réservé, je veux bien savoir, si tu les vends, combien tu les fais avec le port?
merci
sam
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seras-tu au salon de vincennes?
Je suppose que la question m'est adressée.Alors oui,je vais à moto salon le samedi.Je vais à coté de Montargis chercher un copain en Voxan(le matin) et nous allons au salon ensuite.
Arrivée supposée vers 13/14h.
Je n'ai pas vu le lien vers les Bridgestones mais je vais chercher.
Dernier point,les clignos sont éventuellement à vendre,mais je n'ai aucune idée du prix que ça vaut.A vous de faire une offre.....
Je suis en Seine et Marne si vous pouvez vous déplacer.
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je pose beaucoup de questions !!!
Quelqu'un aurait il un tapis de réservoir sur sa 750 Sport?
Si oui, pourrais je avoir une photo, la marque et les ref pour voir si je peux en trouver un!!
merci à vous
sam
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rien vu de semblable, mais dafy moto commercialise une sacoche réservoir de 20 litres convertible en 40 litres (stage 2) super bien conçue. pour moins de 50 euros.
pouvant etre transformée en sac à dos. protections imperméables fournies.
le mieux que l'on puisse trouver sur le marché.
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si ça existe j'en avais une quand j'ai acheté la moto par contre je l'ai revendue et je me rappelle plus de la marque par contre je sais que ce sont les même que les 900 ss de 90
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tenez les loulous, des Vitaloni, pas cher mais je sais pas si ce sont éxactement les mêmes.
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Vitaloni-Mirrors-Italian-Ducati-VW-Ferrari-Kit-/130448015291?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item1e5f4ebfbb (http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Vitaloni-Mirrors-Italian-Ducati-VW-Ferrari-Kit-/130448015291?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item1e5f4ebfbb)
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attention, les retros des premières 851 et 750 F1 sont plus courts que ceux des 750 sport et 900 ss de 90' (qui rappelons-le ont le mème habillage)
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salut ,
je crois que les retro vitaloni ne se trouve plus mais certain on encore des plan je crois,les cligno je sais pas et le phare est le même que celui des F1.
Et si tu demande gentiment a une conssecion,ils te les donne pas les réfs ?
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il faut pas hésiter à chercher chez GUZZI car les dernières LeMans ont des vitaloni
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moto salon à vincennes ou moto légendes à dijon sont des dates imparables pour la collecte de pièces difficiles
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tiens je mets ça ici, je ne sais pas si c'est a quelqu'un du Forum:
http://www.leboncoin.fr/motos/150708671.htm?ca=5_s (http://www.leboncoin.fr/motos/150708671.htm?ca=5_s)
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voici quelques rapides photos du 750 sport sur lequel je suis en train de bosser.
Le but était de le remettre entièrement d'origine.
quelques bricoles étaient à regarder, nottamment la roue libre.
(http://img2.imageshack.us/img2/8946/dsc00127fm.th.jpg) (http://img2.imageshack.us/i/dsc00127fm.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
la peinture est toute fraiche
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d'autres photos, j'en reprendrai quand mon atelier sera un peu plus dégagé.
(http://img529.imageshack.us/img529/2844/dsc00129iw.th.jpg) (http://img529.imageshack.us/i/dsc00129iw.jpg/)
(http://img202.imageshack.us/img202/8048/dsc00130gl.th.jpg) (http://img202.imageshack.us/i/dsc00130gl.jpg/)
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(http://img192.imageshack.us/img192/7623/dsc00128qh.th.jpg) (http://img192.imageshack.us/i/dsc00128qh.jpg/)
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va être neuve cette moto :thumbsup:
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beau boulot et pour l'atelier :dribble:
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ah ben merci :thumbsup:
je devrais m'attaquer au remontage la semaine prochaine et également contrôler l'embrayage, y en a qui vont être intéressés!
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yessssss :thumbsup:
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trouvé ça sur le web:
http://img525.imageshack.us/img525/8103/ducati750sport19883.jpg (http://img525.imageshack.us/img525/8103/ducati750sport19883.jpg)
-
j'ai fais la mème chose que toi, il y a 2 ans
démontage complet, on repart du cadre, on nettoie, on polit, on graisse et on remonte
les pistes :
- ducatannonces
- Ebay (france et allemagne)
- le boncoin (surtout)
- et ce forum
à très bientot
-
la doc d'origine est bien utile avec ses photos d'origine
coloris de la visserie, emplacement des rislans, des éléments de carrosserie
une mine de renseignements
-
salut,
je passe par là pour joindre mic750caféracer car je n'arrive pas a lui envoyer un MP. alors voilà,mic750,si tu peut m'aider,je suis interréssé par ta modif "phare rond" sur ton sport.j'aimerais en savoir plus !!
origine du phare,modif tableau de bord,ou as tu planqué le faisceau,...mon trip serais:phare rond , guidon haut et arrière légerment alléger au niveau du carrenage.donc si tu veut bien essayer de me joindre par MP ou en parler sur le forum (au risque de faire hurler les puriste !)se serai super sympa !!
merci par avance ,a plus
jonas
-
salut a toi j'avais pas vu tes messages tu peut deja regardé la:
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=21553.270 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=21553.270)
sinon phare de mostro et pattes tomaselli et le faisceau dans le phare (j'ai supprimé tout les témoins huile réserve clignotants ect...)
si tu as besoin j'ai des peu être des photos avec le train av d'origine
-
merci bcp pour les infos et quelle tanche je suis je n'avais jamais vu ce topic sur les CR !
a plus
-
sympa les ducat' avec leurs cadres treillis apparents, le moteur détaillé, un guidon haut pour pas trop morflé et des petits rétros, leurs phares ronds et des roues en 17 pour trouver des pneus............
.........ça s'appelle un MOSTRO et ce, depuis 1993!!!!!
pas la peine de dénaturer un 750 sport.
font penser à tous ces mecs qui mutilent des 750 GT pour en faire des 750SS, mais ne roule plus avec
dommage
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y'en a même qui on le modèle noir et gris transformé en caféracer :D
-
tu m'étonnes!!
j'en ai encore mal au ventre, mais bon, mon psy est confiant
je passe des coloriages à la pate à modeler la semaine prochaine :cry:
-
c'est vrai le sport est une belle moto.et rare.
mais avant d'être belle et rare ,une moto ça sert a rouler,et on doit se faire plaisire en roulant avec.
donc si toi tu fait plaisire en te fesans peur ds les virage avec tes roue de camion chaussées de pneu hors d'age,tant mieux .
baver devant sa moto c'est bien,enfumer les potes en jap dernier cri,c'est mieux !
ensuite ,je ne suis pas de ceux qui change de moto a tout bout de champs,ou qui on 12 moto ds le garage et qui ne se serve que de la plus confortable,la plus fiable ,parce que les autre ces des collector et qu' il faut pas les abimer..
la valeur pecunière de ma moto je m'en tape.la vrai valeur ,c'est le plaisire qu'elle me procure.
depuis l'achat,je lui aie colé 75000 km,et je te garantie que j'ai eu le temps de comprendre que ce n'est pas la moto idéal, et que si je veut continuer a rouler avec (parceque je l'aime trop!)il faudrai y faire qqchose,parce que sinon tu t'en dégoute,et t'as qu'une envie,c'est de changer...ou t' en r'achète une autre,plus moderne,et ton superbe 750 sport se retrouve sous un drap, au fond du garage,parce que évidement,la nouvelle ,elle va bien mieux...
désolé je me suis un peu emballé, ce n'est que mon avis bien sur
q'importe le flacon pouvue qu'il soit bien plein !!
ciao
jonas
-
c'est vrai que mes 2 Ducat' sont sous une couverture :
mais bon
- le 900ssie sort presque tous les mois pour une cession piste
- le 750 sport alterne ballades et grandes virées (WDW 2010, 30 ans du DCF, etc...)
je reconnais que j'ai un coté extrémiste, mais entier (quoique...la mauvaise foi n'est pas loin)
alors déshabillé ou non, je plébiscite les 750 sport de toutes les couleurs!!!
en projet, un 900 SS de 1990 avec un habillage noir et gris de 750 (le meilleur de ...)
sans rancune et à très bientot
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Et puis Jonas,enfumer une jap dernier cri avec un 750 sport(moitié moins puissant)....faut être un sacré pilote!!!!
Bon ,moi je m'en fous,je me promène.
-
la plupart des mec que je connait ne save même pas se servire de la moitier de leurs puissance;mais ceux qui savent,je ne m'y frotte pas !!
et puis bien sur,ça depent du terrain de jeux
-
c'est a quelqu'un d'ici ça ?
http://www.leboncoin.fr/motos/153449542.htm?ca=5_s (http://www.leboncoin.fr/motos/153449542.htm?ca=5_s)
-
j l avais vu aussi , perso je trouve que c'est cher !
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ah...une autre vieillerie... :D :D transformée en 851... :dribble: avec 820 cm3... 8O 8O !!! trop forts ces italiens!!!
http://www.subito.it/moto-e-scooter/ducati-750sport-storica-bolzano-18241785.htm (http://www.subito.it/moto-e-scooter/ducati-750sport-storica-bolzano-18241785.htm)
-
Sympa de se retrouver Zemole et Cubanostra au parc floral........Déjà le hasard nous avait aidé aux coupes moto légende .....pour Zemole.
Au retour je suis passé à Villecresnes chez Akrobike.....Ma bécane est prête,je la récupérerai mardi.
Et,en fait,c'est la noix et non la cloche qui est détériorée.Va falloir que j'étudie le fonctionnement d'un embrayage sérieusement....
A quand une virée ensemble?????
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c'est pas ici que l'on cherche une noix pour système inversé
il me semble que les 851 ont les mêmes que les 900 mais les 750 je sais pas.
http://cgi.ebay.it/tamburo-frizione-Ergal-Ducati-851-/190474250743?pt=Ricambi_e_Accessori_Moto&hash=item2c592669f7 (http://cgi.ebay.it/tamburo-frizione-Ergal-Ducati-851-/190474250743?pt=Ricambi_e_Accessori_Moto&hash=item2c592669f7)
-
Merci pour l'adresse.
J'ai roulé quelques centaines de kilomètres depuis que je l'ai récupérée.
L'embrayage fonctionne bien,alors je laisse en l'état.On verra à la sortie de l'hiver.
-
...
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salut à tous,
petite devinette pour les fetes de fin d'année :
je recherche la trousse à outils d'origine de ma 750 sport de 1988
à quoi ressemble-t-elle?
est-elle bleue ou noire?
merci d'avance et à très bientot
-
quand j'ai acheter la moto ,il y avait un semblant de trousse outils,déchicter et en lambeau,elle était noire et inscription "ducati" en blanc
-
merci jonas
je ne sais pas à quoi ressemble la trousse d'origine
premières indices, le lettrage ducati avait-il la mème police que le reservoir?
merci d'avance
-
salut à tous,
je me suis fais une fausse joie en parcourant le dernier DESMO page 6
le VMA recrute, le texte parle de la catégorie post-classic et évoque la participation de 500 pantah et des 750 sport ducati!!!
vérification faite, la dernière année validée est de 1983.........
ça m'aurait plu
-
salut,
le lettrage est de la même police que le résé et il y a aussi l'éléphant .
elle est en plastique ,réctangulaire et se ferme avec un petit rabat et un bouton pression plastique.le rabat étant sur un des grand coté du rectangle. si mes souvenire sont bon car elle est a la poubelle depuis un bail
j'ai vu aussi pour le VMA,chier,sont trop jeune ses sport !
a+
-
salut JO!
je te remercie pour la trousse
faut qu'on prépare nos sport, on a le temps
je suis sur la piste pour me faire une sport noire et grise intégralement d'origine
là, tu vas gueuler
-
salut JO!
je te remercie pour la trousse
faut qu'on prépare nos sport, on a le temps
je suis sur la piste pour me faire une sport noire et grise intégralement d'origine
là, tu vas gueuler
si ça t'interesse, j'ai un réservoir gris /noir flambant neuf à vendre , jamais monté, dans son carton d'origine... :wink:
-
et sur le coin ya environ 2 semaine il avait des silencieux d'origine avec 7000 bornes seulement. le type en voulait tout de même 400 euros les deux...
sinon j'ai des roue de 16 avec pneu montés,ça je garde,mais je peut te vendre l'air qu'il y a dedans ,qui lui aussi est 100% d'origine ...j'arrive pas a mettre des smileys,mais tu m'as compris,je plaisante.
-
tu ne vas tout de mème pas me vendre de l'air, tu serais gonflé!!! :cry:
j'ai regardé vite fait les catégories pour moto légendes sur dijon
visiblement, l'année charnière serait 1983, encore 3-4 années et c'est bon pour nos 750
mais, l'organisation que je connais bien privilégie les bécanes très proches de l'origine...
et le controle technique moto se prècise
faut vraiment conserver nos roues et ces satanés michelin en condition
-
queqlues nouvelles du 750....
avec une vue éclatée de l'embrayage:
(http://img441.imageshack.us/img441/7497/dsc00587j.th.jpg) (http://img441.imageshack.us/i/dsc00587j.jpg/)
-
quelques photos du remontage, coté alternateur:
(http://img33.imageshack.us/img33/7198/dsc00535lo.th.jpg) (http://img33.imageshack.us/i/dsc00535lo.jpg/)
de la carosserie:
(http://img232.imageshack.us/img232/2876/dsc00539e.th.jpg) (http://img232.imageshack.us/i/dsc00539e.jpg/)
(http://img535.imageshack.us/img535/751/dsc00538il.th.jpg) (http://img535.imageshack.us/i/dsc00538il.jpg/)
(http://img24.imageshack.us/img24/5136/dsc00540ch.th.jpg) (http://img24.imageshack.us/i/dsc00540ch.jpg/)
-
je viens de remonter l'embrayage, j'ai usiné un peu la surface du plateau de pression au niveau du piston d'embrayage ( le joint à lévres du piston était carrément bouffé par le contact du plateau de pression.) est ce quelqu'un a eu ce problème?
je cherche également un patin de chaine qui se monte sur le bras oscillant.
-
on se croirait chez le véto, c'est propre, chapeau bas :bowdown:
-
se croire chez le vétérinaire quand on parle de ducati, c'est normal
la première ducati n'était-elle surnommée le Cucciolo? (petit chien)
ok, je sors
-
on se croirait chez le véto, c'est propre, chapeau bas :bowdown:
:lol: :lol:ça a été ma première réaction !!!! tu m'étonnes que c'est propre ...... 8O
-
Comme neuve......beau travail!!!!!!!!!
-
Magnifique!
Le 750 sport va bientôt être plus rare que les 750 F1 ou les vrai faux TTF1... dans cet état c'est une pièce de collection!
-
nettoyées au coton tige ou non,
toutes les 750 sport ont basculées dans le domaine de la collection
un manque de notoriété historique sur le plan sportif limite la spéculation sur ces modèles
elles ont été éclipsées par la sortie de la 851 et devaient prendre le relais des 750 F1!
mais, pour combien de temps?
-
et sinon avec tout ça vous vous servez où pour trouver des pneus en 16 ? (tant qu'à faire je pose la question aux pros du 750S)
-
bonjour,
plus rien de dispos
ni en neuf, ni en occase (ou alors à des prix...de toutes façons, passé 5 ans, la gomme est sèche)
faut relire ce topic, tout y est indiqué et écrit
bonnes fètes et à bientot
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oui, j'en ai lu une grande parti, et où le sujet a été plusieurs fois abordé, mais j'ai préféré tout de même poser la question.... merci pour ta réponce
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j'en ai trouvé en fouinant un peu sur le bon coin, j'ai deux jeux (un monté sur la moto et une autre d'avance.) Il est clair qu'il faut faire gaffe avec l'age des pneus (on en trouve avec la gomme craquée.) et puis les prix......
faut faire aussi le tour des concession même genre dafy ou moto expert, on peut en trouver dans leur stock...
j'en ai trouvé un jeu l'année dernière pour le paso d'un pote à moto expert à côté de chez moi....
dur de les laisser en pouces, on va faire une pétition....
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le fait de chasser ces fameux pneus en 16, c'est l'éclate
mais quand tu les traouves, ils sont trop durs
et puis bon déja à l'époque, les M59...........
pour le prix d'un M59 d'occase, j'ai adapté sans trop de modifs et aucunes transformations irréversibles, une rous arrière de 600 Mostro en 17
choix de pneux et de gommes, y a pas photo
d'ailleurs la 900 SS de 1990 étaient chaussée en 17 lors de sa sortie
et pourtant la partie cycle est celle du sport
mais bon, retrouvez un jeu neuf d'époque........ça ma plairait quand mème!!
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Bon, je vais prendre la parole dans ce topic que je suis souvent, mais pas pour demander des tuyaux cette fois mais pour vous dire que je me sépare de mon 750 acheté récemment. Eh oui, deux raisons à cela, la première un petit soucis financier qui me pousse à trouver une solution à mon problème, et du coup je me suis posé la question de savoir si réellement il me fallait la garder ou non?
Je me suis donc efforcé d'y répondre objectivement en essayant de mettre de côté l'aspect financier!
Et bien, ma réponse est: finalement, bien que j'adore cette moto, je ne pense pas qu'elle me convienne !!
Je la trouve vraiment belle , ce son..... indescriptible.... j'arrête je me fais du mal.
J'ai commencé à la remettre à l'origine, j'ai changé la béquille latérale, retrouvé des rétros d'origine absolument neufs, acheté les courroies de distri ( elles ne sont pas montées) et envisagé le passage en 17" (milles excuses à La tige je crois pour mon faux plan, mais je n'ai réellement pas pu me déplacer !), bref, j'étais reparti pour aller jusqu'au bout de l'aventure jusqu'à ce petit soucis pécuniaire.
Bon assez de blablas, je vous mets un lien vers l'annonce.
Je suis disposé à écouter vos critiques quant à l'aspect de la moto, son état voire son prix.
Je ne sais pas si je suis dans le bon topic, mais il m'a semblé être le plus approprié !
http://www.leboncoin.fr/motos/162417120.htm?ca=4_s (http://www.leboncoin.fr/motos/162417120.htm?ca=4_s)
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il a oublié un chiffre devant le "9"? 8O
http://www.leboncoin.fr/motos/162902383.htm?ca=12_s (http://www.leboncoin.fr/motos/162902383.htm?ca=12_s)
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c'est dingue, ma moto est mise en vente par quelqu'un d'autre !!!!!
Comme quoi, les arnaques sur le boin coin ça y va!
en tout cas mon annonce elle est réelle!
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oui mais toi tu n'as pas le top "CAS", les poignées chauffantes et l'abs :P
bonne chance pour ta vente
:cheers:
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oui mais toi tu n'as pas le top "CAS", les poignées chauffantes et l'abs :P
bonne chance pour ta vente
:cheers:
C'est vrai la mienne est moins équipée !!!
En fait dès le début de la vente, j'ai eu un contact qui voulait des photos.
Et ben voilà le résultat. Lui, il va la vendre et moi non !!!
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je viens de remonter l'embrayage, j'ai usiné un peu la surface du plateau de pression au niveau du piston d'embrayage ( le joint à lévres du piston était carrément bouffé par le contact du plateau de pression.) est ce quelqu'un a eu ce problème?
je cherche également un patin de chaine qui se monte sur le bras oscillant.
salut ,j'ai déja eu le problème,pour moi c'était le roulement dans le piston récepteur qui était mort et grippé.et du coup ça bouffait le plateau comme toi, et le couvercle. y a 2 modéle de piston :un qui se démonte ,tu peut changé les bille et graisser réulièrement et l'autre qui ne se démonte pas et qui coute env 120 euros .
le premier modéle ne se trouve plus a ma connaissance
pour le patin de chaine ,j'ai réussis a réparer le mien avec un morceau de plastique provenant d'un gros fût de lave glace bleu de 200 litre +super glue+araldite+démerde ,ça fait +de 3000 borne ,ça a l'air de tenire.
GAFFE !! j'ai déja vue le patin qui se barre en roulant et qui vient passer entre le pignon et la chaine, la chaine se soulève et viens frotter le carter : carter entamer ,fuite d'huile. ça m'est arriver en essayant un sport au momment ou j'en cherchait un . Ben je l'ai pas acheter du coup...Le vendeur a compris mais j'était pas fier...
noyeux joel ...
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Bonne année 2011 à vous tous amateurs de 750 sport.....Beaucoup de soleil...de virages....de camaraderie....
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je reprends le message et ajoute que l'agenda 2011 va etre chargé au niveau sorties
on se tient au jus
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bonne année a vous :cheers:
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bonsoir à tous
je vous refile les coordonnées d'un site pas dégueu pour nos sport à bretelles
www.mdinaitalia.co.uk (http://www.mdinaitalia.co.uk)
on trouve en vrac et en neuf sous la dénomination "PASO" pas mal de pièces telles que :
- pièces pour dell'orto
- ressort embrayage
- courroies
- oeil de niveau d'huile implanté dans le carter coté droit
- plaquette de console voyants tableau de bord
- des retrovisurs vitaloni
- des joints de cache culbus
- amortisseur de couple roue arriere
- toutes les pieces de rechange brembo (etriers comme comme maitre-cylindre)
- piston recepteur embrayage et son joint
bref que du bon....
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que du bon,mais il est un peu lent à répondre..j'avais pas vu les vitaloni.....c'est pas grave,hein, thierry ,tu sais ou sont planqués les miens........ :D
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Pour ceux que çà intéresse, il y a un pneu avant neuf 130/60 ZR 16 pour vos belles à vendre à 100€ sur leboncoin
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/167630292.htm?ca=12_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/167630292.htm?ca=12_s)
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C'est des pneus arrières à ce prix qu'il nous faudrait!!!!!!!!!!!!
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Je vends une "91", pas de problème de pneus :thumbsup:
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bonjour les barbus...........
le souci ne va pas etre le prix mais la disponibilité
je vous laisse juge pour des pneus de 2004
Subito.it > Piemonte, In vendita > Accessori Moto > Verbano-Cusio-Ossola > MICHELIN M59 160/60 r16 PASO Ducati 906 750 SPORT
pas de spéculation sur nos tromblons, mais plus de pièces non plus
et dire que je viens de laisser passer une 996 super propre à 3 000 euros sur le bon coin
le temps que je me prépare, elle etait vendue!!
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oyé,
hier mamie a pris sa douche et revêtue sa belle robe pour aller profiter des premiers rayons de soleil.... tout va nikel!
une de plus de finie...
prochaines: un 350 desmo mark 3 de 69 et un 450 desmo de 69.
(http://img535.imageshack.us/img535/449/dsc00799qi.th.jpg) (http://img535.imageshack.us/i/dsc00799qi.jpg/)
(http://img401.imageshack.us/img401/645/dsc00801ar.th.jpg) (http://img401.imageshack.us/i/dsc00801ar.jpg/)
(http://img826.imageshack.us/img826/7593/dsc00807x.th.jpg) (http://img826.imageshack.us/i/dsc00807x.jpg/)
(http://img80.imageshack.us/img80/7070/dsc00806xt.th.jpg) (http://img80.imageshack.us/i/dsc00806xt.jpg/)
(http://img213.imageshack.us/img213/8577/dsc00805y.th.jpg) (http://img213.imageshack.us/i/dsc00805y.jpg/)
avec les beaux clignos de JM77, merci bien!
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vieillissent bien nos sport
toujours touchant de les voir d'origine avec leurs echappement de Paso et leur Weber
beaucoup découpent le garbe boue arrière quand il est encore en place
belle bécane, à quand une réunion nationale??!!
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Dès que quelqu'un l'organise.....
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une concentre de moto identique,quel interêt ????
"moi j'ai eu ce problème"
_moi aussi
"moi j'ai fait cette modif"
_ moi aussi
super, vachement,instructif....
je suis bien sûr content quand je rencontre un autre sport,mais deux jours a parler du même model,tu tourne en rond au bout d'un moment.
et puis sauf si il y a des moto tapée ou modifier, regarder des dizaines de modeles d'origine,bof,autant regarder un catalogue...
Mais je serais pas obliger de venire !!!
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Au lieu de parler .....on peut rouler!!!!!!!!!!!!!
J'ai également trois disques lisses d'embrayages neufs que je peux donner à un gars de la région.....
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un petit truc tout bête: je cherche les vis de fixation des étriers sur les fourreaux de fourche ( M1BB), diamétre 10x25 , le pas, j'en sais rien , j'ai perdu mon peigne à filets,
peut -être du 100 ou du 125
est ce que ce sont les mêmes que sur les ducat récentes? ou autre?
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je viens de regarder la rt du 750 S et du 600 M le filetage est identique (10X1.5) par contre pour la longueur je ne sais pas si tu veut je vérifie demain
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pour la longueur, si c'est plus long, un coup de tour et ce sera bon, par contre le pas n'est pas du standard:
std en 10: pas de 1,5,
c'est ça qu'il faudrait vérifier
à vue de nez, c'est peut-être du 10x1.0 ou 10x1,25
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pourtant de mémoire sur les SS de 90 le pas était standard
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bon je viens de verifié sur mes deux motos:
600 M = étrier brembo or (plaquettes 1 goupille) 10x35 pas de 1.5
750S avec train de 750 SSie = étrier brembo or (plaquettes 2 goupilles) 10x25 pas de 1.25
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merci bien, 10/125 x 25 nickel...
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bonjour tout le monde....
la phrase qui tue, "j'ai trouvé un M59X neuf à 30 euros et 15 euros de port" :siffler:
je vous laisse, je cherche le pneu avant dans les mèmes prix :siffler:
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C'est ce qu'on appelle une veine de c--- A l'avant tu peux mettre un Michelin en 130/70/16,tu ne devrais pas voire la différence....Bonne route
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polom polom, c'est a quelqu'un d'ici ?
http://www.leboncoin.fr/motos/181668414.htm?ca=21_s (http://www.leboncoin.fr/motos/181668414.htm?ca=21_s)
Prix : 2 700 €
Ville : 29710 Gourlizon
Année-modèle : 1988 Kilométrage : 47 000 KM Cylindrée : 750 cm3
A saisir pour passionné, ducati 750 sport desmo de 1988
Toujours chaussé en 16, des modifs seront à prévoir, en plus de quelque petit travaux
Trés bon état de marche
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bon plan..............mais faut tout reprendre!!
j'aime bien les silencieux, elle a toujours son garde boue arrière d'origine (rare)
tu releves les retros, tu changes la bulle
le pneu arriere est plus proche de l'Indiana mais sur une Sport??!!
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Gourlizon, c'est pas le village sensé avoir plus de motos que d'habitants... (article Café Racer entre autres) :siffler:
Faudrait que j'aille voir, c'est à côté :P
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salut à tous
bon après l'embrayage, c'est au tour de la fourche de se faire remarquer
remplacement des joints spy, démontage des tubes, retirer le bouchon et les ressorts, jusque là, rien de sorcier
mais là ou ça se complique c'est pour retirer les pipes d'amortissement
impossible de faire tenir cette pièce avec des outils de fortune
décision fut prise de confier cette opération à un pro
j'ai nommé pierre FOUCART , sommité chez les barbus de Ducat'
le souci c'est en récupérant les tubes, le gauche est plus court de 5 mm, je n'arrive pas à remettre le bouchon de fourche en place
le ressort ne se comprime pas assez
edit sauval info sur la vie privée otée, et éviter de remettre ce genre
je me retrouve avec un tube qui me gonfle
une astuce, un tour de main??
tous les conseils seront les bienvenus!!!!
je compte sur vous tous................une fois de plus
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J'ai eu les deux d'un coup l'année dernière en allant en Suisse.
Si,les joints spi ont été changés sans problèmes ,il n'en est pas de même pour l'embrayage qui continue à m'emme......
Aujourd'hui,je vais rouler un peu et voir si le dernier démontage,nettoyage et remontage a été efficace.....
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quand tu dit que le tube gauche est plus court tu veut dire qu'il remonte moins dans le fourreau ?
sinon a tu bien repéré les pipes d'amortissement la gauche et la droite ne sont pas identiques !
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et au passage,tu peux repasser me voir ,j'ai maintenant un établi et un étau de compèt........ :siffler:
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le souci, c'est que le changement des joints spi a été effectué pa run pro qui ne devrait revenir que le 29
le ressort gauche est trop haut et empèche de serrer le bouchon correctement
l'ensemble tube et fourreau coté gauche est plus court de 5 mm quand mème
ce ne sait ce qui s'est passé au remontage
et impossible de remoter, je n'ai pas l'outil magique
edit sauval: j'ai enlevé les infos persos à propos du pro . A ne pas remettre
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tu peux crever...............je serai encore et toujours là
ah les amis
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Ou était passé le topic????????????
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prendre l'air :D
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salut,
là,je pense que tu peut reprendre la revue tech a l'endroit et recommencer,il y a forcement un truc de mal mis ! Oui,attention ls pieces ds le tube G ne sont pas les même que ds le tube D ! Et pour l'outillage special,je ne voit qu'une tige ronde de 12 mm env de diam,apointé a son extremité(a la meuleuse),qui te permet de déposer les pipes d'amortissement;enfin comme decrit ds la revue tech,quoi...
si ton pro ne connait pas le modele,il a peut être mélangé des pièces...
mais même quant tout est bien en place,les bouchons sont quand même balaise a faire prendre les premier filets,faut bien comprimer...
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toutes mes excuses aux personnes que j'ai pu bléssées ou indisposées par des phrases qui ne voulaient en rien les mettre dans l'embarras. :(
Tout particulièrement à pierre Foucart qui m'a sortit une fois de plus de l'embarras
je m'explique, récupération des tubes de fourche chez PF motos
y a plus qu'a remonter les ressorts et remettre de l'huile
et bah, faut croire que c'est encore trop me demander
je trouve le moyen de foirer le coup et revenir chez pierre Foucart jusqu'a Argenteuil, qui prend le tube le comprime et remet le bouchon comme pas 2!!!
un peu l'air d'un con, :oops:
pour ce qui est de l'embrayage de JM77, appelle pierre (par mail, c'est pas evident)
et pour aller là-bas dans le 95; pas de problème (1 heure par la A86)
au pire je t'y dépose
encore merci et à très bientot
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Demain ,je vais à Andresy voir un gars qui fait un kit embrayage silencieux ,il s'agit du kit KND....il ne sait pas si il se monte sur ma machine..........De toutes façons il va faire beau et au pire cela me fera une sortie.......
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bonne balade ,mais normalement les kits silencieux ne ce montent pas sur ce moteur (le fonctionnement n'est pas le meme que sur les autres moteurs
ducati)et l'embrayage est silencieux normalement :wink:
regarde on en a deja discuté
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=28616.120 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=28616.120)
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Effectivement,il ne se monte pas.................
Et le bruit vient ,en fait,du piston dans le carter d'embrayage qui est grippé et qui ne tourne plus correctement.Au contact de l'embrayage,qui lui tourne,le bruit apparaît.
Ce serait la butée à billes qui serait hs.
Je suppose qu'il faut changer le piston complet....Est ce ce que l'on appelle également le récepteur?
En trouve t'on???????????????????
:drapblc:
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regarde le liens que je tes mis au message precedent tout est expliqué (les différents montages ,le nettoyage, graissage ,le prix ect...)
par contre je ne sais pas trop ou trouvé ça ,envoie un mp a jonas :wink:
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J'ai trouvé la pièce ici
http://www.sd-tec.de/catalog/product_info.php/cPath/118_362_1997/products_id/1044?osCsid=1a9d367c0689e652ff44149b621e3422 (http://www.sd-tec.de/catalog/product_info.php/cPath/118_362_1997/products_id/1044?osCsid=1a9d367c0689e652ff44149b621e3422)
Il y a également beaucoup d'autres pièces pour ducati.
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le liens a l'air sympa par contre le prix 8O
enfin j’espère pour toi que ce sera la bonne pièces !
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bah c'est le prix normal, hélas. D'où l'intérêt d'en prendre soin et de graisser régulièrement le joint et de dépoussiérer en même temps l'embrayage (pas de croûte noire dans le carter)...
Le problème c'est que si le piston a tourné dans le couvercle, celui-ci a probablement ramassé aussi. Si tu en as besoin fais-moi signe, j'en ai quelqu'uns en stock je crois...
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Qu'as tu en stock?
Le piston complet?
Dimanche,j'ai démonté,mis le carter à plat,et aspergé toutes les 1/2 heures avec du wd40(pendant 5 heures) le piston afin de dégripper la butée à bille.
Depuis tout fonctionne très bien,mais je n'ai fait que 120 km.
J'attends donc de voir si un dépoussièrage,graissage de temps en temps m'éviterait d'acheter un piston neuf............Affaire à suivre...........
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Bah ce que tu as fait devrait suffire, au moins dans un premier temps... suffit que les merdes s'accumulent et le roulement se bloque. D'où encore une fois l'intérêt d'un dépoussiérage régulier.
pense à bien graisser le joint aussi (idéalement avec le graisse pour étriers de freins, celle que Brembo file avec les kits de refection, elle résistera au DOT).
Après comme je te disais il faut vérifier que l'alésage du carter n'ait pas morflé quand le piston a tourné. Ce n'est même pas chemisé, juste l'alu du carter qui est rectifié. Autant te dire que la résistance du truc est très limité...
Sinon, si ça finit par lâcher, j'ai pistons et carters. Et en 26mm le piston est d'un bloc. Le roulement est serti, on ne peut pas le remplacer.
Tu as bien un piston de 26mm (avec le joint dessus), pas un piston de 31mm (avec le joint dans le carter)?
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Je vérifierai la taille du piston au prochain graissage...........Pour le moment,je roule et on verra lorsque le bruit reviendra..................
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Pierre m'a demandé de poster en son nom car pas du tout content des affirmations de cubanostra car en aucun cas il ne dit du mal des ducati store ni de brooklands. les DS il en faut, on peux y voir et essayer les modeles de la gamme et l'on y trouve aussi tous les produits derivés, ce qu'un PFMotos ne peux pas proposer. Pour ce qui est de Brooklands, Marco le boss est un ami de quarante ans.... Par contre la ou il y aurais à redire c'est sur la politique commerciale de ducati..... :siffler:
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j'ai horreure des DS. ça pu le fric et la frime.tout est dit dans le nom: store =magasin . ce que je veux c'est pas un magasin ,mais un atelier. les blouson et botte ect estanpillé ducat,ça sert a rien ,ce qu'il nous faut c'est des motos ,pas des accessoire.pour ça,il y a les équipementier.
et les dernier modéle de chez ducat sont tous plus laids les uns que les autres...mais c'est pour ça que je roule en Sport !!
non ,sans déc,je trouve que ducat est en pleine dérive au niveau estétique(moteur je sais pas) .plus aucune légèrté,aucun style.a par peut être certaine sportive.
et dans un DS,si t'as pas acheter ta moto chez eux ou si tu fait pas faire l'entretien chez eux ,t'es mal reçu en général
et je pense que si ducati n'avais pas eu ses heure de gloire avec des modèles super classe la marque ne percerais pas aujourd'hui.
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c 'est un débat sans fin.....les barbus ,néophobes et autres réactionnaires de la bécane ont pas toujours bonne presse,ce qui est compréhensible. c'est pas grave, puisque par définition, on a peu de chances d'acheter une ducat neuve . je suis jamais allé au DS des champs élysées ,et a priori j'ai rien à y foutre
seulement il y a des gens qui imaginent qu'il faut avoir un slibard ducati pour faire partie de la bande, un peu comme les bikers du dimanche.eh ben ,c'est pas grave ,tant qu'ils te font pas chier. et ils font vivre la marque à leur façon. :)
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Une question pour les mécaniciens ..........
Je viens de commander un cylindre récepteur d'embrayage neuf.
Quels conseils me donneriez vous pour le remontage?
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c'est quoi que tu as commandé exactement ? (un kit piston ,un carter complet ....)
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Pas le carter,seulement le cylindre complet........... :thumbsup:
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bien nettoyer le carter, y compris l'alésage destiné à recevoir le piston, et bien graisser le joint du piston (idéalement avec de la graisse pour joints d'étriers de frein).
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tous pareil que gomi :bowdown:
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et profites-en pour purger le circuit, ça fera pas de mal :wink:
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Merci,ça ne semble pas très compliqué et effectivement,je ferai une purge par la même occasion............
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on m'as conseiller de virer le resssort,je ne sais pas pourquoi.ça marche très bien sans.
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oui effectivement, il est préférable de virer le ressort.
Ca évite que le piston soit "contraint" sur le plateau presseur et use le pion.
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Ou se trouve ce ressort?
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Poser une question commençant par "où" à Gomi, t'es joueur !! :D
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comment dire :D
le ressort est derrière le piston a l’intérieur du carter .
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L'opération s'est bien passée............J'ai laissé le ressort derrière le piston qui a pris sa place très facilement.
Par contre,je n'ai pas vidangé le circuit car j'ai une vis récalcitrante sur le maître cylindre.
J'ai mis du wd40 et on verra demain.
J'ai fait un essai,tout fonctionne bien malgré que je n'aie pas purgé.........Est il possible qu'aucune bulle d'air ne soit restée dans le circuit suite au changement du piston?
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fort peu probable.
ce qui est possible en revanche c'est qu'en roulant (et en chauffant), ladit bulle se dilate et que tu te retrouves à ne plus pouvoir passer tes vitesses car à chaque fois que tu débrayeras le liquide envoyé comprimera cette bulle au lieu de pousser le piston.
D'où l'importance d'une bonne purge... on ne le répétera jamais assez!
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Alors,j'ai tout redémonté.
J'ai graissé à nouveau le piston avant de le remettre en place,puis j'ai démonté le plateau qui comprime les ressorts et ai graissé l'axe qui prolonge ce plateau ainsi que le trou dans lequel il s'enfonce..........
J'ai ensuite réussi à venir à bout de la vis qui me faisait c.... sur le maître cylindre,et ai fait une bonne purge.J'ai également viré le ressort.
Maintenant,tout fonctionne bien.L'embrayage est souple et silencieux.
Je ne vois pas ce que je peux faire de plus,alors il faut que ça marche......... :thumbsup: :thumbsup:
Merci pour les conseils.......
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et bah voila :D
le truc, c'est de faire ça tous les 1.000km. C'est chiant hein? 8)
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J'espère tout de même le faire un peu moins souvent.......... :siffler:
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Bonjour,
voilà j'ai trouver un 750 sport 88 (rouge et bleu),25000kms,dell'orto 40 avec les pots d'origine.
je voulais savoir quel échappement s'adapte sur le 750 sport?
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Je ne sais pas,mais ceux d'origine ont une belle sonorité et ne font pas trop de bruit...... :lol: :lol:
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justement ceux d'origine ne sont pas assez bruyant :ranting:
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tu veut quoi comme pot alu , carbone ,style ancien ..... :wink:
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salut à toi, :cheers:
voilà je suis un nouveau Ducatiste :lol:
comme je disais un peu plus haut, j'ai trouver un 750 sport de 88 (rouge et bleu) toute d'origine.
dell'orto 40 :dribble: à la place du webber :ranting:. je vais la chercher demain aprés midi. "trop trop pressé"
le seule hic,c'est les pots d'origine je trouve pas ça trés beau.
(j'écouterais ce que sa donne demain) mais on ma dit que les pots d'origine sont pas trés bruyant.
donc je pensais mettre autre chose mais,quel pots s'adapte sur ce modéle (750 monstro etc...)
je pencherais plus pour 2 pots en carbone :thumbsup:.
merci :thumbsup:
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cherche plutot du coté des pots de SS (mais j'ai un doute sur les diamètres des tubes :oops: )
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salut
le 750 sport a un diametre de tube de 40 mm et le 750 ss de 38, des pots de 900 devraient mieux se monter...ou tout autre adaptable
si tu veut de débarasser de origines, tu fait signe, hein....
mais a mon avis,il font déja un bruit sympa.
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salut, :cheers:
en fait ta raison, je crois je vais laisser les pots d'origine!!! le son est vraiment sympa.
trop content de mon aquisition :thumbsup:.
le mec ma filé en +:le manuel d'atelier,la revue technique,2 jantes montées de pneu à mis usures :dribble:+ le Webber d'origine avec sa boite à air.
je vais lui faire une petite vidange.
vous me conseiller de mettre quoi comme huile :roll:?
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Tu nous mettras des photos......... :thumbsup:
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salut JM :cheers:,
tu fais comment pour mettre des photos :roll:????
sa me marque à chaque fois"image trop grosse"!!!
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ah,!rouge et bleu, les plus beau !!! je trouve que les ducat juste avant 90 sont les dern ières a avoir des coloris originaux
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Ca fait un moment que je n'en ai pas mis et à chaque fois je merdouille...........Je vais sur image shack et une fois chargée l'image,je fais un copier /coller de l'adresse.........Mais,je ne me souviens jamais laquelle il faut copier......... :cry:
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bonsoir,
pour ce qui est de l'huile, direction carrefour, avec de la 20 W 50 de chez castrol ou autre grande marque
très très bien pour ce que tu vas en faire
et puis l'embrayage ne baigne pas dans l'huile, alors
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Merci beaucoup les gars pour vos réponses rapide :thumbsup:
j'essaye de mettre une photos avec image Shack!!
on m'avait dit que cette moto était dure à emmenée dans les virages,
hé bas du tout :siffler:
elle a encore la santé pour 22 ans!!!
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pas dure a plaçer,mais plutôt a relever.j'ai toujour trouver les enchainement difficile et muslés avec les jantes de 16". et j'ai pris quelque gamelle a cause de ça ! en 17 " c'est quant même plus véloce,fluide . ce n'est que que mon avis.
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(http://img1.imagilive.com/0611/thumbs_ducat3b94.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0611/ducat3b94.jpg.htm)
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(http://img1.imagilive.com/0611/thumbs_ducat4.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0611/ducat4.jpg.htm)
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(http://img1.imagilive.com/0611/thumbs_ducat1.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0611/ducat1.jpg.htm)
-
Voilà quelques photos de ma Ducat'. :siffler:
-
une petite question!!!
je souhaiterais passer ma moto en 17' :siffler:
quelle jantes? quelle modèles? et quelle années?
quelle sont les modifs à effectué?
merci :cheers:
-
Elle a l'air en bon état.........Les clignos sont ils d'origine?........Les miens étaient très différents(changés car moches).....De plus ,je n'ai pas le sigle 750 sport sur le carénage....Bonne route. :cheers:
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salut JM :cheers:
non les clignos ne sont pas d'origine,c'est vrai que ce d'origine sont trop gros!!
par contre la chose que vais refaire en premier c'est la béquille :ranting:, je mets toujours une cale dessous car j'ai l'impression que la moto va tomber.
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tu as peut être une béquille de ss,elle sont plus courte. celles de sport font 30 cm.
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Salut à tous :cheers:,
je vends des pièces de 750 sport sur le bon coin :dribble:
jantes+pneu 16' et échappement d'origine.
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/239669037.htm (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/239669037.htm)
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Un petit renseignement en passant, qui pourrait me donner la longueur de l'amortisseur, "eye-to-eye", bien sur
Merci d'avance
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salut
34 cm ,un EMC ,mais pas simple d'etre yper précis puisqu'il est monté
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33 cm en amortisseur d'origine .
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Salut à tous,
Je remonte ma ducati 750 s de 89 , achetée en 92, qui n'a pas tourné depuis 4 ans.
Résultat : Réservoir tapissé de résidus d'essence blanc, pompe a essence HS, pneus a peine craquelés,et bcp bcp de poussière...
je recherche donc une pompe a essence, connaissez vous les caractéristiques de la pompe ( debit ) sachant que c'est du 37mm de diam et 100 mm de longueur ?
De plus je recherche aussi un revendeur pour cette pièce, une adresse a me transmettre ?
Le flan droit de carénage craquelé ( P****de béquille ..), une idée ou trouver les stickers d'origine de carénage a poser avant vernis et après peinture ?
Merci a vous !
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essaie Declic Moto
et oublie les DS. Sauf coup de chance il n'y a plus de stock pour ces motos.
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pour les stickers il y en a régulièrement sur ebay :
http://cgi.ebay.fr/DUCATI-750-SPORT-DECALCO-DESTRO-ORIGINALE-CARENATURA-/330521698714?pt=Ricambi_e_Accessori_Moto&hash=item4cf4a0e19a#ht_553wt_899 (http://cgi.ebay.fr/DUCATI-750-SPORT-DECALCO-DESTRO-ORIGINALE-CARENATURA-/330521698714?pt=Ricambi_e_Accessori_Moto&hash=item4cf4a0e19a#ht_553wt_899)
http://cgi.ebay.fr/11a-OEM-fairing-right-red-blue-Ducati-750-Sport-NOS-/200637971976?pt=LH_DefaultDomain_146&hash=item2eb6f47e08#ht_1519wt_899 (http://cgi.ebay.fr/11a-OEM-fairing-right-red-blue-Ducati-750-Sport-NOS-/200637971976?pt=LH_DefaultDomain_146&hash=item2eb6f47e08#ht_1519wt_899)
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Hello !
Merci les gars pour ces precieuses infos,
Une idée pour la pompe a essence ?
Grand V à vous.
G
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pour ta pompe regarde sur ducatannonce , il faudrait voir si les pompes de SS sont compatibles ?
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J'ai vu 2 pompes pour SS sur ebay mais je ne sais pas si elles sont compatibles, elles en ont l'air visiblement mais si le débit n'est pas le même....je ne sais pas quoi faire du coup
:?
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les pompes de 750 S et de SS (depuis 91 ) on la même pression d'alimentation (0,2 bar) ( source RMT ETAI)
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Merci mic750caferacer, je pense prendre au final une pompe de 750 ss sur ebay, j'ai vu 2 modeles:
http://cgi.ebay.fr/Ducati-750-900-SS-Tank-fuel-gasket-pumpe-pump-23-352-/180662410030?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item2a10519b2e (http://cgi.ebay.fr/Ducati-750-900-SS-Tank-fuel-gasket-pumpe-pump-23-352-/180662410030?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item2a10519b2e)
http://www.ebay.co.uk/itm/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=220846743980#shId (http://www.ebay.co.uk/itm/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=220846743980#shId)
En esperant que cela marche au niveau des debits...
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idem gomi : declic moto sont hyper compétent, même sepa moto sont largé sur ce modele.
si t'as des dell orto, vire moi cette pompe tout de suite, c'est un nid a emmerde.les fils d'alim pourissent. par contre cela nessecite d'ouvrire le résé mais tu peut en profiter pour le faire caissoner et utiliser l'éspace boite a air . ton autonomie approchera les 300 km .
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T'es pas obligé d'ouvrir le bidon. Sur la mienne, j'ai coupé le tuyau métallique avec une lame de scie à métaux, 1 cm au dessus de la sortie. C'est sûr, faut pas avoir des bras de déménageur pour passer par la trappe de remplissage :siffler:
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je recherche une paire de guidons d'origine pour mon 900 supersport de 1990 , je crois que sur le 750 c'est les memes . donc si vous avez ca MP. merci
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je crois que ce n'est pas les mêmes
750=fourche M1 BB = diam 40
900=fourche M1 R =diam 41,5
il me semble
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non c'est bien une 40 ou alors j'ai mal mesuré. je vais reprendre les cotes
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non, c'est bien une 40, les 851 et Paso ont des M1R
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La M1R des Paso est en 41.7mm de diamètre :wink:
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rare dans cette couleur, si pas repeinte ...
http://www.leboncoin.fr/motos/228445278.htm?ca=5_s (http://www.leboncoin.fr/motos/228445278.htm?ca=5_s)
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Mon 750 sport m'a joué des tours hier en me rendant à moto salon au parc floral............D'un seul coup plus d'embrayage ....Levier tout mou et plus de liquide dans le bocal......Retour sur la remorque d'un copain....Que puis je faire ,hormis traquer une fuite et faire une purge????
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t'aurais du revenir la nuit et piquer le couvercle d'embrayage sur celle à l'entrée :sm19:
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la 750 sport de Cubanostra..........J'ai discuté de mon problème avec lui au salon.
Il a eu pas mal de soucis d'embrayage lui aussi,et ne sait pas précisément pourquoi il ne fonctionnait pas.
Je vais suivre ses conseils,essayer de trouver l'éventuelle fuite,sinon faire une purge complète et changer les joints sur le récepteur et le maître cylindre.......Ca devrait le faire. :thumbsup:
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pour ceux qui serait interessé par des pièces directement prélevées sur la moto, j'ai une belle collection d'empreintes sur toute la moto!!!
y a pas , faut que les gens touchent ce qui les captivent
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Tu avais mis une pancarte "touches à ton cul" sur la moto ?
Sinon, c'est "normal" que les gens (particulièrement les gosses) touchent... :wink:
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(http://img338.imageshack.us/img338/9295/cx5002.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/338/cx5002.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Je n'avais pas assez d'entretien sur la ducat avec mon embrayage hs,alors j'ai acheté cette magnifique honda cx 500 de 1978.....à remettre en route...Au travail.
J'ai réparé l'embrayage cet aprem.Ce n'était que le joint du cylindre du récepteur qui avait laché.....Carrément coupé.
Un joint à 26 cents m'a fait revenir sur une remorque... :ranting:
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Un petit renseignement en passant, qui pourrait me donner la longueur de l'amortisseur, "eye-to-eye", bien sur
Merci d'avance
Qui peux me confirmer l'entraxe pour un amortisseur de 900? Est ce identique au 750 (330mm)?
Merci
:wink:
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pour la longueur je ne sais pas mais la course et le débattement ne sont pas les mêmes d’après la revue technique
(toi aussi tu as vu l'annonce )
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Trop tard ... Vendu.. :?
:D
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pas étonnant :D
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quelqu'un aurait il un porte fusible principal d'avance ? (celui situé sous le renfort de cadre devant la batterie)
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Depuis que j'ai mon 750 sport,j'ai toujours eu un problème de carburation entre 4 et 5000.........Essentiellement en 5.
Dans cette plage,si j'accélère progressivement le moteur a une hésitation avant de prendre ses tours.
Si j'accélère franchement tout se passe bien.
Passé 5000 plus de soucis.
La pompe de reprise du weber pourrait être en cause,d'après des "spécialistes".
Peut on modifier les réglages d'une pompe de reprise sans tout démonter?
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Peut être que vous l'avez déjà vu, au cas où....!
http://www.leboncoin.fr/motos/280153171.htm (http://www.leboncoin.fr/motos/280153171.htm)
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bjr a tous
voici ma 750 sport , je l'ai acheté en 2008, elle a 24000 km d'origine et est equipée de dell orto , j'ai les pots en stock mais pour rouler j'ai repris de pots HS que j'ai coupés et vidés et fait touner un cone en alu pour reboucher , ils sont plus courts et plus expressifs. Pour les pneus ce sont des AVON AZZARO en 16 pouces. le diamètre exter. de ces pneus est supérieur a ceux d'origine et on arrive presque a des diamètres de 17 pouces. Pour ma conduite , ça me va bien , j'ai fait de la piste avec mais vu les temps, ça ne veut pas dire grand chose ..... :oops: :siffler:
je recherche un réservoir, un habillage AR et un cul de selle, qu'importe l'état
(http://img1.imagilive.com/0212/thumbs_DSCF8393794.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0212/DSCF8393794.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/0212/thumbs_DSCF8395701.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0212/DSCF8395701.JPG.htm)
-
Cette couleur n'est pas très répendue........Ca surprend. :dribble:
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belle moto elle a l'air propre :dribble:
sinon est ce que quelqu’un pourrais me dire ou me faire une photo des support moteur (axe arriere ,et axe avant droit ),car je suis en train de remonter mon moteur dans le cadre et la revu technique indique 2 entretoises ,alors que j'en avait trois au démontage .
merci d'avance .
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salut
j'ai rencontrer la meme "différence"
j'ai deux carter,un qui fait 20 cm de l'arge au niveau des fix av et ar
et l'autre qui fait 20 a l'av et 19 a l'ar .sur celui ci il faut deux entretoise de 5 mm pour la fix ar,et une pour la fix av.(donc trois et seulement deux pour l'autre).
visiblement les carters n'on pas tous la même largeure au niveau des fixations.....si ça se trouve les cadres non plus...!!!
les entretoises sont a droite.
bon remontage
t'avais eu un probleme ???
jonas
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merci pour ta réponse rapide le problème est que a l'avant droit il y avait une entretoise de 5mm ,a l'ar droit une de 10mm et a l'ar gauche une de 5 mm.
Sinon j'ai entièrement démonter la moto pour la repeindre et modifier l'ar .
est ce que ton bras oscillant est plus proche du support de repose pied coté gauche que droit ?
-
Belle meule ,y avait la même sur le coin ,pendant un moment ,c'est pas celle-là,?
:wink:
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oui, c'était celle ci qui était en vente , et finalement, j'ai vendu mon 900 monster.
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bon choix !! :bowdown:
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il fallait vendre une des 2 pour acheter une 1100 california , c pas pareil ....!!
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j'y pense aussi mais au v11 le Mans ,mais sans vendre les deux mémés, :sm19:
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bjr a tous
voici ma 750 sport , je l'ai acheté en 2008, elle a 24000 km d'origine et est equipée de dell orto , j'ai les pots en stock mais pour rouler j'ai repris de pots HS que j'ai coupés et vidés et fait touner un cone en alu pour reboucher , ils sont plus courts et plus expressifs. Pour les pneus ce sont des AVON AZZARO en 16 pouces. le diamètre exter. de ces pneus est supérieur a ceux d'origine et on arrive presque a des diamètres de 17 pouces. Pour ma conduite , ça me va bien , j'ai fait de la piste avec mais vu les temps, ça ne veut pas dire grand chose ..... :oops: :siffler:
je recherche un réservoir, un habillage AR et un cul de selle, qu'importe l'état
(http://img1.imagilive.com/0212/thumbs_DSCF8393794.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0212/DSCF8393794.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/0212/thumbs_DSCF8395701.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0212/DSCF8395701.JPG.htm)
essaye: ital all parts , il a ce qu'il te faut je crois. :bowdown:
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Hello pour les spécialistes du 750 sport.
Si jamais je suis à la recherche de carter ou d'un moteur cassé pour faire de la piste.
Bye et bon weekend. :cheers:
Tony
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(http://img1.imagilive.com/0212/thumbs_DSCF83930f9.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0212/DSCF83930f9.JPG.htm)
salut a tous ,
petit complement concernant la prez de ma moto :
pour mes pneus c'est du 150/80 zr 16 à l'ar ( diamètre environ 650 mm ) et à l'av c'est du 120/80 zr 16 ( diamètre environ 600 mm ) , ce sont des AVON AZZARO. le pneu AR est monté avec une chambre, le lèche roue AR passe bien mais il faut retailler un peu la petite bavette a l'av du lèche roue AR ; pour le garde boue AV il faut le relever de 15 mm et puis bien sur, mettre une cale sous la béquille . Pour ma part je trouve que ça ne choque pas , il n'y a pas de réaction bizarre en conduite et puis cela permet de conserver les jantes d'origines et de rouler avec des gommes plus modernes. maintenant je ne suis pas un spécialiste de la mise au point et je n'ai que très peu roulé avec les pneus d'origine donc je ne peux pas être très objectif. reste a étalonner le compteur ..
j'ai un p'tit soucis avec ma poignée de gaz , c'est un cable avec un palonnier au niveau de la batterie et ça repart avec 2 cables sur les dell orto. ça me parait tres moyen comme montage, quelqu'un a t'il monté une poignée tommaselli 2 cables ? est ce bien ? quelle est la référence de cette poignée ?
j'ai vu sur le topic que certain avait eut des soucis avec le roulement de butée d'embrayage, lors de ma première sortie , j'avais eut ce soucis aussi ( ça met tout de suite dans l'ambiance ) , franchement je croyait que j'usinais la boite lors du débrayage , ça fait carrément peur ....! heureusement, c'était lors d'une sortie DCF et les spécialiste présents ont tout de suite trouvé, démontage, une goutte de loockeed et un peu de graisse de chaine, remontage et hop !!! c'est reparti. :thumbsup:
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merci pour ta réponse rapide le problème est que a l'avant droit il y avait une entretoise de 5mm ,a l'ar droit une de 10mm et a l'ar gauche une de 5 mm.
Sinon j'ai entièrement démonter la moto pour la repeindre et modifier l'ar .
est ce que ton bras oscillant est plus proche du support de repose pied coté gauche que droit ?
salut,
pour mic750,si tu n'as pas déja trouver solution !
sur ma moto, le bras osc est centré par rapport au cadre(repose pied),il y a 20 mm de chaque coté,entre bras et cadre.
ensuite ,un indice : coté gauche, le "plan" des encrages moteur (av et ar) est aligné avec le plan de joint du carter d'alternateur. et il n'y a pas d'entretoise de ce coté.
Donc tu mets l'entretoise qu'il faut pour que ce plan(la surface ext quoi) de l'encrage moteur soit aligné avec ce plan de joint(altern) ;tu monte a blanc et tu voit ce qu'il faut mettre coté droit.
sur mon vieux carter,j'ai mieux regarder et c'est comme toi ,(je pense) ,l'ancrage ar gauche est en retrait de 5 mm par rapport aux plan de joint d'altern .alors que la fix av gauche est bien aligné.
j'espere que je suis asser clair ...
danital ,j'ai une tommasselli, "daytona -2C" ,mais faut aimer,ça tire long, on s'habitue...
jonas
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voila ce que j'ai mis sur la 900 : nickel :thumbsup:
http://www.martin-caferacer.com/partie-cycle_473_poignee-de-gaz-_tomaselli-poigneede-gaz-double-cable-noir__gmp46480.html (http://www.martin-caferacer.com/partie-cycle_473_poignee-de-gaz-_tomaselli-poigneede-gaz-double-cable-noir__gmp46480.html)
avec des gaines téflon et cables de dérailleur de chez Decat. à Chantepie.
A+ Pierre-Yves
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merci a toi jonas .
effectivement je me suis aperçu hier que la cale a l’arrière gauche permettais de centrer le b.o .
bizarrement sur mon moteur les encrages ne sont pas alignés au plan de joint coté gauche .
donc pour résumer il y a des 750 sport avec :2 cales de 5mm
1 cale de 5mm et 1 de 10 mm
2 cales de 5 et 1 de 10
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non, c'est coté gauche que les ancrage moteur sont alignés au plan de joint de carter d'alternateur
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oui gauche je viens de rectifier :oops:
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Edit steph: il y a les petites annonces pour ça... (rédige juste la tienne comme il faut et elle sera validée... :siffler:
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Hello les spécialiste du 750 sport.
Petite question pignon de sortie de boite:
Est-ce que le pignon est identique pour les Paso, 750 sport 88-89 et 90-91 ?
Sur les différents site je vois des n° de réf différend et je ne sais pas le quel commandé.
J'ai récupérer un moteur accidenté avec le n° suivant ZDM750LS 750938 et je sais pas quel modèle et quel année.
Par avance merci et bonne soirée
Tony
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pour moi, le "vrai" psb de sport est celui avec un gros déport a l'interieur, une face plate a l'exter, et un fixation par un boulon central M8.
mais vu que je n'ai jamais reussis a le fixer correctement puisque la vis se dessère toujours, et que si je mets du loctite fort,elle casse dedans et c'est le bordel;....du coup je mets celui qui se fixe par la petite plaquette crénelé. tu le trouveras chez sepa;chez declic moto qui est plus "puriste" a mon gout, il te vendrons celui decrit plus haut
je ne sais pas si ce sont les même que d'autre machine
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salut à tous :cheers:
je vends de la pièces de 750 sport sur le bon coin :siffler:
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/329998742.htm (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/329998742.htm)
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Hello.
Je recherche tringle + levier changement de vitesse pour un 750 sport.
En effet le diamètre et les canellures sont différents du 600 et ne s'adapte pas sur le moteur 750.
Bye Tony
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hello tout le monde,
retour du tourist trophy avec un vent latéral en angleterre de folie,
impossible de maintenir mon sport bien droit : cela proviendrit-il des roues de 16 ou du carénage?
faire 200 bornes en 4ème à 80 km/h sur la bande d'arret d'urgence ne m'amuse pas et les sueurs froides, je préfère me les faire sur circuit ou devant un film d'horreur!!
si cela provient des roues trop petites je la chausse en 17, si c'est le carénage, je plains les mecs en paso
dans l'attente de vos expériences en la matière
je recherche un neiman:contacteur d'origine ou adaptable
la partie mécanique accroche et la partie electrique ne connecte plus au niceau des phares
on schinte le faisceau mais ça le fait pas
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problème : il semble que les vis qui tiennent le contacteur sur le té supérieur soit de 4,5 mm
evidemment, je ne possède que des clés coudés 6 pans en 4 et 5
toujours à l'écoute de vos conseils
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salut Thierry, (eh non,son prénom n'est pas Cuba...) mon conseil ,vires ce contacteur,c'est de la merde ,même si tu mets du neuf... :D sinon,chez moi,j'ai peut être la clef qu'il te faut.. :siffler:
sinon,as tu vu ici même les pneus en 16 pour ton antiquité ?
et quand tu passeras at home ,je te montrerais ça :
http://img705.imageshack.us/img705/1474/ducati900supersportsell.jpg (http://img705.imageshack.us/img705/1474/ducati900supersportsell.jpg) :cheers: :cheers:
a plus... :D
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impossible de maintenir mon sport bien droit : cela proviendrit-il des roues de 16 ou du carénage?
Une machine aussi légère et intégralement carénée ne peut qu'être sensible au vent.Je suppose que les roues de 16 pouces ne sont pas en cause,mais n'en suis pas très sur......Bonne route.
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c'est clair que le carenage ça n'aide pas avec un vent de coté
ta mis de l'huile, dégripant etc... dans ton contacteur ?
j'ai été emmerder longtemps avec la partie basse ,celle qui se clips ,la ou il y a les cosse femelle. fils bouffer ,oxider...mais bon ça se bricole
-
malgré des lubrifiants de toutes sortes, le contacteur fatigue et accroche dans la partie serrure (mécanique) et les contacts d'alimentation des phares ont été schintées (électrique)
ce que j'ai trouvé sur ebay est à l'autre bout du monde et invérifiable sur place, sans compter que les clés ne sont pas dispo avec le contacteur!
-
solution donnée par un pilote de 750 sport rencontré aux iron riders
tu reconnectes le faisceau sur un interrupteur 6 broches et tu condamnes l'interrupteur que tu laisses en place pour utiliser l'antivol de direction
c'est parti pour de nouvelles aventures
-
c'est le même contacteur que les paso 750 906 et ss900 de 90 voir même peut-être la 851 avec fourche conventionnelle de 89-90
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Hello.
Petit soucis avec le piston récepteur de l'embrayage, la toupie est grippée et c'est l'ensemble du piston qui tourne dans le carter du couvercle.
Si je continue, cela va bousillié le couvercle ! :ranting:
Sur les parts liste de 750 sport cela se démonte mais je pense qu'il doit y avoir plusieurs version car dans mon cas je ne vois pas comment.
(http://img41.imageshack.us/img41/2343/couverclea.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/41/couverclea.jpg/)
(http://img254.imageshack.us/img254/9714/toupie.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/254/toupie.jpg/)
Diam ext du piston 26, est-ce que quelqu'un à un piston ou un couvercle complet à vendre
Bye Tony :cheers:
-
ça ce demonte
il faut enlever le joint spi
aprés il y a un jonc à enlever
la tout ce demonte et il ne faut pas perdre les billes
autre solution tu monte un complet de 748 ancien modele il me semble que c est du 26
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Ok mci pour l'info je vais essayé de démonter
Bye Tony
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Et bien non, ma version ne se démonte pas.
Pas grave je vais cherchez un piston complet ou un couvercle.
Bye Tony
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si si ça se demonte
j ai mis un momment à comprendre
de l exterieur tu voie l axe qui est sensé tourner et autour une bague en metal
cette bague est en fait un petit joint spi
il faut tirer fort pour le sortir genre avec une pointe à tracée plantée dedans
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Ok vais réessayé
Bye A+
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Rondidjou.. :siffler:
Tu avais raison !
Démonté nettoyé graissé comme neuf. :thumbsup:
Encore merci et bonne journée.
Par contre je cherche quand même un couvercle pour le percer et l'ajouré, pour faire bien....
Bye Tony :cheers:
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de rien
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Salut à tous
ça y est,la belle est en 17'!
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http://img1.imagilive.com/affiche/1112/dsc00566df372.jpg.htm (http://img1.imagilive.com/affiche/1112/dsc00566df372.jpg.htm)
[url=http://img1.imagilive.com/affiche/1112/dsc00569qzbdf.jpg.htm]http://img1.imagilive.com/affiche/1112/dsc00569qzbdf.jpg.htm (http://img1.imagilive.com/affiche/1112/dsc00569qzbdf.jpg.htm)[/url] :dribble:
http://img1.imagilive.com/affiche/1112/dsc00568n518.jpg.htm (http://img1.imagilive.com/affiche/1112/dsc00568n518.jpg.htm)
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et a la conduite, tes impressions ?
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que du bonheur :D,sa change tout!
de plus des pneus tendre qui colle bien et les durites avia pour un freinage de trappeur, sa change la vie. :thumbsup:
du coup trop pressé d'emmenée la belle sur le circuit de Croix en Ternois (62)
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salut à tous
très intéréssé par le montage réussi en jantes de 17 pouces
déja posseseur d'un sport de '88 avec ses jantes d'origine
avec en réserve une jante arrière de mostro (axe de roue petit diamètre)
l'étrier et le porte étrier ainsi que le kit chaine complet
peux-tu me dire comment as tu éffectué le montage de la roue arrière pour commencer
je pense avoir toutes pièces déja en ma possession
l'avant suivra après l'arriére
dans l'attente de tes conseils...
-
salut cuba!! :cheers:
jantes av et arr,support étrier Monster 97'
pour l'arrière c'est trés simple; (alignement de la roue par rapport à l'avant,fabrication de l'entretoise et réduire l'épaisseur du support étrier) tout dépend du modèle de jantes que tu as! bonne route :cheers:
-
salut à tous
très intéréssé par le montage réussi en jantes de 17 pouces
déja posseseur d'un sport de '88 avec ses jantes d'origine
avec en réserve une jante arrière de mostro (axe de roue petit diamètre)
l'étrier et le porte étrier ainsi que le kit chaine complet
peux-tu me dire comment as tu éffectué le montage de la roue arrière pour commencer
je pense avoir toutes pièces déja en ma possession
l'avant suivra après l'arriére
dans l'attente de tes conseils...
"l'avant suivra après l'arriére" :D
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Joyeuses fêtes de fin d'année et bonne route aux possesseurs de 750 sport..... :sm36: :sm36: :sm36: :sm21: :sm21:
Et aux autres également....
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bonnes fêtes à tous :cheers:
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Vous êtes tous morts ,les possesseurs de 750 sport?????
C'est vrai qu'on ne les sort pas trop,en ce moment,nos belles.
Vivement le soleil.
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hello, je cherche la cote de l'empilage de tous les disques d'embrayage, j'ai comme un soucis, mon embrayage actuel mesure 33 mm pour l'empilage
- 6 disques garnis
- 8 disques acier ( dont 2 qui devraient être bombés, mais qui n'ont pas l'air de l'être)
- 1 disque acier garni une face genre bronze ( qui normalement doit se mettre à l'extérieur)
de plus
je cherche les couples de serrage:
- 8 vis hexagonales (diam 8mm) fixations de la cloche
- écrou central noix embrayage
14 daN.m pour l'écrou central de noix sur le manuel de la F1 et 4 daN.m sur le manuel d'atelier de la 750 sport.....et ce sont les mêmes bas-moteurs...ça fait rêver....
il me semble que c'est plutôt la première valeur, non?
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bonjour à tous,
toujours en quète d'améliorations, je monte une roue arrière de mostro 600 .
problème de purge de l'étrier arrière, quel est le type du maitre cylindre arrière sur un 750 sport de 88 (je crois que c'est lui qui merde) ?
dans l'attente de vos conseils
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La Tige, c'est 14-15kg :cheers:
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La Tige, c'est 14-15kg :cheers:
j'avais mis 14 dan/m, merci jean mi, y'en a un qui suit..............ou qui sait
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bonsoir,
trouvé ma réponse et mon maitre cylindre :
PS 12 le maitre cylindre arrière, kit de réfection disponible sur Ebay (allemagne)
trouvé la pièce complète neuve chez un concessionnaire guzzi
c'est reparti
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je cherche un plateau de pression d'embrayage, moins usé que le mien ( c'est le même sur paso/F1/sport)
merki d'avance
(http://img1.imagilive.com/0213/thumbs_img_1215.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0213/img_1215.jpg.htm)
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Salut à tous :cheers:
j'ai actuellement de l'huile ipone M4 20W50 multigrade dans mon 750 S!
qui à dejà mis de la 15W40 dans sa ducat'?
a+ :thumbsup:
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sa y est, L'hiver est fini :D!!!
les modifs se termine;j'ai supprimer mes supports repose pied arrière,installé un pot 2 en1,il ne me reste plus que la découpe pour le feu arrière de ma coque mono et la peinture.
par contre avec le 2 en 1 je n'ai plus la place pour installé ma béquille :ranting:!
il y à t' il un modèle chez Ducat' ou la béquille se trouve à droite?
salut :cheers:
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voilà la bête!!!
(http://img1.imagilive.com/0313/thumbs_img0513uf25f.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0313/img0513uf25f.jpg.htm)
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salut, ta ligne ne va pas gêner pour remonter le carénage ? et pour la béquille a droite pas génial comme idée :( (tu aura toujours le risque de taper le sélecteur
en enjambant la moto par la droite )
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salut mic :cheers:,
non le carénage sa va juste un p'tit peut écarter en dessous.
j'attends vos réponse pour la béquille à droite et pour l'huile 15w40!!!
bon weekend :thumbsup:
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la 15w40,j'en ai mis pendant un temps car plus facile a trouver .évidement si ça changeait qque chose,je n'ai rien sentit. j'en suis revenu,'il vaut mieux mettre la bonne viscosité quant même.
bizar le 2/1 qui sort a gauche ,c'est maison ?
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non :wink:, ce n'est pas un pot maison, c'est un pot "Vattier"!!! une superbe sonorité :thumbsup:.
merci de m'avoir répondu pour l'huile.
bonne journée :cheers:
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slt a tous .
j'ai retrouvé dans mon BO..EL :siffler:( archives ) , des revues concernants nos 750 sport et des essais de ducati des années 84 , j'ai scanné tout ça et peux vous les envoyer par mail si ça vous interesse.
Si vous aussi vous avez des coupures de presses, on pourrait se faire une "bible" des sports 88-90 :
pour vous envoyer les dossiers scannés , laissez moi votre adresse EMAIL en mp
bonne journée :cheers:
daniel (35)
moto journal 26 mai 88 - contact 750 sport
moto journal 8 septembre 88 - essai 750 sport
Pub 750 sport 88
moto revue 22 novembre 84 - 750 usine
moto revue 21 mars 85 - 750 f1
moto journal 22 novembre 84 - DUCATI - BIMOTA
(http://img1.imagilive.com/0513/thumbs_moto_revue_22_novembre_84_-_750_usine_-_1.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0513/moto_revue_22_novembre_84_-_750_usine_-_1.jpg.htm)
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bonjour amis sportiste! je viens a vous car durant l'hiver ont a monté 2 750 sport pour la piste (course dcf), et on les a donc passé en roue de 17. on a fait concevoir des fretes en alu afin de monter les disques d'origines de sport sur les roue de 17, afin de garder les étriers d'origines et ne pas trop bricoler! voila tous ca pour dire qu'on peut en faire faire d'autres, si vous etes interressé, contactez moi pas MP.
cordialement
(http://img1.imagilive.com/0513/thumbs_Saint-Macaire-en-Mauges-20130303-0018270c.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0513/Saint-Macaire-en-Mauges-20130303-0018270c.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0513/thumbs_Saint-Macaire-en-Mauges-20130303-00187634.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0513/Saint-Macaire-en-Mauges-20130303-00187634.jpg.htm)
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enfin une très bonne initiative dans le domaine :thumbsup:
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excuse-moi mais je crois que les pièces que tu as fait faire ça s'appelle des frettes; les fresques c'est autre chose.
(La fresque est une technique particulière de peinture murale......source Wiki...) :thumbsup:
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oui pardon, je me suis trompé, je corrige!!
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:thumbsup: :wink:
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ça c'est bien, ça va me soulager!!
quelle jante avez vous utilisés?
les supports d'étriers ont l'air placé haut sur la photo
combien la paire de frettes?
je suis preneur
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Quelqu'un saurait ou trouver un contacteur à clés de 750 sport,le mien est tombé en rade en allant aux coupes moto légende...........Merci. :thumbsup:
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Ouvres-le: il se peut que tu puisses le réparer ce que j'ai fait avec le mien. :thumbsup:
J'ai mis des photos, mais je sais plus dans quel topic :cry:
Je cherche....
Va voir c'est là:
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=16642.msg1628179#msg1628179 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=16642.msg1628179#msg1628179)
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C'est effectivement ce que je vais faire...Déjà le démonter puis l'ouvrir...De toutes façons,il ne craint plus rien............Merci pour le lien....... :cheers:
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decidement, elles toutes les mèmes problèmes!!
personnellement, un contacteur de bateau ( pour l'étanchéité et l'absence de rouille), 2 solides soudures et roule, en plus dans l'araignée, on trouve le trou de fixation bien planqué!
les nains de chez ducati avaient déja prévu le coup
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C'est réparé,il y avait des faux contact....J'ai recouvert de soudure les fiches afin qu'elles soient plus épaisses et qu'elles se baladent moins.Je verrais ce week-end ce que ça donne,mais mon tableau de bord s'éclaire à nouveau et elle démarre... :sm19:
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:thumbsup:
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Ca fonctionne parfaitement.
Coût de la réparation,zéro....
Lors de la dernière panne(joint du récepteur d'embrayage hs),le coût avait été de 0.26 cm prix du joint torique.
Ca tombe en panne une Ducat,mais ça se répare facilement......... :sm19: :siffler: :cheers: :D
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Ca fonctionne parfaitement.
Coût de la réparation,zéro....
Lors de la dernière panne(joint du récepteur d'embrayage hs),le coût avait été de 0.26 euro prix du joint torique.
Ca tombe en panne une Ducat,mais ça se répare facilement......... :sm19: :siffler: :cheers: :D
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Ah tiens, ça c'est rigolo.
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Ah tiens, ça c'est rigolo.
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Je sens que cela pourrait faire boule de neige :siffler:
:D
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Je sens que cela pourrait faire boule de neige :siffler:
:D
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bonsoir,
ou puis-je trouver le coude en plastique qui permet de fixer un filtre à air type KN ou malossi sur des carbus de 40?
le filtre à air du cylindre vertical bute désagréablement sur la batterie
merci d'avance pour vos réponses
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salut,
de quel coude parle tu ?
normalement ça touche ,mais ça le fait.les mallossi plastique et mousse rouge sont de bon filtres car nettoyable et très filtrant tout en restant libre.une fois un peu d'huile speciale filtre motocrosse apliquer dessus, il peut pleuvoire dessus ,l'eau ruisselle. ce sont surement les plus moches mais les moins chère.je les commande chez un revendeur de pièces de mobs local. le vendeur allucine sur le diamètre,mais peut les trouver.
juste dommage que l'on ne puisse pas changer que les mousse.je change les filtre tous les 10-15M km env.
les KN sont normalement plus long et sont plus écrasé sur la batterie.
tu peut éssayer de caler la batt le plus en avant possible avec de la mousse dure pour gagner qques mm.
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Lut les Sportistes,
Inscrit de fraîche date sur Planète, je viens essentiellement (mais pas que) pour ce post.
Je vais surement vous solliciter pour ma machine que je souhaite remettre propre de propre.
Ma machine c'est elle,
(http://db.tt/krhFgzpk)
(http://db.tt/7P4pwxui)
(http://db.tt/s3ZpOtfI)
(http://db.tt/mFFawft4)
Elle est de 88 et à 75000 km. Dell en lieu et place du Weber.
Première requête, les clignos d'origines une idée pour les trouver et à quel prix ?
Denis
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Motosport 62 pourra peut-être t'aider : 03 21 95 89 87
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Salut Marc,
Merci pour l'info.
Tu crois que Grizzly aurai ça dans sa caverne ?
Des news de Guy ?
Denis
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A mon avis les ours ne stockent pas ce genre de pièce... Quel Guy ?
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Lut les Sportistes,
Inscrit de fraîche date sur Planète, je viens essentiellement (mais pas que) pour ce post.
Je vais surement vous solliciter pour ma machine que je souhaite remettre propre de propre.
Ma machine c'est elle,
(http://db.tt/krhFgzpk)
(http://db.tt/7P4pwxui)
(http://db.tt/s3ZpOtfI)
(http://db.tt/mFFawft4)
Elle est de 88 et à 75000 km. Dell en lieu et place du Weber.
Première requête, les clignos d'origines une idée pour les trouver et à quel prix ?
Denis
Bonjour Denis,
tu peux aussi en trouver chez http://www.stein-dinse.biz/. (http://www.stein-dinse.biz/.) Tu cliques sur la liste (à gauche) et tu sélectionnes Ducati et le modèle 750sport ou 900SS 90. Ensuite tu as accès aux vues éclatées. Tu cliques sur la pièce que tu veux et tu seras si elle est encore dispo et le prix. Cordialement
-
Des fois çà vaut le coup de demander aussi chez Ducati :D
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Bonjour Denis,
tu peux aussi en trouver chez http://www.stein-dinse.biz/. (http://www.stein-dinse.biz/.) Tu cliques sur la liste (à gauche) et tu sélectionnes Ducati et le modèle 750sport ou 900SS 90. Ensuite tu as accès aux vues éclatées. Tu cliques sur la pièce que tu veux et tu seras si elle est encore dispo et le prix. Cordialement
Super bonne pioche,
C'est dispo. Hop dans les favoris.
Merci à toi.
Pour Marc, je parlais de Guy Devaux, Guidon, qui c'est vautré lors de mon WEST dans le Forez.
Denis
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Sympa de voir un 750 sport avec un peu de bornes..... :thumbsup:
Le frein arrière du mien vient de déclarer forfait lundi,d'un seul coup.
Les plaquettes sont ok,il y a du liquide,mais la pédale est molle de chez molle.........Va falloir démonter....Ca faisait longtemps(2 mois) que je n'avais pas mécaniqué......... :sm19:
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Hello,
Comme dit dans ma présentation, c'était ma première Ducati... une sacré machine!
Mon pote en GSXRRRRRrrrrr m'a pas mal chambré quand je l'ai achetée... mais tant que ça tournait, j'étais devant!
Bracelets en alu de CBR (me semble-t-il, je les avais fait réaléser), carbus Dellorto 40 et 2/1 Gio Ca Moto, ça ronflait!
(http://img1.imagilive.com/0813/thumbs_750sport89.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0813/750sport89.jpg.htm)
D'ailleurs elle est partie dans le Nord, le type l'a refaite de A à Z il me semble... si quelqu'un a des nouvelles...
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belle acqusition Denis :thumbsup: . par contre c'est vrai qu'il faut virer ces immondes clignotants . :D
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hello, je vous présente mon sport également, bon moi il n'est pas en configuration d'origine, il me sert pour faire de la piste (ducati club de france), dessus on a monté un habillage de f1, passer les jantes en 17 avec les disques d'origines de sport, carbu de 40, amortisseur de paso et echappement 2en1 maison... on s'amuse vraiment au guidon de cette moto, c'est top!
cet hiver, c'est demontage et peinture de la moto! si vous avez des idées de couleur ou autres, je suis preneur!
(http://img1.imagilive.com/0813/thumbs_557405_10201886648076873_966939721_n62f.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0813/557405_10201886648076873_966939721_n62f.jpg.htm)
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Lut les Sportiste,
Vous avez quoi comme pignon de sortie de boite ? Et comment c'est foutu le bazar ?
J'ai voulu changer le mien, le pignon a une sale tête, la plaquette édentée et matée et mon kc est en 525 8O
J'ai commandé celui ci : http://www.stein-dinse.biz/Ducati/Recherche-par-modele/DUC-750-Sport-88-90/articles-dZusure/Duc-Kettensatz-REG-750-S-88::104126.html (http://www.stein-dinse.biz/Ducati/Recherche-par-modele/DUC-750-Sport-88-90/articles-dZusure/Duc-Kettensatz-REG-750-S-88::104126.html)
Problème le pignon ressemble pas du tout à celui que j'avais et quand je le mets en place la partie dents est loin de l'axe de sortie de boite pas du tout alignée avec la couronne.
J'ai vérifié l'alignement de mes roues, et le montage de la roue arrière c'est ok (les roulements de roues sont morts par contre).
Nouvelle couronne (en 520) montée j'ai la partie extérieur alignée avec la partie plane de l'axe de sortie de boite. Toujours (logique) foireux avec le pignon livré.
Test avec un pignon de 600SS,
Les parties extérieur de celui ci et de l'axe sont sur le même plan mais avec une plaquette et la rondelle extérieur d'origine soudée, une entretoise qui me permet de vise la vis d'origine.
Là je suis ok, mais c'est du bricolage.
Une idée ?
-
Salut à vous,
Actuellement en pleine restauration d'un 750 Sport de 90 (rouge et grise), je recherche un kit d'autocollants. Auriez- vous une adresse à me conseiller ?
Si vous avez quelques petits conseils d'amélioration de cette machine, je suis également preneur. Je me demandais d'ailleurs quels pots est-il possible d'adapter sans trop se prendre la tête (quel modèle courant)...
Merci :thumbsup:
-
regarde ici , tu devrais trouver ce qu'il te faut. top qualité :thumbsup:
http://www.mvs-performance.de/index.php?k=3 (http://www.mvs-performance.de/index.php?k=3)
en fait tu n'as que du lettrage a acheter .
-
Ok, merci !
Sachant qu'il est conseillé de renforcer le bras accillant, quelqu'un pourrait-il me montrer une photo ou un croquis SVP.
:wink:
-
Salut à vous,
Salut
Actuellement en pleine restauration d'un 750 Sport de 90 (rouge et grise)
Pareil mais une 88 :wink:
Base de ma restau,
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/60422568/Photo%2008-09-13%2017%2046%2025.jpg)
On déshabille,
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/60422568/M%C3%A9m%C3%A8re1.JPG)
On avance doucement,
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/60422568/M%C3%A9m%C3%A8re2.JPG)
L'histoire à suivre ici, http://cabanedesmo.blogspot.fr (http://cabanedesmo.blogspot.fr) si on y pense :wink:
je recherche un kit d'autocollants. Auriez- vous une adresse à me conseiller ?
Tu as regardé chez Stein, ils les ont. Passe par les part list, Ducati puis 750 sport, dernière fiche pour ton coloris.
Si vous avez quelques petits conseils d'amélioration de cette machine, je suis également preneur.
Le topic regorge déjà de pas mal d'infos. Pour moi manchon Dell bien mort, c'est les mêmes que les Ducati pour Mikumi, Gilbert Merle m'a dépanné.
Patte de fixation réservoir HS, refaite. Vis de fixation amorto fatiguées, plus les classiques roulements gratteurs. Restom réservoir peinture et bras.
Quel plaisir de redécouvrir une machine, de la remettre propre de propre et de se dire que l'on va rouler avec.
Je me demandais d'ailleurs quels pots est-il possible d'adapter sans trop se prendre la tête (quel modèle courant)...
Sur le Boncoin il y a de l'origine en ce moment, http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/527611066.htm?ca=22_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/527611066.htm?ca=22_s)
Adaptable je sais pas, moi je vais surement partir sur ça, http://4h10.com/2013/09/contrecone-noir-mat-wats-motors/ (http://4h10.com/2013/09/contrecone-noir-mat-wats-motors/)
Merci
Oh mais de rien avec plaisir on va suivre ton boulot :wink:
Den's
-
Super beaux les contrecones !
Pour les renforts du bras je m'en remets à vous (y'a pas le feu) et si j'arrive à mettre quelques photos je vous ferais partager tout ça...
Niveau moteur, sachant que la belle approhe des 50.000 kms, vous me conseilleriez de changer les segments ? De toute façon je vais devoirs ouvrir (fuite joint d'embase).
A+ :cheers:
-
Pour les segments la règle est de mesurer le jeu à la coupe.
Je n'ai pas trouvé les clignos d'origine chez stein-dinse....
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Yop Giz,
Regarde par là http://www.stein-dinse.biz/Offre-complete/Autres-types-de-moto/Ducati/Duc-Blinker-vorn-hinten-750S-900SS-%3E90::4382.html (http://www.stein-dinse.biz/Offre-complete/Autres-types-de-moto/Ducati/Duc-Blinker-vorn-hinten-750S-900SS-%3E90::4382.html)
Sinon c'est pas toi qui cherche du noir et gris ?
Den's
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Merci. :bowdown:
Par contre j'avoue ne pas savoir quels sont les bons supports qui vont avec.
A moins que les deux modèles proposés avec le cligno soient un pour l'avant et l'autre pour l'arrière...
Ne possédant pas ceux d'origine pour la mienne...
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Je vais pas t'aider sur le coup.
Moi non plus j'ai pas les origine, je voulais virer les gouttes d'eau actuel, mais j'ai des arrière de 851 qui trainent au garage et ils feront très bien l'affaire sur le cul de miss Sport.
Je garde les gouttes à l'avant dans un premier temps.
En faisant un translate c'est pas avant arrière mais visé et visé/clipé. Je regarde à l'occase comment c'est foutu sur ma bavette arrière.
Den's
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Autre questions svp,
Mon amorto arrière est HS d'où ma question: Est-il possible de monter un amorto de 900 SS ? Quelqu'un na t-il fait ce montage ?
Merci
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non , tu ne peux pas monter un amortisseur de SS car il me semble que ce n'est pas le même entraxe de fixation.
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Je n'ai pas le cotes en tête, mais la longueur n'est pas la même non plus.
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Autre questions svp,
Mon amorto arrière est HS d'où ma question: Est-il possible de monter un amorto de 900 SS ? Quelqu'un na t-il fait ce montage ?
Merci
Comme les zautres, impossible. Faudra investir dans le reconditionnement du tiens ou partir sur autre chose, mais là faut financer.
Par exemple un bon produit: http://www.emc-suspensions.fr/amortisseur-moto-EMC-Ducati-750Sport-8890_2_144.htm (http://www.emc-suspensions.fr/amortisseur-moto-EMC-Ducati-750Sport-8890_2_144.htm)
A voir aussi chez Bitubo, Marzo, WP etc etc.
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je rebondis sur ce topic,
je possède un 750 sport bleue et rouge que j'ai refaite entierement d'origine, ce qui ne l'empèche de rouler (tourit trophy, world ducati week, etc...)
et c'est moi qui recherche des éléments de carrosserie en noir et gris
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Je passe en MP
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Une petite photo ?
Clignos goutte d'eau virés, trous cachés par des motocollants sympathique.
Gouttes d'eau remplacés par des clignos de 851 qui trainaient dans le grenier.
Les megaphones pas encore installés définitivement mais en place.
Caoutchouc du tour de feu remplacé.
Et le petit cul de madame polisché.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/60422568/IMG_0791.JPG)
Denis
A suivre
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Et le petit cul de madame polisché.
On peut avoir une photo, aussi ? :P
Comment !?? 8O
:oops:
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Et le petit cul de madame polisché.
On peut avoir une photo, aussi ? :P
Comment !?? 8O
:oops:
Réponse de madame (la vraie)
(http://www.planete-ducati.com/forum/avs/avatar_2995_1374337875.jpg)
:wink:
Denis
-
:lol:
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Je continue à investir le topic.
Hier vous savez quoi ? On à mis 3, 4 litre d'huile et et et
https://dl.dropboxusercontent.com/u/60422568/Motos/M%C3%A9m%C3%A8re/IMG_0844.MOV (https://dl.dropboxusercontent.com/u/60422568/Motos/M%C3%A9m%C3%A8re/IMG_0844.MOV)
Aller encore une ou deux bricoles et le 17 janvier 2014 soit 25 ans après ça première mise en circulation, elle reprend la route.
Den's avec la banane
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Mamie est rhabillée,
Reste les clignos avants, changer mes MC qui sont spongieux, et remettre deux trois vis qui ont pris la poudre d'escampette pendant les tests de roulage, hey ouais c'est une ducat' :)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/60422568/Motos/P1040531.jpg) (https://dl.dropboxusercontent.com/u/60422568/Motos/P1040540.jpg)
Den's
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Demain , temps correct selon meteo France....première sortie de l ' année pour miss Ducat.... :thumbsup:
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tes pneus ont l'air bien cuits, sinon belle gazelle :thumbsup:
tu feras gaffe le MC de frein c'est un ps15 normalement et pas un 16
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Pour les MCs,
Oui c'est du 15, mais je fais hurler les puristes, les MCs noirs intégrés c'est de la m...e et les kits de révision durs à trouver donc je passe en série or de 900 SSie.
Pour le pneu ouais ils sont cuits, j'ai commandé les Goldentyre, mémère va chez le chausseur pour ses premiers tours de roues, je suis pas équipé pour monter des pneus.
Den's
Les clignos avants (et peut être arrières) seront des BMW GS à cabochons orange :roll:
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oui mais tu risques d'avoir un moins bon feeling avec un 16, ta poignée sera un peu plus dur à l'attaque donc moins progressive.
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Clairement moins progressif. Mais je crains pas le feeling.
J'utilise énormément le frein moteur, deux doigts sur le levier et si il faut y aller carrément bin tu sais que tu peux prendre les tés dans la gueule :wink:
On verra à l'usage, et sinon je contacterai Dédé Dideron de la boutique italienne pour trouver un kit réparation.
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mais un meilleur maitre cylindre sur l'embrayage sera un plus pour l'attaque et la vie de la butée .
salut Den's
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Oh un Fly :)
Pour ceux qui savent pas et pour toi aussi tient d'ailleurs
C'est lui qui va l'entretenir mon embrayage :siffler:
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si tu l'utilises bien, l'embrayage des sports est indestructible, bien plus endurant que les modèles récents
Juste bien entretenir la butée
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T'as posé ton RTT pour me montrer la bonne utilisation de mon embrayage :D
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ouais normalement ..
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J'ai , récemment, démonté la batterie de mon 750 afin de la mettre en charge....
J'ai débranché , par mégarde, l'alimentation de la pompe à essence dans cette operation.
J'ai ensuite roulé sans soucis...
Alors , a quoi sert la pompe si on peut rouler sans?
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la pompe ne sert a rien avec des carbu dell-orto , moi aussi , j'ai viré la mienne ... maintenant pour les carbu weeber d'origine , je ne sais pas si on peut se permettre .... ???
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bonjour a tous
je viens grossir les rangs des possesseurs de 750 sport :cheers:
je viens de faire l'acquisition d'un modèle de 1989, 25 000 km et en partie en kit
j'aurais surement beaucoup de question a vous poser vu l'état actuel et le travail de, restauration, remise en route, réparation, qu'il y a a faire dessus
je la récupère réellement que le week-end prochain, pour l'instant je n'ai vu que l'état général,je vous ferais un point plus approfondi sur la situation de la moto quand elle sera dans le garage
De ce que j'ai pu voir, elle est tombée des 2 cotés. Le carénage est pas mal abimé, la vitre du phare et la bulle sont cassées.
Mais le plus urgent va être de trouver ou voir si c'est possible de faire quelque chose avec le vilebrequin. Il est abimé du coté du volant moteur
je posterai des photos pour vous montrer les dégats
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salut ..
dommages habituels du desserrage de l'alternateur je suppose .. grand classique
un vilo de 750 SS doit passer dedans sans problémes
et accessoirement ils sont aussi à 6 canelures de 1991 à 1997
attention, la boite est la meme certes mais par le coté embrayage et transmission primaire
--
flyben
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les proprios de ces machines restent à ta disposition pour toutes tes questions.................
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Salut à vous,
Après une longue période d'inactivité mécanique, je me relance dans mon projet restauration de ma 750 Sport de 1990. Avaçant sur plusieurs fronts (moteur, peinture), il me faudrait une adresse pour me procurer les autocollants du reservoir et de la tête de fourche. Quelqu'un pourrait-il me donner un tuyau ?
Merci
-
pour les autocollants , contactes Ceepeedee racing ils doivent avoir ça. ils ont même une boutique sur ebay . :wink:
bonjour a tous
je viens grossir les rangs des possesseurs de 750 sport :cheers:
je viens de faire l'acquisition d'un modèle de 1989, 25 000 km et en partie en kit
j'aurais surement beaucoup de question a vous poser vu l'état actuel et le travail de, restauration, remise en route, réparation, qu'il y a a faire dessus
je la récupère réellement que le week-end prochain, pour l'instant je n'ai vu que l'état général,je vous ferais un point plus approfondi sur la situation de la moto quand elle sera dans le garage
De ce que j'ai pu voir, elle est tombée des 2 cotés. Le carénage est pas mal abimé, la vitre du phare et la bulle sont cassées.
Mais le plus urgent va être de trouver ou voir si c'est possible de faire quelque chose avec le vilebrequin. Il est abimé du coté du volant moteur
je posterai des photos pour vous montrer les dégats
si ça peut t'aider !
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/616413757.htm?ca=3_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/616413757.htm?ca=3_s)
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Il ne s'appelle plus ceepeedee racing, mais mvs performance.
http://www.mvs-performance.de/index.php?k=1 (http://www.mvs-performance.de/index.php?k=1)
Pour les carénages, ce n'est pas cher pour du neuf.
J'en avais vu aussi sur ebay... mais je ne me rappelle plus si ce n'est pas pour la 900...
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Merci pour l'info !
Autre chose, j'ai zappé au démontage de repèrer l'emplacement des entretoises entre moteur et cadre. Rien de grave, mais pour éviter de perdre du temps, pourriez-vous m'indiquer l'emplacement de celle-ci ?
Merci d'avance... :thumbsup:
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hé les gars ! n'oubliez pas de vous inscrire a la rencontre des ss carbus ! :wink:
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=53438.0 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=53438.0)
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salut tous le monde
merci pour le lien pour les carénages, dans un premier temps, je vais essayer de les refaire par moi même
ça me donnera l'occasion d'apprendre par la même occasion et si le résultat ne me convient pas, il sera toujours temps d'en trouver, ils ne sont pas cassés juste un peu rapés
sinon j'ai vu un vilo sur leboncoin http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/619314274.htm?ca=10_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/619314274.htm?ca=10_s)
il est bien compatible ?
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oui, il faut regarder les nombre de cannelure pour le volant moteur, sur la 3ème photo
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@coach35 ,en cas de besoin pour les polys,contactes Marco,de la super came,il peut même te faire un monoselle pour ton sport,c'est ce que j'ai sur mon Supersport.... :cheers:
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merci, je garde ça sous le coude :thumbsup:
voici quelques photos de la moto comme je viens de la récupérer
plus je la regarder et plus je me dit qu'il y a beaucoup de boulot
dormir dehors pendant plusieurs années, juste sous un petit abris a fait beaucoup de dégâts :cry:
(http://img1.imagilive.com/0214/thumbs_20140217_125532.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0214/20140217_125532.jpg.htm)
et surtout le vilebrequin et sa réparation de fortune de l'ancien propriétaire
(http://img1.imagilive.com/0214/thumbs_20140217_125600.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0214/20140217_125600.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0214/thumbs_20140217_125643.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0214/20140217_125643.jpg.htm)
le réservoir aussi percé par la rouille
(http://img1.imagilive.com/0214/thumbs_20140217_125720.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0214/20140217_125720.jpg.htm)
il va y avoir un gros coup de nettoyage a faire dans un premier temps, voir si le réservoir est réparable ou s'il faut que je me mette a la recherche d'un nouveau bidon
je vais prendre mon temps pour essayer de faire les choses bien
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pour ceux que ça intéresse aussi de rester en 16 pouce au niveau des pneus
il existe des pneus SHINKO en 130/60 16 et 160/60 16 dispo sur 1001pneus.fr
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Prends ton temps guillaume, c'est un beau projet qui t'attend :thumbsup:
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elle va te ruiner c'te brêle 8O , elle va te coûter autant que d'en racheter une autre roulante à côté.
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ouch!!!! 8O
là il y a du boulot, vu la rouille je n'ose même pas imaginer l’état de la partie électrique.... :ranting:
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elle va te ruiner c'te brêle 8O , elle va te coûter autant que d'en racheter une autre roulante à côté.
Vrai , j'ai testé avec un 750 xj acheté en épave. ?..ça m'aurait coûté moins cher d'achter une moto en meilleur état.
Mais , quel plaisir de démonter, de reconditionner , de chercher les pièces. .....et puis , quelle satisfaction , ensuite , de la faire craquer puis rouler.....
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oui je sais qu'elle va couter chère a remettre en route
je prendrais le temps qu'il faudra aussi bien pour les finances que pour la restauration mais j'ai bien l'intention de la refaire rouler
et puis pour la réputation des ducati il en faut bien une qui ne roule pas dans le garage :lol: et je préfère que ça soit celle la
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je ne suis pas un puriste de la restauration et chacun son avis là dessus...
mais se ruiner pour au final ne pas arriver au bout du projet...c'est a discuter.
Va a l'essentielle,fait la rouler ,fait toi plaise avec et refait la doucement.
Je dis :mieux vaut rouler en ducati moche que ne pas rouler en ducati.
Mon avis !
en tout cas bon courage et fonce , ce sont des moto-bonheur !!!
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saut à tous,
j'en suis à ma 5eme ducati 750 sport, ce sont des motos simples, performantes, "économiques" et fiables
leur seul défaut est de ne pas avoir de cote d'amour chez les ducatistes
aucune victoire en course, une mère (la 750 F1) trop présente et une soeur sortie en mème temps qu'elle qui la domine (LA 851), pas facile
sans compter sa monte en 16 pouces, mais montées en 17, c'est une TOUT AUTRE MOTO
mais ceci est une autre histoire
beaucoup ont été laissées de coté voire abandonnées
attention cette machine va prendre de la cote gentiment mais surement
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maintenant pour ce qui est de connaitre des artisans performants et pas chers
retournez vous vers les lycées techniques, les momes et les profs adorent bosser sur des marques gratifiantes plutot que de taper sur de la tole
toliers formeurs, carrossiers, peintres automobiles, electriciens, etc
j'ai mis tous les lycées pro à contribution
le cout :: exposez ma moto terminée dans l'atelier le temps d'un cocktail de remerciement et les matières premières
4 baguettes de soudure, 32 litres de coca et 53 euros de gateaux et autres biscuits apéro
merci qui?????!!!!!!
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Elle est pas belle la météo ;)
J'attendais des valves coudées, donc j'ai pris le temps. Bon le filetage des valves reçu est trop court...
Tant pis, la prochaine fois, mais mémère à besoin de changer ses pneus,
Golden tyre dans les bonnes dimensions commandés via 123pneus
Av
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/60422568/Motos/M%C3%A9m%C3%A8re/GoldenTyreAv.JPG)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/60422568/Motos/M%C3%A9m%C3%A8re/GoldenTyreAv2.JPG)
Ar
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/60422568/Motos/M%C3%A9m%C3%A8re/GoldenTyreAr.JPG)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/60422568/Motos/M%C3%A9m%C3%A8re/GoldenTyreAr2.JPG)
Maintenant il n'y a plus qu'a rouler, au montage ça semble être pas mal.
Je vous donnerai les infos au fur et à mesure.
Den's
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ils étaient pas un peu chérots quand ils étaient sortis ? en tout cas,ça fait bizarre (et plaisir ) de voir une 750 sport avec de beaux gommards tout neufs... :cheers:
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ils étaient pas un peu chérots quand ils étaient sortis ? en tout cas,ça fait bizarre (et plaisir ) de voir une 750 sport avec de beaux gommards tout neufs... :cheers:
En fait , il n'est pas difficile de trouver des pneus en 16 pouces....Hormis Golden Tyres qui fait les dimensions exactes , il y a Pirelli qui fait un pneu dans des dimensions quasi identiques.
Peut être d'autres marques existent en 16 pouces?
Lorsque j'ai acheté mon 750 sport , j'ai vraiment eu peur de ne pas trouver de pneus....il faut rassurer les futurs acheteurs. ..il y a même du choix.
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ils étaient pas un peu chérots quand ils étaient sortis ?
Yes, 128,2 € l'avant et 154,6 € l'arriere soit 282,8 € TTC livrés, cher, par rapport aux trains de Pirelli Angel ST que je prenais pour la Multi.
Surtout que je ne sais pas se qu'ils valent en terme d’agrément et d'usure.
Mais, je vais modérer les propos de JM
En fait , il n'est pas difficile de trouver des pneus en 16 pouces....Hormis Golden Tyres qui fait les dimensions exactes , il y a Pirelli qui fait un pneu dans des dimensions quasi identiques.
Nous n'avons pas vraiment le choix pour rester en 16 pouces.
Tu trouves des pneus en 16 mais avec des indices vitesse non homologués pour nos machines.
Et là je ne suis absolument pas joueur, derrière cet indice il n'y a pas que la vitesse. J'ai des chevaux du couple et des freins et je veux être serein sur ma liaison moto bitume.
Denis
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Sans vouloir être désagréable , des chevaux et du couple , il n'y en a pas tant que ça sur un 750 sport.
Et pour l'indice de vitesse , même s'il ne correspond pas à ce qui est prévu , il autorise des vitesses max très supérieures aux allures courantes et aux performances de la moto.....tu nous diras ce que valent les Golden Tyres dans quelques temps stp.
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salut tout le monde ,
j'ai des doutes sur l'aspect originel du piston récepteur embrayage (encore lui) ...dison que le mien a bien travaillé..
pouvez vous me dire si le pion central, qui tourne sur roulement interne, est a fleur de la bague d'étanchéité (et donc du corps du piston), ou si au contraire , il est légèrement plus haut que ce plan ?
Le mien arrive a fleur, mais il est bouffé, et ça ne peut pas fonctionner ainsi puisque une fois en appuis contre le plateau de pression, le corp et la bague d'étanchéité touche autant que le pion centrale ...pas bon
autre hypothèse, c'est mon plateau de pression qui est bouffé , Le mien est légèrement creusé mais je ne sais pas dans quelle mesure.
peut être certain on des photos de ces pièces en bonne état ou un avis sur la question ...?
merci et bonne soirée
jo
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Pendant ma révision, et il fonctionne super bien.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/60422568/Embrayoire.jpg)
Mes deux balles
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salut !
merci pour les fotos, mais, le pion centrale est il plus haut que le corp du piston ??
merci
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Achat d'un 750 Sport aujourd'hui pour compléter le garage....
Il est monté en 17", 72 000 kms, et du boulot en perspective....
(http://img11.hostingpics.net/pics/197798IMG2014033100773.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=197798IMG2014033100773.jpg)
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salut !
merci pour les fotos, mais, le pion centrale est il plus haut que le corp du piston ??
merci
Si tu n'as pas de réponse avant la fin de la semaine, je pourrais ouvrir mon carter pour le vérifier.
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Salut Steph
Hormis les roues, et plus leur couleur que leur origine , te voilà avec une belle base car le reste d'après la photo présente plutôt bien :cheers:
Au plaisir
G.
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salut !
merci pour les fotos, mais, le pion centrale est il plus haut que le corp du piston ??
merci
salut très legerement en fait
suffisament pour qu'il appuye sur la sonz en face sans que le tour ne prenne appui
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salut !
merci pour les fotos, mais, le pion centrale est il plus haut que le corp du piston ??
merci
Si tu n'as pas de réponse avant la fin de la semaine, je pourrais ouvrir mon carter pour le vérifier.
Merci ! mais t'embête pas , j'ai la réponse de flyben !
salut très legerement en fait
suffisament pour qu'il appuye sur la sonz en face sans que le tour ne prenne appui
Merci fly
donc le mien doit être legerment usé plus l'usure du plateau ..ça fait beaucoup ...
merci et a plus !
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si le tien est bouffé, il se peut que le mini spi autour soit simplement mort ..
il faut démonter et changer les spis et torique
les billes aussi peuvent se changer
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juste parce que je la trouve belle dans cette configuration .
(http://img1.imagilive.com/0514/thumbs_tb_640x480.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0514/tb_640x480.jpg.htm)
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juste parce que je la trouve belle dans cette configuration .
(http://img1.imagilive.com/0514/thumbs_tb_640x480.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0514/tb_640x480.jpg.htm)
C'est vrai que la ligne des sport et SS 89/90 est une des plus jolie à regarder. Comme les TT1 , 2 et TTF1.
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trois 750 sport de la région de rennes reunies le 19-01-2014 esplanade charles De Gaule .
(http://img1.imagilive.com/1214/thumbs_Photo0052ff5.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1214/Photo0052ff5.jpg.htm)
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belle triplette ! :D
il ne manquait qu'une rouge et bleu !
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les pneus ballons, comment ça doit rebondir!!!!!!
sinon très belles machines
(http://img1.imagilive.com/1214/thumbs_P1060932fff.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1214/P1060932fff.JPG.htm)
ça, c'est la mienne en 17 pouces et elle aurait très fière de faire partie de ce trio!!!
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Mon 750 sport est à vendre .
46000 km , fonctionne parfaitement .
Bon état général .
Pneus et courroies à changer.Je donne les courroies neuves et la revue technique .
2500 euros me semble un prix très raisonnable. ?..
Si intéressé , me contacter .
J'enverrai des photos récentes.
Je suis dans le 34 ....
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c'est celui la?
http://www.leboncoin.fr/motos/778275406.htm?ca=13_s (http://www.leboncoin.fr/motos/778275406.htm?ca=13_s)
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Oui
Vendue en 24 heures ...
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:) salut a tous
petit nouveaux sur le forum , je viens de me taper les 22 page du topic.......
j envisage l achat d un 750 S de 1988 :dribble:
http://www.leboncoin.fr/motos/770412631.htm?ca=20_s (http://www.leboncoin.fr/motos/770412631.htm?ca=20_s)
vos avis et impression sont les bienvenu
au plaisir de vous lire sur le fofo
:cheers:
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Vous êtes ?
Prez et réponse ensuite.
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j avais fait ma prez , je verifie de suite................
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pas d avis............
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Cette moto a l'air d'avoir été entretenue . D'après les photos il te faudra peut être prévoir les spys de fourche .
Je ne connais pas le 750 mais possédant le 900 qui est quasi la même moto , je peux t'assurer que c'est vraiment un plaisir a rouler :wink:
Vérifies le bras oscillant qui est sujet aux fissures et l'amortisseur car celui d'origine n'est pas ce qu'il y a de mieux.
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:wink:merci de ton avis troy03 :thumbsup:
je reste hesitant car ce ne serai pas un achat de raison mais plus coup de coeur.......plus la place restreinte dans le garage...... et le temps pour gerer l achat.....
je vais appeler le vendeur et voir suivant son discour
:cheers:
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bonjour, je met ca ici si souci on change mais je voulais pas commencer un topic seul.
Voila je suis en train de faire la révisions du 750 sport de 90 serai identique au laguna seca ref 670 49 289 et je me suis aperçu d'un jeu sur le bras oscillant bague carter moteur a changer. J'ai démonté avec arrache fabrication maison maintenant je cherche les bagues de rechange si quelqu'un aune adresse merci la sepa n'a que pour pantah pas identique ,je joins une photo Merci
(https://i.postimg.cc/4YGn35B9/Resized-20201212-181240-3194.jpg) (https://postimg.cc/4YGn35B9)
(https://i.postimg.cc/Q9FdznxR/Resized-20201214-102311-9979.jpg) (https://postimg.cc/Q9FdznxR)